PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده می باشد و در این حالت شما تصویری را مشاهده نمی کنید برای مشاهده کامل متن و تصویرها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : سایپا (خساپا)



صفحه ها : [1] 2 3 4 5 6 7 8 9

چشم بازار
۱۳۸۹/۰۸/۰۸, ۱۵:۵۰
سلام

اين هفته با توجه به افتتاح خط توليد سايپا که در مشهد ok شد لا اقل از نظر احساسی اين سهم تا 240 بالا می رود:confused:

vet
۱۳۸۹/۱۰/۰۴, ۱۴:۰۵
خودرو سازها بعد از شوکی که دولت در این هفته وارد کرد یک شوک دیگه ولی مثبت به مردم وارد کردند واون هم ارزان شدن قیمت خودروها بود.از طرفی شرکت سایپا که به احتمال زیاد تولید بیشتر تاکسی ها رو بر عهده خواهد گرفت می تونه به این طریق تعداد تولیدات و فروش وسود دهی خودش رو بالا ببره واین میشه نتیجه که امروز صف خرید سایپا رو داشتیم و127%فیبوناچی رو هم امروز زد ومیره که خودش رو برای قیمت240 تومان آماده کنه.:cool:

جعفرزاده
۱۳۸۹/۱۰/۰۵, ۰۰:۳۵
:mad::خساپا موج 5 خود را اغاز کرده است . کوتاه مدت 240 تا 250 تومان است و تارگت سهم برای میان مدت حدود 320 تا 350 میباشد.:p

جعفرزاده
۱۳۸۹/۱۰/۰۶, ۱۱:۲۱
سایپا امروز با برخورد به خط مقاومتی جزیی صف خرید را عرضه کرده است .(( قیمت 239 )) حال ببینیم خریداران و فروشندگان سهم فردا چه حرکتی از خود نشان میدهند . احتمال مثبت بودن بیشتر است .

جعفرزاده
۱۳۸۹/۱۰/۰۷, ۰۹:۳۵
سایپا امروز حجم خوبی را تا الان معامله کرده است .(( حدود 21 میل )) به احتمال زیاد همان دو سهامدار حقوقی که درچند روز گذشته خریداران سهم بوده اند امروز نیز حجم خوبی از سهم را خریداری کرده اند . ببینیم تا اخر وقت وضعیت سهم چگونه میشود .

جعفرزاده
۱۳۸۹/۱۰/۰۷, ۱۰:۰۳
مبارک سهامداران سایپا : صف خرید حدود 9 میل

pani
۱۳۸۹/۱۰/۰۷, ۱۷:۲۹
قدرت موج 3 چه فرعی چه اصلی زیاده تو سایپا الان 3 از 5
تو صدرا 3 از 3و...
ولی در سایپا خرید در صف فردا ریسکش بالاست ولی در صدرا ریسکش متوسط

جعفرزاده
۱۳۸۹/۱۰/۰۷, ۲۲:۲۸
فردا احتمال دارد صف خرید سایپا را عرضه کنند (( بر خورد با خط مقاومتی )) و یک نوسان منفی موقتی دهد . مگر اینکه سهامداران جدید حقوقی که در این چند روز سهم را خریداری کردهاند به حمایت خود از این سهم ادامه دهند و...

جعفرزاده
۱۳۸۹/۱۰/۰۷, ۲۲:۳۰
قدرت موج 3 چه فرعی چه اصلی زیاده تو سایپا الان 3 از 5
تو صدرا 3 از 3و...
ولی در سایپا خرید در صف فردا ریسکش بالاست ولی در صدرا ریسکش متوسط

دوست عزیز به نظر بنده سایپا در موج 1 از 5 خود میباشد.

pani
۱۳۸۹/۱۰/۰۷, ۲۳:۳۸
دوست عزیز به نظر بنده سایپا در موج 1 از 5 خود میباشد.

با تشکر ولی نظر من 3 از 5
این موج خصوصیات موج 1 را نداره پر قدرتتر از موج یکه و رو نمودار هم میشه موج 1 و 2 را متصور شد

vet
۱۳۸۹/۱۰/۰۸, ۰۶:۵۲
با سلام
امروز چهارشنبه روز سختی برای سایپا میتونه باشه.سهام دارای بزرگ احتمال داره با ایجاد صف خرید عرضه ی سهام داشته باشند واز طرفی به مقاومت آخر فیبوناچی رسیدیم ولی حجم معاملات دیروز (31ملیون) می تونه کمی پیش بینی ها رو سخت کنه که باید منتظر باشیم تا بازار تصمیم بگیره ولی در نهایت فروش بهتر از خرید به نظر میرسه

vet
۱۳۸۹/۱۰/۱۲, ۰۹:۳۰
به نظر میرسه مقاومت های ایجاد شده در اثر حجم معملات بالای اخیر سایپا باعث شده سهم قدرت تازه ای بعد از افت قابل پیش بینی خودش داشته باشه واحتمالا میره تا باز ایجاد صف خرید کنه
منکه 243تومان ارزان تر گیرم نیومد باید منتظر شروع مجدد اوج گیری سهم بود

جعفرزاده
۱۳۸۹/۱۰/۱۲, ۱۰:۱۷
سایپا صف خرید شده و اماده هدف گیری 275 تومان است .

vet
۱۳۸۹/۱۰/۱۴, ۰۷:۵۸
باز هم روز سرنوشت ساز برای سایپا
دیروز حجم معملات خوبی رو شاهد بودیم اگه سهام دارای عمده سایپا فقط به فکر جیب خودشون نباشن و سهام ها رو به بازار ارائه نکنن میتونیم شاهد بالاتر رفتن قیمت تاحدود 289 تومان باشیم ولی همه چیز بستگی به امروز و فردا داره
یا حق:redface:

کاشف
۱۳۸۹/۱۰/۱۸, ۱۱:۰۴
افزایش تیراژ تولید و فروش سایپا در سال 90





نمابورس، شرکت ها_ طی دو هفته گذشته شاهد افزایش حجم معاملات سایپا بودیم. این در حالی است که بنابر اظهارات مدیر امور مالکیت و سهام گروه سایپا اتفاق خاصی در این شرکت رخ نداده است. تاکنون این شرکت اقدام به ارائه گزارش 9 ماهه یا پیش بینی درآمد سال مالی 90 نکرده است.

مجید سوری مدیر امور مالکیت و سهام گروه سایپا در رابطه با حجم بالای معاملات سایپا در چند روز اخیر گفت:" طی چند روز گذشته حجم معاملات در کل بازار افزایش یافت و این افزایش حجم در سهام شرکت هایی که بیشتر مورد اعتماد مردم هستند صورت گرفت."

وی افزود:" علیرغم عدم ارائه اطلاعات جدید از شرکت سایپا، اما گرایش مردم به خرید سهام این شرکت زیاد است و این مساله را این چنین می توان توضیح داد که در مواقعی که بازار سیر صعودی در پیش می گیرد. مردم گرایش زیادی بر خرید سهامی که پتانسیل رشد بیشتری دارند نشان می دهند."

سوری با اشاره به برخی از دلایل گرایش مردم به خرید سایپا تصریح کرد:" شرکت سایپا همیشه eps خوبی اعلام کرده و هر چه قدر که به روزهای پایانی سال نزدیک می شویم به دلیل نزدیکی به مجمع این شرکت، مردم تمایل بیشتری برای خرید سهام آن نشان می دهند."

وی در خصوص زمان ارائه گزارش 9 ماهه سایپا به نمابورس گفت :" به زودی گزارش 9 ماهه "خساپا" به سازمان اعلام می شود که اگر این شرکت تعدیل داشته باشد توسط این گزارش اطلاع رسانی خواهد شد."

مدیر امور مالکیت و سهام گروه سایپا افزود:" طی یک ماه آینده اولین پیش بینی درآمد سال 90 "خساپا" اعلام خواهد شد."

وی در پاسخ به این سوال خبرنگار نمابورس که آیا شایعات خرید سهام سایپا توسط شرکت ایمن جوش و سرمایه گذاری ملی به منظور تصاحب کرسی هیات مدیره سایپا صحت دارد گفت:" در حال حاضر گروه کارکنان سایپا با خرید سهام سایپا حد نصاب لازم برای احراز کرسی هیات مدیره سایپا را بدست آورده است."

سوری در رابطه با افزایش سرمایه شرکت سایپا تصریح کرد:" تا زمانی که سازمان گسترش سهامدار سایپاست، با توجه به اصل 44 امکان اعلام افزایش سرمایه برای این شرکت عملی نیست."

وی با اشاره به استراتژی جدید سایپا گفت:" شرکت سایپا برای سال آینده افزایش قابل توجهی در تیراژ تولید و فروش خواهد داشت که معادل ریالی آن بعداً محاسبه می شود."

جعفرزاده
۱۳۸۹/۱۰/۱۸, ۱۶:۲۵
سایپا صف خرید شده و اماده هدف گیری 275 تومان است .
سایپا فردا به هدف مورد نظر خواهد رسید و از انجا که خبر های خوبی از شرکت شنیده میشود احتمال اینکه یک نفس تا 300 - 320 برود نیز است .

mohseni1353
۱۳۸۹/۱۰/۱۹, ۰۵:۴۹
نگاه تکنیکال
سایپا

فرید هلالات- سیگنال خرید سهام شرکت سایپا در تاریخ 8/8/1389 در محدوده 210 – 200 تومان به اطلاع خوانندگان محترم رسید.

بر اساس تئوری امواج الیوت قیمت سهام شرکت در قالب موج سوم الیوت بلندمدت با هدفی در حدوده 350 تومان همراه است. طبعا هدف 350 تومان در یک بازه میان مدت محقق میشود. این در حالی است که طی نوسانات کوتاهمدت سیگنال Top Failure Swing در اسیلاتور شاخص قدرت نسبی به نشانه اشباع بازار خرید و افت کوتاه مدت قیمت در قالب یک موج تصحیح مشاهده میشود. از سوی دیگر برخورد عدد اسیلاتور شاخص قدرت نسبی به خط روند بالا به بالا به عنوان یک مقاومت مهم در برابر هیجان خرید، تاییدکننده احتمال توقف رشد قیمت و تشکیل موج نزولی کوتاهمدت است. در بررسی هیستوگرامهای حجم معاملات نیز سیگنال واگرایی منفی حجم نسبت به قیمت مشاهده میشود. این در حالی است که سنگین شدن حجم معاملات بعد از بازاری که رشد کرده، نشانه خروج سرمایه از بازار سهام شرکت تلقی شده و سیگنال نامناسبی در جهت ادامه رشد در کوتاه مدت محسوب میشود. بر اساس آنچه گفته شد بازار سهام شرکت در محدوده سقف کوتاهمدت قرار داشته و مهمترین مقاومت پیش روی
قیمت در محدوده قله تاریخی 284 – 276 تومان قرار دارد. انتظار ميرود با به پایان رسیدن افت احتمالی پیش رو، موجهای صعودی بعدی هدف 350 تومان را محقق سازند.
WWW.IRBORNA.IR (http://WWW.IRBORNA.IR)
تحليل فوق بيانگر ديدگاه نگارنده است و چاپ آن به منزله تاييد روزنامه دنياي اقتصاد نيست.

vet
۱۳۸۹/۱۰/۲۰, ۰۹:۰۵
توجه توجه موقعیت طلایی برای خرید سایپا جور شده هر کی نخره بعدا حسرت می خوره
یا حق

mohseni1353
۱۳۸۹/۱۰/۲۰, ۱۱:۲۴
حال کردید چه کردن با سایپا و شبریز و خصدرا و فاراک اول صبح صف فروش کردن آخر وقت همه سهم ها را جمع کردن

کاشف
۱۳۸۹/۱۰/۲۱, ۰۵:۴۱
كدخبر: ۴۲۰۳۸تاريخ انتشار: ۲۱ دي ۱۳۸۹ - ۰۶:۰۲ نسخه چاپي
ارسال به دوستانبا توجه به معاملات سنگین
رقابت بر سر سهام سایپا تا کی ادامه دارد ؟
پس از خرید این میزان سهام باید شاهد استراحت سهام سایپا باشیم و سفته بازانی که همراه این موج رو به بالا موج سواری می کنند شاید در این محدوده خروج از این نماد را در دستور کار قراردهند و به دنبال موج جدید در ساحل سایر شرکتها سفر کنند .
به گزارش خبرنگار بورس نیوز با توجه به اینکه سرمایه گذاری سایپا و زیر مجموعه هایش حدود 47 درصد سهام شرکت سایپا را به صورت بلوکی و یا جابجایی در پرتفوی خود دارند تنها به جمع آوری حدود 3 درصد سهام شرکت سایپا از بازار نیاز دارند تا مدیریت خود را در این نماد به بالای 50 درصد برسانند و خیال خود را از بابت کسب اکثریت کرسی های هیأت مدیره راحت کنند بدین ترتیب خرید این میزان سهام در دستور کار آنها قرار گرفته است.

خرید 3 درصد سهام سایپا معادل 312 میلیون سهم است که به نظر می رسد زیر مجموعه های سایپا تاکنون بیش از 150 میلیون سهم مورد نیاز خود را از بازار جمع کرده اند و تا دستیابی به 160 میلیون سهم دیگر همچنان به خریدهای خود ادامه خواهند داد که این امر سبب رشد قیمت در این نماد به محدوده 300 الی330 تومان خواهد شد .

پس از خرید این میزان سهام باید شاهد استراحت سهام سایپا باشیم و سفته بازانی که همراه این موج رو به بالا موج سواری می کنند شاید در این محدوده خروج از این نماد را در دستور کار قراردهند و به دنبال موج جدید در ساحل سایر شرکتها سفر کنند .

کاشف
۱۳۸۹/۱۰/۲۱, ۱۶:۰۵
سایپا در مرکز توجهات بازار سرمایه



نمابورس، بازار سرمایه_ حجم بالای معاملات سایپا در روزهای اخیر، نوسان قیمت این سهم و رشد خساپا در این روزها نه تنها بازی حقوقی ها بلکه توجه بازار به این سهم را نیز نشان می دهد به نظر می رسد که چیدمان سهامداران سایپا کمی پیچیده شده باشد. در حالیکه ایدرو 38 درصد سهام سایپا را داراست و معرف دو نفر از اعضای هیات مدیره، تکلیف 18 درصد از این سهام هنوز معلوم نیست. با فرض اینکه بلوک 18 درصدی سایپا که چندی پیش توسط خصوصی سازی ارائه و معامله و سپس ابطال شد، از سهام این شرکت جدا شود و تکلیف معامله بلوکی سایپا مشخص شود سهم ایدرو به 20 درصد کاهش یافته و تنها می تواند معرف یک نفر در هیات مدیره باشد. حقیقی های بازار و صندوق ها که حدود 20 درصد سهام سایپا را جابجا می کنند و مابقی سهام را گروه سایپا داراست.

اوایل دی ماه بود که سرمایه گذاری ملی و شرکت ایمن جوش نیز که از سهامداران عمده سایپا محسوب می شوند برای تصاحب بیشتر از سهام سایپا تلاش می کردند و این روزها نیز سرمایه گذاری سایپا درصدد جمع آوری سهام بیشتری از سایپاست.

یک کارشناس بازار در این خصوص می گوید:" تنها سرمایه گذاری سایپا خواهان سهام خساپا نیست بلکه فعالان بازار نیز به این سهم توجه دارند." وی افزود:" سرمایه گذاری سایپا در برهه هایی نیز برای شناسایی سود، خساپا را فروخته و دوباره وارد شده است. بنابراین این شرکت تنها درصدد جمع آوری خساپا نیست."

محرابی کارشناس امور سهام سایپا در خصوص حجم بالای معاملات سایپا در روزهای اخیر می گوید:" مجموعه عواملی باعث رشد سهم سایپا شده است." وی به ایران خودرو به عنوان لیدر خودرویی ها اشاره کرده و می گوید:" ایران خودرو به عنوان لیدر گروه خودرویی معاملات خوبی داشته و شرایط مناسب با رشد قیمت و حجم بالای معاملات را سپری می کند. این شرایط بر دیگر شرکت های گروه از مجله سایپا تاثیر گذار است."

محرابی ادامه داد:" نباید فراموش کرد که سایپا سهم ارزنده ای است که پتانسیل رشد دارد و در نتیجه اقبال بازار هم به سمت این سهم است و حقیقی ها، حقوقی های دیگر و صندوق ها نیز برای دریافت سود وارد این سهم می شوند."

وی گفت:" فرضیه این است که گروه سایپا تلاش می کند که سهم خود را از سایپا افزایش دهد البته این تنها عامل نیست چرا که سهم سایپا خریداران دیگری نظیر دیگر حقیقی ها و حقوقی های بازار را نیز دارد."

کارشناس امور سهام سایپا در مورد پیش بینی وضعیت این سهم می گوید:"به نظر می رسد با توجه به مجموعه عوامل یاد شده این سهم پتانسیل رشد بیش از این را داشته باشد."

وی ادامه می دهد:" با فرض ثبات شرایط در هدفمندی یارانه ها 8-6 درصد از سود شرکت های خودرویی کاسته می شود اما این تاثیر مانند شرکت های فولادی و سیمانی نخواهد بود."

محرابی گفت:" واقعیت این است که خودرویی ها درصدد بالا بودن تیراژ تولید خود هستند با این امر قطعاً می توانند تاثیرات منفی هدفمندی را کم رنگ و آن را جبران کنند."

این کارشناس در مورد سود هر سهم این شرکت می گوید:" "خساپا" برای سال مالی 89 مبلغ 664 ریال سود برای هر سهم پیش بینی کرده که این پیش بینی از مجموع سودهای عملیاتی (60 درصد) و سود های غیر عملیاتی (40 درصد) حاصل شده، این شرکت در نیمه نخست سال مبلغ 99 ریال حدود 15 درصد پیش بینی ها را پوشش داد اما این میزان از سود های عملیاتی است و سودهای غیر عملیاتی لحاظ نشده است."

در این رابطه لازم به ذکر است که سود ناشی ازفروش سهام سایپا در سرمایه گذاری رنا و نیز درآمد ناشی از فروش سهام بانک پاسارگاد که تا به حال در صورت های مالی وساپا دیده نشده است، منجر به افزایش قابل توجه سود وساپا خواهند شد. در عین حال بایستی به قیمت تمام شده بلوک های خریداری شده در شرکت های فوق نیز توجه داشت که بعضاً اختلاف قابل توجهی با قیمت فعلی بازار دارند.

کاشف
۱۳۸۹/۱۰/۲۱, ۲۰:۵۱
يك كارشناس سهام سايپا:
زيرمجموعه گروه خودروسازي در حال جمعآوري سهم هستند
به گفته تحليل گران اين سهم تا300 تومان جاي رشد دارد سرويس: بورس
1389/10/21
01-11-2011
12:14:34
8910-13974: كد خبر



خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: بورس



يك كارشناس سهام ساپيا با بيان اينكه هدفمند كردن يارانهها باعث اقبال بازار به سهام شركتهاي خودرويي شده است، اظهار كرد كه قيمت سهام سايپا تا 300 تومان جاي رشد دارد.

يك كارشناس سهام سايپا ـ در گفتو گو با خبرنگار بورس خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در مورد وضعيت سهام سايپا اظهار كرد: در حال حاضر با رد شدن كليه عوامل فشار زا اعم از طرح تحول اقتصادي و شرايط سياسي مناسب، شرايط مطلوب و رو به رشدي در بازار حاكم است و ميتوان گفت كه بازار روند رو به رشد خود را پيدا كرده است.

وي افزود:برخي عوامل اعم از اجراي طرح تحول اقتصادي در بازار فشار زيادي ايجاد كرده بود زيرا براي خريداران مشخص نبود كه اين طرح چه تغييراتي را در حاملهاي انرژي بر و ساير قيمتها ايجاد مي كند ولي با آغاز اين طرح شرايط بازار مساعد شد.

وي به رشد شاخصهاي بورسي اشاره كرد وگفت: قبل از آغاز طرح تحول، اكثر سهمها با اصلاح قيمت مواجه شد كه سهام خودروسازيها را نيز شامل شد اما با اجراي طرح تحول روند رو به رشد آغاز شد و باعث افزايش شديد قيمت سهام شركتها از جمله شركتهاي خودرو سازي شد.

اين كارشناس سهام سايپا با بيان اينكه تا پايان سال سهام شركتهاي خودروسازي روند رو به رشدي خواهد داشت، تصريح كرد: يكي از دلايل رشد قيمتي خودروسازيها معامله بلوكي و دومين دليل آن سودآور بودن سهام شركتهاي خودرويي است به طوري كه گروه خودروسازي سايپا هر ساله سودهاي بالايي تقسيم كرده و در زمان اندكي به سهامداران خود پرداخت ميكند و اين باعث شده است كه اقبال بازار به اين سهم بيشتر شود.

وي تصريح كرد: خريداران حقوقي شامل زير مجموعه گروه خودروسازي و ساير شركتها در حال جمع آوري سهم هستند كه بتوانند بلوكهاي مديريتي را خريداري كنند و در صد مالكيت خود را افزايش دهند.

وي در مورد وضعيت بلوك 18 درصدي سايپا گفت: واحد حقوقي در حال پيگيري بلوك 18 درصدي است كه اميدواريم به نتيجه برسد.

وي با بيان اينكه زمان برگزاري دادگاه بلوك 18 درصدي سايپا مشخص نيست، تصريح كرد: تا حكم دادگاه صادر نشود نميتوان در مورد سرنوشت اين بلوك اظهار نظر كرد زيرا امكان هر حكمي حتي به نفع شركت سايپا وجود دارد.

اين كارشناس سهام سايپا در مورد گزارش 9 ماهه شركت سايپا گفت: گزارش 9 ماهه شركت در پايان دي ماه منتشر شده و اگر تعديل مثبتي وجود داشته باشد سريعا به بازارگزارش ميشود.

وي اظهار كرد: سايپا حدود يك ماه گذشته از 200 تومان رشد خود را آغاز كرد و در حال حاضر به 277 تومان رسيده است و به گفته تحليل گران اين سهم تا 300 تومان جاي رشد دارد البته عرضه و تقاضا قيمت را تعيين ميكند.

به گفته وي هدفمند كردن يارانه ها باعث اقبال بازار به سهام شركت شده است و ميتواند قيمت شركت ها را افزايش دهد كه در اين شرايط شركتهاي خودروسازي با سودهاي تقسيمي و نقد شوندگي كه دارند در اولويت هستند.

انتهاي پيام

vet
۱۳۸۹/۱۰/۲۵, ۲۱:۵۶
با سلام
امروز شاهد بودیم که سایپا صف فروشش رو ادامه داد و به مفاومت سنگین 61.8 برخورد کرد و حتی چندین ملیون صف فروش رو جمع کرد واین تنها یک معنی میتونه داشته باشه و اونم اینکه فردا احتمالا بعد از افت اندکی که پیدا میکنه وموقعیت فوق العاده برای خرید ایجاد میشه به احتمال زیاد رشد شدید خودش رو از سر می گیره
یا حق

vet
۱۳۸۹/۱۰/۲۶, ۱۷:۱۱
خوب پیش بینی ها باز هم درست در اومد :cool:و باید به احتمال زیاد شاهد باشیم که رشد سریع خودش رو از سر بگیره:D.هنوز هم موقعیت برا یک سود 10 الی 12 درصدی هست بشتابید تا دیر نشده:confused:
یا حق

vet
۱۳۸۹/۱۰/۲۷, ۱۱:۱۲
خوب از اونجا که همگی بهم ارادت دارن واین همه تشکر برام فرستادین(آره جون خودم)منم دیگه تحلیل نمیکنم با اینکه امروز هم صف خرید شد.
فقط بگم که منتظر شکستن قیمت در سایپا باشید هنوز هم برای خرید دیر نیست .
یا حق

سرداربورسی
۱۳۸۹/۱۰/۲۷, ۱۳:۵۳
آقای vet من که حسابی از تحلیل های مفیدتون استفاده میکنم.
اگر تو مابقی سهم ها هم فعال هستید راجع به سهمای دیگه هم بنویسید.
با تشکر

vet
۱۳۸۹/۱۰/۲۹, ۱۴:۵۷
خوب ممنونم از لطفتون.شوخی کرده بودم.بقیه سهم ها رو هم کم کم از دید خودم تحلیل می کنم وامید وارم دوستان مشکلاتش رو بهم گوشزد بکنن.
اما سایپا اگر سهام دارای عمده، سهام هاشون رو تو بازار نریزن که بعید هم به نظر میرسه که این کار رو بکنن وسهام های ارزشمند خودشون رو به این راحتی از دست بدن،به احتمال زیاد تا 309تومان رشد داشته وبعد باز یک افت یکی دو وحتی سه روزه داشته وبه احتمال زیاد میره برای ادامه ی رشدش.بر خلاف برخی دوستان که میگن در موج 5از امواج الیوت هست من این گفته رو قبول ندارم.در هر صورت باید منتظر شرایط شد ودید که اوضاع به چه صورت پیش میره.
یا حق

سرداربورسی
۱۳۸۹/۱۱/۰۱, ۱۴:۵۶
جناب vet سایپا رو خیلی خوش موقع معرفی کردید , الان به نظر شما چه سهمی برای خرید مناسبه؟

کاشف
۱۳۸۹/۱۱/۰۵, ۱۷:۲۴
در گفتوگوي فارس با معاون مالي سايپا؛
آخرين وضعيت و قيمتهاي كنوني سهام سايپا اعلام شد
خبرگزاري فارس: معاون مالي سايپا با اعلام ارايه گزارش پوشش 72 درصدي سود 9 ماهه به سازمان بورس، دلايل قيمت هاي كنوني اين شركت و سرمايه گذاري سايپا و موضوع اثرات هدفمند سازي يارانه ها را تشريح كرد.

حسن اميري در گفت وگو با خبرنگار اقتصادي فارس، در رابطه با شرايط روز سهام شركت سرمايه گذاري سايپا اظهار داشت: هميشه اين بحث مطرح بود كه چرا سهام سرمايهگذاري سايپا عرضه نميشود. ما هم در جواب پاسخ دادهايم وقتي قيمت مناسب باشد اقدام به عرضه سهام اين شركت مي كنيم. بنابراين نگاه سايپا به عنوان مالك سرمايهگذاري سايپا اين بود كه تاكنون سهام آن خوب شناسايي نشده بود ولي وقتي توجهها به اين سهم جلب شد و قيمتها هم رشد كرد اقدام به عرضه سهام كرديم.
وي با اينكه از اين رويه (عرضه سهام) استقبال ميكنيم ادامه داد: ولي اينكه قيمت سهام اين شركت حبابي است يا نيست به تحليلهاي بازار و شركت مربوط است. وظيفه ما اين بود و هست كه همواره شفاف سازي كنيم.اين تحليل بازار است كه قيمت هر سهم شركتها از جمله سرمايهگذاري سايپا و سايپا را مشخص ميكند. ما همواره اطلاعات شفاف و درست را به موقع دادهايم كه از پيشبينيهاي واقع بينانهاي برخوردار بود و هست.
اميري افزود: اين درحالي است كه در بررسي وضعيت سهام سايپا در چند سال اخير مشخص ميشود گروهي از سهامداران به طور سنتي با نزديك شدن به زمان مجمع و با اطمينان از تقسيم سود مناسب و تحقق پيشبينيها اقدام به خريد بيشتر سهام گروه سايپا ميكنند كه اين روال در سال جاري هم تكرار شده و منجر به رشد بهاي هر سهم شركت شده است.
اين مقام مسئول با بيان اينكه يكي از افتخارات سايپا نزديك بودن پيشبينيها به تحققها است ادامه داد: در عملكرد 9 ماهه شركت سايپا كه پنجشنبه گذشته به سازمان بورس ارايه شد، پيشبيني 664 ريال هر سهم با تحقق 72 درصدي اعلام شد كه اين پيش بيني، تعديل و افزايشي نداشت.
اميري خاطرنشان كرد:اگر از نگاه قيمتي هم، سهام سايپا بررسي شود بايد گفت قيمتهاي كنوني سايپا (270 تا 290 تومان) هم چند وقت پيش به هنگام عرضه بلوكي آن وجود داشت و كسي از اين بالا بودن قيمتها حرفي نميزد.بنابراين در شرايط كنوني و با در نظر گرفتن درصد مناسب پوشش سود سهام، نرخهاي كنوني هر سهم ساپيا منطقي است.چرا كه اگر آن موقع قيمتهاي سايپا درست بود، قيمتهاي كنوني هم درست است. علاوه بر اين برخي از شركتهاي خودرويي ديگر در حالي با ضريب فزاينده قيمت مواجه شدهاند كه نسبت به آنها حساسيتي وجود ندارد.

*تحليل اثرات اجراي قانون هدفمندسازي يارانهها بر سايپا

معاون مالي سايپا در رابطه با اثرات اجراي قانون هدفمندسازي يارانهها بر وضعيت سايپا هم توضيح داد:با توجه به اقتصادي و كم مصرف بودن عمده محصولات سايپا، افزايش قيمت بنزين به نفع ما بوده و با افزايش تقاضا روبرو خواهيم شد. از نظر قيمت تمام شده هم اجراي اين قانون قطعا اثرگذار خواهد بود.
اميري افزود: اعداد و ارقام اين بررسي و گزارشهاي تهيه شده در حالي متعاقبا " اعلام خواهد شد كه ابعاد اجراي قانون هدفمند در دو بخش قابل بررسي است. اول اينكه در بعد حمل و نقل كشور و صنعت خودرو و زنجيره وسيع آن اتفاقهاي زيادي رخ خواهد داد. دومين قسمت مربوط به صنايعي هست كه به طور مستقيم از انرژي متاثرند. بنابراين تحليلهايي از ابعاد اين قانون و اثرات آن داشته و برنامههايي براي كنترل اين موضوع مدنظر داريم.
وي بابيان اينكه در مورد هدفمندسازي يارانهها آمار و ارقامي برآورد شده كه قاعدتاً در بودجه سال آينده شركت منعكس خواهد شد و درعين حال به دنبال راهكارهايي براي پوشش به حداقل رساندن اثرات هدفمندسازي يارانهها هستيم،ادامه داد: در اين ميان بسته هاي حمايتي از صنايع هم مطرح است و پيشبينيهايي انجام شده كه بايد منتظر سهم هر كدام از صنايع از آن بسته حمايتي باشيم. اين درحالي است كه ما در دو جهت بهرهوري و مديريت روشهاي كنترل هزينه در سطح گروه و استفاده از بسته سياستي ـ حمايتي حركت خواهيم كرد. در اين حالت ميتوان در مورد اثرات
اجراي قانون هدفمندسازي بر قيمت تمام شده و سودآوري سايپا قضاوت كرد.

*معامله بلوك 29 درصدي سهام سايپا قانوني و شفاف است

اين مقام مسئول در واكنش به اين نكته كه چه نظري در مورد معامله بلوك 29 درصدي سهام سايپا دارد توضيح داد: واقعيت اين است كه متأسفانه اين موضوع از مباحث كارشناسي به سمت مسائل سياسي رفته است. در اين فضاها از بار بررسيهاي كارشناسانه كاسته شده است اما اگر مسائل مطرح شده در قالب كارشناسي حركت كند مشخص ميشود كه اتفاق خاصي رخ نداده و معامله اين درصد از سهام كاملاً صحيح در چارچوب قوانين صورت گرفته و كاملاً شفاف بوده و نكته ابهامي نداشت. كما اينكه چند ماه از اين معامله ميگذرد و تازه اين گونه مسائل مطرح ميشود كه نشان دهنده دخيل بودن مسائل
غيركارشناسي است.

*ابعاد تاسيس بانك رايان با مشاركت 60درصدي هيات موسس

اميري درخصوص ابعاد راهاندازي بانك رايان كه پيش بيني شده پذيره نويسي سهام آن پس از صدور مجوز تاسيس بانك و طي ساير مراحل قانوني سال آينده انجام شود توضيح داد: يكي از سياستهاي گروه سايپا ايجاد تنوع در كسب و كارهاي مكمل است. درحالي وظيفه اصلي و نقطه محوري اين گروه توليد و طراحي خودرو است كه برخي از فعاليتها مانند قطعات يدكي، بيمه ، ليزينگ ،اجاره خودرو و ليزينگ به عنوان تكميل كننده زنجيره فعاليتها است.
وي ادامه داد: يكي از اين مكمل ها تاسيس بانك است كه از چندين سال گذشته اين موضوع مطرح بود ولي جديت ما بر اين موضوع طي سال اخير بيشتر شده و سعي كرديم تركيب هيات موسسي را شكل بدهيم كه بتواند از مديريت با ثباتي برخوردار باشد. بنابراين رهبر اين هيات موسس هم اكنون سايپا است اما برخي از رسانهها به اشتباه اعلام كردند كه 60 درصد اين بانك متعلق به سايپا است درحالي كه طبق ضوابط بانك مركزي هر شخص حقوقي و شركت هاي وابسته حداكثر ميتوانند مالك 10 درصد بانكها باشند كه اين موضوع در معرفي موسسين بانك به بانك مركزي رعايت شده است. بنابر اين ما 60 درصد هيات موسسين را تشكيل دادهايم كه تركيب آن بر گونهايي است كه هدايت موضوع به براي اخذ مجوز و راه اندازي ايجاد بانك به سايپا متشكل شده است.
اميري در واكنش به اين سؤال كه راهاندازي اين بانك چه نقشي در آينده گروه سايپا خواهد داشت و آيا اين موضوع ميتواند يكي از دلايل افزايش سهام سايپا در روزهاهي گذشته باشد يا خير توضيح داد: استفاده از ظرفيتهاي موجود در گردش پولي بالا گرو سايپا، وجود نمايندگيهاي فروش متعدد و زير مجموعه هاي گروه،به طور بالقوه تواناييهاي به ما داده و ميتوان به گونهاي حركت كرد كه متفاوتتر از ديگر بانكهاي تازه تاسيس، رشد و توسعه كند. طبيعتاً هم به دليل وضعيت مطلوب سودآوري فعاليتهاي بانكي، سودآوري خوبي را براي گروه سايپا ايجاد خواهد كرد.برنامه ما هم اين است كه بتوانيم مجوز نهايي بانك را با سرمايه اوليه 400 ميليارد توماني به گونهاي اخذ كنيم كه در نيمه اول سال 90 پذيرهنويسي عام براي حداقل 40 درصد باقيمانده سهام بانك رايان عملي شود.

vet
۱۳۸۹/۱۱/۱۱, ۲۳:۵۲
خوب بعد از جندین روز غیبت دوباره اومدم.شرمنده که نتونستم سر بزنم.همگی دیدیم که ارزش واقعی سهام سایپا بیش از این مقداره وبیشتر از اون چیزی که نشون میده می ارزه.الان یک موقعیت خاص برای سایپا ایجاد شده وحتی ممکنه قیمت سهام بعد از بازگشایی به345 تومان هم برسه واز طرفی طرفند سرمایه دارای خصوصی برای اینکه سهم رو از چنگ مردم بکشن بیرون که بعید میدونم سایپایی ها اجازه این کار رو به اونها بدن.ولی بازم باید منتظر بازگشایی سایپا تو همین روزا بود ودید ایا با قیمت بالا که قابل پیش بینی هم هست باز میشه یا نه.پوشش خوبی هم تا این موقع از سال داده که کم سابقه بوده.
یا حق

vet
۱۳۸۹/۱۱/۱۴, ۰۰:۵۴
با سلام وعرض تسلیت به مناسبت ایام شهادت امام رضا ودهه آخر صفر
طبق آخرین اطلا عات دریافتی سایپا 90 در صد از epsخودش رو تا این موقع از سال پوشش داده و این یعنی تیم ملی
یک موقعیت طلایی برای خرید سهام سایپا
به سهم خزامیاد هم که جدید دارم مینویسم توجه کنید با تشکر

راجی
۱۳۹۰/۰۲/۱۸, ۱۶:۳۶
تحلیل تکنیکال

راجی
۱۳۹۰/۰۲/۱۸, ۱۶:۴۰
تکنیکال

Moradad
۱۳۹۰/۰۳/۱۵, ۰۷:۵۸
افشاگری کارکنان شرکت سایپا از آقای مدیر عامل

نعمت الله پوستین دوز که کمتر از دو سال است با حمایت های جدی رئیس دفتر رئیس جمهور مدیر عامل این شرکت بزرگ خودروسازی است در این مدت دست به اعمالی زده است که جدا از کارشناسان و دلسوزان بیرونی، کارکنان و کارشناسان این شرکت نیز به ستوه آمده و دست به افشاگری زده اند./ در این افشاگری اطلاعاتی پیرامون انتصابات فامیلی مدیر عامل سایپا، سوء تدبیر در اداره شرکت های تابعه و .... به چشم می خورد.
افشاگری کارکنان شرکت سایپا از آقای مدیر عامل
جمعی از کارکنان گروه خودروسازی سایپا طی روزهای اخیر مواردی را از فعالیت های خاص مدیر عامل فعلی گروه خودروسازی سایپا افشا کردند.
نعمت الله پوستین دوز که کمتر از دو سال است با حمایت های جدی رئیس دفتر رئیس جمهور مدیر عامل این شرکت بزرگ خودروسازی است در این مدت دست به اعمالی زده است که جدا از کارشناسان و دلسوزان بیرونی، کارکنان و کارشناسان این شرکت نیز به ستوه آمده و دست به افشاگری زده اند.
جمعی از کارکنان شرکت بزرگ خودروسازی سایپا که دارای درآمدی افسانه ای است از آنجا که در مدیریت به سبک مدیران فعلی این شرکت انتقادپذیری هیچ جایگاهی نداشته و پاسخ انتقاد کارشناسان تنبیه و توبیخ و اخراج است، با انتشار مطلبی خطاب به مسئولان نهاد های نظارتی و ارسال آن برای بعضی از مدیران نظارتی و صنعتی دست به افشاگری زدند.
در این افشاگری با اشاره به ساز و کاری که موجب مادام العمر شدن مدیریت در این شرکت شده است، اطلاعاتی پیرامون انتصابات فامیلی مدیر عامل سایپا، سوء تدبیر در اداره شرکت های تابعه و .... به چشم می خورد.
به جهت حفظ امانت در انعکاس این افشا نامه متن این افشاگری در ذیل می آید:

«بسمه تعالی»
«العدل اساس الملک»

احتراما به استحضار می رساند گذشته از واگذاری غیر قانونی شرکت سایپا که متاسفانه با سکوت خبری نهادهای نظارتی روبرو شده و باعث مادام العمر شدن مدیریت در این شرکت و عدم پاسخگویی به نهادهای نظارتی تحت عنوان خصوصی سازی! شده موارد ذیل به عنوان مصداق کوچکی از تخلفات آشکار و بدون بررسی جناب آقای پوستین دوز می باشد به حضور تقدیم می گردد. خواهشمند است پس از مطالعه در صورتی که درد دین، انقلاب و انسانیت دارید بررسی نموده و دستور اقدام مقتضی صادر فرمایید.

۱) حوزه انتصابات توسط آقای خاص:

رضا رحیم مشایی (پسر رئیس دفتر رئیس جمهور): رئیس امور اداری شرکت کارکنان سایپا
آرش کوشا (برادرزاده رئیس دفتر رئیس جمهور): مدیر عامل باشگاه سایپا
محمد ش.. (پسر ... مجلس): مدیر ارتباطات
علی ک... (پسر ... مجلس): کارشناس ارشد

تبصره: خود جناب آقای پوستین دوز توسط آقای موسوی مدیر عامل سابق سایپا یدک و از دوستان و مشاوران ارشد آقای خاص منصوب شده است.

۲) حوزه انتصابات قوم و خویشی:

علیرضا پویان مهر (فامیلی عوض شده/برادر آقای پوستین دوز): بیزینس من و عضو سایپا چین
امیر حسن امیری (خواهرزاده آقای پوستین دوز): قائم مقام بازاریابی و فروش سایپا
ظهیر امیری (خواهرزاده آقای پوستین دوز): قائم مقام استراتژیک سایپا
کمیل امیری (خواهرزاده آقای پوستین دوز): قائم مقام ارتباطات زامیاد
اشکان جوادنیا (باجناق آقای پوستین دوز): قائم مقام ارتباطات سایپا
شهروز پوستین دوز (برادرزاده آقای پوستین دوز): رئیس توسعه مدیریت سایپا
شهرام پوستین دوز (برادرزاده آقای پوستین دوز): رئیس امور مشتریان فروش سایپا

تبصره: ضروری است یاد آور شویم بیش از ۱۵۰ نفر با فامیلی پوستین دوز و امیری در رده های کارمندی و کارشناسی در استخدام شرکت سایپا می باشند.

۳) تصمیمات غیر مهندسی و غیر مدیریتی:
- جناب پوستین دوز در تاسیس بدون علم و بررسی کارخانه ساخت دینام و لوازم برقی و ... در مرزن آباد چالوس که محل زندگی و تولد آقای پوستین دوز می باشد نقش محوری داشته ولی ظاهرا فراموش نموده که در جاده چالوس تردد کامیون ممنوع است و اجناس تولیدی آن کارخانه چگونه به تهران و سایر شهرستان ها می رسد!

- آقای پوستین دوز که پس از بازدید مقام معظم رهبری از نمایشگاه صنعت خودروسازی هیچ جوابی برای تولید خودروهای بی کیفیت نداشت ،هجوم بی سابقه ای به شرکت پارس خودرو (از زیرمجموعه های سایپا) آورده و قدیمی ترین و با کیفیت ترین خودروساز کشور که تیراژ تولید آن با نیروی کمتر از سایپا بیشتر می باشد را با تغییر دو مدیر عامل به ناکجاآباد کشاند و قصد ادغام فروش این شرکت را در فروش سایپا که خواهرزاده ایشان در آنجا مشغول است دارد تا خلا محصول بی کیفیت پراید را با محصولاتی نظیر تندر، مگان و ماکسیما پر کند و با نگرانی از اینکه پارس خودرو قطب سوم خودروسازی نشود فشارهای زیادی را بر این شرکت وارد نمود که نمونه آن پلمپ دفتر حراست پارس خودرو با ۸۰۰۰ نفر پرسنل بود.

- آقای پوستین دوز بدلیل عدم مدیریت صحیح بر روی شرکت زامیاد (از زیر مجموعه های سایپا) با تصمیم غلط و بر خلاف عرف بازار بین الملل بجای رفع مشکلات خودروهای نیسان وانت و ارتقا و تولید یا وارد نمودن محصول جدید فروش زامیاد را نیز با سایپا ادغام نمود و خودروهای آن را با پرداخت ۳ میلیون تومان و مابقی اقساط به فروش رساند غافل از اینکه وصول مطالبات و مانده بدهی مشتریان را چه کسی نقد می کند و نیز با این عمل تمام مشکلات زامیاد را بر فروش سایپا سرازیر کرد.

-آقای پوستین دوز با دستور مستقیم خود در جمع آوری دفاتر منطقه ای سایپا در استانهای مختلف نقش فعالی داشته و بر خلاف دستور صریح رئیس جمهور مبنی بر تمرکز زدایی از تهران در حالی که دولت صراحتا با سیاست تشویقی کارکنان خود را به شهرستان ها منتقل می کند تمام دفاتر منطقه ای را در تهران متمرکز نموده که مشتریان بیچاره و نمایندگان سایپا جهت جزیی ترین امور باید از شهرستان به تهران مراجعه نمایند.

- جناب پوستین دوز به جای خرید غیر قانونی سایپا به این نکته فکر نکرده که ۴ سال است خودروی پراید در هیچ جای دنیا تولید نمی شود ولی ایران و شرکت سایپا به جای استفاده و مدیریت بر تولید داخل، قطعات یدکی این خودرو را از خارج وارد می کند.

- جناب پوستین دوز به جای اطاعت از فرمایش مقام معظم رهبری مبنی بر تولید خودروی با کیفیت تعداد زیادی خودروی پراید بدون ای بی اس و ایربگ تولید نموده و با ایجاد اهرم فشار بر نیروی انتظامی با مانور دادن روی موضوعات واهی از جمله اعتصاب کارگران و خواب سرمایه ای بالا و البته بر خلاف قانون شماره گذاری سعی در پلاک شدن خودروهایی دارد که جان تعداد زیادی از هموطنان عزیزمان را می گیرد و حاضر نیست از سود پایان سال خود و هیات مدیره دست بردارد.

- جناب پوستین دوز با تدبیری ناشایست خودروهای تیبای بدون ایربگ را فقط با سنسور ایر بگ که نشاندهنده روشن و خاموش شدن چراغ ایربگ باشد و با کیت خالی ایربگ تحویل مشتریان داده و زمان تصادف وقتی ایربگ عمل نکرد مشخص می شود که چه جنایتی صورت گرفته است!

جمعی از پرسنل گروه خودروسازی سایپا

arak_bourse
۱۳۹۰/۰۳/۱۵, ۰۸:۰۶
واقعا چشم ما روشن از اين همه پارتي بازي اون هم وقت در يك شركت.!

ناهید
۱۳۹۰/۰۴/۰۶, ۱۵:۲۸
گزارش عملکرد 12 ماهه سال 89 سایپا (حسابرسی نشده)

هر چند درآمد حاصل از سرمایه گذاری شرکت در زمان دیگری به دست خواهد آمد و در زمان برگزاری مجمع به رقم نهایی دست خواهد یافت، ولی کاهش فروش و سایر درآمدهای عملیاتی سود خالص را کاهش خواهد داد.

در آخرین گزارش حسابرسی نشده شرکت سایپا، بخش های گزارش بودجه به شکل زیر اصلاح شده است: فروش با 13.7 درصد کاهش، بهای تمام شده کالای فروش رفته با 14.6 درصد کاهش، سود عملیاتی با 24 درصد کاهش و سود خالص با افت 71.8 درصد اعلام شده است.

با توجه به مطالب فوق بررسی نکات زیر ضروری است:

1) کاهش مقدار تولید و فروش محصولات پراید و تیبا اصلی ترین موارد کاهش درآمد فروش شرکت در اختلاف دو گزارش اخیر شده است. افت درآمد 8.1 درصدی فروش پراید و 65.4 درصدی فروش تیبا، درآمد فروش را با افت 13.7 درصدی مواجه کرده است. این عامل باعث شده که شرکت بهای تمام شده خود را نیز کاهش دهد ولی در نهایت سود ناخالص با افت حدود 4 درصد به دست آمد.

2) در هزینه های اداری و تشکیلاتی، کاهش مختصری گزارش شده که به یک درصد نیز نمی رسد. از طرفی سایر درآمدهای عملیاتی نیز با کاهش 81 درصدی تغییر کرده است. از نتیجه عوامل گفته شده سود عملیاتی با 24 درصدی محاسبه شده است.

3) در بخش هزینه های مالی نیز افزایشی نشان داده شده است که برابر با 6 درصد است. بخش مهم اثر گذار در بودجه ارائه شده فعلی کاهش شدید درآمد حاصل از سرمایه گذاری هاست. در گزاش قبل که برای بودجه سال 90، گزارش عملکرد بودجه 89 نیز اعلام شده بود، مبلغ 4400 میلیارد ریال برای این بخش در نظر گرفته شد. این سود در گزارش فعلی به مبلغ 455 میلیارد ریال کاهش یافته که علت این امر به صورت زیر عنوان شده است: "مطابق نامه شماره 08/60546 مورخ 8/11/87 سازمان بورس و اوراق بهادار تهران مبنی بر عدم افشای سودحاصل ازسرمایه گذاری درشرکتهای تابعه و وابسته قبل ازبرگزاری مجامع ، درآمد حاصل از سرمایه گذاری درشرکتهای سرمایه پذیر شناسایی نشده و بدیهی است درآمد مذکور بعداز برگزاری مجامع ارائه خواهدشد. لازم به ذکر است سود پیش بینی شده شرکتهای تابعه و وابسته (حسابرسی نشده) درکل محقق گردیده ولیکن به دلیل فوق شناسایی نشده است. ضمنا مبلغ 582 454 میلیون ریال مندرج درسرفصل فوق مربوط به سود حاصل از فروش سهام است.

همچنین در ادامه گفته شده که مطابق با آخرین پیش بینی که همراه بودجه 90 اعلام شده، درآمد حاصل از سرمایه گذاری ها معادل 4400 میلیارد ریال و برابر با 423 ریال برای هر سهم خواهد بود که به سود خالص هر سهم افزوده خواهد شد.

4) خالص درآمدهای متفرقه نیز کاهش 23 درصدی داشته که در نهایت عوامل فوق سود قبل از مالیات را با افت 70 درصدی مواجه کرده که این سود تا زمان مجمع اصلاح خواهد شد. اما مالیات شرکت به دلیل کاهش درآمد فروش و سایر درآمدهای عملیاتی با افت 53 درصد به دست آمده است.

در نهایت هر چند درآمد حاصل از سرمایه گذاری شرکت در زمان دیگری به دست خواهد آمد و در زمان برگزاری مجمع به رقم نهایی دست خواهد یافت، ولی کاهش فروش و سایر درآمدهای عملیاتی سود خالص را کاهش خواهد داد.

عرفان2010
۱۳۹۰/۰۴/۱۳, ۰۸:۴۰
البته من اصلا" تکنيکاليست نيستم. ولی گفتم بد نيست يک بررسی اجمالی از وضعيت سهم خساپا داشته باشم. توضيح اينکه دراين تحليل قيمتها و حجم بر اساس افزايش سرمايه و تقسيم سود نقدی تعديل شده اند:

(برای دانلود فايل ممکن است ابتدا بايد در سايت معرفی شده ثبت نام و وارد شويد)



دانلود فايل اکسل و عکسها:


http://www.bourexpro.com/download.php?id=24151

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۲۰, ۲۳:۵۴
تهران - معاون مالي سايپا با اعلام وضعيت صورتهاي مالي شرکت اصلي و تلفيقي گفت: سهامداران در تحليل دادهها اشتباه نکنند و به صورت هاي مالي تلفيقي توجه کنند.
به گزارش ايسنا، حسن اميري در جمع خبرنگاران در رابطه با توقف نماد معاملاتي سايپا و زمان بازگشايي آن اظهار كرد: سازمان بورس و اوراق بهادار پس از دريافت اطلاعات مربوط به صورتهاي مالي حسابداري نشده سايپا، هفته گذشته نماد معاملاتي اين شرکت را متوقف کرد که اميد است پس از ارايه اطلاعات تکميلي مورد نظر بورس، نماد سايپا طي روزهاي آينده نزديک باز شود.
وي در برابر اين سئوال که دليل توقف نماد معاملاتي سايپا چه بود وآيا شايعه تعديل منفي پيش بيني سود هر سهم شرکت صحت دارد يا خير؟ پاسخ داد: همانطوري که پيش از اين هم اعلام شده بود، سياست گروه سايپا براي توزيع سود و تصميم گيري مبتني بر صورت هاي مالي تلفيقي است که اطلاعات منطقي و مناسبي را جهت تصميم گيري فراهم مي کند. بنابراين طبق اطلاعات حسابرسي نشده، پيش بيني تلفيقي سايپا بالغ بر580 ريال است که کاملا" منطبق با بودجه ارايه شده در سال مالي منتهي به 29 اسفند 89 است.
اين مقام مسئول ادامه داد: اين درحالي است که پيش بيني سود هرسهم شرکت اصلي به علت تغيير استراتژي در مورد توزيع سود شرکتهاي تابعه وهمچنين عدم برگزاري مجمع شرکت سرمايه گذاري سايپا در موعد مقرر( که ناشي از طولاني شدن تشريفات ثبت افزايش سرمايه اين شرکت بود)، به حدود 350 ريال خواهد رسيد که با توجه به وجود سود انباشته در شرکت اصلي، همچنان سود قابل توزيع تلفيقي نسبت به سود قابل قابل توزيع شرکت اصلي کمتر است.بنابراين عملا عدد350 ريال در خصوص توزيع سود اطلاعات مربوطه تلقي نمي شود.
به گفته اميري با اين اوصاف همانند سنوات گذشته، توزيع سود بر مبناي سود تلفيقي بوده و پيشنهاد هيئت مديره سايپا به مجمع 29 تير جاري 500 ريال به ازاي هرسهم است.
وي در پايان به همه سهامداران خصوصا سهامداران حقيقي توصيه کرد بر مبناي تحليل صورتهاي مالي تلفيقي و پيش بيني سود واقعي هر سهم شرکت سايپا و سود قابل توزيع تلفيقي به خريد و فروش سهام مبادرت کرده و از تصميمات لحظه ايي مبتني بر کاهش سود شرکت اصلي پرهيز کنند.

vet
۱۳۹۰/۰۴/۲۱, ۱۴:۰۷
سلام
یکی از دوستان توانا این اطلاعیه آخر سایپا رو تحلیل کنه لطفا
لینکش رو باز نمیکنه
صورتهاي مالي سال مالي منتهي به 1389/12/29 (حسابرسي نشده)(اصلاحيه)

ali.n
۱۳۹۰/۰۴/۲۱, ۱۶:۱۵
سایپا صورتهای مالی حسابرسی نشده خود را منتشر نمود: سود شرکت از 618 میلیارد تومان در سال 88 به 360 میلیارد تومان در سال 89 کاهش یافته است. 78 میلیارد تومان از این کاهش به کاهش سود عملیاتی و 168 میلیارد تومان به کاهش سود ناشی از سرمایه گذاریها تعلق دارد. گرچه هیات مدیره سایپا پیشنهاد تقسیم سود 50 تومانی در مجمع دارد ولی باز هم پیش بینی می کنیم سایپا در روز بازگشایی با افت قیمت جانانه ای مواجه گردد.

