PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : **** افسانه تامکت ****



صفحه ها : 1 2 [3] 4 5 6

شهرام
2011/12/18, 13:40
انواع سوخت هواپیما

سوخت jp-1 :
اين سوخت توسط فرانك وايت به وجود آمد اين نوع سوخت داراي نقطه انجماد پايين بوده يا مي توان گفت همان نفت است وخاصيت اصلي اين سوخت اين است كه حداكثر حرارت را در واحد حجم توليد مي كند و از خاصيت روغن كاري خوبي برخوردار است و بدليل آنكه تبخير پذيري آن در درجه حرارت هاي نسبتا بالا كم است و موتور دچار كمبود سوخت نمي شود و خاموش نمي گردد.روشن كردن موتورها در هواي سرد با اين نوع سوخت مشكل است و در ارتفاعات سبب خاموش شدن موتورها مي گردد .




سوخت jp-2 :

اين سوخت در سال 1945 ساخته شد و تركيب بنزين و نفت مي باشد كه بيشترين درصد آن را نفت تشكيل مي دهد. سوخت جي پي 2 بدليل پيشرفت سريع صنعت هواپيمايي نتوانست جوابگوي نياز باشد اما زمينه اي براي تهيه سوخت ها ي بعدي شد.



سوخت jp-3:


اين سوخت در سال 1947 توليد شد و مخلوطي از 65 تا 70 درصد بنزين و 30 تا 35 درصد نفت مي باشد و اين سوخت سبب شد كه مشكل روشن نشدن موتورها در سرما برطرف شود و همچنين


در ارتفاعات روشن كردن موتور بهبود يافته است ولي اين سوخت تمايل زيادي به بخار شدن دارد كه سبب خاموش شدن موتورها مي شود.



سوخت jp-4 :

در سال 1951 تهيه شد و از 65 درصد گازوئيل و 35 درصد نفت تشكيل شده است اما فشار تبخير آن بسيار پايين است و بين 2تا 3 پوند فشار مي باشد.كاهش فشار تبخير سبب كاهش سوخت در تانك مي گردد و خاموش شدن موتور بر اثر تبخير شدن سوخت تقليل مي يابد. علامت ناتو اين سوخت
f40 مي باشد.




سوخت jp-5 :

اين سوخت داراي نقطه اشتعال بالا است يعني 140 درجه فارنهايت و كم تبخير مي شود. برد تقطيري آن 550-350 درحه فارنهايت بوده و نقطه انجمادش 55- درجه فارنهايت مي باشد و مشكل روشن كردن موتورها در هواي سرد و روشن كردن مجدد موتور در ارتفاعات رو به كاهش مي باشد و علامت ناتو آن
f44 است.




سوخت jp-6 :


اين سوخت براي هواپيماهايي است كه داراي موتور جت و سرعتشان بيش ازسرعت صوت باشد توليد مي گردد. نقطه انجماد اين سوخت 65- درجه فارنهايت است پس نتيجه مي گيريم كه استفاده از اين سوخت در هواي سرد و ارتفاعات بالا مناسب است و قابل ذكر است كه علامت ناتو آن
f44 است.




سوخت jp-7 :

اين سوخت براي ماموريت هاي خاص تهيه گرديد است.اين سوخت كمتر در هواپيماهاي نظامي مورد استفاده قرار مي گيرد و جانشين مناسبي براي سوخت جي پي 4 مي باشد و تركيبي از مواد ضد زنگ ، ضد اكسيژن و ضديخ زدگي اين سوخت دارا است. سوخت جي پي 7 تقريبا مشابه جي پي 5 است اما اشتعالي مثل سوخت هاي نفتي دارد و علامت ناتو آن
f44 است.




سوخت
jet a-1 و jet a :


مذكور به دليل دارا بودن خلوص بالا يعني نداشتن مواد گوگردي و اسيديته پايين پس از افزاش مواد افزودني مورد نياز مستثيما مورد استفاده قرار مي گيرد.




كدهاي سوختي :
كد a : معرف سوختي است كه داراي موادي چون ضديخ ، ضداكسيژن و ضدزنگ زدگي است.
كد b : اين نوع سوخت مانند f-34 است فقط ضديخ ندارد.
كد c: اين نوع سوخت تجاري است و براي خطوط هوايي با مشخصات معين و براي موتورهاي جت در نظر گرفته شده است.
كد d : نقطه انجماد آن 50- درجه فارنهايت مي باشد و مانند jp-8 است.
كد e: نقطه انجماد آن 36- درجه فارنهايت است.

كد f : از هر نظر همانند jp-4

Captain Nemo
2011/12/18, 22:29
پدافند هوایی تهران پایتخت میهن پهناور ما ایران


تهران

مرکزیت سیاسی اقتصادی کشور با وزارت خانه های مختلف و مراکز نظامی بزرگ و کارخانجات وسیع و ستاد های تصمیم گیری کشور

اصفهان

به عنوان یکی دیگر از قطب های اقتصادی و صنعتی و نظامی کشور...بندرعباس بزرگترین اسکله تخلیه و بارگیری کالا و واردات صادرات ایران و حضور بزرگترین مراکز
نظامی ایران شامل دو منطقه دریایی و پایگاه هوایی و پدافند عسلویه به عنوان قطب دوم اقتصاد ایران و بزرگترین پالایشگاه گاز و بیش از 100 هزار مهندس و کارگر و تکنسین

آبادان به عنوان بزرگترین پالایشگاه نفت و تامین کننده بخش عظیمی از بنزین ایران...تصور کنید خط تولید بنزین از کار بیفتد ان وقت با ماشین در پارکینگ مانده تان چکار خواهید کرد.
چگونه حمل و نقل شویم ?!


ولی تهران جای خود دارد چون 40 درصد صنایع کشور در جاشیه تهران قرار دارندستاد های فرماندهی نیروهای مسلح –ارتش—سپاه—پلیس—وزارت اطلاعات---نیروی هوایی دریایی زمینی—
مراکز تصمیم گیری ملی...مانند رهبری—ریاست جمهوری—وزارت خانه ها—بورس---مجلس---قضاییه-و...
دانشگاههای مادر شریف---تهران—ملی(بهشتی)---و..
فرودگاههای امام---و پایگاه هوایی مهرآباد


تاریخچه :

پدافند هوایی تهران پیش از انقلاب و در زمان فرماندهی نیروی هوایی توسط ارتشبد خلبان خاتمی و با درایت سپهبد خلبان جهانبانی و چندی دیگر از پرسنل و با مشاوره مستشاران
نظامی آمریکا در چندین نقطه حساس تهران ایجاد شد.

در آن سالها با روی کار آمدن حزب بعث در کودتا بر ضد عبدالکریم قاسم و تمایلات پان عربیستانه ای که از صادرات تفکر جمال عبدالناصر به سایر ملل عرب بود این تازه به قدرت رسیده ها
سودای قادسیه دوم را در سر می پروراندند.و چند بار دوکشور تا آستانه جنگ تمام عیار پیش رفتند و جنگنده های ایرانی و عراقی بر فراز مناطق مرزی دو کشور بارها به پرواز در امدند و
براساس شنیده های من پدافند موشکی ایران یک فروند میگ عراقی را در آن سالها سرنگون کرد و هنگامی که صدام بحث اروند رود را پیش کشید و آن را متعلق به عراق دانست یک
کشتی تجاری ایرانی در حالت اماده باش نظامی و مملو از تفنگداران زبده دریایی به سمت اروند رفت و جنگنده های ایرانی در سراسر ایران به حال اماده باش کامل و مسلح در امدند.
رییس وقت ستاد ارتش ایران با حضور در دفتر کار شاه اجازه حمله به عراق و تصرف بغداد را کرد.شاه این موضوع را منوط به تجاوز عراق به ایران کرد.

کشتی ایرانی به سمت اروند رفت و جنگنده ها نیز اماده حمله در صورت انجام کوچکترین حرکتی از سوی عراق شدند.با خبردار شدن صدام از جدی بودن ایران در دفاع از کیان خود صدام
عقب نشینی کردن و پیمان 1975 الجزایر امضا شد که 5 سال بعد توسط وی در جلوی دوربین های تلویزیونی پاره شد.

با پیروزی انقلاب وخروج مستشاران غربی و ریزش شدید نیرو در پدافند هوایی ایران نیروی هوایی در این بخش با بحران مواجه شد بطوریکه در زمان فرماندهی تیمسار باقری فرمانده وقت
نیرو اکثر رادار های ایران به امان خدا رها شده بودند.و در حادثه طبس و 5 اردیبهشت 59 در اقدامی مشکوک پرسنل رادار به مرخصی فرستاده شدند.

هلی کوپترها و هواپیماهای امریکایی با استفاده از این موقعیت به راحتی به ایران آمدند و در طبس به زمین نشستند و حتی استادیوم شیرودی تهران(امجدیه) را به پایگاه تهران خود تبدیل
کرده بودند. ولی در حادثه ای عجیب که خلخالی ان را مرغان ابابیل نامید طوفان شن طومار انان را درهم پیچید و با کشته و زخمی از ایران گریختند و چند هلی کوپتر و هواپیماشان در طبس
نابود شد.فردای آن روز بنی صدر برای لاپوشانی خیانت خود در این اقدام به یک فروند اف 5 دستور بمباران بقایای تجهیزات مانده در طبس را داد.

ولی نکته اساسی این عملیات همان ضعف رادار ها و در واقع تعطیلی رادارها هنگام عملیات بود.

31 شهریور 59 میگهای عراقی با ظهور بر آسمان تهران پایگاه مهراباد را به روشی تقلید از اسراییل در جنگ 6 روزه بمباران کردند که تنها به نابودی یک فروند اف 4 منتهی شد.
پدافند نیز نتوانست جلوی تعرض را بگیرد.

ولی عراق با تجهیز به جنگنده های پیشرفته روسی و فرانسوی به راحتی تا تهران و قم و اصفهان و شیراز می امد و بمباران می کرد...پدافند هوایی نیز ده ها فروند از انان را سرنگون
کرد ولی در برابر سیل تسلیحاتی که به عراق می رسید کار ایران سخت می شد.

پدافند هاگ خارک یکی از پرافتخارترین پدافندهای ایران است که اقتصاد ایران را در آن شرایط بحرانی به کمک اف 14 ها از نابودی نجات داد.

عمده سیستم پدافند ایران در کشور موشکهای هاوک بودند که آزمون موفقی را پشت سر گذاشتند.

واما با پایان جنگ ایران متوجه ضعفهای خود شده بود و به سرعت به ترمیم ضعفها پرداخت.پدافند هوایی سپاه در کنار ارتش تشکیل شد و در وظایفی کاملا تفکیک شده
به آغاز انجام وظیفه پرداخت.


نکته جالب این است که خود من به شخصه دو پایگاه پدافند ارتش و سپاه در در حدود 30 کیلومتری همدگر دیده ام.از تهران که به اهواز می آیی در سمت راست جاده و
نزدیکی های اهواز پایگاه پدافند هوایی سپاه را می بینی و به اول کمربندی که میرسی و به سمت کوت چهار شیر می روی پایگاه پدافند هوایی ارتش را میبینی.چیزی
که به نظر من رسید سپاه مسئولیت حفاظت از غربی اهواز به سمت سوسنگرد را دارد و پایگاه ارتش مسئولیت حفاظت از خود شهر اهواز.

در تهران نیز به همین منوال باید باشد ارتش در مهرآباد و غرب تهران سنگین ترین سیستم های موشکی ضد هوایی را نصب کرده است سپاه نیز با ورود تو ام 1 ها به دفاع
از نقاط فوق استراتژیک می پردازد.جالبترین صحنه ای که من هر وقت تهران می آیم و به کرج میروم آن پایگاه معروف در قله کوه در جاده کرج است که هر وقت ان را رد میکنم
متوجه میشوم تا کرج دقایقی بیش نمانده.همیشه هنگامی که از کنارش رد میشوم به ان خیره میشوم و ان رادار سفید رنگ و بزرگ نصب شده در ان که از هر نقطه ای قابل مشاهده است.

پایگاه پدافند موشکی تهران عموما از سیستم های استاندارد ارتش که شامل اس 200 های خریداری شده از روسیه—اس 250 های بومی سازی شده(بر اساس برخی
شایعات ایران اس 200 را کپی سازی کرده است)

او پی 1-هاگ-استرالا3-موشک انداز سهند 2-موشک انداز میثاق و توپ هوایی سماوات(نمونه ایرانی و مدرن اسکای گارد مجهز به رادار قوی و نمایشگر بزرگ) استفاده می کند.
در صورت ورود اس 300 ها به این سازمان رزم تهران به یکی از مرگبار ترین سیستم های دفاع هوایی جهان مجهز خواهد شد.

سپاه نیز با سیستم موشکی تورام 1 که سامانه بسیار پیشرفته ای دارد وظایف محوله خود را انجام می دهد.

مهمترین نقاطی که سخن از بکارگیری اس 300 در انها می رود تاسیسات غنی سازی نطنز—مراکز نظامی بندرعباس و بوشهر---و تهران است.
در سال حدودا 4 رزمایش پدافندی در هر پایگاه برگزار می شود که در تهران آخرین بار پدافند مهراباد 26 مرداد اقدام به شلیک گسترده کرد.
در نطنز و بوشهر نیز همینگونه اخبار گزارش شده است.
17 فرودین 85 که خبر حمله نظامی به ایران اوج گرفته بالاترین اماده باش پدافندی کشور بوده است که سایت بازتاب خبر از این موضوع داد.

پدافند ایران در سال 75 حدود 18 هزار نفر گزارش شده شده که طبیعتا اکنون این تعدا با گسترش پدافند سپاه و ارتش افزایش داشته است.تمامی 12 پایگاه هوایی ایران پدافند
سنگین موشکی دارند و مابقی پدافند های در سایر نقاط حساس کشور و بر فراز بسیاری از قله ها کوههای صعب العبور و نقاط کوری هستند که ممکن است دشمن از ان نقاط
به کشور ضربه بزند. که به صورت سیستم 15 روز کار 15 روز استراحت به خدمت مشغولند.

ایران حدود 30 واحد موشکی هاوک و 150 لانچر پرتاب ان را در اختیار دارد. 15 تا 60 لانچر اس 200 روسی و نمونه چینی ان.30 واحد رپیر...بارها و بارها از وجود 4 الی 8 سیستم
اس 300 در ایران سخن گفته شده است که از منابع غیر روس خریده شده اند.البته ایران و روسیه بازی رسانه ای جالبی در این موضوع پیاده کرده اند و تقریبا اسراییل و امریکا
را گیج کرده اند.در منابعی غیر معتبر نیز گفته شده است ایران در سال 1364 سیستم آربی اس 70 را خریده است.

سیستم های اس 200 عموما در سال 1376 وارد ایران شدند و با توجه به وجود محتمل اس 300 در ایران آسمان نسبتا امنی را خواهیم داشت.البته کمبود جنگنده های رهگیر
مشکل بسیار آزار دهنده ایست که امیدوارم اف14ها و میگ 29 ها کاملا سرحال باشند.
در بهمن 79 سخنگوی دفاعی ایران سخن خرید گستره وسیعی از تسلیحات از روسیه داد.از ان تاریخ 8 سال گذشته است و باید دید چقدر محقق شده است.

شهرهای مهم دارای هاوک

Tehran, Isfahan, Shiraz, Bandar Abbas, Kharg Island, Bushehr, Bandar Khomeini,
Ahwaz, Dezful, Kermanshah, Hamadan, and Tabriz

پایگاه های دیگر در مناطق ناشناخته قرار دارند.

در اواخر سال1381 رادار جی-وای 14 ساخت شرکت الکترونیک ملی چین وارد ایران شدبرد این رادار حدود 300 کیلومتر است و در نقاط مختلفی نصب گردیده است.

پس از آغاز تحریمهای ناجوانمردانه شورای امنیت علیه ایران در دی ماه 85 تا کنون ایران پروژه رادار ملی را با موفقیت به پایان برد و هم اکنون سیستم راداری ایران تحت
پوشش شبکه یکپارچه رادار ملی قرار دارد.

به نظر نگارنده خوشبختانه ایران در دو سال اخیر دارای پدافند محکم و استخوان داری شده است و رهگیری سریغ متجاوز در سمال غرب کشور توسط تیز پروازان پایگاه
دوم شکاری تبریز و سرنگونی هواپیماهای جاسوسی بدون سرنشین در خرمشهر و قشم و ابوموسی و کردستان توسط پدافند ایران که متاسفانه اخبار ان را باید از منابع
دست هشتم شنید و در همان حال صدا و سیما همچنان به پخش اخبار کوچ پرندگان مهاجر از گینه نو به گینه کهنه است و یا علت کشته شدن مورچه های سیاه توسط
مورچه های قرمز!!!!!!می پردازد.

به هر حال من روند رشد پدافند ایران را مطلوب ارزیابی می کنم.چون دقیقا در چند صد متری مرز ایران و عراق زندگی می کنم و میبینم که چگونه هواپیماهای امریکایی بر
عکس فرودین 1382 دگیر جرات ورود به خاک اهورایی ایران را ندارند.اینکه متوجه چه چیزی شده اند که دیگر شیطنت نمی کنند را الله علم و برو بچه تلاشگر و وطن پرست پدافند.
شلمچه هم که میروم بچه های عزیز پدافند تیپ 3 لشکر 7 ولیعصر اهواز را که می بینم با چه شوقی به دفاع از کیان ایران می پردازند دلگرم می شوم.واقعا باید به انان غبطه خورد
که در طوفان های شن شلمچه و بیابان های ایلام و کرمانشاه و سرمای استخوانسوز زمستان حتی یک لحظه از وظایف خود غافل نمی شوند.

برای شادی روح 3000 هزار شهید پدافند هوایی قهرمان ایران و 213 هزار شهید 8 سال دفاع مقدس رحمه الله من یقرا الفاتحه مع الصلوات

برگرفته از سایت :
centralclubs.com

صاحب جم
2011/12/19, 00:46
سلام بر کاپیتان عزیز چه مطالب جالبی دستت درد نکنه

Captain Nemo
2011/12/19, 00:56
سلام بر کاپیتان عزیز چه مطالب جالبی دستت درد نکنهسلام علی جان خوبی ؟!از این طرفها .... راه گم کردی نکنه ...نه زنگی ... نه اس ام اسی ....ارادتمندم

shigley
2011/12/20, 12:34
سلام
جناب کاپتان از مطالب شما ممنون ولی امکانش هست رم جتها فیلمی اگر دارید لینک کنید؟

shigley
2011/12/20, 13:19
این برای عاشقان خلبانی
دانلود مجموعه بی نظیر و جذاب آموزش خلبانی Oxford Aviation (http://vatandownload.com/2011/12/oxford-aviation-%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C.php)

Captain Nemo
2011/12/20, 20:51
سلام
جناب کاپتان از مطالب شما ممنون ولی امکانش هست رم جتها فیلمی اگر دارید لینک کنید؟
سلام بر شما جناب shigley گرامی
متاسفانه در مورد موتورهای رم جت کلیپی موجود ندارم .
سعی میکنم برایتان جستجو کنم حتما ....
موفق باشید .

تازه کار
2011/12/23, 00:26
یک روز مردی بود به نام عباس...

یک روز سرزمینی بود به نام عراق...

یک روز شهری بود به نام بغداد...

یک روز آدمکشی بود که ادعا میکرد شهرش امن ترین شهر جهانه...

یک روز مردمی بودند که وقتی خبر کشتار مردم شهرهای دشمن را میشنیدند خوشحال و سرمست میریختند تو خیابانها و تا صبح پایکوبی میکردند و نمک میشدند بر زخم دل ما که پدرانمان تو جنگ بودند و دوستانمان زیر آماج موشک و هواپیماهای دشمن...

بعد یکروز اون مردی که اسمش عباس بود جانش را گذاشت کف دستش و با سه تا از دوستانش رفتند که نشان بدهند شهر جنایتکارها زیاد هم امن نیست...

عباس دیگه برنگشت... ازش فقط یک تکه استخوان و قسمتی از پوتینش واسه ما موند...

اون آدمکشه هم سالها بعد با خفت و خواری کشته شد و باز هم همون مردم تو خیابونها بودند و خوشحالی میکردند...

اما قصه به اینجا ختم نشد...

امروز ۱۸ انفجار تلفات سنگینی در بغداد بجا گذاشت... نمیدونم این تاوان الهی است یا من زیادی کینه توزم؟! ولی من ۸ سال جنگ را با گوشت و پوست و استخوانم لمس کردم. هر روز که بابا میرفت میترسیدیم که دیگه برنگرده... بعد از بیست و چند سال هنوز گاهی خواب اون روزی را میبینم که چند تا تکه استخوان آوردند و گفتند شهید شده... هنوز کابوس اون دو ماه لعنتی دست از سرم برنمیداره... نمیدونم اون کی بود که ما بجای بابا خاکش کردیم و براش مراسم گرفتیم...نمیدونم خانواده اش هنوز چشم انتظارند یا نه؟ نمیدونم بجز بابا کس دیگه ای هم به مزارش سر میزنه یا نه؟ نمیدونم مادرش هنوز مثل مادر بزرگ مرحوم من هر روز دم در میشینه که پسرش برگرده یا نه؟... روزی که برگشت باورش واسم سخت بود. فکر میکردم روحش اومده تا بین ما باشه...

شاید من سنگ دلم... شاید کینه ایم... شاید عقده دارم... ولی من هنوز دلم برای سعید امانی که نیمکت پشتی من مینشست و یکروز دیگه نیومد میسوزه... من دلم هنوز برای مادر سعید که رفته بود بازار تا واسه آش نذری (برای سلامتی بابای بچه هاش) سبزی بخره و بعد که برگشته بود دیده بود از سه تا بچه اش حتی سه کیلو گوشت باقی نمونده میسوزه... من دلم برای علی کلانترهرمزی که وقتی تو بستان شهید شد فقط ۱۶سالش بود و هروقت میرفتیم خونه شان برام بستنی میخرید میسوزه... من هنوز خواب پدر علی را میبینم که هر روز میرفت بیمارستان گلستان اهواز تا تو بخش روانپزشکی به مادر علی دلداری بده که علی تو آخرین نامه اش نوشته حالش خوبه و به زودی عملیات تمام میشه و برمیگرده...

من دلم واسه خودم میسوزه چون جنگ را با گوشت و پوست و استخوانم لمس کردم. من دلم برای مادرم میسوزه وقتی میبینم تمام روزنه های خونه را میبنده تا مبادا سرما به ریه های شیمیایی شده مردش بزنه و دوباره کارش به icu و دستگاه تنفس مصنوعی بکشه... من دلم برای پدرم میسوزه...

امروز که خبر این بمب گذاریها را شنیدم ناخودآگاه یاد قصه عباس دوران افتادم و دلم خیلی سوخت ولی ...

من دلم بیشتر از همه واسه این میسوزه که فکر میکنم این همه زجر کشیدیم تا امروز به اینجا برسیم... من دلم میسوزه که اون همه فداکاری و سختی و عشق به اینجا ختم شده...

آمن خادمی
2011/12/25, 00:56
سلام بر کاپیتان عزیز

چند روز پیش داشتم یه برنامه تلویزیونی می دیدم؛ درباره خلبانی هواپیماهای جنگی بود...بخش از اون می گفت حتی اتگه کسی یکی از دندوناش رو پر کرده باشه برای پذیرش قبول نمیشه...همچنین کسانیکه که نبض اونها تند یا کند بزنه هم نمی تونن...خواستم یه اطلاعاتی دقیق تری اگه هست بهم بدین

سپاس بی نهایت از شما

آمن خادمی
2012/01/03, 01:35
نگران کاپیتان شدم:(:(:(:(...کسی ازش خبری داره؟!!!!!!!!!!!!!

آمن خادمی
2012/01/06, 23:19
دومین شاهکار خلبان ایرانی

کاپیتان هوشنگ شهبازی خلبان حرفهای ایرانی که حدود دو ماه پیش به رغم باز نشدن چرخ جلوی هواپیمایش، توانست با موفقیت هواپیمای مسافربری بوئینگ 727 را فرود آورد و جان نزدیک صدها مسافر را نجات دهد، طی اقدامی جهانی در نظر دارد در جهت شکستن تحریم فـروش هواپیماهای مسافربری غیرنظـامی و قـطعـات آن در جهان، اقدام کند.

وی در وبسایت خود، بیانیه ای به زبانهای فارسی و انگلیسی نوشته و از همه مردم دنیا دعوت کرده است در صورتی که مخالف ادامه تحریم فروش هواپیماهای غیرنظامی و تجهیزات آن در جهان هستند، این بیانیه را امضا نمایند.

کاپتان شهبازی در بیانیه خود آورده است:

"در حمـایت از تقاضـای اینـجانب، در جـهت شکــستن تـحریم فـروش هواپیماهای مسافربری غیرنظـامی و قـطعـات آن، ضمن مـحکوم کردن تمـام بیانـیه ها و دستورات صادره از طرف مراجع و مقامات سیاسی در هر نقطه از جهان، دعـوت مینمایم با امضا، تائید و حمایت از این درخواست، کلیه تحریم های موجـود در فـروش هواپیماهای مسافـربری و قطـعات آن را محکوم نمایید.

چه بسیار هواپیماهای مسافربری که در اثر فرسودگی و کـمبود قطـعات ضـروری، در پـهـنه آسمانها دچار نقص فنی شدند.
و چه بسیار انسانهای بیگناه و به دور از سیاست که جان باختند،
و چه بسیار خانوادههایی که ناخواسته قربانی این بازی سیاست جهانی شوم شدند،
و چه بسیار ایرانیانی که هنوز هم داغدار این حوادث ناگوارند،
به امید روزهای شیرینی که پایان روزهای تلخ باشد.
بدینوسـیله صمـیـمانه و خاضـعانه از تمـام مردم دنیا خواستارم مـرا در راسـتای لـغو این تــحریم ناجوانمردانه در مورد هواپیمـاهای مسـافربـری یـاری دهــند که خــدای مهربان همواره حافظ و پشتیبان حق طلبان است.
مباد آنروز که چشم دنیا به روی انسانیت بسته بماند،
مباد آنروز که سیاست جان ستاند،
مباد آنروز که لشکر سواره بر مردم پیاده بتازد،
باشد که با شکستن این تحریم ناجوانمردانه بر لبان کودکان معصوم و منتظر، پدر و یا مادران نگران لبخندی بشکفد. "

آمن خادمی
2012/01/19, 00:38
تقدیر از کاپیتان شهبازی در هیئت دولت

خلبان شهبازی تحریم صنعت هوایی کشور را مغایر با اصول اولیه حقوق بشر عنوان کرد و گفت: اولین اصول حقوق بشر تاکید بر امنیت جان انسانها و مسافران هواپیما است که متاسفانه کشورهای استکباری دست به این عمل زدهاند.

خلبان شهبازی با بیان اینکه تحریم صنعت هوایی ایران مغایر اصولاولیه حقوقبشر است، گفت: بر روی سایتم بیانیهای قرار دادهام تا طرفداران انساندوستی با امضای آن تحریم صنعتهوایی کشور را محکوم کنند.

به گزارش خبرگزاری فارس، خلبان هوشنگ شهبازی که چندی پیش با هدایت درست هواپیما جان مسافران خود را نجات داد، امروز با حضور در جلسه هیئت دولت از وی قدردانی شد.

وی در حاشیه جلسه هیئت دولت در گفت و گویی با خبرنگاران با محکوم کردن تحریم صنعت هوایی کشور اظهارداشت: بر روی سایت بیانیه ای را قرار دادهام تا طرفداران انسان دوستی با امضای آن تحریم صنعت هوایی کشور را محکوم کنند.

خلبان شهبازی تحریم صنعت هوایی کشور را مغایر با اصول اولیه حقوق بشر عنوان کرد و گفت: اولین اصول حقوق بشر تاکید بر امنیت جان انسانها و مسافران هواپیما است که متاسفانه کشورهای استکباری دست به این عمل زدهاند.

وی در خاتمه از همه طرفداران انسان دوستی خواست تا با مراجعه به سایتش این اقدام کشورهای غربی را محکوم کنند.

Captain Nemo
2012/01/19, 19:33
سلام بر دوستان

متاسفانه به خاطر گرفتاری هایی که پیش آمده مدتی را در خدمت نبودیم .....
الان گفتیم تا یه کم هوا آفتابی هست تاپیک را بروز کنم .
همینجا از سرکار خانم آمن عزیز که در نبود بنده زحمت بالا آوردن تاپیک را میکشیدند تشکر مینمایم .
از دوستانی هم که در این مدت پی ام دادند و از حال حقیر جویا شدند ممنونم و از کسانی هم که هیچ
یادی از ما نکردند و بقول معروف از دل برفت ... هر آنکه از دیده برفت... ( چی گفتم ) هم باز ممنونم ....
خدا کنه که هیچ کس در زندگی و در این دنیای بی رحم دچار مشکل نشه که هیچ فریاد رسی جز
خدای متعال نیست ....و به قول شاعر از دل برود هر آنکه از دیده رود ....
با سپاس ...

Captain Nemo
2012/01/19, 19:50
اولین خلبان زن اف 16 در نیروی هوایی امریکا



http://gallery.military.ir/albums/userpics/parker_3_200.jpg

اولین خلبان زن اف 16 در نیروی هوایی امریکا

سرهنگ جکی پارکر




اولین خلبان زن امریکایی که به عضویت اسکادران اف 16 نیروی هوایی ایالات متحده امریکا درآمد .

جکی در سال 1988 اولین خلبان زنی بود که در تست خلبانی مدرسه هوایی ادواردز در ایالت کالیفرنیا قبول شد .

کسانی که وی ری می شناختند این مسئله برایشان زیاد عجیب نبود زیرا جکی قبل از گرفتن گواهینامه رانندگی ، آموزشهای پرواز را فرا گرفته بود.

جکی در بسیاری از زمینه ها اگرچه اولین زن نبود اما جوانترین به حساب می آمد. او در 14 سالگی در دانشگاه فلوریدای مرکزی شروع به تحصیل کرد و در 17 سالگی فارغ التحصیل شد .


http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_parker_2_250.jpg


او زمانی که گواهینامه پرواز هواپیمای شخصی اش را گرفت برای عضویت در نیروی هوایی ایالات متحده بسیار جوان بود ، بنابراین وی در 18 سالگی درناسا به عنوان یکی از پرسنل کنترل کننده عملیاتی مشغول به کار شد .


http://gallery.military.ir/albums/userpics/parker_1_250.jpg

در نهایت جکی به آرزوی خود یعنی عضویت در نیروی هوایی ایالات متحده امریکا رسید و در حال حاضر اولین خلبان زنی است که بیش از 3000 ساعت پرواز با انواع جنگنده ، بمب افکن ، سوخت رسان ، ترابری و... را در کارنامه خویش دارد.

از جمله پرنده هایی که جکی با آنها پرواز کرده عبارتند از : F-16، F-111،F-4 ، C-141 ، KC-135 ، T-38 ، UH-60 و ...

Captain Nemo
2012/01/19, 21:17
توی این تاپیک کلی از خلبانان زن خارجی گفتیم .
شاید فراموش کردید که یک ایرانی گل سرسبد این صنعت هست .....

در بین خانم های ایرانی کسی وجود دارد که به این زودی ها هیچ مردی به گرد پایش هم نخواهد رسید شما حتما او را می شناسید:

خانم مهندس انوشه انصاری محقق و فضانورد ایرانی

http://gallery.military.ir/albums/userpics/82krvkh.jpg


http://gallery.military.ir/albums/userpics/a8.jpg

Captain Nemo
2012/01/19, 23:16
ملکه سرعت





http://www.aerospaceweb.org/question/history/sound-barrier/jackie-cochran.jpg

ژاکلین کاکرن (1906-1980) یکی از پیشگامان تاریخ هوانوردی بود. بسیاری از اولین های دنیای هوانوردی به او بازمی گردند و هنوز هم تعدادی از رکورهایی که او توانست به آنها دست پیداکند شکسته نشده اند نه به وسیله مردان و نه به دست زنان.

"بسیل لی پیتمن" در فلوریدا به دنیا آمد. او کوچکترین فرزند از 5 فرزند "ماری" و "ایرا پیتمن" بود. بسیل در حالی از خانواده خود جداشد که سنی اندک داشت و به نیویورک مهاجرت کرد. خانواده اش ادعا می کردند که او با مردی به نام جک کاکرن ازدواج کرده است اما خود جک معتقد بود که بسیل نام خانوادگی او را از دفترچه تلفن پیداکرده است تا با استفاده از آن نام، زندگی جدیدی را آغازکند. این گونه بود که بسیل با نام ژاکلین کاکرن مشهور شد.

کمی بعد، ژاکلین با یکی از مردان ثروتمند آن زمان با نام "فلیود اودلام" آشنا شد. اودلام به ژاکلین کمک کرد تا برای خود کسب و کاری راه بیاندازد. در ابتدای دهه 30 ژاکلین به پیشنهاد یکی از دوستانش به فراگیری فنون پرواز پرداخت. 3 هفته پس از آغاز دوره او یک خلبان شده بود و 2 سال بعد توانست مجوز پرواز تجاری خود را بگیرد. اودلام از همسر خود طلاق گرفت و در سال 1936 با ژاکلین ازدواج کرد. او همیشه برای ژاکلین بهترین دوست و یاور محسوب می شد.

ژاکلین -که دوستانش او را ژاکی می نامیدند- در سال 1934 در اولین مسابقه پرواز خود شرکت کرد. در سال 1937 او تنها زنی بود که در مسابقه پرواز بندیکس شرکت کرده بود. پس از آن او به برپایی مسابقه سرعت برای زنان پرداخت. در سال 1938او مسابقه بندیکس را برد و یک رکورد ارتفاع و یک رکورد سرعت را به نام خود ثبت کرد.

ژاکلین همیشه در زمره اولین های هوانوردی بود. او اولین زنی بود که توانست یک بمب افکن را از اقیانوس اطلس عبور دهد. این پرواز در سال 1941 و در طی کمکهای نظامی آمریکا به بریتانیا انجام شد. او نامه ای به همسر روزولت نوشت و از او خواست تا در تاسیس سپاه پروازی زنان ژاکلین را یاری دهد. در سال 1943 "سپاه کمکی زنان" نیروی زمینی تشکیل شد و ژاک به ریاست آن رسید. کمی بعد نام این واحد به "سپاه زنان" نیروی زمینی تغییریافت. او اولین زن غیرژاپنی بود که پس از سقوط ژاپن در جنگ دوم جهانی به این کشور پای گذاشت. در سال 1948 ژاکلین در نیروی هوایی ذخیره آمریکا به درجه سرهنگ دومی رسید. در سال 1949 دولت فرانسه به دلیل خدمات او در جنگ به ژاک مدال لژیون دونور اهداکرد و در سال 1951 مدال هوانوردی فرانسه را. او دو مدال شجاعت نیز از دولت آمریکا دریافت نمود. ژاکلین تا زمان مرگ 200 مدال و تقدیرنامه دریافت کرد.

http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_476px-040130-F-0000G-013.jpg

پس از پایان جنگ جهانی دوم ژاکی به پرواز با هواپیماهای جت پرداخت. او در سال 1953 به همراه یک هواپیمای اف 86 نیروی هوایی سلطنتی کانادا توانست به عنوان اولین زن از دیوار صوتی عبورکند. ژاکی همچنین اولین زنی بود که توانست به 2 برابر سرعت صوت برسد. در سال1960 او اولین زنی بود که نشست و برخاست بر روی عرشه یک ناوهواپیمابر را تجربه کرد. ژاک اولین زنی بود که فرود کور انجام داد و تنها زنی است که به ریاست "فدراسیون جهانی هوانوردی" دست یافته است. ژاکلین اولین زنی است که در ارتفاع بیش از 20000 پا پرواز کرده است. ژاکلین در سال 1965 به تالار افتخارات هوانوردان راه یافت .

زمانی که ژاک فوت کرد هیچ مرد یا زنی به اندازه او دارای رکوردهای سرعت، ارتفاع یا فاصله نبود. در سال 1985 و 5 سال پس از مرگ ژاک اتحادیه جهانی نجوم دهانه ای را در سیاره ونوس به نام ژاک ثبت کرد. در سال 1996 اداره پست آمریکا تمبر یادبودی با نام و تصویر ژاک منتشر کرد و درنهایت در پالم استرینگ کالیفورنیا فرودگاهی را به نام او کردند تا هیچ گاه از یادها نرود. ژاکلین زندگی خود را در کتابی به نام "ستاره ها در ظهر" تشریح کرده است. زندگی ژاکلین می تواند برای کسانی که رو به آینده دارند بهترین الگو باشد.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/EX25G2.jpg

منبع مجله جنگ افزار
نویسنده رضاکیانی موحد

fiona
2012/01/22, 00:22
جالب بود من تازه با این تاپتیک اشنا شدم
پدر و برادر من هم خلبان جنگنده هستند
پدرم خلبان f14و برادرم خلبان f4
مایلم از اطلاعات شما دوست عزیز بیشتر استفاده کنم

Captain Nemo
2012/01/22, 01:02
جالب بود من تازه با این تاپتیک اشنا شدم

پدر و برادر من هم خلبان جنگنده هستند
پدرم خلبان f14و برادرم خلبان f4
مایلم از اطلاعات شما دوست عزیز بیشتر استفاده کنم
جناب fiona
خب من الان خیلی حسودیم شد به شما
پدر و برادر خلبان .... راستی ببخشید الان
من باید از اطلاعات شما استفاده کنم نه شما ؟؟!! :->
خب من که خلبان نیستم ... اینجا دارم ادای خلبانها رو در میارم
منتظریم ....:x.