کارآمد

جعفرزاده
۱۳۹۰/۰۴/۲۴, ۱۷:۲۷
دوستان کسی میداند زمان پرداخت سود مجمع از چه تاریخی میباشد. ظاهرا نماد سهم را باز نمیکنند تا مجمع بر گزار شود . :x;)

مهدی64
۱۳۹۰/۰۴/۲۵, ۰۷:۵۱
ازنیمه دوم شهریور به ترتیب تعداد سهام

جعفرزاده
۱۳۹۰/۰۴/۲۹, ۱۸:۲۱
در مجمع سالیانه 50 تومان سود بین سهامداران تقسیم شد. مبارک باشد.

عرفان2010
۱۳۹۰/۰۷/۲۸, ۰۴:۲۲
البته من تکنيکاليست نيستم وعمر کوتاهی در زمينه تکنيکال دارم. ولی گفتم بد نيست يک بررسی از وضعيت روند کوتاه مدت سهم سايپا (خساپا) داشته باشم و اخيراً اين کار را انجام دادم.متاسفانه بنا بر پاره ای مشکلات نتوانستنم 2 روز پيش آن را در فروم بنويسم وکمی با تأخير نوشته ميشود ولی هنوز با همان ديد کوتاه مدت بنظرم قابل استناد است. توضيح اينکه در اين تحليل قيمتها و حجم بر اساس افزايش سرمايه و تقسيم سود نقدی تعديل شده اند. توضيح ديگر اينکه موج شماری اليوتی توسط خودم صورت گرفته و نه نرم افزار. همچنين موجشماری بعمل آمده از تاريخ 1380/2/16 بوده است چراکه اطلاعات قيمتی در دسترس از اين تاريخ بوده است و درحقيقت مبدأ موجشماری ازاين تاريخ گذاشته شده و اطلاعات قيمتی قبلی موجود نبوده والبته بايد اين مسأله را بعنوان يک هشدار در اين تحليل مد نظر قرار داد. يک مطلب مهم اين است که موج شماری اليوتی به نظرم سخت ترين کار ممکن در يک تحليل تکنيکال است و مهارت زيادی میخواهد هر چند به نوعی مهمترين مسأله هم همين کار است. از سويی در هر صورت وقتی نمودارکاو (چارتيست) در يک نمودار طويل مدت معمولاً در همان ابتدای کار موجشماری اليوتی را انجام ميدهد به معنی صد در صد درست بودن آن نيست بلکه فعلاً به آن اکتفا ميکند و روند آينده قيمتها بمرور صحت و سقم کليت و يا جزئيات آن را معين ميکند و در آن هنگام ممکن است نمودار کاو به برخی اشتباهات خود پی برده و پاره ای اصلاحات را در زمينه موجشماری بعمل آورد. گاهاً اين مسأله ذات موجشماری اليوتی است و امواج واقعی در نمودار رفته رفته خودشان را نشان ميدهند و منجر باصلاح فرض اوليه ميگردند و بنابراين گاهی اشتباه هم اصلاً محسوب نميشود مثل اينکه انتهای موج 2 را در يک جا در نظر ميگيريم چون ملاحظه ميکنيم يک ABC زيگزاگ سپری شده و خط روند اصلی هم با فيلتر قيمت و زمان حمايت کرده و حتی يکی دو تا از بادبزنهای فيبوناچی هم شکسته شده اند پس با فرض اينکه در موج سوم هستيم کار را ادامه ميدهيم ولی ناگهان بهد از سپری شدن يک سه موجی ديگر کانال جديد صعودی به پائين شکسته ميشود و حتی کف موج نزولی قبلی هم به پايين شکسته ميگردد. در اينجا است که تحليلگر فرض خود را بر ادامه دار بودن موج دو و در حقيقت تشکيل يک زيگزاگ پيچيده دوبل يا يک پهنه اصلاحی بزرگ ميگذارد و مجبور به اصلاح محل انتهای موج دو در آينده نزديک ميگردد. اساساً اين را اشتباه تحليلی نميتوان دانست بلکه شايد اگر بگوييم ذات تحليل تکنيکال است چندان به بيراهه نرفته ايم. محدوديت وقت هم مسأله است و به هر صورت نميتوان برای يک تحليل و بخش پايه آن يعنی موجشماری وقت زياد يا نامحدودی صرف کرد. در هرصورت اگرچه تحليل در پيش رو مبتنی بر موجشماری بعمل آمده نمايش داده شده است ولی اکثر پارامترهای تکنيکی برآورد شده مستقل از موجشماری ميباشند و صحت و سقم موجشماری تأثيری در آنها ندارد. نکته ديگر اينکه بازه زمانی مورد مطالعه جهت نوسانگيری 21 روزه (معادل يک ماه تقويمی) لحاظ شده و زمانبازه (تايم فريم) نمودار هم روزانه است بنابراين سيگنال ساطع شده ممکن است برای يک نوسانگيری کوتاه مدت 1 ماهه مناسب باشد.
در مورد روش بکار رفته نيز توضيحاتی ميدهم. وقتی يک کتاب تحليل تکنيکال را مطالعه ميکنيم , هر بخش آن حاوی نکات بسياری از معيارهای محک زدن روند حاضر و آتی و در نتيجه پيش بينی آيند ابزار مالی است. در هر صورت هر کدام از اين پارامتر ها به نوبه خود حائز اهميت هستند. در روش حاضر سعی کرده ام هر جا مطلبی ميخوانم معيار مربوطه را در يک چارت اکسل اضافه کنم و سپس با توجه به اهميت آن ضريب اهميتی (1-100) به آن بدهم. برای تحليل يک ابزار مالی تعدادی (مثلاً 20%) از اين پارامترها بصورت تصادفی (Random) انتخاب ميشود که البته طبيعتاً آنهايی که ضريب اهميت بالاتری دارند شانس بيشتری برای انتخاب شدن خواهند داشت. سپس با توجه به برآورد نموداری و کمک گرفتن از نرم افزار اين مسأله که هر کدام از اين پارامترها چه سيگنالی ميدهند (مثبت,منفی و خنثی) تشخيص داده ميشود و با توجه به ضرايبی که قائل شده ايم (درجه اهميت محسوب شده) ميانگين وزنی گرفته ميشود. اين ميانگين وزنی ميتواند معياری از روند غالب سهم در بازه مورد مطالعه و مناسب بودن آن برای خريد يا فروش و درجه آن ارايه دهد و مانند يک نماگر برای تحليلگر عمل کند. البته اين روش فعلاً در حال تست است و بتازگی آن را براه انداخته ام و بعبارتی در مرحله تحقيق است. بايد در آينده ديد چه نتايجی ميدهد ولی فعلاً با توجه به اينکه پشتوانه ای منطقی دارد استفاده از آن را بصلاح ميدانم و خودم از نتيجه آن استفاده ميکنم. البته در نمودار خلاصه شده تکنيکی سيگنال هر عنوان بطور جداگانه ارايه شده و مثلاً اگر سيگنال اسيلاتور Stochastic فروش قيد شده و کاربری به اين اسيلاتور خيلی وابسته است و معمولاً بر اساس نتايج آن تصميم گيری ميکند خوب ميتواند اقدام بفروش کند هر چند سيگنال نهايی ارايه شده در مجموع دلالت بر فروش نکند. يک خوبی ديگر هم اين است که درجه بندی نهايی ارايه شده ميتواند به ما شدت سيگنال را نشان دهد. مثلاً اگر ضعيف بود ميشود 1/3 سبد را خريد و فروش کرد و اگر متوسط بود 2/3 و اگر قوی بود تمام آن را. در حقيقت روش حاضر بعنوان يک نماگر شخصی عمل ميکند و برآيندی از روند محتمل آتی ابزار مالی مربوطه را ارايه ميکند. در مورد اينکه چرا اين روش بذهنم رسيد بايد گفت که گاهی معيارهای مختلف تکنيکی سيگنالهای متعددی ميدهند. حتی در مورد نماگرها و نوسانگر ها هم همينطور است. مثلاً در يک تحليل ممکن است نماگر مومنتوم بر وضعيت صعودی و خريد يا نگهداری صحه بگذارد ولی نوسانگر استوکاستيک بر وضعيت نزولی و فروش سيگنال دهد. در اين جور مواقع تحليلگر ميماند که چه بکند؟ از سويی صرف اکتفا به يکی دو پارامتر هم که در بين بعضی تحليلگران شايع است نميتواند روش درستی باشد و بهتر است تنوعی از پارامترها را گلچين کرد و بررسی جامعتری صورت داد و در عين حال خود شخص هم بطور سليقه ای اين پارامترها را انتخاب نکند. در اينجا اين نکته گفتنی است که اساساً تفسير دقيق نماگرها و نوسانگرها کاری دشوار و غلط انداز است و تا حدود زيادی هم تابع پارامترهای انتخاب شده برای آنها ميباشد. از سوی ديگر وقتی سرمايه گذار بر مبنای يک روش الگوريتمی و يا منطقی دست به سرمايه گذاری زند نتيجه آن هر چه باشد حتی ضرر هم داشته باشد برايش قابل هضم تر است. يکی ديگر از خوبيهای اين روش هم که بنظر ميرسد از حيث آموزشی است يعنی تحليلگر مجبور ميشود آنچه را قبلاً خوانده در عمل به کرّات استفاده کند و بخاطر بسپارد و بنابراين از جهت بار علمی شخص را بالا ميبرد. باين ترتيب اگر کسی هزينه بر بودن زمانی اين روش را مد نظر قرار دهد شايد در پاسخ بتوان اين مسأله را بعنوان توجيه آورد. يکی ديگر از نکات محتمل مثبت اين روش هم جلوگيری بموقع از ضرر و عدم وجود حاشيه ريسک بالا است. به اين معنی که با دريافت سيگنال بموقع فروش ميتوان دست به فروش زد و خيلی منتظر نشد که اين در واقع همان کنترل فعال سهام است. بعبارت بهتر شيت تکنيکال در بازه های زمانی مشخصی بايد آپديت شود تا بدين ترتيب ابزار مالی مربوطه از نظر تکنيکی تحت نظر باشد. اينها مجموعه دلايلی بود که فکر کردم چرا کار کردن روی روش فوق الذکر ارزش آن را داشته باشد.
البته يک مطلب هم کاليبراسيون ضرايب لحاظ شده پارامترهای تکنيکی است که بنظرم با توجه به نتايج بدست آمده ميشود روی آن کار کرد و اين کار را انجام داد.
برای دانلود فايلهای تصوير و اکسل از لينک زير استفاده کنيد (فايل ZIP) :

http://www.fast-files.com/getfile.aspx?file=50179

محاد
۱۳۹۰/۰۷/۲۸, ۰۸:۱۲
سلام عرفان جان
فایلتون رو اگه ممکنه جای دیگه آپلود کنید
بر خلاف اسم سایت سرعتش خیلی پایینه

مصطفی مصری پور
۱۳۹۰/۰۷/۲۸, ۱۰:۱۹
سایپا از قانون شکایت کرده/ بهزودی مردم را از قیمت واقعی خودروها مطلع میکنیم
خبرگزاری فارس: رئیس کمیته تحقیق و تفحص از سایپا با بیان اینکه سایپا به جای شکایت از قانون باید پاسخگوی نمایندگان مردم باشد، گفت: مدارک مستندی در رابطه با قیمتهای واقعی خودروهای سایپا در اختیار مردم قرار خواهد گرفت.

http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13900727001143

محاد
۱۳۹۰/۰۷/۲۸, ۱۱:۵۹
سایپا از قانون شکایت کرده/ بهزودی مردم را از قیمت واقعی خودروها مطلع میکنیم
خبرگزاری فارس: رئیس کمیته تحقیق و تفحص از سایپا با بیان اینکه سایپا به جای شکایت از قانون باید پاسخگوی نمایندگان مردم باشد، گفت: مدارک مستندی در رابطه با قیمتهای واقعی خودروهای سایپا در اختیار مردم قرار خواهد گرفت.

http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13900727001143
مصطفی جان
این خبر چه تاثیری میتونه تو روند سهم داشته باشه؟
ممنون

مصطفی مصری پور
۱۳۹۰/۰۷/۲۸, ۱۲:۰۳
مصطفی جان
این خبر چه تاثیری میتونه تو روند سهم داشته باشه؟
ممنون

اگر این شکایتها و تنشها زیاد بشه باعث جلوگیری از رشد سهم میشه چون بنظرم اصلاح بیشتری برای سایپا اتفاق نخواهد افتاد

ناشناس
۱۳۹۰/۰۷/۲۸, ۱۲:۴۵
البته شایعه بازگشت قلعه بانی به سایپا با تحلیل مثبت سهامداران روبرو است که می تواند اثر خبر منفی را خنثی کند. خبر افزایش قیمت هم می تواند روی این گروه موثر باشد.http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=274333

amir3236
۱۳۹۰/۰۷/۲۸, ۱۳:۳۰
222مقاومت فعلی سایپاست .درصورت عبورازآن میشه به اهداف بعدی فکر کرد.
.

bluetooth
۱۳۹۰/۰۸/۰۲, ۲۱:۱۰
سایپا درمنقطه ای حساس
http://images.boursy.com/imported/2011/10/84.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

http://images.boursy.com/imported/2011/10/85.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

عرفان2010
۱۳۹۰/۰۹/۰۵, ۲۱:۱۰
البته من تکنيکاليست نيستم وعمر کوتاهی در زمينه تکنيکال دارم. ولی گفتم بد نيست يک بررسی از وضعيت روند کوتاه مدت سهم سايپا (خساپا) داشته باشم و اخيراً اين کار را انجام دادم.متاسفانه بنا بر پاره ای مشکلات نتوانستنم 2 روز پيش آن را در فروم بنويسم وکمی با تأخير نوشته ميشود ولی هنوز با همان ديد کوتاه مدت بنظرم قابل استناد است. توضيح اينکه در اين تحليل قيمتها و حجم بر اساس افزايش سرمايه و تقسيم سود نقدی تعديل شده اند. توضيح ديگر اينکه موج شماری اليوتی توسط خودم صورت گرفته و نه نرم افزار. همچنين موجشماری بعمل آمده از تاريخ 1380/2/16 بوده است چراکه اطلاعات قيمتی در دسترس از اين تاريخ بوده است و درحقيقت مبدأ موجشماری ازاين تاريخ گذاشته شده و اطلاعات قيمتی قبلی موجود نبوده والبته بايد اين مسأله را بعنوان يک هشدار در اين تحليل مد نظر قرار داد. يک مطلب مهم اين است که موج شماری اليوتی به نظرم سخت ترين کار ممکن در يک تحليل تکنيکال است و مهارت زيادی میخواهد هر چند به نوعی مهمترين مسأله هم همين کار است. از سويی در هر صورت وقتی نمودارکاو (چارتيست) در يک نمودار طويل مدت معمولاً در همان ابتدای کار موجشماری اليوتی را انجام ميدهد به معنی صد در صد درست بودن آن نيست بلکه فعلاً به آن اکتفا ميکند و روند آينده قيمتها بمرور صحت و سقم کليت و يا جزئيات آن را معين ميکند و در آن هنگام ممکن است نمودار کاو به برخی اشتباهات خود پی برده و پاره ای اصلاحات را در زمينه موجشماری بعمل آورد. گاهاً اين مسأله ذات موجشماری اليوتی است و امواج واقعی در نمودار رفته رفته خودشان را نشان ميدهند و منجر باصلاح فرض اوليه ميگردند و بنابراين گاهی اشتباه هم اصلاً محسوب نميشود مثل اينکه انتهای موج 2 را در يک جا در نظر ميگيريم چون ملاحظه ميکنيم يک ABC زيگزاگ سپری شده و خط روند اصلی هم با فيلتر قيمت و زمان حمايت کرده و حتی يکی دو تا از بادبزنهای فيبوناچی هم شکسته شده اند پس با فرض اينکه در موج سوم هستيم کار را ادامه ميدهيم ولی ناگهان بهد از سپری شدن يک سه موجی ديگر کانال جديد صعودی به پائين شکسته ميشود و حتی کف موج نزولی قبلی هم به پايين شکسته ميگردد. در اينجا است که تحليلگر فرض خود را بر ادامه دار بودن موج دو و در حقيقت تشکيل يک زيگزاگ پيچيده دوبل يا يک پهنه اصلاحی بزرگ ميگذارد و مجبور به اصلاح محل انتهای موج دو در آينده نزديک ميگردد. اساساً اين را اشتباه تحليلی نميتوان دانست بلکه شايد اگر بگوييم ذات تحليل تکنيکال است چندان به بيراهه نرفته ايم. محدوديت وقت هم مسأله است و به هر صورت نميتوان برای يک تحليل و بخش پايه آن يعنی موجشماری وقت زياد يا نامحدودی صرف کرد. در هرصورت اگرچه تحليل در پيش رو مبتنی بر موجشماری بعمل آمده نمايش داده شده است ولی اکثر پارامترهای تکنيکی برآورد شده مستقل از موجشماری ميباشند و صحت و سقم موجشماری تأثيری در آنها ندارد. نکته ديگر اينکه بازه زمانی مورد مطالعه جهت نوسانگيری 21 روزه (معادل يک ماه تقويمی) لحاظ شده و زمانبازه (تايم فريم) نمودار هم روزانه است بنابراين سيگنال ساطع شده ممکن است برای يک نوسانگيری کوتاه مدت 1 ماهه مناسب باشد.
در مورد روش بکار رفته نيز توضيحاتی ميدهم. وقتی يک کتاب تحليل تکنيکال را مطالعه ميکنيم , هر بخش آن حاوی نکات بسياری از معيارهای محک زدن روند حاضر و آتی و در نتيجه پيش بينی آيند ابزار مالی است. در هر صورت هر کدام از اين پارامتر ها به نوبه خود حائز اهميت هستند. در روش حاضر سعی کرده ام هر جا مطلبی ميخوانم معيار مربوطه را در يک چارت اکسل اضافه کنم و سپس با توجه به اهميت آن ضريب اهميتی (1-100) به آن بدهم. برای تحليل يک ابزار مالی تعدادی (مثلاً 20%) از اين پارامترها بصورت تصادفی (Random) انتخاب ميشود که البته طبيعتاً آنهايی که ضريب اهميت بالاتری دارند شانس بيشتری برای انتخاب شدن خواهند داشت. سپس با توجه به برآورد نموداری و کمک گرفتن از نرم افزار اين مسأله که هر کدام از اين پارامترها چه سيگنالی ميدهند (مثبت,منفی و خنثی) تشخيص داده ميشود و با توجه به ضرايبی که قائل شده ايم (درجه اهميت محسوب شده) ميانگين وزنی گرفته ميشود. اين ميانگين وزنی ميتواند معياری از روند غالب سهم در بازه مورد مطالعه و مناسب بودن آن برای خريد يا فروش و درجه آن ارايه دهد و مانند يک نماگر برای تحليلگر عمل کند. البته اين روش فعلاً در حال تست است و بتازگی آن را براه انداخته ام و بعبارتی در مرحله تحقيق است. بايد در آينده ديد چه نتايجی ميدهد ولی فعلاً با توجه به اينکه پشتوانه ای منطقی دارد استفاده از آن را بصلاح ميدانم و خودم از نتيجه آن استفاده ميکنم. البته در نمودار خلاصه شده تکنيکی سيگنال هر عنوان بطور جداگانه ارايه شده و مثلاً اگر سيگنال اسيلاتور Stochastic فروش قيد شده و کاربری به اين اسيلاتور خيلی وابسته است و معمولاً بر اساس نتايج آن تصميم گيری ميکند خوب ميتواند اقدام بفروش کند هر چند سيگنال نهايی ارايه شده در مجموع دلالت بر فروش نکند. يک خوبی ديگر هم اين است که درجه بندی نهايی ارايه شده ميتواند به ما شدت سيگنال را نشان دهد. مثلاً اگر ضعيف بود ميشود 1/3 سبد را خريد و فروش کرد و اگر متوسط بود 2/3 و اگر قوی بود تمام آن را. در حقيقت روش حاضر بعنوان يک نماگر شخصی عمل ميکند و برآيندی از روند محتمل آتی ابزار مالی مربوطه را ارايه ميکند. در مورد اينکه چرا اين روش بذهنم رسيد بايد گفت که گاهی معيارهای مختلف تکنيکی سيگنالهای متعددی ميدهند. حتی در مورد نماگرها و نوسانگر ها هم همينطور است. مثلاً در يک تحليل ممکن است نماگر مومنتوم بر وضعيت صعودی و خريد يا نگهداری صحه بگذارد ولی نوسانگر استوکاستيک بر وضعيت نزولی و فروش سيگنال دهد. در اين جور مواقع تحليلگر ميماند که چه بکند؟ از سويی صرف اکتفا به يکی دو پارامتر هم که در بين بعضی تحليلگران شايع است نميتواند روش درستی باشد و بهتر است تنوعی از پارامترها را گلچين کرد و بررسی جامعتری صورت داد و در عين حال خود شخص هم بطور سليقه ای اين پارامترها را انتخاب نکند. در اينجا اين نکته گفتنی است که اساساً تفسير دقيق نماگرها و نوسانگرها کاری دشوار و غلط انداز است و تا حدود زيادی هم تابع پارامترهای انتخاب شده برای آنها ميباشد. از سوی ديگر وقتی سرمايه گذار بر مبنای يک روش الگوريتمی و يا منطقی دست به سرمايه گذاری زند نتيجه آن هر چه باشد حتی ضرر هم داشته باشد برايش قابل هضم تر است. يکی ديگر از خوبيهای اين روش هم که بنظر ميرسد از حيث آموزشی است يعنی تحليلگر مجبور ميشود آنچه را قبلاً خوانده در عمل به کرّات استفاده کند و بخاطر بسپارد و بنابراين از جهت بار علمی شخص را بالا ميبرد. باين ترتيب اگر کسی هزينه بر بودن زمانی اين روش را مد نظر قرار دهد شايد در پاسخ بتوان اين مسأله را بعنوان توجيه آورد. يکی ديگر از نکات محتمل مثبت اين روش هم جلوگيری بموقع از ضرر و عدم وجود حاشيه ريسک بالا است. به اين معنی که با دريافت سيگنال بموقع فروش ميتوان دست به فروش زد و خيلی منتظر نشد که اين در واقع همان کنترل فعال سهام است. بعبارت بهتر شيت تکنيکال در بازه های زمانی مشخصی بايد آپديت شود تا بدين ترتيب ابزار مالی مربوطه از نظر تکنيکی تحت نظر باشد. اينها مجموعه دلايلی بود که فکر کردم چرا کار کردن روی روش فوق الذکر ارزش آن را داشته باشد.
البته يک مطلب هم کاليبراسيون ضرايب لحاظ شده پارامترهای تکنيکی است که بنظرم با توجه به نتايج بدست آمده ميشود روی آن کار کرد و اين کار را انجام داد.
برای دانلود فايلهای تصوير و اکسل از لينک زير استفاده کنيد (فايل ZIP) :

http://www.fast-files.com/getfile.aspx?file=50179








در تحليل فوق الذکر به نظرم ايرادهايی سهوی در موجشماری اليوتی بود که برخی قوانين اليوتی را نقض ميکرد. در تحليل حاضر موجشماری دستی اصلاح شده است. به همين جهت هم بعضی اشکال مجددا ً ضميمه شده. از سويی جدول کنترل تکنيکی و سيگنال مربوطه نيز بر اساس تاريخ 90/9/1 بروز شده است. باز هم تأکيد ميشود که موج شماری اليوتی توسط خودم صورت گرفته و نه نرم افزار. همچنين موجشماری بعمل آمده از تاريخ 1380/02/16بوده است چراکه اطلاعات قيمتی در دسترس از اين تاريخ بوده است و درحقيقت مبدأ موجشماری ازاين تاريخ گذاشته شده و اطلاعات قيمتی قبلی موجود نبوده و البته بايد اين مسأله را بعنوان يک هشدار در اين تحليل مد نظر قرار داد. بعنوان نمونه آنچه در اينجا بعنوان انتهای موج ❶ درنظر گرفته شده است ميتواند در اصل انتهای موج 3 باشد منتها چون اطلاعات قيمتی قبلی در دسترس نبود فعلاً با اين فرض جلو ميرويم و اظهار نظر زود است و به اين ترتيب امواج ديگر نيز همانطور که روی شکل تأکيد شده است ميتوانند امواج ❹و ❺ باشند و در اصل الآن در موج اساسی اصلاحی باشيم. شکل الگوی به پيش رفته تا کانون و احتمال درست بودن الگوی سر و شانه سقف نشان داده شده در شکل 2 اين فرض را تقويت ميکند و البته اگر حمايت محدوده 180 بطور جدی و با حجم قابل توجه به سمت پائين شکسته شد در آنصورت ميتوان باحتمال قوی بر فرض فوق (اتمام 5 موجی و شروع شدن موج اصلاحی جدی [ادامه دار شدن اصلاح و تشکيل زيگزاگ دوبل بعنوان نمونه]) صحه گذاشت.
برای دانلود فايلهای تصوير و اکسل از لينک زير استفاده کنيد (فايل ZIP):


http://www.fast-files.com/getfile.aspx?file=50777

*سامان*
۱۳۹۰/۱۰/۱۳, ۱۴:۴۴
چون قراره ديگه تاپيك گروهي نزنيم يه تاپيك جدا واسه سايپا زديم البته هرچي گشتم تاپيك سايپا پيدا نكردم

*سامان*
۱۳۹۰/۱۰/۱۳, ۱۹:۰۸
امروز سنگين واسه يه نوسان وارد سايپا شديم حالا هركي سايپاييه بسم الله

alireza9967
۱۳۹۰/۱۰/۱۹, ۱۵:۳۰
با سلام حضوذ همه دوستان
اقا به نظرتون سایپا تا کی میخواد همینجور منفی بمونه؟الان پی بر ایش 3.5 تو بهترین موقعیته چرا بالا نمیره؟

roohe-khashen
۱۳۹۰/۱۰/۱۹, ۱۷:۲۰
منتظر گزارش 9 ماهه خودروییها باید موند هر چند معمولا دیگه 2 ماه اخر سال وقت خودروییهاست اما این قضیه دلار هم کم رو این گروه فشار نمیاره من بازم میگم حداقل امسال دلار 2000 تومان هم که بشود باز هم سایپا و ایران خودرو رکورد تولید میزنن سال بعد رو نمیدونم حتی تعدیل 15 تا 20 درصدی ایران خودرو هم قطعی شده فقط باید منتظر گزارش موند البته خودروییها معمولا همیشه اینطوری بودن که در پس نا امیدی یهو استارت زدن تنها چیزی که مطمئنم اینه که سایپا رو زیر 190 و زامیاد رو 130 و خودرو رو زیر 215 نذاشتن قیمت پایانی سهم بیاد اما خوب خود حقوقیها هم منتظر گزارش 9 ماهه هستن هر چند شاید بعضی هاشونم از گزارش 9 ماهه خبر داشته باشن اما در کل این گروه همیشه عجیب غریب کار کرده همین الان باید خو ساز و رنا صف های میلیونی داشته باشن اما خوب ندارن!!!با تعیین حد ضرر بنظر دیگه وقت استارت خودروییها نزدیک هست اما طبق معمول باز هم میگم تجربه تلخ خپارس هنوز تو ذهنم هست پس با احتیاط بخرید!

esi_mohammadi
۱۳۹۰/۱۰/۱۹, ۱۸:۳۵
با سلام حضوذ همه دوستان
اقا به نظرتون سایپا تا کی میخواد همینجور منفی بمونه؟الان پی بر ایش 3.5 تو بهترین موقعیته چرا بالا نمیره؟

باید زمان این ریز موج پر بشه
فکر میکنم فردا حرکت کنه
انشالله

esi_mohammadi
۱۳۹۰/۱۰/۱۹, ۱۸:۵۳
اگر فرض را بر این بزاریم که در موج اصلاحی b هستیم این خرکت را در تایم سی دقیقه میشه این جور دید:
http://8207.4.img98.net/out.php/i180949_saipaaaa.jpg

لینک تصویر (http://8207.4.img98.net/out.php/i180949_saipaaaa.jpg)

با این حساب فردا سایپا به احتمال زیاد حرکت خواهد نمود مگر اینکه اصلاحش پیچیده تر بشه
باید منتظر ماند و دید

عرفان2010
۱۳۹۰/۱۰/۲۰, ۰۰:۴۰
در تحليل فوق الذکر به نظرم ايرادهايی سهوی در موجشماری اليوتی بود که برخی قوانين اليوتی را نقض ميکرد. در تحليل حاضر موجشماری دستی اصلاح شده است. به همين جهت هم بعضی اشکال مجددا ً ضميمه شده. از سويی جدول کنترل تکنيکی و سيگنال مربوطه نيز بر اساس تاريخ 90/9/1 بروز شده است. باز هم تأکيد ميشود که موج شماری اليوتی توسط خودم صورت گرفته و نه نرم افزار. همچنين موجشماری بعمل آمده از تاريخ 1380/02/16بوده است چراکه اطلاعات قيمتی در دسترس از اين تاريخ بوده است و درحقيقت مبدأ موجشماری ازاين تاريخ گذاشته شده و اطلاعات قيمتی قبلی موجود نبوده و البته بايد اين مسأله را بعنوان يک هشدار در اين تحليل مد نظر قرار داد. بعنوان نمونه آنچه در اينجا بعنوان انتهای موج ❶ درنظر گرفته شده است ميتواند در اصل انتهای موج 3 باشد منتها چون اطلاعات قيمتی قبلی در دسترس نبود فعلاً با اين فرض جلو ميرويم و اظهار نظر زود است و به اين ترتيب امواج ديگر نيز همانطور که روی شکل تأکيد شده است ميتوانند امواج ❹و ❺ باشند و در اصل الآن در موج اساسی اصلاحی باشيم. شکل الگوی به پيش رفته تا کانون و احتمال درست بودن الگوی سر و شانه سقف نشان داده شده در شکل 2 اين فرض را تقويت ميکند و البته اگر حمايت محدوده 180 بطور جدی و با حجم قابل توجه به سمت پائين شکسته شد در آنصورت ميتوان باحتمال قوی بر فرض فوق (اتمام 5 موجی و شروع شدن موج اصلاحی جدی [ادامه دار شدن اصلاح و تشکيل زيگزاگ دوبل بعنوان نمونه]) صحه گذاشت.
برای دانلود فايلهای تصوير و اکسل از لينک زير استفاده کنيد (فايل ZIP):


http://www.fast-files.com/getfile.aspx?file=50777












سايپا را مجدداً تحليل کرده ام. جدول کنترل تکنيکی و سيگنال مربوطه بر اساس تاريخ 90/10/16 بروز شده است. در مورد موجشماری اليوتی در گفتار نامه (واژه پيشنهادی توسط خودم بجای POST) قبلی مواردی ذکر شد. در مجموع با توجه به روندی که سايپا از نظر قيمتی تا کنون و بويژه اين اواخر طی کرده و با در نظر گرفتن اينکه هم اينک در جايگاه حساس و مهمی از ديد تکنيکی قرار گرفته است 5 مدل موجشماری محتمل و کانالبندی (کاناليزاسيون) متناظرشان را در اشکال 1-5 ضميمه کرده ام و در ذيل به توضيح آنها می پردازم:




توضيح: برای سهولت بکاربری اصطلاحات موجشماری و در اصل توالی و درجات آنها نويسنده واژه های زير را بعنوان توالی امواج اليوتی در مبحث موجشماری اليوتی پيشنهاد کرده است: شاه موج - اَبر موج – زبر موج – موج – زير موج – ريز موج – موجک.



1- در شکل شماره 1 فرض شده که اَبر موج اوّلی موج 1 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب اَبر موج 2 نيز تمام شده و الان در اَبر موج 3 هستيم که مفروض است بصورت تعميم يافته (Extended) می باشد با توجه به اينکه اتفاقا ً غالبا ً موج 3 به صورت تعميم يافته است. حال مطابق شکل زبر موجهای1 و2 از اين اَبر موج نيز پايان يافته و زبر موج 3 که الان در آن هستيم هم مجددا ً تعميم يافته بنظر ميرسد. توضيح اينکه زبر موج 2 معادل 78.2% از زبر موج 1 را بازپيمايش (Retrace) کرده است. موج 1 از آن تمام شده و طی يک الگوی مثلثی برگشتی وارد موج اصلاحی 2 شده ايم. مفروض است که در اين موج هم در حال طی کردن زير موج آخر c هستيم که بصورت تعميم يافته و طولانی فرض شده است و الآن در حال پايان يافتن است (ريز موج 5). بديهی است طبق اين فرضيه موج دوّم 100% از موج 1 را بازپيمايش (Retrace) کرده است. بديهی است شرط لازم برای پذيرش اين موجشماری عدم شکسته شدن سطح حمايتی مهم 180 در آينده نزديک به سمت پائين است و مطابق آن بزودی بايد شاهد شروع يک موج صعودی جديد باشيم. [332c5]




2- در شکل شماره 2 فرض شده است که اََبر موج اوّلی موج 3 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ 1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب شاه موج 1 و سپس 2 هم پايان يافته و الآن در حال سپری کردن شاه موج 3 هستيم. توضيح اينکه شاه موج 2 معادل 38.2% از شاه موج 1 را بازپيمايش (Retrace) کرده است. با توجه به شکل طی يک الگوی مثلثی برگشتی در زبر موج اصلاحی 2 قرار داريم و در آن هم موج آخر c را سپری ميکنيم که بصورت تعميم يافته و طولانی فرض شده است و در انتهای کار خود است و در زير موج 5 آن قرار داريم. بديهی است طبق اين فرضيه زبر موج دوّم 100% از زبر موج 1 را بازپيمايش (Retrace) کرده است. بديهی است شرط لازم برای پذيرش اين موجشماری عدم شکسته شدن سطح حمايتی مهم 180 در آينده نزديک به سمت پائين است و مطابق آن بزودی بايد شاهد شروع يک زبر موج صعودی جديد باشيم. [312c5]




3- در شکل شماره 3 فرض شده است که اَبر موج اوّلی موج 1 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ 1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب اَبر موج 2 نيز تمام شده و الان در اَبر موج 3 هستيم که مفروض است بصورت تعميم يافته (Extended) می باشد با توجه به اينکه اتفاقا ً غالبا ً موج 3 به صورت تعميم يافته است. حال مطابق شکل زبر موج 1 نيز پايان يافته و در زبر موج اصلاحی 2 قرار داريم که مفروض است بصورت يک زيگزاک دوبل (پيچيده) می باشد و الآن در موج C از آن هستيم و در اين موج هم مشغول سپری کردن زير موج آخری c می باشيم بنابراين انتظار کاهش قيمت به سطوح پائينتر ار 175 و باحتمال زياد افت تا محدوده 150 ميرود. بديهی است لازمه پذيرش اين سناريوی موجشماری عدم کاهش بيشتر از سطح 150 است و در آن يک بازپيمايش 100% زبر موج 2 نسبت به زبر موج 1 متصوّر است. . [32Cc]




4- در شکل شماره 4 فرض شده است که اََبر موج اوّلی موج 3 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ 1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب شاه موج 1 هم پايان يافته و الآن در حال سپری کردن شاه موج اصلاحی 2 هستيم که مفروض است بصورت يک زيگزاگ دوبل (پيچيده) اجرا می شود و در آن هم در اَبر موج بزرگ C قرار داريم که طبق توضيح فوق خودش يک زيگزاگ سه موجی است و در زبر موج سوم آن قرار داريم. همانطور که در شکل ملاحظه ميکنيد اَبر موج صعودی B به صورت مثلث افزايشی 5 موجی اجرا شده است. بر طبق اين سناريو انتظار کاهش باحتمال زياد تا محدوده سطح 150 و در حقيقت بازپيمايش 100% از ابر موج 5 شاه موج 1 و چه بسا پائينتر از سطح 150 را نيز داريم. [2Cc]




5- در شکل شماره 4 فرض شده است که اََبر موج اوّلی موج 3 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ 1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب يک شاه موج پايان يافته و الآن در حال سپری کردن شاه موج اصلاحی مربوط به آن هستيم که مفروض است بصورت يک مثلث کاهشی پنج موجی اجرا می شود. از آنجا که در روند غالب صعودی مثلثها در موج چهارم و قبل از موج آخر صعودی بوجود می آيند بنا براين شاه موج قبلی را موج 3 و شاه موج حاضر را موج 4 فرض کرده ايم. مطابق شکل الآن هم در حال سپری کردن اَبرموج آخر اين الگوی مثلثی می باشيم. پذيرش الگوی مثلثی فوق با توجه به نفوذهايی جزئی در خطوط فوقانی و تحتانی آن صورت گرفته که البته بعضا ً در اين الگو بوقوع پيوسته و شايع است (بويژه نفوذ در خط مستقيم تحتانی). امّا شيب مثلث ترسيمی زياد است و شکل امواج طی شده در آن نيز تا حدودی غير معمول به نظر می رسد که اين عوامل پذيرش اين سناريوی موجشماری را کمی مردّد می سازد. مطابق اين سناريو انتظار کاهش قريب الوقوع تا سطح 180 را داريم که البته شرط لازم نيز عدم کاهش بيشتر از سطح 175 می باشد و در حقيقت در اين حوالی انتظار شروع يک شاه موج جديد صعودی طولانی مدّت را داريم. همانطور که ملاحظه ميکنيد بر طبق اين سناريوی موجشماری اليوتی شاه موج 4 معادل حدود 78.2% از آخرين اَبر موج شاه موج قبلی يعنی 3 را بازپيمايش کرده است. [4V]




در تحليل حاضر برآورد غالب پارامترهای گزينش شده اتفاقا ً غير وابسته به موجشماری اليوتی هستند هر جند فعلا ً فرض خود را مانند گذشته بر مبنای موجشماری طويل مدّت اوّلی قرار داده ايم تا در آينده نزديک اطلاعات قيمتی و حجم الگوی موجشماری را برايمان مسجّلتر سازد.

اشکال 6 و 7 هم مربوط به الگوهای جديد نموداری يافت شده هستند. به الگوی محتمل سر و شانه سقف بزرگ اشاره شده در تحليل قبل که ميتوانست نزول ميان يا بلند مدتی تا محدوده 600 ريال را هشدار دهد ديگر چندان معتقد نيستم هر چند که خط گردن آن شکسته شده و حتی عقبگشت (Pull Back) و باصلاح حرکت شايع بازگشتی به خط گردن نيز بوقوع پيوسته است چراکه اولا ً : شيب خط گردن زياد و غير متعارف است. ثانيا ً: نکات ذکر شده در رابطه با حجم و الگوهای حجمی که در اين الگو بايد وجود داشته باشد با آنچه قابل رويت برای آن در روی نمودار حاضر است همخوانی ندارد.
در مورد سناريوهای مختلف موجشماری اليوتی استناد به الگوهای تغيير حجم در رالی ها و حفره ها ميتواند کمک رسان در خصوص انتخاب و استناد به يکی از چند موجشماری ممکن باشد. امّا اين کار هزينه زمانی می طلبد و بايد جزئيات تغيير حجم را در نوسانات مختلف روی نمودار مدّ نظر گرفت در حالی اصولا ً وقتی که برای يک تحليل شخص تحليلگر صرف می کند محدود است. از سويی در بازار ما بدليل عواملی چون نقش برجسته حقوقی ها و شايعات و نظير آن تا باينجا به اين نتيجه رسيده ام که تغييرات حجم معاملات خيلی هم راهنما و قابل استناد نيستند و شايد از اين جهت رغبت تحليلگران برای بررسی و يا استناد به آنها چندان نيست.
اگرچه تحليل حاضر برای بازه کوتاه مدّت ارائه شده ولی توضيحات فوق ميتوانند چراغی برای ديدهای ميان مدت و يا بلند مدت فعالان روی سهم سايپا در اکنون يا آينده باشند.

برای دانلود فايلهای تصوير از لينک زير استفاده کنيد(فايل ZIP):

http://www.mediafire.com/?j4tdjd8lu0v2fk5 (http://www.mediafire.com/?j4tdjd8lu0v2fk5)

oplus
۱۳۹۰/۱۰/۲۴, ۲۰:۳۵
سایپا داره جالب میشه
http://images.boursy.com/[/URL][/IMG]
ببینیم با فیبوی اکشتنشن چه میکنه
http://www.pic.iran-forum.ir/images/b8eie9n40ma04jn5dz.png (http://www.pic.iran-forum.ir/)
اینم CCI&BOLLINGER
http://www.pic.iran-forum.ir/images/fo1ujkfcurj6d7r2km.png (http://www.pic.iran-forum.ir/)

ارادت

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۴, ۲۰:۵۶
سایپا داره جالب میشه
http://images.boursy.com/[/URL][/IMG]
ببینیم با فیبوی اکشتنشن چه میکنه
http://images.boursy.com/[/URL][/IMG]
اینم CCI&BOLLINGER
http://images.boursy.com/[/URL][/IMG]

ارادت

دیگه سایپا و گروه خودرو باید یه تکونی به خودشون بدن این تکون خوردن حداکثر تا یه ماه دیگه باید اتفاق بیوفته (-:

مصطفی مصری پور
۱۳۹۰/۱۰/۲۴, ۲۱:۱۳
پارسال همین موقع بود راه افتادن!

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۱۱:۳۹
احتمالا تعدیل زامیاد منفی بوده !!!! که خبری ازش نیست تو سایت ها :d وگرنه تا الان 100 بار به هم تبریک میگفتن ملت =))
مارو بگو سایپا خریدیم. ;) فردا بدیمش بره =))
زامیاد بی عرضه سرمایشو تو بانک میذاشت بیشتر می ساخت تو 6 ماهه :D
بابا دم قندی ها گرم بازم

bahary
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۱۱:۵۰
احتمالا تعدیل زامیاد منفی بوده !!!! که خبری ازش نیست تو سایت ها :d وگرنه تا الان 100 بار به هم تبریک میگفتن ملت =))
مارو بگو سایپا خریدیم. ;) فردا بدیمش بره =))
زامیاد بی عرضه سرمایشو تو بانک میذاشت بیشتر می ساخت تو 6 ماهه :D
بابا دم قندی ها گرم بازم
گزارش روی کدال اومده عملکرد 3 ماهه 108 ریال و 6 ماهه 96 ریال . این چه وضعیه بابا:-w

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۱۲:۳۱
گزارش روی کدال اومده عملکرد 3 ماهه 108 ریال و 6 ماهه 96 ریال . این چه وضعیه بابا:-w
البته قیمتش که پایینه و افت زیادی نخواهد داشت . اون موقع که خوشحال بودیم دلار میره بالا فکر اینجا رو نکرده بودیم =)) یعنی فکرشو نمیکردم وارد گروه خودرو بشم گفتم این هفته بازار مثبته این گروه هم خود به خود مثبت میشه نمیدونستم زامیاد میخواد گزارش بده :)) البته سود سایپا بهتر از پارساله فک کنم این شرکت هایی که افزایش سرمایه میدن معمولا سال اول گند میزنن (-:
تو صورت های مالی سایپا پارسال سود وساپا لحاظ نشده که اون سود امسال لحاظ میشه یعنی سایپا که راحت سود پیش بینی شدش رو میسازه و فقط زامیاد یه کم اذیت داره میکنه (-: و جلو رشد رو میگره.
باید ببینیم ایران خودرو و گروه بهمن چه میکنن گروه بهمن هم مشکوک میزنه =)) این یکی تعدیل منفی نده خوبه

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۱۲:۴۷
البته هنوز معلوم نیست چیزی (-: شاید تعدیل مثبت باشه (-: اخه یه نفر هم اینجوری حساب کرده :
پيش گزيده

اسفند سال 89 پيشبيني 90 رو 65 تومان اعلام كرد .
بر اساس گزارش شش ماهه سود 90 رو 60 تومان و با سرمايه دوبرابري 30 تومان اعلام كرد .
تقريبا از اواسط سال 90 به ازاي هر سهم قديم 100 تومان بابت افزايش سرمايه به شركت پول تزريق شده است . يعني به ازاي هر سهم فعلي 50 تومان.
سود 50 تومان در شش ماهه 5 تومان به سود هر سهم بايد اضافه نمايد .
يعني اگر هيچ اتفاق خاصي نيافتد سود زامياد امسال بايد حداقل 35 تومان باشد .
به نظرم انشا ا... تعديل مثبت است.
(هيچ اخباري ندارم و فقط با مفروضات بالا)
-----------------------------------------
خوب منظقی هم حساب کرده ;) بعنی 30 تومن نمیتونه بسازه امسال نصف پارسال بسازه دیگه :d

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۱۶:۱۸
همفکران که تو نبض بازار این رو زده : پیرو توقف نماد زامیاد جهت اعمال تعدیل مثبت عایدی ، شاهد افزایش اقبال بازار به نماد سایپا و معامله1.5 میلیون سهمی در محدوده 1912 ریال هستیم. خبری در این خصوص در بخش اخبار ویژه سایت قرار گرفته است.

یعنی اون هم مثل من اشتباه کرده !!!!!!!!!!!!!!!!!

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۱۶:۳۷
<:-P<:- با توجه به توقف نماد زامیاد جهت تعدیل مثبت عایدی ، کارشناسان آوای آگاه............... P<:-p
این نیم خط رو از توی اخبار ویژه همفکران کشیدم بیرون .......................... پس تعدیل مثبته دیگه انشالله میریم برای رشد سایپا =))<:-p مگه اینکه تیم اونا هم اشتباه کرده باشه
خوب اگه مثبت باشه بالای 20 درصده تعدیلشه ر36 تومن سود به بالا پس اعلام میکنه <:-p

مسئولیت این مطلب با کارشناسان اوای اگاهه =))

آریو
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۲۱:۳۶
<:-P<:- با توجه به توقف نماد زامیاد جهت تعدیل مثبت عایدی ، کارشناسان آوای آگاه............... P<:-p
این نیم خط رو از توی اخبار ویژه همفکران کشیدم بیرون .......................... پس تعدیل مثبته دیگه انشالله میریم برای رشد سایپا =))<:-p مگه اینکه تیم اونا هم اشتباه کرده باشه
خوب اگه مثبت باشه بالای 20 درصده تعدیلشه ر36 تومن سود به بالا پس اعلام میکنه <:-p

مسئولیت این مطلب با کارشناسان اوای اگاهه =))

خیلی سخته پیش بینیش ...


کفه ترازو به تعدیل منفی زامیاده

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۲۱:۴۵
خیلی سخته پیش بینیش ...


کفه ترازو به تعدیل منفی زامیاده
اره بابا ولی از زامیاد بعیده تعدیل منفی بده مگه اینکه دلار کار خودشو کرده باشه باورت میشه از صبح دنبال تعدیل اینم هیچی پیدا نکردم ;) اگه مثبت بود جو خوردویی ها مثبت میشد که نشد .:))

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۲۱:۴۸
من اصلا تو کتم نمیره که سایپا امسال تا مجمع حداقل 240 -250 تومن رو نبینه!!!!!!!!!!!!! اصلا با تکنیکال کاری ندارم چی میگه (-: تگنیکالی ها بعضی وقت ها یه قیمت هایی رو میگن که ادم خندش میگیره مثلا تو یه سایتی زدن تا 130 میاد پایین (-:
اگه 130 شد با سود 55 تومنی من تک سهمش میشم بعد تا مجمع همون هدف حداقل 240-250 رو ببینیم میشه با نه ;)

محاد
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۲۳:۰۵
من اصلا تو کتم نمیره که سایپا امسال تا مجمع حداقل 240 -250 تومن رو نبینه!!!!!!!!!!!!! اصلا با تکنیکال کاری ندارم چی میگه (-: تگنیکالی ها بعضی وقت ها یه قیمت هایی رو میگن که ادم خندش میگیره مثلا تو یه سایتی زدن تا 130 میاد پایین (-:
اگه 130 شد با سود 55 تومنی من تک سهمش میشم بعد تا مجمع همون هدف حداقل 240-250 رو ببینیم میشه با نه ;)

اولین تکنیکالی رو موفق شدی تحریک کنی نمودار بذاره :D
-------------
یحتمل:
گارتلی صعودی به رنگ سبز که آخرین هدفش(222) یه گارتلی نزولی رو برامون میسازه
قیمت وقتی به 182 برسه یه الگوی خوشگل داریم
منم که عاشق هر چیز خوشگلم :D
http://1.asve.comli.com/images/19205da514e8.jpg

http://1.asve.comli.com/images/19205da514e8.jpg

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۵, ۲۳:۱۰
اولین تکنیکالی رو موفق شدی تحریک کنی نمودار بذاره :D
-------------
یحتمل:
گارتلی صعودی به رنگ سبز که آخرین هدفش(222) یه گارتلی نزولی رو برامون میسازه
قیمت وقتی به 182 برسه یه الگوی خوشگل داریم
منم که عاشق هر چیز خوشگلم :D
http://images.boursy.com/

http://1.asve.comli.com/images/19205da514e8.jpg

خوب پس شما هم میدونید که بر میگرده رو بالا ;) پس شما از اون کار درست ها هستید ;) نظر منم اینه که 180 کف سهمه

*سامان*
۱۳۹۰/۱۰/۲۶, ۱۰:۳۲
من سايپا رو واسه نوسان وارد شدم ولي الان صورتاي ماليشو كه ميبينم خيلي داغونه....واسه همينه كه بالا نميره بازار ميخاد ببينه چه گزارشي ميده........بفروشيم بره بابا حوصلشو ندارم

esi_mohammadi
۱۳۹۰/۱۰/۲۶, ۱۰:۳۵
من سايپا رو واسه نوسان وارد شدم ولي الان صورتاي ماليشو كه ميبينم خيلي داغونه....واسه همينه كه بالا نميره بازار ميخاد ببينه چه گزارشي ميده........بفروشيم بره بابا حوصلشو ندارم

وضعیت تکنیکی خوبی داره و مستعد رشد تا 220 تومان می باشد.

همیشه و یا بیشتر اوقات اکثریت بازار در اشتباه هستند
کاری به همه نداشته باش.

*سامان*
۱۳۹۰/۱۰/۲۸, ۰۸:۵۰
خبري از سايپا شده روش يه دفه رنج زدن؟

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۸, ۰۸:۵۳
1- افزایش 25 درصدی تولید
2- وساپا صف خریده;) (85 درصد وساپا برای سایپاست)

*سامان*
۱۳۹۰/۱۰/۲۹, ۱۴:۵۷
عجب گزارش توپي=))

http://codal.ir/Reports/Exports/v6kSj3TXne%2bdntxNieoQXw%3d%3d.pdf

naruto
۱۳۹۰/۱۰/۲۹, ۱۷:۰۵
مصرف ارزی دو مونتاژ کار 40-50 ساله محصولات درپیت پژو و رنو و کیا!!!
سایپا بالای 300 میلیون دلار در سال
ایران خودرو حدود 1 میلیارد یورو در سال

مصرف ارزی خودرودیزل و پارس خودرو و زامیاد و ........بقیه رو هم که به اینا اضافه کنیم به عمق فاجعه پی میبریم!(حدود 2 میلیارد یورو!!!):-&

این میشه نتیجه 50 سال حمایت کورکورانه دولتی از صنعت خودرو!که بعد 50 سال فعالیت هنوز نمیتونن فقط و فقط یک خودرو 100 درصد داخلی طراحی و تولید بکنن!و هرساله کلی ارز رو هم روانه جیب یکی از دشمنای همین نظام میکنن!(فرانسه)=))
هر 10 سال 20 میلیارد یورو!حالشو ببر:))
به این میگن تفکر ایرانی!=))

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۹, ۱۷:۰۹
واقعا محصولات پژو - رنو (لوگان (مکعب مستطیله لامسب به قول دوستام این چه جوری باد رو میشکافه معلوم نیست =)) ) در پیته

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۰/۲۹, ۲۰:۰۶
این هم خودرویی با استاندارد یورو 5 :
http://www.mojnews.com/res/cms_Contents_I_Images_918695_900.jpg
=))

وحید 20
۱۳۹۰/۱۱/۰۱, ۰۰:۲۹
بر اساس اطلاعات دريافتي، هيئت مديره درنظر دارد تقسيم 10 درصد از سود عملکرد سال مالي 90 را به مجمع عمومي عادي ساليانه پيشنهاد نمايد. شايان ذکر است که در اطلاعات گذشته پيشنهاد هيات مديره جهت تقسيم سود را تقسيم 80 درصد از سود خالص اعلام شده بود که موضوع دلايل تغيير پيشنهاد تقسيم سود در دست بررسي مي باشد.
http://codal.ir/Reports/EPSEstimateDetail.aspx?LetterSerial=DwGNpUCcFhwzzF KQDSGdtA%3d%3d
--------------
خیلی از افراد خساپا رو برای سود نقدی تقسیمیش میخریدن که الان اومده گفته 10 درصد.....
هرچند که براساس سابقه بعیده 10 درصد تقسیم بشه ولی به هر حال همین که هیئت مدیره پیشنهاد قبلیش که 80 درصد بوده رو تغییر داده و به 10 درصد رسونده .....
سال قبل هم شرکت بیشتر از سود محقق شدش تقسیم کرد که به نوعی شاید بشه گفت فشار به شرکت اومد
---------
دوستان نظرشون چیه؟

بابک 52
۱۳۹۰/۱۱/۰۱, ۰۴:۴۰
سایپا هم تازه داره از وساپا یاد میگیره

البته وحید جان در مورد دو خودرو ساز بزرگ ایران خودرو و سایپا این امر حتی اگر بگن 10 درصد هم بسیار بعیده

چون سهامدارها شامل خود کارمندهاشون و کارگرها شون میشه و اونها هم سود سهامشون رو فقط میخوان و اگر سودی ندن آغاز جرقه ای میشه برای شلوغ شدن

به خاطر همین همیشه در تمامی چندین سال گذشته تقسیم سود بالا را دارند تا مشکلاتی در این خصوص پیش نیاید (((((((((((:

alireza9967
۱۳۹۰/۱۱/۰۱, ۱۱:۱۷
پس این روند نزولی خساپاکی تموم میشه؟
اساتید عزیز میشه یه راهنمایی بفرمایید؟یه تحلیل بزارید ممنون میشم.ببینیم نگهداریم یا تو ضرر بدیم بره؟

meysam_sh_2020
۱۳۹۰/۱۱/۰۱, ۱۱:۴۲
پس این روند نزولی خساپاکی تموم میشه؟
اساتید عزیز میشه یه راهنمایی بفرمایید؟یه تحلیل بزارید ممنون میشم.ببینیم نگهداریم یا تو ضرر بدیم بره؟
به نظرم یک ماه دیگه صبر کن .


نظر خودت چیه؟؟؟سهم دیگه ای مد نظر داری؟ سایپا قبل عید اگه رشدی داشته باشه تا 230-240 تومنه به نظرم انتظار رشد بیشتری ازش نمیره(با این گزارش 9 ماه ای که داد )
حالا اگه سهمی سراغ داری که بازدهی بهتری بده میتونی تعویض کنی

*سامان*
۱۳۹۰/۱۱/۰۱, ۱۲:۱۲
خروج كامل از سايپا

*سامان*
۱۳۹۰/۱۱/۰۳, ۰۸:۲۸
خروج كامل از سايپا

به موقع فروختما ..تا من باشم ديگه رو هوا سهم نخرم:p

وحید 20
۱۳۹۰/۱۱/۰۳, ۱۰:۲۰
در این جو منفی خودرویی ها و بازار تغییر درصد تقسیم سود خساپا از 80 به 10 هرچند در عمل شاید اتفاق نیافته ولی جو منفی سهم رو تشدید کرد.
به نظر دوستان تا چند امکان افت داره؟! یا اخرشه؟!

*سامان*
۱۳۹۰/۱۱/۰۳, ۱۰:۲۶
در این جو منفی خودرویی ها و بازار تغییر درصد تقسیم سود خساپا از 80 به 10 هرچند در عمل شاید اتفاق نیافته ولی جو منفی سهم رو تشدید کرد.
به نظر دوستان تا چند امکان افت داره؟! یا اخرشه؟!

دوستان تكنيكال لطفا جواب جناب وحيدو لطف كنن بدن ولي فك كنم 170 175 كف محكمي باشه:d

مصطفی مصری پور
۱۳۹۰/۱۱/۰۳, ۱۰:۲۸
مشکل اینه که افق سودآوریشونم کاملا منفیه

این شرکتا چند سال دیگه زیان عملیاتی میدن

*سامان*
۱۳۹۰/۱۱/۰۳, ۱۰:۳۰
مشکل اینه که افق سودآوریشونم کاملا منفیه

این شرکتا چند سال دیگه زیان عملیاتی میدن

موافقم به شرطي كه پرايد نشه 20 ميليون:d

محاد
۱۳۹۰/۱۱/۰۳, ۱۱:۱۷
دوستان تكنيكال لطفا جواب جناب وحيدو لطف كنن بدن ولي فك كنم 170 175 كف محكمي باشه:d

اگر حمایت 179-180 رو بشکونه -حمایت بعدی 170 و در صورت عبور ازاین حمایت
به نظر باید مهمون خرچنگ بود :(
(حدود 150)

roohe-khashen
۱۳۹۰/۱۱/۰۳, ۱۱:۲۴
مثل اینکه سایپا با تامین قطعات مواجه شده!!

222
۱۳۹۰/۱۱/۰۴, ۰۱:۰۸
منظورتون مشکل تامین قطعاته درسته؟

roohe-khashen
۱۳۹۰/۱۱/۰۴, ۱۳:۰۹
منظورتون مشکل تامین قطعاته درسته؟
اره
مثل اینکه تو تهیه و تامین قطعات به مشکل خورده!

13661366
۱۳۹۰/۱۱/۰۴, ۱۵:۰۰
دوستان عزیز موقعی که اجازه افزایش قیمت خودرو رو بگیرن همه مشکلات تامین قطعه برطرف میشه و تو خبرگزاری ها این اخبار حاشیه ای رو تکذیب میکنن.

alireza9967
۱۳۹۰/۱۱/۰۵, ۱۰:۴۹
تا کی باید با این قیمتهای حال به هم زن روبرو باشیم؟
خودرویی ها دیگه خیلی افتضاح به بار اوردن

عرفان2010
۱۳۹۰/۱۱/۱۱, ۱۷:۴۱
سايپا را مجدداً تحليل کرده ام. جدول کنترل تکنيکی و سيگنال مربوطه بر اساس تاريخ 90/10/16 بروز شده است. در مورد موجشماری اليوتی در گفتار نامه (واژه پيشنهادی توسط خودم بجای POST) قبلی مواردی ذکر شد. در مجموع با توجه به روندی که سايپا از نظر قيمتی تا کنون و بويژه اين اواخر طی کرده و با در نظر گرفتن اينکه هم اينک در جايگاه حساس و مهمی از ديد تکنيکی قرار گرفته است 5 مدل موجشماری محتمل و کانالبندی (کاناليزاسيون) متناظرشان را در اشکال 1-5 ضميمه کرده ام و در ذيل به توضيح آنها می پردازم:








توضيح: برای سهولت بکاربری اصطلاحات موجشماری و در اصل توالی و درجات آنها نويسنده واژه های زير را بعنوان توالی امواج اليوتی در مبحث موجشماری اليوتی پيشنهاد کرده است: شاه موج - اَبر موج – زبر موج – موج – زير موج – ريز موج – موجک.







1- در شکل شماره 1 فرض شده که اَبر موج اوّلی موج 1 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب اَبر موج 2 نيز تمام شده و الان در اَبر موج 3 هستيم که مفروض است بصورت تعميم يافته (Extended) می باشد با توجه به اينکه اتفاقا ً غالبا ً موج 3 به صورت تعميم يافته است. حال مطابق شکل زبر موجهای1 و2 از اين اَبر موج نيز پايان يافته و زبر موج 3 که الان در آن هستيم هم مجددا ً تعميم يافته بنظر ميرسد. توضيح اينکه زبر موج 2 معادل 78.2% از زبر موج 1 را بازپيمايش (Retrace) کرده است. موج 1 از آن تمام شده و طی يک الگوی مثلثی برگشتی وارد موج اصلاحی 2 شده ايم. مفروض است که در اين موج هم در حال طی کردن زير موج آخر c هستيم که بصورت تعميم يافته و طولانی فرض شده است و الآن در حال پايان يافتن است (ريز موج 5). بديهی است طبق اين فرضيه موج دوّم 100% از موج 1 را بازپيمايش (Retrace) کرده است. بديهی است شرط لازم برای پذيرش اين موجشماری عدم شکسته شدن سطح حمايتی مهم 180 در آينده نزديک به سمت پائين است و مطابق آن بزودی بايد شاهد شروع يک موج صعودی جديد باشيم. [332c5]








2- در شکل شماره 2 فرض شده است که اََبر موج اوّلی موج 3 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ 1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب شاه موج 1 و سپس 2 هم پايان يافته و الآن در حال سپری کردن شاه موج 3 هستيم. توضيح اينکه شاه موج 2 معادل 38.2% از شاه موج 1 را بازپيمايش (Retrace) کرده است. با توجه به شکل طی يک الگوی مثلثی برگشتی در زبر موج اصلاحی 2 قرار داريم و در آن هم موج آخر c را سپری ميکنيم که بصورت تعميم يافته و طولانی فرض شده است و در انتهای کار خود است و در زير موج 5 آن قرار داريم. بديهی است طبق اين فرضيه زبر موج دوّم 100% از زبر موج 1 را بازپيمايش (Retrace) کرده است. بديهی است شرط لازم برای پذيرش اين موجشماری عدم شکسته شدن سطح حمايتی مهم 180 در آينده نزديک به سمت پائين است و مطابق آن بزودی بايد شاهد شروع يک زبر موج صعودی جديد باشيم. [312c5]








3- در شکل شماره 3 فرض شده است که اَبر موج اوّلی موج 1 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ 1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب اَبر موج 2 نيز تمام شده و الان در اَبر موج 3 هستيم که مفروض است بصورت تعميم يافته (Extended) می باشد با توجه به اينکه اتفاقا ً غالبا ً موج 3 به صورت تعميم يافته است. حال مطابق شکل زبر موج 1 نيز پايان يافته و در زبر موج اصلاحی 2 قرار داريم که مفروض است بصورت يک زيگزاک دوبل (پيچيده) می باشد و الآن در موج C از آن هستيم و در اين موج هم مشغول سپری کردن زير موج آخری c می باشيم بنابراين انتظار کاهش قيمت به سطوح پائينتر ار 175 و باحتمال زياد افت تا محدوده 150 ميرود. بديهی است لازمه پذيرش اين سناريوی موجشماری عدم کاهش بيشتر از سطح 150 است و در آن يک بازپيمايش 100% زبر موج 2 نسبت به زبر موج 1 متصوّر است. . [32Cc]








4- در شکل شماره 4 فرض شده است که اََبر موج اوّلی موج 3 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ 1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب شاه موج 1 هم پايان يافته و الآن در حال سپری کردن شاه موج اصلاحی 2 هستيم که مفروض است بصورت يک زيگزاگ دوبل (پيچيده) اجرا می شود و در آن هم در اَبر موج بزرگ C قرار داريم که طبق توضيح فوق خودش يک زيگزاگ سه موجی است و در زبر موج سوم آن قرار داريم. همانطور که در شکل ملاحظه ميکنيد اَبر موج صعودی B به صورت مثلث افزايشی 5 موجی اجرا شده است. بر طبق اين سناريو انتظار کاهش باحتمال زياد تا محدوده سطح 150 و در حقيقت بازپيمايش 100% از ابر موج 5 شاه موج 1 و چه بسا پائينتر از سطح 150 را نيز داريم. [2Cc]








5- در شکل شماره 4 فرض شده است که اََبر موج اوّلی موج 3 بوده (به توضيحات فوق در خصوص ابهام بدليل در دسترس نبودن قيمت قبل از تاريخ 1380/02/16 توجه کنيد). به اين ترتيب يک شاه موج پايان يافته و الآن در حال سپری کردن شاه موج اصلاحی مربوط به آن هستيم که مفروض است بصورت يک مثلث کاهشی پنج موجی اجرا می شود. از آنجا که در روند غالب صعودی مثلثها در موج چهارم و قبل از موج آخر صعودی بوجود می آيند بنا براين شاه موج قبلی را موج 3 و شاه موج حاضر را موج 4 فرض کرده ايم. مطابق شکل الآن هم در حال سپری کردن اَبرموج آخر اين الگوی مثلثی می باشيم. پذيرش الگوی مثلثی فوق با توجه به نفوذهايی جزئی در خطوط فوقانی و تحتانی آن صورت گرفته که البته بعضا ً در اين الگو بوقوع پيوسته و شايع است (بويژه نفوذ در خط مستقيم تحتانی). امّا شيب مثلث ترسيمی زياد است و شکل امواج طی شده در آن نيز تا حدودی غير معمول به نظر می رسد که اين عوامل پذيرش اين سناريوی موجشماری را کمی مردّد می سازد. مطابق اين سناريو انتظار کاهش قريب الوقوع تا سطح 180 را داريم که البته شرط لازم نيز عدم کاهش بيشتر از سطح 175 می باشد و در حقيقت در اين حوالی انتظار شروع يک شاه موج جديد صعودی طولانی مدّت را داريم. همانطور که ملاحظه ميکنيد بر طبق اين سناريوی موجشماری اليوتی شاه موج 4 معادل حدود 78.2% از آخرين اَبر موج شاه موج قبلی يعنی 3 را بازپيمايش کرده است. [4V]








در تحليل حاضر برآورد غالب پارامترهای گزينش شده اتفاقا ً غير وابسته به موجشماری اليوتی هستند هر جند فعلا ً فرض خود را مانند گذشته بر مبنای موجشماری طويل مدّت اوّلی قرار داده ايم تا در آينده نزديک اطلاعات قيمتی و حجم الگوی موجشماری را برايمان مسجّلتر سازد.





اشکال 6 و 7 هم مربوط به الگوهای جديد نموداری يافت شده هستند. به الگوی محتمل سر و شانه سقف بزرگ اشاره شده در تحليل قبل که ميتوانست نزول ميان يا بلند مدتی تا محدوده 600 ريال را هشدار دهد ديگر چندان معتقد نيستم هر چند که خط گردن آن شکسته شده و حتی عقبگشت (Pull Back) و باصلاح حرکت شايع بازگشتی به خط گردن نيز بوقوع پيوسته است چراکه اولا ً : شيب خط گردن زياد و غير متعارف است. ثانيا ً: نکات ذکر شده در رابطه با حجم و الگوهای حجمی که در اين الگو بايد وجود داشته باشد با آنچه قابل رويت برای آن در روی نمودار حاضر است همخوانی ندارد.
در مورد سناريوهای مختلف موجشماری اليوتی استناد به الگوهای تغيير حجم در رالی ها و حفره ها ميتواند کمک رسان در خصوص انتخاب و استناد به يکی از چند موجشماری ممکن باشد. امّا اين کار هزينه زمانی می طلبد و بايد جزئيات تغيير حجم را در نوسانات مختلف روی نمودار مدّ نظر گرفت در حالی اصولا ً وقتی که برای يک تحليل شخص تحليلگر صرف می کند محدود است. از سويی در بازار ما بدليل عواملی چون نقش برجسته حقوقی ها و شايعات و نظير آن تا باينجا به اين نتيجه رسيده ام که تغييرات حجم معاملات خيلی هم راهنما و قابل استناد نيستند و شايد از اين جهت رغبت تحليلگران برای بررسی و يا استناد به آنها چندان نيست.
اگرچه تحليل حاضر برای بازه کوتاه مدّت ارائه شده ولی توضيحات فوق ميتوانند چراغی برای ديدهای ميان مدت و يا بلند مدت فعالان روی سهم سايپا در اکنون يا آينده باشند.

برای دانلود فايلهای تصوير از لينک زير استفاده کنيد(فايل ZIP):

http://www.mediafire.com/?j4tdjd8lu0v2fk5 (http://www.mediafire.com/?j4tdjd8lu0v2fk5)








سايپا را مجدداً تحليل کرده ام. البته اين بار با ديد ورود به معامله آتی (فيوچرز) اين سهم اين کار را کردم ولی از آنجا که پارامتری که در اين تحليل مناسب ديدم خيلی نزديک به دوره بازه کوتاه مدت 21 روزه است و ازسويی تاريخ سررسيد قرارداد نيز بيشتر به دوره کوتاه مدّت نزديک است بنابراين سيگنال ساطع شده ميتواند برای بازه کوتاه مدّت مناسب باشد. جدول کنترل تکنيکی و سيگنال مربوطه بر اساس تاريخ 90/11/08 بروز شده است. همانطور که ملاحظه می کنيد بنابر دليل فوق الذکر پارامترهای جدول تکنيکی اين بار متفاوت با دفعات قبل هستند. در مورد موجشماری اليوتی در گفتار نامه (واژه پيشنهادی توسط خودم بجای POST) قبلی مواردی ذکر شد. در مجموع با توجه به روندی که سايپا از نظر قيمتی تا کنون و بويژه اين اواخر طی کرده است بنظر ميرسد که ميتوان با تقريب خوبی گزينه های 1 و2 از فوق را الان ديگر ردّ کرد. در مورد گزينه 5 قبلا ً اشاره شد که دلايلی برای ترديد در آن وجود دارد ليکن الآن ديگر ميتوان آن را با تقريب خوبی ردّ کرد. چراکه تقريبا ً روی رأس مثلث قرار گرفته ايم در حالی که نه تنها شکست فوقانی بوقوع نپيوسته بلکه حتی کف مثلث هم به پائين تا حدودی نفوذ کرده است. توجه کنيد که غالبا ً شکست اين الگوها با فاصله قابل توجهی از رأس (حدود 1/3 پهنای مثلث بطور آرمانی (کلاسيک)) اتفاق می افتد. به اين ترتيب گزينه های 3و 4 فوق الذکر بعنوان موجشماری های محتمل پيشنهاد ميشوند و در تحليل جديد نيز به آنها استناد شده است. شرايط لازمی که برای آنها قبلا ً گفته شد به نوبه خود باقی هستند. اشکال بروز شده آنها ضميمه شده است.


برای دانلود فايلهای تصوير از لينک زير استفاده کنيد ( فايل ZIP):

http://www.fast-files.com/getfile.aspx?file=51789



http://www.mediafire.com/?lnii5w311ygoq4f

مات
۱۳۹۰/۱۱/۲۳, ۰۳:۱۱
قیمت خودروهای داخلی در هفته گذشته



بیما-قیمت خودروهای داخلی در هفته گذشته تفاوت چندانی نسبت به هفتههای قبل از آن نداشت.
به گزارش ایسنا، در این هفته در خانواده محصولات گروه خودروسازی سایپا، خودرو سایپا 131 در مدل sx آن به قیمت حدود 9 میلیون و 131 هزار تومان و مدل sl نیز حدود هشت میلیون و 930 هزار تومان عرضه شد.
قیمت خودرو سایپا 132 نیز در مدل sx آن حدود 9 میلیون و 220 هزار تومان و در مدل sl نیز حول و حوش هشت میلیون و 920 هزار تومان بود.
در این هفته خودرو سایپا 111 نیز به قیمت حدود 9 میلیون و 250 هزار تومان در نمایندگیهای رسمی فروش سایپا عرضه شد.
ریو نیز به قیمت حدود 14 میلیون و 750 هزار تومان و تیبا حول و حوش 11 میلیون و 825 هزار تومان به فروش رسید.
تندر 90 پارس خودرو نیز در مدل e2 آن به قیمت حدود 16 میلیون تومان عرضه شد. البته مدل e1 این خودرو در سطح نمایندگیهای این شرکت موجود نیست.
در این هفته مگان در مدل 2000 آن به قیمت حدود 36 میلیون تومان و ماکسیما نیز به قیمت حول و حوش 46 میلیون تومان عرضه شد.
اما در این هفته در خانواده محصولات ایران خودرو نیز پژو 206 در تیپ 2 به قیمت حول و حوش 15 میلیون و 100 هزار تومان، تیپ 3 این خودرو حدود 16 میلیون و 150 هزار تومان و تیپ 6 نیز به قیمت حدود 21 میلیون و 850 هزار تومان عرضه شد.
قیمت پژو 206 صندوقدار نیز در مدل v9 آن حدود 22 میلیون تومان و مدل v20 این خودرو نیز حدود 15 میلیون و 400 هزار تومان بود.
در این هفته پژو glx نیز به قیمت حول و حوش 14 میلیون تومان عرضه شد.
سمند نیز در مدل lx دوگانهسوز به قیمت حدود 16 میلیون و 700 هزار تومان و سمند ef7 دوگانهسوز نیز به قیمت حول و حوش 17 میلیون تومان عرضه شد.
در این هفته تندر 90 ایران خودرو نیز تنها در مدل e2 آن در سطح نمایندگیهای این شرکت موجود بوده و به قیمت حدود 15 میلیون و 500 هزار تومان عرضه شد. تندر 90 مدل e1 این شرکت نیز مانند خودروی مشابه رقیب کمیاب است.
خودرو سوزوکی گراند ویتارا نیز اگرچه قیمت کارخانهای این خودرو در کلاس 8 اتوماتیک آن حدود 49 میلیون و 685 هزار تومان و 5 اتوماتیک نیز 45 میلیون و 285 هزار تومان است، اما این خودرو به قیمت کارخانهای در سطح نمایندگیهای ایران خودرو موجود نبوده و در کلاس 8 اتوماتیک به قیمت حدود 55 میلیون تومان و کلاس 5 اتوماتیک نیز حدود 49 میلیون و800 هزار تومان عرضه میشود.
قیمتهای یاد شده نسبی بوده و در نمایندگیهای فروش مختلف درصدی تفاوت قیمت به چشم میخورد.

amir26
۱۳۹۰/۱۱/۲۵, ۱۳:۵۹
سایپا

amir26
۱۳۹۰/۱۱/۲۵, ۱۴:۰۱
ظاهرا سایپا می رود تا به قیمت ۱۴۰ تومان برسد و بعد احتمالا یک سره تا ۲۰۰ تومان رشد خواهد داشت. رشد هیجانی بعد از افت هیجانی در پیش خواهد بود... با تداوم افت سایپا حالا معاملات زامیاد هم وارد مرحله حساسی می شود و شاید بتوان انتظار زامیاد ۹۰ تومانی هم داشت...

esi_mohammadi
۱۳۹۰/۱۱/۲۵, ۱۴:۵۸
این سهم را با سفته بازی و جدال بین چهار تا حقوقی بردنش بالا و با شایعات و سفته بازی ، باز اوردنش پایین .
امیدوارم روزی محدوده 140 برگرده و بیشتر از این سهامداران جز را با زیان مواجه نکند.
http://128.7.img98.net/out.php/i216215_saipaaaaa1.jpg

لینک تصویر (http://128.7.img98.net/out.php/i216215_saipaaaaa1.jpg)

amir26
۱۳۹۰/۱۱/۲۵, ۱۶:۱۳
140 اخرین قیمتش از این
پایین تر نمیاد پس از اون یه رالی صعودی داره تا 200

Saleh.R
۱۳۹۰/۱۱/۲۵, ۱۷:۴۰
سلام دوستان

بنطرتون زامیاد هم توی این گروه بالا رفتنی هست ؟؟

مات
۱۳۹۰/۱۲/۰۱, ۲۲:۳۶
اولين سود هر سهم سایپا برای سال بعد 501 ریال پیش بینی شد اولین سود هر سهم سال آینده شرکت بورسی سایپا با سرمایه ۱۰۴۰ میلیارد تومانی 501 ریال پیش بینی شد.


به گزارش خبرنگار اقتصادی فارس، شرکت سایپا که با سرمایه اسمی ۱۰۴۰میلیارد تومانی از جمله شرکت های خودرویی موثر بازار سهام به شمار می رود، اولین سود هر سهم سال آینده را 501 ریال پیش بینی و سود تقسیمی پیشنهادی سال مالی 91 را در مجمع سالانه، 10 درصد اعلام کرد.

این در حالی است که سود هر سهم شرکت اصلی و تلفیقی برای سال مالی جاری 550 و 569 ریال پیش بینی شده که در مقایسه با سال مالی 91 حدود 8.9 درصد کاهش نشان می دهد.


در سرفصل های حساب های پیش بینی درآمد هر سهم در پیش بینی فعلی نسبت به پیش بینی قبلی تغییر یافته و سود خالص پس از کسر مالیات نیز به 836 میلیون و 600 هزار تومان افزایش یافته است.

بر اساس این گزارش، پیشبینی عملکرد سال مالی منتهی به 30 اسفند 91 در مقایسه با پیش بینی عملکرد سال مالی جاری با افزایش 22 درصدی فروش، رشد 22درصدی بهای تمام شده کالای فروش رفته،افزایش 22 و 30 درصدی هزینه های عمومی و اداری و هزینه های مالی ،رشد 13 درصدی سود عملیاتی وافزایش 50 درصدی درآمدهای متفرقه و کاهش 9درصد ی سود پس از کسر مالیات روبرو شده است.

دلایل عمده کاهش سود هر سهم نسبت به سال قبل ناشی از افزایش در قیمت مواد اولیه، هزینه های دستمزد و سربار، سایر هزینه ها و همچنین اجرای برنامه های ارتقاء استانداردهای محصولات عنوان شده است. همچنین بنا براعلام شرکت سایپا، افزایش مبلغ هزینه های مالی و درآمد های متفرقه (درآمد فروش اقساطی) ناشی از پیش بینی افزایش فروش اقساطی خودرو است.

vahhta
۱۳۹۰/۱۲/۰۲, ۰۷:۳۴
[QUOTE=esi_mohammadi;93905]این سهم را با سفته بازی و جدال بین چهار تا حقوقی بردنش بالا و با شایعات و سفته بازی ، باز اوردنش پایین .
امیدوارم روزی محدوده 140 برگرده و بیشتر از این سهامداران جز را با زیان مواجه نکند.

سلام esi_mohammadi این تصویر نمودار هفتگی سایپا تو امی بروکر منه.چرا با مال شما متفاوته؟
http://eup.hostzi.com/photos/5f266633433d.png

مات
۱۳۹۰/۱۲/۰۴, ۲۱:۳۳
پراید لب مرز ۱۰ میلیون تومان

اکوفارس:همان طور که تا همین چندی پیش قیمت ارز و سکه لحظهای بالا میرفت و اعتمادی به نرخهای یک ساعت پیش نیز نبود، قیمت خودروها هم به نوعی لحظه به لحظه بالا میرود و ظاهرا هر کس امروز خودرو بخرد، بهتر از فردا خواهد بود.

در روزهایی که بازار ارز و سکه کمی تا قسمتی آرام شده و مردم و مسوولان با قیمت آنها تقریبا کنار آمدهاند، گویا نوبت به رونق «بازار خودروهای داخلی» رسیده تا خاطره تلخ ارز و سکه را در روزهای پایانی سال زنده کند.


کاهش عرضه یا مشکلات تولید، چندان فرقی نمیکند کدام یک دلیل اصلی ورود سونامی به بازار خودرو باشد، هرچه هست، بازار این روزها سرکش شده و کوتاه نیز نمیآید.

همان طور که تا همین چندی پیش قیمت ارز و سکه لحظهای بالا میرفت و اعتمادی به نرخهای یک ساعت پیش نیز نبود، قیمت خودروها هم به نوعی لحظه به لحظه بالا میرود و ظاهرا هر کس امروز خودرو بخرد، بهتر از فردا خواهد بود.

آن طور که نمایشگاهداران خودرو پایتخت میگویند، بر هم خوردن عرضه و تقاضا (ناشی از کاهش و توقف عرضه و تولید) دلیل صعود سونامی وار منحنی قیمت در بازار خودرو است و طبعا اگر اوضاع متعادل نشود، مشتریان یکی از گرانترین «شب عیدهای بازار خودرو» را تجربه خواهند کرد.
این در حالی است که متعادل شدن بازار، به ابلاغیه سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان مبنی بر افزایش رسمی قیمت خودروهای داخلی و همچنین رفع مشکلات تامین قطعه خودروسازان بستگی مستقیم دارد.
اگرچه حل معضل تامین قطعه زمان بر و تدریجی است، اما به نظر میرسد ابلاغیه سازمان حمایت تا چندی دیگر به دست خودروسازان میرسد و آنها با استناد به قیمتهای جدید، عرضه محصولاتشان را بیشتر خواهند کرد.
در واقع خودروسازان منتظرند تا سازمان حمایت مجوز رسمی افزایش قیمتها را در دستشان بگذارد و آنگاه عرضه را افزایش داده و بازار را به سمت تعادل سوق دهند.

کورس ۲۰۶ با ۲۰۷
به بازار برویم و ببینیم قیمت خودروهای داخلی چه تغییراتی طی هفته جاری داشته است.
بنابر اخبار رسیده، این هفته پژو ۲۰۶ در بیشتر مدلهای خود با افزایش قیمت مواجه شد، که بیشترین آن به مدل صندوقدار v۹ مربوط میشود. این خودرو که زمانی زیر ۲۰ میلیون تومان قیمت داشت، در این دو سه هفته صعود کرد و قیمت آن به ۲۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسید. V۹ البته در مسیر گرانی تنها نبود و هم خانوادهاش پژو ۲۰۶ تیپ ۶ نیز آن را همراهی میکرد، به نحوی که قیمت این خودرو نیز در هفته جاری یک میلیون تومان رشد کرد و به ۲۴ میلیون تومان افزایش یافت.
همچنین پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نیز که نزدیک به ۵/۱ میلیون تومان در دو سه هفته اخیر گران شده، در حال حاضر ۱۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد. تیپ ۵ هم که حدودا ۱۷ میلیون قیمت داشت، هم اکنون ۱۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به فروش میرود.

افزایش قیمتی که برای پژو ۲۰۶ در این دو سه هفته رخ داده، کمسابقه است، زیرا کمتر پیش آمده این خودرو قیمتی بالای ۲۲ میلیون تومان داشته باشد و پایین هم نیاید. در کنار ۲۰۶ها، پژو ۲۰۷ آی نیز بیکار نماند و رقابتی تنگاتنگ را در افزایش قیمت با هم خانوادههایش آغاز کرد و پا به پای ۲۰۶ گران شد.

به گفته فعالان بازار، هم اکنون مدل دندهای ۲۰۷ قیمتی برابر با ۲۲ میلیون تومان دارد، که در مقایسه با دو سه هفته پیش، حدود دو میلیون تومان به قیمت آن اضافه شده است. ۲۰۷ اتومات هم که به قله ۲۷ میلیون تومان صعود کرده، رشدی حدودا چهار میلیونی را به خود می بیند. دیگر محصول ایران خودرو که افزایش قیمت شدیدی را تجربه کرده، سوزوکی گرندویتارا است. این محصول شاسی بلند هم اکنون در مدل کلاس ۸ و اتومات خود ۶۳ میلیون تومان قیمت دارد و این موضوع از جهش حدودا ۹ میلیونی آن حکایت میکند.

مدل کلاس پنج ویتارا نیز قیمتی برابر با ۵۷ میلیون تومان دارد. ویتارا در ایران خودرو خراسان به مونتاژ می رسد و ماههاست با مشکل تامین قطعات روبهروست و به گفته مدیرفروش ایران خودرو، چهار میلیون تومان ضرر میدهد.

در حال حاضر اختلافی حدودا ۱۳ میلیون تومانی بین قیمت کارخانه و بازار ویتارا به چشم میآید.
افزایش قیمتها فقط به ۲۰۶ و ۲۰۷ و ویتارا محدود نبوده و دیگر محصولات ایران خودرو نیز با گرانی مواجه شده اند. در این بین سمند lx یک میلیون تومان گران شده و هم اکنون ۱۶ میلیون تومان به فروش میرسد و پژو ۴۰۵ دوگانه سوز هم حدود ۸۰۰ هزار تومان گران شده است. این خودرو هم اکنون ۱۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد.

پراید لب مرز ۱۰ میلیون تومان
به سراغ سایپا و پارس خودرو برویم و نگاهی به تغییرات قیمتی آنها بیندازیم. به گفته فعالان بازار، این هفته ماکسیمای اتومات هم رکورد زد و قیمت آن با جهشی ۵/۲ میلیونی به ۵۱ میلیون تومان رسید.

مگان نیز که به احتمال قوی با افزایش قیمت رسمی آن موافقت خواهد شد، حدود پنج میلیون تومان در مدل ۲۰۰۰ سیسی و اتومات خود گران شده و هم اکنون ۴۱ میلیون تومان به فروش میرسد.

مگان دندهای هم که یک میلیون گران شده، ۳۳ میلیون تومان قیمت دارد. همچنین خبر میرسد که نیسان تینا و قشقایی هم از طوفان گرانی در امان نبوده و قیمت آنها در این دو سه هفته شدیدا رشد کرده است.

به گفته فعالان بازار، تینا هم اکنون ۸۰ میلیون تومان به فروش میرسد که این موضوع از رشد قیمت ۱۰ میلیونی آن حکایت میکند. قشقایی نیز که چهار میلیون گران شده، ۶۸ میلیون تومان به فروش میرسد.

نکته قابل توجه دیگر در بازار خودرو، افزایش قیمت پراید و رسیدن آن به مرز ۱۰ میلیون تومان است.
آن طور که نمایشگاهداران خودرو پایتخت میگویند، هم اکنون پراید مروارید ۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان قیمت دارد و با این حساب چیزی نمانده قیمت پراید هم دو رقمی شود.

تندر در آستانه ۱۹ میلیون تومان
تندر-۹۰ معمولا بدون حاشیه هم با افزایش قیمت مواجه میشود و حال که اوضاع بازار به هم ریخته، این خودرو نیز رشد قیمتی زیاد را تجربه کرده است. به گفته فعالان بازار، هم اکنون تندر-۹۰ در مدل e۲ قیمتی حدود ۱۸ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان دارد. این محصول نیز ظاهرا با مشکلات تولید دست و پنجه نرم میکند و جزو کاندیداهای افزایش قیمت رسمی به حساب میآید.

مات
۱۳۹۰/۱۲/۲۳, ۰۲:۱۳
سايپاسود سال جدید را 501 ریال پیش بینی کرد به دنبال توقف امروز نماد معاملاتی سایپا در بورس، این شرکت با سرمایه هزار و 40 میلیارد تومانی، نخستین سود هر سهم سال جدید را 501 ریال پیش بینی کرد.


نماد معاملاتی شرکت هزار و 40 میلیارد تومانی در حالی پیش از شروع معاملات امروز بازار سهام بسته شد که این شرکت نخستین پیش بینی سود هر سهم سال مالی آینده را با 9 درصد کاهش نسبت به سود 550 ریالی سال جاری 501 ریال پیش بینی کرد.

سود هر سرمایه گذاری سایپا هم برای سال 91 با 15 درصد کاهش 482 ریال پیش بینی شد. این پیشبینی در مقایسه با عملکرد سال مالی قبل با کاهش 17 و 13 درصدی سود حاصل از سرمایهگذاریها و سود عملیاتی و افت 15 درصدی سود پس از کسر مالیات همراه است.

مطابق اطلاعات ارسالی سرمایه گذاری سایپا مبلغ 589 میلیارد و 752 میلیون ریال (معادل 197ریال برای هر سهم) درآمد تامین مالی برای سال 91 و مبلغ 661 میلیارد و 332 میلیون ریال (معادل 220 ریال برای هر سهم) برای سال مالی 90 پیش بینی کرده که نحوه شناسایی درآمدهای مذکور با توجه به روابط سهامداری شرکتها در دست بررسی است.

افزایش درآمد سرمایه گذاری در شرکت ساختمانی دهکده پاسارگاد عمدتا بابت فروش پروژه ساختمانی 40 واحدی واقع در ولنجک تهران با مساحت تقریبی حدود 6،300 متر مربع است. بهای تمام شده این مجتمع حدود 195 میلیارد ریال پیش بینی شده و اتمام پروژه نیز 6 ماهه اول سال 1391 برآورد شده است.ارزش برآوردی فروش مجتمع فوق حدود 400 میلیارد ریال لحاظ شده است.

بابک 52
۱۳۹۰/۱۲/۲۳, ۰۳:۱۹
سايپا پيش بيني کرد:
کاهش ارزش در سهام برخي از شرکت هاي تابعه سايپا در سال91
خبرگزاري موج - گروه بورس

به گزارش خبرنگار خبرگزاري موج، پارس خودرو، زامياد، سرمايه گذاري سايپا، سايپا ديزل، رايان سايپا، پلاسکوکار، سايپا آذين، سايپا شيشه، رادياتور ايران، فنرسازي زر، کمک فنر ايندامين، تراکتورسازي ايران مجموع 12 شرکت بورسي حاضر در پرتفوي گروه سايپا را تشکيل مي دهند.
سايپا در سرمايه گذاري هاي خود براي سال مالي 91 پيش بيني کرده است که از ارزش بازار سهام شرکت هاي پارس خودرو، زامياد، سايپا ديزل، سايپا آذين، رادياتور ايران، فنرسازي زر و تراکتورسازي ايران کاسته خواهد شد.
بيشترين کاهش در اين پرتفوي بورسي به شرکت هاي تراکتورسازي ايران، پارس خودرو، سايپا ديزل و زامياد اختصاص يافته است.
کاهش ارزش بازار اين شرکت ها به گونه اي بوده است که سايپا از شرکت هاي سايپا ديزل، سايپا آذين، کمک فنر ايندامين و تراکتورسازي ايران در آمدي را به ازاي هر سهم متصور نشده است.
اين گزارش مي افزايد: بيشترين افزايش ارزش بازار نيز به سهام شرکت هاي سرمايه گذاري سايپا و رايان سايپا مربوط مي شود.

http://www.mojnews.com/fa/Miscellaneous/ViewContents.aspx?Contract=cms_Contents_I_News&r=958484

درسته که پیشبینی سود سایپا خیلی کم نشده ولی به خاطر همین دو بند شماره 7 و 8 به احتمال زیاد فردا نیز وساپا صف فروش خواهد بود مگر آنکه سایپا از وساپا حمایت کنه و یا به هنگام بازگشایی سایپا ، وساپا ازش حمایت کنه

منبع : کدال : بندهای 7 و 8 گزارش خساپا

7( مزيد اطلع شرکت در قسمت درآمد حاصل از سرمايه گذاريها تقسيم 100 درصد از سود سال 91 شرکتهاي زامياد ، پارس خودرو و ليزينگ رايان سايپا را پيش بيني نموده است درحالي که هيات مديره شرکتهاي فوق به
80 و 80 درصد از سود سال 91 را پيش بيني نموده است. همچنين سود هر سهم شرکت سرمايه گذاري سايپا در سال 91 به مبلغ 410 ر و پيش بيني تقسيم سود هر سهم نيز به مبلغ 410 ر در نظر ، ترتيب تقسيم 10
گرفته شده است درحالي که مطابق اطلعات دريافتي از شرکت سرمايه گذاري سايپا ، پيش بيني سود هر سهم شرکت مبلغ 482 ر و پيش بيني تقسيم سود هر سهم مبلغ 48 ر ) 10 درصد( اعلم شده است.
8( بر اساس اطلا عات دريافتي، هيئت مديره درنظر دارد تقسيم 10 درصد از سود عملکرد سال مالي 91 را به مجمع عمومي عادي ساليانه پيشنهاد نمايد.


جاله هم وساپا و هم خساپا فقط 10 درصد سود تقسیم می کنند تازه خساپا پیشبینی تقسیم سایپا رو هم به جای 48 ریال مبلغ 410 ریال دیده که اگه همان 48 ریال را لحاظ کنه ، EPS خساپا به جای 501 ریال عدد بسیار کمتری خواهد شد

وحید 20
۱۳۹۰/۱۲/۲۳, ۱۲:۳۰
تولید ریو در ایران متوقف شد/ سراتو جایگزین ریو می شود (http://www.asriran.com/fa/news/205638)
وی افزود: سراتو به عنوان محصول جایگزین ریو تولید خواهد شد و علاوه بر این چند محصول جدید نیز در سال آینده به عنوان جایگزین ریو در سایپا تولید میشود.

قائممقام مدیرعامل شرکت سایپا خبر داد: با مخالفت شرکت کیا با نصب ایربگ بر روی خودر ریو تولید این محصول در سایپا از دیروز متوقف و سراتو محصول دیگر شرکت کیا جایگزین آن میشود.

محمدسعید فلاحی در گفتوگو با خبرگزاری فارس؛ اظهار داشت: روز گذشته تولید ریو در شرکت سایپا به اتمام رسید.

وی تصریح کرد: با توجه به عدم موافقت شرکت کیا با نصب کیسه هوا بر روی ریو مهلت تولید این خودرو تا پایان امسال تعیین شده بود که روز گذشته تولید این محصول به اتمام رسید.

وی افزود: سراتو به عنوان محصول جایگزین ریو تولید خواهد شد و علاوه بر این چند محصول جدید نیز در سال آینده به عنوان جایگزین ریو در سایپا تولید میشود.

وی تصریح کرد: امسال حدود ۱۸ هزار دستگاه ریو در ایران تولید شد و در کل میزان تولید این خودرو در کشور به بیش از ۸۰ هزار دستگاه میرسد.

فلاحی در مورد تأمین قطعات یدکی ریو در کشور نیز گفت: همانطور که در تأمین قطعات زانتیا مشکلی ایجاد نشد در تأمین قطعات یدکی ریو نیز مشکلی پیش نخواهد آمد.

بر اساس این گزارش این خودرو در سال 2000 برای اولین بار توسط کیا موتورز کره جنوبی به بازار عرضه شد و تا سال 2005 در کره و روسیه تولید می شد تا پس از دگرگونی و عرضه مدل تغییر یافته این محصول در خلال سال های 2004-2005 تنها توسط کیا کره جنوبی و آمریکا تولید می شود . این خودرو از جمله سدان های موفق کیا در آمریکا به شمار می رود که در سال 2005 به عنوان پرفروش ترین خودرو کیا در آمریکا شناخته شد .

سراتودر دو مدل هاچ بک و صندوق دار به بازار عرضه شد که در سال اول تولید تنها مدل هاچ بک کیا سراتو تولید و عرضه می شد و مدل سدان این خودرو بعد ها به کلکسیون سراتو پیوست .

سراتو جایگزینی برای کیا سفیا محصول سال های 1994 تا 2004 کیا است .

مات
۱۳۹۰/۱۲/۲۳, ۲۰:۲۲
قائم مقام مدیر عامل شرکت سایپا:
رکورد شکنی سایپا در میزان تولید محصولات در سال 90شرکت سایپا در سوم اسفند ماه سال جاری علی رغم تمام مشکلاتی که در عرصه صنعت خودرو وجود داشت توانست رکورد تولیدات خود را نسبت به سال گذشته بشکند و این در حالی بود که مدیریت شرکت در راستای سیاستهای نظام و دولت محترم اجازه رشد قیمت محصولات ساپیا را نداد.

صبح روز جاری مراسم افتتاح طرح خدمات نوروزی شرکت گروه خودرو سازی سایپا در محل هتل المپیک با حضور قائم مقام مدیر عامل، نمایندگان خدمات پس از فروش سایپا و مدیران این شرکت برگزار شد.

بر اساس گزارش بورس نیوز، مهندس محمد سعید فلاحی قائم مقام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا در این مراسم با اشاره به رکورد شکنی شرکت سایپا در میزان تولید خودرو نسبت به سال گذشته اظهار داشت: تولیدات سال جاری شرکت سایپا از مرز 800 هزار دستگاه گذشت و بنظر می رسد تا پایان سال و اعلام دقیق میزان تولید خودرو رکورد خوبی را بر جا گذاریم.

وی افزود: شرکت سایپا در سوم اسفند ماه سال جاری علی رغم تمام مشکلاتی که در عرصه صنعت خودرو وجود داشت توانست رکورد تولیدات خود را نسبت به سال گذشته بشکند و این در حالی بود که مدیریت شرکت در راستای سیاستهای نظام و دولت محترم اجازه رشد قیمت محصولات ساپیا را نداد.

فلاحی در پایان خاطر نشان کرد: تمام سعی و تلاش مجموعه سایپا افزایش کیفیت محصولات بوده و در سال جدید سعی داریم با افزایش هر چه بیشتر کیفیت محصولات خود، در آمدهای حاصل از خدمات سایپا که ناشی از مشکلات به وجود آمده محصولات سایپا برای همشهریان عزیز است را به صفر برسانیم.

Anssa
۱۳۹۰/۱۲/۲۴, ۱۴:۳۷
يعني چي اعلام شده افزايش قيمت هاي خودرو غير قانوني است و توسط دولت باطل اعلام شده؟
مگه ذي ربط سازمان حمايت از مصرف كنندگان و توليد كنندگان نيست؟ اونا كه خودشون اجازه دادن

roohe-khashen
۱۳۹۰/۱۲/۲۴, ۱۷:۱۴
مثل اینکه گفتن باید قیمت خودروها برگرده به حالت قبل فقط یه مشکلی هست مثلا اونایی که 206 به قیمت جدید پیش خرید کردن و پول ریختن تکلیفشون چی میشه؟؟بیان پول پس بگیرن؟؟؟خیلی باحالن اینا هر روز برا خودشون معما درست میکنن الان اونایی که لیزینگی خرید کردن انقلاب به پا میکنن!

مصطفی مصری پور
۱۳۹۰/۱۲/۲۴, ۱۷:۲۵
دولت این حرفو زده که مثل قبل بگه من از مصرف کننده حمایت میکنم. همین.

amir2003
۱۳۹۰/۱۲/۲۴, ۱۸:۴۰
مثل اینکه گفتن باید قیمت خودروها برگرده به حالت قبل فقط یه مشکلی هست مثلا اونایی که 206 به قیمت جدید پیش خرید کردن و پول ریختن تکلیفشون چی میشه؟؟بیان پول پس بگیرن؟؟؟خیلی باحالن اینا هر روز برا خودشون معما درست میکنن الان اونایی که لیزینگی خرید کردن انقلاب به پا میکنن!

من امروز نمایندگی سایپا بودم .قیمت خودرو سایپا 132 معادل 600 تومان گران شده و تیبا 800 .بقیه هم ....:o
افزایش قیمتها از فردا در سایت اعمال می شود.حالا این مسولین هرچی می خوان بگن بگن حرفهاشون با .... فرق نمیکنهx-( . یکعده هم باورشون بشه که قیمتها برمیگرده به روال سابق و منتظر بمونن.|-)

يگانه
۱۳۹۰/۱۲/۲۴, ۱۸:۴۴
دوستان فارغ از بحث افزايش يا كاهش قيمت خودرو

آيا امكان بازگشت قيمت اين 2 خودرو ساز به قيمتهاي 7-8 ماه پيش وجود دارد ؟؟

من مترصد خريد دارم ميشم

مصطفی مصری پور
۱۳۹۰/۱۲/۲۴, ۱۸:۴۵
دوستان فارغ از بحث افزايش يا كاهش قيمت خودرو

آيا امكان بازگشت قيمت اين 2 خودرو ساز به قيمتهاي 7-8 ماه پيش وجود دارد ؟؟

من مترصد خريد دارم ميشم

فعلا که عطش کرسی گیری خوابیده

نمودار شما چی میگه؟

يگانه
۱۳۹۰/۱۲/۲۵, ۰۷:۲۶
وضع چارتي خودرو بهتره

خودرو كف مثلثه و اگه بتونه 200 رو بشكونه و 3-4 روز بالاي اون بمونه ميره تا اونجاييكه بايد بره

البته يه دفعه سعي كرده بره بالاي 200 و 1 روز بيشتر دووم نياورده

هم آر اس اي و هم مكدي هم واگرايي + زده در هفتگي كه نشونه خوبيه

فقط نكته منفي چارت ميانگين 75 روزس

نظر شما چيه ؟

ARTIN
۱۳۹۱/۰۱/۱۵, ۰۹:۵۸
خساپا در 167 تا 173 برای خرید ارزنده است

fiona
۱۳۹۱/۰۱/۲۱, ۱۱:۱۳
پیش بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 1391/12/30 (حسابرسی شده)
http://codal.ir/Reports/FirstEPSEstimateDetail.aspx?LetterSerial=VoNsS%2fW 1HvBLjrFEJACK6g%3d%3d

يگانه
۱۳۹۱/۰۱/۲۱, ۱۱:۲۵
پیش بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 1391/12/30 (حسابرسی شده)
http://codal.ir/Reports/FirstEPSEstimateDetail.aspx?LetterSerial=VoNsS%2fW 1HvBLjrFEJACK6g%3d%3d

به اطلاع می رساند بر مبنای اطلاعات دریافتی از شرکت سايپا طی نامه شماره مورخ 1391/01/21 پیش بینی درآمد هر سهم برای سال منتهی به 1391/12/30 با سرمایه 10,400,000 میلیون ریال مبلغ 501 ریال به طور خالص پس از کسر مالیات می باشد. مسئولیت تهیه اطلاعات با مدیریت شرکت است.

يگانه
۱۳۹۱/۰۱/۲۱, ۱۱:۳۲
وضع چارتي خودرو بهتره

خودرو كف مثلثه و اگه بتونه 200 رو بشكونه و 3-4 روز بالاي اون بمونه ميره تا اونجاييكه بايد بره

البته يه دفعه سعي كرده بره بالاي 200 و 1 روز بيشتر دووم نياورده

هم آر اس اي و هم مكدي هم واگرايي + زده در هفتگي كه نشونه خوبيه

فقط نكته منفي چارت ميانگين 75 روزس

نظر شما چيه ؟
متاسفانه تحليل فيل شد و سرمايه گذاري سمند هم حمايت نكرد

*سامان*
۱۳۹۱/۰۱/۲۶, ۱۰:۵۹
صف سايپا قبل از بيرون اومدن نتايج نشست شايد خيلي معني داشته باشه

*سامان*
۱۳۹۱/۰۱/۲۷, ۰۷:۵۴
صف سايپا قبل از بيرون اومدن نتايج نشست شايد خيلي معني داشته باشه

حالا مشخص شد چرا سايپا ديروز صف شد:-?

daryadel120
۱۳۹۱/۰۱/۲۷, ۰۸:۰۸
خساپا به جایی نمی رسه .... کسی رو جو نخره....