Captain Nemo
2012/01/22, 02:57
سقوط جنگنده سوخو-27 در یک نمایشگاه هوایی



فاجعه su-27 در نمایش هوائی در نمایش هوائی در تاریخ 27 ژوئیه سال 2007 در فرودگاه sknyliv یک فروند su-27 سقوط کرد که منجر به مرگ 85 نفر و زخمی شدن بیش از 100 نفر شد.
مانور توسط دو خلبان با تجربه اکراینی با نام های toponar و yegorov انجام شد که هردو خلبان زنده ماندند اما به 14 و 8 سال زندان محکوم شدند.
Toponar به پرداخت 1.4 میلیون دلار و yegorov به پرداخت 500 هزار دلار محکوم شد.
سه تن دیگر از مقامات به جرم عدم پیروی از دستور، سهل انگاری و نقض قوانین پرواز محکوم شدند که دو تن به 3 تا 6 سال زندان و دیگری به 4 سال زندان محکوم شد.
بر اثر این حادثه وزیر دفاع وقت Volodymyr Shkidchenko استعفای خود را اعلام کرد که توسط رئیس جمهور leonid kuchma رد شد.



تصویر اول :هنگام فرود نا متعادل
http://forums.boursy.com/


تصویر دوم:خروج یکی از خلبانان هنگام چرخش هواپیما


http://forums.boursy.com/


تصویر سوم:چتر هر دو خلبان مشخصه


http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/
http://forums.boursy.com/


برگرفته از سایت :
military.ir

یادآوری .... همینطوری...

fiona
2012/01/22, 15:27
جناب fiona
خب من الان خیلی حسودیم شد به شما
پدر و برادر خلبان .... راستی ببخشید الان
من باید از اطلاعات شما استفاده کنم نه شما ؟؟!! :->
خب من که خلبان نیستم ... اینجا دارم ادای خلبانها رو در میارم
منتظریم ....:x.
ممنون دوست عزیز
راستش بنده اطلاعات خیلی زیادی راجب هواپیماهای جدید ندارم
بیشتر چون اواتارتونو که دیدم کنجکاو شدم
ایشون(خانوادشون) از دوستای خانوادگی و همسایه ما بودن که از بهترین خلبانهای f14 در زمان جنگ بودن
بیشتر از مطالب شما استفاده خواهم کرد

Captain Nemo
2012/01/23, 00:20
قابل توجه عاشقان تامکت :

بزودی مستندی تحت عنوان نبردهای تامکت از شبکه اول پخش خواهد شد .
کلیپ زیر را دانلود کنید تا بعد

http://www.aparat.com/public/public/user_data/flv_video/19/297cd8900d7c36de492d67cc2886e76f54315.flv

Captain Nemo
2012/01/23, 23:07
جنگنده ای حوالی آذربایجان از مرز عبور میکند ...

و داخل آسمان ایران میشود ...

ارتفاع خود را کاهش میدهد ...

در ارتفاعی پرواز میکند که همه میبینند اف-5 است ...

ناگهان صدای رگبار ضد هوایی یکی از پایگاههای سپاه پاسداران گوش ها را میلرزاند ...

اندکی بعد جنگنده مورد اصابت قرار میگیرد ...

صدای خوشحالی افسر پدافند در بی سیم های منطقه طنین انداز میشود .... زدیمش .... زدیمش ....

هنوز چند دقیقه ایی نگذشته که بیسیم رادار پایگاه شکاری تبریز خبر از ناپدید شدن یک جنگنده خودی از روی صفحه رادار را میدهد ...

اندکی بعد صدای خوشحالی پدافند مرزی ناگهان به گریه و ناله تبدیل میشود .... پدافند مرزی به یکباره متوجه اشتباه مرگبار خودش میشود ...

ساعتی بعد مشخص میشود که خلبان 37 ساله اف-5 تایگر بر اثر اصابت گلوله به مغز و گردن یه شهادت رسیده است ...

اما اشتباه مرگبار پدافند مرزی سپاه پاسداران فاجعه بار تر از زدن یک جنگنده خودی است .... خلبان جنگنده فرمانده پایگاه هشتم شکاری اصفهان است ...

و به این شکل نامدارترین خلبان اف-14 و مغز متفکر عملیاتهای هوایی سرتیپ عباس بابایی بوسیله پدافند خودی به شهادت میرسد و سرزمینی را داغدار خود میکند ...


روحش شاد

FENCER
2012/01/23, 23:42
خب کاپیتان ایراد از کجا بود ؟ پدافند طبق وظیفش عمل کرده ، چون هواپیمای جنگی چیزی نیست که
بشینی و ببینی خودیه یا نه ؛ از طرفی عدم اعلام پشتیبانی پرواز و خود شهید بابایی به پدافند منطقه
مزید بر علت بوده .

Captain Nemo
2012/01/23, 23:48
خب کاپیتان ایراد از کجا بود ؟ پدافند طبق وظیفش عمل کرده ، چون هواپیمای جنگی چیزی نیست که بشینی و ببینی خودیه یا نه ؛ از طرفی عدم اعلام پشتیبانی پرواز و خود شهید بابایی به پدافند منطقهمزید بر علت بوده .به به حاج آقا فنسر بزرگ ....کار ایشان ایرادی نداشته ولی پدافندی که نتونه جنگنده آمریکایی را از روسی که در اختیار عراق بود را تشخیص بده پدافند نیست ....البته هدف از این مطلب عیب یابی داستان نبود ... فقط همینجوری داشتم قسمت قبلی شوق پرواز را میدیدم به یکباره طبع شاعری گل کرد و شعر نو گفتم .... شما ببخشید به بزرگی شمشیرتون ....

FENCER
2012/01/23, 23:55
مخلصیم اخوی ، عرض بنده اینه که باید شرایط جنگی و استرس و نیروی غیرحرفه ای رو در نظر گرفت
و الا منم حساسیتی روی اینکه کدوم طرف اشتباه کرده ندارم چون سرجمع همشون یکی محسوب میشن.
ولی خب انصافا" آدم خودشو بذاره جای اون شخصی که به اشتباه هواپیما رو زده

Captain Nemo
2012/01/24, 00:08
فنسر جان
تا آنجایی که ذهن من یاری میکنه
افسران آتش در پدافند های ضد هوایی دوره ای را میگذرانند که هم دیداری است و هم
شنیداری .... به این ترتیب که با صدای انواع جنگنده و ترابری و مسافربری اشنا میشوند و
و همچنین قدرت تشخیص هواپیما از راه دور و زمانی که جنگنده در دید چشم غیر مسلح
قرار میگیره که البته این مورد دوم خیلی سخته و نیاز به تجربه بالایی داره ... ولی فرق صدای
میگ روسی با اف 5 یا اف 4 آمریکایی مثل فرق صدای موتور پیکان میمونه با پژو ...
البته این داستان شکار هواپیماهای خودی توسط پدافند ها در همه جای دنیا هست ...
حتی سابق جنگنده ها هم دوست را از دشمت تشخیص نمیدادند ( البته از فواصل بسیار دور )
ولی امروزه با پیشرفت تکنولوژی همه جنگنده ها به سیستم تشخیص دوست از دشمن مجهز ( iff ) هستند .

Captain Nemo
2012/01/24, 00:13
مخلصیم اخوی ، عرض بنده اینه که باید شرایط جنگی و استرس و نیروی غیرحرفه ای رو در نظر گرفتو الا منم حساسیتی روی اینکه کدوم طرف اشتباه کرده ندارم چون سرجمع همشون یکی محسوب میشن.ولی خب انصافا" آدم خودشو بذاره جای اون شخصی که به اشتباه هواپیما رو زده قطعا همینطوره منم وقتی این مطالب را مرور میکنم جگرم میسوزه که چه بزرگانی را به ارزانی از دست دادیم شهید بابایی با این سن کم 3000 ساعت پرواز در کارنامه اش ثبت شده و آدم دلش میسوزه که طرف حریف دومین پدافند ضد هوایی خاور میانه ( عراق ) میشه ولی اینطوری بیاد شهید بشه ...نمونه های این موارد بسیار است ....

FENCER
2012/01/24, 00:15
یه بنده خدایی تعریف میکرد زمان جنگ تو بوشهر منطقه پرواز ممنوعی بود که دو هواپیمای خودی به اشتباه واردش
میشن و پدافند و بعد ..... بله یکیشو میزنن منتها خوشبختانه خلبان زنده مونده بود.

علامه
2012/01/24, 00:43
سلام بر کاپیتان عزیز و دوست داشتنی
اقا این جریان شهید بابایی چقدر دردناک بوده واقعا متاثر شدم
چه صجنه هایی تو جنک بوده و چه اشتباهاتی
امیدوارم این سرزمین به این زودیها جنگی رو به خود نبینه(شاید گفتن اینکه هیچ وقت نبینه خیلی ارمان گرایانه باشه)
ارادت فراوان

Captain Nemo
2012/01/24, 00:47
سلام بر کاپیتان عزیز و دوست داشتنی
اقا این جریان شهید بابایی چقدر دردناک بوده واقعا متاثر شدم
چه صجنه هایی تو جنک بوده و چه اشتباهاتی
امیدوارم این سرزمین به این زودیها جنگی رو به خود نبینه(شاید گفتن اینکه هیچ وقت نبینه خیلی ارمان گرایانه باشه)
ارادت فراوان
ارادتمندم جناب علامه عزیز
امیدوارم هیچ وقت جنگی رخ نده
چون .... بماند هیچی نگیم بهتره
خیلی مخلصم ....
خاطرات جنگ را جناب طیب بگن بهتره ....

علامه
2012/01/24, 01:18
کاپیتان، با این قسمت چون .... کاملا موافقم

Captain Nemo
2012/01/24, 01:42
پرواز به عرش



http://shohadayeiran.com/wp-content/uploads/2011/12/114041_5651.jpg


بگذار سرشک دیده خون گردد
دل راهی وادیِ جنون گردد

بگذار نفس به سینه بفشارم
تا شرح غمش به ناله بنگارم

ای یاد تو درد صبح و شام ما
بر روح بزرگ تو سلام ما

خورشید بلند آشیان بودی
سردار سپاه عاشقان بودی

ای لاله داغ دیده، بابایی
ای هم سفر سپیده، بابایی

بودی تو همیشه یار مظلومان
پیوسته بُدی کنار محرومان

افسوس که از میان ما رفتی
چون نورْ ز دیدگان ما رفتی

فریاد خدا، خدا، خدا کردی
پروازبه عرش کبریا کردی

fiona
2012/01/24, 01:49
جنگنده ای حوالی آذربایجان از مرز عبور میکند ...

و داخل آسمان ایران میشود ...

ارتفاع خود را کاهش میدهد ...

در ارتفاعی پرواز میکند که همه میبینند اف-5 است ...

ناگهان صدای رگبار ضد هوایی یکی از پایگاههای سپاه پاسداران گوش ها را میلرزاند ...

اندکی بعد جنگنده مورد اصابت قرار میگیرد ...

صدای خوشحالی افسر پدافند در بی سیم های منطقه طنین انداز میشود .... زدیمش .... زدیمش ....

هنوز چند دقیقه ایی نگذشته که بیسیم رادار پایگاه شکاری تبریز خبر از ناپدید شدن یک جنگنده خودی از روی صفحه رادار را میدهد ...

اندکی بعد صدای خوشحالی پدافند مرزی ناگهان به گریه و ناله تبدیل میشود .... پدافند مرزی به یکباره متوجه اشتباه مرگبار خودش میشود ...

ساعتی بعد مشخص میشود که خلبان 37 ساله اف-5 تایگر بر اثر اصابت گلوله به مغز و گردن یه شهادت رسیده است ...

اما اشتباه مرگبار پدافند مرزی سپاه پاسداران فاجعه بار تر از زدن یک جنگنده خودی است .... خلبان جنگنده فرمانده پایگاه هشتم شکاری اصفهان است ...

و به این شکل نامدارترین خلبان اف-14 و مغز متفکر عملیاتهای هوایی سرتیپ عباس بابایی بوسیله پدافند خودی به شهادت میرسد و سرزمینی را داغدار خود میکند ...


روحش شاد
احسنت بر شما
هیچوقت فکر نمیکردم این اطلاعات محرمانه جایی درز کرده باشه !
نمیدونم شما این اطلاعاتو از کجا اوردین
ولی اینو اضافه کنم که تو اون صحنه که شهید بابایی تیر میخوره کابین جلو ایشان که از دوستان پدر بنده هستن امیر سرتیپ نادری هواپیما رو به زحمت سالم به زمین میشونه

علامه
2012/01/24, 01:52
جناب fiona خوشحال میشم شرح واقعه رو اگر براتون مقدوره بفرمایید
یا اگر خاطرات اینچنینی رو میتونین تعریف کنید
البته با اجازه کاپیتان

Captain Nemo
2012/01/24, 01:56
جناب fiona
قرار شذ حضرتعالی اطلاعاتتون را اینجا درج کنید تا
بنده و دوستان استفاده کنیم ....
ظاهرا برعکس شد ... :D

Captain Nemo
2012/01/24, 02:00
خاطره ای از زنده یاد عباس بابایی به روایت ميرزا كرم زمانی:

عباس هميشه در فكر مردم بي بضاعت بود. در فصل تابستان به سراغ كشاورزان و باغبانان پيري كه ناتوان بودند و وضع مالي خوبي نداشتند، ميرفت و
آنان را در برداشت محصولشان ياري ميكرد. زمستانها وقتي برف ميباريد، پارويي برميداشت و پشتبامهاي خانههاي درماندگان و كساني كه به هر
دليل، توانايي انجام كار نداشتند را پارو ميكرد.

به خاطر دارم مدتي قبل از شهادتش، در حال عبور از خيابان سعدي قزوين بودم كه ناگهان عباس را ديدم. او معلولي را كه از هر دو پا عاجز بود و توان حركت
نداشت، بر دوش گرفته بود و براي اينكه شناخته نشود، پارچهاي نازك بر سر كشيده بود. من او را شناختم و با اين گمان كه خداي ناكرده براي بستگانش
حادثهاي رخ داده است، پيش رفتم. سلام كردم و با شگفتي پرسيدم: «چه اتفاقي افتاده عباس؟ كجا ميروي؟» او كه با ديدن من غافلگير شده بود، اندكي
ايستاد و گفت: «پيرمرد را براي استحمام به گرمابه ميبرم. او كسي را ندارد و مدتي است كه به حمام نرفته.» با ديدن اين صحنه، تكاني خوردم و در دل روح
بلند او را تحسين كردم.

fiona
2012/01/24, 02:04
جناب fiona خوشحال میشم شرح واقعه رو اگر براتون مقدوره بفرمایید
یا اگر خاطرات اینچنینی رو میتونین تعریف کنید
البته با اجازه کاپیتان
شرح واقعه تقریبا همین چیزی بود که دوست خوبمون نوشتنن
چون شهید بابایی از طرف نیروهای خودی به شهادت رسیده تو رسانه ای نشنیده بودم که اینو مطرح کنن شایدم من نشنیده بودم
امیدوارم تو سریالش واقعیتو به تصویر بکشن
با پسرش که صحبت میکردم از سریال ساخته شده راضی بودن ولی یادم رفت این موضوعو ازش بپرسم که ایا واقعیتو به تصویر کشیدن یا نه
شهید بابایی هم تو امریکا هنگام اموزش هم تو ایران جز خلبانهای نمونه f14بودن

Captain Nemo
2012/01/24, 14:27
اولین های هوانوردی ایران


اولین عملیات نظامی با هواپیما :

هواپیما در ایران اولین بار در جنگ علیه "میرزا کوچک خان" به کار رفت که هواپیماهای انگلیسی با خلبانان انگلیسی در آن جنگ به مانور پرداختند.

در سال 1298 که میرزا کوچک خان قیام کرد، دولت مرکزی یک نیروی ده هزار نفری مرکب از قزاق، سرباز و ژاندارم، شامل توپخانه، آماده و به سوی گیلان اعزام کرد.

انگلیسیها که آن موقع در جنوب ایران بودند، تصمیم گرفتند قوای دولتی را علیه میرزا کوچک خان تقویت کنند و به همین دلیل دو فروند هواپیما را با خلبانان انگلیسی مأمور پشتیبانی قوای زمینی دولتی کردند.

این ظاهراً اولین باری بوده است که قوای نظامی ایران از پشتیبانی هواپیما برخوردار بوده است.




اولین فرودگاه ایران

تا نیمه اول سال 1301 درایران زمین مشخص برای نشستن و برخاستن هواپیما وجود نداشت؛ ولی چـــنــانـکــه روزنامه "ایران" در شماره 7 تیرماه 1301 خود می نویسد: در پی درخواست انگلیس برای ورود دو فروند هواپیما به تهران و اختصاص محلی برای فرود آنها، دولت وقت، زمین قلعه مرغی را برای این منظور اختصاص داده و به یاری زندانیان شهربانی وقت به تسطیح آن اقدام کرده است.

عین خبر روزنامه مذکور چنین است: به طوری که اطلاع حاصل نموده ایم قریباً دو فروند آئروپلان که متعلق به دولت انگلیس است در هوای تهران پرواز خواهد کرد و ورود آئروپلانهای مزبور قبلا به دولت ایران اطلاع داده شده. اختصاص محلی را جهت فرود آمدن تقاضا نموده اند؛ لذا به اداره نظمیه اطلاع داده شده که در بیرون دروازه محل مناسبی را برای پائین آمدن آنها تهیه و در صورت پست و بلندی، محل را تسطیح نمایند. اداره نظمیه نیز در اطراف قلعه مرغی، سمت امامزاده حسن را برای فرود آمدن آئروپلان اختصاص داده و عده ای از محبوسین نظمیه هم چند روز است مشغول تسطیح آنجا هستند که برای ورود آئروپلان حاضر باشد."سپس روزنامه مذکور در شماره پنجشنبه 9 مرداد ماه 1301 خود می نویسد: " دو فروند آئروپلان انگلیسی که اخیرا از بغداد به تهران آمده، در قلعه مرغی فرود آمده از صبح روز گذشته در آسمان تهران به پرواز و نمایش مشغول بوده و در پایان در قلعه مرغی فرود آمدند




اولین کارخانجات هواپیما سازی

ماشین آلات کارخانجات هواپیمایی در سال 1314 نصب و برای بهره برداری آماده گردید.

لوازم این کارخانجات که از تاریخ 21 شهریور ماه 1315 "شهباز" نامیده شد، به منظور انجام تعمیرات اساسی و سوار کردن قطعات هواپیماهای مختلف در سال 1312 از انگلستان خریداری گردید.

این کارخانه علاوه بر تعمیرات اساسی با استفاده از قطعات و مواد اولیه مورد لزوم، موفق شد تا قبل از 1320 تعدا قابل ملاحضه ای هواپیماهای مشقی و جنگی ساخته و تحویل نیروی هوایی نماید." از انواع هواپیماهای تایگر موس، اداکس و هایند"

در اول مرداد ماه 1317 نخستین سری از هواپیماهای ساخت این کارخانه پرواز نمود. برنامه ساختن هواپیما توسط این کارخانجات تا سال 1318 اجرا شد ولی از این تاریخ به بعد به سبب بروز جنگ جهانی و نرسیدن مواد اولیه این برنامه متوقف شد.




اولین هواپیما که در ایران ساخته شد

در سال 1309 یک بدنه کامل از هواپیمای نوع "دوهاویلاند 9-آ" در تعمیرگاه قلعه مرغی توسط ستوان دوم "سیاوش سیاهپوش" به ساختمان گذاشته شد و با استفاده از بالهای ساخته شده (یدکی) به یک هواپیمای کامل مبدل و آماده پرواز گردید و آزمایش هوایی شد و مشخص گردید که از هر نظر هواپیمای نامبرده همطراز هواپیماهای "دوهاویلاند 9-آ" خریداری شده از دولت شوروی میباشد.

منبع:انجمن هوانوردی

Captain Nemo
2012/01/24, 14:35
عکس کابین جلوی هواپیمای شکاری اف 14

فرمانده ی مقتدر پایگاه هشتم شکاری و قهرمان جنگ

مرحوم سرتیپ دوم خلبان عباس حزین


http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.jpg

Captain Nemo
2012/01/24, 14:37
فرمانده ی دسته ی 8 فروندی حمله به پایگاه الولید (اچ-3)

امیر سرتیپ دوم خلبان فرج الله براتپور


http://forums.boursy.com/imported/2012/01/136.jpg

Captain Nemo
2012/01/24, 14:44
امیر سرتیپ دوم خلبان ناصر رضوانی قهرمان شناسایی به همراه سعید راد در فیلم "عقابها"



http://forums.boursy.com/imported/2012/01/137.jpg

Captain Nemo
2012/01/27, 00:36
سقوط یک فروند اف - 14 در اطراف بوشهر




بامداد امروز یک فروند هواپیما در اطراف شهرستان بوشهر به دلائل نامعلومی سقوط کرد.

به گزارش خبرگزاری فارس گمانهزنیها در مورد علت سقوط این هواپیما ادامه دارد و هنوز مکان دقیق سقوط و سرنوشت خلبان نیز مشخص نیست.

در حالی که اقدامات نیروهای امدادی برای پیدا شدن لاشه و خلبان و کمک خلبان ادامه دارد برخی منابع در بوشهر از پیدا شدن لاشه هواپیما خبر داده بودند که یک مقام آگاه محلی یافتن محل دقیق حادثه و خلبان تا این لحظه را تائید نکرد.

نیروهای امدادی همچنان در جستجوی لاشه هواپیما هستند و گفته میشود این هواپیما در اطراف دهستان کره بند یا جزیره شیف بوشهر سقوط کرده است.

تکمیلی:

استاندار بوشهر گفت: هواپیمای اف 14 ساعت 4.30 بامداد امروز سه دقیقه پس از پرواز در اطراف بوشهر سقوط کرده است.

محمدحسین جهانبخش دقایقی پیش در گفت و گو با خبرنگار فارس در بوشهر با تائید خبر سقوط هواپیمای اف 14 اظهار داشت: پس از سقوط هواپیما نیروهای امدادی در تلاش برای یافتن خلبان و کمک خلبان هستند و هنوز از سرنوشت آنان خبری در دست نیست.

وی افزود: پس از تکمیل اطلاعات در مورد این خبر، اطلاعات تکمیلی اعلام میشود.

لازم به ذکر است بنا به گفته یکی از مسئولان بوشهر تلاشها برای یافت خلبان و کمک خلبان این هواپیما ادامه دارد.

گفته میشود این هواپیما در اطراف یکی از روستاهای شهرستان بوشهر سقوط کرده است.


:((:((:((

علامه
2012/01/27, 00:47
کاپیتان بنظرت ممکنه این هواپیما رو زده باشن؟(از ناوهای تو خلیج فارس)
به عنوان یه هشدار یا یه همچین چیزی

Captain Nemo
2012/01/27, 01:08
کاپیتان بنظرت ممکنه این هواپیما رو زده باشن؟(از ناوهای تو خلیج فارس)
به عنوان یه هشدار یا یه همچین چیزی
علامه جان
به نظر من احتمالا 99 % سقوط بر اثر نقص فنی بوده
جنگنده هم مال پایگاه شکاری بوشهر بوده ...
ظاهرا هر 2 خلبان به شهادت رسیده اند
خیلی ناراحت شدم
هر ماه خبر یک سقوط جنگنده داره میاد ....
همه اینها هم بر اثر پایان عمر سازه و بدنه هست ...

علامه
2012/01/27, 01:42
بله منم خیلی ناراجت شدم
متاسفانه با اگه اوضاع بهمین روال باشه شاهد بدتر از اینا باید باشیم
خدا به خیر کنه
شب خوش

Captain Nemo
2012/01/27, 01:51
متاسفم که مفت مفت داریم خلبانان این جنگنده ها را از دست میدهیم .....
الان من هر چی بگم که نیروی هوایی ما به چه روزی افتاده ابنجا پی ام پشت پی ام
برام میاد که فلانی چرا داری نیروی هوایی را تضعیف میکنی ...؟؟!!
مگه به حرف من و شما اتفاقی قراره بیافته برای نیرو هوایی !!!!!!
امیدوارم خلبانان سقوط امروز ایجکت کرده باشن و خبر بالا صحیح نباشد ... :-w

علامه
2012/01/27, 02:20
اینم یه بحثه که شما گفتین کاپیتان
راستی چرا ایجیکت نکردن خلبانا؟
اصولا چه موقعی این اتفاق میفته
یعنی انقدر اتفاق سریع افتاده؟

Captain Nemo
2012/01/27, 02:31
اینم یه بحثه که شما گفتین کاپیتان
راستی چرا ایجیکت نکردن خلبانا؟
اصولا چه موقعی این اتفاق میفته
یعنی انقدر اتفاق سریع افتاده؟
پرتاپ صندلی خلبان در 2 حالت دستی و اتوماتیک میتونه باشه
حالت دستی مربوط به وقتی هست که خود خلبان احساس خطر 100 % کنه و
مجبور بشه جنگنده خودش را رها کنه و اتوماتیک هم مربوط به زمانی هست که ممکنه خلبان بیهوش باشه
البته ظاهرا این گزینه دومی روی بیشتر جنگنده های قدیمی ما موجود نیست ... فکر کنم نسل 4 به بعد داشته
باشه این مورد را .... متاسفانه در چند مورد سقوط خلبانان ما بعلت فرسودگی موشک صندلی عمل نکرده و خلبان
موفق به خروج از جنگنده نشده و دیگه کار از کار گذشته است ....

roohe-khashen
2012/01/27, 13:19
کاپیتان من در تاپیک اخبار هم گفتم دنبال شما هم گشتم من هم احساس میکنم سیستم ایجکت به دلیل فرسودگی یا احتمالا بیهوشی خلبانان عمل نکرده اما نکته اینه که ایا این سیسنم به این مهمی نباید قبل از پرواز چک بشه؟؟؟؟

Captain Nemo
2012/01/27, 14:10
کاپیتان من در تاپیک اخبار هم گفتم دنبال شما هم گشتم من هم احساس میکنم سیستم ایجکت به دلیل فرسودگی یا احتمالا بیهوشی خلبانان عمل نکرده اما نکته اینه که ایا این سیسنم به این مهمی نباید قبل از پرواز چک بشه؟؟؟؟
سلام
متاسفانه سکوت کامل خبری هست
و اخبار ضد و نقیضی گفته شد و تا الان کسی نمیدونه دقیقا چی شده ....
البته نباید هم منو شما بدونیم چی شده ....
ببینید این همه هواپیمای مسافربری سقوط کرد و کلی مسافر کشته شد مگر علت
را توضیح دادند که الان بیایند برای سقوط یک جنگنده راهبردی و مهم توضیح بدهند ...
کلا نیروی هوایی کاملا ایزوله شده در این جند سال و هیچ خبری را تا خودشان نخواهند
به بیرون درز نخواهد کرد .... البته بسیار خوبه از لحاظ امنیتی
روح جان کلا الان بازار شایعات داغ هست
البته این رو هم اضافه کنم که خلبانان ایرانی فوق العاده هستند و ممکنه بدلیل اهمیت هواپیما
تا لحظه آخر خلبان سعی در کنترل جنگنده را داشته و حاضر به ایجکت نشده
البته اینکه هواپیما در حالت اسکرامبل بوده اونهم ساعت 4 صبح کمی مشکوکه
خبری موثق اگر گرفتم اعلام میکنم .

roohe-khashen
2012/01/27, 23:56
به نکته جالب چقدر خلبانان خوب جنگنده ها اسم هاشون عباس بوده!!!نکته دوم هم این که واقعا خلبانانی که الان با f-14 میپرن حکم سرمایه ملی رو دارند و به قول کاپیتان چقدر مفت دو تاشون رو تو این حادثه از دست دادیم فقط امیدوارم خلبانهای باقی مونده f-14 هم مثل نخبه های کشورمون یکی یکی از بین نرن!!

roohe-khashen
2012/01/28, 00:01
کاپیتان این تاپیک دیگه جاش هست مرد و مردونه راست حسینی البته با در نظر گرفتن اخرین محصولات و تولیدات هر دو کشور روسیه و امریکا روی هم رفته جنگنده های کدوم کشور رو بیشتر قبول داری کاپیتان با در نظر گرفتن اخرین تولیدات جنگنده هاشون رو میگم اعم از رهگیر و غیر رهگیر ,کدوم؟؟این جا ما بین بچه ها یه خورده تفاوت نظر داریم!!

roohe-khashen
2012/01/28, 00:09
کاپیتان یه سوال دیگه هم بپرسم البته شما سوال قبلی رو بدون در نظر گرفتن به این سوال جواب بده ایا بنظر شما mig-31 bm قوی ترین جنگنده رهگیر دنیاست؟؟یا شما f-15 استرایک ایگل رو ترجیح میدی؟!

علامه
2012/01/28, 00:41
سلام
حالت اسکرامبل چیه دیگه کاپیتان.. قرار شد تخصصی نفرمایید دیگه
راستی اگر راجع به ایجیکت کردن خاطراتی از کسی هست یا حتی مکانیزم ایجیکت کردن خیلی خوشحال میشم بدونم اگر امکان داشته باشه

fiona
2012/01/28, 00:58
متاسفم که مفت مفت داریم خلبانان این جنگنده ها را از دست میدهیم .....
الان من هر چی بگم که نیروی هوایی ما به چه روزی افتاده ابنجا پی ام پشت پی ام
برام میاد که فلانی چرا داری نیروی هوایی را تضعیف میکنی ...؟؟!!
مگه به حرف من و شما اتفاقی قراره بیافته برای نیرو هوایی !!!!!!
امیدوارم خلبانان سقوط امروز ایجکت کرده باشن و خبر بالا صحیح نباشد ... :-w
درود
جناب کاپیتان فرمایش شما کاملا درسته
نیروی هوایی از زمانی که اون هواپیمای جت استاری که توش مردانی چون شهید ستاری (فرمانده وقت نیروی هوایی) شهید اردستانی (معاونت عملیات وقت نیروی هوایی) و شهید یاسینی بود و فکر کنم سال 74 بود که افتاد و همگی شهید شدند از اون روز نیروی هوایی رو به سقوط رفت

Captain Nemo
2012/01/28, 01:41
جناب روح خشن
احتمالا دیدید که توی بعضی از تاپیکهای بورسی سر ارزنده بودن با نبودن یک سهم
چه جدالی صورت میگیره و همه میخوان حرف خودشون را ثابت کنند و این مورد دقیقا توی فرومهای نظامی
وجود داره بین هواداران تجهیزات جنگی روسی و آمریکایی ....
چون جنگی بین روس و آمریکا مستقیما نبوده نمیشه با قطعیت در مورد اینکه کدوم نیروی هوایی قویتر
هست اظهار نظر کرد با حداقل من در این حد اطلاعات فنی و تجربی ندارم
ولی این را مطمئن هستم که اگر ما الان میگ -31 هم داشتیم کاری باهاش نمیتونستیم انجام بدیم .
چرا ؟ چون روسها کلا جنگنده های صادراتیشون از نمونه های اصلی ضعیفتر هست و این رو همه دنیا
میدونند و نمونه اش همین میگ -29 که با کلی منت بهمون دادند ... الان بیشترشون بعلت نبود
قطعه و خرابی دارند توی آشیانه ها خاک میخورند .... شما اگر عکس فالکرومهای روسی را ببینی و بعد
با مال خودمون مقایسه کنی تفاوت های ظاهری بسیار دارند حالا آویونیک و تجهیزات جنگ الکترونیک آنها
که دیگه هیچی .... نمیشه حرفی زد ازش ...
ولی کلا بنده خودم اعتقاد دارم که جنگنده های آمریکایی برتری نسبتا محسوسی بر نمونه های روسی دارند
البته موارد فرق میکنه .... امشب نمیدونم شوق پرواز را دیدید یا نه .... توی اون درگیری هوایی توی خلیج فارس
اف-14 ها عین اب خوردن میگ-21 های عراقی رو درو میکردند .... به خدا اینطوری نیست .... با این صحنه ها
دارند اجر کار خلبانان ما رو پایین میارن ..... شما برو تحقیق کن تو این 8 سال ما جند تا میگ-25 تونستیم بزنیم
و پوست ما رو همین میگ-25 ها کندند .... همین میراژ اف-1 را که فرانسه به عراق داد تقریبا ایران برتری هوایی
خودش را بر عراق از دست داد . خب یکی از دلایل آن تحریمهای آمریکا و کمبود قطعات و تمام شدن فینیکس
که سلاح اصلی اف-14 هست بود ... الیته بحث در این مورد بسیار است و ساعتها میشه صحبت کرد
در مورد سوال دوم شما هم انتخاب من همان اف-15 استریت ایگل است که شاهکار صنعت هوانوردی
آمریکا است و به هیچ کشوری صادر نشده حتی اسرایبل . البته میدانم شما طرفدار میگ-31 هستی ولی
حتما میدانی که تولیدش تمام شد و جند نمونه هم ازش بیشتر ساخته نشد ولی در این که رهگیر خفنی
بود با شما هم عقیده هستم ولی خب حتما ایراداتی داشت که کلا این پروژه تعطیل شد ...
این را اضافه کنم که امروز میگ -31 در یک نبرد هوایی با تمام قدرت رادارش حرفی برای گفتن در برابر
یک اف-22 ندارد ... چون اصلا قادر به رهگیری آن بعلت استیلت بودن و ضد راداری بودن آن نیست
تا بخواهد اف-22 را رهگیری کند خود طعمه حریف میشود
الان هم همین طور که میدانید هواپیماهای نسل 5 میدان دار جنگ های امروزی هستند و متاسفانه
بسیاری از هواپیماهای قدیمی و نسل 3 و 4 علی رغم پیشرفته بودن حرفی برای گفتن ندارند .
دوست داشتید باز هم میتونیم شبهای آینده در این مورد با هم صحبت کنیم .

جناب علامه عزیز
پرواز سریع جنگنده های آماده را برای مقابله با دشمن اسکرامبل میگویند
در پایگاهای شکاری های نیروی هوایی اطاقی هست به نام آلرت
که تعدادی خلبان آماده برای پرواز در آنجا هست و زنگی هم هست به نام
زنگ آلرت که تا صداش در میاد خلبانان برای انجام ماموریت اعزام میشوند
مثل زنگ آتش نشانی در ایستگاهای آتش نشانی و پایین آمدن آتش نشانان
از میله های بین طبقات و حرکت به سمت ماشین های آتش خاموش کن
خلبانان توی اطاق آلرت هم به خلبانان آلرت معروفند
شب خوش

roohe-khashen
2012/01/28, 13:14
اما کاپیتان من شنیدم su-35bm flanker حتی میتونه f-22 رو هم رهگیری کنه و بزنه!!
در طی یک تحقیق و مقایسه انجام شده توسط یکی از مراکز هوانوردی بزرگ اروپا بین Su-35BM وF-22 که امید آمریکا در نبردهای هوایی به شمار می آید مشخص شد که SuperFlanker نسبت به Raptor از حق شلیک اول برخوردار است و در نبرد هوایی توان شکست دادن رپتور را دارد.

Su-35BM محبوب ترین عضو خانواده فلانکر در روسیه است. محبوبیت Su-35BM به دلیل 100 درصد بومی بودن آن است. برخلاف بیشتر جنگنده های ساخت کمپانی سوخوی که از رادار و نمایشگرهای ساخت غرب و بیشتر فرانسه استفاده می کنند ، رادار و نمایشگرهای Su-35BM همگی ساخت کشور روسیه هستند.
این جنگنده به دلیل استفاده گسترده از تجهیزات الکترونیکی و هوشمند مانند یک ابر رایانه ی پرنده به نظر می آید

Captain Nemo
2012/01/28, 15:42
اما کاپیتان من شنیدم su-35bm flanker حتی میتونه f-22 رو هم رهگیری کنه و بزنه!!
در طی یک تحقیق و مقایسه انجام شده توسط یکی از مراکز هوانوردی بزرگ اروپا بین Su-35BM وF-22 که امید آمریکا در نبردهای هوایی به شمار می آید مشخص شد که SuperFlanker نسبت به Raptor از حق شلیک اول برخوردار است و در نبرد هوایی توان شکست دادن رپتور را دارد.