بابک 52
۱۳۹۱/۰۲/۱۰, ۱۲:۲۶
مديرعامل سايپاکاشان:
گل صنايع سايپا به بورس مي آيد
خبرگزاري موج - براساس سياست هاي هيات مديره و مديرعامل گروه خودروسازي سايپا، گل صنايع سايپا وارد فرابورس خواهد شد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري موج، ناصر آقا محمدي مديرعامل سايپاکاشان، با اين تعبير از 25ارديبهشت ماه جاري به عنوان روز عرضه سهام سايپاکاشان به فرابورس خبر داد.
وي اقدام گروه خودروسازي سايپا براي عرضه 10درصد سهام سايپاکاشان به بورس را حاصل اعتماد اين گروه خودروسازي به بازار سرمايه کشور دانست و آن را گامي ديگر از سوي سايپا براي ترويج فرهنگ سهام داري اعلام کرد.
آقامحمدي اظهار داشت: شرکت سايپاکاشان به وسعت 318هکتار در مرکز ايران يعني شهر کاشان واقع است. اين شرکت خودروسازي در ارديبهشت ماه1388 توسط رئيس جمهوري افتتاح شد. سايپاکاشان براي توليد سالانه 150هزار دستگاه خودرو طراحي شده و سرمايه گذاري سايپا براي ايجاد و راه اندازي آن چهار هزار و 500ميليارد ريال بوده است.
به گفته آقامحمدي، سه هزار و 100نفر در سايپاکاشان فعاليت دارند که اغلب از نيروهاي بومي منطقه هستند. با توجه به جديد بودن سرمايه گذاري، اين شرکت خودروسازي جزء شرکت هايي مي باشد که به لحاظ تکنولوژي به روز بوده و از جديدترين تکنولوژي هاي جديد توليد خودرو برخوردار است.
مديرعامل سايپاکاشان با توجه به اينکه سه محصول تيبا، سايپا 111 و گروه ايکس100 براي اولين بار در اين شرکت خودروسازي به توليد انبوه رسيده است، تصريح کرد: امسال برنامه توليد 150هزار دستگاه را هدف گذاري کرديم و در کنار آن به دنبال افزايش ظرفيت توليد براي 200هزار خودرو در سال هستيم.
وي در توضيح موضوع توليد کارمزدي سايپاکاشان گفت: با توجه به اينکه برند پرايد متعلق به سايپا است، سايپاکاشان يک قرارداد بلند مدت و پنج ساله براي توليد محصولات سايپا دارد. همچنين در اين قرارداد طرفين توافق کرده اند تا چنانچه ساز و کارهاي لازم براي توليد و عرضه مستقيم خودرو از سايپاکاشان بوجود آيد، قرارداد به نفع سايپاکاشان و براي توليدو عرضه مستقيم خودرو از اين شرکت تغيير يابد.
آقامحمدي در واکنش به اينکه آيا زير ساخت لازم براي طرح هاي توسعه اي سايپاکاشان فراهم است؟ خاطرنشان کرد: با توجه به 318هکتار وسعت سايپاکاشان بايد بگويم که زيرساخت کافي(آب، برق، گاز و ...) ايجاد شده است و نيازي به ايجاد زير ساخت هاي جديد براي امسال نيست.

شهرام
۱۳۹۱/۰۲/۱۳, ۰۸:۲۶
صادرات ۴ هزار دستگاه خودرو و قطعات منفصله سايپا به دو كشور
شركت سايپا در ادامه صادرات مستمر به كشورهاى هدف، حدود ۴ هزار دستگاه خودرو و قطعات منفصله با برند سايپا به كشورهاى عراق و ونزوئلا صادر كرد .به گزارش خبرخودرو ،از اين تعداد خودرو حدود ۱۳۹۵ دستگاه خودرو سايپا ۱۳۱ ، ۸۵ دستگاه تيبا به عراق صادر شده و همچنين ۲۰۴۸ دستگاه قطعات منفصله خودرو سايپا ۱۳۱ به عراق و ۴۰۰ دستگاه قطعات منفصله خودرو سايپا ۱۳۲ به ونزوئلا صادر شده است . قطعات منفصله صادراتى به عراق و ونزوئلا در كارخانه هاى خودروسازى سايپا در اين كشور مونتاژ و به بازار عرضه مى شود . لازم به ذكر است كه خودرو تيبا ، خودرو ملى ايرانى براى اولين بار در حجم انبوه به عراق صادر مى شود . اين ميزان صادرات در ماه پايانى سال گذشته صورت گرفته كه بالاترين ميزان صادرات در سال گذشته مى باشد .

meysam_sh_2020
۱۳۹۱/۰۲/۱۵, ۱۴:۰۹
معاون مالي سايپا:

پيشبيني سود 93 ميليارد توماني سايپا كاشان در سال جاري


معاون مالي و اقتصادي گروه خودروسازي سايپا از معافيت مالياتي 10 ساله سايت سايپا كاشان و تاثير قابل توجه اين موضوع بر سودآوري اين شركت خبر داد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، حسن اميري اظهار كرد: سودآوري گروه سايپا از ناحيه فعاليت سايت سايپا كاشان در دو سال اخير قابل توجه بوده كه دليل آن نيز اولويتدهي به ايجاد زيرساختهاي توليدي جهت توليد محصول و سپس استفاده از ارزش افزوده ناشي از آن براي توسعه شركت بوده است.

وي با بيان اينكه در سال گذشته همزمان با اجراي فعاليتهاي زيرساختي در سايپا كاشان پروژه توليد تيبا نيز در اين شركت به بهرهبرداري رسيد، خاطرنشان كرد: در سال 1389 توانستيم بخش عمدهاي از ظرفيت كارخانه را عملياتي كرده و در سال 1390 به ظرفيت اسمي برسانيم كه اين موضوع منجر به بازگشت سرمايه سريع در اين شركت شده است. اميري ادامه داد: يكي از مزاياي اصلي سايپا كاشان مديريت و كاهش بخشي از هزينههاي لجستيك از طريق مكانيابي مناسب است، ضمن آنكه اجراي فازهاي بعدي سايپا كاشان نيز باعث كاهش بيشتر قيمت تمام شده توليد و سودآوري بيشتر خواهد شد. معاون مالي و اقتصادي گروه خودروسازي سايپا افزود: در حال حاضر سرمايه اين شركت بعد از افزايش سرمايه صورت گرفته حدود 250 ميليارد تومان و حجم سرمايهگذاري صورت گرفته در آن نيز حدود450 ميليارد تومان است، ضمن آنكه تسهيلات ارزي آن تماما تسويه شده و ما به هيچوجه درگير نوسانات ارزي در سال گذشته نشديم.

وي با بيان اينكه موضوع معافيت مالياتي براي سايپا كاشان به دليل محروم بودن منطقه مورد تاييد قرار گرفته و اين شركت از معافيت مالياتي 10 ساله برخوردار شده است، تصريح كرد: در سال 1388 سود فعاليتهاي اين شركت حدود 40 ميليارد تومان و در سال 1390 نيز 88 ميليارد تومان بوده و در بودجه 1391 نيز سود اين شركت 93 ميليارد تومان پيشبيني شده است؛ ضمن آنكه استراتژي ما در عملكرد سال مالي 1390 و 1391 توزيع حداكثري سود است. اميري همچنين در خصوص دليل واگذاري بخشي از سهام سايپا كاشان در فرابورس اظهار كرد: كميته واگذاري در سطح گروه خودروسازي سايپا شكل گرفته و با اختيارات هياتمديره سهام آن واگذار ميشود. در اين جلسات شركتهاي گروه با توجه به ميزان اهميت استراتژيك آنها طبقهبندي شدهاند.

وي ادامه داد: نظر كميته واگذاري عرضه بخشي از سهام سايپا كاشان در بورس بوده است تا فازهاي بعدي توسعه اين شركت از طريق اين منابع اجرا شود.

به گفته معاون مالي و اقتصادي گروه خودروسازي سايپا، قرارداد سايت سايپا كاشان با گروه خودروسازي سايپا پنج ساله است، ضمن آنكه كارمزد سايپا كاشان از ناحيه توليد محصولات قابل بازنگري است، بهگونهاي كه در سالهاي آينده ممكن است كارمزد اين شركت از توليد محصولات افزايش يابد. انتهاي پيام

بابک 52
۱۳۹۱/۰۲/۱۹, ۱۹:۱۶
سايپا به گزارش تحقيق تفحص مجلس ايراد وارد كرد


درپي جلسه علني امروز (سهشنبه) مجلس كه در آن گزارش تقاضاي تحقيق و تفحص از نحوه واگذاري سهام شركت خودروسازي سايپا از سوي نادر قاضيپور به عنوان نماينده كميسيون صنايع و معادن، قرائت شد، گروه سايپا با ارسال نمابري به گزارش كميته تحقيق تفحص ايراد وارد كرد.

به گزارش گروه دريافت خبر ايسنا، در اين نمابر آمده است: "در پي درج خبري مبني بر قرائت گزارش تحقيق و تفحص از نحوه واگذاري سهام شركت خودروسازي سايپا در صحن علني مجلس با توجه به ايرادات عمدهاي كه در اين گزارش مشاهده ميشود سايپا خواستار بررسي دقيق تر در موارد زير شد:

1- در خبر مذكور آمده است كه سياستهاي كلي اصل 44 در اين واگذاري رعايت نشده است. توضيح اين كه هيچ سهمي از دولت در اين واگذاري نبوده و چون فروشنده خصوصي و خريدار اشخاصي خصوصي بودهاند، براساس ضوابط و مقررات سازمان بورس اوراق بهادار معامله شده است.

2- در خصوص معامله و جابهجايي سهام سايپا و اشاره به فروش 50 درصد بالاتر از قيمت تابلو بورس بايد هيات تحقيق و تفحص به اين نكته توجه كند كه قيمت بلوكي سهام با تبادل سهم جز تفاوت قيمت اساسي دارد و به صورت رقابتي عرضه ميشود. بلوكهاي سهام عرضه شده توسط سازمان خصوصي سازي قيمت پايه بالاتر از 80 درصد قيمت تابلو شناسايي ميشود و پس از آن در رقابت قرار ميگيرد و اين كه براي يك بلوك 50 درصد بالاتر از قيمت معامله شده است، روند طبيعي معادلات بلوك سهام در بورس است.

3- در مورد سود سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران مربوط به عملكرد سنوات 1387 و 1388 نيز يادآور ميشويم كه شوراي داوري بورس مرجع صالح رسيدگي اين بحث است كه سود سال 1387 در شوراي داوري بورس تعيين تكليف شد و طي صورت جلسهاي در مورد تسويه سود سال 1388 نيز جهت پرداخت چك سهامداران از جمله سازمان گسترش و نوسازي توافق شده است."

7sin
۱۳۹۱/۰۲/۲۳, ۱۲:۲۱
ریس شواری رقابت:
واگذاری سایپا ابهامی ندارد
عصرخودرو: ریس شواری رقابت درباره ایرادات وارد شده در تحقیق و تفحص مجلس بر واگذاری بلوکی سهام گروه خودروسازی سایپا گفت: تاکنون هیچ ابهام افقی یا عمودی در واگذاری ساِیپا دیده نشده است.

به گزارش «عصرخودرو» جمشید پژویان دباره یکی از موارد مطرح شده در این گزارش که عرضه سهام سایپا بالاتراز قیمت معمول بوده است، اظهار کرد: این سهام در بازار سرمایه خریداری شده، یعنی فروشنده فروخته و خریدار نیز خریده است و اگر به قیمت بالا فروخته شده نشان از مطلوبیت این سهام است، لذا نمی توان ایرادی در این باره گرفت.

وی تصریح کرد: گاهی اوقات ممکن است برخی سهام که نقش کنترل کننده مدیریتی داشته باشد با قیمت بالا آن هدف ایجاد انحصار واگذار شود، در چنین مواردی شورای رقابت وارد عمل می شود، که درباره واگذاری سهام سایپا تاکنون گزارشی در این باره به شورای رقابت نرسیده است.

پژویان همچنین درباره نقض اصل 44 در واگذاری سهام سایپا گفت: در این واگذاری خریدار و فروشنده هر 2 خصوصی هستند و این تبادل سهام هیچ تناقضی با اصل 44 ندارد.

وی ادامه داد: بنابراین تا آخرین مرحلهایی که اطلاع دارم متولیان امر هشدارهای ما را که طبق مصوباتی بوده رعایت کرده و تاکنون هیچ ابهام عمودی یا افقی در واگذاری سهام گروه خودروسازی سایپا دیده نشده است.

به گفته ریس شواری رقابت بر اساس اطلاعات موجود آنچه در فروش سهام سایپا انجام شد در چارچوب مصوبات این شورا بوده که به صورت کامل در زمان واگذاری و بعد از آن رعایت شده است و مواردی راکه شورای رقابت از انجام آن منع کرده بود قبل از اقدام به عرضه سهام و انجام معاملات از آن جلوگیری به عمل آمد.

وی افزود: بنابراین از نظر شورا تا زمانی که مصوبات موجود از جانب خودروسازها رعایت شود از دیدگاه ما نقل و انتقالات سهام آنها قانونی است مگر اینکه خلاف آن عمل شود که ما دائما در حال رصد هستیم.

شنبه 23 ارديبهشت 1391

7sin
۱۳۹۱/۰۲/۲۴, ۱۷:۱۱
10:04 | 1391/02/23
چاپ
افزایش 39 درصدی کیفیت خانواده ایکس 100 سایپا
افزایش 39 درصدی کیفیت خانواده ایکس 100 سایپا
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از افزایش 30 درصدی کیفیت محصولات تولیدی این گروه خبر داد و گفت: با سرمایه گذاری های کلان صورت گرفته، خودروهای سایپا امسال با جهش کیفی مواجه خواهند شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نعمت الله پوستین دوز ضمن اشاره به برنامه های بهبود کیفیت در سال 91 اظهار داشت: گروه خودروسازی سایپا در جهت تحقق برنامه های کیفی خود، راهکارهای لازم را تدوین کرده و به کلیه شرکت ها و سازندگان تابعه ابلاغ کرده است.
وی در رابطه با اقدامات سال گذشته گروه در خصوص ارتقای کیفیت خودروهای تولیدی گفت: گروه خودروسازی سایپا با دراختیار داشتن بیش از 52 درصد سهم بازار و تولید محصولاتی همچون تیانا، ماکسیما، مگان و تندر 90 بالاترین رتبه کیفیت را نسبت به رقبا در اختیار دارد.
وی افزود: خودروهای خانواده ایکس 100 که در حال حاضر اقتصادی ترین قیمت را در بازار به خود اختصاص داده اند با بهبود 39 درصدی در ارزیابی شاخص منفی که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انجام می شود در سطح خودروهای خیلی خوب قرار گرفته اند.
پوستین دوز در رابطه با عوامل موثر در بهبود کیفیت تصریح کرد: بهبود جهشی نیازمند سرمایه گذاری های کلان بوده که بخشی از آن سال گذشته در گروه خودروسازی سایپا و در حوزه هایی همچون ساخت قالب های جدید، رباتیک کردن خطوط تولید به ویژه رنگ، خطوط موتورسازی و راه اندازی تست های جاده ای انجام شده و بخش دیگر اقدامات در سال جاری انجام خواهد شد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر اهمیت برنامه ریزی در شرکت های قطعه سازی برای افزایش کیفیت گفت: لازمه دستیابی به اهداف اعلام شده سرمایه گذاری در حوزه فرآیند قطعه سازی و خودروسازی است.
وی چالش های کیفیت در سال های اخیر را سرمایه گذاری در حوزه قطعات دانست و عنوان کرد: به علت ممنوعیت افزایش قیمت در سال های گذشته، کاهش توان سازندگان و کاهش حاشیه سود سازندگان همه سرمایه گذاری لازم در این زنجیره انجام نشده که با توجه ویژه نهادهای قانونی در جهت پشتیبانی مالی و بازرگانی و اصلاح قیمت خودروها زمینه های لازم برای این اقدام مهیا شده است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در خاتمه گفت: با رویکرد منطقی که بر نهادهای سیاست گذار قیمت در وزارت صنعت معدن و تجارت حاکم است و تاکید ها و حمایت های وزیر محترم، توسعه سرمایه گذاری در جهت افزایش کیفیت در زنجیره تامین و تولید قابلیت انجام سریع تر خواهد یافت.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۲/۲۵, ۱۱:۵۱
نيوسراتو داخلي اواخر مهر ماه ميآيد

معاون مالي و اقتصادي گروه خودروسازي سايپا از ورود خودرو نيوسراتو توليد داخل به بازار ايران از اواخر مهر ماه خبر داد.

حسن اميري در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: در حال حاضر تجهيزات خطوط توليد اين خودرو در حال نصب است.

وي با بيان اينكه نيوسراتو از ابتدا به صورت ckd وارد شده و در اين شركت توليد خواهد شد، خاطرنشان كرد: بهگونهاي برنامهريزي شده كه تا انتهاي سال اول توليد حدود 30 درصد قطعات اين خودرو داخليسازي شود.

معاون مالي و اقتصادي گروه خودروسازي سايپا در خصوص قيمت نيوسراتو، اظهار كرد: قيمت اين خودرو نهايي نشده است، ضمن آنكه با توجه به ارزبري بالا عوامل مختلف از جمله نرخ ارز در قيمت آن تاثيرگذار است.

اميري در پاسخ به اينكه آيا سايپا موفق به دريافت ارز مرجع 1226 توماني شده است؟ تصريح كرد: در حال حاضر براي واردات مواد اوليه از نرخ ارز مرجع استفاده كرده و مشكلي در اين زمينه نداريم.

به گزارش ايسنا، گروه خودروسازي سايپا از سال گذشته اعلام كرده بود كه قصد دارد خودرو نيوسراتو را در ايران توليد كند.

نيوسراتو توليد شركت كيا بوده و در كلاس c قرار دارد. حجم موتور اين خودرو 2000 سي.سي بوده و قرار است با آپشنهاي مختلف در ايران توليد شود.

البته مدتي است كه سراتو توليدي شركت كيا در مدلهاي مختلف به صورت cbu وارد ايران شده است.

در حال حاضر قيمت كيا سراتو 1600 حدود 57 ميليوت تومان، سراتو چهار در 2000 حدود 58 ميليون و 500 هزار تومان، كيا سراتو 2000 حدود 56 ميليون تومان و كيا سراتو كوپه حدود 61 ميليون تومان است.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۳/۰۱, ۱۸:۳۳
قائم مقام گروه خودروسازي سايپا به ايسنا خبر داد:
داخليسازي تندر 90 افزايش مييابد

قائم مقام گروه خودروسازي سايپا از در جريان بودن برنامهها براي افزايش داخلي سازي خودرو تندر90 خبر داد.

محمدسعيد فلاحي در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: براي افزايش داخلي سازي تندر 90 برنامه مشتركي بين خودروسازان داخلي و شركت رنو از طريق رنوپارس در جريان است.

وي با بيان اينكه در اين زمينه توانمنديهاي شركتهاي تامين كننده داخلي در اختيار رنوپارس قرار گرفته است، خاطرنشان كرد: به طور كلي با افزايش تيراژ توليد يك خودرو، توجيه اقتصادي واردات قطعات آن از خارج از كشور كمتر شده و توليد داخلي قطعات از نظر اقتصادي مقرون بهصرفهتر ميشود.

او ادامه داد: گذشته از مباحث مربوط به تامين و پشتيباني واردات قطعات از خارج از كشور، مديريت براي تامين به موقع قطعات از نظر زماني و همچنين با قيمت مناسب ايجاب ميكند كه اين قطعات تا حد ممكن داخلي سازي شود.

قائم مقام گروه خودروسازي سايپا افزود: در خصوص خودرو تندر 90 نيز برنامهريزيها براي رشد توليد اين محصول صورت گرفته و توليد آن در هر دو گروه خودروسازي افزايش خواهد يافت.

فلاحي خاطرنشان كرد: برنامه افزايش داخلي سازي قطعات تندر 90 در جلسات مشترك با رنوپارس در حال پيگيري است.

به گزارش ايسنا، پيش از اين مديرعامل رنوپارس از داخلي سازي حدود 60 درصد قطعات تندر خبر داده بود.

به گفته پيمان كارگر، در حال حاضر افزايش تعداد قطعهسازان طرف قرارداد در پروژه تندر 90 نيز در دستور كار قرار دارد؛ بهگونهاي كه تا پايان سال 2012 حدود 20 قطعهساز جديد وارد حوزه تامين قطعات اين خودرو خواهند شد.

سال گذشته در مجموع 91 هزار و 24 دستگاه تندر 90 در شركتهاي ايران خودرو و پارس خودرو توليد شد كه از برنامه توليد آن (85 هزار و 22 دستگاه) جلوتر بوده است.

آرش 64
۱۳۹۱/۰۳/۰۱, ۲۰:۲۰
امروز به سبدم خسایپا اضافه کردم توان رشد تا مجمع به طور یقین داره

بابک 52
۱۳۹۱/۰۳/۰۳, ۰۰:۱۰
مدیر عامل سایپا عنوان کرد:
استقبال سايپاازسرمايه گذاران حوزه تكنولوژی های پيشرفته
نياز داخلي مي تواند به دست متخصصان ارزشمند و پرتوان كشورمان برآورده شود و لذا در اين راستا آماده ارائه طرحهاي ويژه براي سرمايه گذاران در اين بخش هستيم و اين سرمايه گذاري قطعاً سود مناسبي خواهد داشت.
http://images.boursy.com/imported/2012/05/967.jpg
به گزارش بورس نیوز مهندس پوستين دوز، مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در كارگروه طراحي و مهندسي سايپا با اشاره به قابل تقدير بودن فعاليت شركت هاي طراحي و مهندسي قطعات در حوزه ساخت قطعات خودرو گفت : صنعت قطعه سازي داخلي با پرورش نيروهاي متخصص در حال حاضر توانايي ورود به ساخت قطعات و مجموعه هاي پيشرفته خودرو را داراست و از آنجا كه خودروسازي كشور به اين قطعات نياز زيادي دارد مي بايست در اين زمينه سرمايه گذاري و فعاليت بيشتري انجام گيرد.
پوستين دوز با اشاره به استقبال سايپا از سرمايه گذاران در زمينه طراحي و توليد قطعاتي كه نياز به تكنولوژي هاي تك دارند، گفت: نياز داخلي مي تواند به دست متخصصان ارزشمند و پرتوان كشورمان برآورده شود و لذا در اين راستا آماده ارائه طرحهاي ويژه براي سرمايه گذاران در اين بخش هستيم و اين سرمايه گذاري قطعاً سود مناسبي خواهد داشت و به جهت بازار مناسب بين المللي براي اين حوزه قابليت صادرات آن نيز برقرار ميباشد.
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در ادامه تصريح كرد: همواره فرمايشات مقام معظم رهبري حاوي نكات و درسهاي بسيار بزرگي براي جوامع صنعتي كشور است و شركت سايپا در جهت نيل به منويات ايشان مبني بر بومي سازي تكنولوژي هاي روز دنيا، توجه به مباحث كيفي و استفاده از توان و تخصص جوانان ايراني را در دستور كار خود قرار داده و با استفاده از ظرفيت هاي متخصصين داخلي و دانشگاهي و همچنين حمايت و پرورش استعدادهاي جوانان ايراني توانسته است در جهت دستيابي به اين اهداف گام هاي بسيار موثري بردار

بابک 52
۱۳۹۱/۰۳/۰۴, ۰۹:۵۵
5عرضه تندر 90 اس.آر به تعويق افتاد
عرضه خودرو تندر90 اس.آر به اواسط تير ماه موكول شد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اگرچه پيش از اين اعلام شده بود كه تا پايان ارديبهشت ماه خودر تندر90 اس.آر وارد بازار خواهد شد، اما طبق جديدترين اطلاعات به دست آمده، عرضه انبوه اين خودرو به اواسط تير ماه موكول شده است.

البته در حال حاضر تعداد محدودي از اين خودرو توليد شده كه ممكن است براي تست عملكردي به صورت محدود وارد خيابانها شود.

تتدر90 اس.آر فیسلیفت تندر90 معمولي است كه در دو مدل e1 و e2 توليد ميشود. اين فيسليفت محصول مشترک ایران و فرانسه است که با برند مشترک رنو و سایپا عرضه خواهد شد.

تندر90 اس.آر در مدل e2 توليد شده و قيمت آن بيش از 18 ميليون تومان خواهد بود.

اين خودرو از نظر آپشنهای همراه تفاوتی با مدل e2 فعلی تندر90 نداشته و تغییرات اصلی در بدنه و بیشترین تغییرات بدنه نیز در قسمت عقب این خودرو صورت گرفته است.

در حال حاضر تندر90 در دو مدل e1 و e2 در دو گروه خودروسازی سایپا و ايران خودرو تولید میشود. قیمت مدل e1 این خودرو حدود 15 میلیون و 350 هزار تومان و مدل e2 نیز 17 میلیون و 150 هزار تومان است.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۳/۰۷, ۱۲:۵۳
"تيبا" در اوكراين، چهارده و نيم ميليون تومان!

تيبا، محصول گروه خودروسازي سايپا در کاشان، در نمايشگاه بين المللي خودرو در اوكراين با قيمت ويژه نمايشگاهي معادل چهارده و نيم ميليون تومان عرضه شد.

سايپانيوز نوشته است که خودرو تيبا كه در رنگ هاي متنوع به نمايش گذاشته شده در ميان مدل هاي ديگر برند هاي بين اللملي توانسته نظر بازديدكنندگان را به خود جلب كند.

بنا بر این گزارش، دفاتر فروش خودرو تيبا در دو شهر كيف و خاركف ن شروع به كاركرده و در آينده نزديك نيز درشهرهاي دونفك، زاپاروژي، ليوو، دانپروپتروتي، خرسون و گرنيگو شبكه فروش و خدمات پس از فروش اين خودرو راه اندازي خواهد شد.

كسب استانداردهاي يورو چهار و قبولي در تست مراحل كيفيتي اين خودرو در اوكراين امكان فروش اين خودرو در بازار اين كشور و كشورهاي هم جوار آن را فراهم كرده است.

بنا بر این گزارش، در نمايشگاه سي يا اوكراين، خودرو سايپا ١٣٢ نيز به نمايش در آمده كه توجه بازديدكنندگان به اين خودرو نيز قابل توجه بوده است.

modiri
۱۳۹۱/۰۳/۱۶, ۱۸:۵۹
كسي از خريدار و فروشنده سايپاخبرداره؟

وحید 20
۱۳۹۱/۰۳/۱۷, ۱۲:۴۸
دلیل عرضه های عمده سهام در نماد سایپا مشخص شد


برگشت وثایق بابت وصول مطالبات

بررسی های خبرنگار ما نشان می دهد طی روزهای اخیر معاملات بلوکی صورت گرفته در نماد "خساپا" ناشی از برگشت بخشی از سهام در وثیقه این شرکت به سبد دارایی های بورسی یکی از شرکت های تابعه گروه بهمن بوده که به دلیل عدم وصول مطالبات خود از سایپا اقدام به عودت آن بخش از سهام واگذار شده از طریق تابلوی معاملات بورس نموده است.
http://images.boursy.com/imported/2012/06/68.jpgنماد معاملاتی گروه سایپا طی سه روز معاملاتی اخیر با جابجایی معاملات بلوکی سهام میان برخی سهامداران قدیم و جدید خود رو به رو بوده است. به گزارش بورس نیوز از روز شنبه هفته جاری تا به امروز در مجموع 219 میلیون سهام سایپا روی تابلوی معاملات جابجا شده که شائبه های مختلفی را برای معامله گران بازار سهام به همراه داشته است. بررسی های خبرنگار ما نشان می دهد طی روزهای اخیر معاملات بلوکی صورت گرفته در نماد "خساپا" ناشی از برگشت بخشی از سهام در وثیقه این شرکت به سبد دارایی های بورسی یکی از شرکت های تابعه گروه بهمن بوده که به دلیل عدم وصول مطالبات خود از سایپا اقدام به عودت آن بخش از سهام واگذار شده از طریق تابلوی معاملات بورس نموده است. بررسی ها نشان می دهد سهام واگذار شده سایپا از سوی سرمایه گذاری گنجینه ایرانیان (وابسته به گروه بهمن) در تابستان سال 89، تا تسویه کامل بدهی خریدار در وثیقه نهادهای قانونی بوده و با توجه به عدم تسویه کامل اقساط بدهی گروه سایپا به عنوان خریدار این میزان دارایی در مدت زمان مقرر، فروشنده اقدام به سلب مالکیت خریدار از سهام مذکور نموده است. طبق مقررات و آیین نامه های اجرایی در واگذاری معاملات عمده، سهام و اگذار شده باید تا تسویه کامل اقساط بدهی خریدار در وثیقه باقی مانده و تا زمانی که سهام در وثیقه باشد حق هر گونه تغییر در وضعیت سهام از خریداران سلب می شود. بر این اساس شرکت مدیریت سرمایه گذاری گنجینه ایرانیان که در شهریور ماه 89 با تجمیع 2.1 درصد از سهام سایپا، اقدام به معامله آن با زیر مجموعه های شرکت سرمایه گذاری سایپا کرد، طی روزهای اخیر به دلیل تسویه نشدن مطالباتش از سوی گروه سایپا، مالکیت سهام عرضه شده خود در این نماد را دوباره بدست می آورد. به این ترتیب با احتساب معامله امروز، سرمایه گذاری گنجینه ایرانیان مجدد در کنار سهامداران مالک بیش از یک درصدی "خساپا" قرار گرفته است. ماجرای معامله سهام سایپا از جایی آغاز می شود که پس از ابطال معامله بلوک 18 درصدی سایپا و کشف قیمت 840 تومانی این سهم؛ گروه بهمن طی سه مرحله اقدام به عرضه بخش عمده ای از سهام تحت تملک خود در "خساپا" به شرکت های تابعه سایپا نمود. بطوریکه شرکت شاسی ساز طی دو مرحله 4.9 درصد و 4.03 درصد از سهام سایپا را از سبد دارایی های خود خارج و به شرکت های ایمن جوش و بازرگانی ستاره تابان واگذار کردند. به دنبال آن در شهریور ماه همان سال، 2.1 درصد از سهام سایپا از طرف شرکت مدیریت سرمایه گذاری گنجینه ایرانیان به شرکت سرمایه گذاری کارکنان سایپا واگذار شد. این اقدام، جزیی از برنامه ای بود که پس از نا امید شدن سرمایه گذاری تعاونی کارکنان سایپا (وابسته به گروه سایپا) از به کرسی نشاندن قیمت دلخواه خود مبنی بر تعیین قیمت 495 تومانی به جای 846 تومانی هر سهم در معامله بلوک 18 درصدی سایپا از سوی سازمان خصوصی سازی و ابطال آن، اقدام به مذاکره با دو سهامدار دیگر سایپا یعنی گروه بهمن و سرمایه گذاری تأمین اجتماعی برای خرید 29 درصد از سهام در تملک این دو شرکت که در قالب بلوک های مختلف به قیمت هر سهم 490 تومان (حدود 2.5 برابر قیمت سهام خرد بازار در تابستان سال 89) به صورت 30 درصد نقد و مابقی طی 4 سال در اقساط 6 ماهه و با نرخ بهره 6 درصد با فرض سود ثابت سالانه 50 تومانی هر سهم عرضه شده بود، نمود تا به این ترتیب مالکیت سرمایه گذاری کارکنان سایپا در شرکت اصلی به 40 درصد افزایش یابد. این نقل و انتقال ها آغاز کنکاش و بررسی 10 نهاد نظارتی از جمله شورای رقابت، مرکز پژوهش های مجلس، سازمان بازرسی کل کشور و تشکیل کمیته تحقیق و تفحص در مجلس هشتم را در برداشت که در نهایت همگی آنها به روند قانونی و فاقد ایراد بودن معامله صورت گرفته منتهی شد. حالا پس از گذشت حدود دو سال از این معامله گویا سایپا و زیر مجموعه های آن در پرداخت اقساط مورد نظر با مشکل نقدینگی مواجه شده و سرمایه گذاری گنجینه ایرانیان نیز به دلیل نیاز به این نقدینگی اقدام به پس گرفتن دارایی واگذار شده خود در نماد "خساپا" نموده است. این در حالی است که گفته می شود طی هفته های آتی نیز گروه بهمن بطور مستقیم بابت مطالبات 120 میلیارد تومانی، به تکرار چنین اقدامی در نماد "سایپا" روی آورده و سهام توثیقی خود در سایپا را به عنوان طلب دوباره به پرتفوی "خبهمن" برگرداند. در سایپا اما خبرها حاکی از تکاپوی مدیریت این شرکت برای پرداخت وجوه و تسویه کامل اقساط با مدیریت سرمایه گذاری گنجینه ایرانیان و گروه بهمن حکایت دارد. گویا سایپا از بابت نقل و انتقال هایی که طی روزهای اخیر در نماد معاملاتی خود شاهد بوده رضایتی نداشته و در تلاش است تا با پرداخت فوری وجوه اقساط به تعویق افتاده به خریدار، مجدد 219 میلیون سهم پس گرفته شده را مالک شود.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۳/۲۰, ۱۱:۱۶
اختلاف بر سر برگشت دو درصد سهام سایپا به سهامدار اولیه

خبرگزاری فارس: دو درصد از سهام سایپا که سال پیش معامله شده بود به دلیل اختلاف برسر نحوه جابجایی به گنجنیه ایرانیان وابسته به گروه بهمن برگشت داده شد ولی برخی مسئولان می گویند برگشتی در کار نیست و مذاکرات در حال انجام است.

http://images.boursy.com/imported/2012/06/181.jpg
به گزارش خبرنگار اقتصادی فارس، در پی معامله سال پیش دو درصد از سهام سایپا که توسط گنجنیه ایرانیان -وابسته به مجموعه بهمن- واگذار شد، مقرر بود اقساط این معامله 40 میلیارد تومانی در موعد مقرر پرداخت شود تا بعد از تکمیل این اقساط انتقال حدود 40 میلیون سهم سایپا نهایی شود، ولی در پی تاخیر 6 ماهه خریدار در پرداخت اقساط و سررسید شدن دو قسط 11.5 میلیارد تومانی، مسئولان مجموعه بهمن که سهام سایپا را در وثیقه خود داشتند، طی روزهای گذشته اقدام به انتقال سهام به نام گنجینه ایرانیان کردند،اما کنسرسیوم خریدار این درصد از سهام معتقد است این اتفاق ناشی از بروز اختلاف بر نحوه جابجایی بوده و تا دو سه روز آینده بر طرف می شود. در این رابطه سعید موحدی معاون اقتصادی گروه بهمن با تائید این خبر به فارس گفت: برگشت سهامی در کار نیست،بلکه اقدام انجام شده برای دریافت بخشی از مطالبات طولانی شده بود،بنابراین درحالی مذاکرات با طرف مقابل در حال انجام است که در صورت پرداخت بدهی و هزنیه های ناشی از تاخیر توسط خریدار، این موضوع مرتفع خواهد شد. به گفته وی ارزش این معامله 40 میلیارد تومان بود. براساس این گزارش، برخی کارشناسان براین باورند در صورت نهایی شدن انتقال سهام سایپا به نام فروشنده قبلی ، هر چند ممکن است ترکیب هئیت مدیره سایپا با تغییراتی احتمالی همراه شود، اما این موضوع به نفع سرمایه گذاری های بهمن و گروه بهمن و سایپا، تمام شده و وضعیت عادی بر قرار خواهد شد و حتی می تواند در موضوع تحقیق و تحفص مجلس از سایپا نقش داشته باشد،هر چند ابهام مجلس درباره واگذاری بلوک ۱۸ درصدی سایپا به قوت خود باقی است، در عین حا اگر جابجایی دو درصد سهام سایپا به نام کنسرسیوم خریدار نهایی شود ، ترکیب هیئت مدیره سایپا تغییری نخواهد کرد. با این همه باید منتظر نتیجه توافقات در حال انجام دو طرف خریدار و فروشنده دو درصد از سهام سایپا تا روزهای آینده بود.

neekandish
۱۳۹۱/۰۳/۲۲, ۱۲:۲۲
خساپا
1-پول بک به خط روند نزولی(قرمزرنگ)

2-تشکیل کندل سایه بلند در تایم روزانه

3-برخورد به فیبوی78% اولین حرکت صعودی

http://images.boursy.com/imported/2012/06/59.png

http://img4up.com/up2/54949088152893787857.png

وحید 20
۱۳۹۱/۰۴/۰۳, ۰۸:۱۸
شرکت پيش بيني سود هر سهم سال مالي منتهي به 29/12/90 شرکت اصلي را در تاريخ هاي 30/11/89 و 21/12/89 (حسابرسي شده) ، 08/02/90 ، 16/05/90 ،30/07/90 و 29/10/90 مبلغ 550 ريال اعلام نموده بودکه مطابق صورتهاي مالي حسابرسي نشده مبلغ 501 ريال محقق گرديده است.

شرکت پيش بيني سود تلفيقي هر سهم سال مالي منتهي به 29/12/90 را در تاريخ 08/02/90 (حسابرسي شده) مبلغ 569 ريال و در تاريخ 21/12/90 مبلغ 606 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورتهاي مالي حسابرسي نشده مبلغ 426 ريال محقق گرديده است.

مزيد اطلاع با توجه به اينکه مجمع سال 89 شرکت سرمايه گذاري سايپا بعد از زمان تهيه صورتهاي مالي سال مالي منتهي به 29/12/89 شرکت سايپا برگزار گرديده بود ، مطابق استانداردهاي حسابداري شناسايي سود حاصل از سرمايه گذاري در آن شرکت در صورتهاي مالي سال 89 شرکت سايپا انجام نگرديد و لذا در سود سال مالي منتهي به 29/12/90 شرکت سايپا سود حاصل از سرمايه گذاري در شرکت سرمايه گذاري سايپا در سالهاي 89 و 90 درنظر گرفته شده است.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۴/۰۳, ۰۸:۲۴
سود عملیاتی اون نسبت به سال 89 کاهش چشمگیری داشته و درامدهای متفرقه و درامد سرمایه گذاری باعث پرکردن 50تومان شده و باعث شده تنها حدود 10درصد تعدیل منفی بده
با این شرایط امسال تعدیل منفی بیشتری خواهد داشت.
مخصوصا اینکه امسال مشکلات خودروسازان بیشتر شده و در چند ماه اول سال هم که کاهش تولید داشتن

7sin
۱۳۹۱/۰۴/۰۳, ۱۸:۲۷
بهترین خودروی فقط سایپا این هم دلیلش بخوانید .


سایپا صورت های مالی حسابرسی نشده و واقعی خود را منتشر کرد و طی آن سود هر سهم خود را از 55 تومان به 50 تومان کاهش داد. کاهش 3.5 درصدی مبلغ فروش و افزایش هزینه های عملیاتی علت اصلی کاهش سود شرکت بوده است.

اما به دنبال آن وساپانیز مجمع خود را برگزار کرد. وساپا در مجمع امروز خود از سود 534 ریالی خود مبلغ 48 تومان به ازای هر سهم تقسیم نمود.سایپا در صورت های مالی 90 خود سود نقدی وساپا را 278 ریال منظور کرده است که با تقسیم سود 48 تومانی از سوی وساپا می تواند سود 90 خود را تعدیل دهد. سایپابیش از 85 درصد سرمایه گذاری سایپا را در اختیار دارد ( معادل 2،573،700،000 سهم) که با این تفاسیر و اختلاف حدود 20 تومانی سود نقدی وساپا در مجمع امروز و سود نقدی منظور شده در صورت های مالی اش ،می تواند حدود 51.4 میلیارد تومان به سود خود اضافه کند که به ازای هر سهم تقریبا 5 تومان خواهد شد.با این شرایط سایپا بار دیگر می تواند سود 55 تومانی خود را در گزارش حسابرسی شده سال 90 اعلام کند.

yousef
۱۳۹۱/۰۴/۰۳, ۲۰:۲۹
بهترین خودروی فقط سایپا این هم دلیلش بخوانید .


سایپا صورت های مالی حسابرسی نشده و واقعی خود را منتشر کرد و طی آن سود هر سهم خود را از 55 تومان به 50 تومان کاهش داد. کاهش 3.5 درصدی مبلغ فروش و افزایش هزینه های عملیاتی علت اصلی کاهش سود شرکت بوده است.

اما به دنبال آن وساپانیز مجمع خود را برگزار کرد. وساپا در مجمع امروز خود از سود 534 ریالی خود مبلغ 48 تومان به ازای هر سهم تقسیم نمود.سایپا در صورت های مالی 90 خود سود نقدی وساپا را 278 ریال منظور کرده است که با تقسیم سود 48 تومانی از سوی وساپا می تواند سود 90 خود را تعدیل دهد. سایپابیش از 85 درصد سرمایه گذاری سایپا را در اختیار دارد ( معادل 2،573،700،000 سهم) که با این تفاسیر و اختلاف حدود 20 تومانی سود نقدی وساپا در مجمع امروز و سود نقدی منظور شده در صورت های مالی اش ،می تواند حدود 51.4 میلیارد تومان به سود خود اضافه کند که به ازای هر سهم تقریبا 5 تومان خواهد شد.با این شرایط سایپا بار دیگر می تواند سود 55 تومانی خود را در گزارش حسابرسی شده سال 90 اعلام کند.
سلام...تاتقسیم سودبقیه زیرمجموعه هاش مشخص نشه این محاسبه کاملا غلطه!
سایپاتقسیم سودولساپاوخزامیاوخپارس روبرای 90به ترتیب1266و264و73ریال دیده که
این تقسیم سودهابرای ولساپاوخزامیاخیلی بعیده...

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۴/۰۴, ۰۹:۱۹
صورتهاي مالي 12 ماهه سايپا منتشر شد


گروه بنگاهها- شركت سايپا صورتهاي مالي 12 ماهه خود را منتشر كرد. شركت سايپا سود سال 90 خود را با تعديل منفي 9درصدي اعلام كرد.
خساپا كه براي سال 90 سود 550 ريالي را به ازاي هر سهم اعلام كرده بود با كاهش 9 درصدي سود خود در عملكرد 12 ماهه به سود 501 ريالي به ازاي هر سهم رسيد.


خساپا در عملكرد 12 ماهه سال 90 به نسبت دوره مشابه سال قبل با كاهش 35 درصدي سود عملياتي مواجه شده است. خساپا سود سال 91 خود را نيز 501 ريال به ازاي هر سهم پيشبيني كرده است.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۴/۰۴, ۱۳:۴۰
سايپا 501 ريال سود محقق کرد

خبرگزاري موج - شرکت سايپا در 12 ماهه منتهي به 29 اسفندماه 90 معادل 5 هزار و 210 ميليارد و 409 ميليون ريال سود خالص داشت و 501 ريال سود به ازاي هر سهم کنار گذاشت.

به گزارش خبرگزاري موج، شرکت سايپا با انتشار صورت هاي مالي يک ساله منتهي به 29 اسفندماه 90 اعلام کرد در سال گذشته معادل 54 هزار و 237 ميليارد و 247 ميليون ريال درآمد حاصل از فروش داشت که پس از کسر بهاي تمام شده کالاي فروش رفته سود ناخالص دوره به 5 هزار و 940 ميليارد و 520 ميليون ريال رسيد.
از سود ناخالص دوره نيز هزينه هاي عمومي، اداري هزينه هاي عملياتي کسر شد در نتيجه به ميزان 2 هزار و 7 ميليارد و 257 ميليون ريال سود عملباتي دوره محاسبه شد.
از سود عملياتي دوره نيز هزينه هاي مالي کسر و خالص درآمدهاي عملياتي به آن افزوده شد و سود خالص دوره به 5 هزار و 210 ميليارد و 409 ميليون ريال رسيد و 501 ريال سود به ازاي هر سهم کنار گذاشته شد.
گفتني است به سود خالص دوره نيز سود انباشته ابتداي سال اضافه شد و در نهايت 7 هزار و 752 ميليارد و 590 ميليون ريال سود انباشته پايان دره در حساب هاي اين شرکت منظور شد.

7sin
۱۳۹۱/۰۴/۰۴, ۱۷:۱۸
بهترین خودروی فقط سایپا این هم دلیلش بخوانید .


سایپا صورت های مالی حسابرسی نشده و واقعی خود را منتشر کرد و طی آن سود هر سهم خود را از 55 تومان به 50 تومان کاهش داد. کاهش 3.5 درصدی مبلغ فروش و افزایش هزینه های عملیاتی علت اصلی کاهش سود شرکت بوده است.

اما به دنبال آن وساپانیز مجمع خود را برگزار کرد. وساپا در مجمع امروز خود از سود 534 ریالی خود مبلغ 48 تومان به ازای هر سهم تقسیم نمود.سایپا در صورت های مالی 90 خود سود نقدی وساپا را 278 ریال منظور کرده است که با تقسیم سود 48 تومانی از سوی وساپا می تواند سود 90 خود را تعدیل دهد. سایپابیش از 85 درصد سرمایه گذاری سایپا را در اختیار دارد ( معادل 2،573،700،000 سهم) که با این تفاسیر و اختلاف حدود 20 تومانی سود نقدی وساپا در مجمع امروز و سود نقدی منظور شده در صورت های مالی اش ،می تواند حدود 51.4 میلیارد تومان به سود خود اضافه کند که به ازای هر سهم تقریبا 5 تومان خواهد شد.با این شرایط سایپا بار دیگر می تواند سود 55 تومانی خود را در گزارش حسابرسی شده سال 90 اعلام کند.

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۴/۰۷, ۱۰:۵۹
در پاسخ به خوانندگان: کمبود نقدینگی، قطعه سازان سایپا را با مشکل مواجه کرده است


مشکلات خوانندگان - در پی انتشاراعتراض یکی ازخوانندگان درباره احتمال ورشکستکی قطعه سازان شرکت سایپا با مجتبی نظری روابط عمومی این شرکت خودرو ساز تماس گرفتیم و نظراو را جویا شدیم:

محمودی یکی از خوانندگان در روز 24 خرداد اعتراضی مبنی بر ورشکستگی شرکت های قطعه ساز سایپا داشت و نوشت:«سلام آیا شما اصحاب رسانه می دانید که شرکتهای قطعه ساز سایپا در سرتاسر ایران یا تعطیل شده اند یادر حال تعطیل شدن هستند حال سوال اینجاست چرا کسی توی این کشور پیدا نمی شود که حداقل گزارشی از این بحران جدی تهیه کند آیا بیکار شدن هزارن هزار گارگر شاغل دراین گروه خودروساز از نظر شما ارزش یک گزارش راهم ندارد.»

مجتبی نظری روابط عمومی شرکت خودرو سازی سایپا در پاسخ به این مشکل گفت: «پرداخت های مالی شرکت سایپا به قطعه سازان کاهش پیدا نکرده است و همواره تلاش می شود که این پرداخت های با نیازهای مالی این شرکت ها تغییر وافزایش یابد.»

نظری درباره علل مشکلات قطعه سازان نیز گفت: «به دلیل تحریم های بین المللی نیاز قطعه سازان به مواد اولیه افزایش یافته است. از سوی دیگر مواد اولیه نیز دچارافزایش قیمت شده اند. از آنجایی که نقدینگی شرکت ها کاهش یافته است آنها در روند تولید خود دچار مشکل شده اند.»

روابط عمومی شرکت سایپا درباره راهکار برون رفت این شرکت ها از مشکلاتشان نیز گفت:« البته برنامه های اجرایی برای بهبود ورسیدن به شرایط مناسب درنظر گرفته شده است و به تدریج در مورد شرکت ها اتخاذ می شود.»

وی در ادامه به جلسات ماهیانه مدیرعامل گروه صنعتی سایپا با انجمن قطعه سازان اشاره کرد و گفت:« در این جلسات مشکلات قطعه سازان بررسی و پیشنهاد های آنها ارائه می شود. به این ترتیب مدیر عامل درجریان تمام اتفاق ها و تصمیمات قرار می گیرد و نسبت به رفع آن اقدام می کند. همچنین سفرها وبازدید های دوره ای متعددی نیز به شرکت های قطعه ساز و نمایندگی ها و مشتریان انجام می شود.»

وحید 20
۱۳۹۱/۰۴/۱۲, ۱۳:۰۰
آگهی های عرضه بلوکی خساپا
http://www.irbourse.com/newsFiles/FILE/12037saypa13910418.pdf

http://www.irbourse.com/newsFiles/FILE/12035saypa13910414.pdf

sahnehboy
۱۳۹۱/۰۴/۱۳, ۱۲:۵۴
از هفته آینده تولید تندر 90 بصورت 3 شیفت خواهد شد. بزودی منتظر تعدیل مثبت سایپا در سود سال 90 باشید. سهامتان را مفت از دست ندهید

7sin
۱۳۹۱/۰۴/۱۴, ۱۸:۳۰
شرکت سایپا
ﺷﻨﯿﺪه ﺷﺪه ﻣﺪﯾﺮان ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ ﺑﺎ ﻧﻤﺎد ﺧﺴﺎﭘﺎ در ﻧﻈﺮ دارﻧﺪ ﺑﺨﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﮫﯽ از ﺳﮫﺎم ﮔﺮوه ﺳﺎﻳﭙﺎ را ﺑﻪ
ﺷﺒﻜﻪ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻲھﺎ و ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن ﺧﻮد واﮔﺬار ﻧﻤﺎﯾﺪ ﺗﺎ طﺮﻳﻖ ﺳﯿﺎﺳﺖ ﻣﺸﺎرﻛﺖ ﻓﻮق ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺧﻮد را در ﺗﻮﻟﯿﺪ،
ﻛﯿﻔﯿﺖ و ﺗﻨﻮع ﺳﺒﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻛﺮده و ﺑﺮ ﺳﻮدآوری ﺷﺮﮐﺖ در ﺳﺎﻟﺠﺎری ﺑﯿﺎﻓﺰاﯾﺪ. ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو
اﯾﻦ اﻗﺪام ﺻﺤﯿﺢ ﺳﺎﯾﭙﺎ را ﻣﺜﺒﺖ ارزﯾﺎﺑﯽ ﻧﻤﻮده و ﺗﻌﺪﯾﻞ ﻣﺜﺒﺖ ﻋﺎﯾﺪی ھﺮ ﺳﮫﻢ ﺳﺎﯾﭙﺎ را در ﺳﺎل 91 ﮔﻤﺎﻧﻪ زﻧﯽ ﻣﯽ
ﮐﻨﻨﺪ. از دﯾﮕﺮ ﺳﻮ، ﺑﺎ اﻓﺖ ﻗﯿﻤﺖ ﺳﮫﺎم ﺳﺎﯾﭙﺎ ﺗﺎ ﺳﻄﺢ 1450 رﯾﺎل ﮐﻪ p/e ﺳﮫﻢ را ﻣﻌﺎدل 2.9 ﻣﺮﺗﺒﻪ ﻗﺮار ﻣﯽ
دھﺪ، ﺑﺮ ﺟﺬاﺑﯿﺘﮫﺎی ﺧﺮﯾﺪ و ﺣﻀﻮر در ﻣﺠﻤﻊ ﻋﻤﻮﻣﯽ ﻋﺎدی اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ در ﭘﺎﯾﺎن ﺗﯿﺮ ﻣﺎه اﻓﺰوده اﺳﺖ. ﺳﮫﺎم ﺳﺎﯾﭙﺎ
در ﺣﺎﻟﯽ ﺑﻪ ﻗﯿﻤﺖ 1450 رﯾﺎل در ﺑﺎزار ﻣﻌﺎﻣﻠﻪ ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺻﻨﻌﺖ ارزش ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻨﯽ ﯾﺎ ﺧﺎﻟﺺ ارزش
داراﯾﯿﮫﺎی ﺳﺎﯾﭙﺎ را ﺑﯿﺶ از 4 ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﯿﻤﺖ ﺳﮫﻢ ارزﯾﺎﺑﯽ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ.

meysam_sh_2020
۱۳۹۱/۰۴/۱۹, ۱۷:۱۸
خساپا رو چه شده..............

البته پرسین تحلیل گفته :
گروه خودرویی همچنان سقوط قیمتی را تجربه می کنند.رسیدن قیمت خودرویی ها به قیمت های اسمی نیز بعید نمی باشد.انتشار آمار تولید سه ماهه خودرویی نیز بار دیگر از اوضاع نامناسب این گروه پرده برداشت.همه خودرویی ها به طور میانگین تقریبا 50 درصد از تولید خود را محقق کرده اند.گزارش ها ی سه ماهه نیز با این اوصاف جالب نخواهند بود.

مجيد رادمنش
۱۳۹۱/۰۴/۲۴, ۱۱:۰۵
شنیده شده شرکت سایپا با نماد خساپا صورتهای مالی 12 ماهه خود را به بازار اعلام نموده و موفق به تحقق 501 ریال سود خالص به ازای هر سهم بوده است. در روز چهارشنبه سازمان تأمین اجتماعی بیش از 289 میلیون سهم سایپا را از کف بازار و به قیمت حدودی 1350 ریال جمع آوری کرد. بدین ترتیب، كلاف بدهكاري گروه سايپا ناشي از خريد سهام اين شركت از تامين اجتماعي و گروه بهمن، روز به روز پيچيدهتر میشود.