Su-35BM محبوب ترین عضو خانواده فلانکر در روسیه است. محبوبیت Su-35BM به دلیل 100 درصد بومی بودن آن است. برخلاف بیشتر جنگنده های ساخت کمپانی سوخوی که از رادار و نمایشگرهای ساخت غرب و بیشتر فرانسه استفاده می کنند ، رادار و نمایشگرهای Su-35BM همگی ساخت کشور روسیه هستند.
این جنگنده به دلیل استفاده گسترده از تجهیزات الکترونیکی و هوشمند مانند یک ابر رایانه ی پرنده به نظر می آید

روح عزیز
خود شما هم نوشتی که در یک تحقیق و مقایسه و نه در یک داگ فایت و شرایط جنگی واقعی
بنده هم تعریف سوپر فلانکر را خیلی شنیده ام ... کلا خانواده فلانکر ها گل سر سبد جنگنده های روسی هستند . ..
در کل روسها تبلیغ زیادی روی جنگنده هاشون میکنند تا بتونن خوب بفروشند و به خوبی هم واقفند به این امر که مشتریهاشون
بیشتر کشورهایی هستند که بدلایلی آمریکا بهشون جنگنده نمیفروشه . و خلاصه حسابی طرف را نقره داغش میکنند
البته شاید من خیلی نسبت به محصولات آمریکایی تعصب دارم و کمی از واقعیت دور میشوم ولی من یک سوال ساده از شما میپرسم
چرا آمریکا کلا پروژه موشکهای دوربرد را تعطیل نمود . مثلا همین موشک فینیکس که سلاح اصلی تامکت بود و روی هیچ جنگنده دیگری
قابل نصب نیست .... فینیکس سالها خواب راحت را از روسها گرفته بود و همین فینیکس بود که خلیج فارس را همراه جزیره خارک و تاسیسات
نفتی حیاتی دیگر را برای ایران حفظ کرد ... در جنگ عراق جنگنده های عراقی هیچ وقت خودشون را در معرض حمله این موشک قرار نمیدادند
مگر در مواقعی که چاره ایی چز درگیری نبود ... در جنگ اول ودوم آمریکا بر علیه عراق یکی از اسکادرانهای سوپر تامکت ( اف-14 دی ) فقط یک
هلیکوپتر میل عراق را سرنگون کرد .... چرا چون خلبانان عراقی تجربه جنگ با تامکتهای ایرانی را داشتند که تازه امکانات بسیار کمتری نسیت
به سوپر تامکتهای آمریکایی داشتند و بنابراین هرگز هیچ رویارویی بین تامکتها و هواپیماهای عراقی صورت نگرفت و در عوض اف-15 و بی -2
ها هر چی روی زمین بود در عراق را منهدم نمودند .... ببخشید از بحث منحرف شدیم منطورم این بود که چرا آمریکا این موشک دوربرد را بازنشسته
نمود و سراغ اف-22 با موشکهای حداکثر30 کیلومتر برد رفت .... ایا جاسوسان آمریکایی از غولهایی مثل فلانکر 1 و 2 خبر ندارند ...
اگر به جواب این سوالها برسیم آنوقت به جواب اینکه سوخو-35 میتونه یک اف-22 را رهگیری و منهدم کند هم خواهیم رسیید .
منتظر نظر شما هستم .

roohe-khashen
2012/01/28, 16:13
البته کاپیتان من علاقه خاصی به میگ 31 بی ام با اون ابر رادار خودش زاسلون دارم اما خودم هم در کل قدرت اسمان رو از ان f های مشهور امریکایی میدونم اما انصافا این su-35 bm هم اژدهایی هست برای خودش ولی بازم هر چی فکر میکنم Raptor یه چیزدیگست!البته این محاسبات روی کاغذ هستش و به قول شما تا این دو با هم فایت نداشته باشند نمیشه فهمید البته خودتون هم که مطلع هستید در یک مبارزه واقعی هنر خلبان هم بسیار مهم است اما در اخر باید بگم خدمتی که موشکهای سایدوایندر و فینیکس به نیروی هوایی ما کردند رو نمیشه فراموش کرد البته کاپیتان فکر کنم ایران موشک سایدوایندر رو نسبت به فینیکس خیلی کمتر در اختیار داشت درسته؟

Captain Nemo
2012/01/28, 16:32
نه
فینیکس تعدادش خیلی کمتر بود
سایدوایندر سلاح مشترک همه جنگنده های آمریکایی بود و ایران تعداد زیادی را هم در انبارها داشت و
هم قاچاقی خریداری میکرد .
تعدادی از فینیکس ها هم بعلت تمام شدن عمر باطری های آنها غیر عملباتی شده بودند که توسط
رفسنجانی به وسیله دلالهای اسراییلی از آمریکا خریداری شد .
همان ماجرایی که بعدا لو رفت و به ایران - کنترا معروف شد ....

salehiar
2012/01/28, 21:53
من تازه با این تاپیک اشنا شدم.دلیل کنجکاوی و ورود به این تاپیک هم سریال شوق پرواز بود.از صفحه اول شروع کردم به خوندنوواقعا دستتون درد نکنه.مطالب جالب و جامع و زیبائی رو گرداوری کردین.میخونم و لذت میبرم.

Captain Nemo
2012/01/28, 21:54
داخل یکی از سایتها یک عکس از سقوط تامکت ایرانی قرار داده بودند
که بعدا مشخص شد جعلی هست ....
البته از رنگ آن و اینکه از وسط نصف شده کاملا مشخص هست
که آمریکایی هست و با لبه ناو در حین لندینگ برخورد کرده ...


http://gallery.military.ir/albums/userpics/10872428378467414023.jpg

Captain Nemo
2012/01/28, 22:53
من تازه با این تاپیک اشنا شدم.دلیل کنجکاوی و ورود به این تاپیک هم سریال شوق پرواز بود.از صفحه اول شروع کردم به خوندنوواقعا دستتون درد نکنه.مطالب جالب و جامع و زیبائی رو گرداوری کردین.میخونم و لذت میبرم.
خواهش میکنم دوست عزیز
خوشحالم که مطالب این تاپیک مورد توجه شما قرار گرفته
موفق باشید .

Captain Nemo
2012/01/30, 23:52
ارائه کدهای محرمانه اف16 به ترکیه


به گزارش گروه دفاع و امنیت مشرق به نقل از فارس، به دنبال انتشار خبر ارائه کدهای محرمانه نرم افزاری جنگنده های
مدرن اف 16 از سوی آمریکا به ترکیه، که باعث تعجب محافل نظامی شده بود، حکمت یوجل یکی از کارشناسان ارشد
نظامی ترکیه در گفتگو با روزنامه ینی شفق ترکیه به تشریح ماهیت این کدها و کاربردهای آن و دلایل ارائه این کدها از
سوی آمریکا به ترکیه، که تا به امروز به هیچ کشور متحد آمریکا ارائه نشده، پرداخت.
حکمت یوجل اظهار داشت که جنگندههای اف 16 دارای کامپیوتری است که کلیه فعالیتهای اصلی این جنگنده را کنترل
و هدایت میکند و با یک برنامه نرم افزاری به نام برنامه عملیات پروازی کار میکند.

http://forums.boursy.com/imported/2012/01/178.jpg


وی افزود که این نرم افزار کلیه تجهیزات، سلاحها و سنسورهای موجود در این جنگنده را کنترل میکند و با برقراری
ارتباط با هر یک از این اجزاء، اطلاعات لازم را گردآوری و آنالیز کرده و سپس فرمان لازم را میدهد.

یوجل تصریح کرد که کدهای مذکور پایه و اساس این نرم افزار را تشکیل میدهد و بدون دانستن این کدها، امکان هرگونه تغییر در برنامه غیرممکن است.

این کارشناس نظامی تاکید کرد که دلیل ارائه این کدها به ترکیه میتواند به خاطر ورود جنگندههای اف 35 به عنوان نسل جدید جنگندههای آمریکایی باشد.

وی افزود که در عین حال معلوم نیست که آمریکا همه کدهای لازم برای تغییر در نرم افزار عملیات پروازی را به ترکیه بدهد، ولی در هر صورت ارائه این کدها
به ترکیه نشانگر این است که تکنولوژی جنگندههای اف 16 از نظر آمریکا از رده خارج محسوب شده است.

Captain Nemo
2012/02/01, 01:16
ابتکارات نظامی شهید چمران: از زیردریایی تا پل های ویژه

ماهنامه همشهري پايداري به مناسبت سي امين سالگرد عروج شهيد دكتر مصطفي چمران دستاوردها و طرحهاي ابتكاري اين شهيد بزرگوار
را براي نخستين بار همراه با چاپ عكسهای مربوطه معرفی كرد.

شهيد چمران در سالهاي جنگ و تحريم با كمترين امكانات دستاوردهاي بزرگي همچون طراحي و ساخت زيردريايي و... را به نام خود ثبت کرد كه
الگويي براي ما در سال جهاد اقتصادي است.

كاظم زبرجدي مسؤول اسلحه و مهمات ستاد جنگهاي نامنظم که در حال حاضر مدير اجرايي بنياد شهيد مصطفي چمران است اين اطلاعات را در اختيار
خبرنگار همشهري پايداري قرار داد.

از پروژه زيردريايي شروع كنيم؟

«پروژه زيردريايي، يكي از طرحهای شهيد چمران در دوران دفاع مقدس بود. طرح زيردريايي جهت انهدام و شناسايي منطقه براي نخستين بار توسط
دكتر چمران مطرح شد و هدف از اجراي اين طرح اين بود كه با پياده كردن نيرو ميتوانستيم سنگرهاي عراق را از طريق آب منهدم كنيم. اين طرح با
شهادت دكتر چمران به كندي پيش رفت تا اينكه در سال 68 جزو نخستين افرادي بوديم كه توسط اين زيردريايي به عمق خلیج فارس رفتيم.»



http://up98.org/upload/server1/01/m/9dd4ct8x9yrk36q0eh5.jpg

درباره مشخصات زيردريايي بيشتر توضيح مي فرماييد؟

اين زيردريايي كه از شاخصترين دستاوردهاي شهيد چمران بود سرعتی بالغ بر 28 گره دريايي، ظرفيت سه سرنشين و عمق قوس 100 متر
از جنس فولاد داشت که چهار موتور وزن 16 تنی آن را به پیش می برد.

كمي هم در مورد طرح كانال چمران كه خودتان معرفي كرديد بگوئيد.

«اجراي موفقيت آميز طرح «كانال چمران» پروژه موفقی بود كه توسط شهيد چمران به اجرا درآمد چراكه اين كانال باعث ميشد تا نيروهاي
عراقي نتوانند به سمت جلو پيشروي كنند و تدبير دكتر چمران، هدايت آب به سمت عراقيها و انهدام سدهاي خاكي دشمن بود.


http://up98.org/upload/server1/01/m/fk3cd0nrdt4zjan7uskc.jpg


پس از كندن خندق و اجراي طرح، شهيد چمران پروژه زمينگير كردن عراقيها را مطرح كرد و با هدايت آب به داخل كانال باعث شد
تا عراقيها تا جايي كه زير پاي آنها آب ميرفت عقب بروند. عراقيها با زدن خاكريز توانستند پيشروي آب را مهار كنند اما طرحي ديگر
به ذهن شهيد چمران خطور كرد و آن اين بود كه سدهاي به وجود آمده توسط عراقيها را كه براي جلوگيري از پيشروي آب زده بودند و
پر از آب شده بود منفجر كنيم.

http://up98.org/upload/server1/01/m/bm5rj5p20lioc5npme8v.jpg


با فراهم كردن چند تيوپ ماشين موفق شديم آنها را نزديك سدهاي عراق به هم وصل كنيم و با قدرت چاشنيهاي موجود بر
روي لاستيكها، آنها را منفجر كنيم و با انفجار اين چاشنيها دهانه آب زيادتر ميشد و عراقيها به ناچار عقبتر ميرفتند. اجراي
موفق اين طرح باعث شد اهواز و مناطق حاشیهای آن از خطر سقوط نجات پيدا كند و موقعيت آن تثبيت شود.

شهيد چمران چه امكاناتي در اختيار داشتند كه به فكر ساخت پل يا خودرو و با شرايط خاص مي افتادند؟

امكانات؟ اصلا نميشناختيمش. تفكرات شهيد چمران با ابزار اراده او ساخته ميشد نه امكانات. به عنوان نمونه ساخت
نخستين «پل يونوليت» از ديگر تفكرات شهيد چمران بود كه موفق شديم سير تكاملي آن را در عملياتهاي مختلف اجرا كنيم.
از نكات برجسته اين پل آن بود كه اگر تركش به آن برخورد ميكرد همچنان در سطح آب شناور باقي ميماند.

طرح خودرو مخصوص حركت در رملهاي شني و نفربر در منطقهای كه حتي آدم هم نميتوانست در آن قدم بردارد توسط
شهيد چمران كليد خورد و پس از شهادت اين شهيد بزرگوار اين طرح و طرحهاي ديگر به خصوص زيردريايي به قوت خود
ادامه یافت و تكميل شد ولي مهم خودباوري بود كه اين شهيد بزرگوار در جان رزمندگان، مهندسان و ديگر افراد براي
دستيابي به موفقيتها براي كشور با وجود تمام مشكلات ايجاد ميكرد. روحش شاد.



http://up98.org/upload/server1/01/m/q6erqlh4hxrgz0ok4c.jpg

روحش شاد ....

برگرفته از سایت :
military.ir

salehiar
2012/02/01, 18:30
سلام به captain nemo و بقیه دوستان.کسی خبر نداره مستند نبرد تامکتها رو که انگار قرار بوده از 12 بهمن پخش بشه ساعته شروعش و کانالش!!!چند هست؟

roohe-khashen
2012/02/02, 14:31
سلام به captain nemo و بقیه دوستان.کسی خبر نداره مستند نبرد تامکتها رو که انگار قرار بوده از 12 بهمن پخش بشه ساعته شروعش و کانالش!!!چند هست؟
فقط میدونم از 19 بهمن ماه پخش میشه ساعت رو نمیدونم شبکه 1

Captain Nemo
2012/02/02, 22:07
قابل توجه عاشقان تامکت :

بزودی مستندی تحت عنوان نبردهای تامکت از شبکه اول پخش خواهد شد .
کلیپ زیر را دانلود کنید تا بعد

http://www.aparat.com/public/public/user_data/flv_video/19/297cd8900d7c36de492d67cc2886e76f54315.flv
جناب salehiar
متاسفانه من هم هنوز اطلاعی از زمان پخش این مستند ندارم
علی الحساب این کلیپ را داشته باشید تا بعد ...

Captain Nemo
2012/02/02, 22:58
میگ 25 در اوج

فیلمی زیبا از شاهکار شوروی میگ -25 بلند پرواز ترین جنگنده عملیاتی دنیا :


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/48.jpg


این جنگنده در یک پرواز آزمایشی در یک اوجگیری سقف پرواز 37 کیلومتر را ثبت نمود .
البته سقف پرواز کروزش حول و حوش 22 کیلومتر هست .
همانطور که میدانید این صدام از این هواپیما تعدادی در اختیار داشت و
البته اگر خاطر دوستان باشد فلسفه خرید اف-14 در زمان حکومت شاه ایران
همین پروازهای شناسایی میگ- 25 های شوروی بر فراز ایران بود که هیچ
جنگنده ایی توان رسیدن به آن ارتفاع را نداشت .... حالا بماند که اف-14 هم
کلا نتوانست رقیب توانمندی برای این هواپیما باشد .


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/49.jpg



البته با اولین قفل راداری اف-14 در زمان شاه بر روی میگ-25 پروازهای این جنگنده
بر فراز ایران برای همیشه پایان یافت ... ولی تا اخر جنگ تحمیلی این هواپیما
موی دماغ نیروی هوایی ایران بود و توفیق چندانی در مقابله با این هواپیما پیدا
نکردیم .... اگر درست بگم 2 فروند از این جنگنده را کلا سرنگون کردیم
یکی را توسط اف-14 در حوالی جزیره خارک و دومی را توسط پدافند
غیور بچه های نصف جهان در هنگام حمله به پایگاه شکاری اصفهان

http://wdl.persiangig.com/pages/download/?dl=http://iranmilitary.persiangig.com/mig-25 earth/MIG25 EARTHVIEWS - Remastered 2011.avi

Captain Nemo
2012/02/03, 01:49
بخشي از وصيت نامه دكتر مصطفي چمران :


به خاطر عشق است که فداکاری می کنم. به خاطر عشق است که به دنیا با بی اعتنایی می نگرم و ابعاد دیگری را می یابم. به خاطر عشق است که دنیا را زیبا می بینم و زیبائی را می پرستم. به خاطر عشق است که خدا را حس می کنم، او را می پرستم و حیات و هستی خود را تقدیمش می کنم …



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/50.jpg

roohe-khashen
2012/02/05, 20:59
خوب این هم از ابر جنگنده روسها و حریف سرسخت raptor یا همون f-22
کاپیتان به دادم برس چه جوری عکس تو سایت بزارم هر کاری میکنم نمیشه!!

Captain Nemo
2012/02/05, 21:46
روح جان
فعلا این کلیپ زیبا را تماشا کن
سوخوی- تی -50
حتما میخوای عکس میگ-31 بزاری اینجا ...



http://www.mediafire.com/?54gaeciogos64dr

roohe-khashen
2012/02/05, 23:38
سوخو پک فا یک هواپیمای جنگنده نسل پنجم است که توسط شرکت هواپیمایی متحد در روسیه طراحی و ساخته میشود. شرکت سوخو پیمانکار اصلی ساخت این جنگنده است. نمونهٔ آزمایشی این هواپیما که سوخو ت-۵۰ ‪ نام دارد، نخستین پرواز آزمایشی خود را در روز ۹ بهمن ۱۳۸۸ (۲۹ ژانویه ۲۰۱۰) با موفقیت انجام داد. تولید این جنگنده در سال ۲۰۱۰ آغاز شده، نخستین نمونههای عملیاتی آن در سال ۲۰۱۳ به نیروهای مسلح روسیه تحویل داده خواهد شد و تولید انبوه آن از سال ۲۰۱۵ آغاز خواهد گشت.
نام پک فا کوتاه شده نام روسی این جنگنده و به معنای «هواپیمای تاکتیکی پیشرفتهٔ آینده» است. این هواپیما با نامهای «سوخو ت-۵۰»، «برنامه-۷۰۱» و ‪»جنگنده-۲۱» نیز شناخته میشود.
جنگنده پک فا پس از ورود به ارتش روسیه، جایگزین جنگندههای میگ-۲۹ و سوخو-۲۷ خواهد شد. مدل صادراتی این هواپیما نیز در دست ساخت است. نخستین مشتری خارجی این هواپیما نیروی هوایی هند است که در فرایند توسعهٔ مدل صادراتی ت-۵۰ با سوخو همکاری میکند.

این جنگنده همتراز جنگندهٔ آمریکایی اف-۲۲ و جنگندهٔ آمریکایی-بریتانیایی اف-۳۵ است. طراحان سوخو معتقدند که پک فا از نظر توانایی فنی و صرفهٔ اقتصادی بر رقبای غربی خود برتری خواهد یافت و در بازار جهانی محبوبیت زیادی پیدا خواهد کرد.
یشینهٔ طرح سوخو پک فا به دوران جنگ سرد باز میگردد. اواخر دهه ۱۹۸۰ میلادی، شوروی به دنبال ساخت جایگزینی برای هواپیماهای میگ-۲۹ و سوخو-۲۷ برای عملیات در خط مقدم نیروی هوایی بود. طرح این هواپیمای جنگنده بین شرکتهای هوافضای شوروی به مناقصه گذارده شد. علیرغم تاخیر ناشی از فروپاشی شوروی و مشکلات اقتصادی روسیه در دهه ۹۰، فرایند پژوهش و توسعهٔ این جنگنده ادامه یافت. در سال ۲۰۰۰ طرح سوخو-۴۷ و میگ ۱٫۴۴ از میان طرحهای پیشنهادی انتخاب شدند، و در سال ۲۰۰۲ شرکت سوخو به عنوان سازنده جنگنده پک فا انتخاب شد. هواپیمای پک فا از فناوریهای نوین بکار رفته در میگ ۱٫۴۴ و سوخو-۴۷ استفاده میکند.
جنگندهٔ پک فا در کلاس هواپیماهای جنگندهٔ سنگین (۳۲-۳۷ تُن) قرار دارد. روسیه برنامه دیگری را برای ساخت جنگنده نسل پنجم کلاس سبک نیز پیش میبرد که جانشینی برای هواپیمای میگ-۳۵ خواهد بود.
ویژگیهای دقیق جنگنده سوخو پک فا هنوز کاملا روشن نیست و برخی از مشخصات آن در حال حاضر از اسرار نظامی محسوب میگردد. اما پرواز در تمامی ساعات شبانهروز، پرواز طولانی با سرعت مافوق صوت، آلودگی صدایی پایین، رادارگریزی، بهرهگیری از مواد ترکیبی جدید، امکان چندین بار سوختگیری هوایی در طی یک پرواز، استفاده از موشکهای نسل آیندهٔ هوا به هوا، هوا به زمین و هوا به دریا، استفاده از رادار پیشرفته، امکان فرار از تلههای اپتیکی و فروسرخ، بهرهگیری از هوش مصنوعی در پرواز و حمله و سامانههای دفاعی خودکار نمونههایی از امکانات این جنگنده هستند. این هواپیما مجهز به دو دم عمودی است و برخلاف جنگندههای متعارف، تمامی بدنهٔ دم قابل حرکت است.

نمونه آزمایشی جنگنده سوخو ت-۵۰ به یک جفت موتور جت ۱۱۷-اس مجهز است که هرکدام نیروی پیشرانهای برابر ۱۴٫۵ تُن-نیرو تولید میکند. این موتورها نمونه پیشرفتهتر موتورهای بکار رفته در میگ ۱٫۴۴ هستند. نمونه نهایی هواپیمای پک فا به موتورهای جدیدتری با پیشرانه ۱۷٫۵ تُن-نیرو مجهز خواهد شد.




http://lh6.ggpht.com/_S1Gu2hX9S6c/So-ES1lvRHI/AAAAAAAAMq4/tJoY7ymzEbY/s800/pak_fa_2_144.jpg


مشخصات عمومی

خدمه: ۱
طول: ۲۲ متر (۷۲ پا)
پهنای بال: ۱۴.۲ متر (۴۶.۵ پا)
ارتفاع: ۶/۰۵ متر (۱۹/۸ پا)
بال: مساحت ۷۸/۸ متر۲ (۸۴۸/۱ پا)
وزن خالی: ۱۸۵۰۰ کیلوگرم (۴۰۷۸۵ پاند)
وزن بارگیری: ۲۶۰۰۰ کیلوگرم (۵۷۳۲۰ پاند)
بار مفید: ۷۵۰۰ کیلوگرم (بارجنگی) (۱۶۵۳۴ پاند)
بیشینه وزن برخاست: ۳۷۰۰۰ کیلوگرم (۸۱۵۷۰ پاند)
پیشرانه: ۲× موتور جدید نامگذارینشده تولید انپیاو ساتورن و FNPTSMMPP سالیوت هر یک ۱۷۵ کیلونیوتن

بیشینه وزن سوخت: ۱۰۳۰۰ کیلوگرم ۲۲۷۱۱ پاند

عملکرد

سرعت بیشینه: ۲۶۰۰ کیلومتر بر ساعت (۲/۴۵ ماخ) (در ارتفاع ۱۷۰۰۰ متری) (۱۶۱۵ مایل بر ساعت (در ارتفاع ۴۵۰۰۰ پایی))
سرعت پیمایش: ۱۳۰۰-۱۸۰۰ کیلومتر بر ساعت (۸۰۸-۱۱۱۸ مایل بر ساعت)
برد: ۴۰۰۰ تا ۵۵۰۰ کیلومتر (۲۵۰۰-۳۱۰۰ مایل)
سقف پروازی: ۲۰۰۰۰ متر (۶۵۶۱۶ پا)
نرخ اوجگیری: ۳۵۰ متر بر ثانیه (۱۱۸۴ پا بر دقیقه)
بارگیری بال: ۳۳۰-۴۷۰ کیلو بر متر ۲ (۶۷-۹۶ پاند بر فیت۲)
نسبت نیرو به وزن: ۱/۴
بیشینه بار جی : +۱۰/۰ - +۱۱/۰ جی

جنگ افزار

توپها: ۱×۳۰ میلیمتری جیش-۳۰-۱
جایگاهها: ۱۰×داخلی، ۶×خارجی برای

آر-۷۴ام و آر-۷۷ام موشکهای
تجهیزات پروازی
N050()BRLS AFAR/
اولین اخبار پیرامون پروژه پاک فا در اوایل قرن بیست و یکم میلادی درشرایطی منتشر شد که روسها در دو طرح پیشین خود برای دست یابی به یک جنگندهنسل پنجم که بتواند هماوردی برای جنگنده آمریکایی لاکهید F-22 رپتور باشدعملا ناکام مانده بودند.
جنگنده های MIG-29 و SU_27 ساخته شده توسط میکویان و سوخو، برای سالهابدنه اصلی نیروی هوایی شوروی و روسیه فدرال کنونی را تشکیل می دادند اماظهور طرح های جدید غربی برای جنگنده های نسل جدید از اواخر دهه هشتاد وحتی پیش از فروپاشی شوروی این شرکتها را واداشت تا بدنبال جانشینی شایستهبرای ساخته های موفق خود باشند بر همین اساس در ژوئن 1986 پس از تحقیقاتاولیه از سوی دولت، دو مزایده طراحی جنگنده نسل بعدی یکی برای یک جنگندهسنگین موسوم به MFIبه درخواست دیگری برای یک جنگنده سبک ( (LFI ارائه شد.
میکوبان طرح MFI (MIG1.42) را بدست گرفت که اولین و تنها نمونه آن (تحتعنوان 1.44) در 1944 تکمیل گردید اما در شرایطی که تنها دو پرواز آزمایشیپروژه آن هم با تاخیر بسیار در آوریل سال 200 انجام گرفت برنامه متوقفگردید.از سوی دیگر سوخو نیز برای برنامه LFI طرح S-32 را بر اساس سازهاصلی جنگنده های خانواده های خانواده فلانکر در دست تکمیل قرار داد اما ازآنجا که پروژه LFI در اوایل دهه 90 متوقف گردید از آن پس این طرح نیز ازرقبای MFI به شمار می رفت.
سوخو برای این طرح که بعد ها S-37 تغییر نام پیدا کرد (رسما این جنگنده راSU-47 برکوت نیز می نامند) با برگزیدن شیوه نامعمول بالهای پیشگرا پولبیشتری را نیز صرف برنامه نمود این جنگنده هم اگرچه تاکنون بیش از 200پرواز آزمایشی و نمایشی را پشت سر گذاشته اما تنها توانست عنوان اثبات گرفناوری و جنگنده پایه برای تکمیل پاک فا را برای خود دست و پا کند.

در مرحله بعد پس از متوقف خوانده شدن هر دو برنامه پروژه پاک فا از سویسوخو در قالب دو فاز به دولت پیشنهاد شد که شامل یک جنگنده دو موتورهسنگین با توان خروجی 180 کیلو نیوتن و یک جنگنده تک موتوره سبک که قراربود مجهز به موتوری با بیشینه رانشی برابر با +200 کیلو نیوتن باشد میگردید اما نظر وزارت دفاع با توجه به محدودیت های بودجه بر روی جنگنده ایمیان وزن با ترکیبی از خواص هر دو جنگنده قرار داشت.
در نهایت پس از موافقت سوخو، قرار داد اولیه پروژه پاک فا در فوریه سال2002 بسته شد و به دنبال آن طرح پیشنهادی سوخو تا آوریل همان سال موردتایید دولت قرار گرفت تا داستان جنگنده نسل پنجم روسیه رنگی دیگر به خودگرفت.

تهیه اولین طرح ها و بحث و بررسی های اولیه با نیروی هوایی بر سرچگونگی جنگنده نسل بعدی میان سوخو و نیروی هوایی دست کم دو سال به طولانجامید تا سرانجام در اواخر 2004 میلادی اولین طرح های T-50 بر روی کاغذمورد قبول نیروی هوایی روسیه واقع شد و سخنگوی نیروی هوایی روسیه اعلامنمود که پروژه PAK FA وارد مرحله بعدی خود و گسترش پژوهش بر سر ساخت اولینپیش نمونه جنگنده نسل پنجم گردیده.
اگرچه رسما طرح کلی پروژه T-50 در دسامبر 2004 قطعی شده بود اما مجموعانیازها و مفاهیم برنامه همچنان در حال تغییر بود. در ژانویه 2006 ژنرالوالدمیر میخاییلو یکی از فرماندهان نیروی هوایی روسیه درخواست نمود بیشینهسرعت جنگنده که در طرح پیشنهادی 2.15 ماخ پیش بینی شد به 2 ماخ کاهش یابد.در این حالت اگرچه جنگنده پیچیدگی کمتری می یافت اما مشکل اینجا بود کهاین موضوع بر کارایی رزمی نیز تاثیر گذار بود در فاصله کمتر از یک ماه ازاین اظهار نظر مدیر عامل شرکت سوخو میخاییل پوگوسیان تایید کرد که اینموضوع نیاز به انجام بررسی های بیشتر به منظور بهسازی طرح اولیه دارد چراکه می بایست برای تغییر بیشینه سرعت در زمینه ابعاد و وزن جنگنده تغییراتیصورت گیرد.



طرح پاک فا از زمان شکل گیری تا پیاده سازی در چندین نوبت دچار تغییرشد و عملا تا زمان رونمایی از طرح نهایی هیچ کس از ماهیت واقعی ظاهر پاکفا اطلاع نداشت اگرچه هنوز اطلاعات بسیار محدودی در زمینه مراحل طراحی پاکفا منتشر شده ولی امروزه به درستی می توان حدس زد که بسیاری از این طرح هاعملا قابلیت اجرایی نداشتند. زمانی که بحث طراحی اولیه پاک فا پس از اتمامبرنامه های MFI و LFI مطرح گردید اولین نگرش طراحی جنگنده براساس دو طرحپیشین بود که البته در نهایت گرایش بیشتری به سوی طراحی بر پایه طرحاثباتگر فناوری S-37 سوخو بدون بالهای پیشگرا که در ابتدا با بالهای صلیبیشکل و بعد ها با بالهایی با پس گرایی نسبتا کم ارائه گردید قرار داشت اماتقریبا هیچیک از طرح های ارائه شده نتوانست موفقیت لازم را کسب نماید تادر نهایت بر اساس ترکیبی از مزایای هر یک و همچنین نگاهی به طرح جنگندههای سوخو 27 طرح نهایی تهیه گردید.
مراحل طراحی و تکمیل اولین پیش نمونه T-50 تقریبا در سکوت کامل خبری دنبالشد گرچه در سال 2007 چندین عکس گرافیکی از نمای احتمالی پاک فا توسط NPOSaturn انتشار یافت که به بسیار شباهت داشت هرچندتا آن تاریخ نیز هنوز اطلاعات دقیقی در زمینه برنامه در دسترس نبود
http://lh6.ggpht.com/_S1Gu2hX9S6c/So-ES1lvRHI/AAAAAAAAMq4/tJoY7ymzEbY/s800/pak_fa_2_144.jpg
اینم سایت عکسش چون من نتونستم عکسشو اپلود کنم اما این جنگنده غولیه برای خودش

Captain Nemo
2012/02/06, 00:14
البته این عکس جنگنده t-50 هیچ وقت به مرحله اجرا نرسید
و نمونه دیگری ساخته شد ....
پدر این بی پولی بسوزه
این روسها اگر پول آمریکا را داشتند الان کل کهکشان راه
شیری را تصاحب کرده بودند .....

roohe-khashen
2012/02/06, 13:46
[http://iranto.ca/Fa/images/stories/news7/PAK-FA_T-50.jpg
اینم از عکس جدید

roohe-khashen
2012/02/06, 13:47
الهم صل الا محمد و ال محمد بالاخره یاد گرفتم عکس اپلود کنم دیگه این تاپیک میترکه

roohe-khashen
2012/02/06, 13:48
http://iranto.ca/Fa/images/stories/news7/PAK-FA_T-50_1.jpg
http://iranto.ca/Fa/images/stories/news7/PAK-FA_T-50_3.jpg
این هم عکسهای دیگه از این ابر جنگنده پاک فا خداییش خیلی با ابهته

roohe-khashen
2012/02/06, 14:00
خوب بچه ها یه نکته بهتون بگم اونم اینه که شاید فکر کنین سوئد با اینکه یه کشور کاملا اروم هستش شاید از نظر نظامی یه کشور معمولی باشه اما کاملا در اشتباهید سوئد با توجه به ایکه یه کشوریه که اصلا تو کار جنگ و دعوا نیست اما یکی از قدرتمندنرین کشورها در زمینه تسلیحات نظامی هستش و طبعا در نیروی هوایی هم به جرات یکی ار قوی ترین نیروهای هوایی رو داره اینم از شاهکار سوئد و جنگنده سوئدی با نام jas-39 یا گریپن واقعا از لحاظ قیافه خیلی خاص هستشhttp://forums.boursy.com/imported/2012/02/129.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/130.jpg
هواپیمای سوئدی گریپن با کد JAS-39، اولین جنگنده نسل جدید چند ماموریته با قابلیت تغییر پذیری بالا است که وارد خدمت شده است. این هواپیما، جنگنده ایست که برای مقابله با تهدید های هواپیماهای غرب دور، یعنی آمریکا که به سرعت در حال تولید جنگنده های پیشرفته و تجهیز ناوگان هوایی خود است، طراحی شده و از توانایی های بسیاری برخوردار می باشد.
خصوصیت بیشتر جنگنده های اروپایی این است که بیشتر جنگنده هایی سبک نسبت به همتایان آمریکایی خود و همچنین چابک و با قابلیت مانور بالا می باشند و دارای شعاع عملیاتی محدودتری نسبت به آنان می باشند. سیستم های دیجیتالی و کامپیوتری که امروزه در همه هواپیماها به وفور یافت می شود، در این هواپیما به مفهوم وسیع تری استفاده شده است. سیستم دیجیتالی مجتمع کلی این هواپیما، بیشترین سازگاری و توانایی مقابله با دشمن را برای این جنگنده فراهم می نماید. خلبان چنین هواپیمایی، می تواند به راحتی اطلاعات تاکتیکی ماموریت خود را با هواپیماهای دوست به اشتراک بگذارد، بدون اینکه با به کارگیری این امواج توسط دشمن شناسایی شود. مدل دو خدمه ای این هواپیما نیز برای انجام ماموریت های پیچیده تر که احتیاج به دقت عمل و تنظیم های فراوان دارد، موجود و در حال عرضه است. این هواپیما، همانطور که در ابتدا بیان شد، جنگنده ای جوان و از نسل جدید می باشد که در سال 1997 به خدمت نیروی هوایی سوئد در آمد. تاکنون کشورهایی مانند جمهوری چک، آفریقای جنوبی و مجارستان سفارش هایی را برای خرید این هواپیما و در نتیجه تقویت ناوگان هوایی خود داده اند که این هواپیما ها یا در حال تحویل یا در آینده تحویل خواهند شد. این هواپیما در ماموریت های هوا به هوا قابلیت حمل موشک های معمول مانند سایدوایندر و آمرام را داشته و در عین حال، می تواند با بمب ها و موشک های هوا به زمینی مانند BK-90 و موشک های ضد تشعشع برای ماموریت های هوا به زمین تجهیز شود.
این جنگنده نیز طبق معمول همیشگی هواپیماهای جنگنده اروپایی از بال های دلتا شکل یا مثلثی که همه شما با آن آشنا هستید بهره مند بوده و سکان افقی انتهای هواپیما به جلو منتقل شده و از آن یک جنگنده کانارد ساخته است. ظاهراً در حال حاضر این هواپیما در صدد اخذ گواهینامه ی فرود با ادوات پروازی در شرایط پرواز کور و آب و هوای بد و همچنین تجهیز به وسیله سیستم تشخیص دوست از دشمن IFF و ارائه مدل هایی نیز که نشان دهنده های آن ها از سیستم متریک مانند ارتفاع به متر و سرعت به کیلومتر در ساعت استفاده نکرده و از سیستم انگلیسی فوت و نات و ... بهره جوید، می باشد. این هواپیما قرار است که در آینده ای نزدیک به موتور های EJ200 (به کار رفته در جنگنده یوروفایتر تایفون) و GE-F414 (به کار رفته در هواپیمای اف-18 سوپر هورنت) مجهز شود. این هواپیما، برای برخاستن از زمین، تنها به 800 متر باند نیاز دارد که این مقدار، طول بسیار بهینه ای برای تیک آف یک جنگنده است. همچنین، در هنگام نشست، کانارد ها یا بالچه های جلو این هواپیما، به چرخیدن به سمت جلو، دماغه هواپیما و در نتیجه چرخ جلو را به پایین فشار داده و کارائی ترمز هواپیما را بالا می برند. قدرت ترمز های این هواپیما به حدی موثر عمل می نماید که بدون داشتن سیستم معکوس کننده کشش موتور، می تواند در مسافتی که هواپیمای ویگن که دارای این سیستم است از حرکت باز می ایستد، متوقف شود. این جنگنده، هواپیمایی با وزن حدود 6تن هواپیمایی بسیار سبک به شمار آمده و قادر است که در تمامی ارتفاعات با سرعت مافوق صوت پرواز کند، و در ضمن، طول آن نیز از 15 متر تجاوز نمی کند. شاید نام این هواپیما تا حدودی برای شما عجیب باشد، نام «گریپن» در حقیقت همان موجود افسانه ای است که نصف تنه آن بدن شیر و نصف دیگر تنش بدن عقاب می باشد که موضوعی معمولی در مورد نام گذاری هواپیماهاست، چون بسیاری از شرکت اغراق بسیاری در لقب دهی به هواپیماهای ساخت خودشان انجام می دهند.

roohe-khashen
2012/02/06, 14:05
خوب بچه ها حتی برزیل و ایتالیا هم جنگنده ساختن جنگنده amx
یک طرح مشترک بود که توسط Alenia و Aermacchi و Embraer به عهده گرفته شد. هدف از این طرح ساخت یک هواپیمایی بود که توانایی حمله های سطحی(زمینی) پشتیبانی هوایی و ماموریت های اکتشافی و خلاصه تعریف شده برای کلیه میادین نبرد باشد.
AMX یک هواپیمای لایق و کارآمد در سرعت های بالا و سرعت های ساب سونیک( زیر صوت) در ارتفاع پایین است.ه.اپیمایی جنگی و کارآمد که توانایی نشت و برخواست از باندهای آسیب دیده را نیز دارد. هواپیمایی که در شب و یا روز همه خصوصیات خود را حفظ میکند. AMX ویژگی های دیگری دارد و آن این است که ومادون قرمز پایین دارد.(تشعشعات) حالت خاص رادار آن( کاستن فواصل بین پالس رفت و برگشت) وآسیب پذیری پایین ساختمان و سیستم های آن احتمال موفقیت در یک ماموریت را تضمین خواهد کرد. سیستم اخلالگر الکترونیک ECM انسجام یافته و موشک های هوابه هوا و چگونگی قرار گیری توپ ها در بلای دماغه هواپیما و سلاح های خود دفاعی از قابلیت های این هواپیما هست.
گونه هواپیمای جنگی AMX - T یک نمونه 2 سرنشینه هست که با کارایی بالای (زمینه پرواز) فراصوتی با استفاده از موتورهای جت خود مخصوص آموزش را فراهم میکند.
مشخصه های عملیاتی جنگنده ضربتی AMX پیشتر در نیروهای هوایی برزیل (FAB ( و نیروی هوایی ایتالیا( AMI ) حفظ شده است. آ ام ایکس یک مربی خوب در پرواز های زیر صوت است او توانایی افزایش سرعت با داشتن مهمات در ارتفاع پایین تا 500 نات است! گونه آموزش این جنگنده( مدل T) توسط نیروی هوایی ونزوئلا انتخاب شد.آنها این مدل پیشرفته را به جای هواپیمای آموزشی T-2A که هواپیمای آموزشی خوبی بود انتخاب کردند. این مدل آموزشی قابلیت های مدل جنگی را حفظ کرده است یعنی توانایی انجام عملیات هم دارد. بال های آ ام ایکس در ابتدا بزرگ هستند و به تریج که به عقب می روند باریک میشوند.این بطوری است که سطح مقطع آنها زیاد شده است. موشک های هوا به هوا معمولا رو باله ها جاگذاری شده اند.موتور آ ام ایکس یک موتور درون بدنه توربو فن است. هواپیما دارای 2 ورودی هوای جداگانه در جلوی باله ها است اما دارای تنها یک اگزوز خروجی است. هواپیما دارای یک حباب (کابین خلبان)است.