مجموعه سايپا در ماه گذشته و پس از مصادره اوليه سهام سايپا متعلق به خود توسط گروه بهمن، اقدام به واگذاري بخشي از سهام خود در شركتهاي ملي مس، رايان سايپا و فولاد مباركه به گروه بهمن كرد تا سهام سايپا را باز پس گيرد.این در حالی است که انتظار ميرود طی هفته جاری و قبل از توقف نماد خساپا، بخش هاي ديگری از دارايی هاي سايپا به تامين اجتماعي جهت بازگرداندن 4درصد سهام مصادره شده اخير واگذار شود.


سازمان تامین اجتماعی دو سال پیش بلوک 4 درصدی سایپا را از طریق برخی از زیرمجموعه های خود،به مجموعه سایپا فروخته بود.اما هفته گذشته ستا مجبور شد هر سهم فروخته شده سایپا را به قیمت هر سهم 1356 ریال، و در واقع چهار برابر ارزان تر از قیمتی که فروخته بود ،به پرتفولیوی خود بازگرداند. سایپا سهامداران خود را به مجمع عمومی روز 29 تیرماه دعوت کرده است تا فقط 10 درصد از سود خالص تحصیلی یعنی 50 ریال را تقسیم نماید. مشکلات شدید نقدینگی و بدهی سنگین سایپا به قطعه سازان، مانع از تقسیم سود مناسب و نسبتهای مالی خوب این شرکت بوده و بر نگرانی های سهامداران افزوده است.

مهرداد
۱۳۹۱/۰۴/۲۷, ۱۵:۳۰
داشتم صورت مالی سایپا رو نگاه می کردم . ارزش ترازنامه ای شرکت بدون در نظر گرفتن ارزش روز دارائیهاش حداقل 185 تومنه یعنی الان داره 50% زیر ارزش ترازنا مه ای خودش یعنی 125 تومن رو تابلو معامله می شه . شرکتهای خودروئی دیگه رو نگاه نکردم ولی قطعا وضع گروه بهمن هم اینجوریه . جالبه آقای وارن بافت همیشه دنبال سهمهائی تو بازار می گرده که 25% زیر ارزش ترازنامه ایش داره معامله می شه ولی چه کنین اینجا ایرانه و سایه سنگین تحریمها . یادش بخیر وقتی سایپای 120 تومنی رو تودی سال 88خریدیم و با قیمت 210 تومن تو فروردین 89فروختیم با حدود 70% سود کلی ذوق کردیم . تازه روزگار خوشمونه .....:-?

erfanslash
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۱۱:۳۳
سایپا 400 ریال سود به ازای هر سهم تقسیم کرد
شرکت سایپا مبلغ 400 ریال سود برای هر سهم معادل 416 میلیارد تومان میان سهام داران تقسیم کرد .

به گزارش سایپا نیوز مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام شرکت سایپا منتهی به سال مالی 29/12/90 با حضور بیش از 80 درصد سهامداران حقیقی و حقوقی و اعضای هیئت مدیره ، مدیرعامل ، معاونین ومدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا برگزار شد .

در جریان برگزاری این مجمع مبلغ 400 ریال سود هر سهم برای پرداخت به سهامداران سایپادر نظر گرفته شد که این تصمیم با حمایت گسترده اکثر سهامداران روبرو شد .

شرکت سایپا همواره ضمن جلب رضایت سهامداران خود تلاش کرده با برنامه ریزی برای رفع موانع سرمایه گذاری و تولید سرمایه ، نقدینگی خود را در راه توسعه کسب و کار و تولید در سراسر کشور فعال کند.

گفتنی است سود اعلام شده در مجمع طبق زمانبندی اعلام شده به سهامداران حقیقی پرداخت می شود .

ایمان صالح
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۱۲:۱۳
سلام.در مورد تخصیص نیافتن ارز دولتی تو مجمع صحبتی نشد؟

سيد ياسر شريعت
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۱۳:۵۸
به به بفرمایید سایپای 80 تومانی... به نظرم زیر 100 تومان زیاد نخواد ماند و فرصت خرید باشه حتی با همه ی بدبختی هایی که گریبانگیرش شده...

بابک 52
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۱۴:۰۹
سایپا 400 ریال سود به ازای هر سهم تقسیم کرد
مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام شرکت سایپا منتهی به سال مالی 90/12/29 با حضور بیش از 80 درصد سهامداران حقیقی و حقوقی و اعضای هیئت مدیره ، مدیرعامل ، معاونین ومدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا برگزار شد .
در جریان برگزاری این مجمع مبلغ 400 ریال سود هر سهم برای پرداخت به سهامداران سایپادر نظر گرفته شد که این تصمیم با حمایت گسترده اکثر سهامداران روبرو شد .
شرکت سایپا همواره ضمن جلب رضایت سهامداران خود تلاش کرده با برنامه ریزی برای رفع موانع سرمایه گذاری و تولید سرمایه ، نقدینگی خود را در راه توسعه کسب و کار و تولید در سراسر کشور فعال کند.
گفتنی است سود اعلام شده در مجمع طبق زمانبندی اعلام شده به سهامداران حقیقی پرداخت می شود .

آریو
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۱۹:۱۷
به به بفرمایید سایپای 80 تومانی... به نظرم زیر 100 تومان زیاد نخواد ماند و فرصت خرید باشه حتی با همه ی بدبختی هایی که گریبانگیرش شده...

زامیاد هم هم قیمت سایپا بود

چالاکتر و خواهان بیشتری داشت ..

سود خوبی هم تقسیم میکرد ...

اما ...

روند تولید سایپا به مشکل برخورده ...شبفت هاش متوقف شدن

اصلا بحث نرخ ارز رو نکنیم بهتره چون وارداتی نداره که خواسته باشیم رو نرخ ارز 1200 تومنی یا 1900 تومنی بحث و محاسبه داشته باشیم

سيد ياسر شريعت
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۲۰:۳۸
زامیاد هم هم قیمت سایپا بود

چالاکتر و خواهان بیشتری داشت ..

سود خوبی هم تقسیم میکرد ...

اما ...

روند تولید سایپا به مشکل برخورده ...شبفت هاش متوقف شدن

اصلا بحث نرخ ارز رو نکنیم بهتره چون وارداتی نداره که خواسته باشیم رو نرخ ارز 1200 تومنی یا 1900 تومنی بحث و محاسبه داشته باشیم

درسته اما وضعیت سایپا با زامیاد قابل مقایسه نیست.. یادمه 3-4 سال پیش که تو گروه سایپا بودم اوضاع زامیاد واقعا وحشتناک بود از همون موقع! همه مسخره می کردند وضعیتشون رو... اما وضعیت سایپا فرق داره، دارایی های بسیار زیاد، سرمایه گذاری ها، بازار هدف بزرگتر و مشتری های پرو پا قرص تر، بازار حفاظت شده و... برای همین فکر نمی کنم به وضعیت زامیاد داچار بشه و زیاد زیر 100 تومان بمونه;)

مات
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۲۰:۵۸
مشكله زامياد از وقتي شروع شد كه پليس جلوي شماره گذاريه نيسان رو گرفت زامياد زندست با توليد نيسان تا زماني كه توليد نيسان بخوابه وضعيت زامياد همينه

مخبرالدوله
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۲۱:۴۷
زامیاد هم هم قیمت سایپا بود

چالاکتر و خواهان بیشتری داشت ..

سود خوبی هم تقسیم میکرد ...

اما ...

روند تولید سایپا به مشکل برخورده ...شبفت هاش متوقف شدن

اصلا بحث نرخ ارز رو نکنیم بهتره چون وارداتی نداره که خواسته باشیم رو نرخ ارز 1200 تومنی یا 1900 تومنی بحث و محاسبه داشته باشیم
آریو عزیز
دلیل تقسیم سود حداکثری از طرف سایپا ...برای نجات زیر مجموعه هایش منتهی در صورتهای مالیشان میباشد....
تقریبا میشه گفت که این سود واقعا کاغذیست........

آریو
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۲۱:۵۵
درسته اما وضعیت سایپا با زامیاد قابل مقایسه نیست.. یادمه 3-4 سال پیش که تو گروه سایپا بودم اوضاع زامیاد واقعا وحشتناک بود از همون موقع! همه مسخره می کردند وضعیتشون رو... اما وضعیت سایپا فرق داره، دارایی های بسیار زیاد، سرمایه گذاری ها، بازار هدف بزرگتر و مشتری های پرو پا قرص تر، بازار حفاظت شده و... برای همین فکر نمی کنم به وضعیت زامیاد داچار بشه و زیاد زیر 100 تومان بمونه;)

سرنوشت بد تر از زامیاد رو برای سایپا پیش بینی میکنم ...

سرمایه گذاری های سایپا کجاست ؟؟!!

پارس خودرو ؟؟

زامیاد ؟؟

س سایپا ؟؟

سایپا شیشه ؟؟

ولساپای لعنتی ؟؟

سایپا تو قسمت عملیاتی زیان ده هست ...

تو قسمت سرمایه گذاری هم داریم میبینیم ...


اگه این شرایط باقی بمونه ...


نه من جای دوری میرم و نه دوستان !!

با هم شرایط سایپا رو دوباره برسی میکنیم

13661366
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۲۲:۲۱
سرنوشت بد تر از زامیاد رو برای سایپا پیش بینی میکنم ...

سرمایه گذاری های سایپا کجاست ؟؟!!

پارس خودرو ؟؟

زامیاد ؟؟

س سایپا ؟؟

سایپا شیشه ؟؟

ولساپای لعنتی ؟؟

سایپا تو قسمت عملیاتی زیان ده هست ...

تو قسمت سرمایه گذاری هم داریم میبینیم ...


اگه این شرایط باقی بمونه ...


نه من جای دوری میرم و نه دوستان !!

با هم شرایط سایپا رو دوباره برسی میکنیم

اصلا مقایسه زامیاد با سایپا مقایسه دریاچه با دریاست.................................
ولی اینده رو اصلا نمیشه پیشبینی کرد و با تغییر تیم مدیریتی کل مجموعه متحول میشه.

آریو
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۲۲:۳۶
اصلا مقایسه زامیاد با سایپا مقایسه دریاچه با دریاست.................................
ولی اینده رو اصلا نمیشه پیشبینی کرد و با تغییر تیم مدیریتی کل مجموعه متحول میشه.

سایپا یه دریاست ...

دریایی که چندتا دریاچه بهش ختم میشه ...

در یاچه هایی که یکی یکی در حال خشک شدنن ..

تو خود بخوام آینده دریا رو !



قطعا با باریدن باران رحمت الهی(تغییرات مدیریتی و برداشتن تحریم ها) دریاچه ها پر از آب میشن و دریایی به زیبایی دریای شمال خواهیم داشت

13661366
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۲۲:۴۷
سایپا یه دریاست ...

دریایی که چندتا دریاچه بهش ختم میشه ...

در یاچه هایی که یکی یکی در حال خشک شدنن ..

تو خود بخوام آینده دریا رو !



قطعا با باریدن باران رحمت الهی(تغییرات مدیریتی و برداشتن تحریم ها) دریاچه ها پر از آب میشن و دریایی به زیبایی دریای شمال خواهیم داشت
با پایان رسیدن این دولت این تیم مدیریت هم برداشته میشه و یک گشتی سواری درست و حسابی به سهامداراشون تو این دریا میدن.

آریو
۱۳۹۱/۰۴/۲۹, ۲۲:۵۰
بررسی سایپا یکی از جذاب ترین نگاه هایی بود که به یه شرکت داشتم

خیلی دوست دارم که دوستان حتما روش کار کنن ...


اول تو قسمت عملیاتی برسیش میکنی چیزی نداره ... میرسه به زیان

میرسی به زیر مجموعه های بورسی( به قول دوستان دریاچه ها ) .. یکی یکی تحلیل میکنی ... هر چی اونا شاداب تر باشن سایپا شاداب تر میشه و همینطور برعکس ..

میرسی به سرمایه گذاری سایپا ...از اونجا گشتی تو بورس میزنی ... کچاد و کگل و وپارس و ولساپا و شخارک و .... رو برسی میکنی جالبه ... قشنگ باید برسی بشن ... وساپا بخش عظیمی از سهم های تاپاشو از دست داده :( یه پورتفوی غیر بورسی داره که خودشون سهام بورسی دارن ... دنیای عجیبیه ...

میرسی به پورتفوی غیر بورسی سایپا ... تقریبا دستتون از همه جا بنده میشه ...

جایی که خارج از تحلیله ... جایی که بسیاری از هزینه ها از اونجا سر در میارن و بسیاری از درامد ها اونجا گم میشن !

تشبیه دریا تشبیه به جایی بود ...

نکته دیگه وابستگی و همبستگی عجیبیه که هر یک از زیر مجموعه های بورسی و غیر بورسی با هم دارن و در نهایت با شرکت مادر یعنی سایپا دارن ...

مصطفی مصری پور
۱۳۹۱/۰۴/۳۰, ۱۲:۲۲
جواد جان توی پرتفوی بورسی وساپا میبینیم حجم عظیمی از سبد مختص به رنا س.
سهمی که سه ماهه 11 تومن زیان ساخته ولی هنوز پیش بینی سود داره!

توی غیر بورسی حتما توجهی به دهکده پاسارگاد و ورق چارمحال باید بشه.

دهکده پاسارگاد امسال سراسر زیان ده بوده.
ورق چارمحالم که چند سال هست که تعطیله.

آریو
۱۳۹۱/۰۴/۳۰, ۱۴:۲۱
جواد جان توی پرتفوی بورسی وساپا میبینیم حجم عظیمی از سبد مختص به رنا س.
سهمی که سه ماهه 11 تومن زیان ساخته ولی هنوز پیش بینی سود داره!

توی غیر بورسی حتما توجهی به دهکده پاسارگاد و ورق چارمحال باید بشه.

دهکده پاسارگاد امسال سراسر زیان ده بوده.
ورق چارمحالم که چند سال هست که تعطیله.

مصطفی جان تو پورتفوی غیر بورسی وساپا و خساپا اتفاقاتی داره میوفته که ... شرکت رو فلج میکنه ... واقعا نمیشه فهمید چه خبره ...

برسی سایپا و وساپا اینکه دقیق بشه کار کرد یه ذره حوصله میخواد و وقت ...

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۴/۳۱, ۰۸:۵۲
سايپا 400 ريال سود به ازاي هر سهم تقسيم كرد

گروه بنگاهها- شركت سايپا مبلغ 400 ريال سود براي هر سهم معادل 416 ميليارد تومان ميان سهامداران تقسيم كرد.
مجمع عمومي عادي سالانه صاحبان سهام شركت سايپا براي سال مالي منتهي به اسفند 90 با حضور بيش از 80 درصد سهامداران و مديران ارشد گروه خودروسازي سايپا برگزار شد.


مهندس نعمت الله پوستين دوز مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در حاشيه اين مجمع از برنامه ريزي براي مقابله با محدوديتها و فشارهاي بينالمللي بر صنعت كشور خبر داد و گفت: سايپا با درك اهميت توليد و اشتغالزايي در كشور و انجام اقدامات زيربنايي و اصولي توانسته مشكلات و محدوديتهاي بينالمللي را مديريت كند.
پوستيندوز گفت: سايپا حفظ و ارتقاي توليد ملي و جايگاه آن را به عنوان يك وظيفه در دستور كار خود قرار داده و حمايت از سرمايه گذاري در راستاي گسترش صنايع داخلي را رسالت مهم خود مي داند.
وي افزود: فضاي كسب و كار كشور با توجه به محدوديتهاي بينالمللي، تحريمها و جريانات بينالمللي نيازمند توجه ويژه همه است و سايپا توانسته در اين فضاي سخت ايجاد شده در حوزه كسب و كار بينالمللي و صادرات موفق عمل كند.
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا يادآور شد: از آن جا كه محصولات ما بيشترين ميزان داخلي سازي را دارد توانستهايم تا حدود زيادي از آثار محدوديتهاي بينالمللي و تحريمها خود را مصون نگه داريم.
پوستيندوز در ادامه سايپا را متعلق نه به شخص يا گروهي خاص بلكه سرمايه تمامي مردم كشور و افتخار صنعت ايران دانست و گفت: سايپا يك ميراث ميان نسلي است كه متعلق به همه نسلهاي كشور چه در گذشته، چه در زمان حال و چه در آينده بوده و نماد بزرگ اقتصادي و صنعتي كشور محسوب مي شود و اين ميراث ميان نسلي رسالتي بزرگ را در اقتصاد كشور بر عهده دارد.وي مسووليت اصلي سايپا را مشاركت در توسعه اقتصادي و صنعتي كشور دانست و خاطرنشان كرد: اين ميراث ميان نسلي به عنوان يك ثروت ملي بايد مورد حمايت و حفاظت همه قرار گيرد تا بتواند همچون گذشته شاداب، پرتوان و با قدرت به راه خود ادامه دهد.
وي رقابت كاذب را عاملي مخرب براي چرخه صنعت كشور دانست و تاكيد كرد: از آن جا كه سايپا و ايران خودرو مكمل يكديگر بوده و همكار و همپاي هم محسوب ميشوند و چرخ اشتغال، توليد و عزت ملي ايران را به حركت در مي آورند بايد با رقيب پروري صحيح و ايجاد رقابت سالم زمينههاي توسعه صنعت خودرو را فراهم كنيم.
پوستيندوز در ادامه صنعت خودرو را محور تمام صنايع كشور دانست و گفت: صنعت خودروسازي موتور محرك تمامي صنايع پايين دستي و بالادستي و عامل بزرگ اشتغالزايي و حفظ ثبات اقتصادي است.

7sin
۱۳۹۱/۰۵/۰۱, ۱۸:۱۲
در پی عملکرد جهادی پرسنل و مدیریت سایپا در سال 90 محقق شد:
رشد 25 درصدی درآمد همراه با تقسیم سود مناسب
در سال ۱۳۹۰ گروه سايپا همچون گذشته به روند رو به رشد خود در صنعت خودرو ادامه داد ، اختصاص 47.8 درصد سهم بازار خودروهای داخل کشور، 50.8 درصدی سهم بازار خودروهاي سواري و تنها خودروساز ايراني كه براي پنجمين بار بعنوان صادر كننده نمونه در صنعت خودرو معرفي شد.
جلسه مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت گروه خودرو سازی سایپا رأس ساعت 9:00 روز پنج شنبه مورخ 1391.04.29 درمحل همایشهای میلاد نمایشگاه بین المللی تهران با حضور بیش از 80 درصد سهامداران برگزار شد.



ترکیب هیات رئیسه مجمع با حضور آقای ایمانی به عنوان رئیس مجمع و نظارت آقایان محمودی و محمد رضایی و به دبیری آقای سوری تشکیل شد.

همچنین نماینده سازمان بورس و نماینده سازمان حسابرسی نیز در جلسه حضور داشتند.

مجمع پس از استماع گزارش هیات مدیره توسط آقای پوستین دوز و گزارش بازرس قانونی تصمیمات ذیل را اتخاذ نمود.



1- تصویب صورتهای مالی منتهی به سال مالی1390.12.29

2- تقسیم 400 ريال به عنوان سود نقدی به ازای هر سهم

3- انتخاب سازمان حسابرسی به عنوان حسابرس و بازرس قانونی شرکت

4- انتخاب روزنامه اطلاعات به عنوان روزنامه کثیر الانتشار

اعضاء هیأت مدیره



حاشیه مجمع

جلسه مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام سال 90 در حالی برگزار گردید که شرکت علی رغم تمامی مشکلات و تهدیدات کلان و خرد اقتصادی از جمله نوسانات شدید نرخ ارز و بهره، سیاستهای کوتاه مدت اقتصادی، مشکلات تأمین نقدینگی، تحریمهای بین الملل از رشد بیش از 25 درصدی در درآمد برخوردار بوده و با تصمیم غیر قابل باور برای سهامداران سودی معادل 400 ریال به ازای هر سهم تقسیم کرد که این امر باعث خوشنودی و رضایت کامل حاضران گردید.

در سال مالی گذشته شرکت توانست با بالا بردن بهره وری و کیفیت محصولات و طراحی و تولید متور خانواده x100 و تیبا و تولید آزمایشی خودرو پارس تندر همچون گذشته روند رو به رشد خود را ادامه داده و سهم 47.8 درصد بازار خودروهای داخل 50.8 درصد خودروهای سواری را از آن خود کرده و برای پنجمین بار به عنوان صادر کننده نمونه در صنعت خودرو معرفی شود.

آنچه بیشتر مورد توجه حاضران در مجمع واقع گردید توجه ویژه مدیران شرکت برای صادرات محصولات بود که نسبت به صادرات به تولید از 8 درصد در سال 91 به 20 درصد در سال 95 ارتقاء یافته که این امر می تواند ارز آوری زیادی را برای کشور به ارمغان آورده و از سویی دیگر ریسک نوسانات نرخ ارز را برای شرکت کاهش دهد.

عملکرد 90

در سال ۱۳۹۰ گروه سايپا همچون گذشته به روند رو به رشد خود در صنعت خودرو ادامه داد ، اختصاص 47.8 درصد سهم بازار خودروهای داخل کشور، 50.8 درصدی سهم بازار خودروهاي سواري و تنها خودروساز ايراني كه براي پنجمين بار بعنوان صادر كننده نمونه در صنعت خودرو معرفي شد بخشي از موفقيتهاي گروه خودروسازي سايپا در اين صنعت بود.در اين سال توليد خودرو در سطح گروه با 5.5 درصد افزایش حدود 803.000 دستگاه رسيد و مبلغ فروش از مرز 104.000 ميليارد ريال گذشت افزايش بيش از 88 درصد و 66 درصد در تولید تندر 90 و مگان از موارد قابل توجه در زمينه توليد سال ۹۰ گروه مي باشد. اما در رابطه با سودآوري بايد گفت كه افزايش نرخ ارز مرجع و افزايش قيمت نهاده هاي توليد ناشي از اجراي قانون هدفمندسازي يارانه ها ، افزايش نرخ سود تسهيلات و همچنين مولفه هاي حاكم بر اقتصاد كشور باعث گرديد عليرغم افزايش حجم و نرخ فروش ، سود گروه معادل 4.711 ميليارد ريال باشد كه نسبت به سال گذشته كاهش نشان مي دهد . البته لازم بذكر است دليل اصلي تفاوت بين بالا رفتن قيمت نهاده هاي توليد و افزايش قيمت فروش اين بود كه افزايش بهاي تمام شده با سرعت زيادي از ابتداي سال آغاز شد و ليكن اعمال افزايش قيمت فروش بدليل نياز به ابلاغ مجوز از مراجع ذيصلاح با تأخير زماني صورت پذيرفت.

سال ۹۰ در گروه سايپا بعنوان سال تحقيق و توسعه طراحي و مهندسي نام گذاري شده بود. در اين سال پروژه هاي مهم طراحي و توليد موتور خانواده x100 و تيبا بر اساس استاندارد آلايندگي يورو ۴ ، اجراء كامل پروژه ارتقاء سطح ايمني و كيفي محصولات خانواده پرايد در قالب پروژه اي با نام x100 ، ايجاد قابليت نصب ايربگ در خودروهاي خانواده x100 ، طراحي وساخت موتورهاي ارتقاء یافته hp+ و پايه گاز سوز به انجام رسيد . در حوزه تنوع و عرضه محصولات جديد نيز پروژه هاي طراحي خودرو سايپا 151 و سايپا ۱۳۳ ، طراحي تيبا پنج درب ، توليد آزمايشي خودرو پارس تندر و عرضه محصولات جديد تجاري انجام گرديد . همچنين در اين راستا اقدامات و بسترسازيهاي متعددي براي امكان عرضه خودروهاي جديد در سالهاي برنامه پرواز ۹۵ بعمل آمد كه تشريح آن در بخش عملكرد و برنامه محصول گروه ارائه شده است .

برنامه های بلند مدت و استراتژیک

چشم انداز گروه خودروسازي سايپا توليد در كلاس جهاني ، توسعه و ارتقاء جايگاه برند در كشور و بازارهاي هدف و بالا بردن ارزش سهام مي باشد. در اين راستا در حوزه محصول" نیاز به توسعه دانش طراحی و ساخت خودرو، همکاری در زمینه سرمایه گذاری در شرکتهای پیشرفته دارای تکنولوژی، توسعه همکاری های مشترک با خودروسازان جهانی جهت تولید خودرو مشترک و توسعه برند"، در حوزه مالی خدمات مالی/اعتباری،" مدیریت اصلاح دارایی های استراتژیک و تأمین مالی با استفاده از بازارهای نوین" و در حوزه بازار "تداوم حفظ سهم بازار با تولید خودروی ارزان قیمت با بکارگیری مناسب از تکنولوژی روز و با ملاحظات زیست محیطی، ایجاد و توسعه سازندگان رده اول جهت oem ها و گسترش فروش قطعات و خدمات در بازار خدمات پس از فروش و بازارهای هدف صادراتی" برنامه ریزی شده است.

گروه سايپا به گونه اي برنامه ريزي كرده است كه نسبت صادرات به توليد از 8 درصد در سال 91 به 20 درصد در سال 95 و ظرفیت تولید گروه به 1.200.000 دستگاه خواهد رسید و همواره بیش از 50 درصد ظرفيت توليد خودرو در كشور تحت مالكيت و مديريت گروه سايپا باشد و اهداف گروه خودروسازي سايپا نيل به درآمد و سود گروه در سال ۹۵ به ترتيب به ميزان 292.000 و 13.540 میلیارد ریال می باشد.

جایگاه شرکت در بورس

شركت سايپا در تاريخ 75.03.22 در بورس اوراق بهادار تهران در گروه وسائط نقليه با نماد خساپا پذيرفته شده است.

سهام شركت سايپا در زمان مجمع عادی ساليانه با سرمايه 10.400 میلیارد ریال معادل 2.470 ریال در تابلوی بورس مورد معامله قرار گرفت. سهامداران شرکت در مجمع عادی سالیانه تاریخ 1390.4.29 سود نقدی (dps) معادل 500 ريال را تصويب نمودند. ضمنا" براساس آخرين گزارش ارسالي به سازمان بورس ، سود خالص برآوردي شركت براي سال مالي منتهی به 1391.12.29 با سرمایه 10.400 میلیارد ریال، معادل 5.212 میلیارد ریال (سود هر سهم: 501 ریال) اعلام شده است.

سهم بازار خودرو سازان







پروژه های فعال توسعه ظرفیت گروه

- پروژه توسعه و انتقال پلاسکو کار

- پروژه توسعه زیر ساخت ها در شرکت سایپا

- پروژه توسعه و انتقال شرکت فنر سازی زر به گلپایگان

- پروژه راه اندازی خط تولید لوله آلومینیومی در شرکت رادیاتور ایران

- طرح توسعه شرکت مالیبل

- طرح جامع توسعه مرکز تحقیقات و نوآوری

- پروژه خطوط پرس (سایپا-کاشان)

اهداف کلیدی برنامه پرواز

· دستیابی به سطح تولید 1.200.000 دستگاه مجموع خودروی سواری و تجاری در سال 95

· صادرات 20 درصد تولیدات خودروی سواری در سال 95

· گذر از سهم بازار داخل 60 درصد در مجموع خودروی سواری و 50 درصد در مجموع خودرو تجاری

· داشتن 2 پلتفرم اختصاصی در بخش تجاری (2 پلتفرم در بخش وانت و یک پلتفرم در بخش کامیون سبک و کامیونت)

· رسیدن به سطح صادرات 240.000 دستگاه در سال 95

· هدایت مناسب منابع و تمرکز مشارکت و سرمایه گذاری در بخش های طراحی، تولید و مونتاژ خودرو و موتور، پرس و قالب ابزار سنگین، خدمات پس از فروش و خدمات مالی

· توسعه نمایندگی های مجاز حداقل به میزان 2000 مرکز

گزارش تجزیه و تحلیل ریسک شرکت

*ریسک نوسان نرخ بهره

ريسك نوسانات نرخ بهره عمدتا" متأثر از سياستهاي كلي دولت و بانك مركزي بر اساس تغييرات شاخص هاي مهم اقتصادي نظير نرخ تورم مي باشد ، بر اين مبنا با توجه به بررسي هاي انجام شده در رابطه با تغييرات نرخ بهره طي سنوات اخير و بالاخص سال گذشته ، اثرات احتمالي افزايش نرخ بهره در بودجه سال ۹۱ لحاظ گرديده است .

*ریسک کیفیت

هم اكنون كليه محصولات توليدي در گروه خودروسازي سايپا ، استانداردهاي لازم را رعايت نموده و اقدامات و پيش بيني هاي لازم براي ارتقاء كيفيت و استانداردهاي محصولات در آينده نيز صورت گرفته است .اجراي پروژه بروز رساني خانواده پرايد موسوم به x100 و نصب كيسه هوا بر روي محصولات مذكور از جمله پروژه هاي انجام شده در اين خصوص مي باشد.

*ریسک نوسان نرخ ارز

ريسك نوسان نرخ ارز نيز وابستگي زيادي به سياست هاي دولت در خصوص نرخ برابري ريال در مقابل ارزهاي خارجي و همچنين وضعيت درآمدها و مصارف ارزي كشور دارد ، علي رغم اجراي سياستهاي كنترلي توسط دولت در سنوات گذشته ، نرخ ارز به دلايل گوناگوني در سال ۹۰ روند افزايشي قابل ملاحظه اي را طي نمود به طوري كه در نهايت منجر به دو نرخي شدن نرخ بازار آزاد و نرخ ارز مرجع گرديد . بر اساس سياست اعلام شده توسط دولت تخصيص ارز به توليد كنندگان با نرخ ارزمرجع صورت خواهد گرفت . ضمناً ذكر اين نكته ضروري است كه بيش از 80 درصد از خريدهاي شركت از منابع داخل تأمين مي گردد.

*ریسک قیمت نهاده های تولیدی

قيمت نهاده هاي توليدي ماهيتا مي تواند متأثر از بسياري از عوامل نظير تغييرات در نرخ فلزات ، فرآورده هاي پتروشيمي و پليمري ، نرخ ارز ، مقررات تعرفه اي در خصوص قطعات و مجموعه هاي وارداتي ، بخشنامه هاي پرداخت حقوق و مزايا به كاركنان و يا تغيير در قوانين و مقررات موثر بر فعاليت شركت باشد و ليكن بهرحال قيمت فروش خودرو نيز بعنوان يكي از كالاهاي مورد عرضه در اقتصاد كشور مي تواند متأثر از افزايش قيمت نهاده هاي توليد ، با دريافت مجوز از نهادهاي ذيربط افزايش يابد كه در همين ارتباط در سال ۹۰ نرخ فروش خودروها افزايش داشت .

*ریسک تجاری

شركت براي پيشگيري از خطرات احتمالي ريسك تجاري ، استراتژي تنوع همگون و افزايش ساخت داخل را در پيش گرفته است .

*ریسک کاهش قیمت محصولات

با توجه به وضعيت اقتصادي و نرخ تورم موجود در كشور و همچنين روند قيمتي كالاها و خدمات توليدي در كشور ، ريسكي از اين بابت براي شركت متصور نمي باشد. در اين رابطه لازم بذكر است به دليل افزايش هزينه نهاده هاي توليد ، اجراي قانون هدفمندسازي يارانه ها و همچنين افزايش نرخ ارز كه در سال ۹۰ رخ داده، نرخ فروش محصولات شركت نيز از طريق دريافت مجوز از مراجع ذيصلاح افزايش یافت.

*ریسک نقدینگی

شركت برنامه ها و اقدامات مختلفي را به منظور استفاده از ابزارهاي نوين تأمين نقدينگي در بازار سرمايه كه از آن جمله مي توان به اوراق صكوك و مرابحه اشاره نمود و همچنين صدور اوراق مشاركت انجام داده است . لازم به ذكر است دوره وصول مطالبات شركت نسبت به ساير رقبا در وضعيت مناسبتري قرار دارد. از سوي ديگر اقداماتي توسط شركت براي اصلاح بخشنامه بانك مركزي در رابطه با واحد ذينفع در جريان است كه با اصلاح آن پتانسيل حجم تسهيلات قابل دريافت از بانكها افزايش خواهد يافت.

*ریسک اقبال مشتریان به محصولات جایگزین

در اين رابطه او لا ً در شرايط كنوني با توجه به موقعيت محصولات شركت ، جايگزين خاصي براي محصولات اصلي شركت توسط شركتهاي رقيب وجود ندارد . محصولات خانواده x100 براي ساليان متمادي است كه بدليل بروز شدن و ارتقاء استانداردهاي آن جايگاهي منحصر به فرد در كلاس قيمتي خود را داراست . ثانيا براي جلوگيري از ريسك تراكم در كسب و كار ، شركت استراتژي توسعه محصول را در دستور كار دارد كه برنامه ها و اقدامات انجام شده در اين خصوص در بخش هاي مربوط ذكر شده است .

*ریسک مربوط به عوامل بین المللی و یا تغییر مقررات دولتی

فعاليت شركت به طور كلي مي تواند متأثر از عوامل بين المللي باشد ولي همانطوريكه ذكر شد درصد بالايي از نيازمند ي هاي شركت از طريق منابع داخلي تأمين مي شود. در مورد تغيير مقررات دولتي نيز همانند ساير صنايع ديگر مي تواند حسب نوع و اهميت تغيير احتمالي بر صنعت خودرو و شركت اثر گذار باشد. ليكن در اين رابطه بايد توجه داشت كه صنعت خودرو از جايگاه بالا و ويژه اي در اقتصاد و صنعت كشور برخوردار است و يقينا هر گونه تغيير در مقررات با لحاظ اين جايگاه انجام مي شود .

حامد24
۱۳۹۱/۰۵/۰۱, ۱۸:۴۱
سه ماهه ساپا هم اومد (حسابرسی نشده)

شرکت تو 3 ماهه 11ریال از سود 501 ریالیش رو پوشش داده

البته (سود و زیان ) حاصل از سرمایه گذاری تو گزارشش لحاظ نشده

.................................................. ..................................

دلایل تغییر اطلاعات پیش بینی سال منتهی به 1391/12/30 (حسابرسی نشده) نسبت به اطلاعیه قبلی

-- کاهش سود عملياتي شرکت ناشي ازکاهش توليد وفروش درنيمه اول سال وپيش بيني افزايش قيمت مواد اوليه مي باشد.
- کاهش درآمد(هزينه)هاي متفرقه ناشي ازکاهش حجم فروش هاي اعتباري وبه تبع ان کاهش درآمد فروش اقساطي خودرو مي باشد.
- افزايش درآمد سرمايه گذاريها عمدتا ناشي از افزايش سود شرکت سرمايه گذاري سايپا حاصل از فروش بخشي از پرتفوي آن شرکت مي باشد.

دلایل تغییر اطلاعات واقعی دوره منتهی به 1391/03/31 (حسابرسی نشده) نسبت به اطلاعیه قبلی

مطابق نامه شماره 60546/821 مورخ 8/11/1387 سازمان بورس اوراق بهادارتهران مبني برعدم افشاي سودعملکردحاصل ازسرمايه گذاري درسهام شرکتهاي تابعه و وابسته مبلغ 790 ميليارد ريال درآمد مذکوردرگزارش سود(زيان) سه ماهه شرکت سايپا درج نشده است.بديهي است با احتساب رقم مذکور سودهرسهم(eps) دوره سه ماهه معادل 87 ريال مي باشد.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۱۲:۱۳
در پی موافقت سهامداران عمده سايپا با تاخير دريافت سود ساليانه سهام صورت گرفت


ایدرو و رنا در سود سایپا درنگ می کنند

در جريان برگزاري مجمع عمومي ساليانه سهامداران شركت سايپا با هدف كمك به توليد ملي و حمايت از ادامه روند موفقيت هاي سايپا كه بر اساس عملكرد مثبت و قابل قبول اعضاي هيأت مديره و مدير عامل اين شركت صورت گرفت، سهامداران سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و شركت سرمايه گذاري رنا با ارائه فرصت زماني بيشتر براي دريافت سود خود موافقت كردند.
سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و شركت سرمايه گذاري رنا سهامداران عمده شركت سايپا موافقت خود را با ارائه فرصت زماني بيشتر براي دريافت سود خود اعلام كردند.
به گزارش بورس نیوز در جريان برگزاري مجمع عمومي ساليانه سهامداران شركت سايپا با هدف كمك به توليد ملي و حمايت از ادامه روند موفقيت هاي سايپا كه بر اساس عملكرد مثبت و قابل قبول اعضاي هيأت مديره و مدير عامل اين شركت صورت گرفت، سهامداران سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و شركت سرمايه گذاري رنا با ارائه فرصت زماني بيشتر براي دريافت سود خود موافقت كردند.
بر اساس اين گزارش در اين مجمع مهندس جمشيد ايماني رييس هيأت مديره گروه خودروسازي سايپا با اشاره به ارائه درخواست مهلت زماني دوساله از سوي سايپا براي پرداخت سود سهامداران عمده اظهار داشت: با توجه به اينكه همواره سازمان گسترش در زمينه دريافت سود خود به جهت كمك به سايپا مساعدت داشته، امسال نيز با توجه به حساسيت توليد و محوريت توليد ملي در شعار مقام معظم رهبري نياز به مساعدت بيشتري دارد.
مهندس محمدرضايي نماينده سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران با اشاره به الزام قانون تجارت در مورد پرداخت سود سهام و فرصت زماني توزيع آن در بين سهامداران گفت: همانگونه كه رياست مجمع اشاره كرد سازمان گسترش طبق سنوات گذشته مساعدت هاي لازم را خواهد داشت و ما پس از مشورت با مهندس شافعي رياست محترم سازمان و اخذ نظر ايشان اين موضوع را اعلام خواهيم كرد.
گفتني است نماينده شركت سرمايه گذاري رنا در همين راستا موافقت خود را با تاخير در دريافت سود اعلام كرد.

مصطفی مصری پور
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۱۲:۳۳
این خبر دیگه نشون میده وضعیت شرکت در چه حاله.
دو سال فرصت فقط برای پرداخت سود .

وحید 20
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۱۲:۵۷
با وجود همه مشکلات این صنعت ولی خرید خساپا در 100تومان رو مناسب میدونم.
من که امروز در 1007ریال خریدم و بخشی رو در 104تومان دادم رفت ولی مابقی رو هم فکر کنم بشه با بازده نسبتا خوبی خارج شد....
احتمال افزایش نرخ خودرو هم دور از ذهن نیست
همچنین اون وام هم که چند روز پیش در خبرها بود که گویا ابلاغ شده....

مصطفی مصری پور
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۱۳:۱۶
با وجود همه مشکلات این صنعت ولی خرید خساپا در 100تومان رو مناسب میدونم.
من که امروز در 1007ریال خریدم و بخشی رو در 104تومان دادم رفت ولی مابقی رو هم فکر کنم بشه با بازده نسبتا خوبی خارج شد....
احتمال افزایش نرخ خودرو هم دور از ذهن نیست
همچنین اون وام هم که چند روز پیش در خبرها بود که گویا ابلاغ شده....

درسته
اما هر وامی بهره داره.
یه نگاه به هزینه های مالیشون بندازیم بد نیست. بهره بهره رو باید با بهره بیشتر داد؟

مخبرالدوله
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۱۵:۰۶
سایپا یکصد تومانی نماد افتخار دولت دهم در سال حمایت از تولید وکار و سرمایه ایرانی است.

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۱۷:۱۷
سایپا ناجی بازار امروز ( بورس نیوز )
نوشته شده در تاریخ: دوشنبه 2 مرداد 1391 4:11:0 ب.ظ بازار سهام امروز فعالیت خود را در شرایطی از سر گرفت که میزبان موج دیگری از بازگشایی نمادهای معاملاتی شرکت ها پس از بازگشت از مجامع سالانه بود. به گزارش بورس نیوز، حجم معاملات سهام امروز اندکی نسبت به روزهای اخیر وضعیت بهتری را نشان می داد. از طرفی انتشار چند خبر مثبت باعث شد تا رونق دوباره در برخی صنایع از خفا سر بیرون آورد.

با اتمام ساعات معاملات روز دوشنبه 91.05.02 شاخص بازار اول (تالار اصلي) با 4 واحد افزایش به رقم 20622 واحد رسيد. همین وضعيت را در شاخص بازار دوم (تالار فرعي) شاهد هستيم بطوريكه شاخص تالار فرعي در اين روز با ثبت 212 واحد افزایش عدد 35301 واحد را تجربه كرد. شاخص كل نيز در روز جاري با 33 واحد افزایش به رقم 25029 واحد رسيد.

گفتني است ارزش كل معاملات اين روز به رقم 216 میلیارد ریال رسید.

همچنین در این روز سایپا با 39 واحد افزایش شاخص، بیشترین تاثیر مثبت را بر جا گذاشت و در مقابل سرمایه گذاری غدیر با 9 واحد کاهش، بیشترین تاثیر منفی را بر روی شاخص داشت.

بازار سهام امروز فعالیت خود را در شرایطی از سر گرفت که میزبان موج دیگری از بازگشایی نمادهای معاملاتی شرکت ها پس از بازگشت از مجامع سالانه بود.

به گزارش بورس نیوز، حجم معاملات سهام امروز اندکی نسبت به روزهای اخیر وضعیت بهتری را نشان می داد. از طرفی انتشار چند خبر مثبت باعث شد تا رونق دوباره در برخی صنایع از خفا سر بیرون آورد.

این میان گروه خودرو سازی تحت تأثیر ابلاغیه دولت به بانک مرکزی برای کمک دو هزار میلیارد تومانی به ایران خودرو و سایپا و لزوم تسویه آن تا چهار هفته دیگر، حال و هوای دیگری را به خود دید.

بطوریکه همزمان با بازگشایی نماد معاملاتی سایپا، سهامداران بازگشته از مجمع این شرکت با شوک نوسان 20 درصدی قیمت سهام در مدار مثبت رو به رو شدند.

در این گروه شنیده هایی حاکی از بازگشایی قریب الوقوع نماد ایران خودرو دیزل در روزهای آینده حکایت دارد.

در نماد "خاور" علاوه بر خبرهای شگفت آور متعدد، صحبت از انعقاد قراردادی میلیاردی با قرارگاه خاتم به زبان آورده می شود.در عین حال افزایش قیمت محصولات ایران خودرو و زامیاد طی هفته آینده در جلسه شورای سیاست گذاری خودرو بررسی خواهد شد.

در گوشه ای دیگر از بازار، ارایه گزارش های عملکردی مناسب و نیز خبر منتفی شدن عوارض 50 درصدی صادرات محصولات پتروشیمی، به فعال شدن معامله گران در گروه پتروشیمی کمک بسیاری کرده اما همچنان حجم معاملات به شکل محدودی تداوم دارد.

ویژگی گروه پتروشیمی در نقدشوندگی آنی سهام شرکت های هم گروه آن نهفته است.

در این گروه صنایع پتروشیمی کرمانشاه جلودار شرکت های پتروشیمی در جذب متقاضیان، با بر جا گذاشتن صف خرید یک میلیون سهمی است.

در عین حال اهالی تالار نوسان گیری در "پارسان" را با توجه به قمیت های فعلی مناسب ارزیابی کرده و پوشش 50 درصدی سود برآوردی "شفن" در عملکرد سه ماهه سوم امسال را دلیل خریدهای پرحجم در این نماد اعلام می کنند.

در این گروه امروز شنیده شد ایران در قبال فروش کود اوره پتروشیمی به پاکستان، به میزان یک میلیون تن گندم دریافت کرده و در عین حال با تفاهمی که با هند داشته در ازای فروش نفت خام به این کشور، آرد سفید وارد خواهد کرد.

در سموم علف کش اما تحقق سود 238 ریالی در عملکرد سه ماهه اول امسال نتوانسته از تعداد فروشندگان سهام در این نماد بکاهد.

گروه قندی نیز پس از یک دوره رکود و خروج بخش عمده ای از حقیقی های کوچک، دوباره از سوی بازیگران اصلی خود به تکاپو برای جبران افت های ماه های اخیر افتاده است.

در این گروه برخی نمادها پس از تحمل یک استراحت چند ماهه، برای حرکت در مدار صعودی توجیه داشته اما در مقابل نگاهی به وضعیت تغییر درصد سهامداری سهامداران عمده نشان می دهد که حرکت های صورت گرفته چندان از دلیل منطقی برخوردار نیست و سهامدار عمده فارغ از هر گونه تحرک خاصی، تنها قصد سبز نگاه داشتن پیکان تغییر درصد سهامداری خود را دارد.

جالب آنکه هیچ دلیل یا خبر تأثیرگذاری برای توجیه حرکت قندی ها در شرایط فعلی بازار سهام وجود ندارد.

در عین حال بازار سهام نیم نگاهی به نتایج مذاکرات هسته ای در سطح معاونین نمایندگان ایران و گروه 1+5 طی فردا در استانبول دارد.

در سطح اقتصادی اما رییس شورای رقابت چند نرخی شدن ارز را بازگشت به دهه 60 تعبیر کرده و نتیجه آنرا فرار سرمایه ها به بانک های خارجی عنوان کرده است.

در صنعت بیمه نیز بررسی کفایت سرمایه شرکت های بیمه ای در دستورکار بیمه مرکزی قرار گرفته است.

این میان از صنعت پالایشگاهی خبر می رسد سازمان بورس ضمن رایزنی با وزارت نفت و شرکت های تابعه آن به دنبال راهکاری برای تعیین قیمت خوراک و فروش محصولات و ارایه دورنمایی با اطمینان از سوی شرکت بورسی فعال در این صنعت بوده زیرا اعمال حاکمیت های دولتی منجر به انحراف از برآوردهای بودجه ای و حتی تحقق زیان در عملکردهای آنها شده است.

از طرفی شرکت تام ایران خودرو مسئولیت اجرا، تأمین و ساخت واحد احیای فولاد اردکان را با ظرفیت تولید 960 هزار تن آهن اسفنجی از امروز آغاز کرده است.

در حوزه خودرو، تولید رانا بجای 206، تینا بجای ماکسیما و سراتو بجای زانتیا جایگزین شده تا مشکلات تحریم اندکی در خطوط تولید پوشانده شود.

در سطح جهانی اما پس از انتشار گزارش بانک مرکزی چین مبنی بر احتمال کاهش بیشتر رشد اقتصادی خودف قیمت نفت با افت 1.7 درصدی به 105 دلار قیمت در هر بشکه رسید.

در بازار آهن نیز ورق فولادی در اکثر سایزها حدود 10 تومان کاهش قیمت را تجربه کرده و از سویی تیر آهن و میلگرد ذوب آهن اصفهان در سایزهای مختلف حدود 5 تا 15 تومان کاهش قیمت دارد.

در بازار ارز و سکه نیز همزمان با تزریق سکه به بازار، قیمت ها با نوسان های مختلفی مواجه بوده که تا این لحظه نرخ هر سکه تمام بهار آزادی 701 هزار تومان و هر دلار امریکا 1912 تومان اعلام می شود.

در مورد صدرا و کف نیز عنوان می شود موضوع اخراج یا ماندن این دو شرکت از سوی سازمان بورس در دست پیگیری بوده اما توقف نماد معاملاتی آنها همچنان ادامه خواهد یافت.

در مجموع بازار سهام امروز نسبت به روزهای گذشته با حجم معاملات بهتری رو به رو بود که اخبار مثبت خودرویی ها در آن نمود بیشتری داشت.

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۱۷:۲۳
موافقت سهامداران عمده سایپا با تاخیر دریافت سود سالیانه سهام ( فارس )
نوشته شده در تاریخ: دوشنبه 2 مرداد 1391 4:14:0 ب.ظ
خبرگزاری فارس: سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و شرکت سرمایه گذاری رنا سهامداران عمده شرکت سایپا موافقت خود را با ارائه فرصت زمانی بیشتر برای دریافت سود خود اعلام کردند.


به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از سایپانیوز، در جریان برگزاری مجمع عمومی سالیانه سهامداران شرکت سایپا با هدف کمک به تولید ملی و حمایت از ادامه روند موفقیت های سایپا که بر اساس عملکرد مثبت و قابل قبول اعضای هیات مدیره و مدیرعامل این شرکت صورت گرفت، سهامداران سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و شرکت سرمایه گذاری رنا با ارائه فرصت زمانی بیشتر برای دریافت سود خود موافقت کردند.

بر اساس این گزارش در این مجمع جمشید ایمانی رئیس هیات مدیره گروه خودروسازی سایپا با اشاره به ارائه درخواست مهلت زمانی دوساله از سوی سایپا برای پرداخت سود سهامداران عمده اظهار داشت: با توجه به اینکه همواره سازمان گسترش در زمینه دریافت سود خود به جهت کمک به سایپا مساعدت داشته است، امسال نیز با توجه به حساسیت تولید و محوریت تولید ملی در شعار مقام معظم رهبری نیاز به مساعدت بیشتری دارد.

محمدرضایی نماینده سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز با اشاره به الزام قانون تجارت در مورد پرداخت سود سهام و فرصت زمانی توزیع آن در بین سهامداران گفت: همانگونه که ریاست مجمع اشاره کرد سازمان گسترش طبق سنوات گذشته مساعدت های لازم را خواهد داشت و ما پس از مشورت با مهندس شافعی ریاست محترم سازمان و اخذ نظر ایشان این موضوع را اعلام خواهیم کرد.

نماینده شرکت سرمایه گذاری رنا در همین راستا موافقت خود را با تاخیر در دریافت سود اعلام کرد.

alirezasa
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۲۰:۳۴
سایپا 360 تومنی رو داریم صد میخریم میگیم نکنه بیاد پایین .واقعا برا کی باید متاسف بود ؟

آریو
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۲۱:۰۴
سایپا 360 تومنی رو داریم صد میخریم میگیم نکنه بیاد پایین .واقعا برا کی باید متاسف بود ؟
اگه این جمله رو برا فملی و وصنا و کچاد و کگل و حتی فولاد به کار میبردید شاید قابل قبول باشه اما در مورد سایپا نه !

شرایط سایپای 360 تومنی با شرایط سایپای 100 تومنی خیلی تغییر کرده !

13661366
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۲۲:۰۲
دوستان خگستر چه طوفانی بپا کرده.
3 ماهه حدود 92 درصد سود خودشو پوشش داده.
اگه این سهم بجز گروه خ یود الان از این سهم بیشتر میشنیدم ولی حیف که جز گروه خ هست.
در ضمن موافقت با دادن وام به گروه خودرو و همچنین تخصیص ارز دولتی به این گروه و گزارش خوب خگستر و خاور و وساپا میتونه فردایی بهتر واسه این گروه رو رقم بزنه.

13661366
۱۳۹۱/۰۵/۰۲, ۲۲:۲۳
راستی دوستان خیلی خوشحال میشم دوستان کل گروه های بورس رو تو یک تاپیکی که دوستان بگن هم از نظر پی بر ای و هم از نظر تقسیم سود مجمع تو این چند ساله و هم سال اینده با هم مقایسه کنیم تا دید بهتری نسبت به هر گروه بدست بیاریم. از قند گرفته تا پتروشیمی و معدنی..........

13661366
۱۳۹۱/۰۵/۰۳, ۰۹:۲۷
اگه اين گروه خوب بشه و مورد اقبال قرار بكيره مطمينن جو خوبي به بازار ميده و اگه بازار بخواد رشد خوبي بكنه مثل پارسالم از همين گروه اغاز ميشه. اميدوارم اينگونه باشه و جو بازار رو عوض كنه.

fiona
۱۳۹۱/۰۵/۰۴, ۰۷:۳۸
حدود 170 میل اول صبحی صف چیدن واسش !!!
احتمالا این وامه جدی باشه و خوب محرکی بوده واسش

amirmostafavi72
۱۳۹۱/۰۵/۰۴, ۰۹:۳۹
شنیده شد وام از محل بانکهای خصوصی و با نرخ 33% قرار شده به قطعه سازان مرتبط داده بشه .والله العالم

سيد ياسر شريعت
۱۳۹۱/۰۵/۰۴, ۰۹:۴۳
شنیده شد وام از محل بانکهای خصوصی و با نرخ 33% قرار شده به قطعه سازان مرتبط داده بشه .والله العالم

بهره 33 درصدی؟! غیر ممکنه بتونند پس بدهند...

jey53
۱۳۹۱/۰۵/۰۴, ۱۰:۲۸
یکی از نکات جالب امروز خودرویی ها هستند.سایپا صف خرید دارد اما خبهمن در منفی معامله می شود. اگر به نمادش باشد که خبهمن هم با خ است و اگر به عایدی است که قطعا امسال نسبت قیمت به عایدی بهمن مناسب تر از سایپا خواهد بود.پس علت چیست؟ علت بصورت خلاصه عبارت است از: 1- آنهایی که می خواهند سایپا فعلا مثبت باشد2 - معامله گران حرفه ای که در بازی قیمت سایپا بازی می کنند.3- معامله گران مبتدی که صف محور هستند

مصطفی مصری پور
۱۳۹۱/۰۵/۰۷, ۰۸:۳۸
یه گین از گروه خودرو گرفتن و تمام.
وام و کمک و ... همه بهانه س. دولت نمیتونه خودشو اداره کنه چه برسه به اینکه وام 1000 میلیاردی به این صنعت پرهزینه تزریق کنه.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۵/۰۷, ۰۸:۴۴
فروش خساپای خریده شده روز بازگشایی در 1007ریال در 1130ریال

amir888
۱۳۹۱/۰۵/۰۷, ۱۲:۲۳
صنعت خودروسازی در آستانه زمینگیری





دبیر انجمن خودروسازان و یکی از اعضای انجمن قطعهسازان خودرو از "بروز وضعیت بحرانی" در صنعت خودروسازی ایران میگویند. این امر به معنی خطری برای بیکار شدن حدود ۷۰۰ هزار کارگر شاغل در این بخش در آینده است.