در سال 1981 دولت اسپانیا و ایتالیا برای ساخت یک هواپیمای جدید با الزامات مشترک به توافق رسیدند. Embraer کمپانی سازنده هواپیمای برزیلی هم در همان سال به این توافق نامه ملحق شد. این هواپیمای جدید توسط این سه کشور بیت المللی ساخته شد.الگوی اولیه این هواپیما در سال 1984 پرواز کرد. این طرح اولیه بعد از پنجمین پروازش ( در همان سال) سقوط کرد هرچند در پرواز های بعد موفق بود. تولید این هواپیمای جنگی از سال 1986 شروع شد و در سال 1989 اولین هواپیما به برزیل و بعد به ایتالیا تحویل داده شد. تقریبا 200 فروند جنگنده آی ام ایکس تولید شد.
آی ام ایکس های ایتالیا در سال 1999 در قسمت هایی از ناتو( نیروهای متحد) عملیاتی شدند.آنها برای جنگ کوزوو اعزام شدند .این در حالی بود که هیچ هواپیمایی در این عملیات سقوط نکرد. هواپیماها در این عملیات بیشتر از بمب های سقوط آزاد ام کا 82 با کیت های رهگیر کننده استفاده کردند. هر دو نیروی هوایی ایتالیا و برزیل تولیداتی به تیراژ های کم از این هواپیما ساختند.
مدل AMX- ATA یا به اختصا رجنگنده آموزشی پیشرفته هم یگ گونه 2 سرنشینه است. عموما آن یک هواپیمای ضربتی چند ماموریته است که توانایی هوا به هوای محدودی دارد.اما مناسب برای حمله و عملیات های ضربتی است. این هواپیما مجهز به سامانه های جدید( سنسورهای)IR Forward Looking دیدن امواج مادون قرمز- کلاه خلبانی مدرن(نمایش دهنده)- و رادار جدید ضد کشتی و ضد هوایی از دیگر قابلیت های این مدل ویژه است.
سلاح های جدید شامل موشک های ضد کشتی و موشک های هوا به هوا با برد متوسط میباشد.
در سال 1999 ونزوئلا 8 فروند از این جنگنده سفارش داده است.
ایتالیا آی ام ایکس را برای جایگزینی هواپیماهای قدیمی خود یعنی اف-104 ها و هواپیماهای پا به سن گذاشته قدیمی ترش یعنی G 91 میخواست. نیروی هوایی ایتالیا زمانی طرح را شروع کرد که احتیاج به یک جنگنده تاکتیکی سبک داشت تا مکمل هواپیماهای جنگی تورنادوی IDS خود بکند. این هواپیمای جدید بایستی توانایی حمله شناسایی با دامنه ( برد وسیع) و قابلیت انجام رزم هوایی و آنتی شیب( ضد کشتی ) بودن را می داشت.
کمپانی ایتالیایی Aeritalia و Aermacchiø برای ساخت به هم ملحق شدند. همکاری ها به این نتیجه رسید تا آی ام ایکس تولید شود تحت ساخت Aeritalia Macchi تولید شوند. این در حالی بود که نیروی هوایی برزیل هم چنیین هواپیمای جنگی احتیاج داشت و این مقدمات فراهم شد تا شرکت برزیلی هم به این کمپانی ها ملحق شود.(امبرار در سال 1980 به آنها پیوست) مشارکت 3 کمپانی شروع شد تا این هواپیمای جنگی را برای ایتالیا و برزیل بسازند.
در نهایت ایتالیا 149 فروند از این هواپیما در یافت کرد و برزیل43 فروند از 56 فروند و طبق آمار ها ونزوئلا هم 12 فروند مدل T خریداری کرد.

البته آمار های متفاوتی در دست است. به نظر میرسد که این آمار ها از همه دقیق تر باشند.
آی ام ایکی در حال حاضر در خدمت نیروی هوایی برزیل -ایتالیا و ونزوئلا هست. اولین AMX تحویلی به ایتالیا به تاریخ ژانویه 1989 بود و اولیت AMX تحویل داده شده به نیروی هوایی برزیل در سال 1990 بود. خط تولید ها در برزیل و ایتالیا بود. در مجموع 192 فروند از این هواپیما ساخته شد که 37 فروند مدل 2 نفره آن بنام گونه T بود. آمارها به این شرح است که 110 فروند تک سرنشینه و 26 فروند 2 سرنشینه به ایتالیا تحویل داده شد و79 فروند تک سرنشینه به برزیل به اضافه 15 فروند 2 سرنشینه.
سهم کمپانی های سازنده AMX به این شرح است:

Embraer ( 23.8% ) Aermacchi ( 46.5% ) Alenia Aeronautica
( 29.7% )
کشورهای سازنده: ایتالیا - برزیل
کمپانی های سازنده: Alenia, Aermacchi and Embraer
هواپیماهای مشابه: آلفا جت- میراژ اف-1 آی وی 8 هاریر
خدمه: 1 نفر
نقش: بمب افکن سبک - جنگنده
طول باله: 8.84 متر
طول هواپیما: 13.58 متر
ارتفاع هواپیما از سطح زمین: 14.92 فوت
مساحت باله ها : 226 فوت مربع
موتور: توربو فن - ساخت رولز رویس Spey MK807 با قدرت تراست پس سوز 11023 پوند.
سقف پروازی: 13 کیلومتر
برد مفید: 1150 گره دریایی
سوخت داخلی: 3076 کیلوگرم
تانک های خارجی: 500 L drop tank with 399kg of fuel for 75nm range
1000 L drop tank with 799kg of fuel for 149nm range
قابلیت سوخت گیری هوایی: دارد.
وزن خالی: 14638 پوند با ماکزیمم وزن تیک آف 28660 پوند و با ماکزیمم لود خارجی 8380 پوند.
سنسور ها: FIAR Pointer range-only radar, RWR, Balistic Bombsight
مهمات: توپ 20 میلیمتری ولکان-موشک سایدویندر L - سیستم جامینگ( پارازیت انداز) ELT-555 - بمب 750 کیلوگرمی
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/131.jpg
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/attack/amx/amx_04.jpg

Captain Nemo
2012/02/07, 22:01
میراژ زیر آبی


این میراژ که متعلق به نیروی هوایی یونان بوده در تاریخ 9 ژوئن 2011 توی دریای اژه و نزدیکی جزیره ی samos سقوط میکنه،
این اتفاق در حین پرواز آموزشی اتفاق میوفته.هردو خلبان این هواپیما ایجکت کردند و توسط قایق ها نجات داده شدند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/pb-110623-jet3_photoblog900.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/U112P5029T2D378857F24DT20110624102044.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/pb-110623-jet1_photoblog900.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/pb-110623-jet2_photoblog900.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/264572_229187573769080_117621244925714_758972_7853 132_n.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/260386_229187613769076_117621244925714_758973_2677 891_n.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/269853_229187653769072_117621244925714_758974_5027 222_n.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/393829_272080372857582_143047195760901_686739_1796 847390_n.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/262116_229187773769060_117621244925714_758976_7788 394_n.jpg




برگرفته از سایت :
military.ir

Captain Nemo
2012/02/07, 22:18
کلیپی از سامانه پدافند هوایی پاتریوت



http://gallery.military.ir/albums/userpics/1_(6)~104.jpg

http://gallery.military.ir/albums/userpics/1_(5)~109.jpg


http://gallery.military.ir/albums/userpics/1_(3)~114.jpg


http://www.mediafire.com/?yonn5sbmpb8p0bm

(http://www.mediafire.com/?yonn5sbmpb8p0bm)

Captain Nemo
2012/02/07, 22:21
گزارش يك عمليات هوايي


در روزهاي پاياني جنگ، كشور عراق با تحويل گرفتن جديدترين نسل جنگندههاي خود و همچنين با در اختيار
گرفتن جديدترين تجهيزات زميني و موشكي، هنوز هم نتوانسته بود بر رزمندگان غيور ايران غلبه كند.

كشور بعثي عراق مدتها بود براي از پا درآوردن مقاومت ايران دست به حملات گسترده به نفتكشها و پايانههاي
نفتي ايران زده بود تا از اين طريق، ايران را مجبور به تسليم كند.

با توجه به تمامي اين موارد، نيروي هوايي عراق با در اختيار گرفتن جنگندههاي مدرن و نصب موشكهاي پيشرفته
اگزوست (موشك هوا به سطح) بر روي آنها، اقدام به هدف قرار دادن كشتيهاي نفتكش ميكرد. هدف بعثيها اين بود كه
با هدف قرار دادن اين نفتكشها صادرات نفت ايران را مختل كند.

با توجه به تمامي اين مسائل، نيروي هوايي از همان روزهاي ابتدايي، شروع به مقابله با اين تهديدات نموده بود
ولي اين بار نبرد بسيار سخت شده بود. عراق روزانه با چندين سورتي پرواز بر روي خليج هميشه فارس، تهديداتي
را عليه نفت كشهاي ايراني بوجود آورده بود. ولي اين پايان كار نبود. تيزپروازان نيروي هوايي با طرحي جامع،
همه روزه و در تمامي ساعات شبانه روز، درحال گشتزني برروي خليجفارس بودند.

در بهمن ماه سال 1366 اين پروازها به اوج خود رسيده بود و عراق هر روز به حريم آبهاي نيلگون خليجفارس تجاوز ميكرد.

نيروي هوايي منتظر فرصتي مناسب بود تا جوابي دندان شكن به عراق بدهد و تصميم داشت درس عبرتي را بر روي
خليج فارس به نيروي هوايي عراق بدهد كه هرگز آن را فراموش نكند. بر همين اساس، عملياتي طراحي شد تا
هنگام حمله مزدوران عراقي، به اجرا درآيد. اين رويه ادامه داشت تا سرانجام روز نبرد فرا رسيد...

20 بهمن سال 1366، پايگاه ششم شكاري بوشهر، خلبانان تامكت (اف14) آماده نبرد بودند و در گردان پرواز حضور
داشتند كه ناگهان صداي زنگ آلرت (زنگي كه هنگام حمله دشمن در اتاقي به همين نام كه خلبانان آماده در آن
حضور دارند به صدا در ميآيد و خلبانان به سرعت آماده مقابله ميشوند) همه را به خود ميآورد. با تماس با فرماندهي،
آنها اعلام اسكرامبل (يعني پرواز سريع هواپيماهاي شكاري آماده، براي مقابله با دشمن) ميكنند.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f-14---1.jpg

كارهاي مقدماتي پرواز به سرعت هرچه تمام تر انجام ميپذيرد و دقايقي بعد خلبانان با نشستن در كابين به سرعت
به پرواز در ميآيند. به محض پرواز اف14، رادار با آنها تماس ميگيرد و فركانس مخصوص، سمت و ارتفاع را اطلاع ميدهد.


خلبانان بلافاصله آماده نبرد ميشوند. به دليل اين كه به سرعت به پرواز درآمده بودند، شروع به چك كردن سيستمهاي
جنگ الكترونيك، موشكها، رادار و... ميكنند و از صحت آنها مطمئن ميشوند.

اف14 به سمت جنوب به پرواز ادامه ميداد كه از سوي رادار زميني دستوري ميرسد مبني بر اين كه خلبانان جست وجو
را براي پيدا كردن هواپيماهاي دشمن در جنوب آغاز كنند.

دقايقي بعد كمك خلبان با دقت و جست وجويي كه انجام ميدهد، موفق ميشود 6 هدف را بر روي رادار خود پيدا كند.
كمك بلافاصله با رادار زميني تماس ميگيرد و سمت آنها را براي رادار اعلام ميكند كه رادارها نيز متخاصم بودن آنها
را تاييد ميكنند.

با تاييد رادار، خلبان سرعت و ارتفاع خود را افزايش ميدهد و با حداكثر سرعت به سمت هدفها به پيش ميرود.
بعد از دقايقي رادار هواپيما جنگندههاي دشمن را مشخصتر نشان ميدهد. آنها به صورت دو دسته سه فروندي با
سرعت و از روبه رو به سمت اف14 ايراني ميآمدند.

كار بسيار خطرناك و دشوار بود. يك فروند اف14 به مقابله با شش فروند هواپيماي عراقي ميرفت ولي چارهاي نبود
. بايد جلو تجاوز گرفته ميشد. خلبانان بلافاصله كار را براي قفل كردن بر روي هواپيماي دشمن و شليك موشك آغاز
ميكنند. با توجه به سرعت بالاي اف14 و هواپيماهاي عراقي، آنها با سرعت به سمت همديگر ميآمدند. خلبانان
فقط چند دقيقه فرصت داشتند تا تصميم بگيرند.



اولين هواپيماي دشمن منهدم ميشود

كمكخلبان روي هر كدام از هواپيماها قفل راداري ميكرد، هواپيماي دشمن با استفاده از دستگاههاي پيشرفته
جنگ الكترونيك آن را خنثي ميكرد.

فاصله ديگر خيلي نزديك شده بود و امكان استفاده از موشكهاي دوربرد فونيكس نبود. لذا بلافاصله خلبانان
تصميم گرفتند از موشكهاي راداري اسپارو استفاده كنند.

با چندين بار تلاش و در فاصله بسيار كم 5/5مايلي، با تلاش زياد سرانجام موفق ميشوند بر روي يكي از
هواپيماهاي دشمن عمل قفل راداري را انجام دهند و خلبان بيدرنگ موشك را به سمت هواپيماي عراقي
رها ميكند. موشك راداري از زير بال رها ميشود و با سرعت به سمت هدف پيش ميرود. فقط چند ثانيه بعد
يكي از هواپيماهاي دشمن منهدم ميشود و لاشه آنها به اعماق خليج فارس فرو ميرود.

هواپيماهاي عراقي كه شاهد سرنگوني يكي از جنگندههاي شان بودند، براي در امان ماندن از هدف قرار گرفتن،
بلافاصله ارتفاع خود را كم و در سطح آب شروع به پرواز ميكنند. در اين هنگام هواپيماها در نزديكي يكديگر قرار
داشتند كه خلبان متوجه يكي از هواپيماهاي دشمن در سمت راست خود ميشود. خلبان بي درنگ به اطلاع
كمك خود رسانده و كمك نيز خلبان را متوجه سه فروند ديگر در سمت چپ ميكند. شرايط بسيار حساس بود.
با كوچكترين اشتباه، احتمال هدف قرار گرفتن اف14 وجود دارد.

لحظه نبرد تن به تن فرا رسيده بود. هواپيماهاي سمت چپ به اف14 نزديكتر بودند و دريك لحظه هواپيماها در
مقابل يكديگر قرار گرفتند. هواپيماهاي عراقي به شدت به سمت راست گردش كردند و اف14 ايراني نيز در
مقابل آنها به شدت به سمت چپ گردش نمود. در اين هنگام يكي از هواپيماهاي عراقي به طرز ناشيانهاي
براي زدن اف14 سمت گردش خود را عوض كرد و به سمت راست خودش گردش نمود، خلبانان اف14 با
ديدن اين حركت ناشيانه، با مانوري در پشت سر او قرار گرفت.



http://gallery.military.ir/albums/userpics/6as80a0.jpg

در همين موقع دسته ديگر هواپيماهاي عراقي با آرايش جنگي بدون اين كه متوجه حضور اف14 بشوند با
سرعت از كنار هواپيماي ايراني عبور كردند. فاصله به قدري نزديك بود كه امكان استفاده از موشك راداري
اسپارو هم نبود. پس بايد اف14 به هواپيماي دشمن نزديك تر ميشد تا بتواند با استفاده از موشك حرارتي
آن را هدف قرار دهد. اين كار به سرعت انجام شد. فاصله آن قدر كم شده بود كه خلبان حتي نوع هواپيما
و رنگ آن را نيز ميتوانست تشخيص دهد. هواپيماي عراقي يك ميراژ پيشرفته با رنگ استتار آبي بود.

خلبان خود را آماده شليك موشك حرارتي ميكند ولي موشك رها نمي شود. خلبان دوباره شروع به چك كردن
سيستمها ميكند. در همين حين كمك نيز به شدت مراقب پشت سر بود تا در حين تعقيب و گريز هواپيماي
دشمن، در پشت سر آنها قرار نگيرد. سرانجام خلبان موفق ميشود. موشك رها شده با يك جهش سريع به
سمت موتور ميراژ پيش ميرود و در نهايت در داخل آن منفجر ميشود. انفجار به قدري سريع اتفاق افتاد كه
خلبان عراقي موفق به خروج اضطراري هم نميشود.

هر دو خلبان از فرط شادي نداي اللهاكبر سر ميدهند و با توجه به اين كه در تعقيب و گريز، از مرز فاصله زيادي
گرفته بودند و از طرفي با كمبود بنزين هم مواجه بودند، لذا به سرعت به سمت پايگاه حركت ميكنند و با موفقيت
در پايگاه به زمين مينشينند.

در پايگاه غوغايي به پا بود همه به استقبال خلبانان آمده بودند. خلبانان با اشتياق زياد در حال شرح واقعه بودند
كه ناگهان دوباره زنگ اسكرامبل به صدا درميآيد. هر دو خلبان با تمامي سرعت به سمت هواپيماي اف14 آماده
ديگري ميدوند و بعد از چند لحظه در دل آسمان جاي ميگيرند. بلافاصله سرعت خود را زياد ميكنند و بر روي آبهاي
نيلگون خليجفارس قرار ميگيرند.

هدفي بر روي رادار مشاهده نميشد و هواپيماي اف14 با ديدن اين اوضاع سريعاً 90 درجه گردش ميكند و با
سرعت به سمت نفتكشها حركت ميكند. در همين حين كمك شروع به جستوجو بر روي رادار ميكند و موفق
ميشود در جنوب شرقي هدف را شناسايي كند. با استعلام از رادار زميني آنها هدف را تاييد ميكنند و دستور
انهدام صادر ميشود. هواپيماهاي عراقي نيز به سمت نفتكشها در حركت بودند.

خلبان بلافاصله به سمت هواپيماهاي دشمن حركت ميكند. در حدود 7 مايلي با خط سير نفتكشها، كمك
خلبان متوجه ميشود كه دو هواپيماي دشمن در حالت شيرجه به سمت نفتكشها هستند. خلبان
بلافاصله موتورها را در حالت پس سوز قرار داده و با كم كردن ارتفاع و حداكثر سرعت، به سمت آنها ميرود.

هواپيماهاي عراقي كه متوجه اف14 ايراني شدهاند ، با سرعت به سمت مخالف گردش ميكنند. آنها با اين
حركت فكر ميكردند كه هواپيماي ايراني را غافلگير كردهاند ولي با توجه به سرعت بالايي كه اف14 ايراني
داشت، به سرعت به سمت هواپيماي سمت راستي گردش ميكند و در كم تر از چند ثانيه هواپيماي دشمن
در برد موشك حرارتي اف14 قرار ميگيرد. ولي در همين حالت هواپيماي ديگر عراقي از فرصت استفاده كرده
بود و خود را به پشت سر اف14 ايراني رسانده بود و به خيال خود آنها اف14 را در بين خود قرار داده بودند.

كمك خلبان بلافاصله به خلبان اطلاع ميدهد و ذكر ميكند كه مواظب اين هواپيماي پشت سري هست. فقط
هنگامي كه ميگويد، سريعا هواپيما را به سمت ديگر گردش دهد. هواپيماي عراقي اينك در بهترين شرايط بود
تا اف14 بتواند آن را با موشك حرارتي هدف قرار دهد. پس اولين موشك حرارتي به سمت هواپيماي دشمن
شليك ميشود. هنوز موشك به هواپيماي دشمن نرسيده بود كه كمك فرياد ميزند هواپيماي دشمن آماده
شليك موشك است سريعاً گردش كن.

خلبان نيز بلافاصله به چپ گردش ميكند و با چندين مانور زيبا باعث ميشود كه هواپيماي عراقي آنها را گم كند.
بعد از اطمينان از متواري شدن هواپيماي دوم عراقي، اف14 به موقعيت قبلي بازميگردد و لاشه سوخته ميراژ
عراقي را كه دقايقي قبل هدف قرار گرفته بود، ميبيند كه در آب افتاده و درحال غرق شدن است.

با لطف و عنايت خداوند متعال، در كمتر از نصف روز سه فروند هواپيماي متخاصم عراقي توسط يك هواپيماي
اف14 ايراني سرنگون شد.

اين عمليات دستاوردهايي نيز به همراه داشت:

اول اين كه تا حدود يك ماه هواپيماهاي عراقي جرات حضور در خليج فارس را نداشتند و در اين فكر بودند كه
مبادا با حضور دوباره، چندين هواپيماي ديگر را از دست بدهند.

دوم اين عمليات هوايي باعث شده بود كه بار ديگر دنيا اقتدار و توانايي نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي
ايران را ببيند و متوجه شود نيروهاي مسلح جمهوري اسلامي ايران اجازه هيچگونه تعرضي را به بيگانه نميدهند.

تا چندين روز پس از اين عمليات، رسانههاي غربي درحال انعكاس اين خبر در خبرگزاريهاي خود بودند.

بدين ترتيب برگ زرين ديگري به افتخارات نيروهاي نظامي جمهوري اسلامي ايران اضافه شد.

http://www.ettelaat.com/new/index.asp?fname=2010\05\05-19\14-42-30.htm&storytitle=گزارش يك عملي ات هوايي

Captain Nemo
2012/02/07, 22:21
شکار اولین سگ شکاری عراق بر روی خلیج همیشه فارس


میگ-25 روسی معروف به فاکس بت



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/138.jpg

اواخر سال 1361، مسئولیت فرماندهی یکی از پایگاه های هوایی - که سهم عمده ای در حفاظت از آسمان میهن
اسلامی را داشت - به من سپرده شد. این پایگاه، علاوه بر تامین پوشش هوایی مناطق مرکزی و جنوب کشور،
ماموریت حراست از پهنه نیلگون خلیج فارس را نیز عهده دار بود.

اسکورت کاروان کشتی های تجاری و نفتکش ها در مسیر پایانه های نفتی و بنادر شمال غرب خلیج فارس نیز
از جمله مسئولیت های هواپیماهای اف 14 این پایگاه به شمار می آمد.

استفاده گسترده از میگ 25 برای شناسایی

دشمن برای شناسایی مناطق حساس و حیاتی و شریان های اقتصادی، نیاز به وسیله ای مطمئن داشت
و این نیاز را به تازگی با بهره گیری از یکی از بهترین پدیده های هواپیمایی استکبار شرق، یعنی هواپیمای
شکاری اکتشافی "میگ25" تامین کرده بود.




این هواپیما به بهترین دوربین های عکاسی مجهز بود و می توانست با پرواز در ارتفاعی بیشتر از 70 هزارپا
و سرعتی معادل 5/2 برابر صوت، ماموریت شناسایی و عکاسی از نقاط حساس را به انجام رساند. نمونه
دیگری از این هواپیما، جهت بمباران ارتفاع بالا وسرعت زیاد برای هدف های بزرگ نظیر شهرها، آماده شده
بود که بعدها به شکل وسیعی، توسط دشمن علیه شهرهای کشورمان مورد استفاده قرار گرفت.
درآن زمان، امکانات پدافندی و پروازی به اندازه ای نبود که بتواند از هجوم دشمن به وسیله این نوع هواپیماها
جلوگیری کند. اجبارا باید چاره ای کارساز اندیشیده می شد. هر آن چه که به فکر مسئولین نیروی هوایی
می رسید، با دقت و وسواس، مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار می گرفت. جلسات متعددی تشکیل شد
تا با بحث در این زمینه، راه کار مناسبی ارائه گردد.

در همان روزها، یکی از خلبانان قدیمی و با تجربه، در ماموریتی بر فراز خلیج فارس، با یک فروند از هواپیماهای
میگ 25 دشمن مواجه شده بود، ولی به دلیل مناسب نبودن شرایط پروازی برای درگیری با دشمن، وضعیت
مناسب و مطلوبی نداشته و امکان رهگیری هواپیمای مهاجم دشمن فراهم نشده بود. لزوم مشورت با خلبانان
با تجربه و تحلیل دقیق توانایی های هواپیماهای شکاری و موشک های هوا به هوای آنها، شدیدا احساس
می شد تا بتوانیم وظیفه اصلی خویش را انجام دهیم.

بررسی ها برای هدف قرار دادن میگ 25 شروع شد



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/140.jpg
در یکی از جلسات، ابتدا مروری بر پروازهای گذشته خودی و دشمن کرده امکانات طرفین را مورد سنجش قرار
دادیم و به این نتیجه رسیدیم که برای رهگیری هواپیمای میگ25 که با سرعت و ارتفاع زیاد پروازمی کند، روش
موجود کارایی لازم را ندارد و می بایست حتما شرایط خاصی را به وجود آوریم تا بتوانیم در زمان رهگیری، موفق
به دیدن هدف و نگه داشتن آن روی اسکوپ رادار هواپیما و سپس پرتاب موشک بشویم. کلیه شرکت کنندگان
در این جلسه بر این عقیده بودند که موقعیت اولیه هواپیمای شکاری رهگیر اف 14، از نظر سرعت، ارتفاع،
سمت پرواز و منطقه ایستایی، از اهمیت حیاتی برخوردار است و انتخاب صحیح آنها باعث خواهد شد تا
در هنگام درگیری که اعشار ثانیه هم ارزشمند است، در انجام کارها عقب نباشیم. به همین دلیل، تغییراتی
در موقعیت منطقه ایستایی، سرعت و ارتفاع هواپیمای شکاری گشت هوایی داده شد و برنامه توجیهی روش
رهگیری و هدف قرار دادن هواپیمای دشمن، برای کلیه خلبانان پایگاه اجراشد. من که خود مسئول پایگاه نیز بودم،
تقریبا به اندازه بقیه خلبانان، در امور پروازها شرکت می کردم و امید آن را داشتم که درفرصتی مناسب، به مصاف
این سلاح قدرتمند دشمن بروم.

برای گشت هوایی پرواز کردیم


در روز 11 آذرماه 1361، یکی از ماموریت های گشت هوایی را در شمال غرب خلیج فارس و در مجاورت جزیره خارک
به عهده گرفتم. مثل همیشه پس از توجیه خلبان کابین عقب هواپیما و گرفتن آخرین اطلاعات پروازی، جهت انجام
ماموریت روانه شدیم. به یاد دارم خلبان کابین عقب که آن روز با من پرواز می کرد، بیش از چند ماهی نبود که
به پایگاه منتقل شده و آموزش های خود را روی هواپیمای اف 14، تازه به پایان رسانده بود. ما با انجام کارهای
اولیه و روشن کردن موتورها و وارسی کلیه سیستم ها، به سمت باند حرکت کرده، به پرواز درآمدیم. مطابق
معمول، بعد از بلند شدن و وارد شدن به منطقه ایستایی، شروع به جست وجوی راداری توسط رادار هواپیما کردیم.
ایستگاه رادار زمینی نیز با ما در تماس بود و مطابق معمول، به صورت هماهنگ با رادار زمینی، پرواز را ادامه
می دادیم و هواپیمای سوخت رسان هم در منطقه مشخصی آماده سوخت رسانی به ما بود.

آرزو داشتم که با یک میگ 25 عراقی برخورد کنم

پس از حدود دو ساعت که در منطقه بودیم و درست چند لحظه بعد از سوخت گیری و جداشدن از هواپیمای تانکر
سوخت رسان، با خیالی راحت از این که در صورت درگیری، سوخت لازم را دارا هستیم، مجددا در منطقه ایستایی
شروع به جست وجوی راداری کردیم. با خود می گفتم: چقدر خوب است که دراین شرایط ایده آل، با هواپیمای
دشمن رو به رو شوم!

از همان روزهای اول فعالیت هواپیماهای میگ25 دشمن در سواحل و جزایر خلیج فارس، که مدت زمانی طولانی
هم از آن نمی گذشت، همیشه به این فکر بودم و آرزو داشتم که با آن روبه رو شوم و شاید متجاوز از ده ها بار
شرایط رهگیری را در ذهنم به تصویر کشانده بودم. آن روز هم مثل همیشه با مروری بر چگونگی درگیری، در این
اندیشه بودم که با این وضعیت جدید از نظر تاکتیک، نتیجه چه خواهد شد. ذهنم مشغول این افکار بود که ناگهان
کنترلر رادار زمینی اعلام کرد که هواپیمایی با سرعت زیاد و ارتفاع بالا، در حال ورود به منطقه است. طبق گزارش
ایستگاه رادار، هواپیمای دشمن که طبق مشخصات اعلام شده، از نوع میگ25 بود، به سرعت به منطقه نزدیک می شد.

به سرعت به یاد آموزشها افتادم

به یاد آوردم در دوره آموزشی، با دستگاهی شبیه هواپیما "سیمولاتور" عینا کارهایی را که حین پرواز می توان
انجام داد، با آن تمرین می کردیم و شرایط و وضعیت های مختلفی را به صورت مجازی یا شبیه سازی انجام می دادیم.
در یکی از آن تمرین ها، استاد پرواز کابین عقب، به من پیشنهاد کرد که رهگیری یک هدف ارتفاع بالا و با سرعت زیاد
را انجام دهم و شرایط این گونه پروازها را به وسیله کامپیوتر مخصوص در سیمولاتور برنامه ریزی کرد. آن وضعیت دقیقا
به خاطرم آمد و به یاد آوردم که چطور فاصله حدود 100 مایل، در زمان بسیار کوتاهی شاید در کم تر از 3 دقیقه سپری شد!
در واقع، در چنین شرایطی، خلبان فقط لحظات کوتاهی را دراختیار دارد تا بتواند هدف را شناسایی و روی آن قفل کند و
سپس به وسیله موشک، آن را ساقط کند. همه این موارد، در عرض چند ثانیه، به صورت تصویری، از ذهنم گذشت.

میگ 25 را رهگیری و آماده شلیک موشک بودم

درحالی که در ارتفاع 40000 پایی پرواز می کردم، مسافت بین دو هواپیما، در مدت بسیار کوتاهی به حدود 70 مایل
رسید و من هنوز موفق به پیدا کردن هدف بر روی صفحه رادار هواپیما نشده بودم. زمان به سرعت می گذشت، اما
سرانجام با تلاش و دقت زیاد، هدف را روی صفحه رادار دیدم. در آن لحظات، آن قدر از نظر زمان در مضیقه بودم که
حتی با خلبان کابین عقب هم با عجله صحبت می کردم. زمان به تندی می گذشت و دو هواپیما با سرعتی
باور نکردنی، به هم نزدیک می شدند و تقریبا امید به رهگیری را ضعیف می دیدم. خلبان کابین عقب نیز با عجله
مشغول تثبیت هدف در صفحه رادار بود که متوجه شدم عملیات گرفتن هدف در رادار، کامل شده و فقط یک کار باقی
مانده است، شلیک موشک به سوی هواپیمای دشمن.
در فاصله حدود چهل مایلی هدف، با توکل به خداوند بزرگ، به همکارم گفتم که می تواند موشک را شلیک کند و او
بلافاصله این کار را کرد.

موشک دوربرد، هواپیمایی عراقی را به تلی از آتش تبدیل کرد

با توجه به اعلام کامپیوتر هواپیما، تمام مراحل، شامل جداشدن موشک از هواپیما، روشن شدن موتور و اوج گیری آن
در جلو هواپیما، با موفقیت همراه بود. موشک قدرتمند و دوربرد هواپیما، دل آسمان را شکافت و با چالاکی، به سمت
هدف پیش رفت. در این لحظه، ارتفاع ما حدود 45 هزار پا بود و با سرعتی معادل 5/1 برابر سرعت صوت در پرواز بودیم.
بلافاصله سرعت هواپیما را کم کردم تا در صورت برخورد موشک به هدف، فاصله کافی از انفجار را حفظ کرده باشم.
چند ثانیه بعد، دود سفید رنگ ناشی از پرتاب موشک را در هوا و جلوی هواپیما دیدم و به سرعت، به کم کردن ارتفاع
ادامه داده، به دقت به جست وجوی چشمی پرداختم. ناگهان نقطه سیاهی را دیدم که خط سفید رنگی در پس آن بود
و از روبه رو به ما نزدیک می شد. نقطه سیاه، هواپیمای دشمن بود و خط سفید، همان خط ابری بود که هنگام پرواز
هواپیماها در ارتفاع بالا به جا می ماند. به همکارم هشدار دادم که احتمال دارد متقابلا موشکی به طرف هواپیمای
ما رها شده باشد، لذا با یک گردش سریع به راست، شروع به کاهش ارتفاع کردم. نقطه سیاه و مسیر سفید رنگش
هنوز به ما نزدیک می شد. تا حدود ده هزار پا ارتفاع هواپیما را کاهش دادم. به صفحه رادار نگاه کردم، همه علائم و
نشانه ها، حاکی از کامل بودن برنامه رهگیری و تلاقی هدف به وسیله موشک بود و هنگامی که سیستم "شمارشگر"،
زمان پرواز موشک را به صفر رسانید، علامت بزرگ مربوط به اصابت موشک به هدف، در وسط صفحه رادار درخشیدن گرفت.
پس از لحظه ای، چشمم به آب های نیلگون خلیج فارس افتاد که روی آن پرواز می کردم. کنترلر رادار زمینی ما را صدا کرد
و با خوشحالی تمام اعلام کرد که میگ25 عراقی سرنگون شده است.

در دم، سر به سوی آسمان بلند کرده، از خداوند باری تعالی تشکرکردم.


منابع مختلف سقوط میگ 25 را تایید کردند

بعدا منابع اطلاعاتی دیگری نیز سرنگونی هواپیمای مذکور را مورد تایید قرار دادند. چند تن از خلبانان اسیر عراقی
هم از سقوط هواپیمای میگ25 مطلع بودند که از آن جمله، خلبان "سوخو-22" عراقی بود که در تاریخ 22/12/61 اسیر
شد و این مورد را همراه با ذکر اطلاعات تکمیلی جالبی بیان داشت. در واقع این حرکت، که جز لطف الهی چیز دیگری
نبود، باعث شد که پرواز هواپیماهای میگ25 عراقی در خلیج فارس قطع شود. یکی از اسرای خلبان عراقی، بعدها
اظهار کرد که خلبان میگ25 مذکور، همان کسی بوده که هواپیمای حامل مرحوم "بن یحیی" ( وزیر خارجه وقت الجزایر )
را که در تاریخ 13/12/61 برای میانجی گری، عازم تهران بود، به هنگام ورود به فضای جمهوری اسلامی ایران، در نوار مرزی
ایران و ترکیه هدف قرار داده و ساقط کرده بود.


خاطره از: سرتیپ خلبان شهرام رستمی




http://www.aerospacetalk.ir/upload/images/34552412913693304481.jpg

Captain Nemo
2012/02/07, 23:34
روزگاری نه چندان دور این میگ های -25 عراق چه خلبانان دلیری را به شهادت رساندند ....
ببیند آخر و عاقبت ظلم را ....


http://up.iranblog.com/images/l6iluq4uivrhkdl652y4.jpg

Captain Nemo
2012/02/07, 23:39
اسارت خلبان عراقی

عکس زیر یک خلبان عراقی است که جنگنده اش بر فراز
اهواز مورد اصابت قرار گرفته و اسیر شد .


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/142.jpg

جوانمردی بچه های ایران را ببینید .... هیچ فرقی با بعثی های وحشی ندارد ...

Captain Nemo
2012/02/08, 00:25
عمليات سلطان

ضرب شست نيروي هوايي ايران به فرانسويها



نيروي هوايي عراق در سالهاي آخر دهه 1970 ميلادي قرادادهايي جهت خريد و بكارگيري جنگنده هاي ميراژ اف 1 با فرانسه
منعقد كرده بود . با آغاز كار ساخت اين جنگنده ها در فرانسه و نزديك شدن زمان تحويل آنها تعداد 47 متخصص فرانسوي
به همراه تعداي جنگنده Mirage F1C در پايگاه هوايي الهوريه (در نزديكي موصل) مستقر شدند تا كار آموزش خلبانان عراقي
براي پرواز با Mirage F1EQ را شروع نمايند .


اين تحولات از چشمان تيزبين مسئولان نيروي هوايي كشورمان پنهان نمانده بود و آنان نيز اطلاع دقيقي از ماجرا داشتند .
نيروي هوايي بي ميل نبود تا با انجام حمله اي به پايگاه هوايي الهوريه كار آموزش عراقيها بر روي ميراژ را متوقف كند و
همچنين خوش آمدي نيز به ورود فرانسوي ها به جنگ گفته باشد . بنابر اين طرحي براي انجام يك عمليات عمقي توسط
نيروي هوايي و حمله به پايگاه هوايي الهوريه ريخته شد . در اين طرح كه با نام عمليت سلطان شناخته ميشد قرار بود تا
تعداد قابل توجهي جنگنده بمب افكن F-4 فانتوم تا عمق 300 كيلومتري عراق نفوذ كنند و آن پايگاه هوايي را نابود كنند .
طراحان اصلي اين عمليات سرهنگ افشار و سرگرد شوقي بودند . مطابق اين طرح، قرار بود 6 فروند جنگنده F-4E ، هر
كدام مسلح به 12 بمب MK-82 (متعلق به اسكادران هاي 31 و 32 شكاري تاكتيكي مستقر در پايگاه شهيد نوژه همدان )
به هدف حمله نمايند . براي اين حمله تصميم گرفته شده بود تا جنگنده ها از شمال عراق به هدف نزديك شوند
( بر خلاف معمول هميشه كه جنگنده ها از غرب عراق وارد آسمان اين كشور ميشدند ) . اين تغيير مسير به جنگنده ها
اين امكان را ميداد كه از خطر قرار گرفتن در برد 12 سايت از 16 سايت موشكي شناخته شده SA-2 ، SA-3 و SA-6 مستقر
در منطقه پرهيز نمايند ، همچنين اين تغيير مسير باعث ميشد تا جنگنده ها در مسير گشت هاي هوايي شناخته شده
جنگنده هاي عراقي كه عمدتا با MiG-21 بر روي شهر موصل صورت ميگرفت قرار نگيرند .

با اين وجود ، بارگيري جنگنده هاي فانتوم با بمبهاي 500 پوندي (آن ةم به تعداد 12 تير براي هر جنگنده) باعث ميشد تا وزن
هواپيما شديدا افزايش يابد و به تبع آن جنگنده ها نتوانند با تكيه بر سوخت داخلي خود و مخازن سوخت اضافه ماموريت را به
سلامت انجام دهند ، از اين رو نياز به سوختگيري هوايي در بين مسير احساس ميشد . بنابر اين قرار شد تا 2 فروند هواپيماي
تانكر 707 به همراه گروه پروازي به داخل عراق وارد شوند و كار سوخترساني به فانتومها را انجام دهند . براي محافظت از تانكرها
هم قرار شد 2 فروند جنگنده F-14A تامكت (متعلق به گردان 81 شكاري تاكتيكي پايگاه هشتم شكاري اصفهان) در گروه پروازي
حضور داشته باشند . اين ماموريت يكي از معدود ماموريتهايي بود كه هواپيماهاي تانكر و جنگنده هاي تامكت به طور رسمي اجازه
يافتند تا وارد خاك عراق شوند.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/143.jpg

براي حفظ اصل غافلگيري و شوكه كردن عراقيها ، تصميم بر آن شد تا گروه پروازي سلطان (شامل تانكرها ، فانتومها و تامكتها)
بعد از عبور از فضاي هوايي تركيه وارد آسمان عراق شوند . اين آخرين باري نبود كه جنگنده هاي نيروي هوايي از آسمان تركيه
استفاده ميكردند .


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/145.jpg

بعد از انجام همه مقدمات ، روز موعود فرا رسيد و نيروي هوايي براي اجراي عمليات سلطان كاملا آماده بود . قبل از شروع عمليات
سرهنگ افشار ماموريت را براي خلبانهاي شركت كننده كاملا تشريح كرد. وي ابتدا خلبانان فانتومها را نسبت به ماموريت توجيه
كرد و در خلال آن به خلبانان گفت كه آنها بايد بر روي اصول پروازي تمركز كنند ، همديگر را در ديد داشته باشند ، هدف را پيدا كرده
و منهدم نمايند و سپس بعد از توجيه كردن خلبانان تامكتها خطاب به آنها تاكيد كرد كه آنها ميبايست به همراه تامكتهايشان در كنار
تانكر ها بمانند و از آنها كاملا محافظت كنند، چون اگر تانكر ها از بين بروند همه چيز از بين خواهد رفت . خود سرهنگ افشار قرار بود
تا شخصا در عمليات حضور داشته باشد و از درون يكي از تانكرها عمليات را فرماندهي كند .

سحرگاه روز 29 اكتبر 1980 ، پايگاه دوم شكاري تبريز ، شاهد برخاست 3 فروند تانكر 707 (1 فروند ذخيره) ، 8 فروند جنگنده فانتوم
(2 فروند ذخيره) و 3 فروند جنگنده تامكت (1 فروند ذخيره) بود . هواپيماها در جنوب اروميه به يكديگر ملحق شدند و با حركت در
ارتفاع پايين و در پناه كوهها خود را از ديد رادارهاي عراقي مخفي كردند . قبل از ورود به آسمان تركيه تمام هواپيماهاي ذخيره به
پايگاه بازگشتند . سپس بقيه هواپيماها كه اكنون 10 فروند ميشدند گروه پروازي سلطان را تشكيل دادند . اين گروه پروازي شامل 6
فروند جنگنده فانتوم با اسامي سلطان 1 تا سلطان 6 ، 2 فروند جنگنده تامكت با اسامي سلطان 7 و سلطان 8 و 2 فروند هواپيماي
تانكر 707 با اسامي سلطان 9 و 10 بود . ليدر دسته فانتومها ، سلطان 1 به خلباني سرگرد شوقي بود ، ليدر تامكتها تامكت
سلطان 7 به خلباني كاپيتان صدقي بود و همبال (وينگ من ) او تامكت سلطان 8 به خلباني كاپيتان طيبي بود. سرهنگ افشار
نيز درون تانكر سلطان 9 قرار داشت و از آنجا عمليات را فرماندهي ميكرد. هواپيماهاي گروه پروازي سلطان به مسير خود ادامه
دادند و وارد آسمان تركيه شدند و دقايقي به طي مسير در آسمان تركيه ادامه دادند ، سپس فضاي هوايي تركيه را ترك كرده
و وارد آسمان عراق شدند و در پناه كوههاي جبل سينجار به حركت ادامه دادند ، سپس تمام جنگنده ها يكبار ديگر در آسمان
سوختگيري كردند . پس از سوختگيري فانتومها راهي هدف شدند ،در حاليكه تانكرها و تامكتها در همان منطقه شروع به چرخيدن
كردند و منتظر آنها ماندند .


http://www.sajed.ir/pe/images/stories/fruit/soltan (1).jpg

جنگنده هاي فانتوم پس از دقايقي توانستند تا بدون مشكل به هدف نزديك شوند و با رها كردن بمب هاي خود آنجا را به جهنمي
از آتش بدل نمايند . در همان زماني كه فانتومها مشغول بمباران پايگاه هوايي الهوريه و سپس برگشت به سمت تانكرها بودند،
رادار يكي از تامكتها 4 جنگنده عراقي را در 70 كيلومتري تانكرها شناسايي كرد . با استفاده از تجهيزات شناخت دوست از دشمن ،
مشخص شد كه جنگنده هاي عراقي از نوع ميگ 23 فلاگر هستند . خبر حضور جنگنده هاي عراقي سريعا به اطلاع سرهنگ افشار رسيد .
افشار ميدانست كه اكنون ميگ 23 ها در منطقه اي بين تانكرها و فانتومها پرواز ميكردند و اگر چه تاكنون متوجه حضور هيچ يك از
هواپيماهاي ايراني نشده بودند ، اما امكان دارد كه فانتومها در سر راه برگشت به سمت تانكرها به آنها بر بخورند و مشكلاتي
برايشان بوجود آيد ، در شرايط عادي جنگنده هاي فانتوم مشكلي در رويارويي با جنگنده هاي عراقي نداشتند اما در چنين
ماموريتي سوخت به مانند زندگي بود و رسيدن جنگنده هاي فانتوم به تانكر ها بدون هيچ تغيير مسير يا برخورد به دشمن
ضروري مينمود ، همچنين هيچ كدام از فانتمها به موشك هوا به هوا مجهز نبودند . از اين رو سرهنگ افشار به 2 فروند تامكتي
كه در معيت تانكرها پرواز ميكردند دستور داد تا ميگ 23 ها را رهگيري كنند و پيش از رسيدن آنها به جنگنده هاي فانتوم ، نابودشان كنند.
از آنجايي كه وقتي براي تلف كردن وجود نداشت ، هر دو تامكت سريعا از تانكر ها فاصله گرفتند و به يكديگر ملحق شدند و در حالي
كه ارتفاعشان را به 15000 پا افزايش ميدادند به سمت جنوب(مكان حضور فلاگر ها) حركت كردند . صدقي و طيبي با چك كردن
دستگاههاي الكترونيكي هواپيماهايشان متوجه شدند كه عراقيها هنوز متوجه حضور آنها نشده اند ، بنابر اين بازهم افزايش ارتفاع
دادند و خود را به ارتفاع 20000 پايي رساندند . در چنين ارتفاعي دست آنها براي حمله بسيار بازتر بود .

در آن ماموريت تامكت سلطان 7 با دو تير موشك AIM-54 فينيكس ، 3 موشك AIM-7 اسپارو و 2 تير موشك AIM-9سايدوايندر
مسلح شده بود و تامكت سلطان 8 نيز مجهز به 6 تير موشك AIM-7 اسپارو و 2 تير موشك AIM-9 سايدوايندر بود .به خوبي
قابل درك است كه تامكتها موشكهاي دوربردتر و موثرتري نسبت به حريفان خود در اختيار داشتند ، اما هنوز موفقيت آنها
منوط به رعايت اصل غافلگيري بود ، تا مبادا نيروي هوايي عراق متوجه حضور آنها شود و جنگنده هاي ديگري را نيز براي
مقابله با آنها به آسمان بفرستد . خدمه تامكتها قرار كردند تا ابتدا تامكت سلطان 7 با فلاگرهاي عراقي درگير شود .


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/148.jpg


در حال افزايش ارتفاع به 22000 پايي ، كمك خلبان تامكت سلطان 7 ، رادار AWG-9 جنگنده را در حالت TWS قرار داد و
مشغول بررسي دقيق اهداف شد ، در فاصله 56 كيلومتري از فلاگر هاي عراقي ، جنگنده هاي عراقي به وضوح رادار تامكت
صدقي قابل مشاهده بودند . 4 فروند ميگ 23 به صورت جفتي پشت سر هم حركت ميكردند . صدقي تصميم گرفت تا ابتدا
به ميگ 23هاي جلويي حمله كند . در فاصله 33 كيلومتري از جنگنده هاي عراقي ، صدقي اجازه شليك موشك فينيكس را به
كمك خلبان داد . وي موشك را بر روي اولين ميگ 23 كه در جلو حركت ميكرد شليك كرد ، موشك بلافاصله از تامكت جدا شده
و به سمت جنگنده عراقي كه در ارتفاع 30000 پايي حركت ميكردند به پرواز در آمد . 8 ثانيه بعد نيز دومين موشك فينيكس به
سمت دومين هواپيماي ميگ 23شليك شد . عليرغم شليك 2 موشك ، هنوز ميگ 23 ها به مسير خود ادامه ميدادند ، احتمالا
آنها هنوز از حضور تامكتها در منطقه و سرنوشت سياهي كه در انتظارشان بود بيخبر بودند . در حاليكه خدمه تامكتها مسير
موشك هاي فينيكس را دنبال ميكردند و منتظر نتيجه بودند ، از سوي سلطان 9 با آنها تماس گرفته شد و به آنها اطلاع داده
شد كه عراقيها از حمله به پايگاه الهوريه آگاه شده اند و به ميگ 23 ها دستور داده اند تا به سمت فانتومها پرواز كنند
و آنها را رهگيري نمايند . ميگ 23 هاي عراقي قصد گردش و حركت به سمت فانتومها را داشتند اما خوشبختانه فرصتي
پيدا نكردند . اولين فينيكس به ميگ 23 جلويي برخورد كرد و آن را به تلي از آتش بدل كرد . كمك خلبان تامكت سلطان
7 فريادي از خوشحالي كشيد . با اين وجود به نظر ميرسيد كه موشك فينيكس دوم به هدف برخورد نكرده اما لحظاتي بعد
كمك خلبان متوجه شد كه دومين ميگ 23 نيز در حال سقوط به طرف زمين است . به احتمال زياد موشك به خود هواپيما
برخورد نكرده بود اما فيوز مجاورتي آن منفجر شده بوده و سرجنگي قوي موشك فينيكس كار ميگ 23 عراقي را يكسره
كرده بود . تا اين لحظه 2 فروند ميگ 23 عراقي نابود شده بودند ، اما خدمه تامكتها فرصتي براي شادماني نداشتند چون
هنوز 2 فروند ميگ 23 ديگر در منطقه حضور داشتند كه ممكن بود خطراتي براي فانتومها ايجاد كنند . ميگ 23 هاي باقي
مانده كاملا گيج شده بودند و نميدانستند چه بايد بكنند ، آنها ابتدا به سمت جنوب تغيير مسير دادند ولي بعد به سمت
غرب تغيير مسير دادند و پس از آن شروع به كاهش ارتفاع نمودند . آنها هنوز هم نميدانستند كه چه چيزي و از چه سمتي
آنها را مورد حمله قرار داده است . صدقي و طيبي با دقت فعاليت آنها را بر روي رادارهايشان زير نظر داشتند و منتظر موقعيت
مناسبي براي شكار آنها بودند . شوك ناشي از متلاشي شدن 2 فروند ميگ 23 در مقابل چشمان خلبانان ميگ 23هاي باقي
مانده باعث شد تا آنها دو اشتباه بزرگ انجام بدهند . يكي اينكه به سمت غرب راه افتادند و پشت خود را به سمت
تامكتها نموده بودند (اكنون تامكتها دقيقا در پشت آنها قرار گرفته بودند) و ديگر اينكه كاهش ارتفاع داده بودند و باعث
شده بودند تا تامكتها در ارتفاع بالاتري قرار بگيرند كه براي حمله بسيار ايده آل تر بود . تامكتها براي چند لحظه پس
سوز موتورهايشان را روشن كردند تا به سرعت مناسبي برسند و فاصله شان با فلاگر ها كمتر شود .



خدمه دو تامكت اكنون خودشان را براي شليك موشكهاي اسپارو به طرف فلاگر هاي عراقي كه فقط 12 كيلومتر
جلوتر از تامكتها بودند آماده ميكردند . اينبار نوبت طيبي بود كه وارد عمل شود ، بنابر اين صدقي 2000 پا از او فاصله
گرفت تا مواظب اطراف باشد و چنانچه هنوز جنگنده عراقي ناشناخته اي در منطقه باقي مانده بود آن را رهگيري كند .

لحظاتي مانده به شليك موشكهاي اسپارو ‏، طيبي با صدقي تماس گرفت و اعلام كرد كه در CSD جنگنده اش
مشكلاتي بوجود آمده است . ساختار سيستم تسليحات تامكت بگونه اي است كه بدون داشتن يك CSD فعال
و بدون مشكل كار رهگيري دشمن و شليك موشك كاملا غيرممكن است .

طيبي ميتوانست مشكل را حل نمايد ، برنامه ريزي مجدد CSD در حدود 5 دقيقه زمان ميبرد و 6 تا 8 دقيقه نيز
نياز بود تا سيستم ناوبري هواپيما اصلاح گردد . اما او در 300 كيلومتري عمق اسمان عراق قرار داشت و فرصت
و سوخت كافي براي انجام اينكار ها نداشت . بدون CSD ، طيبي فقط ميتوانست از مسلسل هواپيما استفاده كند
و براي برگشت به فضاي امن ايران نيازمند شانس زياد و اسكورت از سوي جنگنده ديگري ميبود . صدقي كه از اين
مشكل آگاه شده بود و ميدانست كه طيبي فرصتي براي رفع مشكل ندارد به او دستور داد كه از ادامه مسير
خودداري كند و به سمت منطقه اي كه تانكرها در آنجا در حال گردش بودند برگردد و منتظر بماند .و خودش
نيز به دنبال ميگ23هاي باقي مانده به راه افتاد . صدقي موشك حرارتي را مسلح كرد و به دنبال ميگ 23 ها به
راه افتاد . وي يكبار ديگر نيز از پس سوز استفاده نمود تا به سرعت دست يابد . اكنون صدقي به نزديكي فلاگر ها
كه در 10000 پايي پرواز ميكردند رسيده بود . در 1500 متري آنها ، صدقي صداي قفل موشك سايدوايدر را شنيد
اما قبل از آنكه بتواند موشك را شليك كند ، فلاگر ها به يكبباره از هم جدا شدند و ليدر به سمت راست گردش كرد
و وينگ من هم به سمت چپ . مسلما آنها اكنون از حضور تامكت مطلع شده بودند . صدقي بلافاصله به راست
گردش كرد و به دنبال ليدر رفت . فلاگر عراقي سعي در انجام مانورهاي شديد جهت جلوگيري از شليك موشك
توسط صدقي داشت اما بالاخره صدقي توانست تا بر روي فلاگر قفل كند و موشك سايدوايندر را به طرفش شليك كند
. ثانيه هايي بعد موشك به هدف برخورد كرد و آن را متلاشي كرد . هنوز لحظاتي از متلاشي شدن فلاگر عراقي نگذشته
بود كه كمك خلبان صدقي به وي خبر داد كه آخرين ميگ 23 دقيقا در پشت سر آنها قرار دارد و همچنين سوخت چنداني
براي آنها باقي نمانده است .

در حال پرواز با سرعت 520 مايل بر ساعت ، با سوخت نه چندان زياد و با يك ميگ 23 دقيقا در پشت سر ، صدقي مانوري
شبيه مانور كبرا انجام داد . اين مانور باعث شد تا سرعت وي در چند ثانيه به يكباره از 520 مايل بر ساعت به 150 مايل
بر ساعت كاهش پيدا كند . اما خلبان آخرين ميگ 23 كه انتظار چنين مانوري را نداشت غافلگير شد و به يكباره از صدقي
جلو افتاد . اكنون صدقي در پشت سر فلاگر عراقي قرار گرفته بود ، وي مجددا پس سوز را روشن كرد تا به سرعت
دلخواه برسد سپس يك تير موشك حرارتي سايدوايندر روانه فلاگر عراقي كرد . اين مشوك نيز همانند 3 موشك قبلي
به هدف اصابت كرد و باعث شد تا فلاگر عراقي منهدم شود . پس از منهدم كردن آخرين فلاگر عراقي ، صدقي
پس سوز را خاموش كرد و با سرعت عادي به سمت تانكرها به راه افتاد . وي در تماس با سلطان 9 وضعيت خود
را اطلاع داد و همچنين متوجه شد كه تمام فانتوم ها به سلامت به تانكر ها رسيده اند و پس از سوختگيري راهي
آسمان ايران شده اند . پس از لحظاتي صدقي و كمك خلبانش توانستند تانكر سوخترسان را ببيند در حاليكه
فانتومهاي سلطان 1 و سلطان 3 آن را اسكورت ميكردند . صدقي توانست همانند ساير پرنده هاي حاضر در
عمليات به راحتي سوختگيري نمايد و به سلامت به آسمان ايران اسلامي برگردد .

بعد از عمليات مشخص شد كه فانتومهايي كه به پايگاه هوايي الهوريه حمله كرده بودند ، علاوه بر وارد كردن
خسارات جدي توانسته اند تا 2 فروند ميگ 21 و يك فروند Mi-8 را نيز بر روي زمين از بين ببرند . همچنين حداقل
يك متخصص فرانسوي در جريان حمله به هلاكت رسيد و يك نفر ديگر نيز زخمي شد . بعد از اين جريان تمامي
متخصصان فرانسوي به فرانسه بازگشتند . همچنين بعدا مشخص شد كه 3 خلبان از 4 خلباني كه
ميگ 23 هايشان توسط صدقي ساقط شده بود كشته شده اند كه از جمله آنان ميتوان به كاپيتان احمد صباح
(شكارچي 2 فروند F-5E ايراني در روز اول جنگ) اشاره كرد .


منبع: www.aeroworld.com (http://www.aeroworld.com)

Captain Nemo
2012/02/08, 00:27
عکس کمتر دیده شده از شهید بابایی در کنار همسرش :


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/150.jpg

Captain Nemo
2012/02/08, 00:33
عکس های ناب از اسکورت جنگنده های سوخو-27 روسی
توسط نیروی هوایی ایران

در حال عبور از خاک ایران



http://gallery.military.ir/albums/userpics/web~7.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/web~6.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/web~3.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/web~1.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/web~11.jpg

roohe-khashen
2012/02/08, 14:10
شکار بالگرد با تانک!!
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/166.jpg
تا به حال هر چه از درگیری تانک و بالگرد شنیده ایم، حکایت از شکار تانک توسط بالگرد داشته است؛ اما یکی از از دلاورمردان ارتش جمهوری اسلامی حماسه ای کم نظیر را در جنگ تحمیلی رقم زده است. سروان بازنشسته محمد صالحی یکی از درجه داران خلاق و بااراده ای است که در دوران جنگ هنرنماییهای بسیار کرده و از جمله بالگردی را با شلیک تانک مورد هدف قرار داده و ساقط کرده است. او دلاوری است از خطه دلاور پرور کردستان. آنچه در پی می آید گوشه ای است از خاطرات جنگ از زبان وی.

__________________________________________________ _____

پیوستن به ارتش
من در سال 1354 به استخدام ارتش درآمدم. قلباً خدمت در ارتش را دوست داشتم و 30سال در این سازمان ارزشمند خدمت کردم. پس از دانش آموختگی در دوره درجه داری، در شیراز دوره تخصصی تانک دیدم. سال 1357 که به زنجان منتقل شدم، مدت زیادی به پیروزی انقلاب نمانده بود.
جنگ که شروع شد، من به اتفاق یکان متبوعم در منطقه دیواندره بودم. ماآنجا سرکوب اشرار بودیم و تلاش می کردیم تاامنیت مناسبی را در منطقه برقرار کنیم. باآغاز جنگ به ما ابلاغ شد که هر که می خواهدبه منطقه عملیاتی اعزام شود، اعلام کند. من،داوطلبی ام را اعلام کردم.

اولین درگیری با دشمن
ما در تاریخ 16 مهرماه سال 1359 وارد منطقه سبزآب اندیمشک شدیم. لشکر 21 در منطقه کرخه خط پدافندی داشت. به خاطر دارم که مدت زیادی به پایان سال نمانده بودکه ما پنج تانک را به این منطقه منتقل کردیم که من، فرمانده آخرین تانک بودم. هدف آن بود که هم آتشباری روی مواضع دشمن صورت گرفته باشد و در ضمن، مشق تیراندازی هم شده باشد. آن روز باران شدیدی می بارید وعبور برای تانکها بسیار مشکل شده بود. چهارتانک که در جلوی من حرکت می کردند گرفتارهمین گل آلودگی زمین شدند و از حرکت بازماندند. من، به یاد توصیه فرمانده ام افتادم که همواره تأکید می کرد در وقت حرکت با تانک این موارد رافراموش نکنید: کلاه گوشی تان رابگذارید؛ با بی سیم به گوش باشید و به دقت محیط پیرامونتان را نگاه کنید. متأسفانه یکی از این تانکها هم مورد اصابت موشک مالیوتکا قرار گرفت. این موضوع باعث شد تا خدمه تانکهای دیگر، تانکشان را ترک کنند. تردید نبود که هدف بعدی نیروهای عراق، تانک من بود. من، به هر شیو ه ای بود،تانک را از معرکه به در آوردم و همین موضوع باعث شد تا به اتفاق دیگر خدمه تانک از سوی فرمانده تیپ –امیر هوشیار- مورد تشویق قرار بگیریم.

استوار صالحی، مظهر وظیفه شناسی
یکی از افسران همرزم سروان صالحی می گوید: روزی امیر حسنی سعدی، فرمانده وقت نیروی زمینی ارتش، به گردان ما آمدند و به صورت اتفاقی دست در لوله تانکی کردند که در اختیارآقای صالحی بود. این تانک، آنقدر تمیز و پا به رکاب بود که مجموعه یکان را مورد تشویق قرار دادند.
چگونه بالگرد دشمن، به آتش قهر تانک گرفتار شد
ما در اوایل سال 1360 در منطقه رقابیه مستقر شدیم. من به راهنماییهای صحیح فرمانده بسیار اعتقاد دارم. ما در این منطقه زیر دید و تیر دشمن بودیم. شهید مخبری که افسر بسیار خوشفکر و خلاقی بود، توصیه های لازم را برای آغاز آتشباری کرد. می دانیم که مقابله با آتش در شمار ماموریتهای تانک نیست، لیکن در آن شرایط هر نبوغی به کار گرفته می شد تا دشمن به هدفش نرسد. شب هنگام،مهمات من در حال تمام شدن بود که برابر وظیفه باید به شهید مخبری اعلام می کردم؛ همین کار را هم کردم. شهید مخبری –روانش شاد باد- گفت که زمان مناسبی این کاهش مهمات را اعلام نکرده ام، ولی با من شرط کرد که در صورتی که یک شلیک از سه شلیک من موفقیت آمیز باشد، خواسته ام را تامین کند؛ پذیرفتم. یکی از توپچیهای من گروهبان بیژن عباسی بود. صبح اول وقت –که شب گذشته اش سال تحویل شده بود- دشمن تحرک بسیاری از خود نشان داد. روز قبل من موفق شده بودم که یکی از تانکهای دشمن را منهدم کنم. شهید مخبری پیش ما آمد و من با مختصاتی که از یکی از هدفها در اختیار داشتم، یک تانک دیگر را هم منهدم کردم. به یاد دارم که شهید مخبری کلاه آهنی ام را از سر شوق بوسید. ظهر همان روز –هوا هم بسیار گرم بود- من در آمادگی کامل بودم و این آمادگی هم لطف خدا بود؛ تو گویی اتفاقی خاص در شرف وقوع است. شهید مخبری از طریق مخابرات درخواست پاسخ کرد که سریعا لبیک گفتم. گفت: تو که هستی؟ گفتم: همان درجه دار دیروزی. شهید مخبری ابتدا به خاطر این آمادگی مخابراتی مرا به شش ماه ارشدیت تشویق کرد و آنگاه گفت که مواظب تانکهایی که از روبه رو تحت حمایت دو بالگرد پیش می آیند، باشم.

آغاز درگیری در روز اول عید
در ساعت 14:00 درگیری طرفین آغاز شد. در ساعت 16:00 همان روزیکی از تانکهای ماکه فرمانده اش اتفاقاً دوست و همشهری ام بود، مورد اصابت قرار گرفت. خیلی ناراحت شدم. ازبیژن عباسی که پیشتر از اویاد کردم، خواستم که لوله تانک را بالا بیاورد. حتماً می دانید که نقطه ضعف تانک، بالگرد است که خیلی راحت مورد هدف این پرنده قرار می گیرد. درهمین حال، بیژن عباسی با صدایی لرزان به من خبر بالگردی را که بر فراز سر ما قصد شکارمان را داشت، داد. خودم، به جای توپچی رفتم و در عوض جایم را به یک درجه دار دادم. من، چند شلیک به طرف بالگرد کردم که در شلیک سوم و وقتی که یک گلوله ثاقب نثارش کردم، کارگر افتاد و متلاشی شد. همه این اتفاقات در شرایطی افتاد که شهید مخبری و سرهنگ رستمی -فرمانده قرارگاه جنوب- شاهد این ماجرا بودند. همان موقع، به من لقب استوار هلی کوپتری دادند که ناظر بر همین رویداد بود. من، همه این موفقیتها را لطف خداوند وهدایت درست فرمانده می دانم؛ فرماندهی که به ما می گفت: شما در دلِ تانک بمانید و رنج گرما را به جان بخرید تا در وقت نبرد، کارآزموده باشید. یادش به خیر! فرمانده ما همواره در جهت تقویت روحیه می گفت که نیروهای عراقی از مرده ما همی می ترسند تا چه برسد به زنده ما.

تانکهای باقیمانده دشمن، گرفتار در مهلکه
بقیه تانکهایی که تحت حمایت این دو بالگرد جلو می آمدند، هم بد فرجام شدند. چون دو دستگاه ازاین تانکها هم توسط یک درجه دار دیگر مورد به نام محمدحسن رضابیگی مورد هدف قرار گرفت که برای او هم ارشدیت درخواست شد. بقیه هم متواری شدند.

بازتاب این هنرنمایی
با هماهنگی سلسله مراتب و اطلاع دیگرمسئولان از موضوع یک درجه تشویقی برای من در نظر گرفته شد که مورد تأیید و تصویب هم قرار گرفت. مخصوصا شهید مخبری خیلی دنبال این موضوع را گرفت تا اینکه شخصاً این درجه تشویقی را به من ابلاغ کرد ویادم می آید که به من گفت: مبارکت باشد استوارهلی کوپتر!

خلاقیتهای دیگر استوار هلیکوپتری در ادامه جنگ
من در تمام دوران جنگ تانکهای زیادی رامنهدم کردم. باید به این نکته اشاره کنم که ما در دوران جنگ از روحیه بالا و عجیبی برخورداربودیم. کسی به فکر روزگار پس از جنگ نبود ونمی توانست فکر کند که از آن پس چه خواهدشد. همه به فکر پیشبرد اهداف جنگ بودیم: یک یدِ واحد که در اختیار قوه متفکره و خلاقه فرماندهان جنگ قرار داشتیم. من در سال بعد و طی عملیاتی که در تنگ چزابه اجرا شد، مرخصی ام را لغو کردم و به جریان نبرد پیوستم. هر چه فرمانده اصرار کرد، نپذیرفتم. من، به خط جلو و جایی که فاصله کوتاهی با نیروهای عراقی داشت، رفتم. در همین نقطه بود که بیشتر از 15 نفر از همرزمان ما شهید شدند. سه دستگاه تانکی که در منطقه مستقربود -هر تانک- تنها یک خدمه در اختیار داشت. عراق نباید متوجه این موضوع می شد. کاری که کردم، آن بود که آتش این سه دستگاه تانک را زنده نگاه داشتم تا وانمود شود که همه خدمه این تانکها زنده هستند. این در شرایطی بود که نزدیک به دو روز تحت محاصره شدید نیروهای عراقی بودیم. اینکه چگونه از آن معرکه جان به در بردیم، خود داستان شورانگیز دیگری دارد که شرحش به درازا می کشد.
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/168.jpg
برگرفته از سایت:newcoy.persianblog.ir

Captain Nemo
2012/02/09, 21:10
تصاویری از پایگاه شکاری اصفهان :



http://gallery.military.ir/albums/userpics/AVSEQ04_(new)_mp4_snapshot_00_38_[2012_02_08_12_54_42].jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/AVSEQ04_(new)_mp4_snapshot_00_14_[2012_02_08_12_54_04].jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/AVSEQ04_(new)_mp4_snapshot_03_13_[2012_02_08_12_57_29].jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/AVSEQ04_(new)_mp4_snapshot_00_24_[2012_02_08_12_54_23].jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/AVSEQ04_(new)_mp4_snapshot_00_11_[2012_02_08_12_53_59].jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/AVSEQ04_(new)_mp4_snapshot_02_26_[2012_02_08_12_56_47].jpg



http://forums.boursy.com/



http://forums.boursy.com/



http://gallery.military.ir/albums/userpics/AVSEQ04_(new)_mp4_snapshot_01_28_[2012_02_08_12_56_01].jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/AVSEQ04_(new)_mp4_snapshot_00_01_[2012_02_08_12_53_41].jpg



برگرفته از سایت :
military.ir

Captain Nemo
2012/02/09, 21:26
تصاویر نمایشگاه هوایی

پایگاه هشتم شکاری اصفهان 19 بهمن 1390



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012190.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012186.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012177.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012173.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012171.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012168.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012215.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012209.jpg



http://forums.boursy.com/



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012224.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012197.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_08022012207.jpg



http://forums.boursy.com/

Captain Nemo
2012/02/09, 22:28
کلیپی بسیار زیبا از پایگاه شکاری اصفهان


http://www.mediafire.com/?9w86zb5bnnukt74

Captain Nemo
2012/02/09, 22:44
بچه های اصفهان نمایشگاه هوایی را از دست ندهید
ساعت بازدید 10 الی 3.5 هست ....
تا 22 بهمن فقط دایر هست .
شاید خودم هم فردا صبح بیام و عصر برگردم .

salehiar
2012/02/09, 23:32
captan nemo یه سوال!!البته از دوران کودکی تو ذهنم مونده!!داخل کابین هواپیمای شکاری بخاری و کولر هم داره؟؟!!

Captain Nemo
2012/02/09, 23:43
captan nemo یه سوال!!البته از دوران کودکی تو ذهنم مونده!!داخل کابین هواپیمای شکاری بخاری و کولر هم داره؟؟!!

دوست خوبم
متاسفانه اطلاعی ندارم
ولی میپرسم از دوستان و اطلاع میدهم
البته خودم فکر میکنم یک سیستم گرمایشی داره
چون تو ارتفاع بالا هوا خیلی سرده و فقط به سیستم
گرمایشی نیاز هست و کولر احتیاج ندارد .

Captain Nemo
2012/02/10, 00:43
آقا هیچ کسی نپرسید اون سوخو ها تو آسمان ایران چیکار میکنند ؟؟!!

فقط میگید جنگ میشه جنگ میشه جنگ میشه جنگ میشه جنگ میشه ....

roohe-khashen
2012/02/10, 01:21
آقا هیچ کسی نپرسید اون سوخو ها تو آسمان ایران چیکار میکنند ؟؟!!

فقط میگید جنگ میشه جنگ میشه جنگ میشه جنگ میشه جنگ میشه ....

بی زحمت کاپیتان توضیح بدید که چی کار میکردند من خیلی مشتاقم بدونم

Captain Nemo
2012/02/10, 01:41
بی زحمت کاپیتان توضیح بدید که چی کار میکردند من خیلی مشتاقم بدونم

خب روح جان الان که من گفتم که دیگه فایده نداره
ولی چشم میگم
این سوخو-27 ها جهت برگزاری نمایشگاه هوایی در بحرین از آسمان ایران رد شدند و
اگر در عکس ها دقت کنید هم فانتوم دیده میشه هم تامکت ....
این طور که من از اعضا سایتی که عکس ها رو ازش اینجا کپی کردم شنیدم ظاهرا در مسیر رفت
به سمت بحرین یکی از سوخو ها کمی شیطنت میکنه و فانتوم های اسکورت را جا میزاره ولی در مسیر
برگشت تامکت ها اینها را اسکورت میکنند تا یک وقت هوس شیطنت نکنند ...:d
همانطور که میبینید تامکتها کاملا مسلح هستند ....
البته این جور که شنیدم در مسیر برگشت سوخو ها وقتی تامکت های مسلح را دیدند مثل بچه آدم
راهشون را کشیده اند و رفته اند به سمت روسیه ...
درسته که سوخو-27 خیلی جنگنده رو فرم و خفنی هست و مانور پذیرترین جنگنده دنیاست ولی
اف-14 هم هنوز بعد از سالها مثل شیری میمونه که هنوز همه ازش میترسند ....

بوف کور
2012/02/10, 09:00
captan nemo یه سوال!!البته از دوران کودکی تو ذهنم مونده!!داخل کابین هواپیمای شکاری بخاری و کولر هم داره؟؟!!
سلام
دما تو ارتفاع 30000 ( 10 کیلومتری )پایی عموما 50 تا 55 درجه زیر صفره و فشار هوا هم کمه به همین دلیل الزاما کابین خلبان تحت فشاره ( فشارش از فشار بیرون مستقله ؛ حدود یک اتمسفر) و مجهز به تهویه مطبوع است جدیدا بعضی از هواپیما ها دستگاه ساخت اکسیژن هم دارند
یه فیلمی دارم که خلبان به علت شتاب g چندین بار در طول پرواز بیهوش می شه پیدا میکنم براتون می زارم خیلی جالبه

بوف کور
2012/02/10, 09:16
فیلم خلبان f-18

http://wdl.persiangig.com/pages/download/?dl=http://ziizii.persiangig.com/F-18%20Hornet%20Flight%20-%20Reporter%20Knocked%20Out.3gp

roohe-khashen
2012/02/10, 12:29
خب روح جان الان که من گفتم که دیگه فایده نداره
ولی چشم میگم
این سوخو-27 ها جهت برگزاری نمایشگاه هوایی در بحرین از آسمان ایران رد شدند و
اگر در عکس ها دقت کنید هم فانتوم دیده میشه هم تامکت ....
این طور که من از اعضا سایتی که عکس ها رو ازش اینجا کپی کردم شنیدم ظاهرا در مسیر رفت
به سمت بحرین یکی از سوخو ها کمی شیطنت میکنه و فانتوم های اسکورت را جا میزاره ولی در مسیر
برگشت تامکت ها اینها را اسکورت میکنند تا یک وقت هوس شیطنت نکنند ...:d
همانطور که میبینید تامکتها کاملا مسلح هستند ....
البته این جور که شنیدم در مسیر برگشت سوخو ها وقتی تامکت های مسلح را دیدند مثل بچه آدم
راهشون را کشیده اند و رفته اند به سمت روسیه ...
درسته که سوخو-27 خیلی جنگنده رو فرم و خفنی هست و مانور پذیرترین جنگنده دنیاست ولی
اف-14 هم هنوز بعد از سالها مثل شیری میمونه که هنوز همه ازش میترسند ....



انصافا وقتی تامکت میره رو هوا مثل کادیلاک میمونه نمیدونم دقت کردین یا نه تو خیابون وقتی یه ماشین امرکایی تاپ راه میره مثل شورلت دوج یا کادیلاک کسی جرات سر به سر گذاشتن باهاش نداره و هر چند اروم راه میرن اما ابهت ازشون میباره تامکت هم همینجوریه وقتی رو هواست همه جنگنده های دیگه سر به زیر از کنارش رد میشن من مطمئنم خود امریکا روزی 1000 بار به خودشون لعنت میفرستن به خاطر فروش این جنگنده به ایران حتی من شنیدم خود امریکاییها از کاری که خلبانای ایرانی با این جنگنده کردن دهنشون تا چند سال باز مونده!!اتفاقا دیدم تو عکس سوخو ها مثل بره دارن مستقیم میرن اما تامکتها عین شهاب دارن وول میخرن نگو ماجرا اینه!!

Captain Nemo
2012/02/10, 12:38
انصافا وقتی تامکت میره رو هوا مثل کادیلاک میمونه نمیدونم دقت کردین یا نه تو خیابون وقتی یه ماشین امرکایی تاپ راه میره مثل شورلت دوج یا کادیلاک کسی جرات سر به سر گذاشتن باهاش نداره و هر چند اروم راه میرن اما ابهت ازشون میباره تامکت هم همینجوریه وقتی رو هواست همه جنگنده های دیگه سر به زیر از کنارش رد میشن من مطمئنم خود امریکا روزی 1000 بار به خودشون لعنت میفرستن به خاطر فروش این جنگنده به ایران حتی من شنیدم خود امریکاییها از کاری که خلبانای ایرانی با این جنگنده کردن دهنشون تا چند سال باز مونده!!اتفاقا دیدم تو عکس سوخو ها مثل بره دارن مستقیم میرن اما تامکتها عین شهاب دارن وول میخرن نگو ماجرا اینه!!

بله دقیقا این شیر پیر هنوز هم پر ابهت و ترسناک هست ...
نمیدونم دوستان فیلم top gun را دیده اند یا نه ؟!
فیلمی که تام کروز با بازی در نقش خلبان اف-14 در این فیلم به شهرت جهانی رسید .
بدلیل قابلیت های بسیار زیاد اف-14 و مخوف بودن آن در نبردهای هوایی در آمریکا
این جنگنده به top gun معروف شد ....یه چیزی تو مایه های بالاترین سلاح ...