خبرگزاری دولتی ایسنا از قول عضو انجمن قطعهسازان ایران نوشته: "در صنعت خودرو و قطعه کشور به سرعت به وضعیت بحران غیرقابل بازگشت نزدیک میشویم".

فرهاد بهنیا از تعدیل ۴۰ درصد از نیروی کار کارخانههای قطعهسازی کشور گفته و نسبت به بیکاری حدود ۷۰۰ هزار پرسنل شاغل در این بخش هشدار داده است. وی همچنین گفته برخی از واحدهای قطعهسازی به طور کامل تعطیل شدهاند.

به گفتهی او علت این وضعیت، عدم پرداخت تسهیلات دو هزار میلیارد تومانیای است که دولت برای قطعهسازان خودرو تصویب کرده و دستور پرداخت آن به رئیس کل بانک مرکزی نیز ابلاغ شده اما با گذشت چهل روز از ابلاغ این دستور، هنوز این تسهیلات پرداخت نشده است.

این عضو انجمن قطعهسازان همچنین تصریح کرده که بحران در صنعت قطعهسازی به سرعت به خودروسازی رسیده و طبق آمارهای رسمی در سه ماهه اول سال جاری، تولید خودرو ۳۶ درصد کاهش داشته است. به گفتهی وی آمارهای غیررسمی از کاهش ۵۰ درصدی تولید خودرو سخن میگویند.

فرهاد بهنیا سپس ادامه داده:«بنابراین استدعا داریم در روزهای آینده پیش از آنکه صنعت خودرو زمینگیر شود، تسهیلات مصوب از سوی بانک مرکزی تخصیص یابد».

بهنیا در این باره که اگر این تسهیلات پرداخت نشود، چه چشماندازی برای صنعت خودروسازی وجود دارد، گفته: «در آن صورت اولین تبعات این وضعیت، بیکاری حدود ۷۰۰ هزار پرسنل شاغل در صنعت خودرو و قطعه کشور خواهد بود. علاوه بر آن به دلیل قطع عرضه، قیمت خودرو در بازار به طور سرسامآوری افزایش یافته و مصرفکنندگان نیز به شدت متضرر خواهند شد».

دبیر انجمن خودروسازان نیز پیشتر در گفت و گو با خبرگزاری ایسنا نسبت به عدم پرداخت تسهیلات تخصیص داده شده به صنعت خودروسازی هشدار داده و گفته بود: «هشدار میدهیم که صنعت خودرو هر روز را سختتر از روز قبل و آن هم تنها به امید پرداخت تسهیلات وعده داده شده سپری میکند و بیش از این نیز توان ادامه وضعیت فعلی را ندارد».

زاگرس خودرو در آستانه تعطیلی

دبیر اجرایی خانه کارگر بروجرد اعلام کرده ۴۰۰ نفر از ۵۰۰ کارگر شاغل در کارخانه زاگرس خودرو، اخراج شدهاند.
سایت سحامنیوز ضمن اعلام این خبر از قول محمد گودرزی علت این کار را قطع همکاری این کارخانه با کشور مالزی عنوان کرده و تصریح کرده که این واحد تولیدی به صورت نیمه تعطیل در آمده است.

دبیر اجرایی خانه کارگر بروجرد گفته: «از مجموع ۵۰۰ کارگر این کارخانه، در اردیبهشت ماه سال جاری حدود ۲۰۰ نفر بیکار شدند و از آن تاریخ به بعد به تدریج ۲۰۰ کارگر دیگر تا هفتههای اخیر تمدید قرار داد نشده و بیکار شدند و اکنون تنها۱۰۰ کارگر باقی ماندهاند که آنها نیز فقط حضور و غیاب میکنند».

به گفتهی آقای گودرزی بسیاری از کارگران اخراجی دورههای آموزشی خود را با هزینه کارخانه در کشور مالزی گذراندهاند و در نتیجه بیکاری این کارگران اتلاف سرمایههای ملی است.
زاگرس خودرو یکی از کارخانههای خودروسازی ایران در منطقه اشترینان بروجرد است که از سال ۱۳۷۵ در زمینه مونتاژ اتومبیل فعالیت دارد.





کارگران خودروسازی اولین قربانیان رکود این صنعت

به گزارش کمیته هماهنگی برای ایجاد تشکلهای کارگری، در شرکت ایران خودرو دو شیفت تولید خودروی پژو ۲۰۶ تعطیل شده است.

همچنین شرکت جدید مبتکران، سازنده صندلی خودرو، از ۱۴۰۰ کارگر خود حدود ۸۰۰ نفر را اخراج کرده است. شرکت ارفع در پارس خودرو که کارگران آن در ایستگاه نصب شیشه پراید کار میکنند نیز۴۰ نفر از ۸۰ کارگر خود را اخراج کرده است.

این کمیته همچنین خبر داده که شرکت ایران خودرو دیزل که تا سال گذشته در سه شیفت حدود ۱۲۰ دستگاه کامیونهای مختلف تولید میکرد، در حال حاضر تنها ۲۰ تا ۲۵ دستگاه کامیون بنز با گیربکس چینی تولید میکند.

اتحادیه آزاد کارگران ایران نیز از مرخصیهای اجباری در ایران خودرو خبر داده است. به گزارش این نهاد در پی قطع ارتباط کاری شرکتهای هیوندا، کیاموتورز و پژو با این کارخانه، اکثر خطوط تولید این شرکت به طور کامل از کار افتاده و بعضی از خطوط نیز با حداقل ظرفیت به کار مشغول هستند.

به گزارش اتحادیه آزاد کارگران، مدیریت ایران خودرو شروع به تعدیل نیرو از میان کارگران پیمانی کرده و همچنین هر روز تعدادی از کارگران را به مرخصی اجباری میفرستد.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۵/۰۷, ۱۴:۳۲
رییس هیئت مدیره به فارس خبر داد

سایپا 150میلیارد تومان اوراق مشارکت قابل معامله در بورس منتشر میکند
خبرگزاری فارس: رئیس هیئت مدیره سایپا از انتشار 150میلیارد تومان اوراق مشارکت قابل معامله در بورس در هفته سوم مرداد خبر داد.


http://images.boursy.com/imported/2012/02/228.jpg








جمشید ایمانی در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی فارس، اظهار داشت: طبق هماهنگی های به عمل آمده با مسئولان بانک مرکزی و سازمان بورس ، مقدمات انتشار 150 میلیارد تومان اوراق مشارکت با همکاری بانک پارسیان به پایان رسیده و قرار است در هفته سوم مردادماه این حجم از اوراق برای عموم عرضه شود.
وی ادامه داد: این اوراق مشارکت از قابلیت معامله در بورس برخوردار بوده و نرخ سود آن 20 درصد است. ارکان آن شامل هم بانک پارسیان و موسسه حسابرسی آگاه حساب به عنوان ضامن و امین ، تامین سرمایه لوتوس به عنوان متعهد پذیره نویسی و بازار گردان هستند.همچنین شرکت سپرده گذاری مرکزی به عنوان عامل متعهد پرداخت وجوه متعلق به دارندگان اوراق مشارکت را به عهده گرفته است.
این مقام مسئول در بخش دیگری از اظهارات خود به مصوبه کارگروه حمایت از تولید اشاره کرد و گفت: طبق این مصوبه که 27 تیر 91 به دو وزارتخانه صنعت ،معدن و تجارت و اقتصاد و همچنین بانک مرکزی ابلاغ شده ، قرار است به هر کدام از دو شرکت سایپا و ایران خودرو هزار میلیارد تومان تسهیلات داده شود.
ایمانی در برابر این سئوال که آیا دریافت این تسهیلات به مانند مصوبه قبلی برای ایران خودرو با قید و شرط فروش بخشی از دارایی ها است یا خیر ؟ توضیح داد: خیر . در این مصوبه هیچ بندی و شرطی برای ارایه تسهیلات نیامده است.

آرش و نوید
۱۳۹۱/۰۵/۰۷, ۱۹:۵۵
چه تبلیغی از مجمعش در تلویزیون میکردن:p

به هفته نمیکشه باز منفی میشه:-s

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۵/۰۸, ۰۸:۲۱
گزارش 3 ماهه سايپا منتشر شد

گروه بنگاهها- شرکت سایپا در سه ماه نخست امسال با تحقق 11 ریال سود به ازای هر سهم توانست دو درصد پیشبینی خود را پوشش دهد.


به گزارش بورس و اوراق بهادار، این شرکت سود هر سهم سال مالی منتهی به پایان اسفندماه 91 را مبلغ 501 ریال پیشبینی کرده است.
سایپا از 56 هزار و 412 میلیارد ریال پیشبینی فروش برای سال 91 توانست 6 هزار و 645 میلیارد ریال معادل 12 درصد را در سه ماهه اول سال محقق کند.
این شرکت 16 درصد از پیشبینی سود ناخالص معادل یکهزار و 126 میلیارد ریال و همچنین 552 میلیاردریال از پیشبینی سود عملیاتی معادل 20 درصد را تا خردادماه پوشش داد.
شرکت پیشبینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 30 اسفندماه 91 شرکت اصلی را در تاریخهای 30 بهمنماه و 21 اسفندماه 90 و 21 فروردینماه 91 (حسابرسی شده) مبلغ 501 ریال اعلام کرده بود که بهرغم عدم تغییر سود هر سهم، اجزای پیشبينی ارائه شده نسبت به قبل با تغییر همراه بود.
بنابر اعلام سایپا کاهش سود عملیاتی شرکت ناشی از کاهش تولید و فروش در نیمه اول سال و پیشبینی افزایش قیمت مواد اولیه بوده است.
همچنین این شرکت اعلام کرده که کاهش درآمدهای متفرقه ناشی از کاهش حجم فروشهای اعتباری و به تبع آن کاهش درآمد فروش اقساطی خودرو است.
شرکت همچنین افزایش درآمد سرمایهگذاریها را عمدتا ناشی از افزایش سود شرکت سرمایهگذاری سایپا دانسته که حاصل از فروش بخشی از پرتفوی آن شرکت است.
بنابراین گزارش بیش از دو هزار و 91 میلیارد ریال از سود سال 91 شرکت (معادل 201 ریال به ازای هر سهم و 40 درصد از سود خالص شرکت) مربوط به سود حاصل از سرمایهگذاری در شرکت سرمایهگذاری سایپا است. در این خصوص سود هر سهم و پیشبینی تقسیم سودهر سهم شرکت سرمایهگذاری سایپا در پیشبینی شرکت سایپا با سرمایه 13 هزار میلیارد ریال به ترتیب به مبلغ 820 و 813 ریال درج شده است، در حالی که مطابق اطلاعات ارائه شده توسط شرکت سرمایهگذاری سایپا سود هر سهم و پیشبینی تقسیم سود شرکت با سرمایه 6 هزار و 100 میلیارد ریال به ترتیب به مبلغ 413 و 41 ریال است.
شرکت در قسمت درآمد حاصل از سرمایهگذاریها تقسیم 100 درصد از سود سال 91 شرکت پارسخودرو را پیشبینی کرده است، در حالی که هیات مدیره شرکت فوق تقسیم 80درصد از سود سال 91 را پیشبینی کرده است. همچنین شرکت لیزینگ رایان سایپا پیشبینی سود هر سهم سال 91 خود را به مبلغ 833 ریال و پیشبینی تقسیم سود خود را به مبلغ 666 ریال ارائه کرده است، در حالی که اطلاعات شرکت سایپا پیشبینی سود تقسیمی هر سهم شرکت فوق به مبلغ 780 ریال در نظر گرفته است.
براساس این گزارش هیات مدیره سایپا در نظر دارد تقسیم 10 درصد از سود عملیات سال مالی 91 را به مجمع عمومی عادی سالانه پیشنهاد کند. یادآور میشود در سال گذشته بهرغم پیشبینی تقسیم سود 10 درصدی توسط هیات مدیره، حدود 80 درصد از سود خالص شرکت در مجمع تقسیم شد.

کیان
۱۳۹۱/۰۵/۰۸, ۱۷:۳۴
یه گین از گروه خودرو گرفتن و تمام.
وام و کمک و ... همه بهانه س. دولت نمیتونه خودشو اداره کنه چه برسه به اینکه وام 1000 میلیاردی به این صنعت پرهزینه تزریق کنه.


بدهی سایپابه قطعه سازها رو کسی میدونه چقدره؟ و اگه این وام 1000 میلیاردی رو نگیره چطوری میخواد بدیهاشو صاف کنه؟ ما قطعه سازیم برا سایپا وزامیاد،،، اخرین حقوقی که گرفتیم از شرکت 40% دی ماه 90 بوده،،،، اصلا دوباره میتونه روپای خودش وایسه؟؟؟

مصطفی مصری پور
۱۳۹۱/۰۵/۰۸, ۱۸:۵۰
بدهی سایپابه قطعه سازها رو کسی میدونه چقدره؟ و اگه این وام 1000 میلیاردی رو نگیره چطوری میخواد بدیهاشو صاف کنه؟ ما قطعه سازیم برا سایپا وزامیاد،،، اخرین حقوقی که گرفتیم از شرکت 40% دی ماه 90 بوده،،،، اصلا دوباره میتونه روپای خودش وایسه؟؟؟

کاری نداره که مثل زامیاد به طلبکارا ماشین میده.;)

کیان
۱۳۹۱/۰۵/۰۸, ۱۹:۴۵
کاری نداره که مثل زامیاد به طلبکارا ماشین میده.;)

اتفاقا حدود یک ماه پیش سی تا نیسان دادن که حدود سیصد تومن زیر قیمت بازار فروخته شد قبل عید هم یه چند تایی داده بودن،،، پیشنهاد دادن هرکی عجله داره برا حقوق بیاد نیسان برداره،،،، بدهی شرکت فقط از بابت کارتن بسته بندی بالای صد میله ،،،، پایاپای کار میکنیم دیگه

بیل گیتس
۱۳۹۱/۰۵/۰۸, ۲۰:۲۵
اتفاقا حدود یک ماه پیش سی تا نیسان دادن که حدود سیصد تومن زیر قیمت بازار فروخته شد قبل عید هم یه چند تایی داده بودن،،، پیشنهاد دادن هرکی عجله داره برا حقوق بیاد نیسان برداره،،،، بدهی شرکت فقط از بابت کارتن بسته بندی بالای صد میله ،،،، پایاپای کار میکنیم دیگه
با این نرخ دلار چیزی از خودروئی ها باقی نمیمونه.

rezai
۱۳۹۱/۰۵/۰۸, ۲۳:۱۱
بسمه تعالی /خبری خوش به سهامداران خودرویی //// ابلاغ بخشنامه پرداخت تسهیلات 2 هزار میلیاردی به خودروسازان (اخبار بورس)



مدیر امور سهام گروه خودروسازی سایپا گفت: بانک مرکزی بخشنامه مربوط به پرداخت تسهیلات دو هزار میلیارد تومانی را جهت اجرا، به بانک ها ابلاغ کرده است.

بگزارش پایگاه اطلاعرسانی بازار سرمایه ایران (سنا)، مجید سوری افزود درپی ابلاغ بخشنامه پرداخت این تسهیلات به بانکها، هماکنون فرآیند اداری بهمنظور دریافت این وجه درحال انجام است، اما این فرآیند به هر حال زمانبر خواهد بود.

وی با اشاره به اینکه پرداخت تسهیلات دو هزار میلیاردی به خودروسازان، تأثیر قابل توجهی در حل مشکل کمبود نقدینگی این شرکتها خواهد داشت، افزود: جزئیات و شرایط پرداخت این تسهیلات هنوز مشخص نشده است.

سوری همچنین به موضوع اولویتبندی ارزی و مصوبه کارگروه حمایت مبنیبر گشایش اعتباری ارزی ورود مواد اولیه و قطعات موردنیاز صنعت خودرو و قطعه سازی خودرو با نرخ ارز مرجع اشاره و خاطرنشان کرد: قطعه سازان برای تامین ارز با مشکلاتی مواجه شدهاند که با قرار گرفتن برخی از آنها در فهرست دریافت ارز دولتی، این مشکل تا حدودی برطرف خواهد شد.

براساس مصوبه نمایندگان ویژه رییسجمهور در کارگروه حمایت از تولید، مبلغ 10 هزار میلیارد ریال تسهیلات بانکی به هریک از خودروسازان اختصاص دادند. در این مصوبه تصریح شده است که مبلغ مذکور میبایست حداکثر ظرف مدت یکماه، ازطریق بانکهای عامل به شرکتهای خودروسازی سایپا و ایرانخودرو پرداخت شود.

همچنین این دو شرکت باید حداقل 60 درصد تسهیلات یاد شده را با نظارت وزیر صنعت، معدن و تجارت به مطالبات قطعهسازان طرف قرارداد خود اختصاص دهند.

تسریع و تسهیل در گشایش اعتباری ارزی ورود مواد اولیه و قطعات موردنیاز صنعت خودرو و قطعه سازی خودرو با نرخ ارز مرجع از دیگر مصوبات کارگروه حمایت از تولید بود

7sin
۱۳۹۱/۰۵/۰۹, ۰۷:۵۱
گفتگوی اختصاصی بورس نیوز با معاون مالی و اقتصادی سایپا:
چشم انداز سودآوری سایپا تشریح شد/ فروش دارایی ها و جزییات وام هزار میلیاردی
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ضمن تشریح آخرین جزییات از تخصیص وام هزار میلیارد تومانی بانک ها به این شرکت، از چشم انداز سودآوری های "خساپا" در سال مالی جاری رونمایی کرد.خودروسازان رایزنی های گسترده ای با بانک های عامل برای تخصیص وام هزار میلیارد تومانی با نرخ بهره 7 درصدی آغاز کرده اند.همچنین برنامه فروش دارایی های مازاد و غیر استراتژیک سایت اصلی شرکت در دستورکار کمیته سرمایه گذاری شرکت قرار گرفته است.

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ضمن تشریح آخرین جزییات از تخصیص وام هزار میلیارد تومانی بانک ها به این شرکت، از چشم انداز سودآوری های "خساپا" در سال مالی جاری رونمایی کرد.

حسن امیری هنزکی در گفتگوی اختصاصی با بورس نیوز؛ با اشاره به ابلاغیه کارگروه حمایت از تولید به بانک مرکزی برای تخصیص تسهیلات هزار میلیارد تومانی از سوی بانک های عامل، اظهار کرد: در حال حاضر نامه مذکور به دست سایپا رسیده و پیگیری ها برای نحوه تعامل و چگونگی ارایه این تسهیلات با بانک های عامل آغاز شده است.

وی با بیان اینکه تخصیص وام هزار میلیارد تومانی به معنای کمک بلاعوض یا تسهیلات ارزان قیمت نیست، تصریح کرد: این منابع به گروه سایپا اجازه می دهد تا خارج از حدود و سقف های اعتباری سابق، بتواند از تسهیلات به شکل مناسبی بهره مند شود که نحوه استفاده از این ظرفیت به توافق های صورت گرفته با بانک های عامل بستگی خواهد داشت.

با تسهیلات هزار میلیارد تومانی چه می کنید؟

هدف از تخصیص تسهیلات هزار میلیارد تومانی به خودروسازان پرسشی بود که وی در پاسخ گفت: رشد طولی و عرضی خودروسازان و افزایش تیراژ تولید در سال های گذشته باعث شد تا روند افزایش سرمایه آنها متوقف و با تضعیف نقدینگی در گردش مواجه شوند که به هر ترتیب مصوبه جدید کارگروه حمایت از تولید اجازه خواهد داد تا خودروسازها خارج از سقف های قبلی بتوانند از این منابع بهره مند شوند.

این مقام مسئول راجع به کم و کیف ابلاغیه کارگروه حمایت از تولید خاطر نشان کرد: صحبت درباره نحوه باز پرداخت اقساط تسهیلات یا نرخ بهره دریافتی بانک ها به نحوه تعامل با بانک های عامل بستگی داشته که تا این لحظه نامشخص است.

در مجموع مصوبه کارگروه تولید بر تخصیص 60 درصد از این تسهیلات به قطعه سازان تابعه شرکت یا شرکت های مستقل خصوصی تأکید داشته که می تواند فشار های ناشی از نقدینگی مورد نیاز آنها را تسهیل نماید.

خیال قطعه ساز راحت می شود

امیری در ادامه افزود: قطعه سازان به لحاظ تنگ تر شدن حلقه تحریم ها و محدود شدن استفاده از اعتبارات اسنادی کوتاه مدت و مدت دار (یوزانس و ریفانیانس)، به شدت نیاز به نقدینگی برای تأمین برخی قطعات وارداتی را افزایش داد چرا که این شرکت ها مجبور بودند بجای اختصاص 20 درصد از سرمایه در گردش خود، به دلیل مشکل شدن نقل و انتقالات وجوه بانکی، با 100 درصد از این منابع با طرف های تجاری رو به رو شوند که در نهایت نیاز به تأمین نقدینگی را بیش از پیش بالا می برد.

به هر ترتیب قطعه سازان از شرکای خودروسازانی همچون سایپا محسوب شده و با توجه به اینکه بخش عمده قطعات خودرو از سوی قطعه سازان داخلی تأمین می شود، بهبود ساختار مالی و تقویت این بخش به ارتقاء شرایط خودروسازان خواهد انجامید.

قیمت محصولات سایپا افزایش می یابد

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا از ارایه درخواست به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان برای افزایش قیمت محصولات این شرکت خبر داد و گفت: با توجه به افزایش قیمت نهادهای تولیدی، پیشتر با ارسال مدارک و صورت های مالی شرکت به سازمان حمایت، بازنگری در تعیین نرخ محصولات را خواستار شده که بسته به نوع قیمت تمام شده تولید، آندسته از خودروهایی که ارزبری بیشتری را به خود اختصاص دهند با افزایش نرخ بیشتر و محصولاتی که با نوسان نرخ نهادهای تولید همچون مس، آلومینیوم، ورق فولادی و غیره سروکار دارند در قیمت های بهینه تری تغییر خواهند یافت.

رابطه قطعات با تحریم ها

امیری با بیان اینکه عمده قطعات و کالاهای خریداری شده سایپا با پرداخت ریالی تسویه می شوند، یادآور شد: تأمین قطعات منفصله (ckd) در گروه سایپا حجم چندانی را به خود اختصاص نداده و این در حالی است که ورود و خروج قطعات اتومبیل به کشور مشمول تحریم ها قرار نگرفته اند.

با این حال تأثیرپذیری از تحریم نقل و انتقال منابع بانکی، باعث شده تا در مواجهه با طرف های تجاری و تأمین قطعات گاهی اوقات افزایش هزینه ها تحمیل شود اما اینکه چه تأثیری بر سودآوری و یا تولید برجای می گذارد باید گفت تا به امروز مشکل حادی از این بابت برای سایپا وجود نداشته است.

سایپا عمده مواد اولیه خود را از طریق قطعه سازان داخلی تأمین و تعداد محدودی از قطعات و کالاهای نیمه ساخته را از همین طریق وارد می کند.

سایپا و سرعت گیر ارز

به باور وی تفاوت کمی و کیفی هر قطعه وارداتی، نحوه تخصیص ارز دولتی یا آزاد را متفاوت کرده و اینکه ارایه ارز ترجیحی تا کجا مشمول شرکت می شود باید دید در کدام یک از الویت های آن گنجانده می شود.

همه کالاها تأمین شد

این مقام مسئول با بیان اینکه گروه سایپا برای تأمین برخی کالاها اقدام به تکمیل موجودی خود حتی تا پایان سه ماهه چهارم امسال نموده، افزود: سایپا در برخی قطعات مورد نیاز خود همچون ورق، مجبور به سفارش گذاری در برنامه پیمانکاران بوده اما در برخی قطعات باید همسو با خط تولید تأمین شوند که بخش عمده ای از آنرا قطعات کوچک تشکیل می دهند.

از اینرو تأمین و دپوی قطعات اساسی و سفارش گذاری ها صورت گرفته است.

هنر خودروسازان در حاشیه سود

وی هزینه های ارزی سایپا در تأمین مواد اولیه را بر مبنای میانگینی میان نرخ ارز آزاد و دولتی اعلام کرد و افزود: در حال حاضر خط تولید سایپا با پنج هزار قطعه مختلف رو به رو است که معلوم نیست کدام یک با ارز ترجیحی و کدام با ارز دولتی باید تأمین شوند. اینکه ارز به نرخ مرجع به خودروسازان تخصیص نمی یابد هیچ شکی نیست اما نحوه استفاده بهینه از مصارف ارزی و تغییر در حاشیه سودآوری ها به هنر آنها باز می گردد.

دیگر تعیین قیمت به دست سازمان حمایت نیست

امیری در دست گیری تعیین قیمت برخی خودروها از سوی سایپا را عنوان کرد و افزود: با تعیین سقف قیمتی که سازمان حمایت سال گذشته برای خودروسازان ایجاد کرد، مقرر شد مدیریت قیمت آندسته از خودروهایی که نرخ آنها از سقف مذکور فراتر رود از سوی خودروسازان صورت گیرد که در این زمینه گروه سایپا برای محصولاتی همچون تیانا، زامیاد و در مجموع عمده خودروهای سنگین و لوکس خود را با این روش تعیین قیمت می کند.

علت کاهش تولید چه بود؟

وی در ادامه دلیل کاهش تولید خودروسازان را ناشی از فروش های اعتباری و تضعیف نقدینگی اعلام کرد و گفت: در سال های گذشته با هزینه های گزافی که از بابت تسهیلات و اعتبارات بانکی ایجاد می شد از سوی خودروسازان دنبال گردید که در نهایت با افزون شدن نیاز به نقدینگی و کاهش حجم فروش های اعتباری، روند تولید با کاهش مواجه شده است.

از سویی دیگر نیاز خودروساز و قطعه ساز به منابع مالی برای پوشش ریسک خود در نقل و انتقالات بانکی و از همه مهم تر بلاتکلیف بودن موضوع پایه ارزی مصارف ارزی در دو ماه پایانی سال گذشته، باعث شد تا قطعه سازان پیشاپیش صنایع دیگر، با مشکل تأمین نقدینگی و کاهش تولید مواجه شوند.

بعد از تابستان کمبودها جبران می شود

معاون مالی و اقتصادی سایپا با اشاره به عملکرد سه ماهه اول امسال سایپا، گفت: خودروسازان داخلی همواره به دلیل تعطیلات تقویمی و فصلی در نیمه اول سال از عملکرد مطلوبی برخوردار نبوده و در واقع از شش ماهه دوم سال با افزایش تولید و فروش رو به رو می شوند.

با این همه تلاش شده کاهش حجم فعلی تولید را با تزریق بخشی از تسهیلات بانکی تا پایان مرداد ماه جاری به شرکت های تابعه که تاکنون اخذ شده و تداوم آن در ماه های آتی، افت ظرفیت تولیدی در نیمه دوم سال جبران و دوباره به ارقام سال گذشته باز گردد.

البته با توجه به از دست دادن بخشی از تولید در سه ماهه اول سال تلاش شده با فروش برخی سرمایه گذاری های گروه از جمله بلوک بانک پارسیان و شناسایی درآمد آن در شرکت های تابعه، اطمینان خاطر سرمایه گذاران مبنی بر توانایی برای تحقق پیش بینی سود برآوردی در بودجه فراهم شود.

گزینه ای جدید برای اجرای جدی برنامه افزایش سرمایه

وی از برنامه افزایش سرمایه سایپا نیز سخن گفت و افزود: گرچه سال های بسیاری برای تحقق این برنامه تلاش شده اما به دلیل شمولیت اصل چهل و چهار قانون اساسی و جای گیری در فهرست واگذاری ها، این امر محقق نگردیده است.

با این همه رایزنی ها برای استفاده از برخی مدل ها ادامه داشته تا اینکه بتوان از اختیارات وزیر اقتصاد در شرایط خاص بهره مند شد.

طرح توجیهی افزایش سرمایه شرکت که رقم مناسبی را در بر می گیرد اکنون آماده بوده اما همسو با آن تأمین مالی منابع کوتاه مدت و بلند مدت پیگیری می شود.

در این راستا برای انجام پروژه ها انتشار اوراق مشارکت و صکوک و برای تأمین سرمایه در گردش شرکت اوراق مرابحه برنامه ریزی شده است.

فروش دارایی های مازاد

همچنین برنامه فروش دارایی های مازاد و غیر استراتژیک سایت اصلی شرکت در دستورکار کمیته سرمایه گذاری شرکت قرار گرفته که با توجه به اعداد و ارقام تعیین شده از سوی هیأت مدیره، هر ماه پیگیری می شود.

اوراق مشارکت و صکوک اجاره سایپا منتشر می شوند

امیری در خصوص انتشار اوراق مشارکت سایپا گفت: اوراق مشارکت سایپا کاشان به ارزش 150 میلیارد تومان با تعهد پذیره نویسی از سوی بانک پارسیان وعرضه از سوی شرکت لوتوس پارسیان برای مدت چهار سال و با نرخ سود 20 درصد بزودی منتشر و پس از آن صکوک اجاره سایپا به ارزش 250 میلیارد تومان با تعهد پذیره نویسی شرکت تأمین سرمایه ملت و نرخ سود 20 درصد هر سه ماه یکبار برای اجاره یکسری ساختمان ها در فرابورس عرضه خواهند شد.

در عین حال انتشار اوراق مرابحه در دست پیگیری است که همسو با فروش دارایی های غیر مولد در دستورکار قرار گرفته است.

سایپا کاشان نباید ارزان فروشی شود

این مقام مسئول درباره علت تعویق عرضه سهام سایپا کاشان نیز سخن گفت و افزود: با وجود نهایی شدن تمامی امور این عرضه، به دلیل مناسب نبودن شرایط حاکم بر بورس و برای جلوگیری از ارزان فروشی این ثروت ملی، زمان عرضه به تعویق افتاده که بسته به شرایط بورس در زمان بهتری واگذار خواهد شد.

از سوریه نگران نیستیم

صحبت درباره روند صادرات محصولات سایپا نکته دیگری بود که وی اظهار کرد: بخشی از سهام کارخانه سایپا در کشور سوریه متعلق به شرکت بوده که با وجود شرایط حاکم بر این کشور تا به حال هر آنچه از کالاهای تولیدی که به این مجتمع فرستاده شده ، بطور کامل وجوه آن پرداخت و منتقل شده است.

در حال حاضر نیز تنها 500 دستگاه موجودی کالا در این مجتمع وجود دارد که وجوه آنها دریافت نشده که نگرانی خاصی ندارد.

حتی در شرایط بحرانی فعلی سطح تولید در سوریه حفظ و بخش اعظمی از آنها به فروش رسیده است.

بهترین بازارهای صادراتی سایپا

در عراق اما بهترین بازار هدف برای سایپا فراهم شده بطوریکه طی سه ماه اخیر در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، حدود 100 درصد افزایش فروش محصول محقق شده است.

در مصر نیز به دلیل همسانی شرایط اقتصادی، جغرافیایی و درآمد سرانه با ایران، بازارهای خوبی فراهم شده که رو به گسترش می باشد.

همچنین در اکراین، روند صادرات تیبا کلید خورده و در عین حال آنکه صادرات به کشورهای تونس، الجزایر سودان در دستورکار قرار دارد.

تولد 2 خودروی جدید

با توجه به استراتژی پنج ساله ای که تعریف شده تولید پلتفرم ها و خودروهای تجاری جدید برنامه ریزی شده که پیش از آن تولید خودروی وانت 151 و هاچ بک تیبا (211) در ظرف امسال و سال آینده به بازار ارایه خواهند شد.

به گروه بهمن بدهی نداریم

وی درباره واگذاری بلوک بانک پارسیان و رابطه تسویه بدهی های سایپا با گروه بهمن عنوان کرد: معامله بلوکی سایپا از سوی گروه بهمن با کنسرسیومی متشکل از چند شرکت در سال های گذشته صورت گرفته و در این میان سایپا هیچ بدهی به گروه بهمن ندارد.

جالب آنکه واگذاری بلوک بانک پارسیان یکسال قبل در هیأت مدیره سایپا سیاست گذاری شده که بخشی از منافع آن مربوط به سایپا و بخشی دیگر به سرمایه گذاری سایپا ارتباط دارد.

چرا ایدرو و رنا از سود مجمع صرفه نظر کردند؟

وی در برابر این پرسش که صرفه نظر ایدرو و سرمایه گذاری رنا از بابت دریافت سود تقسیمی مجمع تا چه حد به نبود نقدینگی در سایپا مربوط می شود، پاسخ داد: مصوبه مجمع لازم الاجرا بوده و براساس آن سهامداران می توانند سود تقسیمی خود را بدون هیچ اجباری مطالبه کنند.

اما وقتی سهامدار عمده دغدغه ها و مشکلات حاکم بر صنعت را می بینند و با نگاهی مثبت به اصطلاح نوعی حمایت از سهام را با صرفه نظر از دریافت سود تقسیمی بوجود می آورد، نکته ای مثبت برای سرمایه گذارانی است که می توانند به ثبات و افق روشن شرکت در بلند مدت حساب کنند.

در بحث حمایت از سهام سایپا چنانچه حاشیه سازی ها در مسیر حرکت "خساپا" قرار نگیرد یکی از سیاست های است که بطور حتم از سوی هیأت مدیره دنبال و اعمال می شود.

به گزارش بورس نیوز گفته می شود خودروسازان رایزنی های گسترده ای با بانک های عامل برای تخصیص وام هزار میلیارد تومانی با نرخ بهره 7 درصدی آغاز کرده اند.

حامد24
۱۳۹۱/۰۵/۰۹, ۰۷:۵۲
همه چيز درباره سايپا از زبان معاونت مالي گروه سايپا

توصيه مي كنم حتماً بخوانيد....
خلاصه شده آن:
1- عدم فروش ارزان سايپاكاشان
2- شناسايي سود از فروش بلوك بانك پارسيان براي خساپا و وساپا (ولي افسوس كه توام شده با حقها كه هميشه بازي دارد)
3- حمايت از سهم خساپا با پيگيري هيئت مديره(مشروط)
4- امكان پوشش سود امسال و افزايش توليد در نيمه دوم سال
5- فروش دارائيهاي مازاد شركت اصلي
6- احتمال افزايش قيمت توليدات بخصوص تيانا و زامياد
7- دريافت وام 1000 ميلياردي از دولت (تخصيص 60 درصدي به قطعه سازان)
8- برنامه جهت افزايش سرمايه
9- عدم بدهي به گروه بهمن
10- بهبود شرايط صادرات شركت
11- ارائه اوراق مشاركت و صكوك
چشم انداز سودآوری سایپا تشریح شد/ فروش دارایی ها و جزییات وام هزار میلیاردی

http://boursenews.ir/fa/pages/?cid=72610

آریو
۱۳۹۱/۰۵/۰۹, ۰۹:۲۶
همه چيز درباره سايپا از زبان معاونت مالي گروه سايپا

توصيه مي كنم حتماً بخوانيد....
خلاصه شده آن:
1- عدم فروش ارزان سايپاكاشان
2- شناسايي سود از فروش بلوك بانك پارسيان براي خساپا و وساپا (ولي افسوس كه توام شده با حقها كه هميشه بازي دارد)
3- حمايت از سهم خساپا با پيگيري هيئت مديره(مشروط)
4- امكان پوشش سود امسال و افزايش توليد در نيمه دوم سال
5- فروش دارائيهاي مازاد شركت اصلي
6- احتمال افزايش قيمت توليدات بخصوص تيانا و زامياد
7- دريافت وام 1000 ميلياردي از دولت (تخصيص 60 درصدي به قطعه سازان)
8- برنامه جهت افزايش سرمايه
9- عدم بدهي به گروه بهمن
10- بهبود شرايط صادرات شركت
11- ارائه اوراق مشاركت و صكوك
چشم انداز سودآوری سایپا تشریح شد/ فروش دارایی ها و جزییات وام هزار میلیاردی

http://boursenews.ir/fa/pages/?cid=72610

خیلی دروغ گو هستن این گروه ...

روند تولید محصولات تو این شرکت دچار مشکل شده و تولید و فروشش نصف شده !

هر وقت صورت مالی شرکت با سرمایه گذار ارتباط برقرار کرد

شک نکنید سهم سایپا فقط و تنها فقط با حقیقی به 300 تومن میرسه !!

عمو مخبر حرف قشنگ و مهمی زد ...


دوستان

تا زمانی که ایران خودرو و سایپا خار و ذلیل شدن و صف فروشن بازار همینه که هست و بدتر هم میشه ..

کسی میتونه بگه چرا ؟؟؟

مصطفی مصری پور
۱۳۹۱/۰۵/۰۹, ۰۹:۵۱
خیلی دروغ گو هستن این گروه ...

روند تولید محصولات تو این شرکت دچار مشکل شده و تولید و فروشش نصف شده !

هر وقت صورت مالی شرکت با سرمایه گذار ارتباط برقرار کرد

شک نکنید سهم سایپا فقط و تنها فقط با حقیقی به 300 تومن میرسه !!

عمو مخبر حرف قشنگ و مهمی زد ...


دوستان

تا زمانی که ایران خودرو و سایپا خار و ذلیل شدن و صف فروشن بازار همینه که هست و بدتر هم میشه ..

کسی میتونه بگه چرا ؟؟؟

چون این دوتا نماد حمایت دولت از صنعت و یجورایی دماسنج وضعیت صنایع هستن

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۵/۰۹, ۱۰:۰۸
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپاضمن تشریح آخرین جزییات از تخصیص وام هزار میلیارد تومانی بانک ها به این شرکت، از چشم انداز سودآوری های "خساپا" در سال مالی جاری رونمایی کرد.خودروسازان رایزنی های گسترده ای با بانک های عامل برای تخصیص وام هزار میلیارد تومانی با نرخ بهره 7 درصدی آغاز کرده اند.همچنین برنامه فروش دارایی های مازاد و غیر استراتژیک سایت اصلی شرکت در دستورکار کمیته سرمایه گذاری شرکت قرار گرفته است.

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ضمن تشریح آخرین جزییات از تخصیص وام هزار میلیارد تومانی بانک ها به این شرکت، از چشم انداز سودآوری های "خساپا" در سال مالی جاری رونمایی کرد.

حسن امیری هنزکی در گفتگوی اختصاصی با بورس نیوز؛ با اشاره به ابلاغیه کارگروه حمایت از تولید به بانک مرکزی برای تخصیص تسهیلات هزار میلیارد تومانی از سوی بانک های عامل، اظهار کرد: در حال حاضر نامه مذکور به دست سایپا رسیده و پیگیری ها برای نحوه تعامل و چگونگی ارایه این تسهیلات با بانک های عامل آغاز شده است.

وی با بیان اینکه تخصیص وام هزار میلیارد تومانی به معنای کمک بلاعوض یا تسهیلات ارزان قیمت نیست، تصریح کرد: این منابع به گروه سایپا اجازه می دهد تا خارج از حدود و سقف های اعتباری سابق، بتواند از تسهیلات به شکل مناسبی بهره مند شود که نحوه استفاده از این ظرفیت به توافق های صورت گرفته با بانک های عامل بستگی خواهد داشت.

با تسهیلات هزار میلیارد تومانی چه می کنید؟

هدف از تخصیص تسهیلات هزار میلیارد تومانی به خودروسازان پرسشی بود که وی در پاسخ گفت: رشد طولی و عرضی خودروسازان و افزایش تیراژ تولید در سال های گذشته باعث شد تا روند افزایش سرمایه آنها متوقف و با تضعیف نقدینگی در گردش مواجه شوند که به هر ترتیب مصوبه جدید کارگروه حمایت از تولید اجازه خواهد داد تا خودروسازها خارج از سقف های قبلی بتوانند از این منابع بهره مند شوند.

این مقام مسئول راجع به کم و کیف ابلاغیه کارگروه حمایت از تولید خاطر نشان کرد: صحبت درباره نحوه باز پرداخت اقساط تسهیلات یا نرخ بهره دریافتی بانک ها به نحوه تعامل با بانک های عامل بستگی داشته که تا این لحظه نامشخص است.

در مجموع مصوبه کارگروه تولید بر تخصیص 60 درصد از این تسهیلات به قطعه سازان تابعه شرکت یا شرکت های مستقل خصوصی تأکید داشته که می تواند فشار های ناشی از نقدینگی مورد نیاز آنها را تسهیل نماید.

خیال قطعه ساز راحت می شود

امیری در ادامه افزود: قطعه سازان به لحاظ تنگ تر شدن حلقه تحریم ها و محدود شدن استفاده از اعتبارات اسنادی کوتاه مدت و مدت دار (یوزانس و ریفانیانس)، به شدت نیاز به نقدینگی برای تأمین برخی قطعات وارداتی را افزایش داد چرا که این شرکت ها مجبور بودند بجای اختصاص 20 درصد از سرمایه در گردش خود، به دلیل مشکل شدن نقل و انتقالات وجوه بانکی، با 100 درصد از این منابع با طرف های تجاری رو به رو شوند که در نهایت نیاز به تأمین نقدینگی را بیش از پیش بالا می برد.

به هر ترتیب قطعه سازان از شرکای خودروسازانی همچون سایپا محسوب شده و با توجه به اینکه بخش عمده قطعات خودرو از سوی قطعه سازان داخلی تأمین می شود، بهبود ساختار مالی و تقویت این بخش به ارتقاء شرایط خودروسازان خواهد انجامید.

قیمت محصولات سایپا افزایش می یابد

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا از ارایه درخواست به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان برای افزایش قیمت محصولات این شرکت خبر داد و گفت: با توجه به افزایش قیمت نهادهای تولیدی، پیشتر با ارسال مدارک و صورت های مالی شرکت به سازمان حمایت، بازنگری در تعیین نرخ محصولات را خواستار شده که بسته به نوع قیمت تمام شده تولید، آندسته از خودروهایی که ارزبری بیشتری را به خود اختصاص دهند با افزایش نرخ بیشتر و محصولاتی که با نوسان نرخ نهادهای تولید همچون مس، آلومینیوم، ورق فولادی و غیره سروکار دارند در قیمت های بهینه تری تغییر خواهند یافت.

رابطه قطعات با تحریم ها

امیری با بیان اینکه عمده قطعات و کالاهای خریداری شده سایپا با پرداخت ریالی تسویه می شوند، یادآور شد: تأمین قطعات منفصله (ckd) در گروه سایپا حجم چندانی را به خود اختصاص نداده و این در حالی است که ورود و خروج قطعات اتومبیل به کشور مشمول تحریم ها قرار نگرفته اند.

با این حال تأثیرپذیری از تحریم نقل و انتقال منابع بانکی، باعث شده تا در مواجهه با طرف های تجاری و تأمین قطعات گاهی اوقات افزایش هزینه ها تحمیل شود اما اینکه چه تأثیری بر سودآوری و یا تولید برجای می گذارد باید گفت تا به امروز مشکل حادی از این بابت برای سایپا وجود نداشته است.

سایپا عمده مواد اولیه خود را از طریق قطعه سازان داخلی تأمین و تعداد محدودی از قطعات و کالاهای نیمه ساخته را از همین طریق وارد می کند.

سایپا و سرعت گیر ارز

به باور وی تفاوت کمی و کیفی هر قطعه وارداتی، نحوه تخصیص ارز دولتی یا آزاد را متفاوت کرده و اینکه ارایه ارز ترجیحی تا کجا مشمول شرکت می شود باید دید در کدام یک از الویت های آن گنجانده می شود.

همه کالاها تأمین شد

این مقام مسئول با بیان اینکه گروه سایپا برای تأمین برخی کالاها اقدام به تکمیل موجودی خود حتی تا پایان سه ماهه چهارم امسال نموده، افزود: سایپا در برخی قطعات مورد نیاز خود همچون ورق، مجبور به سفارش گذاری در برنامه پیمانکاران بوده اما در برخی قطعات باید همسو با خط تولید تأمین شوند که بخش عمده ای از آنرا قطعات کوچک تشکیل می دهند.

از اینرو تأمین و دپوی قطعات اساسی و سفارش گذاری ها صورت گرفته است.

هنر خودروسازان در حاشیه سود

وی هزینه های ارزی سایپا در تأمین مواد اولیه را بر مبنای میانگینی میان نرخ ارز آزاد و دولتی اعلام کرد و افزود: در حال حاضر خط تولید سایپا با پنج هزار قطعه مختلف رو به رو است که معلوم نیست کدام یک با ارز ترجیحی و کدام با ارز دولتی باید تأمین شوند. اینکه ارز به نرخ مرجع به خودروسازان تخصیص نمی یابد هیچ شکی نیست اما نحوه استفاده بهینه از مصارف ارزی و تغییر در حاشیه سودآوری ها به هنر آنها باز می گردد.

دیگر تعیین قیمت به دست سازمان حمایت نیست

امیری در دست گیری تعیین قیمت برخی خودروها از سوی سایپا را عنوان کرد و افزود: با تعیین سقف قیمتی که سازمان حمایت سال گذشته برای خودروسازان ایجاد کرد، مقرر شد مدیریت قیمت آندسته از خودروهایی که نرخ آنها از سقف مذکور فراتر رود از سوی خودروسازان صورت گیرد که در این زمینه گروه سایپا برای محصولاتی همچون تیانا، زامیاد و در مجموع عمده خودروهای سنگین و لوکس خود را با این روش تعیین قیمت می کند.

علت کاهش تولید چه بود؟

وی در ادامه دلیل کاهش تولید خودروسازان را ناشی از فروش های اعتباری و تضعیف نقدینگی اعلام کرد و گفت: در سال های گذشته با هزینه های گزافی که از بابت تسهیلات و اعتبارات بانکی ایجاد می شد از سوی خودروسازان دنبال گردید که در نهایت با افزون شدن نیاز به نقدینگی و کاهش حجم فروش های اعتباری، روند تولید با کاهش مواجه شده است.

از سویی دیگر نیاز خودروساز و قطعه ساز به منابع مالی برای پوشش ریسک خود در نقل و انتقالات بانکی و از همه مهم تر بلاتکلیف بودن موضوع پایه ارزی مصارف ارزی در دو ماه پایانی سال گذشته، باعث شد تا قطعه سازان پیشاپیش صنایع دیگر، با مشکل تأمین نقدینگی و کاهش تولید مواجه شوند.

بعد از تابستان کمبودها جبران می شود

معاون مالی و اقتصادی سایپا با اشاره به عملکرد سه ماهه اول امسال سایپا، گفت: خودروسازان داخلی همواره به دلیل تعطیلات تقویمی و فصلی در نیمه اول سال از عملکرد مطلوبی برخوردار نبوده و در واقع از شش ماهه دوم سال با افزایش تولید و فروش رو به رو می شوند.

با این همه تلاش شده کاهش حجم فعلی تولید را با تزریق بخشی از تسهیلات بانکی تا پایان مرداد ماه جاری به شرکت های تابعه که تاکنون اخذ شده و تداوم آن در ماه های آتی، افت ظرفیت تولیدی در نیمه دوم سال جبران و دوباره به ارقام سال گذشته باز گردد.

البته با توجه به از دست دادن بخشی از تولید در سه ماهه اول سال تلاش شده با فروش برخی سرمایه گذاری های گروه از جمله بلوک بانک پارسیان و شناسایی درآمد آن در شرکت های تابعه، اطمینان خاطر سرمایه گذاران مبنی بر توانایی برای تحقق پیش بینی سود برآوردی در بودجه فراهم شود.

گزینه ای جدید برای اجرای جدی برنامه افزایش سرمایه

وی از برنامه افزایش سرمایه سایپا نیز سخن گفت و افزود: گرچه سال های بسیاری برای تحقق این برنامه تلاش شده اما به دلیل شمولیت اصل چهل و چهار قانون اساسی و جای گیری در فهرست واگذاری ها، این امر محقق نگردیده است.

با این همه رایزنی ها برای استفاده از برخی مدل ها ادامه داشته تا اینکه بتوان از اختیارات وزیر اقتصاد در شرایط خاص بهره مند شد.

طرح توجیهی افزایش سرمایه شرکت که رقم مناسبی را در بر می گیرد اکنون آماده بوده اما همسو با آن تأمین مالی منابع کوتاه مدت و بلند مدت پیگیری می شود.

در این راستا برای انجام پروژه ها انتشار اوراق مشارکت و صکوک و برای تأمین سرمایه در گردش شرکت اوراق مرابحه برنامه ریزی شده است.

فروش دارایی های مازاد

همچنین برنامه فروش دارایی های مازاد و غیر استراتژیک سایت اصلی شرکت در دستورکار کمیته سرمایه گذاری شرکت قرار گرفته که با توجه به اعداد و ارقام تعیین شده از سوی هیأت مدیره، هر ماه پیگیری می شود.

اوراق مشارکت و صکوک اجاره سایپا منتشر می شوند

امیری در خصوص انتشار اوراق مشارکت سایپا گفت: اوراق مشارکت سایپا کاشان به ارزش 150 میلیارد تومان با تعهد پذیره نویسی از سوی بانک پارسیان وعرضه از سوی شرکت لوتوس پارسیان برای مدت چهار سال و با نرخ سود 20 درصد بزودی منتشر و پس از آن صکوک اجاره سایپا به ارزش 250 میلیارد تومان با تعهد پذیره نویسی شرکت تأمین سرمایه ملت و نرخ سود 20 درصد هر سه ماه یکبار برای اجاره یکسری ساختمان ها در فرابورس عرضه خواهند شد.

در عین حال انتشار اوراق مرابحه در دست پیگیری است که همسو با فروش دارایی های غیر مولد در دستورکار قرار گرفته است.

سایپا کاشان نباید ارزان فروشی شود

این مقام مسئول درباره علت تعویق عرضه سهام سایپا کاشان نیز سخن گفت و افزود: با وجود نهایی شدن تمامی امور این عرضه، به دلیل مناسب نبودن شرایط حاکم بر بورس و برای جلوگیری از ارزان فروشی این ثروت ملی، زمان عرضه به تعویق افتاده که بسته به شرایط بورس در زمان بهتری واگذار خواهد شد.

از سوریه نگران نیستیم

صحبت درباره روند صادرات محصولات سایپا نکته دیگری بود که وی اظهار کرد: بخشی از سهام کارخانه سایپا در کشور سوریه متعلق به شرکت بوده که با وجود شرایط حاکم بر این کشور تا به حال هر آنچه از کالاهای تولیدی که به این مجتمع فرستاده شده ، بطور کامل وجوه آن پرداخت و منتقل شده است.

در حال حاضر نیز تنها 500 دستگاه موجودی کالا در این مجتمع وجود دارد که وجوه آنها دریافت نشده که نگرانی خاصی ندارد.

حتی در شرایط بحرانی فعلی سطح تولید در سوریه حفظ و بخش اعظمی از آنها به فروش رسیده است.

بهترین بازارهای صادراتی سایپا

در عراق اما بهترین بازار هدف برای سایپا فراهم شده بطوریکه طی سه ماه اخیر در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، حدود 100 درصد افزایش فروش محصول محقق شده است.

در مصر نیز به دلیل همسانی شرایط اقتصادی، جغرافیایی و درآمد سرانه با ایران، بازارهای خوبی فراهم شده که رو به گسترش می باشد.