Captain Nemo
2012/02/10, 13:56
یادمان لاله های سفر کرده .....


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/198.jpg

Captain Nemo
2012/02/10, 14:24
air frame

در طول حیات یک هواپیما، تمام قسمتهای سازه آن تحت بارهای متناوب متغیر میباشند. که در این حالت، پدیدهای
به نام خستگی سازه پیش میآید. خستگی سازه، در اصل مرگ تدریجی یک قطعه در طول میلیونها دفعه اعمال بار
متناوب روی آن میباشد. امّا این خستگی دو تفاوت عمده با خستگی در انسان دارد. اولاً، با استراحت کردن برطرف
نمیشود و ثانیاً عارضة خارجی نداشته تا وقتی که ترکها در سازه هویدا شوند که البته آن وقت دیگر خیلی دیر است.
لازم به ذکر است که کارشناسان سالها بود به این مسئله واقف بودند که اگر بار روی یک قطعه به صورت متناوب
اعمال شود، بار گسیختگی آن قطعه بسیار پائینتر از حالت اعمال بار در شرایط استاتیک میباشد.
قبل از سال1940، دلیل عمر کم جنگنده ها و در کل هواپیماها، توجه کمی به مسئله خستگی سازه در فاز طراحی میشد.

salehiar
2012/02/10, 15:22
بله دقیقا این شیر پیر هنوز هم پر ابهت و ترسناک هست ...
نمیدونم دوستان فیلم top gun را دیده اند یا نه ؟!
فیلمی که تام کروز با بازی در نقش خلبان اف-14 در این فیلم به شهرت جهانی رسید .
بدلیل قابلیت های بسیار زیاد اف-14 و مخوف بودن آن در نبردهای هوایی در آمریکا
این جنگنده به top gun معروف شد ....یه چیزی تو مایه های بالاترین سلاح ...

top gun رو حدود 15 سال پیش دیدم ولی چند وقته هر چی دنبالش میگردم نتوستم پیداش کنم حتی تصمیم به دانلود اون از اینترنت با سرعت 128 گرفتم (حتی اگه چندین ساعت طول بکشه!!!!!!)اینجا هم پیداش نکردم.:(

Captain Nemo
2012/02/10, 21:26
top gun رو حدود 15 سال پیش دیدم ولی چند وقته هر چی دنبالش میگردم نتوستم پیداش کنم حتی تصمیم به دانلود اون از اینترنت با سرعت 128 گرفتم (حتی اگه چندین ساعت طول بکشه!!!!!!)اینجا هم پیداش نکردم.:(
البته من قسمتهایی از این فیلم را در اینترنت دیدم ولی کامل این فیلم را کانال mbc persia اردیبهشت امسال پخش کرد
کیفیت فیلم هم در حد نسخه اصلی بود ولی متاسفانه موفق به ضبط آن نشدم .
احتمالا باز هم پخش خواهد شد .

roohe-khashen
2012/02/10, 23:26
اقا من فیلم ویدیویی top gun رو دارم البته باید بگردم دنبالش الان هر چی میگردم فیلم شعله و اژدها وارد میشود و مری پاپینز و اینا بوده فعل پیداش نکردم:D

محمود
2012/02/11, 00:28
دوست خوبم
متاسفانه اطلاعی ندارم
ولی میپرسم از دوستان و اطلاع میدهم
البته خودم فکر میکنم یک سیستم گرمایشی داره
چون تو ارتفاع بالا هوا خیلی سرده و فقط به سیستم
گرمایشی نیاز هست و کولر احتیاج ندارد .
دوست عزیز ضمن تشکر از تاپیک خوب و مطالب مفیدتان.
هواپیمای شکار هم مانند دیگر هواپیماها دارای ایرکاندیش است.
که هم سیستم سرمایش دارد و هم گرمایش ولی معمولآ در
روی زمین سیستم سرمایش آن کار نمی کند ولی بعداز تیک آف
بطور نرمال کار می کند...و چون هواپیما پرشرایز هست در ارتفاعات
هم از سیستم سرمایش آن بیشتر استفاده میشود تا گرمایش.
موفق باشید

fiona
2012/02/11, 01:21
یه نکته هم من بگم هواپیماهایی که تو ایران هست تقریبا فقط f14 در حالت ground کولرش کار میکنه

salehiar
2012/02/11, 02:12
اقا من فیلم ویدیویی top gun رو دارم البته باید بگردم دنبالش الان هر چی میگردم فیلم شعله و اژدها وارد میشود و مری پاپینز و اینا بوده فعل پیداش نکردم:d

:d اگر پیداش کردی خریداریم.البته ویدئو ندارم ولی یکاریش میکنیم:-b

salehiar
2012/02/11, 02:14
دوست عزیز ضمن تشکر از تاپیک خوب و مطالب مفیدتان.
هواپیمای شکار هم مانند دیگر هواپیماها دارای ایرکاندیش است.
که هم سیستم سرمایش دارد و هم گرمایش ولی معمولآ در
روی زمین سیستم سرمایش آن کار نمی کند ولی بعداز تیک آف
بطور نرمال کار می کند...و چون هواپیما پرشرایز هست در ارتفاعات
هم از سیستم سرمایش آن بیشتر استفاده میشود تا گرمایش.
موفق باشید

ممنون از توضیح شما....ایکاش معنی پر شرایز رو هم میگفتین :-b

salehiar
2012/02/11, 03:13
http://www.shogheparvaz.tv/cache/datsogallery_catid-202_650x650_0/0C2AA3534693-202.jpg

محمود
2012/02/11, 03:35
ممنون از توضیح شما....ایکاش معنی پر شرایز رو هم میگفتین :-b
هواپیماهایی که بالای 14500 پا پرواز می کنند حتمآ باید پرشرایز باشند
یعنی وقتی هواپیما در ارتفای 30000 پا پرواز میکند فشار هوا و اکسیژن
هوای داخل کابین را زیر ارتفاع 10000 پا نگه میدارد.چون هر چقدر در
ارتفاع بالا رویم غلظت هوا و اکسیژن کم میشود بخاطر این موضوع
هواپیماهایی که در ارتفاع بالا پرواز میکنند باید پرشرایز باشند.

roohe-khashen
2012/02/11, 12:42
البته با تشکر از جناب محمود یه توضیح ساده بدم اونم اینه که معمولا سیستم تهویه مطبوه در جنگنده ها وجود دارد که بیشتر کارش خنک کردن کابین است و سیستم پرشرایز سیستمی است که شرایطی مشابه شرایط زمین رو توی کابین بوجود میاره تا خلبان به راحتی بتونه تنفس کنه و کمبود اکسیژن نداشته باشه دلیلش هم خیلی سادست اون بالا تو ارتفاع اکسیژن کم میشه

Captain Nemo
2012/02/11, 15:02
چقدر خوبه اساتید همه اینجا هستند
فقط این دوستمون که از بچه های پایگاه شکاری
اصفهان هست مدتی است که غیبت دارند

دوستان اگر کسی اطلاعاتی در مورد air frame جنگنده ها
و اینکه عمر مفید و عملیاتی آنها چگونه محاسبه میشود دارد ؟؟!!
البته نه اون چیزی رو که شرکت سازنده برای ساعت مفید پروازی
یا عملیاتی برای سازه در نظر میگیره ؟!

Captain Nemo
2012/02/11, 17:12
یادمان یاران بی نام

خلبان شهید بیژن فعلی


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/206.jpg


بر روی بوم زندگی هر چیز میخواهی بکش ******زشت و زیبایش پای توست تقدیر را باور نکن

تصویر اگر زیبا نبود ، نقاش خوبی نیستی *******از نو دوباره رسم کن ، تصویر را باور نکن

خالق تورا شاد آفرید ، آزاد آزاد آفرید *******پرواز کن تا آرزو ، زنجیر را باور نکن



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/208.jpg



روحت شاد ....

محمود
2012/02/11, 22:11
چقدر خوبه اساتید همه اینجا هستند
فقط این دوستمون که از بچه های پایگاه شکاری
اصفهان هست مدتی است که غیبت دارند

دوستان اگر کسی اطلاعاتی در مورد air frame جنگنده ها
و اینکه عمر مفید و عملیاتی آنها چگونه محاسبه میشود دارد ؟؟!!
البته نه اون چیزی رو که شرکت سازنده برای ساعت مفید پروازی
یا عملیاتی برای سازه در نظر میگیره ؟!
باسلام به کاپیتان عزیز
فکر نمیکنم عمر مفیدی برای بال و بدنه هواپیما تعریف شده باشد.
قبل از پرواز خلبان در پریفلایت هواپیما بال و بدنه هواپیما را هم چشمی
چک میکند که اگر در پرواز قبل دز اثر فشار جی بیش از حد آسیب دیده
باشد در فورم هواپیما می نویسد و هواپیما را گراند میکند.فقط در چکهای
دورهای بال و بدنه هواپیما هم مانند بقیه قسمتهای هواپیما چگ میشود
و اگر موردی باشد آن قسمت تعویض میشود.
موفق باشید

FENCER
2012/02/11, 23:38
فیلم خلبان f-18

http://wdl.persiangig.com/pages/download/?dl=http://ziizii.persiangig.com/f-18%20hornet%20flight%20-%20reporter%20knocked%20out.3gp

فک کنم طفلی یا تو دوره آموزشی بوده که کمک خلبانه یا اصلا" خلبانی نکرده ، خلبان اصلی هم بدش نیومده سر به سرش بذاره:d

Captain Nemo
2012/02/12, 00:18
باسلام به کاپیتان عزیز
فکر نمیکنم عمر مفیدی برای بال و بدنه هواپیما تعریف شده باشد.
قبل از پرواز خلبان در پریفلایت هواپیما بال و بدنه هواپیما را هم چشمی
چک میکند که اگر در پرواز قبل دز اثر فشار جی بیش از حد آسیب دیده
باشد در فورم هواپیما می نویسد و هواپیما را گراند میکند.فقط در چکهای
دورهای بال و بدنه هواپیما هم مانند بقیه قسمتهای هواپیما چگ میشود
و اگر موردی باشد آن قسمت تعویض میشود.
موفق باشید
محمود عزیز
ولی تا آنجا که من شنیدم هر قطعه ایی در هواپیما ها عمر مفید یا ساعت
کاری مشخصی داره و بعد از اتمام آن قطعه باید عوض بشه ... همون اورهال
حالا سازه هواپیما هم بعد از اتمام عمر عملیاتی + عمر جنگنده چون قابل
تعویض نیست مجبورن که جنگنده را بازنشسته کنند ....
حالا اگر بدلایلی مثل کشور ما این کار میسر نباشد خب میشود وضعیت
موجود نیروی هوایی ما .... جنگنده ها در حالت پرواز های عادی سقوط میکنند
حالا در نظر بگیرید که تامکت یا فانتوم بخواهد در یک نبرد واقعی در یک داگفایت
فشار جی زیادی به جنگنده بیاره .... بعدش معلوم نیست چی میشه ...
این مورد خستگی سازه و عمر عملیاتی جنگنده ها الان در تامکت ها بعلت مداومت
پروازی زیاد و پرواز های طولانی در زمان جنگ به عینه قابل مشاهده است ....
منتظر نظر شما هستم ...

محاد
2012/02/12, 00:36
تشکر از کاپیتان بابت تاپیک بسیار خوبش.

----------------------------
Top gun

http://www.imdb.com/title/tt0092099
----
لینک دانلود از طریق تورنت: (زیر نویس انگلیسی)
حجم: 2.35GB
http://s1.picofile.com/file/7294065692/luchshij_strelok_top_gun_1986_bdrip_FreeTorr_com_t orrent.html

فقط اینکه من فیلم رو دانلود نکردم
انشاء الله پس از دانلود یه فیلم دیگه از آب در نیاد :D

Captain Nemo
2012/02/12, 01:04
تشکر از کاپیتان بابت تاپیک بسیار خوبش.

----------------------------
Top gun

http://www.imdb.com/title/tt0092099
----
لینک دانلود از طریق تورنت: (زیر نویس انگلیسی)
حجم: 2.35GB
http://s1.picofile.com/file/7294065692/luchshij_strelok_top_gun_1986_bdrip_FreeTorr_com_t orrent.html

فقط اینکه من فیلم رو دانلود نکردم
انشاء الله پس از دانلود یه فیلم دیگه از آب در نیاد :D
ممنونم جناب محاد
دوستم الان کانادا هست
باید بدم دانلودش کنه و هفته دیگه برام بیارش
با اینترنت خونه دانلود چنین حجمی غیر ممکنه
احتمالا از وایمکس ایرانسل میان به جرم فشار وارده
به آنتن هاشون و سوختن دستگاه های مربوطه دستگیرم
میکنم ..... مملکت داریم ها .....

fiona
2012/02/12, 01:13
سلام
دوست عزیز میشه بگی این تصاویر پایگاه شکاری شهید بابایی رو از کجا اوردی؟

محمود
2012/02/12, 02:22
محمود عزیز
ولی تا آنجا که من شنیدم هر قطعه ایی در هواپیما ها عمر مفید یا ساعت
کاری مشخصی داره و بعد از اتمام آن قطعه باید عوض بشه ... همون اورهال
حالا سازه هواپیما هم بعد از اتمام عمر عملیاتی + عمر جنگنده چون قابل
تعویض نیست مجبورن که جنگنده را بازنشسته کنند ....
حالا اگر بدلایلی مثل کشور ما این کار میسر نباشد خب میشود وضعیت
موجود نیروی هوایی ما .... جنگنده ها در حالت پرواز های عادی سقوط میکنند
حالا در نظر بگیرید که تامکت یا فانتوم بخواهد در یک نبرد واقعی در یک داگفایت
فشار جی زیادی به جنگنده بیاره .... بعدش معلوم نیست چی میشه ...
این مورد خستگی سازه و عمر عملیاتی جنگنده ها الان در تامکت ها بعلت مداومت
پروازی زیاد و پرواز های طولانی در زمان جنگ به عینه قابل مشاهده است ....
منتظر نظر شما هستم ...
دوست عزیز همانطور که شما گفتید در حالت عادی قطعات هواپیما عمر مفید و ساعت
کاری مشخصی دارد که باید چک شود و تعویض شود که بیشتر شامل قطعات فنی هواپیما
میشود ولی بال و بدنه را چک میکنند و اگر دفرمه نشده باشد تعویضی انجام نمیدهند فقط
کابلها و اوریکهای اتصال دهنده بال و بدنه را در زمان اورهال تعویض میکنند مگر با گزارش
خلبان پی به اشکالی در ایرفریم هواپیما ببرن و آن قطعه را تعویض کنند.البته در شرایط فعلی
که تحریم هستیم بیشتر قطعات فنی را هم تا آنجایی که بتوانند تعمیر و یا کانابلایز میکنند.
و در مورد بازنشسته شدن هواپیما هم بخاطر نداشتن تکنولوژی بروز و صرفه اقتصادی بخاطر
فرسودگی قطعات و تعمیرات مکرر هواپیما را از رده خارج میکنند.
هواپیمای شکاری ماموریتهای خواست خود را دارد.. هواپیما اف4 ماموریت اصلی آن بامبر است
و ماموریت ثانویه آن شکاری ولی هواپیمای اف14 فقط شکاری است و قدرت مانور بالاتری
نسبت به اف4 دارد و به همین دلیل اف4 نمیتواند داکفایت موفقی داشته باشد.همانطور
که اف14 نمیتواند بامبر باشد.
موفق باشید

Captain Nemo
2012/02/12, 02:23
سلام
دوست عزیز میشه بگی این تصاویر پایگاه شکاری شهید بابایی رو از کجا اوردی؟
سلام بر شما
از سایت میلیتاری برداشتم .
البته همیشه منابع مطالب را زیر پست ها مینویسم ولی
این را فراموش کردم که قانون را هم رعایت کنم ....

http://www.military.ir

Captain Nemo
2012/02/12, 02:36
ممنونم جناب محمود گرامی از توضیحاتتون
ظاهرا در اواخر جنگ قابلیت حمل بمب را هم به تامکت افزودند و
اسمش را هم بمب کت گذاستند ولی فکر کنم هیچ وقت نیرو ریسک نکرد
که چنین جنگنده با ارزشی رو بفرسته روی آسمان عراق
البته این یک طرح آزمایشی بود .

محمود
2012/02/12, 03:15
ممنونم جناب محمود گرامی از توضیحاتتون
ظاهرا در اواخر جنگ قابلیت حمل بمب را هم به تامکت افزودند و
اسمش را هم بمب کت گذاستند ولی فکر کنم هیچ وقت نیرو ریسک نکرد
که چنین جنگنده با ارزشی رو بفرسته روی آسمان عراق
البته این یک طرح آزمایشی بود .
من هم از شما بخاطر زحماتی که برای این تاپیک خوب می کشید ممنونم
و بمب افکن کردن اف14 فکر میکنم درحد حرف بود و هیچ وقت به مرحله
انجام نرسید.
موفق باشید.

Captain Nemo
2012/02/13, 21:00
چـو ایـران نباشد تن من مـبـاد
در این بوم و بر زنده یک تن مباد

همـه روی یکسر بجـنگ آوریــم
جــهان بر بـداندیـش تنـگ آوریم

همه سربسر تن به کشتن دهیم
بـه از آنکه کشـور به دشمن دهـیم

چنین گفت موبد که مرد بنام
بـه از زنـده دشمـن بر او شاد کام

اگر کُشــت خواهــد تو را روزگــار
چــه نیکــو تر از مـرگ در کـــار زار

Captain Nemo
2012/02/13, 21:44
پهپاد ابابیل :



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/255.jpg

پهپاد Ababil ساخت صنایع دفاع جمهوری اسلامی ایران جزو یکی از پهپادهای پیشرفته ی کشور محسوب میشود.

کلمه ی ابابیل از قرآن کریم گرفته شده است و تلمیح به ماجرای حجوم کفار بوسیله ی فیل ها به خانه ی کعبه را دارد که
به اذن خداوند پرنده های گروهی ابابیل با پرتاب گل فیل ها را از پای درآوردند.

پهپاد ابابیل با اهداف نظامی و غیر نظامی ازجمله جنگ الکترونیک، فعالیت های جاسوسی، کنترل مرزها، کنترل
هوایی مکان ها و ... ساخته شده است.

این هواپیما می تواند تا 8 ساعت پرواز داشته باشد و توانایی حمل تسلیحات را دارد.

ابابیل بر روی سکوی پرتاب (Launcher) نصب می شود.

حداکثر ارتفاع پرواز برای این پهپاد 10000 پا و حداکثر سرعت 160 کیلومتر/ساعت است.

یکی دیگر از فعالیت های مهم ابابیل فعالیت های الکترونیکی است و می تواند در جنگ الکترونیک کارا باشد.
بدین دلیل می تواند داده ها را به ایستگاه زمینی خود در مسافت قابل توجهی ارسال کند.

سیستم کنترل آن به احتمال بالا GPS نمی باشد چون سیستم ماهواره ای Global Positional یک سامانه ی
معروف ولی بسیار نا امن برای یک پهپاد نظامی است.

این پهپاد یک تجربه ی مهم نظامی هم داشته است و آن هم شناسایی بخش های بسیاری از ناو وینسیل است
که بعد از انجام ماموریت خود را در دید راداری ناو قرار داده است که این خبر در سطح جهان مانند یک بمب منفجر شد.
ناو وینسیل همان ناوی است که هواپیمای ایرباس ایرانی را بر فراز خلیج فارس مورد اثابت موشک قرار داد و تمام سرنشینان آن را به شهادت رساند.
به احتمال زیاد این پهپاد بر فراز آسمان کشورهای دیگر هم پرواز کرده است.
در کشور ایران معمولا پهپادهایی با خاصیت جاسوسی اهمیت خاصی نزد مردم دارند.
پهپاد ابابیل هم نمونه ی بارزی از این نوع پهپادها می باشد که کاربرد اطلاعاتی دارد.
یکی از اقدامات بارز پهپاد ابابیل، تنش میان خود و یک ناو عظیم الجثه ی آمریکایی بود که بازتاب قابل توجهی در سطح جهان داشت.
به روایتی پهپاد ابابیل به سمت وینسیل پرواز می کند و طی یک عملیات زیبا از برخی نقاط ناو اطلاعات جمع می کند و پس از جمع آوری
اطلاعات خود را در معرض دید قدرتمند راداری دشمن می دهد.
این کار پهپاد، همانند انسانی است که از وسایل دشمنش اطلاعات جمع کرده است (بدون خبر دشمن) و پس از انجام کار، خود را به طور
ناگهانی جلوی دشمن ظاهر می کند و خشم فرد را در می آورد.

salehiar
2012/02/14, 17:02
http://www.centralclubs.com/uss-harry-truman-t86278.html


آشنایی با ناو هواپیمابر USS Harry S. Truman, شهرک شناور

salehiar
2012/02/14, 17:22
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/307.jpg

بوف کور
2012/02/14, 21:34
چرا ؟!!!!

روزگار گاهی انقدر سر ناسازگاری داره که جز ............ نمی تونه مفهومو برسونه
من اینطوری برداشت کردم و پاسخ دادم
نمی دونم
شما فکر کنید یه گلایه است
یه شکایت
یه درد دل
از همه چی
اما روزگار توان مطرح کردنش و نمی ده و ادم خسته تر از اونیه که بخواد مطرحش کنه
اخه بعضی حرفا گفتنی نیست
پس
.............

Captain Nemo
2012/02/15, 22:12
دلفین جنگی



آمریکا قصد دارد از دلفین علیه ایران در تنگه ی هرمز استفاده کند.

گروهی از دلفین های آموزش دیده توسط پنتاگون از منافع آمریکا در تنگه هرمز، دفاع خواهند کرد. این دلفین ها آموزش های ویژه ای دیده اند.

مأموریت اصلی این دلفین ها ، شناسایی مین ها جهت مین روبی است.



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/326.jpg



ایران پیش از این تهدید کرده بود در صورت تحریم نفت این کشور، تنگه هرمز را خواهد بست و مانع از انتقال نفت خلیج فارس به بازارهای جهانی خواهد شد.

40 درصد از حمل و نقل دریایی نفت خام جهان از تنگه هرمز عبور می کند.

تهران می تواند با مین گذاری در تنگه هرمز ، مانع از عبور نفت از تنگه هرمز شود.

واضح است از نظر فنی، ایران می تواند به سرعت، تنگه هرمز را ببندد.

امریکا از 50 سال پیش تاکنون از دلفین های آموزش دیده برای کشف سلاح و اهداف دشمنان در زیرآب استفاده می کند.

این دلفین ها می توانند زیرآب به فیلم برداری ، کشتن دشمن و انتقال مکان یاب اقدام کنند.

در حال حاضر تعدادی از ارتشهای جهان از دلفینها برای منظورهای گوناگون از جمله نجات جان انسانهای گمشده یا در معرض
خطر و کشف مینهای دریایی بهره گرفتهاند.


در طی جنگ ویتنام گزارشهایی درباره بهرهگیری ارتش آمریکا از دلفینهای آموزش داده شده برای کشتن غواصان ویتنامی جنجال بر پا کرد.
نیروی دریایی آمریکا در آن هنگام هر گونه آموزش دلفینها برای نبرد را رد کرد. با این حال امروزه این جانوران برای هدفهای گوناگون توسط
ارتش آمریکا آموزش داده میشوند.



اما نمیدانند که دلفین به امواج سونار شدیدا حساس هستند و برای مقابله با کشوری با توان جنگ الکترونیک بالا عملا کارایی نخواهد
داشت آن هم در پهنه ی کوچکی مثل تنگه ی هرمز؟؟!!

roohe-khashen
2012/02/16, 21:19
خوب این اواتاری که گذاشتم باعث شد که یه توضیحاتی راجب جنگنده f-35 بدم این جنگنده یکی از جدیدترین جنگنده های امریکا هستش و قابلیت عمود پرواز داره و به jsf هم معروفه یعنی همون joint strike fighter که به معنی جنگنده حمله مشترک و یا چند منظوره و میتونه در ان واحد از همه امکاناتش استفاده کنه اینم اطلاعات کاملتر:
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/336.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/340.jpg
می توان گفت که جدیدترین هواپیمای نظامی آمریکا، همان جنگنده مشترک عمود پرواز F-35 JSF است که هم اکنون در حال در طراحی و ساخت بوسیله شرکت لاکهید مارتین می باشد. البته همانطوری که در ابتدا ذکر شد، این جنگنده دارای برنامه ای مشترک بوده و مشترکاً توسط شرکت های نورث روپ گرومن، BAE سیستمز، پرات اند ویتنی و رولزرویس اداره می شود.
جنگنده JSF، جنگنده ایست چندماموریته که برای عملیات هوا به زمین بهینه سازی شده و ماموریت هوا به هوا، اصولاً ماموریت ثانویه وی به شمار می آید. اگر به تصاویر این هواپیما دقت کنید، می بینید که این هواپیما تا حدود زیادی به جنگنده F/A-22 Raptor شباهت داردو طرح کلی آن مشابه این هواپیما بوده و هم چنین تا حدود زیادی نیز از فناوری های مشترکی بهره می جویند. این هواپیما، در پاسخ به نیاز به هواپیمایی که قابلیت پرواز عمودی را داشته باشد، در مرحله طراحی قرار گرفت، چرا که هواپیمایی که بتواند عمودی از زمین برخیزد، دارای فرسایش قطعات پایین تر و بالاتر از همه طول باند کمتر می باشد که آن را به وسیله ی بهینه ای برای برخاست از روی ناوهای هواپیمابر و همچنین فرود بر روی آن ها می کند. برای انجام این مهم، این هواپیمای پیشرفته تک موتوره، از سیستم وکتورد تراست یا کشش منحرف شده بهره می جوید، یعنی ابتداً همانند موتورهای توربوپراپ نیروی موتور ابتدا به یک جعبه دنده برای کاهش دور انتقال یافته سپس به یک فن یا پنکه عمود بر سطح زمین منتقل می شود. این پنکه نیروی مورد نیاز هواپیما را برای برخاستن تا یک ارتفاع مطمئن تامین کرده و پس از آن، به تدریج قدرت موتور بیش تر به سمت خروجی موتور متوجه شده و از قدرت لیفت فن کاسته می شود و هواپیما به جلو رانده می شود. در سیستم قدرت این هواپیما، برای برخاست، ابتدا دریچه ای زیر و بالای کابین خلبان باز شده و از آن جا لیفت فن هوا را با سرعت زیاد از بالا به سمت پایین پمپاژ می کند. همزمان با این کار، خروجی انتهایی موتور نیز به سمت پایین برگشته و نیروی تراست رو به پایین تولید می کند. این دو محل تولید نیرو، بالانس هواپیما یا تعادل آن را نیز بر قرار می سازند
این هواپیما، بسته به موتوری که روی آن نصب می گردد، دارای بردی برابر 1200 هزار کیلومتر و حداکثر سرعتی معادل 8/1 ماخ خواهد بود. این هواپیما، قادر است با بیشینه وزنی حدود 22 تن عملیات برخاست یا تیک آف را انجام دهد. البته در گونه دریایی یا ناونشین این هواپیما، که مدل B یا C می تواند باشد، تغییراتی برای توانایی لندینگ یا نشست بر روی ناو از جمله بزرگتر کردن بالها و افزایش سطح فلپ ها و همچنین تغییراتی نیز در موتور آن حاصل می گردد. این هواپیما، برای حمل تسلیحات خود از دو محفظه داخلی و چهار پایلون خارجی استفاده می کند. هر یک از محفظه ها، قابلیت حمل دو موشک یا بمب یا هر سلاح دیگر را دارند و مقرهای خارجی نیز به همین ترتیب می توانند لود شوند. تقریباً در تمامی مدل های این هواپیما، تسلیحات یکسانی به کار رفته و تغییرات تنها در قسمت راداری و سیستم های پیچیده برخاست و نشست صورت می پذیرد. از این جنگنده، تعداد بسیار فراوانی، یعنی حدود 3000 فروند سفارش داده شده که حدود 1700 فروند آن برای نیروی هوایی و بقیه برای نیروهای دریایی و ناوگان های آنان خواهد بود. با تمام اوصاف، انتظار می رود که این هواپیما در سال 2008 وارد خدمت شود، یعنی همان سالی که پرنده رویایی اف-14 تامکت بازنشسته و برای همیشه به موزه های هوایی سپرده خواهد شد

Captain Nemo
2012/02/17, 03:36
تجهیز بمب افکنهای بی- ۲ آمریکا
به بمب های ۱۵ تنی سنگرشکن




http://forums.boursy.com/imported/2012/02/346.jpg


نیروی هوایی آمریکا اولین سری از بمب های سنگرشکن ۱۵ تنی محصول شرکت «بوئینگ» را دریافت کرده است که قادرند به تاسیسات
و ساختارهای زیرزمینی نفوذ کرده و آنها را تخریب کنند.

این بمبها برای حمل توسط بمب افکن های مدل ب ۲ طراحی و ساخته شده اند. سخنگوی نیروی هوایی آمریکا در بیانیه کوتاهی اعلام کرد
که این نیرو بمبهای سنگرشکن جدید را از ماه سپتامبر دریافت کرده است.

نیروی هوایی آمریکا در سال ۲۰۰۹ اعلام کرده بود که شرکت «بوئینگ» ۱۶ عدد از این بمبها را به زودی خواهد ساخت. سخنگوی نیروی هوایی
در بیانیه تازه خود در مورد تعداد بمب هایی که این نیرو دریافت کرده است اطلاعاتی نداد. شرکت «بوئینگ» در ماه اوت امسال یک قرارداد ۳۲ میلیون
دلاری با نیروی هوایی آمریکا امضا کرده است که شامل هشت مورد از این بمب های جدید است.

فرماندهان نیروی هوایی آمریکا در ماه سپتامبر اعلام کرده بودند که روند انطباق این تسلیحات جدید با بمب افکنهای ب ۲ را تکمیل کرده و به این ترتیب
توانایی تهاجمی و تخریبی این بمب افکن ها در حمله به تاسیسات زیرزمینی به شکل چشمگیری افزایش یافته است.

این بمبهای ۱۵ تنی نیرومندترین سلاحهای تخریبی متعارف ارتش آمریکا هستند. وزن و قدرت انفجاری آن شش برابر بمبهای دو هزار و ۵۰۰ کیلویی است که
تاکنون نیروی هوایی آمریکا برای حمله و تخریب تاسیسات زیرزمینی هسته ای، شیمیایی یا میکروبی از آنها استفاده میکرده است.


تاسیسات زیرزمینی ایران

بمب افکنهای ب ۲ به شکلی طراحی و ساخته شده اند که توسط رادارهای معمولی قابل ردیابی و تشخیص نیستند. این تنها مدل از هواپیماهای نظامی
آمریکاست که میتواند از دیوار دفاع ضدهوایی که حدس زده میشود در کره شمالی و ایران وجود دارند به راحتی عبور کند. در عین حال تنها بمب افکنی
است که می تواند بمب سنگرشکن جدید را حمل کند.

بمب افکن های ب ۲ در سالهای اخیر اهداف نظامی در افغانستان وعراق را بمباران کرده اند. در ماه مارس امسال نیز سه فروند از این هواپیماها در یک پرواز
مستقیم از ایالت میسوری به لیبی، در ساعتهای اول عملیات ناتو در خاک لیبی شرکت کرده و ۴۵ بمب را روی اهداف تعیین شده فرو ریختند.

در مورد قدرت بمب های سنگرشکن جدید اطلاعات رسمی چندانی منتشر نشده است. در خبری که در دسامبر سال ۲۰۰۷ توسط روابط عمومی نیروی هوایی
آمریکا منتشر شد گفته شده بود که این بمب ها پوشش فولادی مستحکمتری دارند و قبل از انفجار میتوانند به عمق ۷۰ متری زیرزمین نفوذ کنند.

طول این بمب حدود ۷ متر و حامل دو هزار و ۶۰۰ کیلو مواد منفجره است و توسط سیستم هدف یاب ماهوارهای هدایت میشود. وزارت دفاع آمریکا در ماه ژوییه
سال ۲۰۰۹ رسما از کنگره آمریکا خواست که با تسریع اختصاص بودجه به این طرح روند تولید و تحویل آن به نیروهای مسلح آمریکا را تسریع کند.



ضرورتهای عملیاتی

وزارت دفاع آمریکا در درخواست خود گفت که برای حمله به تاسیسات زیرزمینی در مناطق خطرناک به یک چنین تسلیحاتی نیاز مبرم دارد.
فرماندهان نیروهای مسلح آمریکا در منطقه خاورمیانه و آسیای شرقی نیز اخیرا بر ضرورت و اهمیت این نوع تسلیحات تاکید کرده اند.

تاسیسات هسته ای ایران در منطقه ای با وسعت یک هزار و ۶۰۰ کیلومتر پراکنده اند و برخی از آنها زیر زمین یا در عمق کوهها ساخته شده اند.
اداره اطلاعات و امنیت وزارت دفاع آمریکا در گزارش سال جاری خود به مجلس قانونگذاری آمریکا بر این نکته تاکید کرده است.

برخی از کارشناسان امور تسلیحاتی و هسته ای معتقدند که تاسیسات هسته ای ایران در مرکز فوردو در نزدیکی قم که اخیرا آغاز به کار کرده است،
در عمق ۹۰ متری زیر زمین ساخته شده است.


بمب افکن B2 :
http://www.best-wallpapers.com/aircraft/images/77.jpg


بمب 15 تنی :
http://myup.ir/images/15008755239923047017.jpg



منبع :
http://www.bloomberg.com/news/2011-11-14/30-000-pound-bunker-buster-bomb-now-ready.htm

Captain Nemo
2012/02/17, 13:13
توانمندی راداری جمهوری اسلامی ایران




با سلام
کلیپ زیر مجموعه ای از توانمندی راداری کشورمان را به تصویر کشیده است .


http://gallery.military.ir/albums/userpics/1_(10)~44.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/1_(17)~18.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/1_(22)~6.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/1_(21)~9.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/1_(26)~7.jpg



http://www.mediafire.com/?z21ek1wcfbu1cgq

Captain Nemo
2012/02/17, 14:13
کلیپ زیبایی از مانور جنگنده اف-14 دی ( سوپر تامکت )


http://www.aparat.com/v/706e79e774e8345ecccc7ed401793d9e33414

Captain Nemo
2012/02/17, 23:05
یه وقتهایی فکر میکنی که زندگی چقدر بی ارزش هست .
گهگاهی این فکر در ذهنم میاد که چقدر در برابر این انسانها
حقیر و بی ارزشم . چیکار کردیم .چیکار میکنیم . چیکار خواهیم کرد .
یادم نمیاد آخر هیچ فیلم و سریالی اینقدر ناراحت و متاثر شده باشم ...
واقعا گریه کردم و اشک ریختم و بغض کردم . واقعا این عباس بابایی کی بود .
با دیدن دقایق آخر سریال شوق پرواز اشک ریختم ... بعدش درود فرستادم به روح
بزرگش ... از خون همین عباس هاست که الان خون زندگی در رگهای ما جاری هست ...
عباس رفت تا ما الان اینجا زندگی کنیم و این آرامش و داشته باشیم تا دستمون روی دکمه های
کیبورد این کامپیوتر بره ... درود بر شرف و عزت و مردانگی و غیرت سرلشگر خلبان شهید عباس بابایی و
تمام شهیدان هشت سال دفاع مقدس .... روح بزرگتان شاد باد ای شهیدان خدااااااااااااااااااااااا ااااااااااااااااااااااااا اااایی

fiona
2012/02/17, 23:32
[quote=captain nemo;94960][b]یه وقتهایی فکر میکنی که زندگی چقدر بی ارزش هست .
گهگاهی این فکر در ذهنم میاد که چقدر در برابر این انسانها
حقیر و بی ارزشم . چیکار کردیم .چیکار میکنیم . چیکار خواهیم کرد .
یادم نمیاد آخر هیچ فیلم و سریالی اینقدر ناراحت و متاثر شده باشم ...
واقعا گریه کردم و اشک ریختم و بغض کردم . واقعا این عباس بابایی کی بود .
با دیدن دقایق آخر سریال شوق پرواز اشک ریختم ... بعدش درود فرستادم به روح
بزرگش ... از خون همین عباس هاست که الان خون زندگی در رگهای ما جاری هست ...
عباس رفت تا ما الان اینجا زندگی کنیم و این آرامش و داشته باشیم تا دستمون روی دکمه های
کیبورد این کامپیوتر بره ... درود بر شرف و عزت و مردانگی و غیرت سرلشگر خلبان شهید عباس بابایی و
تمام شهیدان هشت سال دفاع مقدس .... روح بزرگتان شاد باد ای شهیدان خدااااااااااااااااااااااا ااااااااااااااااااااااااا اااایی

کاپیتان جان منم اشکم در اومد
واقعا مرد بزرگی بود
خانوادشو از نزدیک میشناختم
روحش شاد

Captain Nemo
2012/02/18, 00:48
مزار شهید عباس بابایی + تصاویر


بسم رب الشهدا و الصدیقین

به مناسبت پخش مجموعه تلویزیونی شوق پرواز تصمیم گرفتم از مزار شهید عباس بابایی در شهر قزوین در جوار بارگاه امامزاده
حسین ع (فرزند امام رضا) چند عکس تهیه کنم و در اختیار عموم قرار دهم.... با هم تصاویرش را ببینیم:

اول با هم به یاد شهدا، زیارتنامه شهدا را بخوانیم:


http://www.minunews.com/uploadcenter/uploads/1425681931.jpg


http://www.minunews.com/uploadcenter/uploads/1367049456.jpg


http://www.minunews.com/uploadcenter/uploads/1345525312.jpg


http://www.minunews.com/uploadcenter/uploads/1382497392.jpg


http://www.minunews.com/uploadcenter/uploads/1333394415.jpg


http://www.minunews.com/uploadcenter/uploads/1423843259.jpg


روحش شاد ...

برگرفته از سایت :
www.598.ir

roohe-khashen
2012/02/18, 01:22
کاپیتان ما نفهمیدیم اخر که هواپیمای شهید بابایی رو پدافند خودی زده یا شایعه بوده یه توضیحی بفرمایید در این باره چون شنیدم چند تا از تامکتهای نازنین رو پدافند خودی اشتباهی زده !!