همچنین در اکراین، روند صادرات تیبا کلید خورده و در عین حال آنکه صادرات به کشورهای تونس، الجزایر سودان در دستورکار قرار دارد.

تولد 2 خودروی جدید

با توجه به استراتژی پنج ساله ای که تعریف شده تولید پلتفرم ها و خودروهای تجاری جدید برنامه ریزی شده که پیش از آن تولید خودروی وانت 151 و هاچ بک تیبا (211) در ظرف امسال و سال آینده به بازار ارایه خواهند شد.

به گروه بهمن بدهی نداریم

وی درباره واگذاری بلوک بانک پارسیان و رابطه تسویه بدهی های سایپا با گروه بهمن عنوان کرد: معامله بلوکی سایپا از سوی گروه بهمن با کنسرسیومی متشکل از چند شرکت در سال های گذشته صورت گرفته و در این میان سایپا هیچ بدهی به گروه بهمن ندارد.

جالب آنکه واگذاری بلوک بانک پارسیان یکسال قبل در هیأت مدیره سایپا سیاست گذاری شده که بخشی از منافع آن مربوط به سایپا و بخشی دیگر به سرمایه گذاری سایپا ارتباط دارد.

چرا ایدرو و رنا از سود مجمع صرفه نظر کردند؟

وی در برابر این پرسش که صرفه نظر ایدرو و سرمایه گذاری رنا از بابت دریافت سود تقسیمی مجمع تا چه حد به نبود نقدینگی در سایپا مربوط می شود، پاسخ داد: مصوبه مجمع لازم الاجرا بوده و براساس آن سهامداران می توانند سود تقسیمی خود را بدون هیچ اجباری مطالبه کنند.

اما وقتی سهامدار عمده دغدغه ها و مشکلات حاکم بر صنعت را می بینند و با نگاهی مثبت به اصطلاح نوعی حمایت از سهام را با صرفه نظر از دریافت سود تقسیمی بوجود می آورد، نکته ای مثبت برای سرمایه گذارانی است که می توانند به ثبات و افق روشن شرکت در بلند مدت حساب کنند.

در بحث حمایت از سهام سایپا چنانچه حاشیه سازی ها در مسیر حرکت "خساپا" قرار نگیرد یکی از سیاست های است که بطور حتم از سوی هیأت مدیره دنبال و اعمال می شود.

به گزارش بورس نیوز گفته می شود خودروسازان رایزنی های گسترده ای با بانک های عامل برای تخصیص وام هزار میلیارد تومانی با نرخ بهره 7 درصدی آغاز کرده اند.

آریو
۱۳۹۱/۰۵/۰۹, ۱۰:۲۸
چون این دوتا نماد حمایت دولت از صنعت و یجورایی دماسنج وضعیت صنایع هستن

بله مصطفی جان دما سنج وضعیت صنعت که تو خونه همه هست ...

همه مردم خودرو رو میشناسن ... اما اوره و امونیاک و سنگ آهن و مس و ترانسفور ماتور رو نمیشناسن ...

خودرو با زندگی مردم عجین شده ...

ایران خودرو و سایپا رو همه میشناسن ... وقتی میخای برای حقیقی ها که تشویقشون کنیم بیان بورس نمیتونیم از اوره و آمونیاک صحبت کنیم ...

باید از ایران خودرو سایپا صحبت کرد که محصولشو داره و استفاده میکنه ... وضعیت تولید و فروششو میبینه ... نه اینکه سفارش خرید خودرو بده 2 سال دیگه تحویل بگیره ...

به هر حال تا ایران خودرو سایپا صف فروشن ... بازار همینه ..

چرا که دما سنج صنعت ایران دمای پایینی رو نشون میده !

7sin
۱۳۹۱/۰۵/۱۳, ۰۹:۴۵
دبیر انجمن خودروسازان مدعی شد:
خودروهای داخلی هم قیمت محصولات مشابه خارجی تولید و عرضه میشود
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران به برخی شبهات مطرح شده در خصوص صنعت خودروی داخلی پاسخ داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمتبخش، در گفتوگو با یکی از خبرگزاری های کشور، اظهار كرد: صنعت خودرو ایران یكی از پیشرفتهترین صنایع در مقایسه با دیگر صنایع داخلی محسوب میشود.
وی با بیان اینكه برخی اظهارات در خصوص این صنعت ظلم به كارگران و مدیران شاغل در واحدهای خودروسازی كشور است، خاطرنشان كرد: به عنوان مثال عنوان شده كه چرا صنعت خودرو تا این حد به تسهیلات بانكی وابسته است و چرا عدم ارائه تسهیلات موجب كاهش قابل توجه تولید خودرو در سال جاری شده است كه دلیل این امر را باید در مشكلات محیط كسب و كار و همچنین قوانین سیستم بانكی جستوجو كرد.
وی ادامه داد: در گذشته شورای پول و اعتبار سقف سود شركتهای لیزینگ خودرو را 17 درصد تعیین كرده بود كه به همین دلیل فعالیت تمام لیزینگهای خودرویی متوقف شد. به این ترتیب خودروسازان ناچار شدند از منابع خود تسهیلات خرید اقساطی را در اختیار خریداران خودرو قرار دهند.
نعمتبخش افزود: سال گذشته حدود 3800 میلیارد تومان از نقدینگی ایران خودرو و سایپا درگیر فروش اقساطی محصولات به خریداران شد، در حالی كه در صورت فعالیت شركتهای لیزینگ، این مبلغ كلان میتوانست صرف توسعه این صنعت شود.
وی با بیان اینكه وابستگی خودروسازان به منابع بانكی در سالهای اخیر افزایش یافته است، خاطرنشان كرد: تا چند سال پیش به دلیل پایین بودن تیراژ تولید خودرو، خریداران محصولات را به صورت یك ساله و بیشتر پیش خرید كرده و از این طریق منابع مالی مورد نیاز صنعت خودرو تامین میشد، اما در سالهای اخیر به دلیل رشد قابل توجه تولید خودرو، دیگر شرایط پیش فروش یك ساله و بلندمدت وجود نداشته و به همین دلیل این منبع مالی خودروسازان نیز قطع شده است.
به گزارش ایسنا، دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: بعضا مطرح میشود كه صنعت خودرو ایران انحصاری است، در حالیكه هماكنون 22 خودروساز در كشور وجود دارند كه بیش از 60 تا 70 نوع خودرو را تولید میكنند كه در كنار آن شاهد واردات قابل توجهی نیز هستیم، بنابراین انحصار در صنعت خودرو ایران معنا ندارد.
وی افزود: همچنین عنوان شده كه صنعت خودروی ایران قابل رقابت با خودروسازان خارجی نیست و این در حالی است كه صنعت خودرو یكی از پیشرفتهترین صنایع كشور است كه در سالهای اخیر جهش زیادی در بخش كمیت و كیفیت محصولات داشته است.
نعمتبخش با بیان اینكه نمیتوان تفاوت بین محصولات داخلی و خارجی را منكر شد، تصریح كرد: باید توجه كرد كه مشكلات محیط كسب و كار كه در حال حاضر گریبانگیر صنایع داخلی است، در خارج از كشور وجود ندارد، بنابراین نمیتوان انتظار داشت كه صنعت خودرو قابلیت رقابت كامل با تولیدكنندگان خارجی را داشته باشد.
وی اظهار كرد: برخی معتقدند كه قیمت خودرو در ایران نسبت به خودروهای تولیدی در خارج از كشور بالاتر است، در حالیكه آمار و ارقام نشان میدهد خودروهای داخلی با قیمتی برابر با خودروهای مشابه خارجی، تولید و عرضه میشوند.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۵/۱۵, ۱۱:۵۹
پس از ايران خودرو و زامياد


سايپا هم درخواست افزايش قيمت محصولاتش را ارائه داد (http://www.asriran.com/fa/news/226081/%D8%B3%D8%A7%D9%8A%D9%BE%D8%A7-%D9%87%D9%85-%D8%AF%D8%B1%D8%AE%D9%88%D8%A7%D8%B3%D8%AA-%D8%A7%D9%81%D8%B2%D8%A7%D9%8A%D8%B4-%D9%82%D9%8A%D9%85%D8%AA-%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84%D8%A7%D8%AA%D8%B4-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%A6%D9%87-%D8%AF%D8%A7%D8%AF)
اميري ادامه داد: همچنين قيمت خودروهايي که با نوسان نرخ مواد اوليه و نهادههاي تولید مانند مس، آلومینیوم، ورق فولادی و غیره مواجه هستند نيز به قیمتهای بهینهتری تغییر خواهد كرد.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا گفت: درخواست اين شركت براي افزايش قيمت محصولاتش به سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ارائه شده است.


حسن امیری در گفتوگو با ايسنا، اظهار كرد: قيمت مواد اوليه و هزينههاي توليد محصولات افزايش يافته است؛ به همين دليل مدارک و صورتهای مالی شرکت به سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ارسال شده است.

وي با بيان اينكه از سازمان حمايت خواستهايم در قيمت محصولات تجديدنظر كند، خاطرنشان كرد: بسته به ميزان قیمت تمام شده تولید، خودروهایی که ارزبری بیشتری دارند با افزایش نرخ بیشتري مواجه خواهند شد.

اميري ادامه داد: همچنين قيمت خودروهايي که با نوسان نرخ مواد اوليه و نهادههاي تولید مانند مس، آلومینیوم، ورق فولادی و غیره مواجه هستند نيز به قیمتهای بهینهتری تغییر خواهد كرد.

وي تصريح كرد: با تعیین سقف قیمتی که سال گذشته سازمان حمایت برای خودروسازان تعيين كرد، مقرر شد مدیریت قیمت آن خودروهایی که نرخ آنها از سقف مذکور فراتر ميرود از سوی خودروسازان انجام شود که در این زمینه گروه سایپا محصولاتی مانند تیانا و در مجموع عمده خودروهای سنگین و لوکس خود را با این روش تعیین قیمت میکند.

به گزارش ايسنا، مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان از برگزاري جلسه كميته قيمتگذاري خودرو در هفته جاري خبر داده است.

پيش از اين شركت زامياد و ايران خودرو هم فهرست قيمتهاي جديد محصولاتشان را براي تصويب به سازمان حمايت مصرفكنندگان و توليدكنندگان ارائه داده بودند.

fiona
۱۳۹۱/۰۵/۱۶, ۱۶:۵۹
اطلاعیه صدور مجوز انتشار اوراق مشارکت
http://codal.ir/Reports/Attachment.aspx?LetterSerial=Y%2bbwUrBDcQOXtvB%2b9 wt3yQ%3d%3d

امیر حسینی
۱۳۹۱/۰۵/۱۶, ۱۷:۳۰
سايپا و مووينگر 20 روزه که حمايتش ميکنه همينطور انديکاتور ممومنتوم که رو 112 هست .اميدوارم از اينجا برگرده

http://www.pic1.iran-forum.ir/images/up8/94455664868284200756.png (http://www.pic1.iran-forum.ir/)

اينم شاخص خودرو و مووينگر 20 روزه

http://www.pic1.iran-forum.ir/images/up8/18073755036403236214.png (http://www.pic1.iran-forum.ir/)

ابوالفضل رضوي
۱۳۹۱/۰۵/۱۶, ۱۷:۳۴
باسلام عزیزان دل تمام این خبرهای خوش همه دستوریه تاشاخص را در مدار24000نگه دارندمگر میشود شرکتهای زیر مجموعه تعدیل منفی بدهدولی شرکت مادرازاین امر مستثنی باشداحتیاط لازمه عقل است

amirmostafavi72
۱۳۹۱/۰۵/۱۷, ۰۷:۵۰
قرار شده هزار میلیارد بانک مرکزی وام بده ، سهامش رو به عنوان وثیقه نگهداره

7sin
۱۳۹۱/۰۵/۱۸, ۰۸:۰۶
پيش گزيده

پرداخت 1000 میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان قطعی شد

وزیر صنعت و تجارت:
پرداخت 1000 میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان قطعی شد

وزیر صنعت، معدن و تجارت از تصویب پرداخت هزار میلیارد تومان تسهیلات به شرکتهای خودروسازی در شورای پول و اعتبار خبر داد.

سهراب 1
۱۳۹۱/۰۵/۱۸, ۰۹:۰۶
پيش گزيده

پرداخت 1000 میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان قطعی شد

وزیر صنعت و تجارت:
پرداخت 1000 میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان قطعی شد

وزیر صنعت، معدن و تجارت از تصویب پرداخت هزار میلیارد تومان تسهیلات به شرکتهای خودروسازی در شورای پول و اعتبار خبر داد.

ولي همه اين خبرها هم باعث نميشه كه اين صنعت ورشكسته بتونه دوام بياره . شايد به عنوان يه داروي مسكن چند روزي جو خودروئي ها رو مثبت كنه اما خيلي زود همه چي بر مي گرده سر جاي اصلي خودش .

erfanslash
۱۳۹۱/۰۵/۲۰, ۱۶:۵۸
1000میلیارد هم مشکلات را حل نمیکند عصرخودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران با اشاره به تصویب هزار میلیارد تومان تسهیلات صنعت خودرو در شورای پول و اعتبار گفت: این اقدام و تخصیص این مبلغ اگرچه گامی مثبت و رو به جلو است، اما برای حل مشکلات صنعت خودرو کافی نخواهد بود.
به گزارش «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، احمد نعمتبخش، با بیان این مطلب اظهار کرد: بعد از گذشت دو ماه از مصوبه کارگروه حمایت از تولید و یک ماه پس از ابلاغ معاون اول رییسجمهوری، نیمی از تسهیلات 2000 میلیارد تومانی صنعت خودرو به تصویب شورای پول و اعتبار رسید که باید از آنها تشکر کرد.
وی با بیان اینکه ضروری است این مبلغ هرچه زودتر برای جلوگیری از گسترش بحران در اختیار صنعت خودرو قرار گیرد، خاطرنشان کرد: با این حال با توجه به حجم بدهی ایران خودرو و سایپا به قطعهسازان، این مبلغ مشکلات این صنعت را به طور کامل حل نخواهد کرد و ضروری است که در جلسه بعدی شورای پول و اعتبار هزار میلیارد تومان باقی مانده از تسهیلات صنعت خودرو نیز مصوب شود.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: به طور معمول خودروسازان وجه قطعات دریافتی از قطعهسازان را سه ماهه پرداخت میکنند، ولی با این حال در یک سال اخیر به دلیل بحران نقدینگی صنعت خودرو، مطالبات قطعهسازان به حدود هفت و هشت ماه افزایش یافته است.
وی افزود: بنابراین برای عادی شدن روند تولید قطعه و خودرو، مطالبات قطعهسازان از خودروسازان باید به سه ماه کاهش یابد. با این حال با هزار میلیارد تومان تخصیص یافته به ایران خودرو و سایپا امکان پرداخت و کاهش مطالبات در حد سه ماه وجود ندارد.
نعمتبخش تصریح کرد: در واقع این هزار میلیارد تومان مقدمه پرداخت هزار میلیارد تومان بعدی است، در غیر این صورت بحران نقدینگی صنعت خودرو بهطور کامل حل نشده و مشکلات این صنعت ادامه خواهد یافت.

Merita
۱۳۹۱/۰۵/۲۰, ۱۹:۲۳
تسهیلات دولتی مشکلات خودروسازی ایران را حل نمیکندامیر نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، اعلام کرد تصویب هزار میلیارد تومان تسهیلات برای صنایع خودروسازی در ایران مشکلات این صنایع را حل نمیکند.

دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری ایسنا گفت: «باتوجه به حجم بدهی ایران خودرو و سایپا به قطعهسازان، این مبلغ مشکلات این صنعت را به طور کامل حل نخواهد کرد.»

نعمتبخش در ادامه توضیح داد که معمولا شرکتهای خودروسازی پول قطعات دریافتی از قطعهسازان را هر سهماه یکبار پرداخت میکنند، اما در سال اخیر به دلیل بحرانی که صنایع خودروسازی را فراگرفته مطالبات قطعهسازان به حدود هفت وهشت ماه رسیده است.

fiona
۱۳۹۱/۰۵/۲۲, ۱۸:۵۴
مدیرعامل گروه سایپا تغییر کرد

خبرگزاری فارس:مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تغییر کرد.
خبرگزاری فارس: مدیرعامل گروه سایپا تغییر کرد

یک منبع آگاه در گفتگو با خبرنگار اقتصادی فارس از تغییر مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا خبر داد. وی گفت:سعید مدنی به جای نعمت الله پوستین دوز می آید.

مدنی هم اکنون مدیرعامل پارس خودرو است.

به گفته این منبع آگاه، مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل شرکت سایپا احتمالا" فردا برگزار می شود.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۵/۲۳, ۰۱:۰۰
روز گذشته در گروه خودرويي، گروه سايپا اقدام به عرضه 150ميليارد تومان اوراق مشاركت كرد كه 8/41 ميليارد تومان آن به فروش رسيد. در اين گروه هفته گذشته شوراي پول و اعتبار پرداخت 500 ميليارد تومان به ايران خودرو و 500 ميليارد تومان به سايپا براي حل بحران نقدينگي صنعت خودرو را تصويب كرد.
در اين ميان به گفته برخي منابع، ممكن است سايپا سهام خود در شركت سايپا كاشان را به عنوان وثيقه در اختيار بانك مركزي قرار دهد. سايپا كاشان در چند سال اخير با سرمايهگذاري مستقيم گروه خودروسازي سايپا ايجاد و راهاندازي شده و مالكيت سهام آن نيز در اختيار گروه خودروسازي سايپاست.
طبق برآورد برخي كارشناسان، در چند سال اخير بيش از500 ميليارد تومان سرمايهگذاري مستقيم در سايپا كاشان براي راهاندازي اين كارخانه صورت گرفته كه اين مبلغ جدا از ارزش روز توليد و محصولاتي است كه در اين كارخانه توليد ميشود. سايپا كاشان يكي از سوددهترين زيرمجموعههاي گروه سايپاست.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۵/۲۴, ۰۴:۲۳
شش محصول جديد سايپا در راه است

ایسنا-گروه خودروسازي سايپا شش محصول جديد را روي پلتفرمهاي فعلي اين شركت توليد و روانه بازار خواهد كرد. در حال حاضر محصولات سايپا روي چند پلتفرم مشخص از جمله ايكس 100 (پلتفرم محصولات خانواده سايپا)، ايكس 200 (پلتفرم تيبا) و ايكس z (پلتفرم محصولات وانت) توليد ميشود.






طبق آخرين اطلاعات به دست آمده، گروه خودروسازي سايپا قصد دارد چند محصول جديد را روي نوع ارتقا يافته اين پلتفرمها توليد و به بازار عرضه كند. برخي از اين محصولات از مشتقات محصولات فعلي مانند تيبا بوده و برخي نيز يك محصول جديد خواهند بود. به عنوان مثال قرار است روي پلتفرم ايكس 200 دو محصول توليد شود. يك محصول، مدل ديگري از تيباي فعلي بوده و ديگري نيز يك محصول كاملا جديد خواهد بود.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۵/۲۴, ۲۳:۲۲
در همين حال موضوع بدهي شركتهاي خودرويي به شركتهاي زيرمجموعه همچنان مورد بحث است. ديروز عضو هيات مديره انجمن قطعه سازان گفت: تسهيلات پرداختي به خودروسازان از مقدار بدهي دو ماه گذشته خودروسازان نيز كمتر است.
محمدرضا نجفي منش در گفت وگو با ايسنا افزود: اعطاي تسهيلات 2000 ميلياردي در مقطع و ميزان مناسب ميتوانست براي كمك به صنعت خودرو و قطعهسازي كشور راهگشا باشد، اما با تاخير60 روزه و همچنين نصف شدن آن، اين مبلغ نمي تواند پاسخگويی 50 روز تاخير در پرداخت تسهيلات هم باشد، چرا كه در همين مدت هزينهاي بالغ بر 600 ميليارد تومان به طلب قطعه سازان اضافه شد و در نتيجه اصل بدهي سر جاي خود خواهد ماند و عملا نتيجهاي كه از اين كمك دولتي انتظار ميرفت، بهوجود نيامد.
وي افزود: صنعت قطعهسازي كشور در حال حاضر با مشكلات فراوان روبهرو بوده، به طوري كه در حال حاضر بعضي از قطعهسازان تا هفت الي هشت ماه طلب خود را ازخودروسازان دريافت نكرده اند و بايد در نظر داشت كه تداوم مشكلات قطعهسازان و عدم رسيدگي به اين صنعت مهم كشور مطمئنا عواقب خوبي را در پي نخواهد داشت.

زاپاتا
۱۳۹۱/۰۵/۲۵, ۱۲:۰۲
ولي همه اين خبرها هم باعث نميشه كه اين صنعت ورشكسته بتونه دوام بياره . شايد به عنوان يه داروي مسكن چند روزي جو خودروئي ها رو مثبت كنه اما خيلي زود همه چي بر مي گرده سر جاي اصلي خودش .

مخصوصا که الان هم مدیر عامل سایپا عوض شده و یک عنصر آمفوتر جای او نو گرفته.

اوضاع سایپا را خوب نمی بینم.

مخبرالدوله
۱۳۹۱/۰۵/۲۵, ۱۷:۲۶
http://images.boursy.com/imported/2012/08/786.jpg



۲۵ مرداد ۱۳۹۱ (۱۲:۵۹ب.ظ)
رئيس هيات مديره انجمن قطعه سازان: 115هزار نفر در صنعت قطعه سازي بيکار شده اند خبرگزاري موج - تاکنون و در سال «حمايت از توليد ملي» بيش از 115هزار نفر در صنعت قطعه سازي کشور بيکار شده اند.

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۵/۲۷, ۲۲:۰۷
جزئیات جلسه کمیته خودرو


معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اعلام جزئیات جلسه چهارشنبه کمیته خودرو، گفت: تصمیمگیری در مورد افزایش قیمت برخی از انواع خودروهای تولید داخلی به جلسه بعدی کمیته خودرو موکول شد.
به گزارش خبرنگار مهر، این روزها کمیته بررسی قیمت خودرو، روزهای شلوغی را میگذراند، البته گاهی هم مسئولان ترجیح میدهند که این جلسات را برگزار نکنند تا حداقل یک دلیل برای پاسخگویی به خودروسازان وجود داشته باشند و آن اینکه، "هنوز جلسهای برگزار نشده است...".

برای همین هم مدتها است که این کمیته تشکیل جلسه نداده بود و این موضوع بارها و بارها مورد توجه رسانهها قرار گرفت اما چهارشنبه هفته گذشته، چندین خودروساز تا نزدیک به اذان مغرب در کمیته خودرو حضور یافتند تا مستنداتی ارایه دهند و مهر تائیدی بر افزایش قیمت محصولات خود بزنند اما بخت با آنها یار نبود و بالاخره مصرفکنندگان این بار از افزایش مجدد قیمت برخی خودروها، در امان ماندند.

حال تعیین قیمت و تصمیمگیری در مورد افزایش یا عدم افزایش قیمت خودروهای مورد درخواست به جلسه آینده کمیته خودرو واگذار شده است. این را سیدجواد تقوی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، رئیس سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان و عضو کمیته خودرو میگوید. گفتگوی مشروح مهر با وی را میخوانید...

*خبرنگار مهر: چهارشنبه در جلسه کمیته خودرو چه گذشت و آیا موافقتی با افزایش قیمت خودرو داشتید؟

- سیدجواد تقوی: جلسه کمیته خودرو، برای بررسی درخواست خودروسازان در افزایش قیمت برخی خودروها برگزار شد. در واقع، خودرو براساس اسناد واقعی مثبته که از سوی خودروسازان به کمیته خودرو ارایه میشود، تغییر قیمت خواهد داشت که در این جلسه، جمعبندی نهایی در خصوص افزایش قیمت خودروها صورت نگرفت و تصمیمگیری به جلسه آینده این کمیته موکول شد.

مبانی تغییرات قیمت مورد تائید کمیته خودرو، بررسی مستنداتی است که تولیدکنندگان ارایه میکنند و کمیته در چارچوب آنالیز هزینه، این اسناد را بررسی و در صورت موافقت، قیمتهای جدید را اعلام میکند. آنچه که در جریان قیمتگذاری مهم است، این است که یک بازه زمانی مشخصی را برای قیمت مدنظر قرار دهیم که در مراحل قیمتگذاری، حتما بهبود کیفیت نیز مدنظر قرار دهیم.

از طرف دیگر، تنظیم بازار نیز برای کمیته مهم است؛ به این معنا که اگر یک تولیدکننده وارد عرصه بازار میشود، توانایی پاسخگویی به بازار را نیز داشته باشد، بنابراین بر مبنای این پیشفرضها و چارچوب آنالیز هزینه، تصمیمگیری صورت میگیرد که این درصد افزایش قیمت البته برای محصولات مختلف متفاوت است و برای خودروهای مختلف، این تفاوتها مدنظر قرار میگیرد؛ چراکه کیفیت و آپشنهای خودروها متفاوت است و همه این ملاحظات در بحث قیمت مدنظر قرار خواهد گرفت.

آنچه مهم است، تاکید بر این مطلب است که مسیر توافقات ما در این جلسات به گونهای باشد که هم تولیدکننده به مسیر تولید خود ادامه دهد و هم به مصرفکننده اجحاف نشود. به عبارت دیگر، مصرفکننده نیز دقیقا پولی را به کالا بدهد که مطلوبیت لازم را داشته باشد.

* جلسات کمیته خودرو مدتی متوقف شده بود یا اینکه حداقل رسانهها خبری نداشتند؛ دلیل این موضوع چه بود؟

- اواخر سال 90، جلسه کمیته برگزار شد، بنابراین از زمانی که خودروسازان، آخرین افزایش قیمت را دریافت کردهاند، مدت زمان زیادی نگذشته است. اجرای این افزایش قیمت نیز در عمل به ابتدای سال 91 موکول شد و اگر اجرای آن را از اول سال بگذاریم، مدت طولانی نیست که این محاسبات انجام شده است. نکته مهم این است که امروز بیشتر تقاضاها از ناحیه نوسانات نرخ ارز و مشکلاتی که برای واردات قطعات خودرو وجود دارد، مطرح میشود؛ لذا با توجه به شرایط حاضر، تصمیم بر افزایش قیمت یا عدم آن خواهیم گرفت.

* هم اکنون دو خودروساز بزرگ یعنی ایرانخودرو و سایپا مجدد درخواست افزایش قیمت داشتهاند؟

- این طور نیست که همزمان همه خودروسازان درخواست افزایش قیمت داشته باشند. با توجه به مستنداتی که خودروساز میتواند ارایه کند و پاسخگوی آنالیز قیمتها باشد، میتواند درخواست خود را به کمیته خودرو ارایه کند و این مختص این دو خودروساز نیست و هر خودروساز دیگری نیز می تواند تقاضای افزایش قیمت داشته باشد. همانطور که خودروسازان جدیدی که به تازگی وارد عرصه خودروسازی شدهاند، نیز تقاضای خود را ارایه دادهاند.

* مشخصا در جلسه چهارشنبه کمیته برای کدام خودروسازان تشکیل جلسه داده بود؟

- خودروسازان مختلفی بودند. تصمیمگیری در مورد برخیها به آینده موکول شد، چراکه نتوانستند مستندات لازم را ارایه کنند و برخی نیز که اطلاعات لازم را ارایه داده بودند، قرار شد در هفته آینده قیمتهایشان نهایی و اعلام شود.

* با توجه به اینکه دولت اعلام کرده است نرخ ارز مرجع از 1226 تومان افزایش پیدا نمیکند، چقدر این درخواست منطقی به نظر میرسد، چراکه همانطور که خودتان هم اشاره کردید، بیشترین تقاضاها بر روی افزایش نرخ ارز مطرح میشود؟

- اولا خودروسازان تا به حال و قبل از اولویتبندی ارز، ارز مرجع دریافت میکردهاند ولی بحث اصلی آنها در مورد افزایش نرخ رسمی ارز تقاضا داشتند که این نرخ از 1050 تومان به 1226 تومان ارتقا یافته است.

علاوه بر آن، بحث واردات به شدت با توجه به به ضریب وابستگی خودرو به واردات قطعات، شرایط سختی را پیش رو دارد؛ چراکه انتقال وجه و تامین ارز و تبدیل آن کار خیلی سختی شده است؛ لذا یکی از اشکالاتی که در بحث قیمتگذاری خودروها وجود دارد، لحاظ کردن همین ملاحظات است که به صورت واقعی باید مستندات لازم از سوی خودروسازان ارایه شود تا بتوان بر اساس آن تائید یا رد افزایش قیمت از سوی کمیته را داشت.

* به موازات این بحث، مصرفکنندگان هم انتظار دارند همانطور که دولت و سازمان حمایت، جلسات کمیته خودرو را برگزار و با افزایش قیمت موافقت میکند^ همانطور هم الزامات کیفی را برای خودروسازان مدنظر قرار دهد که کیفیت را افزایش دهند. آیا در مقابل این موافقتها، الزاماتی برای افزایش کیفیت در نظر گرفته میشود؟ چراکه در عمل، اجرا محسوس نیست.

- کمیته خودرو، پیشفرضهایی را در قیمتگذاری لحاظ میکند. از جمله مهمترین آن، بهبود کیفیت است یا آپشنهای جدیدی که روی خودرو نصب میشود، حتما باید ملاحظات قیمت را نیز مدنظر قرار دهد و البته خوروسازان نیز به این رسیدهاند که باید در جهت افزایش کیفیت گام بردارند.

* هم اکنون در بازار مشاهده می شود قیمتی که از سوی کمیته خودرو مصوب و اعلام میشود، بعضا از سمت نمایندگیهای خودروسازان رعایت نمیشود و یا به عبارت دیگر، نمایندگیها با کاهش عرضه برخی خودروها محدود میشود تا قیمت بر اساس عرضه و تقاضا، افزایش یابد؛ یعنی خودروسازان علاقمند هستند که خودرو را در حاشیه بازار به فروش برسانند. از بعد نظارتی سازمان حمایت چه اقداماتی انجام داده است که اختلاف قیمت حاشیه بازار و درب کارخانه از بین برود.

- تولیدکنندگان خودرو در قبال دریافت مجوز افزایش قیمت، تکلیف تنظیم بازاری هم دارند؛ به این معنا که تولیدکنندهای که امروز به عرصه بازار میآید، حتما باید تعهداتی را در ارتباط با تنظیم بازار محصولی که عرضه میکند، رعایت نماید که از جمله آن، خدمات پس از فروش و ارایه قطعات کافی است، ولی آنچه که امروز شاهدیم، توقف در برخی از خطوط یا کندی تولید به دلیل نرسیدن قطعه است که موجب میشود خودروسازان به تعهدات خود در قبال خودرویی که فروخته میشود، به موقع به تعهدات خود عمل کند تا بازار دچار افزایش قیمت نشود.

به صورت طبیعی، هیچ خودروسازی حق استفاده از حاشیه بازار را ندارد و بر اساس آنالیز هزینههایی که ارایه میدهد، باید عمل کند؛ مگر قیمتهای خودروهای بالای 45 میلیون تومان که مصوبه از قبل وجود دارد که آنها خودشان را با حاشیه بازار تطبیق میدهند.

* یعنی مشمول قیمتگذاری نیستند؟

- آنها خودروهای گران قیمتی هستند که معمولا در گروههای پایین جامعه استفاده نمیشوند.

* آماری دارید که بعد از افزایش نرخ ارز به 1226 تومان، چه تعداد بازرسی از خودروسازان و نمایندگیهای آنها صورت گرفته است؛ چراکه موضوع حاشیه بازار یک موضوعی است که خیلی وقت است که هم رسانهها به آن میپردازند و هم مسئولان از آن اطلاع دارند؛ ولی هنوز اقدام خاصی صورت نگرفته است؟

- از ابتدای اجرای طرح نظارتی هدفمندی یارانهها تاکنون، تعداد بازرسیهای صورت گرفته در ارتباط با لاستیک خودرو، قطعات و خود خودرو، 461 هزار مورد بوده است که منجر به تشکیل 20 هزار پرونده شده است.

*ارزش تخلفات چقدر است؟

- 89 میلیارد ریال.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۰۱, ۱۹:۳۰
مدیرعامل جدید سایپا معارفه شد http://images.boursy.com/

صنعت - ایسنا نوشت:


مراسم معارفه سعید مدنی به عنوان مدیرعامل جدید سایپا بعد از ظهر امروز برگزار شد.
در این مراسم که در شرکت سایپا و در سطح هیات مدیره برگزار شد، مدنی رسما به صندلی مدیرعاملی سایپا تکیه زد. پیش از این وی در سمت مدیرعامل پارس خودرو (از شرکت های زیرمجموعه سایپا) فعالیت میکرد.
پیش از ظهر امروز نیز نعمتالله پوستیندوز به عنوان مدیرعامل جدید شرکت ملی صنایع مس جایگزین اردشیر سعدمحمدی در این شرکت شد. قرار است مراسم تودیع وی پس از تعطیلات تابستانی خودروسازان، یکشنبه هفته آینده در این شرکت برگزار شود.
مدنی پیش از انتصاب به سمت مدیرعاملی گروه خودروسازی سایپا سمتهایی همچون مدیرعاملی و قائم مقامی پارس خودرو، ریاست هیات مدیره ایندامین سایپا را در کارنامه داشته است. وی در گذشته عضو هیات مدیره و مدیرعامل شرکت سازه گستر سایپا نیز بوده است.
پوستیندوز نیز که در دوره مدیریت احمد قلعهبانی در سایپا مدیرعامل امداد خودروی سایپا بود، در دوره مدیریت مهرداد بذرپاش به شرکت سایپا یدک منتقل و به عنوان رئیس هیات مدیره این شرکت منصوب شد.
وی در سال 1374 به عنوان مدیر منابع انسانی پارس خودرو و از سال 1380 تا 1385 به سمت مدیر توسعه مدیریت در این شرکت فعالیت داشته است. وی اردیبهشت 1385 مدیرعامل امداد خودرو سایپا و در سال 1389 به مدیرعاملی گروه خودروسازی سایپا منصوب شده بود.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۰۴, ۰۰:۲۹
در گروه خودرويي، رييس پليس راهور كشور گفت: در صورتي كه پرايد تا آخر شهريورماه به كيسه هوا مجهز نشود ديگر شمارهگذاري نخواهد شد.
در اين گروه، رييس انجمن خودروسازان با اشاره به اينكه موافق قيمتگذاري دولتي خودرو نيستيم، گفت: دلايل تخصصي افزايش اخير قيمت محصولات مديران خودرو را از سازمان حمايت بپرسيد، اما افزايش نرخ ارز در اين مساله مؤثر بوده است.
احمد نعمتبخش در گفتوگو با فارس در خصوص افزايش قيمت محصولات شركت مديران خودرو و قيمتگذاري سازمان حمايت و كميته قيمتگذاري اظهار داشت: ما موافق قيمتگذاري نيستيم و معتقديم كه بر اساس مصوبه شوراي اقتصاد خودرو بايد در حاشيه بازار فروخته شود تا دست رانتخواران كوتاه شود.
وي افزود: اگر خودرو در حاشيه بازار به فروش برسد تقاضاي كاذب از بين ميرود و اين در اسفندماه سال گذشته به دولت ثابت شد، زمانيكه اعلام كردند خودروهاي بالاتر از 45 ميليون تومان و كاميون و اتوبوس توسط خودروسازها قيمتگذاري ميشود قيمت ماكسيما از 66 ميليون تومان به 58 ميليون تومان كاهش پيدا كرد.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۰۵, ۱۸:۰۹
افزايش قيمت خودرو به زمان ديگر موكول شد (http://www.bibaknews.com/fa/news/104965/%D8%A7%D9%81%D8%B2%D8%A7%D9%8A%D8%B4%E2%80%8C-%D9%82%D9%8A%D9%85%D8%AA%E2%80%8C%D8%AE%D9%88%D8%A F%D8%B1%D9%88-%D8%A8%D9%87-%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86%E2%80%8C%D8%AF%D9%8A%DA%A F%D8%B1-%D9%85%D9%88%D9%83%D9%88%D9%84%E2%80%8C-%D8%B4%D8%AF)


با وجود اينكه بحث درخواست افزايش قيمت چند شركت در جلسه اخير تنظيم بازار مطرح شد اما هيچ گونه افزايش قيمتي به تصويب نرسيده است.
باشگاه خبرنگاران : اكثر شركت هاي خودروسازي كشور از جمله مديران خودرو، سايپا و ايران خودرو به دليل افزايش هزينه تمام شده و ارزبري بالا درخواست افزايش قيمت برخي محصولات خود را داده بودند.

براساس اين گزارش، اين درخواست افزايش قيمت بايد در ستاد تنظيم بازار مطرح شود و هرگونه تغيير قيمتي با تاييد سازمان حمايت انجام گيرد.

اما به گفته نوده فراهاني رئيس شوراي اصناف در اين ستاد هيچ بحثي در خصوص افزايش قيمتي در محصولات نشده و وزير صنعت در شرايط فعلي مخالف هرگونه افزايش قيمت خودرو است.

با اين وجود خودروسازان همچنان به افزايش هزينه هاي توليد و تاثير افزايش نرخ ارز به قيمت محصولات خود تاكيد دارند و از سازمان حمايت درخواست موافقت با افزايش قيمت ها را دارند در همين ارتباط نعمت بخش دبير انجمن خودروسازان اظهار داشت: طي چند ماه گذشته قيمت تمام شده هر محصول در شركت هاي توليدي به شدت افزايش يافته و دليل آن عدم تخصيص ارز مرجع براي واردات قطعات است.

وي تصريح كرد: درخواست افزايش قيمت ها منطبق با ميزان هزينه ها و ارزبري توليد ارائه شده و امري منطقي است.

براساس اين گزارش، بررسي درخواست افزايش قيمت انواع خودرو به جلسه بعدي كميته قيمت گذاري موكول شده است.

amir888
۱۳۹۱/۰۶/۰۷, ۱۷:۴۸
معاون سازمان خصوصي سازي خبر داد:

عرضه بلوك 18.5 درصدي سهام سايپا در بورس
» سرویس: اقتصادي - بانك، بيمه، بورس
کد خبر: 91060703568
سهشنبه ۷ شهریور ۱۳۹۱ - ۰۱:۰۶
123[2].jpg

معاون سازمان خصوصيسازي از تصويب قيمت و شرايط واگذاري بلوك شركت خودروسازي سايپا خبر داد.

ابوالقاسم شمس، معاون سازمان خصوصيسازي، در گفتوگو با خبرنگار بورس خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، از عرضه بلوك شركت سايپا در بورس تهران خبر داد و گفت: در جلسه اخير هيات واگذاري، با واگذاري بلوك 18.5 درصدي سايپا در بورس تهران موافقت شد.

وي افزود: به اين ترتيب قرار است 18.5 درصد از سهام سايپا به قيمت تابلو بورس در روز به صورت 30 درصد نقد و مابقي اقساط دو ساله در بورس عرضه شود؛ به شرط آن كه از 360 تومان كمتر نباشد.

وي در مورد زمان عرضه بلوكي اين شركت خودرويي گفت: واگذاري بلوكي اين شركت هفته آينده آگهي شده و پس از آن در بورس تهران عرضه ميشود.

به گزارش ايسنا، در حالي قرار است 18.5 درصد سهام سايپا در بورس عرضه شود كه قيمت اين سهم پس از مدتها كاهش افزايش يافته و در حال حاضر به قيمت 104 تومان در بورس تهران معامله ميشود.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۰۷, ۱۸:۰۳
آغاز معاملات ثانویه اوراق مشارکت سایپا

فارس- با اتمام پذیرهنویسی 150 میلیارد تومان اوراق مشارکت سایپا در 31 مرداد، نماد معاملاتی این اوراق از روز گذشته برای معاملات ثانویه باز شد.






کارگزار بازارساز این اوراق کارگزاری بانک پارسیان و تامین سرمایه لوتوس پارسیان بوده و حداکثر تعداد تعهد روزانه
بازارساز 5 درصد ارزش کل اوراق منتشره است. همچنین در حالی کارمزد معاملات ثانویه این اوراق بر اساس نرخهای کارمزد اوراق مشارکت بورس اوراق بهادار تهران تعیین شده که بازارساز آن تحت ضوابط بازارسازی، آماده خرید این اوراق به نرخ اسمی است.
در صورت وجود خریدار با نرخ بالاتر، دارندگان می توانند این اوراق را با نرخ بالاتری به فروش برسانند. تسویه حساب و پایاپای این اوراق همانند اوراق سهام بوده با این تفاوت که روز تسویه t+1 است.
براساس این گزارش، این اوراق برای تامین بخشی از منابع مالی برای تکمیل پروژه سایپا کاشان با نرخ سود سالانه 20 درصدی و پرداخت هر سه ماه یکبار منتشر شده است.

mobina
۱۳۹۱/۰۶/۰۷, ۱۸:۰۷
به نظر تون با همه اين اخبار و وام 1000ميلياردي سايبا ارزش سرمايه گذاري داره؟ به نظر بايد يه فكر اساسي براي اين صنعت بشه

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۰۷, ۱۸:۳۳
در گروه خودرويي ديروز مديركل دفتر نظارت بر كالاهاي فلزي و معدني سازمان حمايت مصرفكنندگان و توليدكنندگان از برگزاري جلسه كميته قيمتگذاري خودرو در هفته آينده خبر داد. شهرام ميرآخورلو در گفتوگو با ايسنا، اظهار كرد: هفته آينده بعد از تعطيلات، جلسه كميته قيمتگذاري خودرو برگزار خواهد شد.
وي در خصوص دستور كار اين جلسه، گفت: در اين جلسه با توجه به آنكه در جلسه قبلي بررسي درخواست افزايش قيمت محصولات پارس خودرو نيمهكاره ماند، در خصوص قيمت محصولات اين شركت تصميمگيري خواهد شد.
مديركل دفتر نظارت بر كالاهاي فلزي و معدني سازمان حمايت مصرفكنندگان و توليدكنندگان ادامه داد: در خصوص باقي خودروسازان نيز در صورت به پايان رسيدن روند بررسي اسناد و مدارك ارسالي، درخواست آنها براي افزايش قيمت در جلسه طرح و در خصوص آن تصميمگيري خواهد شد.
ميرآخورلو در پاسخ به اينكه آيا در جلسه آتي كميته قيمتگذاري با افزايش قيمت محصولات موافقت خواهد شد؟ تصريح كرد: تصميمگيري در خصوص افزايش قيمت خودروها با توجه به مستندات ارائه شده و در نظر گرفتن حاشيه سود مشروع خودروساز صورت ميگيرد، بنابراين هر زمان كه لازم باشد با درخواستها موافقت ميشود.
به گزارش ايسنا، در جلسه قبلي كميته قيمتگذاري خودرو كه حدود دو هفته پيش برگزار شد، اين كميته با افزايش قيمت محصولات mvm و وانت نيسان زامياد موافقت كرد.
بلوك سايپا به پيمانكاران رسيد
افزون بر اين، در اين گروه ديروز اعلام شد 5/17 درصد از سهام شركت سايپا بابت رد ديون به پيمانكاران وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمانهاي تابعه از طريق بورس واگذار ميشود.
به گزارش بورس24، قيمت پايه و شرايط واگذاري 5/17 درصد از سهام شركت ايراني توليد اتومبيل – سايپا از شركتهاي زير مجموعه شركت مادر تخصصي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران براي واگذاري از طريق بورس بابت ردديون به پيمانكاران وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمانهاي تابعه به صورت نقد و اقساط به تصويب هيات واگذاري رسيده است.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۱۲, ۱۹:۴۱
فارس خبر می دهد


قیمت هر سهم و شرایط واگذاری 17.5درصد سهام سایپا

خبرگزاری فارس: قیمت هر سهم، شرایط و زمان تقریبی واگذاری 17.5درصد از سهام سایپا مشخص شد تا طی روزهای آینده سازمان خصوصی سازی از طرف ایدرو اقدام به عرضه یک میلیارد و 820 میلیون سهم در بورس کند.






به گزارش خبرنگار اقتصادی فارس،درحالی طی دو هفته گذشته مدیریت شرکت هزار و 40 میلیارد تومانی سایپا با تغییراتی مواجه شده است که هئیت واگذاری بعد از چند جلسه تعویق ، قیمت و شرایط واگذاری 17.5 درصد از سهام این شرکت بزرگ خودرویی را تعیین کرد.

به این ترتیب مقرر شده است یک میلیارد و 820 میلیون سهم سایپا ( معادل 17.5 درصد) به قیمت تابلوی بورس در روز قبل از عرضه به شرط آنکه از 360 تومان کمتر نباشد ، به صورت 30 درصد نقد و باقی اقساط دو ساله از سوی سازمان خصوصی سازی در بازار سهام عرضه شود.
این درصد از سهام متعلق به سازمان گسترش (ایدرو) بوده که بابت رد دیون به پیمانکاران وزارت صنعت، معدن، تجارت و سازمان های تابعه واگذار خواهد شد. در صورت فروش این بلوک، درصد سهامداری ایدرو از 34.64 درصد کنونی به 17.14 درصد کاهش خواهد یافت.پیگیری های فارس از مقام های مسئول نشان می دهد این عرضه مهم طی ماه جاری و دربازار اول معاملات سهام انجام خواهد شد و در صورتی که مشکل و مانعی نباشد، 17.5 درصد از سهام سایپا به ارزش پایه 655 میلیارد تومان جابجا خواهد شد.قیمت هر سهم این شرکت - که در ماه گذشته برای اولین بار در 16 سال حضور در بورس به کمتر از قیمت اسمی هر سهم 100 تومان رسیده بود - امروز با 1.6 درصد کاهش به 103 تومان رسید.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۱۳, ۱۳:۰۷
گروسی:وابستگی به فرانسه اشتباه بود/مشکل کاهش تولید خودرو جدی است http://images.boursy.com/صنعت - عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس نهم ضمن انتقاد از روند جدی کاهش تولید خودرو در کشور، علت اصلی این امر را بی توجهی طولانی خودروسازان انحصاری نسبت به داخلی سازی تولید قطعات و کاهش وابستگی به کمپانی های فرانسوی دانست.
حسین گروسی، نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد ضمن حضور در کافه خبر گفت: قرار بوده مطابق اهداف برنامه پنجم توسعه تولید سالانه خودرو در کشور به 3 میلیون دستگاه برسد اما در حال حاضر شاهد کاهش 60 و 40 درصدی تولید ایران خودرو و سایپا هستیم. این آمار رسمی است و اگر دوستان وزارت صنایع و معادن آن را قبول ندارند، آمارشان را ارایه دهند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در توضیح دلایل این کاهش به انتقاد از عملکرد خودروسازان پرداخت و افزود: وقتی که استراتژی تولید خودرو نداریم همین اتفاق می افتد که سال ها وابستگی ما به کمپانی پژو و رنو همچنان حفظ شده و با اعمال تحریم آنها تولید داخلی کاهش می یابد.
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در ادامه انتقاد از وضعیت فعلی صنعت خودرو کشور این سوال را مطرح کرد که چرا در شرایطی که دولت های فرانسوی پس از ورود امام خمینی(ره) به ایران در موضع خصمانه با ما قرار داشته اند، صنعت خودروی ما باید وابسته به این کشور باشد؟
وی افزود:این پرسش مردم است و باید سیاستگذاران صنعت خودرو به آن جواب بدهند، خودروهای فرانسوی معروفند به استهلاک بالا، آن وقت ما رفته ایم و وابسته به آنها شده ایم.
گروسی تصریح کرد:پس این ادعای خودروسازان که وابستگی به خارج را طی سال های گذشته کاهش داده اند، چندان واقعیت نداشته است.
وی در تحلیل دلایل مشکلات موجود در صنعت خودرو گفت: زمانی که اصل 44 در خصوص خودروسازی ها اجرا نمی شود و انحصار دولتی پابرجا مانده، رخداد وضعیت فعلی طبیعی است.
گروسی افزود:اگر این شرکت ها خصوصی بودند، بدون ترید در فضای رقابتی افزایش تیراژ تولید آنها همراه با کاهش قیمت و تنوع تولید و بهبود کیفیت می شد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس یادآور شد: زمانی که خودروهای تولید داخل ما با این کیفیت پایین و تنوع کم و مدل های ثابت عرضه می شود، حتی مشتری داخلی را جذب نمی کند چه رسد به تحقق اهداف صادراتی.
گروسی افزود:گذشته از این بها ندادن به قطعه سازان داخلی موجب شده تا با واردات قطعات بی کیفیت خارجی به خصوص چینی، سطح کیفی تولیدات کشور پایین آید. گذشته از این تاخیر خودروسازان در پرداخت مطالبات نقدی قطعه سازان موجب زمینگیر شدن آنها شده است.
وی تاکید کرد:قطعه سازان ایرانی بسیار توانمندند و اگر توجه کافی به آنها می شد، در حال حاضر افت تولید خودرو در کشور بدین شکل رخ نمی داد.
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد گفت: اگر تنوع تولید و کیفیت و قیمت محصولات ایرانی بهبود یابد، یقینا با کار فرهنگی می شود، نظر اکثر مردم را برای خرید داخلی و حمایت از صنایع داخلی جلب کرد.
وی افزود:اما طی سال های گذشته خودرویی مثل پراید را بدون توجه به شرایط ملی وارد کرده ایم، خودرویی که برای تردد در کشوری جزیره ای طراحی شده و در حد یک دمپایی راحتی بوده ولی ما آن را عرضه کرده ایم و مردم برای سفرهای طولانی و عبور از جاده های کوهستانی ایران استفاده کرده اند و رکورد تلفات جاده ای را با این خودرو ثبت کرده اند.
گروسی تاکید کرد:اصلاح وضع موجود نیازمند توجه جدی به انحصارزدایی، ایجاد رقابت بخش خصوصی و تاکید بر افزایش کیفیت، تنوع تولید و کاهش قیمت تولید برای حضور در بازارهای جهانی است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود:این مسیری تجربه شده است که کشورهایی مثل کره جنوبی همپای ما آزموده اند والا عرضه تمام تولید در بازار داخلی آن هم با شرایط فعلی جاده ها و استانداردهای تولید دردسر آفرین است.

hossein sh
۱۳۹۱/۰۶/۱۳, ۱۸:۵۰
پرايد ايربگدار هم آمد

حسن فروزانمهر اظهار كرد: شرکت سایپا طبق برنامهای که به پلیس راهور اعلام کرده، تعداد قابل توجهی از محصولات خانواده ايكس100 مجهز به کیسه هوا را تولید کرده است و در حال حاضر دو مدل le (مجهز به ایربگ بدون فرمان هیدرولیک) و ex (با فرمان هیدرولیک) برای دو خودرو سایپا131 و سایپا132 قابلیت نصب کیسه هوا را دارا هستند.


مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا گفت: خودروهای ایکس 100سایپا مجهزبه کیسه هوا نیز عرضه شد.

به گزارش ايسنا، حسن فروزانمهر اظهار كرد: 70 درصد از خودروهای ایکس 100 سایپا که مجهز به کیسه هوا تولید شدهاند، تاکنون به فروش رسیده و عرضه خودرو با این آپشن در سایپا گسترش خواهد یافت.

وي افزود: شرکت سایپا طبق برنامهای که به پلیس راهور اعلام کرده، تعداد قابل توجهی از محصولات خانواده ايكس100 مجهز به کیسه هوا را تولید کرده است و در حال حاضر دو مدل le (مجهز به ایربگ بدون فرمان هیدرولیک) و ex (با فرمان هیدرولیک) برای دو خودرو سایپا131 و سایپا132 قابلیت نصب کیسه هوا را دارا هستند.

وی افزود: تاکنون 70 درصد از خودروهای مجهز به ایربگ خانواده ایکس 100 به فروش رسیده اند و مابقی نیز در شبکه نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش کل کشور عرضه شده است.

فروزانمهر خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه کلیه روش های فروش برای خودروهای مجهز به ایربگ جاری است، متقاضیان با مراجعه به نمایندگیها یا از طریق سایت های مربوطه می توانند اطلاعات لازم را کسب کنند.

وی تصریح کرد: با توجه به این که نصب ایربگ موجب افزایش قیمت خودرو شده است، جهت رفاه حال هموطنان امکان استفاده از وام 20 میلیون ریالی در شرایط فروش فوری نقدی در نظر گرفته شده است.

مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه خودروسازی سایپا گفت: در بحث قیمت با سازمان حمایت از مصرف کنندگان هماهنگی لازم به عمل آمده و با توجه به هزینه های تمام شده ساخت و نصب این قطعه، در صورتی که فقط سمت راننده مجهز به کیسه هوا باشد، افزایش قیمت پنج میلیون ریالی و در صورتی که علاوه بر راننده برای سرنشین جلو نیز ایربگ نصب شود، افزایش 7.5 میلیون ریالی نسبت به مدل های بدون کیسه هوا وجود خواهد داشت.

افزایش تولید خودروهای x100 مجهز به کیسه هوا در سایپا

در اين باره مدیر مهندسی محصول سایپا نيز از تولید و عرضه خودروهای مجهز به کیسه هوا در این شرکت خبر داد و گفت: سایپا برنامه افزایش تیراژ تولید محصولات خانواده ايكس100 مجهز به کیسه هوا را بصورت جدی دنبال خواهد کرد. کلیه اقدامات لازم جهت طراحی و تجهیز محصولات خانواده ايكس100 به کیسه هوایِ راننده و سرنشین با موفقیت انجام شده و آزمون های تصادف و همچنین آزمون های دیگر نظیرemc (تداخل امواج الکترومغناطیس) بر اساس آخرین استانداردهای اروپایی در یکی از مراکز معتبر در کشور اسپانیا با موفقیت انجام شده و به تائید سازمان استاندارد ایران نیز رسیده است.

شهریار رضایی فر اظهار داشت: کلیه اقدامات لازم جهت طراحی و تجهیز محصولات خانواده ايكس100 به کیسه هوایِ راننده و سرنشین با موفقیت انجام شده و آزمون های تصادف و همچنین آزمون های دیگر نظیرemc (تداخل امواج الکترومغناطیس) بر اساس آخرین استانداردهای اروپایی در یکی از مراکز معتبر در کشور اسپانیا با موفقیت انجام شده و به تائید سازمان استاندارد ایران نیز رسیده است.

وی خاطر نشان کرد: اقدامات لازم جهت ظرفیت سازی خطوط تولید سازندگان و همچنین سایت های تولیدی گروه سایپا به عمل آمده و تا این تاریخ چندین هزار دستگاه از خودروهای ايكس100 مجهز به ایربگِ راننده تولید و تحویل مشتریان شده است .

رضایی فر بیان کرد: اخیرا به دلیل محدودیتهای بین المللی در تأمین برخی از قطعات، تولید خودرو مجهز به ایربگ با تاخیرهایی روبرو بوده که این موضوع توسط مسئولان و متولیان ذیربط مد نظر قرار گرفته و همکاری لازم صورت خواهد گرفت.

وی افزود: در صورتی که تولیدکنندگان داخلی بتوانند تجهیزات مربوط به کیسه هوا را تولید کرده و به موقع تحویل دهند و از سویی مشتریان با افزایش قیمت خودروهای ايكس100 به جهت نصب ایربگ مشکلی نداشته باشند، شرکت سایپا آمادگی کامل دارد تا خودروهای تولیدی خود را مجهز به ایربگ تولید و روانه بازار کند.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۶/۱۴, ۱۷:۵۱
مديرعامل سايپا:
شركتهاي هزينهبر از گروه سايپا خارج ميشوند/بايد روي منابع مالي بازنگري كنيم



http://media.isna.ir/content/madani.jpg/3 (http://isna.ir/fa/photo/91061408611/%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%AA-%D9%87%D8%A7%D9%8A-%D9%87%D8%B2%D9%8A%D9%86%D9%87-%D8%A8%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%B3%D8%A7%D9%8A%D9%BE%D8%A7-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC-%D9%85%D9%8A-%D8%B4%D9%88%D9%86%D8%AF-%D8%A8%D8%A7%D9%8A%D8%AF)
مدیرعامل سایپا از ضرورت برنامه ریزی های جدید برای افزایش توان تولید و گسترش سهم بازارهای داخلی و خارجی خبر داد و گفت: با بالا بردن توان تولید و احیا شرایط فروش به سرعت به سمت رفع موانع و کمبودها حرکت خواهیم کرد.


به گزارش ايسنا، سعید مدنی با اشاره به اهمیت ایجاد تحول در برنامه های تولیدی و ضرورت افزایش حجم کاری نسبت به گذشته، اظهار داشت: باید تلاش کنیم خود را از سایه تحریم ها خارج کرده و با تصمیم گیری های منطقی و مفید مشکلات موجود را برطرف کنیم.

وی افزود: با توجه به اینکه تقاضای زیادی برای خودرو در بازارهای داخلی وجود دارد باید با استفاده حداکثری از توان پرسنل، به دنبال گسترش سهم خود در حوزه تولید و فروش در بازار باشیم و توان تولید خود را همزمان با تقاضای بازار افزایش دهیم.

مدنی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به عرضه محصولات سایپا در بازارهای صادراتی خاطرنشان کرد: صادرات همواره به عنوان یکی از مهم ترین اولویت های سایپا مدنظر بوده و از آن جایی که خودروهای ما دارای مزایای رقابتی بسیاری هستند باید با هدف سودآوری بیشتر و ایجاد بازارهای جدید برای صادرات خود برنامه ریزی کنیم.

مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا ضمن برشمردن اهمیت حمایت از اشتغال کارکنان و کارگران و ضرورت تلاش برای حفظ معیشت آنان تصریح کرد: باید شرکت هایی که برای سایپا هزینه بر بوده و حاشیه سود ندارند سریعاً از مجموعه گروه خودروسازی سایپا جدا شوند.

وی در ادامه ضمن تاکید بر ضرورت ایجاد تعامل مناسب با بخش های مختلف دولتی و خصوصی گفت: شرکت های مگاموتور و سازه گستر باید یک بازنگری کلی بر روی روند کاری خود داشته باشند و تعامل با قطعه سازان چه در سایپا و چه در شرکت های زنجیره تامین به بهترین نحو صورت پذیرد.

مدنی با اشاره به بازار مناسب خودرو تیبا در داخل و خارج تاکید کرد: تلاش می کنیم تولید تیبا را با حداکثر ظرفیت انجام داده و بستر مناسبی برای عرضه این خودرو در بازارهای داخلی و صادراتی فراهم کنیم.

وی کاهش هزینه ها را در بخش تولید یکی دیگر از اهداف مهم پیش رو دانست و گفت: از آن جایی که درآمد ما از محل فروش خودرو چندان بالا نیست، باید حاشیه سود ما صرف تولید شود و با بازنگری بر روی منابع مالی به شدت در هزینه های خود صرفه جویی کنیم.

مدیرعامل سایپا در خاتمه ابراز امیدواری کرد كه با برنامه ریزی اصولی ، سایپا در مسیر توسعه و پیشرفت خود به سرعت حرکت کند و با کمک نهادهای دولتی بتواند به اهداف مورد نظر نظام جمهوری اسلامی در سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی دست یابد.

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۶/۱۵, ۰۸:۵۸
شنیده شده شرکت سایپا برنامه فروش داراییهای مازاد و برخی از شرکتهای قطعه سازی خود را به منظور تأمین نقدینگی و رهایی از مشکلات مالی را با جدیت دنبال می کند. شایعاتی نیز در ارتباط با انصراف از دریافت وام از دولت شنیده میشود که درست بنظر نمی رسد.مدیران خساپا از ضرورت برنامهریزی های جدید برای افزایش توان تولید و گسترش سهم بازارهای داخلی و خارجی سخن گفته و قصد دارند شرکت هایی که سودآور نبوده و هزینه سنگینی را برای شرکت مادر تحمیل می کنند، سریعاً از مجموعه گروه خودروسازی سایپا جدا سازند. در عین حال، در پی بحران حاکم بر سوریه، از فروش صادراتی شرکتهای خودروسازی علی الخصوص سایپا به مقصد این کشور به شدت کاسته شده است ولی با تقاضای زیادی که برای انواع خودرو به خصوص پراید در بازارهای داخلی وجود دارد، امکان کاهش شدید سوداوری در سال مالی جاری سایپا بعید بنظر میرسد. سایپا همچنین از شرکت های مگاموتور و سازه گستر خواسته است تا با بازنگری کلی بر روی روند کاری خود، وضعیت بهتری را دنبال نمایند. در ارتباط با تولید خودروی جدید این شرکت به نام تیبا، سایپا عزم خود را برای تولید با حداکثر ظرفیت بکار بسته و علاوه بر فروش نوبتی(پیش فروش) در بازار داخلی، بسترسازی مناسبی برای بازارهای صادراتی این محصول را فراهم ساخته است بطوریکه همینک سفارشات زیادی در منطقه برای تیبا وجود دارد. مدیریت هزینه و صرفه جویی نیز یکی از مهمترین اهداف تعریف شده برای سایپا در سالجاری می باشد که با یک برنامه ریزی اصولی، در صدد کنترل هزینه ها و افزایش حاشیه سود شرکت تلاش می کنند. بازدید اخیر هیاتی از کره شمالی از کارخانه ایران خودرو و سایپا، و شنیده هایی مبنی بر آمادگی این کشور برای خرید 3 محصول ایرانی به نامهای دنا و رانا از ایران خودرو، و تیبا از سایپا – می تواند فروش صادراتی این دو غول خودروسازی کشور را با وضعیت بهتری همراه سازد. خساپا سود هر سهم سالجاری را به مبلغ 501 ریال به بازار اعلام نموده

وحید 20
۱۳۹۱/۰۶/۱۶, ۲۱:۴۸
در گردهمايي راهكارهاي ارتقاي صنعت قطعهسازي مطرح شد:
شرايط آزادسازي قيمت خودرو هنوز فراهم نيست


» سرویس: اقتصادي - خودرو
کد خبر: 91061609799
پنجشنبه ۱۶ شهریور ۱۳۹۱ - ۱۸:۰۱



http://media.isna.ir/content/144.5.84.jpg/3 (http://isna.ir/fa/photo/91061609799/%D8%B4%D8%B1%D8%A7%D9%8A%D8%B7-%D8%A2%D8%B2%D8%A7%D8%AF%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D9%8A-%D9%82%D9%8A%D9%85%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%87%D9%86%D9%88%D8%B2-%D9%81%D8%B1%D8%A7%D9%87%D9%85-%D9%86%D9%8A%D8%B3%D8%AA)
سال 1375 در کشور 124 هزار دستگاه انواع خودرو تولید شد که 80 هزار دستگاه از آن را پیکان تشکیل می داد و امروز 1.5 میلیون دستگاه خودرو با کیفیت متفاوت از آن دوره تولید میشود، لیکن با وجود این پیشرفتهای کمی و کیفی و نیز افزایش درصد ساخت داخل، صنعت خودرو هنوز با آنچه که باید باشد، فاصله دارد.


به گزارش ايسنا، غلامرضا شافعی - معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، با بيان مطلب بالا اظهار كرد: از سال 1376 به این سو، سیاست های پخته و سنجیدهای برای بالندگی صنعت خودرو اعمال و پیگیری شد و با کمک صنعتگران به اجرا درآمد و زحمات فراوانی کشیده شد تا صنعت خودرو به سطح کنونی برسد.

وي افزود: اگرچه نقش سکانداری که سازمان گسترش امروز در صنعت خودرو دارد همچون 10سال قبل نیست، ولی برخی معتقدند اگر ایدرو همچون گذشته بر صنعت خودرو نظارت میکرد، صنعت خودرو رشد بیشتری میداشت.

وی ادامه داد: ایدرو اکنون بطور رسمی در سطحی که ذیسهم است، میتواند نقش ایفا کند و این سهم در ایرانخودرو کمتر از 20 درصد و در سایپا 37.5 درصد است که به زودی 17.5 درصد آن واگذار خواهد شد.

رییس هیات عامل ایدرو كه در جمع مدیران صنعت خودرو و قطعهسازی حاضر در گردهمایی هماندیشی راهکارهای ارتقای صنعت قطعهسازی سخن ميگفت، با اشاره به پیاده سازی اصل مفید و مترقی 44 قانون اساسی اظهار داشت: در مورد خصوصیسازی باید دقت شود که اگر سازمانهایی جایگزین ایدرو میشوند، آیا اهلیت تخصصی لازم را دارند و تناسبی بین سهامداران جدید با سهامداران قبلی به لحاظ تخصصی و سیاستگذاری وجود داشته باشد تا پیشرفت ها ادامه یابد؟

او تصریح کرد: سهامداران شرکتهای خودروساز میتوانند به ایدرو اعتماد کنند؛ همانگونه که در مجمع سال گذشته، سهامداران ایران خودرو به این سازمان اعتماد کرده و اختیارات مدیریتی خود را به ایدرو تفویض کردند. البته ایدرو نیز باید از این اختیارات با تدبیر و اقتدار و در راستای مصالح سهامداران و به دور از سیاسی کاری و اعمال نفوذ مراکز قدرت استفاده كند تا باعث پیشرفت صنعت خودرو و کسب سود معقول برای سهامداران شود.

http://media.isna.ir/content/shafeie-1.jpg/2 (http://media.isna.ir/content/shafeie-1.jpg/6) شافعي رئيس ايدرو

وی با بیان این که صنعت خودرو امسال به منابع مالی و سرمایه در گردش جدیدی نیاز دارد، افزود: سال گذشته این صنعت 1.5 میلیارد دلار ارز 1226 تومانی صرف تولید خودرو کرد که با 10 درصد آن یعنی با پرداخت 120 تومان به ازای هر دلار میتوانست گشایش اعتبار انجام دهد. لیکن اکنون باید به ازای هر دلار حدود 2200 تومان و بصورت نقدی صرف گشایش اعتبار کند. بهعبارتی حدود 3000 میلیارد تومان اعتبار بیش از نیاز سال گذشته نیاز دارد. این در حالی است که صنعت به طور کلی اعم از خودرو و غیرخودرو با افزایش قیمت حاملهای انرژی، افزایش طبیعی حقوق و دستمزدها و نرخ تورم روبروست.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص راه حل های تامین نیازهای مالی صنعت خودرو گفت: راه نخست، همکاری سیستم بانکی است و بانکها طبق تعریف، منابع دیگران را برای کمک به تولید و صنعت و خدمات تجهیز میکنند و تخصیص میدهند.

وي افزود: راه دیگر، تقبل درصدی از نرخ سود بانکی منابع مورد استفاده صنعت خودرو توسط دولت است که این امر رایجی هم در کشور ما بوده و هم در سایر کشورها مرسوم است، چنانکه بعضا در کشورهای پیشرفته برای برخی صنایع نظیر بیوتکنولوژی، نرخ سود منفی یک درصد درنظر میگیرند.

شافعي با بیان این که بخش مهم دیگری از منابع باید توسط خود خودروسازان تامین شود، خاطرنشان کرد: خودروسازان باید منابعی را که در سنوات اخیر صرف فعالیتهای غیرتولیدی کردهاند، رها کنند تا در خدمت تولید قرار گیرد و در این راستا، واگذاری برخی شرکتها، سهام، اموال و فعالیتهای غیرضروری از جمله اقدامات الزامی خودروسازان برای تامین منابع تولید است.

وي با اشاره به این که امر رقابت باید جدی گرفته شود، اظهار داشت: بدون رقابت و با وجود تعرفه واردات 90درصدی روی خودروهای وارداتی، افق مورد نظر صنعت خودرو در چشم انداز 1404 محقق نخواهد شد. خودروسازان بطور طبیعی خواهان آزادشدن قیمت هستند، لیکن دولت نیز نمیتواند در شرایط غیررقابتی نسبت به موضوع قیمت خودرو بیتفاوت باشد.

رییس ایدرو تاکید کرد: اگر در صنعت خودرو به جایی برسیم که نیاز داخلی تامین و صادرات انجام شود و محصولات داخلی بتوانند با خودروهای خارجی در داخل و خارج رقابت کنند، در آن صورت به راحتی میتوان قیمت خودرو را آزاد کرد. بنابر این، وظیفه خودروسازان و قطعهسازان این است که شرایط را برای آزادسازی قیمت فراهم آورند.

وي با بیان این که برخی قطعه سازان از خودروسازان به دلیل تبعیض بین آنان گلهمندند، اظهار داشت: ممکن است خودروسازان بنا به مصالحی از برخی قطعه سازان حمایت کنند که این امر باید نظاممند بوده و شرایط این حمایتها باید اعلام عمومی شود تا احساس تبعیض بین قطعهسازان پیش نیاید و این حمایت ها مورد سوء تعبیر قرار نگیرند.

او ابراز امیدواری کرد كه شرکتهای خودروساز و قطعهساز با همکاری یکدیگر و با قوت و قدرت، مشکلات پیش آمده بر سر راه این صنعت را برطرف کرده و مردم، صنعتگران و مدیران، دست در دست یکدیگر، با درایت به پیش بروند.




مدیرعامل سایپا: روش کنونی تثبیت قیمت خودرو باعث نابودی تولید قطعه و خودرو خواهد شد



در این گردهمایی، سعید مدنی - مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، نيز بعد از مطرح شدن مشکلات قطعه سازان به تشریح برنامه های خود پرداخت.

وی افزود: خوشبختانه گروه خودروسازی سایپا در کار بزرگ برگزاری اجلاس سران کشورهای غیرمتعهد، سهمی هر چند کوچک داشت ولی با نمایش خودروهای خود، توانایی صنعت خودروی ایران را به رخ شرکت کنندگان کشید.

http://media.isna.ir/content/madani-1.jpg/2 (http://media.isna.ir/content/madani-1.jpg/6) سعيد مدني مديرعامل سايپا

مدنی با اشاره به مسئله مطالبات قطعهسازان افزود: قطعهسازان مسئله پرداخت مطالبات را به عنوان یکی از مشکلات مطرح کردند، اما مسئله پرداخت مطالبات قطعه سازن یکی از ابعاد مسئله است و تا رویکردها و نگرش ها تغییر نکند، مسئله به طور کامل حل نخواهد شد و تغییر نگرش همراه با نیت خیر و تلاش و کوشش و همدلی همیشه یاری و کمک خداوند را به همراه دارد که این تغییر نگرش به مفهوم ایجاد همدلی و اعتماد به یکدیگر و استفاده از افراد خبره و توانمند در جایگاه اصلی شان است.

وی تصریح کرد: تغییر نگرش یعنی رعایت ضوابط به جای روابط که در حال حاضر مهم ترین تغییر نگرش، محور قرار دادن مقوله تولید است و باید به جای کسب درآمد از سایر فعالیت ها، به فعالیت اصلی خود که همانا تولید است رونق بدهیم و اگر فعالیت های جنبی انجام می شوند باید در خدمت تولید باشند.

مدیرعامل سایپا افزود : باید قبول کنیم شرایط ما یک نوع جنگ اقتصادی است و طبق فرمایش مقام معظم رهبری باید رویکردمان نیز اقتصاد مقاومتی باشد تا بتوانیم با فضل خداوند این مرحله را نیز با موفقیت پشت سر بگذاریم.

وي به مقایسه دهه 80 با 90 صنعت خودرو پرداخت و گفت: در دهه 80 صنعت خودروی کشور در جهت افزایش ظرفیت تولید، افزایش ساخت داخل قطعات و بهبود کیفیت تلاش کرد که در این دوران صنعت خودرو رشد کرد و شکوفا شد، اما بسیاری از مسائلی که امروز در دهه 90 با آن دست به گریبان هستیم، از جمله دستورالعمل های دولتی، الزامات مربوط به کیفیت و ایمنی خودرو باید در نیمه دهه 1380 مد نظر قرار می گرفت و پیش بینی های لازم صورت میگرفت.

وی افزود : در دهه 80 مشکلات کمتر بود، نوسانات نرخ ارز، تحریم ها و محدودیت های بین المللی کمتر تأثیر داشت و محصولات ما پیش از تولید ، مشتری خاص خود را داشت و درآن زمان مشتری به دنبال خودرو بود، اما اکنون ما باید به دنبال مشتری برای فروش خودرو باشیم، در حالی که در دهه 90 مشکلات مربوط به ارز، محدودیت های بین المللی نیز حادتر شده است و نیاز به تلاش بیشتر است.

مدنی در تشریح برنامه های خود گفت: بزرگترین دغدغه ما در حال حاضر در حوزه فروش است با توجه به نیاز کشورهای همسایه به محصولات ما و همچنین با توجه به تقاضای بازار داخلی و جایگزینی خودروهای فرسوده امکان بهره برداری از حد اکثر ظرفیت تولید خودروسازان وجود دارد و به نظر میرسد با کمی تلاش بتوان این دغدغه را به حداقل رساند.

وی تصریح کرد: مسئله دوم در برنامه های سایپا تولید است که امیدوارم با لطف خداوند و کمک قطعه سازان و با توجه به سیاست هایی که در پیش خواهیم گرفت، وضعیت تولید به وضع عادی بازخواهد گشت.

او تکوین محصولات جدید را یکی از دغدغه های همیشگی سایپا نام برد و گفت: در شرکت سایپا و پارس خودرو محصولات جدیدی در دستور کار هستند و با توجه به این که محصولات جدید حداقل با 30 درصد ساخت داخل شروع خواهند شد، افق روشنی را برای قطعه سازان ترسیم می کند.

مدیر عامل سایپا سیاست اقتصادی این شرکت را کوچکتر و چابک ترکردن سازمان عنوان کرد و گفت: بسیاری از فعالیت ها یا در هم ادغام یا حذف خواهند شد که به این ترتیب تکلیف برخی از دارایی های زیان ده روشن و از فعالیت های سودده حمایت خواهد شد.

وي در خصوص خدمات پس از فروش گفت: با این که سود اصلی خودروسازان در فروش قطعات یدکی است، متأسفانه کره، چین و تایوان از این بازار در ایران بیشتر از خودروسازان داخلی بهره برده اند؛ هر چند در دو سال گذشته میزان فروش قطعات یدکی ساخت داخل افزایش یافته است.

او تصریح کرد: در حوزه مالی باید درآمدهای حاصل از فروش خودرو صرف صنعت خودرو، تولید و قطعه سازان و همچنین تنوع محصول و تکوین محصولات جدید شود. قرار نیست از این به بعد ریالی از درآمدهای حاصل از فروش صرف خرید سهام شود.

مدنی افزود: روش کنونی تثبیت قیمت خودرو باعث نابودی تولید قطعه و خودرو خواهد شد و یکی از عوارض ثابت نگه داشتن قیمت خودرو افزایش دلالی در بازار است.

مدیر عامل سایپا در بحث زنجیره تأمین خواستار تعامل بیشتر بین سازه گستر و مگاموتور با قطعه سازان شد و گفت: باید ظرف دو ماه تکلیف همه قراردادهای بلا تکلیف روشن شود و در تنظیم قراردادها نوسانات نرخ ارز محاسبه و مد نظر قرار گرفته و همچنین خریدهای تدارکاتی و بدون قرارداد باید به کمتر از پنج درصد برسد تا ریسک ضررو زیان قطعه ساز به حداقل برسد .


وي همچنين از تلاش برای به نظم درآوردن نحوه پرداخت به سازندگان خبر داد و گفت: در رابطه با زنجیره تأمین سه شاخص تعداد ملاقات با سازندگان، نظرسنجی در باره تعامل خودروساز با آنها و روند پرداخت ها و وضعیت قراردادهای بلاتکلیف به طور مرتب کنترل خواهد شد و امیدواریم این شاخص ها رشد یابند و در راستای رفع مشکلات مفید واقع شوند .





عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس عنوان کرد: اراده مجلس برای وضع قوانین به منظور ارتقاي صنعت خودروسازی


عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از تلاش جدی این کمیسیون برای رفع مشکلات صنعت خودرو خبر داد و گفت: نمایندگان مجلس به صورت جدی پیگیر رفع موانع تولید در کشور هستند و در این راه از همه ابزار لازم استفاده خواهند کرد.


http://media.isna.ir/content/sobhanifar.jpg/2 (http://media.isna.ir/content/sobhanifar.jpg/6) سبحاني فر نماينده سبزوار

مضانعلی سبحانی فر - نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی، نيز در اين گردهمایی اظهار داشت: کمیسیون صنایع به همراه کمیسیون های اقتصادی و اصل 90 در مجلس به صورت هفتگی جلساتی را با وزاری صنعت و اقتصاد و مدیران بانک مرکزی با هدف بررسی موانع پیش روی صنعت خودرو برگزار کرده و تلاش می کنند چرخه تولید خودرو در کشور را به حالت عادی بازگردانند.

وی با اشاره به تلاش نمایندگان مجلس برای حمایت از صنعت کشور، افزود: حدود 37 درصد از بودجه سال 1391 به همراه 10 درصد از کل منابع صندوق توسعه ملی به بخش صنعت اختصاص یافته، ضمن اینکه مبلغ 3 میلیارد و 500 میلیون دلار نزد بانک مرکزی سپرده گذاری شده تا در اختیار کل صنایع کشور قرار گیرد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن خاطرنشان کرد: متاسفانه بیشتر مشکلات به وجود آمده در بخش تولید خودرو به علت ناهماهنگی عوامل موثر در این حوزه است و امیدواریم با همکاری و همفکری دولت، مجلس، صنایع خودروسازی و قطعه سازی و بخش خصوصی بتوانیم از این مرحله نیز عبور کنیم.

سبحانی فر تصریح کرد: باید با گسترش روند تولیدات صنعتی در کشور نقدینگی در جامعه را به سمت تولید هدایت کرده و با ایجاد عوامل مشوق و سودآور سرمایه گذاری را در این حوزه افزایش دهیم.

وی با اشاره به اهمیت نقش قانون گذاری و نظارتی مجلس شورای اسلامی گفت: این اراده در
مجلس شورای اسلامی وجود دارد تا با وضع قوانین اصولی و قابل اجرا ضمن تسهیل در روابط موسسات پولی و بانکی با بنگاه های صنعتی زمینه های ارتقا جایگاه صنعت خودرو را در کشور فراهم كند.




عضو کمیسیون صنایع: مجلس از همه توان خود برای رفع مشکلات صنعت خودرو استفاده می کند



ديگر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نيز از ضرورت هماهنگی و همکاری میان تمامی نهادهای دخیل در صنعت خودروسازی کشور برای حمایت از این صنعت محوری خبر داد و گفت: مجلس شورای اسلامی با استفاده از همه توان خود آمادگی دارد در کنار دولت و بخش خصوصی صنعت خودرو ایران را در دستیابی به جایگاه بین المللی حمایت کند.

حسین گروسی - نماینده مردم شهریار، شهر قدس و ملارد، در گردهمایی و هم اندیشی قطعه سازان سایپا اظهار داشت: صنایع قطعه سازی و خودروسازی در ایران از ظرفیت های بسیار بالایی برای پیشرفت برخوردارند و می توانند موتور محرکی برای کل صنعت و اقتصاد کشور باشند.

http://media.isna.ir/content/garusi.jpg/2 (http://media.isna.ir/content/garusi.jpg/6) گروسي نماينده مجلس

وی ضمن برشمردن اهمیت هدف گذاری و هماهنگی مشترک میان تمامی نهادهای ذیربط برای حمایت از صنعت خودرو کشور افزود: از ابتدای پایه گذاری صنعت خودرو در ایران تاکنون سرمایهگذاری های کلانی صورت گرفته و با وجود توان بالای این صنعت و جایگاه تاثیرگذار آن در اقتصاد کشور باید با حمایت خود این صنعت را در عبور از موانع یاری کنیم.

گروسی با اشاره به نقش محوری شرکت های قطعه سازی در تولید خودرو خاطرنشان کرد: قطعه سازان تاثیر مستقیمی در ارتقاي صنعت خودرو دارند و بالارفتن کیفیت تولیدان آن ها منجر به افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل خواهد شد.

عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی با اشاره به افت شدید تولید خودرو در ماه های اخیر و بروز مشکلات برای صنعت قطعه سازی و خودروسازی تاکید کرد: مجلس قصد دارد از همه توان و امکانات خود برای کمک به صنعت خودرو و برون رفت از شرایط فعلی استفاده کند.

وی یادآور شد: در تمام کشورهای صنعتی و پیشرفته که بخش خصوصی حرف اول را می زند، باز هم در مواقع اضطراری دولت از صنایع به ویژه صنعت خودرو حمایت کرده و با توجه به نقش اساسی آن در رونق تولید و کسب و کار بر پشتیبانی از این صنعت تاکید دارد.

گروسی در بخش دیگری از سخنان خود بر لزوم پرهیز از داشتن دیدگاه جزیره ای در مورد صنعت خودروسازی و قطعه سازی تاکید کرد و گفت: برای ارتقاي جایگاه صنعت خودرو ایران در سطح منطقه و جهان باید همه به یک دیدگاه و تصمیم مشترک رسیده و با همسان سازی عقاید تصمیمات قابل اجرا بگیرند.

عضو کمیسیون صنایع به مشکلات اخیر به وجود آمده در خصوص گشایش ال.سی برای مراودات خارجی شرکت های قطعه سازی و خودروسازی اشاره کرد و گفت: اعضای کمیسیون صنایع از همه توان خود برای برطرف کردن این مشکل استفاده خواهند کرد.

گردهمایی و هم اندیشی راهکارهای ارتقای صنعت قطعه سازی و زنجیره تأمین با حضور رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، چند تن از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، بیش از 500 قطعه ساز، دبیران انجمن های قطعه سازی و خودروسازی، مدیران عامل شرکت های سازه گستر و مگاموتور و معاونان سایپا برگزار شد.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۲۰, ۰۴:۱۰
بلوك 17 درصدي سایپا عرضه میشود

گروه بورس- بلوك 17 درصدي سهام سایپا معادل یک میلیارد سهم بهزودی از طریق بورس واگذار میشود.






به گزارش روابط عمومی سازمان خصوصی سازی؛ 5/17 درصد سهام سایپا معادل یک میلیارد و 820 میلیون سهم به قیمت تابلو بورس در روز عرضه(معادل قیمت بسته شدن در روز قبل از عرضه) به شرط آن که از 3600 ریال کمتر نباشد بهزودی از طریق بورس واگذار
خواهد شد.
مبلغ سپرده شرکت در این مزایده 196 میلیارد و 560 میلیون ریال تعیین شده است و برنده این مزایده باید 30 درصد مبلغ پیشنهادی خود را طی 20 روز کاری پرداخت کند و بقیه را به صورت قسطی در مدت 2 سال بپردازد.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۶/۲۰, ۱۱:۵۵
گروسی در واکنش به انصراف خودروسازان از دریافت تسهیلات بانکی:

نحوه ارائه تسهیلات بانکی به خودروسازان اصلاح شود
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در واکنش به انصراف خودروسازان از دریافت تسهیلات بانکی یکهزار میلیارد تومانی، گفت: با وجود مشکلات متعدد در بخش خودروسازی کشور، مقرر شد تا به هر کدام از دو خودروساز بزرگ کشور یکهزار میلیارد تومان تسهیلات اختصاص یابد که به دلیل شرایط نامطلوب ارائه این تسهیلات از سوی بانک ها، آن ها از دریافت این تسهیلات منصرف شده اند که دولت باید به آن ها توجه کند.

حسین گروسی در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری خانه ملت، افزود: خودروسازی در همه جای دنیا یکی از بخش هایی است که در ایجاد اشتغال مستقیم و غیر مستقیم تأثیر گذار بوده و در ارتقای میزان اشتغالزایی کشورها موثر است و دولت ها نیز موظف به حمایت از آن ها هستند. نماینده مردم ملارد و شهریار در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: با توجه به اینکه خودروسازی کشور یکی از بخش های فعال حوزه صنعت بوده و اشتغالزایی مشتقیم و غیر مستقیم ایجاد می کند که دولت باید بیشتر به این بخش توجه کرده و زمینه سرمایه گذاری بیشتر و ارایه تسهیلات بانکی را برای آن ها فراهم کند. وی اظهارداشت: در جلساتی که با دولت داشته ایم، وزیر صنعت، معدن و تجارت همواره بر اختصاص تسهیلات بانکی یمهزار میلیارد تومانی به خودروسازان تدکید دارد، اما در کنار آن باید بانک ها نیز شرایط لازم را برای خودروسازان فراهم کنند. این نماینده مجلس نهم، تأکید کرد: بانک ها علاقه ای ندارند تا سرمایه ها و تسهیلات آن ها به بخش صنعت اختصاص یابد، زیرا سیستم نظام بانکی فرسوده بوده که باید در این سیاست ها تجدید نظر شود. وی تصریح کرد: حمایت های مالی از صنعت به گونه ای نباشد که صنایع بدهکار شوند به طور مثال صنایع خودرو سازی به جای دریافت تسهیلات، برای تامین منابع مالی خود سهامشان دربانکها یا اموال بلوکه شده شان را بفروشند. گروسی با بیان این که قیمت تمام شده خودرو در کشور بسیار بالاست، افزود: بالا بودن سود تسهیلات، دستمزد کارگران و حامل های انرژی موجب افزایش هزینه های تولید خودرو شده و حتی صادرات را فاقد توجیه کرده است. نماینده مردم ملارد و شهریار در مجلس با اشاره به تصویب قانون ارتقای کیفیت خودرو در سال گذشته یادآور شد: در یک سال اخیر خودروسازان اقداماتی را در راستای ارتقای کیفیت محصولات خود انجام داده اند اما نیازمند حمایت های بیشتری هستند. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پایان یادآور شد: کمیسیون صنایع و معادن قصد دارد تا به طور جدی تر به مباحث کنترل و نظارت بر کیفیت خودروهای تولیدی و تناسب آن با قیمت ها نظارت داشته باشد

717
۱۳۹۱/۰۶/۲۰, ۱۲:۱۶
دوستان قيمت شركتي پرايد افزايش پيدا كرده؟ 131ex=10400هزارتومن تو سايت زده

hossein sh
۱۳۹۱/۰۶/۲۴, ۲۰:۱۷
پراید، وانت می شود



پایگاه خبری تحلیلی انتخاب (Entekhab.ir) :
با پايان يافتن روند طراحي وانت پرايد، اين خودرو از سال آينده عرضه خواهد شد.

پرايد سواري توليدي شركت كياموتورز كره جنوبي بود كه حدود دو دهه پيش توليد آن در ايران آغاز شد. پس از آغاز توليد، گروه خودروسازي سايپا داخلي سازي اين خودرو را آغاز كرد. در چند سال اخير پلتفرم اين خودرو ارتقا يافته و محصولات مربوطه تحت عنوان X100 (سايپا) توليد ميشود.

در اين ميان طبق اطلاعات به دست آمده گروه خودروسازي سايپا از چندي پيش پروژه طراحي و توليد مدل وانت اين خودرو را آغاز كرده است.

اين وانت روي پلتفرم ارتقا يافته محصولات X100 (پرايد) توليد شده و موتور آن نيز موتور جديدي از خانواده موتور به كار رفته در محصولات X100 خواهد بود.

ظرفيت بار وانت پرايد حدود 400 كيلوگرم بوده و به قيمتي در حدود قيمت مدل سواري اين خودرو عرضه خواهد شد.

طبق برنامه پيشبيني شده وانت پرايد ابتداي سال آينده عرضه خواهد شد، با اين حال با توجه به شرايط كلي محيط كسب و كار ممكن است تغييراتي در اين برنامه ايجاد شود.

منبع: خبرگزاری ایسنا

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۲۵, ۱۸:۳۹
توقف برخی از خطوط تولید خودرو در ایران به دلیل نبودن قطعه
​در حالی که معاون وزیر صنعت ایران از توقف برخی از خطوط تولید خودرو به دلیل نرسیدن قطعه خبر داده است، دبیر انجمن قطعهسازان میگوید وضعیت قطعهسازان، به دلیل عدم حمایت دولت و تعلق نگرفتن تسهیلات به آنها دچار بحران شده است.
به گزارش خبرگزاری مهر، جواد تقوی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، روز جمعه، ۲۴ شهریورماه، گفت: «آن چه که امروز شاهدیم، توقف در برخی از خطوط یا کندی تولید به دلیل نرسیدن قطعه است.»

در کنار این اظهارات، دبیر انجمن قطعهسازان نیز میگوید بخش قطعهسازی بیش از هر چیز به دلیل به گفته وی «تحریم داخلی»، دچار بحران شده که این مسئله، افزایش قیمت خودرو را به همراه داشته است.

به گزارش روز شنبه، ۲۵ شهریورماه خبرگزاری کار ایران، ایلنا، محمدرضا نجفیمنش گفت: «افزایش نرخ ارز، قیمت مواد اولیه و همچنین عدم پرداخت تسهیلات به قطعهسازان، همانند تحریم داخلی عمل کرده و عامل اصلی افزایش قیمت انواع خودرو در بازار است.»

وی افزود: «تنها پنج درصد از مشکلات تولید قطعات خودرو به دلیل تحریمهای خارجی است و ۹۵ درصد دیگر به دلیل تحریم داخلی است.»

آقای نجفی در ادامه با اظهار این که بخش قطعهسازی به دلیل «عدم حمایت دولت در پرداخت تسهیلات» دچار «کمبود نقدینگی» شده است، توضیح داد: «بانکها از پرداخت تسهیلات به قطعهسازان خودداری میکنند.»

اشاره دبیر انجمن قطعهسازان به کمبود نقدینگی بخش قطعهسازی در حالی مطرح شده است که ششم شهریورماه، یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس ایران، از اختصاص وام میلیاردی به دو شرکت خودروسازی «ایران خودرو و سایپا» به منظور «جلوگیری از بیکاری کارگران شرکتهای قطعهسازی» خبر داده بود.

اظهارات متضاد دو معاون وزیر صنعت در خصوص قیمت خودرو

در عین حال در حالی که جواد تقوی تأکید دارد که «تاکنون افزایش قیمت هیچ خودرویی در کمیته خودرو مصوب نشده است»، محسن صالحینیا، دیگر معاون وزیر صنعت، افزایش قیمت خودروها را تأیید میکند.

آقای تقوی ۲۴ شهریورماه به خبرگزاری مهر گفت که متعاقب نرسیدن قطعه، خط تولید برخی خودروها متوقف یا کند شده است تا، به گفته وی، خودروسازان بتوانند به تعهدات خود در قبال خودروهای فروخته شده به موقع عمل کنند و «بازار دچار افزایش قیمت نشود».

این در حالی است که محسن صالحینیا ۲۵ شهریورماه در گفتوگو با خبرگزاری دانشجویان ایران، ایسنا، در اظهاراتی کاملا متضاد، از افزایش قیمت خودرو خبر داد و بخشی از این افزایش قیمت را به کاهش عرضه خودرو نسبت داد.

وی با این حال تأکید کرد که از «مهرماه امسال» روند کاهش تولید خودرو «متوقف» میشود و قیمت خودرو به حال «عادی» باز میگردد.

رئیس پیشین صنف نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو میگوید قیمت خودرو در ایران در طول ۱۸ ماه «نزدیک به ۳۵ درصد» افزایش داشته است.

جلال ریختهگر قدیمی ۲۴ شهریورماه در گفتوگو با خبرگزاری ایلنا با اظهار کرد که قیمت خودرو از فروردین ۱۳۹۰ تا شهریور ۱۳۹۱ «نزدیک به ۳۵ درصد» افزایش داشته است و افزود: «محدودیت واردات، افزایش قیمت دلار و کاهش تولید داخلی از مهمترین عوامل افزایش قیمت خودرو بوده است.»

انجمن خودروسازان ایران مردادماه اعلام کرده بود که تولید خودرو در ایران طی سه ماهه اول سال جاری ۳۶ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۲۷, ۰۶:۴۹
در گروه خودرویی معاون وزير صنعت، معدن و تجارت گفت: براساس مصوبه شوراي پول و اعتباري600 ميليارد توماني صرفا براي پرداخت به قطعه سازان طلبكار از خودروسازان در نظر گرفته شده است.
محسن صالحينيا در گفتوگو با ايسنا افزود: در جلسه كارگروه حمايت از توليد 2000 ميليارد تومان براي كاهش بدهي خودروسازان به قطعهسازان مصوب و مقرر شد كه 60 درصد از اين مبلغ بابت بدهي خودروسازان به قطعهسازان پرداخت شود.
وي گفت: اين مبلغ در شوراي پول و اعتبار به 1000ميليارد تومان كاهش يافت و از اين ميزان 600ميليارد تومان صرفا براي پرداخت به قطعهسازان طلبكار از خودروسازان در نظر گرفته شد.
معاون امور صنايع و اقتصادي وزير صنعت، معدن و تجارت با بيان اينكه گروه سايپا طي يك ماه اخير130ميليارد تومان به سازندگان قطعات خودرو پرداخت و بخشي از مطالبات آنها را تا بهمن امسال تسويه كرده است، افزود: اين خودروساز تا پايان شهريور ماه مطالبات منتهي به ارديبهشت ماه را تسويه خواهد كرد و طبق برنامه شركت تا پايان مهرماه سال جاري با پرداختهاي مجدد ميزان مطالبات قطعهسازان را به سه ماه كاهش خواهد داد. صالحينيا با بيان اينكه گروه ايرانخودرو نيز مبلغ 340 ميليارد تومان از مطالبات مربوط به 500 سازنده قطعات خودرو را پرداخت كرده است، افزود: ايرانخودرو تا پايان شهريور مطالبات بالاتر از سه ماه را تسويه كرده و شرايط به روند عادي باز خواهد گشت.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۶/۲۹, ۰۱:۱۰
تحریم ها انگیزه سایپا را برای تولید افزایش داده است



http://images.boursy.com/imported/2012/09/554.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/11/158.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا از تلاش گسترده برای رفع مشکلات تولید در این گروه خبر داد و گفت:گروه خودروسازی سایپا تولید را اصلی ترین کار خود می داند و وجود موانع فعلی انگیزه ما را برای برنامه ریزی های جدید با هدف عادی سازی روند تولید دوچندان کرده است.
مهندس سعید مدنی اظهار داشت: با وجود فشارهای بین المللی و مشکلات به وجود آمده برای صنعت خودرو مصمم هستیم با ساز و کارهای جدید و برنامه های نوین شرایط فعلی را پشت سرگذاشته و از این مرحله حساس نیز عبور کنیم.
وی با اشاره به برگزاری جلسات مستمر با قطعه سازان با هدف حل مشکل کاهش میزان تولید افزود: تلاش گروه خودروسازی سایپا این است که در کنار کمک های دولتی، خود نیز با جذب نقدینگی و افزایش مبادلات مالی نسبت به پرداخت بدهی ها به قطعه سازان پیشقدم شود. وی خاطرنشان کرد: گروه خودروسازی سایپا در حال برنامه ریزی برای فروش دارایی های مازاد و غیر سودده خود با هدف جذب نقدینگی است که تلاش می کنیم این روند سرعت بیشتری به خود گرفته و هر چه سریعتر با تزریق پول به شرکت های قطعه سازی روند تولید و زنجیره تامین را تسریع بخشیم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ضمن بیان مشکلات پیش آمده برای حوزه تولید کشور به علت تحریم های بین المللی و مبادلات ارزی تصریح کرد: وجود این مشکلات عزم ما را برای گذار از این مرحله حساس افزایش داده و قصد داریم مانند برهه های گذشته از این شرایط هم خود را خارج سازیم که خوشبختانه انگیزه این کار نیز در میان مدیران و کارکنان گروه وجود دارد. مدنی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به موضوع صادرات محصولات سایپا گفت: علیرغم وجود فشارهای زیاد در حوزه ارزی و مبادلات بین المللی تلاش می کنیم با گسترش حضور خود در بازارهای جهانی و گشایش بازارهای جدید فراتر از دستورالعمل های دولتی صادرات داشته باشیم. وی افزود: اتمام پروژه های نیمه تمام و شروع پروژه های جدید با هدف راه اندازی خطوط تولید و گسترش سبد محصول یکی دیگر از برنامه های گروه خودروسازی سایپا خواهد بود و با جدیت تمام این کار را سرعت خواهیم بخشید.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۶/۲۹, ۰۹:۰۳
خودروسازان از خير تسهيلات هزار ميليارد توماني گذشتند


در حاليكه پيش از اين معاون امور صنايع و اقتصادي وزير صنعت، معدن و تجارت از آغاز پرداخت تسهيلات هزار ميليارد توماني صنعت خودرو و دريافت 250 ميليارد تومان توسط سايپا خبر داده بود، دبير انجمن خودروسازان ايران با تكذيب دريافت اين مبلغ از سوي سايپا، از انصراف دو خودروساز بزرگ كشور از دريافت اين تسهيلات خبر داد.



احمد نعمتبخش در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: شرايط غير قابل قبول بانك مركزي براي پرداخت تسهيلات هزار ميليارد توماني راهي جز انصراف از دريافت آن را براي خودروسازان باقي نگذاشته است.


وي با بيان اينكه پرداخت تسهيلات با شرط بازپرداخت شش ماهه مسبوق به سابقه نبوده و از نظر منطقي نيز توجيهپذير نيست، خاطرنشان كرد: اين در حالي است كه خودروسازان ميتوانند تسهيلات را به صورت مستقيم و با مدت بازپرداخت بيش از يك سال از بانكها دريافت كنند و ديگر نيازي به چند ماه پيگيري براي اخذ مصوبه شوراي پول و اعتبار نبود.

دبير انجمن خودروسازان ايران ادامه داد: البته در اين خصوص نيز مشكل ذينفع واحد و محدوديت سقف اعتبار تسهيلات براي خودروسازان وجود دارد و شركتها ديگر نميتوانند تسهيلاتي را در سال جاري دريافت كنند. علاوه بر آن در سال حمايت از توليد ملي برخي بانكها سقف اعتباري تسهيلات خودروسازان را كاهش نيز دادهاند.

وي افزود: اين وضعيت در حالي است كه كارگروه حمايت از توليد اختيارات هيات دولت را داشته و مصوبات آن مصوبه دولت محسوب ميشود؛ بنابراين اگر بانك مركزي به مصوبه دولت عمل نميكند، بهتر است كه دولت كارگروه حمايت از توليد را منحل كند.

او خاطرنشان كرد: ايران خودرو و سايپا از دريافت تسهيلات هزار ميليارد توماني شوراي پول و اعتبار منصرف شده و مطالب منتشر شده در خصوص دريافت 250 ميليارد تومان از اين تسهيلات توسط شركت سايپا درست نيست.

به گزارش ایسنا، چندی پیش کارگروه حمایت از تولید با پرداخت 2000 میلیارد تومان تسهیلات به ایران خودرو و سایپا موافقت کرد. پرداخت هزار میلیارد تومان از این مقدار به تصویب شورای پول و اعتبار رسیده و به بانک مرکزی ابلاغ شد. پس از آن معاون امور صنايع و اقتصادي وزير صنعت، معدن و تجارت از پرداخت 250 ميليارد تومان از اين تسهيلات به سايپا خبر داد.

esi_mohammadi
۱۳۹۱/۰۶/۳۰, ۱۴:۳۳
خبرهای خوبی از صنعت خودر در راه میباشد
چارت است که خبر را میسازد
http://images.boursy.com/imported/2012/09/585.jpg

لینک تصویر (http://www.axgig.com/images/30532888753162200251.jpg)

پرریسک
۱۳۹۱/۰۶/۳۰, ۱۷:۲۱
مقاومت قدری رو روی 115 شکست ..بتونه بالای 115 دوام بیاره تا 150 هم جای رشد داره ..حالا با این دلار این تحریمها این اوضاع دیلی بنیادی چی می تونه باشه ..خدا می دونه ..نکنه اینم پارسیانی چیزی داره میخواد بفروشه مثل ایران خودرو ..خلاصه باید صبر کرد واحتیاط ...

پرریسک
۱۳۹۱/۰۷/۰۱, ۰۹:۵۰
مقاومت قدری رو روی 115 شکست ..بتونه بالای 115 دوام بیاره تا 150 هم جای رشد داره ..حالا با این دلار این تحریمها این اوضاع دیلی بنیادی چی می تونه باشه ..خدا می دونه ..نکنه اینم پارسیانی چیزی داره میخواد بفروشه مثل ایران خودرو ..خلاصه باید صبر کرد واحتیاط ...

نه تکنیکال اشتباه نکرد......میشه نوسان گرفت ...اونم با این دلار این شرایط.....

وحید 20
۱۳۹۱/۰۷/۰۱, ۱۶:۳۵
پیش فروش خودروهای سایپا آغاز شد



شنبه، 1 مهر 1391
ساعت: 16:12

Saturday, September 22, 2012
كد خبر: 190187




http://images.boursy.com/imported/2012/09/644.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/11/158.jpgبه گزارش خبر خودرو، پیش فروش خودروهای سایپا 111، سایپا 131، سایپا 132، سایپا 141 و تیبا در نمایندگی های فروش گروه خودروسازی سایپا آغاز شد. این خودروها در زمان تحویل به قیمت مصوب شهریور 91 به مشتریان عرضه خواهند شد و رنگ خودروهای یاد شده به انتخاب مشتری در زمان صدور دعوتنامه تعیین خواهد گردید .
در شرایط اعلام شده برای محصولات سایپا مبلغ پیش پرداخت 9 میلیون تومان، و برای خودرو تیبا مبلغ 11 میلیون تومان در نظر گرفته شده و این خودروها در زمان تحویل به قیمت مصوب شهریور 91 به مشتریان عرضه خواهند شد و رنگ خودروهای یاد شده به انتخاب مشتری در زمان صدور دعوتنامه تعیین می شود.
همچنین زمان تحویل خودروهای ثبت نامی آذرماه سال جاری خواهد بود و بر اساس اعلام گروه خودروسازی سایپا و به منظور رضایت هرچه بیشتر مشتریان سایپا از خدمات فروش و پس از فروش از ابتدای مهرماه انتخاب شرکت بیمه گر نیز به عهده مشتریان گذاشته شده است.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۷/۰۱, ۱۶:۴۴
وقتی خساپا به 100تومان رسیده بود و جو بازار هم منفی بود همون موقع گفتم با اینکه وضع خودروییها جالب نیست ولی دیگه افت هم حدی داره و تمام خبرهای منفی جمع شده بودند و باعث شدند که سایپا به 100برسه که در اون مقطع با اینکه بازار منفی بود ولی افت بیشتر دیگه نکرد
الان درسته که رشد سایپا بخاطر جو بازار و جو گروه خودرو هست که مثبت شدن گروه خودرو رو باید مدیون خبر پارسیان ایران خودرو دونست که جو رو خوب کرده
ولی اگر این خبر هم نبود بخاطر جو بازار بالا میومد ولی کمتر

در مورد سایپا هم اگر جو خودروییها مثبت بمونه و پی بر ای رشد کنه احتمالا سایپا کاشان رو عرضه کنه
منتظر هستن گویا در فرصت مناسب بتونن عرضه کنن.

در ضمن احتمال تصویب افزایش نرخ خودرو هم هست

(خودم خودرویی ندارم)

وحید 20
۱۳۹۱/۰۷/۰۱, ۱۷:۲۰
قيمت خودرو آزاد مي شود بزودي، جزئيات آزادسازي قيمت خودرو اعلام مي شود خبرگزاري موج - با تصميم گيري در جلسه اخير وزارت صنعت، معدن و تجارت و به منظور جلوگيري از دلال بازي، قيمت خودروهاي توليد داخلي آزاد مي شود.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري موج، همچنين از راهروهاي وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمايت از توليدکنندگان و مصرف کنندگان شنيده مي شود که يکي از مهمترين دلايل اين تصميم «حذف ارز مرجع» براي صنعت قطعه سازي و خودروسازي کشور و دنبال آن جولان دلالان در احتکار و فروش خودرو با قيمت بالا است.

براساس اين گزارش به دنبال حذف ارز مرجع، تامين مواد اوليه و قطعات براي خودروسازان و قطعه سازان با نرخ ارز آزاد صورت مي گيرد و بعضا با کاهش توليد قطعه سازان و خودروسازان شاهد ايجاد افزايش قيمت خودرو درب کارخانه و بازار شده ايم که سود حاصل از اين افزايش قيمت ها فقط در جيب دلالان مي رود.
به همين منظور وزارت صنعت، معدن و تجارت تصميم دارد تا براي جلوگيري از واسطه گري در فروش خودرو و حمايت از توليد داخلي قيمت خودرو را آزاد کند.
شنيده هاي خبرنگار موج حاکي از آن است که جزئيات آزادسازي قيمت خودرو نيز طي چند روز آينده از سوي وزات صنعت، معدن و تجارت اعلام خواهد شد.