Captain Nemo
2012/02/18, 01:27
مهدی جان
پدافند خودی زد
الان هم توی قسمت آخر شوق پرواز هم نشان داد که یک
توپ اورلیکن زدش ولی خب اون بدبخت هم گناهی نداشته...
هیچ جایی هم من ازش مطلبی ندیدم و توی سریال هم سریع از
موضوع رد شدند ....

roohe-khashen
2012/02/18, 09:47
مهدی جان
پدافند خودی زد
الان هم توی قسمت آخر شوق پرواز هم نشان داد که یک
توپ اورلیکن زدش ولی خب اون بدبخت هم گناهی نداشته...
هیچ جایی هم من ازش مطلبی ندیدم و توی سریال هم سریع از
موضوع رد شدند ....
ای خاک بر سرشون پس احتمالا اون چند تا تامکت بی زبون هم که میگن پدافند خودی زده راست گفتن!!

roohe-khashen
2012/02/18, 09:51
یعنی چی طرف میره این همه عملیاتهای خطرناک این همه خطر یه دونه تیر هم به هواپیماش از طرف دشمن نمیخوره بعد پدافند خودمون طرف رو شهید میکنه اصلا قابل درک نیست نباید به اونی که پشت توپ ضد هوایی میشینه یه اموزشهایی بدن که بابا این هواپیمای خودمونه؟؟؟
در کل چند تا از بهترین خلبانهامون مفت مفت از بین رفتن یکیش همین شهید بابایی و فکوری و از همه کاپیتان میدونی دلم برای کی سوخته بین اینا مطمئنم که خودتم مثل منی از همه بیشتر دلم برای سرگرد جلیل زندی سوخته که همه دیگه میدونن با اف 14 چه کارا کرده دیشب داشتم میخوند که بدجوری پدر هواپیماهای عراقی رو در میاورده و کلا تو این همه عملیات هیچیش هم نشده بعد یهو اخر مقاله خوندم که تو یه تصادف همین چندسال پیش فوت شده!!!!!!میگن اگه زنده بود چه خلبانها که میتونست تربیت کنه

Captain Nemo
2012/02/18, 10:32
یعنی چی طرف میره این همه عملیاتهای خطرناک این همه خطر یه دونه تیر هم به هواپیماش از طرف دشمن نمیخوره بعد پدافند خودمون طرف رو شهید میکنه اصلا قابل درک نیست نباید به اونی که پشت توپ ضد هوایی میشینه یه اموزشهایی بدن که بابا این هواپیمای خودمونه؟؟؟
در کل چند تا از بهترین خلبانهامون مفت مفت از بین رفتن یکیش همین شهید بابایی و فکوری و از همه کاپیتان میدونی دلم برای کی سوخته بین اینا مطمئنم که خودتم مثل منی از همه بیشتر دلم برای سرگرد جلیل زندی سوخته که همه دیگه میدونن با اف 14 چه کارا کرده دیشب داشتم میخوند که بدجوری پدر هواپیماهای عراقی رو در میاورده و کلا تو این همه عملیات هیچیش هم نشده بعد یهو اخر مقاله خوندم که تو یه تصادف همین چندسال پیش فوت شده!!!!!!میگن اگه زنده بود چه خلبانها که میتونست تربیت کنه
مهدی جان
بنده هم چند سال پیش که فهمیدم ایشان توسط پدافند خودی شهید شدند بسیار
ناراحت شدم ولی دیشب حقیقتا گریه کردم و بلند شدم از پای تی وی رفتم .... چون دیدن
صحنه ای که سالها توی ذهنم نقش بسته بود ولو توی فیلم بد جوری روم اثر گذاشت ...
این نکته را هم چند صفحه قبل تر نوشتم ... تو تمام دنیا از این اتفاقات زیاد میافته
و هواپیماهای بسیاری توسط پدافند های خودی هدف قرار گرفته اند ....
حتی در شوروی و چند کشور پیشرفته دیگر .... حتی خود جنگنده ها هم توی آسمون اگر
رادار خودی اعلام نکند که جنگنده روبرو خودی است یا دشمن ممکنه توسط خودی ها مورد
هدف قرار بگیرند .... البته امروزه پدافند ها و جنگنده ها به سیستم تشخیص دوست از دشمن
مجهز شدند و تنها علتش هم همین هدف قرار گرفتن خودی ها در جنگ بود ...
نمونه اش همین شهید بابایی خودمون ... در 37 سالگی شهید شد ... حساب کن اگر امروز
بود کشور ما صاحب چه اسطوره ای بود و چه خلبانانی از زیر دستانش بیرون میامدند ....

محاد
2012/02/18, 12:02
عباس هميشه علاقه داشت تا گمنام باقي بماند. او از تشويق، شهرت و مقام سخت گريان بود. شايد اگر كسي با او برخورد ميكرد، خيلي زود به اين ويژگياش پي ميبرد.
زماني كه عباس فرمانده پايگاه اصفهان بود يك روز نامهاي از ستاد فرماندهي تهران رسيد. در نامه خواسته بودند تا اسامي چند نفر از خلبانان نمونه را جهت تشويق و اعطاي اتومبيل به تهران بفرستيم. در پايان نامه نيز قيد شده بود كه «اين هديه از جانب حضرت امام است.»
عباس نامه را كه ديد سكوت كرد و هيچ نگفت. ما هم اسامي را تهيه كرديم و چون با روحيه او آشنا بودم، با ترديد نام او را جزء اسامي در ليست گذاشتم ميدانستم كه او اعتراض خواهد كرد. از آنجا كه عباس پيوسته از جايي به جاي ديگر ميرفت و يا مشغول انجام پرواز بود. يك هفته طول كشيد تا توانستم فهرست اسامي را جهت امضاء به او عرضه كنم. ايشان با نگاه به ليست و ديدن نام خود قبل از اينكه صحبت من تمام شود، روي به من كرد و با ناراحتي گفت: برادر عزيز! اين حق ديگران است؛ نه من.
گفتم: مگر شما بالاترين ساعت پروازي را نداريد؟ مگر شما شبانه روز به پرسنل اين پايگاه خدمت نميكنيد؟ مگر شما... ؟
ولي مي دانستم هر چه بگويم فايدهاي نخواهد داشت. سكوت كردم و بي آنكه چيزي بگويم، ليست اسامي را پيش رويش گذاشتم. روي اسم خود خط كشيد و نام يكي ديگر از خلبانان را نوشت و ليست را امضا كرد.
در حالي كه اتاق را ترك مي كردم. با خود گفتم كه اي كاش همه مثل او فكر مي كرديم.

(اميرعلي اصغر جهانبخش)

salehiar
2012/02/18, 14:18
http://fashnews.ir/archive/articles/5470-5470.html
هیچکس دوست نداشته این مرد بزرگ رو از دست بده ولی انگار بعضی اتفاقها باید بیفته.
تو این نوشته که عنوان شده برگرفته از خاطرات خانم حکمت همسر شهید بابایی
نقل قول کرده از همسرشون که : این شهید بزرگوار تو اخرین صحبتش با همسرش گفته که دیگه موقع برگشتن از مکه اورا نخواهد دید.
اگر این نوشته واقعا درست باشه و گفته های همسر ایشون باشه شهید بابایی یک عارف به تمام معنا بوده و قطعا جلوی پر کشیدنش رو هیچکس نمیتونسته بگیره......

roohe-khashen
2012/02/18, 19:28
خوب این هم از جنگنده محبوب من میگ 31 که من خیلی خیلی دوسش دارم و از نظر من خیلی محبوب هستش و هیچ چیز از چشمان رادار پرقدرتش پنهان نیست:
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/393.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/394.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/395.jpg
میگ-31 نوع ارتقا یافته و جایگزین میگ-25 میباشد که در زمان خود بی رقیب بود و اکنون جای خود را به پسرش داده است. بی شک میگ-31 پرقدرتمندترین رهگیر روسیه و در کل جهان میباشد که توانایی رهگیری همزمان چندین جنگنده مهاجم را دارا میباشد و نیز اولین جنگنده عملیاتی شوروی با توانایی نگاه به پایین و شلیک به پایین میباشد. این جنگنده از راداری بسیار قوی با نام Zaslon بهره میبرد که به فاکس هوند این امکان را میدهد تا همزمان به 4 (در مدلهای اولیه) هدف حمله کند و نیز دیگر جنگنده های دشمن را تحت کنترل داشته باشد! طبق نظر بعضی کارشناسان این رادار قویترین و بهترین رادار جهان میباشد که حتی میتواند استیلت را هم شناسایی کند!
از نظر سیستم رانش نیز میگ-31 از دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 بهره میبرد که هر کدام تراستی برابر 93KN تولید مینمایند و با آنها فاکس هوند سرعتی برابر با 3 برابر صوت پیدا میکند! طراحی و شکل ظاهری میگ-31 بسیار شبیه به میگ-25 میباشد و دقیقا مانند آن دارای 2 جایگاه تسلیحات در زیر هر بال و یکی در انتهای بال به اضافه 4 جایگاه در زیر بدنه هواپیما میباشد. در دهه 1990 با توجه به قدرتمندتر شدن جنگنده های غربی روسیه فاکس هوند های خود را ارتقا داد که تواناییهای میگ-31 بسیار بهتر و بیشتر از قبل شد که امروزه این مدل با نام MiG-31BM شناخته میشود. MiG-31BM دارای آیونیکی بسیار قویتر از نسلهای قبلی خود میباشد و میتواند به راحتی با اهداف هوایی یا زمینی درگیر شود. و نیز به واسطه رادار پرقدرت خود میتواند همزمان 24 جنگنده دشمن را شناسایی کرده و با 6 تا از آنها درگیر شود! این رادار جدید همچنین میتواند به نحو احسن اهداف زمینی را نیز شناسایی کند. در ادامه با مشخصات MiG-31A آشنا میشوید :

MiG-31A

کشور سازنده : شوروی سابق
هواپیماهای مشابه : MiG-25 , F-14 , F15
تعداد سرنشین : 2 نفر
ماموریت اصلی : رهگیر تمام آب و هوایی + ایجاد امنیت هوایی
طول : 21.5 متر
طول بال : 14 متر
ارتفاع : 6.6 متر
حداکثر سرعت : 3 ماخ
وزن خالی : 22 تن
وزن استاندارد : 37 تن
حداکثر وزن : 47 تن
نوع و قدرت موتور : دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 هر کدام با تراست 93 کیلو نیوتن
حداکثر تحمل G : در سرعتهای فراصوت +5 جی
حداکثر برد : 3300 کیلومتر
شعاع عملیاتی : 720 کیلومتر
ارتفاع پرواز : 25 کیلومتر
ارتفاع پرواز از سطح دریا : ؟
مدت زمان برای رسیدن به ارتفاع 20 کیلومتری : 8 دقیقه و 54 ثانیه
قابلیت سوختگیری هوایی : ندارد
حسگرها : LD/SD TWS radar, possible IRST, RWR (رادار Zaslon S-800 با برد 200 کیلومتر)
نوع تسلیحات : یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23 + موشکهای هوا به هوای R-33 , R-40 , R-60 , R-73

MiG-31BM

این مدل در بسیاری جهات شبیه مدلهای قبلی است و در اینجا فقط نکات مهم را بیان میکنم.
نوع رادار : Zaslon-M با برد 400 کیلومتر و توانایی شناسایی استیلت ، همزمان 24 هدف را شناسایی و به 6 تا از آنها حمله میکند و بقیه را نیز تحت نظر دارد.
توانایی جنگ الکترونیک : دارای سیستم مدرن ECM و ضد ECM
آیونیک این مدل بسیار پیشرفته تر از مدلهای قبلی است.
نوع تسلیحات :
یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23
موشکهای هوا به هوای R-27 , R-33 , R-37 , R-40 , R-60 , R-73 , R-77
موشکهای هوا به زمین Kh-31P , Kh-58
قیمت میگ-31 بی ام : 40 میلیون دلار


توضیحاتی چند در مورد موشکهای هوا به هوای قابل حمل توسط میگ-31 :
R-27 با برد 70 الی 170 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3600 Km/h
R-33 با برد 160 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3700 Km/h
R-37 با برد 300 ، حداکثر سرعت هدف : ؟
R-40 با برد 50 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : ؟
R-60 با برد 10 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : ؟
R-73 با برد 40 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 2500 Km/h
R-77 با برد 90 الی 160 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3700 Km/h
چگونگی ظرفیت حمل موشکهای هوا به هوا در MiG-31BM :



A) 8 R-33 & 2 R-60 or R-73
B) 6 R-33 & 2 R-40 & 2 R-60 or R-73
C) 4 R-33 & 4 R-40 & 2 R-60 or R-73
D) 4 R-33 & 4 R-73 & 2 R-40 & 2 R-60 or R-73
منبع:http://f22.mihanblog.com
یه چیز هم بگم میگن ایران چند فروند میگ31 بی ام داره که اگر صحت داشته باشه خیلی خفن هستیم بعضی ها میگن دیدیم بعضی ها هم میگن اگر روسیه میخواست میگ 31 به ما بده همون میگ 29 های سالهای قبل رو ساپورت میکرد اما میگن این میگهای 31 استتار هستن و تو بهترین شرایط عملیاتی هستند فرض کنید میگ 31 با کمک اف 14 تو هوا چه کارها که نکنه !!

roohe-khashen
2012/02/18, 20:04
خاطره ای از کاپیتان بهروز مدرسی
ترحم به خلبان ميگ عراقي ... !!

در همون ايامي كه اصفهان بودم ، دو تا از دوستانم صبح زود براي ماموريت گشت هوايي جمع ما رو ترك كردند .. بماند كه شب قبل از ماموريت چقدر سر به سر آن ها گذاشتم .. غروب بود كه هر دو به سلامت برگشتند .. طبق معمول همه دور ان دو جمع شده و خواستيم جريان نبرد رو تعريف كنند . اولش اكراه داشتند .. خلاصه به حرف امده و ماجرا رو چنين تعريف كردند .. چند ساعت در آسمان گشت زديم .. و بعد از سوختگيري از ۷۰۷ همچنان بر روي مناطق از پيش تعريف شده مي چرخيديم .. هيچ خبري از حضور هواپيماهاي عراقي نبود .. طبق برنامه و هماهنگي با عمليات در حال برگشتن بوديم كه ناگهان دو فروند ميك عراقي رو ديديم كه پشت سر هم در حال پرواز به سوي ايران هستند .. !! سريع دور موتور رو افزايش داده و به بالاي سر آن ها قرار گرفتيم .. خلبانان ميگ غرق افكار خود بودند و اصلآ توجهي به اطراف نداشتند .. !! البته ما هم در ارتفاع بالاتر آن ها رو در رادار خود داشتيم .. با احتياط بر روي هواپيماي عقبي قفل كرده و با اولين شليك ، در يك چشم به هم زدن پودر شد ... بلافاصله خود رو براي شليك به دومي آماده كرديم .. با كمال تعجب ديديم كه طرف هنوز متوجه نشده است كه چه بلايي سر پشت سري آمده است !! در حالي كه قصد شليك به او رو داشتيم .. در يك لحظه انگار متوجه شده بود كه چه اتفاقي افتاده است !! كه ناگهان مثل يك گلوله سنگ به سمت زمين شيرجه رفت .. !! بقدري با مهارت و سريع با شيب تند اين عمل رو انجام داد ، كه هر دوي ما براي لحظاتي غرق تماشاي مهارت خلبان ميگ عراقي شديم ... از نظر علم پرواز ، او كار بسيار سخت و توآم با تحمل فشار منفي فراواني رو انجام داده بود .. اگر چه سيستم موشكي ما روي او قفل بود و در هر شرايطي كه بود منهدم مي شد .. اما نمي دونم چرا مبهوت مهارت او شده و خطاب به همكارم گفتم .. علي جان موافقي بي خيال اين بابا بشيم !!؟ و علي هم كه انگار منتظر اين پيشنهاد بود ، سريع موافقت خودش رو اعلام كرد ..

هواپيما با مهارت خلبان اش در نزديكي زمين ، با مانوري حيرت انگيز و از روي ترس و وحشت با چنان سرعتي به سوي عراق مي گريخت كه ما خنده مون گرفته بود ... در حالي كه از بالا براي او دست تكان مي داديم ... گفتيم برو ... آفرين به اين چالاكي .. آفرين به اين مهارت ... در ادامه علي گفت .. بچه ها مهدي در همان حال با دستش احترام نظامي گذاشته و با غرور گفت .. برو عزيزم .. تو در امان هستي ..! در موقع برگشت كلي از ژست هايي كه گرفته بوديم مي خنديديم ... اون شب تا دير وقت بحث تاكتيكي ميگ عراقي بود .. جالب اين كه همه دوستان اين عمل خلبان ايراني رو ستودند .. به عبارتي خلبان عراقي جان اش رو مديون مهارت پروازي اش شده بود ... خلاصه در مدتي كه ميهمان آن جمع صميمي بودم ، به ايراني بودن خودم افتخار كردم .. البته آن ها هم سوالاتي براي دلخوشي من از وضعيت قارقارك ها مي پرسيدند ... ولي اين كجا و ان كجا .. الان مدت ها از جنگ گذشته است .. نمي دانم دوستان ام كجا هستند .. دوستان عزيزي كه حماسه مي آفريدند .. هر جا هستند خدا پشت و پناه آنان باشد ...

با تشكر و احترام :

بهروز مدرسي

Captain Nemo
2012/02/19, 18:29
با سلام
دوستان جسارتا تعدادی زیادی از پستهای این تاپیک که
جنبه حال و احوالی و سوالات خارج از بحث بود را همراه تعدادی از
پستهای خودم حدف نمودم تا مطالب راحت تر در دسترس باشد ...
اگر دیدید پستها و مطالبتون جابجا شده دلیلش همین مورد هست .
موفق باشید

roohe-khashen
2012/02/20, 20:24
این هم از جنگنده فرانسوی رافال یا همون رافائل البته قرار بود کاپیتان خودش راجب این جنگنده توضیح بده که دیگه من این کار رو کردم:

می توان به جرأت اظهار کرد که دیگر همانند گذشته، توانایی ساخت هواپیماهای جنگنده تنها تحت سلطه کشور به خصوصی مانند ایالات متحده نیست و کشورهای دیگر نیز امروزه همگام با صنعت روز هوانوردی، با جدیت مشغول به طراحی و تولید هواپیماهای جنگنده بومی هستند. اما در این میان، دو کشور اروپایی، یعنی فرانسه و انگلیس و البته تا حدودی نیز آلمان، گوی سبقت را از دیگران ربوده و به سرعت در حال تولید جنگنده هایی هستند که به خوبی از پس حریفان آمریکایی خود بر آمده و آنان را از میدان نبرد، به در می کنند. کشور فرانسه، با سابقه زیاد در طراحی و ساخت هواپیماهای مسافربری و نظامی، هم اکنون در حال طراحی مدل های جدیدی از هواپیماهای جنگنده می باشد که شاخص ترین آن ها، جنگنده رافال Rafale با کد M09 است در ذیل به بررسی این هواپیمای مدرن می پردازیم.

این جنگنده، که در حقیقت همان ادامه دهنده راه اسلاف خود یعنی جنگنده های مشهور میراژ، جگوار، سوپر اتاندارد و ... است، به منظور جایگزینی جنگنده های قدیمی توسط نیروی هوایی فرانسه سفارش داده شد. این جنگنده، که می توان تا حدودی آن را جنگنده ای جوان و جدید نامید، در سال 2001 و در عملیات جنگ افغانستان عملکرد و برتری آشکار خود را بر شناخته شده ترین هواپیماهای ناونشین، یعنی F-18 Hornet و F-14 Tomcat به جهانیان ثابت نمود. رافال هواپیمایی دو موتوره با قابلیت حمل بازه گسترده ای از تسلیحات هوا به هوا و هوا به زمین می باشد که در عین حال، هواپیمایی بی نهایت تغییر پذیر است و به سرعت می تواند نقش خود را از برتری هوایی به شناسایی، حملات دریایی و یا زمینی تغییر دهد. در کاکپیت این جنگنده، از سیستم های اویونیک یا سیستم های الکترونیکی بسیار پیشرفته ای بهره برداری شده است؛ مانند سیستم HUD هولوگرافیک با زاویه دید بالا ساخت شرکت تالس اویونیک که اطلاعات ماموریت را به وفور در جلوی دید خلبان حاضر می نماید، دوربین های CCD و همچنین صفحه نمایش های لمسی در طرفین خلبان که اطلاعات تاکتیکی موقعیت حاضر را ارائه کرده و به او امکان تصمیم گیری به موقع را می دهد. در مورد تسلیحات این جنگنده باید اظهار نمود که این هواپیما قادر به حمل بیش از 9 هزارکیلوگرم جنگ افزار هوا به هوا یا هوا به زمین از انواع مختلفی چون موشک های میکا، ماژیک، سایدوایندر، آپاچی، اگزوست، ماوریک، هارپون و بمب های هدایت لیزری GBU-12 بسته به نوع ماموریت می باشد. چنانکه پیش بینی نیز می شود، قرار بر این است که این جنگنده مدرن از سال 2006، به بمب های فوق دقیق هدایت لیزری یا GPS ماهواره ای ساژم AASM نیز برای منهدم ساختن هدف های دشوار زمینی مجهز گردد. این جنگنده، همچنین از دو توپ مسلسل با قدرت آتش 2500 گلوله در دقیقه ساخت GIAT نیز برای نبرد های هوایی نزدیک بهره می جوید. این جنگنده از نظر جنگ الکترونیک نیز برتری خود را حفظ کرده است؛ چه، با در اختیار داشتن سیستم های هشدار تهاجم، گیرنده و آشکار ساز لیزری و سیستم های مغشوش کننده رادار دشمن از توانایی قابل قبولی برخوردار است. با مجهز شدن این هواپیما به سیستم راداری RBE2، این جنگنده از قابلیت هایی چون نگاه به پایین و شلیک به پایین نیز بهره مند شده قابلیت ردیابی همزمان 8 هدف و شناسایی تهدیدات هوایی به نحو احسن را نیز داراست. طول بالهای دلتا شکل این جنگنده حدود 11 متر و طول خود هواپیما در حدود 10 متر می باشد و در عین حال، از مساحت بالی به میزان 45 متر مربع بهره می برد. این جنگنده مدرن از دو موتور M88-2 ساخت سنکما، برای فراهم آوردن نیروی پیشران خود استفاده می نماید که البته هریک نیروی کشش استاتیکی معدل 75 کیلونیوتن را با پس سوز فراهم می آورند که در اصل ورودی های این موتورها، در زیر سکان افقی هواپیما واقع شده است! البته، تعجب نکنید. واقع شدن ورودی هوا زیر سکان افقی، به این دلیل است که این هواپیما از نوع کانارد می باشد، یعنی سکان افقی آن که غلتش حول محور عرضی را کنترل می کند، به صورت دو بالچه در جلو واقع شده است و در عوض، در قسمت انتهای هواپیما هیچ گونه سطح کنترلی مشاهده نشده و بال ها تا انتهای خروجی های موتور امتداد یافته اند. موتورهای قدرتمند این جنگنده، رسیدن آن را به سرعتی معادل 8/1 ماخ و داشتن سقف پروازی برابر با 55 هزارپا را امکان پذیر ساخته اند که توانایی هایی بهینه برای جنگنده ای در این کلاس محسوب می شود. ناگفته نماند که این جنگنده در انواع گوناگونی برای ماموریت های متفاوت عرضه می گردد. این مدل ها عبارتنداز: مدل B این جنگنده در اصل برای استفاده نیروی هوایی طراحی گشته و هواپیمایی دو نفره شامل سرخلبان و افسر تسلیحات نظامی می باشد. مدل C نیز مانند مدل قبل برای نیروی هوایی تولید شده و در چندی از موارد بهبودیافتگی هایی نیز نسبت به مدل قبلی مشاهده می شود. مدل M نیز جنگنده ای تک نفره و مدل ناونشین رافال محسوب می شود که به منظور انجام ماموریت های حفاظتی از ناوهای هواپیمابر تولید گشته است. قابل توجه است که باز هم کارخانه سازنده این جنگنده، یعنی شرکت داسالت، سنت شکنی نکرده و هواپیمای رافال را نیز هواپیمایی با بال های دلتا شکل طراحی نموده است، یعنی همان سنتی که در هواپیماهای پیشین فرانسوی مانند میراژ 4000 رعایت شده است. جنگنده رافال اولین هواپیمای نظامی جهان است که به منظور انجام ماموریت های هوا به هوا و هوا به زمین به طور همزمان، طراحی شده است. به علاوه، توانایی این هواپیما برای انجام عملیات در حالت های ماورای دید بصری (BVR) و ارتفاع بسیار پایین نسبت به سطح زمین، امکانات گسترده ای را به آن، برای جنگنده ای چند ماموریته بودن و قابلیت بقای فراوان در مقابل دشمن را داده است، و به هرسخن، این هواپیما، قادر است که نیاز نه تنها نیروی هوایی فرانسه، بلکه کشورهای زیادی در جهان را که بعد ها از سفارش دهندگان این هواپیما خواهند بود، به سهولت و با شایستگی هر چه تمام تر مرتفع نماید.
http://forums.boursy.com/imported/2012/02/463.jpg
منبع:http://iranianairforce.mihanblog.com

Captain Nemo
2012/02/21, 23:53
حاشیه های خواندنی«شوق پرواز» + تصاویر



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/518.jpg



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/519.jpg



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/520.jpg



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/521.jpg



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/522.jpg



http://forums.boursy.com/imported/2012/02/523.jpg



http://www.tabnak.ir/fa/news/227632/حاشیههای-خواندنیشوق-پرواز-تصاویر|

Captain Nemo
2012/02/23, 21:01
خداحافظ ننه علي


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/573.jpg

«ننه علي» مادر شهيدي است كه حدود 20 سال در كنار مزار فرزندش، عشق را زندگي كرد و روزها را به شب رساند؛
بيقراري توام با صبوري «ننه علي» او را به اسطوره مادران شهيد تبديل كرد. اين روزها او در بستر بيماري روزگار ميگذراند
به هيچ كلامي و درخواستي تا صبح امروز سوم اسفند ماه كه خبر رسيد: «چشم ننه علي به جمال فرزند شهيدش روشن شد»

امروز قرار بود قصه زندگي «ننه علي» را بشنويم اما باز هم دير رسيديم. ننهعلي زودتر از ما رسيد؛ خبر آمد پركشيده پيش فرزندش؛
پس به ياد «ننه علي»، نامي كه به اسطوره تبديل شد اين قصه را ميخوانيم.


http://38.74.1.150/Multimedia\pics\1390\6\Epic\43.JPG

.... خبرنگار ايسنا پس از گذر از قطعه 24 شهداء در «بهشت زهرا»ي تهران كه هنوز جاي پا و زانوهاي «ننه علي» برمزار پسرش را
به يادگار دارد سراغ اين مادر شهيد رفت. او در خانه دخترش بستري است. اما بريدهي عكسها و گزارشهاي تهيهشده از او در مطبوعات،
چسبيده روي تكههاي اتاقك حلبي، زائران قبور شهدا، بخصوص مادران شهيد را به سمت خود جلب ميكند تا سري به اين كلبهي فلزي
بزنند و بر مزار شهيدش فاتحه بخوانند و گاهي هم با صداي بلند آهي بكشند و بگويند «كاش ما هم ميتوانستيم سر مزار پسرمان بمانيم.»


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/597.jpg

اولين ديدار ما با ننهعلي به روزهاي گرم تابستان و ماه رمضان برميگردد. ساعت 3 بعد از ظهر آخرين روزهاي مرداد ماه 90، به خانهاش رفتيم
تا از حال او با خبر شويم. اولين چيزي كه پيش از واردشدن توجهمان را به خود جلب ميكند، نقاشي چهرهي مادر «شهيد قربانعلي رخشاني مهماندوست»
روي ديوار آپارتماني چهار طبقه است كه براي هر كس كه نشاني خانه ننهعلي را ندارد نشاني خوبي است....

http://forums.boursy.com/imported/2012/02/598.jpg


«ننه علي» يكسال است در بستر بيماري است. نه قادر به تكلم است و نه ميتواند راه برود. تنها دخترش كه از او پرستاري ميكند روايتگر
ايثارگري برادر و عاشقي مادر است.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/599.jpg

«ننه علي» كه در سرما و گرما پاي مزار پسرش روزگار گذرانده، اينك در آستانهي 100سالگي به سر ميبرد، جاي تاولها را كه به خاطر
پيادهرويهاي زياد در بين قطعات بهشت زهرا(س) مهمان پاهايش شده ميتوان ديد. 22 سال است كه تنها رفيق «ننهعلي» عكس دردانهاش قربانعلي است.

هرچند چشمانش كمسو شده و فراموشي به سراغش آمده، اما چنان به عكس قربانعلي چشم دوخته كه گويي فقط با او سخن ميگويد
و او را ميشناسد. اين عاشق با وجود ناتواني، نگاه قدرتمند و پرمعنايي دارد، اغلب در حاليكه بر بسترش خوابيده به قاب عكس قربانعلي مينگرد؛
حسرت، دلتنگي براي فرزند شهيدش و آرزوي در آغوش گرفتن او از نگاهش حس ميشود.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/600.jpg

او مادري است كه 32 سال پيش در قطعه 24 نزديك مزار «شهيد حسين فهميده» اتاقكي كوچك با ديوارهاي فلزي ساخت تا باقي عمرش را در كنار
مزار فرزند شهيد و انقلابي اش «قربانعلي رخشاني مهماندوست» بگذراند، نام اصلي ننه علي «ننه فتحاللهي»است كه 20 سال شبها و روزها را
در اتاقك فلزي كنار مزار فرزندش به هم رسانده است و امروز به دور از لنز دوربينها كه گاه و بيگاه سراغش ميآيند درخانه دخترش آهنگ سكوت را زمزمه ميكند.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/601.jpg

Captain Nemo
2012/02/24, 01:02
هواناو یونس 6

هاورکرافت را مي توان هواپيماي بدون بال و يا نوعي كشتي ناميد كه قادر است در خارج از آب نـيـز حركت كند، چون ساختمان آن به گونه اي
طراحي شده است كه مي تواند هم روي آب و هـم روي سطوح صاف خشكي حركت كند. بهترين كاربرد آن روي سطوح صاف آب است.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/610.jpg


البته امـواج دريـا تـاءثـير چنداني در حركت اين وسيله ندارد. تنها خطر اين است كه اگر روي سطوح ناهموار حركت كند، ممكن است كف آن صدمه ببيند.
سـرعـت (هاوركرافت ها) بسيار بيشتر از كشتي هاست ، چون آن ها براي مقابله با فشار آب ، هيچ نـيـرويـي را مـصـرف نمي كنند، بلكه تنها هوا را
مي شكافند و سرعتشان به 120 كيلومتر در سـاعـت مـي رسـد.

هواناو یونس 6 که اخیرا خط تولید آن در وزارت دفاع آغاز شده است قابلیت بالایی در رزمایش ها و عملیات های واکنش سریع از خود نشان داده است و
تاکنون توانسته است ، ماموریت های امداد و نجات ، گشت زنی و پشتیبانی را در دریا ، رودخانه و مناطق باتلاقی و برفی به خوبی انجام دهد.انجام دهد.

هواناو یونس 6 به طور کاملا بومی و بدست متخصصان هوشمند، خلاق و افتخارآفرین صنایع دریایی وزارت دفاع طراحی و ساخته شده است.

صنایع دریایی وزارت دفاع در فاز نخست می تواند هر سال 20 فروند از این هواناو را تولید و با خدمات پس از فروش در اختیار نیروهای مسلح و دیگر متقاضیان قرار دهند.

Captain Nemo
2012/02/24, 23:47
باز خوانی خاطرات دیروز :


حمله به پايگاههاي هوايي التقدم و تموز


سوم مهر است؛ چهار روز از شروع جنگ تحميلي ميگذرد. از پايگاههاي هوايي كشور روزانه بيش از 50 سورتي پرواز به قصد حمله به پايگاههاي هوايي،
پالايشگاهها، مخازن سوخت و تأسيسات زيربنايي عراق انجام ميشود.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/%28F-14%29-53.jpg


در كنار اين پروازها، در اين چهار روز جنگندههاي رهگير اف 14 نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران همواره درحال حراست و نگهباني از آسمان كشور و
دادن پوشش هوايي به جنگندههاي ديگر هستند. در سه روز گذشته خلبانان تيزپرواز نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران، علاوه به حملات گسترده
به اكثر مناطق اقتصادي و نظامي عراق، موفق به سرنگوني بيش از 20 فروند هواپيماي متخاصم دشمن شده بودند. پدافند قدرتمند كشور نيز نزديك به 15
فروند هواپيماي دشمن را هدف قرار داده بود. ولي اين پايان كار نبود. عراق كه متوجه اشتباه خود شده، دست به دامان قدرتهاي بزرگ از جمله شوروي و
فرانسه شده بود تا به كمك آنها بتواند جلو حملات گسترده نيروي هوايي ايران را بگيرد.


سوم مهرماه سال 1359، طرحي رسيده بود كه طي آن پايگاههاي اول و سوم شكاري مأمور شده بودند
دو پايگاه مهم هوايي عراق را در عمق خاك اين كشور هدف قرار دهند.

پايگاه يكم شكاري مأمور بمباران پايگاه هوايي تموز شده بود و پايگاه سوم شكاري مأمور بمباران پايگاه هوايي التقدم.

هر دو پايگاه نزديك به هم قرار داشتند. پايگاه تموز در نزديكي پايگاه حبانيه و پايگاه التقدم در فاصلهاي حدود 74 كيلومتري غرب بغداد قرار داشت.

طرح عملياتي آماده شد. پرواز در اولين ساعتهاي صبح انجام ميشد و زمانبندي به شكلي تنظيم شده بود كه 10 دقيقه بعد از بمباران پايگاه تموز
توسط فانتومهاي پايگاه يكم شكاري، پايگاه التقدم توسط فانتومهاي پايگاه سوم شكاري هدف قرار گيرد.

فانتومهاي پايگاه يكم به سمت هدف پرواز كردند

رأس ساعت مقرر، شش فروند فانتوم مسلح به بمبهاي BL775 و MK82 از پايگاه يكم شكاري مهرآباد به پرواز در آمدند.
فانتومها بلافاصله ارتفاع خود را تا حد ممكن افزايش دادند و با عبور از شمال قم به سمت كميجان و سپس فيروزان و در
نهايت بر روي شهر كرمانشاه رسيدند كه در اينجا با دوفروند تانكر سوخت رسان ملاقات كرده و اقدام به سوخت گيري
هوايي كردند. جنگندهها پس از سوخت گيري، با كاهش تدريجي ارتفاع به سمت مرز حركت كردند و با عبور از روي
شهر كرند، ارتفاع را تا حد ممكن كاهش داده و با عبور از روي نفت شهر وارد خاك عراق شدند. به دليل تغييرات زيادي
كه جنگندهها در مسير خود داده بودند، امكان رهگيري بسيار پايين آمده بود و آنها بدون هيچ مشكلي به پيش ميرفتند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/%28F-4%29-57.jpg


پايگاه هوايي تموز در هم كوبيده شد

تا پايگاه تموز چندين مايل بيشتر نمانده بود كه فرمانده (ليدر) دسته اعلام آمادهباش كرد. جنگندهها در يك چشم برهم زدن به بالاي سر
پايگاه رسيده بودند. پدافند پايگاه كه تازه متوجه موضوع شده بود، از هر طرف به سمت جنگندهها شليك ميكرد. خلبانان متوجه هواپيماهاي
عراقي شدند كه در جلو شيلتر و رمپ پروازي پارك شده بودند. با فرمان ليدر حمله آغاز شد. فانتومها دو به دو به سمت هر هدف روانه شدند
و در كمتر از چند ثانيه آتش سرتاسر پايگاه تموز را در خود گرفت. تعدادي از جنگندههاي دشمن بر روي زمين منهدم شدند. يكي از آشيانههاي
اصلي پايگاه دقيقاً هدف قرار گرفته بود؛ به طوري كه سقف بتوني آن سوراخ و منهدم شده بود.


خلبانان پايگاه همدان عمليات را شروع كرده بودند


در آن سوي ايران، در پايگاه هوايي همدان نيز حوادثي رخ داده بود. جنگندهها به پرواز درآمده بودند. هدف فانتومهاي پايگاه سوم شكاري،
پايگاه بزرگ التقدم بود. پايگاه التقدم داراي باندهاي پروازي بلند بود و همچنين داراي مخازن سوخت تأمينكننده سوخت مورد نياز پايگاههاي
همجوار. ضمناً اكثر بمبافكنهاي عراقي در اين پايگاه نگهداري ميشدند.


با توجه به گستردگي اين پايگاه، از همدان هشت فروند فانتوم به پرواز در آمده بود. فانتومها بدين شكل آرايش يافتند: پنج فروند فانتوم دي
كه از سريعترين جنگندههاي نيروي هوايي به شمار ميآمد و سه فروند فانتوم ئي.

تمامي فانتومها مجهز به بمبهاي BL775 و MK82 بودند كه دو فروند از فانتومهاي ئي مجهز به موشكهاي هوا به هواي راداري و گرماياب بودند
تا در صورت حضور گشتيهاي دشمن بتوانند براي محافظت از فانتومها با آنها درگير شوند.


جنگندهها پس از پرواز از پايگاه با ارتفاع متوسط از جنوب شهر سقز گذشته و با عبور از روي كرمانشاه به ايلام رسيدند. در اين نقطه فانتومها شروع به
كاهش ارتفاع كردند و در نهايت با حداكثر سرعت و حداقل ارتفاع، با عبور از روي شهر مرزي صالحآباد وارد خاك عراق شدند.


هواپيماها براي اينكه رهگيري نشوند، با تمام توان پيش ميرفتند. در عين حال عراقيها نيز انتظار نداشتند كه به فاصله ده دقيقه پس از حمله به تموز،
به التقدم نيز حمله شود؛ آنها حتي تصورش را هم نميكردند. اين شايد بهخاطر ضعف هواييشان آنان بود كه حتي بارها در رويارويي با هواپيماهاي ايراني
فرار را به درگيري ترجيح ميدادند.


درنگ جايز نبود؛ با فرمان ليدر دسته هر دسته دو فروندي بعد از رها كردن بمبها به سمت مرز گردش ميكردند و از معركه دور ميشدند. اين حمله با موفقيت
كامل انجام پذيرفت و حتي كوچكترين آسيبي به جنگندهها نرسيد. فانتومها به سرعت پيش ميآمدند. در اين سوي مرز جنگندههاي اف 14 وارد عمل شده و آماده
حمايت از فانتومها بودند. دقايقي بعد فانتومها همگي بدون كوچكترين مشكلي وارد مرز شده و در حال سوختگيري براي بازگشت به پايگاه بودند.


فانتومها به پايگاه رسيدند؛ در اولين اقدام باند منهدم شد



هدف – همانطور كه عنوان شد- بيش از 70 كيلومتر از غرب بغداد فاصله داشت و اين، كار را براي خلبانان مشكل ميكرد،
زيرا آنها بايد از نزديكي دو پايگاه الرشيد و حبانيه عبور ميكردند كه اين خود خطر برخورد احتمالي با گشتيهاي هوايي عراق را بهدنبال داشت.
همچنين با حمله به پايگاه تموز، پدافند آن منطقه هوشيار شده بود و بايد تا آنجا كه ميشد از آنها دوري كرد.


فانتومها با عبور از شمال بغداد با گردش به سمت پايگاه هوايي التقدم از جنوب پايگاه حبانيه به سمت آن حركت كردند. ثانيههايي نگذشته بود
كه فانتومها به چند مايلي پايگاه التقدم رسيده بودند. پدافند آنجا هوشيار شده بود و همزمان آژير هوايي نيز به صدا در آمده بود و شكاريهاي
دشمن قصد پرواز و مقابله با هواپيماهاي ايراني را داشتند. ليدر كه متوجه اين موضوع شده بود، بلافاصله به دو فروند از فانتومها فرمان داد باند را بمباران كنند.
خلبانان دو فانتوم به صورت خط آرايش گرفتند و به باند حمله كردند و در كمتر از چند ثانيه 12 بمب 500 پوندي را بر روي باند فرودگاه فرو ريختند. گفتن از حجم
خسارتهاي وارد شده به باند در همين حد كفايت ميكند كه باند پايگاه التقدم تا ماهها بعد از اين حمله بلااستفاده مانده بود و علت آن دقت بالاي خلبانان در
بمباران باند بود كه توانسته بودند يكي از بزرگترين باندهاي پروازي عراق را به طور كامل نابود سازند.


هواپيماها بر روي زمين يكي پس از ديگري هدف قرار ميگرفتند، ولي...

ليدر متوجه يك فروند آنتونف 26 بر روي زمين ميشود كه با شيرجه، دو تير بمب به سويش شليك كرده و آن را منهدم ميكند.
بر روي پايگاه التقدم غوغايي بر پا بود و فانتومها اكثر نقاط پايگاه را هدف قرار داده بودند كه از آن جمله ميتوان به انهدام دو فروند
ميگ 23 عراقي كه در رمپ پروازي بودند، اشاره كرد.

پدافند از هر طرف شليك ميكرد و اين شليكها چون بي هدف و به هر سويي بود، ميتوانست بسيار خطرناك باشد.
در همين حين دو فروند فانتوم براي زدن مخزن سوخت به سمت آن شيرجه رفتند. خلبانان ارتفاع خود را كم كرده و مخزن سوخت موجود
در پايگاه كه يكي از منابع تأمين سوخت بود را هدف قرار دادند و با شنيده شدن صداي انفجار مهيب اين مخزن، حجم آتش در پايگاه
بسيار زياد شده بود. ليدر بلافاصله دستور بازگشت فانتومها را به سمت مرز صادر كرد. در همين موقع يكي از فانتومها هدف پدافند
دشمن قرار گرفت و ناگهان ارتفاعاش را از دست داد، ولي خلبان با مهارت خود توانست هواپيمايي را كه در ارتفاع كم پرواز ميكرد
هدايت و از سقوط ناگهاني آن جلوگيري كند. جنگندهها اينك چندين مايل از هدف فاصله داشتند كه ليدر شروع به بررسي فانتوم آسيب
ديده نمود و متوجه شد بر اثر اصابت گلوله توپهاي ضد هوايي به فانتوم، يكي از موتورهاي آن به طور كامل از كار افتاده و به همين دليل
خلبان فانتوم آسيب ديده نمي توانست با حداكثر سرعت به راه خود ادامه دهد. در همين زمان نيز با اعلام حمله هوايي از سوي پايگاه التقدم،
چهار فروند جنگنده رهگير ميگ 21 از پايگاه هوايي كركوك به قصد سرنگوني فانتومها به پرواز درآمدند.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/652.jpg

عکس ماهواره ای از پایگاه هوایی تموز که الان اسمش تغییر کرده به الحبانیه



اسكورت فانتوم و حمله ميگها

ليدر بايد چارهاي ميانديشيد. پس به ليدر دسته دو فروندي كه جنگندههاي آن مسلح به موشكهاي هوا به هوا بودند فرمان داد تا فانتوم
آسيب ديده را تا مرز اسكورت كنند. سپس خود به همراه چهار فروند ديگر با تمام سرعت به سمت مرز حركت كردند.

رادارهاي فانتومهاي ئي بهكار افتاده بود. اينك جنگندهها تا مرز فاصله زيادي را داشتند ولي تهديدها همچنان ادامه داشت.
در اين هنگام خلبان يكي از فانتومها توسط سامانه درختي رادار خود موفق به شناسايي چهار فروند ميگ 21 عراقي در فاصله 55 كيلومتري
شد كه از سمت شمال به طرف آنها ميآمدند.

خلبان كه ميدانست با نزديك شدن ميگها احتمال هدف قرار گرفتن هواپيماي آسيب ديده 100 درصد است، با گردشي به سمت شمال
به جنگ با چهار فروند هواپيماي دشمن رفت.

خلبان هواپيماي ديگر ميدانست كه جنگيدن با چهار فروند هواپيماي دشمن آن هم با يك فروند كار آساني نيست. پس بلافاصله او نيز به سمت
هواپيماهاي دشمن گردش كرده و موفق به قفل راداري روي يكي از ميگها شده و يك تير موشك به سمت آن شليك كرد. ليدر ميگها كه متوجه
اين موضوع شد، بلافاصله دستور داد جنگندهها از هم جدا بشوند. متأسفانه موشك به خطا رفت و در 3 كيلومتري يكي از ميگها منفجر شد.
جنگ بر روي آسمان شروع شده بود؛ دو هواپيماي ايراني با چهار هواپيماي عراقي.

فانتوم هدف قرار ميگيرد، ميگ منهدم ميشود


در جلو خود قرار دهد. او آماده شليك به سمت ميگ بود كه ميگ دوم درست پشت سرش قرار گرفت و دو تير موشك R-13 به سمت او شليك كرد.
موشك اول به خطا رفت، ولي موشك دوم درست به موتور برخورد كرد. ولي معجزهاي رخ داده بود؛ موشك با برخورد به دهانه موتور منفجر نشد؛
فقط بر اثر ضربهاي كه وارد كرده بود، قسمت پس سوز را از بين برده، با دم انتهايي برخورد كرده و به دهانه يكي از موتورها آسيب رسانده بود.

در لحظه برخورد، هواپيما تكان شديدي خورد و خلبان متوجه برخورد موشك شده بود. با توجه به اينكه موشك منفجر نشده بود، هواپيما ميتوانست
به پرواز خود ادامه دهد، ولي به دليل آسيب ديدن دم، ديگر قادر به رزمايش (مانور) براي تعقيب و گريز نبود و هر آن با يك حركت نادرست،
احتمال كنده شدن دم ميرفت.


خلبان فانتوم ديگر، در همين اثنا درست پشت سر ميگ قرار ميگيرد. خلبان عراقي غافل از پشتسر خود، ميخواست بداند چه بلايي سر فانتوم
ايراني آورده كه يك تير موشك حرارتي به سمت او شليك ميشود. موشك با رفتن به داخل اگزوز موتور عمل ميكند و ميگ عراقي در دَم در هوا منفجر ميشود.


به نظر ميرسيد خطر تا حدودي از بين رفته. ليدر از خلبان فانتوم ديگر ميخواهد تا به كنار او آمده و خسارت وارده را برآورد كند، ولي ميگها نمي خواستند بدون شكار بروند.

خلبان فانتوم به شدت آسيب ميبيند، ميگ دوم هم هدف قرار ميگيرد.

ناگهان يك ميگ ديگر اقدام به برش مسير فانتوم فرمانده ميكند و با گردش به سمت چپ، هواپيماي ليدر را توسط توپ 23 ميليمتري جنگنده
خود هدف قرار ميدهد. تيرها از دماغه شروع به برخورد ميكنند تا اينكه با شيشه طلقي كابين عقب برخورد كرده و پنجره را منهدم ميكنند.
خلبان از ناحيه دست و پاي سمت چپ به شدت آسيب ميبيند. قسمتي از رادار جنگنده، سامانه واپايش (كنترل) آتش و سامانه ارتباط راديويي از كار ميافتد.
همچينين سامانه تهويه جنگنده به طور كامل از كار ميافتد.


خسارت بسيار بالا بود. اكثر سامانهها از كار افتاده و جنگنده به سختي به پرواز ادامه ميداد. در اين زمان فانتوم آسيب ديده كه بر روي پايگاه، هدف
پدافند قرار گرفته بود نيز از مرز گذشته و خود را براي فرود اضطراري آماده ميكرد.


خلبان فانتوم ديگر بلافاصله به سمت ميگ گردش و اقدام به رهگيري آن ميكند و در فاصله كمي از فانتوم آسيب ديده موفق به رهگيري و هدف
قرار دادن ميگ ميشود. او بلافاصله گردش كرده و به سمت هواپيماي فرمانده باز ميگردد.


اف 14ها آماده شكار ميشوند


در اين هنگام شكاريهاي اف 14 نيز وارد معركه شده بودند كه رادار مرزي عراق به ميگها خبر ورود اف 14ها را ميدهد.
خلبانان عراقي كه ميدانستند در سه روز گذشته دستكم 15 فروند از هواپيماهاي آنها توسط اف 14ها هدف قرار گرفتهاند، پا به فرار ميگذارند.
فانتوم آسيب ديده با همراهي فانتوم ديگر موفق به عبور از مرز شده و به سمت پايگاه حركت كند. با نزديك شدن به پايگاه، رادار اعلام ميكند
كه به پايگاه حمله هوايي شده. درنگ جايز نبود؛ نه فانتوم آسيب ديده قادر به پرواز بيشتر بود و نه سوختي باقي مانده بود.


فرود اضطراري در قصرشيرين و ثبت يك حماسه

جنگندهها گردش كرده و ناگزير در باند كمكي قصرشيرين فرود ميآيند. شهر قصرشيرين و فرودگاه كمكي زير آتش شديد توپخانه عراق بود.
بلافاصله بعد از فرود هواپيماها، براي مصون ماندن از ديد گشتيهاي عراقي، به داخل آشيانه برده ميشوند. با آرام شدن اوضاع، خلبان بالگرد
جهت انتقال خلبانان به منطقه اعزام ميشود كه خلبان آسيب ديده به بيمارستان منتقل شده و بقيه به پايگاه عزيمت ميكنند.


در حمله موفق به پايگاههاي تموز و التقدم دستكم نُه فروند هواپيماي جنگنده و بمبافكن عراقي بر روي زمين منهدم ميشوند.
اكثر آشيانههاي موجود در اين دو پايگاه از بين رفته و يا خسارتهاي زيادي ميبينند. مخزن بزرگ سوخت پايگاه التقدم بهطور كامل منهدم ميشود
و همچنين باند فرودگاه التقدم نيز كاملاً منهدم و غير قابل استفاده ميشود.

با حمله به اين دو پايگاه، حجم حملات بمبافكنهاي عراقي به طور مشخصي كاهش يافته و برگ زرين ديگري به
افتخارات نيروي هوايي و خلبانان تيزپرواز آن اضافه ميشود.


منبع :
www.military.ir (http://www.military.ir)

Captain Nemo
2012/02/26, 00:21
رفیقان یک به یک رفتند....


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/695.jpg



از راست تصویر شهید محمد رستمی و از چپ تصویر شهید بیژن فعلی



عکس در سال 1354 (پایگاه وحدتی دزفول)گرفته شده.

ناهید
2012/02/26, 12:32
خداحافظ ننه علي


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/573.jpg

«ننه علي» مادر شهيدي است كه حدود 20 سال در كنار مزار فرزندش، عشق را زندگي كرد و روزها را به شب رساند؛
بيقراري توام با صبوري «ننه علي» او را به اسطوره مادران شهيد تبديل كرد. اين روزها او در بستر بيماري روزگار ميگذراند
به هيچ كلامي و درخواستي تا صبح امروز سوم اسفند ماه كه خبر رسيد: «چشم ننه علي به جمال فرزند شهيدش روشن شد»

امروز قرار بود قصه زندگي «ننه علي» را بشنويم اما باز هم دير رسيديم. ننهعلي زودتر از ما رسيد؛ خبر آمد پركشيده پيش فرزندش؛
پس به ياد «ننه علي»، نامي كه به اسطوره تبديل شد اين قصه را ميخوانيم.


http://forums.boursy.com/

.... خبرنگار ايسنا پس از گذر از قطعه 24 شهداء در «بهشت زهرا»ي تهران كه هنوز جاي پا و زانوهاي «ننه علي» برمزار پسرش را
به يادگار دارد سراغ اين مادر شهيد رفت. او در خانه دخترش بستري است. اما بريدهي عكسها و گزارشهاي تهيهشده از او در مطبوعات،
چسبيده روي تكههاي اتاقك حلبي، زائران قبور شهدا، بخصوص مادران شهيد را به سمت خود جلب ميكند تا سري به اين كلبهي فلزي
بزنند و بر مزار شهيدش فاتحه بخوانند و گاهي هم با صداي بلند آهي بكشند و بگويند «كاش ما هم ميتوانستيم سر مزار پسرمان بمانيم.»


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/597.jpg

اولين ديدار ما با ننهعلي به روزهاي گرم تابستان و ماه رمضان برميگردد. ساعت 3 بعد از ظهر آخرين روزهاي مرداد ماه 90، به خانهاش رفتيم
تا از حال او با خبر شويم. اولين چيزي كه پيش از واردشدن توجهمان را به خود جلب ميكند، نقاشي چهرهي مادر «شهيد قربانعلي رخشاني مهماندوست»
روي ديوار آپارتماني چهار طبقه است كه براي هر كس كه نشاني خانه ننهعلي را ندارد نشاني خوبي است....

http://forums.boursy.com/imported/2012/02/598.jpg


«ننه علي» يكسال است در بستر بيماري است. نه قادر به تكلم است و نه ميتواند راه برود. تنها دخترش كه از او پرستاري ميكند روايتگر
ايثارگري برادر و عاشقي مادر است.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/599.jpg

«ننه علي» كه در سرما و گرما پاي مزار پسرش روزگار گذرانده، اينك در آستانهي 100سالگي به سر ميبرد، جاي تاولها را كه به خاطر
پيادهرويهاي زياد در بين قطعات بهشت زهرا(س) مهمان پاهايش شده ميتوان ديد. 22 سال است كه تنها رفيق «ننهعلي» عكس دردانهاش قربانعلي است.

هرچند چشمانش كمسو شده و فراموشي به سراغش آمده، اما چنان به عكس قربانعلي چشم دوخته كه گويي فقط با او سخن ميگويد
و او را ميشناسد. اين عاشق با وجود ناتواني، نگاه قدرتمند و پرمعنايي دارد، اغلب در حاليكه بر بسترش خوابيده به قاب عكس قربانعلي مينگرد؛
حسرت، دلتنگي براي فرزند شهيدش و آرزوي در آغوش گرفتن او از نگاهش حس ميشود.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/600.jpg

او مادري است كه 32 سال پيش در قطعه 24 نزديك مزار «شهيد حسين فهميده» اتاقكي كوچك با ديوارهاي فلزي ساخت تا باقي عمرش را در كنار
مزار فرزند شهيد و انقلابي اش «قربانعلي رخشاني مهماندوست» بگذراند، نام اصلي ننه علي «ننه فتحاللهي»است كه 20 سال شبها و روزها را
در اتاقك فلزي كنار مزار فرزندش به هم رسانده است و امروز به دور از لنز دوربينها كه گاه و بيگاه سراغش ميآيند درخانه دخترش آهنگ سكوت را زمزمه ميكند.


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/601.jpg

واقعا" عشق مادري چه مي كنه .... خدا بيامرزدش
وممنون از كاپيتان عزيز بخاطر داشتن اين تاپيك بسيار بسيار عالي

Captain Nemo
2012/02/27, 21:52
رفیقان یک به یک رفتند ...

شهید غفور جدی اردبیلی


http://forums.boursy.com/imported/2012/02/819.jpg


برگرفته از سایت وزین گنج جنگ

Captain Nemo
2012/03/01, 01:28
پیشگامان پرواز در ایران



نخستين دانشجويان خلباني



به منظور تامين كادر پروازي و نفرات فني مورد نياز براي نگهداري و انجام تعميرات هواپيماهاي خريداري شده و پرواز آنها، لزوم آموزش دانشجويان ايراني
در سال 1301 مورد توجه قرار گرفت.

به همين منظور نخستين گروه از افسران ايراني كه از رسته هاي مختلف ارتش انتخاب شده بودند در 13 خرداد ماه 1302 جهت آموزش هواپيمايي به
كشور فرانسه اعزام گرديدند. در بين اين عده، سرهنگ«احمد نخجوان» نيز حضور داشت كه به منظور تحصيل در رشته هواپيمايي و فرا گرفتن فن
خلباني اعزام گرديد و بعدا به عنوان نخستين خلبان ايراني، موفق به طي دوره و دريافت گواهينامه خلباني گرديد.

در خرداد سال بعد هم ده نفر محصل ايراني براي آموزش خلباني به روسيه اعزام شدند.

آموزش اين دو دسته حدود 2 سال به طول انجاميد و بالاخره از اواخر سال 1304، تدريجا همه آنها پس از اخذ گواهينامه خلباني به كشور مراجعت نمودند
و نخستين افسران ايراني بودند كه در سازمان هواپيمايي نظامي ايران مشغول به خدمت شدند و هواپيماهاي خريداري شده را به پرواز در آوردند.

از جمله كساني كه به عنوان نخستين دانشجويان ايراني جهت طي دوره خلباني به روسيه اعزام شد، «عيسي خان طيار»(اشتوداخ) بود. وي در جريان
گفتگويي، خاطرات خود را از چگونگي اعزام و طي دوره خلباني در روسيه چنين بيان نموده است:

«با علاقه مندي و وابستگي هايي كه به كار هواپيمايي پيدا كرده بودم، خبردار شدم كه ارتش مي خواهد 10 نفر محصل براي طي دوره خلباني نظامي
به روسيه اعزام كند كه قاعدتا يكي از شرايط، آشنايي به زبان روسي بود. من هم كه قبل از مدرسه متوسطه نظام، در مدرسه ديويزيون قزاق تحصيل
مي كردم، به زبان روسي آشنايي كامل داشتم. با اطلاع از ماجرا، بلافاصله به اركان حرب مراجعه نمودم و نام نويسي كردم و در معاينات پزشكي و
آزمايش زبان روسي قبول شدم.

بايد بگويم، نخستين كسي كه براي طي دوره خلباني به خارج اعزام شد، سرلشكر احمد نخجوان بود كه با درجه سرهنگي به فرانسه رفت و مرحله
دوم، ما ده نفر بوديم كه به روسيه اعزام شديم، اما 9 نفر ديگري كه براي اعزام به مدرسه خلباني روسيه قبول شدند، عبارت بودند از نايب اول سوار
شرف الدين ميرزا قهرماني، نايب اول مالي فرهاد ميرزا، نايب اول بايندر ملقب به ساعد سلطان،نايب اول پياده علي اكبر امين زاده، نايب دوم پياده
محمد باقر خان افشار طوس، نايب دوم قلمي(دفتري) حسين حقي، نايب سوم سوار مهدي قلي ميرزا قهرماني، معين نايب سوم سوار
ابراهيم بيات ماكويي و شاگرد سال آخر متوسطه نظام مسعود ديبا.

اواخر خرداد ماه 1303 بود كه به وسيله اتومبيل از تهران به بندر انزلي و از آنجا با كشتي به بادكوبه و از بادكوبه به وسيله قطار تا مسكو رفتيم.

به محض رسيدن به مسكو و معرفي خودمان به مدرسه خلباني، معاينات دقيق پزشكي مجددا شروع شد و به علاوه با هر يك از ما چندين جلسه
پرواز انجام دادند تا عكس العمل هاي ما را در پرواز بفهمند. نتيجه اين كه در مرحله اول، فقط چهار نفرمان براي شروع پرواز پذيرفته شديم كه من بودم
و شرف الدين ميرزا قهرماني،مهدي قلي ميرزا قهرماني و علي اكبر امين زاده بودند؛شش نفر بقيه را براي معالجه و طي دوره مكانيكي
هواپيمايي به پطروگراد فرستادند.

در اثر معاينات دقيق معلوم شده بود كه هر كدام از اين شش نفر نارحتي هاي جسمي به خصوصي دارند مثلا يكي قلبش نارسايي داشته،
ديگري كبدش و... و پزشكان اعلام نظر كرده بودند كه بايد مدتي تحت معالجه قرار گيرند و بعد مجددا آزمايش شوند. بنابراين تصميم گرفته
شده بود تا براي جلوگيري از اتلاف وقت، در طول مدتي كه تحت معالجه هستند، دوره مكانيكي هواپيما را طي كنند.

بعدا چهار نفر يعني: بيات ماكويي- مسعود ديبا- افشار طوس و حسين حقي معالجه شده و به مدرسه خلباني بازگشتند كه البته مدتي
بعد از ما چهار نفر اول، دوره خلباني را به پايان رسانيده،به ايران مراجعت كردند.

دوره آموزش خلباني ما حدود 18 ماه بود. البته در آن زمان براي گذراندن دوره خلباني در روسيه مدت زمان معيني وجود نداشت و حتي
شاگردان مجبور نبودند كه قبل از كسب اجازه پرواز مستقل،يك حداقل ساعات معيني را آموزش پرواز دو فرمانه داشته باشند بلكه فقط
به استعداد بستگي داشت. در مدرسه اي كه ما بوديم، متجاوز از سيصد شاگرد خلباني آموزش مي ديدند كه به طور متوسط، ما در رديف
شاگردان مستعدي بوديم كه در كمترين مدت، دوره خلباني را طي كرديم.

انواع هواپيماهايي كه ما به وسيله آنها پرواز آموزشي انجام مي داديم، همانا«آورو-504»«دي هاويلند 9آ» و«يونكرس-21» بودند.



برگرفته از سایت
گنج جنگ

Captain Nemo
2012/03/01, 23:50
کارخانه مونتاژ هواپیمای جنگنده بمب افکن سوخوی-34



http://gallery.military.ir/albums/userpics/152674490.jpg

دمیتری راگوزین" معاون نخست وزیر روسیه روز 8 فوریه از کارخانه مجتمع هواپیما سازی شهر نووسیبیرسک بنام "چکالوف" که هواپیمای
جنگنده بمب افکن "سوخوی ـ 34" در آنجا مونتاژ می شود، بازدید کرد.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/152674583.jpg


http://gallery.military.ir/albums/userpics/152674505.jpg

هواپیمای جنگنده بمب افکن "سوخوی ـ 34" در یکی از بخش های کارخانه مجتمع هواپیما سازی شهر نووسیبیرسک بنام "چکالوف" مونتاژ می شود


http://gallery.military.ir/albums/userpics/152674535.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/44083343822349088223.jpg


یکی از بخش های کارخانه مجتمع هواپیما سازی شهر نووسیبیرسک بنام "چکالوف" که هواپیمای " سوخوی سوپرجت ـ 100" و هواپیمای
جنگنده بمب افکن "سوخوی ـ 34" در آنجا مونتاژ می شود.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/152674565.jpg



http://gallery.military.ir/albums/userpics/152674520.jpg


منبع :
www.military.ir

Captain Nemo
2012/03/02, 02:35
- جناب سرگرد موتور سمت راست از کار افتاده....

- آره میدونم...

- جناب سرگرد اکثر چراغ های هشدار دهنده روشن شدن...

- اونم میدونم...تازه سروان هیدرولیک هم نداریم...

- جناب سرگرد به پایگاه نمیرسیم بپریم بیرون...

- نه، نه... باید سالم بشونیمش... میریم پایگاه...



شهید سرلشگر خلبان غفور جدی اردبیلی در یکی از پرواز های برون مرزی توانست جنگنده سرکش فانتوم را که به شدت آسیب دیده بود
با مهارت به زمین بنشاند. جنگنده ای که برابر قوانین پروازی دیگر ماندن در آن به صلاح نبود و باید ایجکت میکرد اما او تبصره ای نانوشته داشت به نام غیرت...
تبصره ای که بارها از آن استفاده کرد و توانست جنگنده اش را سالم به آشیانه بازگرداند...

در وسط عکس زیر خلبان غفور جدی اردبیلی را ملاحظه می فرمایید که در حال استتار فانتومی است که دقایقی پیش آن را به سختی بر زمین نشاند



http://forums.boursy.com/imported/2012/03/106.jpg

Captain Nemo
2012/03/02, 14:35
یادمان لاله های خونین :


شهید سرلشکر خلبان الفت نظری از قهرمانان شکاری کبرا


http://forums.boursy.com/imported/2012/03/116.jpg

FENCER
2012/03/07, 13:52
چقدر شبیه هواپیماهای خطوط خودمونن!!! :-&

http://www.pic1.iran-forum.ir/images/up2/40345778456443710509.jpg (http://www.pic1.iran-forum.ir/)


http://www.pic1.iran-forum.ir/images/up2/20245162558450766451.jpg (http://www.pic1.iran-forum.ir/)

Captain Nemo
2012/03/12, 22:57
باز می آید بهار و می دمد

سبزه ها ، گل ها ز قلب سرد خاک

باز می آید بهار و می برد

رنگ غم از چهره های خوب و پاک



باز خورشید قشنگ و مهربان

دستهای گرم خود وا میکند

می نشیند گوشه ای و باز هم

کوچ سرما را تماشا می کند



برفها را در بغل جا می دهد

تا ز شرمی آتیشن آبش کند

چشمه را سیراب از چشمان برف

بید را با باد بی تابش کند



با دوچشمانی خمار آنسوی تر

می نشیند در تماشای بهار

عطرباد و رقص ناز نسترن

مستی آن آهوان بی قرار



با نگاهش ناز نرگس می خرد

تا ز جامی باز سر مستش کند

خنده ی سرخ شقایق را ببین

باز می آید زغم هستش کند



باز می خندد به چشم روزگار

باز می بوسد گل روی زمین

باز هم با دست گرمش می کشد

عاشقی در لحظه های واپسین



می رسد از ره بهار و باز عشق

بر رخ عالم تبسم می کند

عالمی دیدم که از لبخند عشق

باز دست و پای خود گم می کند



می رسد از پیچ و خم های زمان

میکند با قلب عالم گفتگو

می شود با با باد و باران همسفر

مهربانی را کند او جستجو



می رسد اینک بهار از راه دور

از دیار کوروش و جمشید وکی

از ازلها از همیشه تا ابد

می رسد همراه چنگ وعود ونی





می رسد هنگام تحویل زمین

می رسد نوروز جاویدان ما

می رسد اینک بهار و عید نو

یادگار کهنه ی ایران ما

behnam
2012/03/12, 23:03
سلام بر کاپیتان عزیز
راستش من تا حالا توی این تاپیک پستی نزدم :d
الآنم فقط اومدم یه سلامی عرض کنم و برم ;)

behnam
2012/03/13, 00:28
خب پس همون فانتوم قبلی رو بزار بی زحمت
الان همه میان میگن جریان چیه ...ابروی منم هم با
این همه ادعا پاک میره ....
چشم قربان

این دو تا عکس تقدیم به کاپیتان عزیز

http://www.pix2pix.org/my_unzip/1226170925sd.jpg

http://www.pix2pix.org/my_unzip/1226170925q.jpg

Captain Nemo
2012/03/13, 00:35
نوروز دگر امد
و بازهم جای ان عزیزان خالی است انانکه سالها پیش در چنین روزی جنگیدند
تا نسلهای بعد و بعدشان عید نوروز ایرانی را درک کنند عیدی که متعلق به انهاست
این عید با خون انان جاویدان ایرانی ماند.
از همین جاعید سال 90 را به انان تبریک میگوییم به امید انکه تبریک من در بهشت برین به آنان برسد

Captain Nemo
2012/03/14, 22:27
سفر شاه و فرح به ويرجينيا ...

تاريخ دقيق بازديد شاه و فرح رو در ايالت ويرجينيا نمي دونم .. فقط يادمه مدت ها قبل از اعزام ما ، به آن منطقه زيبا و تاريخي سفر كرده بودند .
اون موقع رسانه ها و مخصوصآ روزنامه ها خيلي كامل اين گونه اتفاقات رو آزادانه پوشش مي دادند .. به همين دليل هيچ وقت اون تصويري كه شاه در
كابين هواپيماي تامكت يا همون اف - ۱۴ خودمون نشسته بود رو فراموش نمي كنم .. بالاي تصوير با فونت درشت نوشته بود .. Lets buy it خب اون زمان
مفهوم اين تيتر بزرگ رو نفهميدم . به قول معروف جووني و شيطوني سبب شده بود زياد به اين مسايل توجه نكنيم ! ضمن اين كه سياست كلان اين گونه
بود كه نظامي ها فقط با فرهنگ غربي عجين شده و آن را در كشور خود به كار برند .. شايد دليلش بهره گيري ارتش از سلاح و هواپيماهاي غربي بود .. شايد
باورتون نشه ولي اون زمان هركي در نيروي هوايي هنگام صحبت واژه هاي انگليسي بيشتري رو به كار برده يا بهتر صحبت مي كرد ، بهتر جلوي چشم آمده و رشد
مي كرد ! بگذريم ... به هر حال بعدآ كه وارد گود شده و از نزديك با اين ابزار كامل و حساس دفاعي آشنا شديم ، فهميديم كه ايران تنها كشوري بود كه جز آمريكا داراي
تامكت شده بود .. تازه همون موقع هم به چه بدبختي اعضاي كنگره اجازه فروش به ايران رو داده بودند ...

Captain Nemo
2012/03/14, 22:29
قرار داد خريد تامكت ...

قبل از هر چيز لازمه يادآوري كنم شركت هاي متعددي در امريكا به تهيه و توليد هواپيما مي پردازند . و معمولآ هم پاي ثابت خريداران انها
نيرو هاي سه گانه ارتش آمريكاست . كه بعضي از محصولات حساس و استراتژيك اش رو در انحصار خود نگه داشته و به هيچ عنوان به كشور
ثالثي نمي فروشند . كه همه اين سياست ها مربوط به حفظ برتري خود در جهان است . و هواپيماهاي تامكت هم جزء محصولات ويژه آمريكا
بود كه كمپاني " گرومن " حق فروش به غير رو نداشت . و تنها با اصرار رئيس جمهور وقت آمريكا و توافق كنگره اين امر صورت پذيرفت .
و قرار شد در دو مرحله شركت گرومن سفارشات ايران رو تحويل بدهد . نخستين سري اف - ۱۴ هاي مدل a در اوايل سال ۱۹۷۴ و سري دوم
آن از ژانويه ۱۹۷۶ يعني بهمن ماه ۱۳۵۴ به تدريج وارد نيروي هوايي شاهنشاهي شد . و طبق روش هاي مرسوم ، همزمان هم عده اي از هموطنان
ما در حال آموزش خلباني و اپراتوري رادار در كابين عقب " rio " شدند كه اگه اشتباه نكنم سري اول ۱۲۰ خلبان و هشتاد نفر جهت كابين عقب در آمريكا
دوره ديدند .. و عملآ از تابستان ۱۹۷۷ يعني تيرماه ۱۳۵۶ تمام اين پرسنل به امادگي مطلوب رسيده بودند .. البته اين رو هم بگم كه با ورود تدريجي اين هواپيماها
، مستشاران آمريكايي هم وارد ايران شدند ...

Captain Nemo
2012/03/14, 22:32
كسب افتخارات جهاني تامكت ها ...


شاه ايران عادت هاي خاصي داشت . كه گاهي براي اطرافيان عجيب جلوه مي كرد . يكي از ان ها علاقه وافر به حفظ و نگهداري اتوموبيل هاي
قديمي و كلاسيك بود . اين علاقه و شيفتگي در مورد هواپيماها هم صدق مي كرد . با ورود اف - ۱۴ ها و عملياتي شدن آن ها ، در همون ايام
يعني تابستان سال ۱۹۷۷ به دستور محمد رضا شاه هواپيماها در يك مانور تمريني شركت كردند .. در آن ماموريت هواپيماها به انواع موشك ها
لانچ ( بارگذاري ) شده و در آسمان آزمايش مي شدند .. اغلب كارشناسان غربي و فرماندهان عالي رتبه حضور داشتند .. تا اين كه با شليك
موفقيت آميز چند موشك aim-54 موفق به كسب ركورد جهاني در زمينه بالاترين ارتفاع و سرعت و فاصله در هدف هاي هوا به هوا با موشك شد .
خود امريكايي ها اصلآ انتظار چنين دست آورد هايي رو نداشتند .. تقريبآ يك سال از اين آزمون افتخار آفرين نگذشته بود كه حادثه اي سبب تثبيت
قدرت اين عقاب هاي تيز پرواز شد . قضيه از اين قراره كه اون زمان اتحاد جماهير شوروي به ميگ هاي ۲۵ خود خيلي مي نازيدند .. و آسمان منطقه
جولانگاه آن ها بود .. كسي جرآت مقابله با آن ها رو نداشت .. در اكتبر ۱۹۸۸ طبق معمول دوفروند از همين ميگ ها در ارتفاع بسيار بالا و با سرعت وارد
حريم هوايي كشور ما شده و بر روي درياي خزر براي خودشون مانور مي دادند كه يك فروند هواپيماي اف - ۱۴ مدل آ آن ها رو شناسايي و رهگيري كرد !
و با قفل كردن رادار و سيستم موشك هاي پيشرفته فونيكس بر روي هواپيماهاي متجاوز ، سبب فراري دادن آن ها شد ! و از ان تاريخ به بعد جنگنده هاي
شوروي گشت شناسايي خود رو بر روي ايران تعطيل كردند .. البته آمريكايي ها هم بعد از اين اتفاق با دم شون گردو مي شكستند . چون جهان اون موقع
دو قطبي بود . و طرفين خيلي تلاش مي كردند از تكنولوژي يك ديگر اگاه شوند ... ساخت پايگاه هاي شنود در مرز هاي شمالي و كبكان به همراه پرواز
هواپيماهاي خفاش تنها به دليل آگاهي از تحركات احتمالي روس ها بود . و ايران به عنوان متحد قوي آمريكايي ها نقش حساسي رو ايفا مي كرد ...


با تشكر و احترام :

بهروز مدرسي



http://forums.boursy.com/imported/2012/03/289.gifبرگرفته از سایت :
خاطرات خلبان بهروز مدرسی

Captain Nemo
2012/03/15, 02:26
بازديد هاي شاهنشاه آریامهر از نيروي هوايي ..........

http://gallery.military.ir/albums/userpics/849l56o0p1vsmxddc7xc.jpg


حتمآ شما هم شنيديد كه شاه علاقه خاصي به نيروي هوايي داشت . و اغلب هم دوست داشت از داخل گنجه لباس هايش ،
فقط اونيفورم آبي رنگ نيروي هوايي رو بپوشه . اين مسئله سبب شده بود به مناسبت هاي گوناگون به پايگاه هاي هوايي
سر كشي كنه .. بعضي از اين سركشي ها جنبه بازديد رسمي داشت . گاهي سر زده وارد پايگاه مي شد .. گاهي هم
شوهر خواهرش تيمسار خاتم از او دعوت مي كرد ! اين هايي كه گفتم غير از زمان هايي بود كه پرواز داشت . تازه اين اخر
كاري ها هم كه وليعهد داشت قد مي كشيد ، هر روز تو پايگاه ما ولو بود ! اگه از پاچه خوار ها بگم واقعآ حالتون به هم مي خوره ..
واقعآ خنده دار بود براي يه الف بچه كه هنوز خط سبيل اش نروئيده بود ، فرمانده پايگاه با اون دب دبه و كب كبه اش جلوي او دولا
راست شده و زمين ادب رو مي بوسيد ! بگذريم .. به اون بخش هنوز نرسيده ام . اول برم به مركز آموزش ها ...

مركز آموزش هاي هوايي ........

باور كنيد هر وقت ياد اين مركز مي افتم ، يا از مقابل اش عبور مي كنم ، تمام خاطرات اون سال ها مثل فيلم سينمايي
از جلوي چشمانم رژه مي روند .. از هر وجب به وجب اين آموزشگاه خاطره دارم .. كه هم شيرين اند و هم تلخ !
نمي شه گفت خاطرات تلخ .. چون با گذشت سال ها حالا مي فهمم موضوعات تلخ هم حكمتي داشته است .
هنوز هم صداي نازك " سرگروهبان فاطي " توي گوش ام است . عجب ابهتي داشت اين ورپريده !! با اون نيم وجب
قدش اگه بدونيد چه طوري نفس دختر هاي بيچاره رو بريده بود ! ... از كلاس هاي زبان و دستشويي تفكيك شده ويژه
افسران و دانشجويان ! از بازداشت مرحوم عباس زيور سنگي كه جرم او قدم به دستشويي افسران گذاشته بود !
هنوز صداي اون خدا بيامرز تو گوشم است كه با مافوق خود بحث مي كرد كه ناسلامتي چند روز ديگه من هم افسر خواهم شد !!
چرا توالت ها رو تفكيك كرديد !؟ و آن روزي كه افسر شد ، از لج فرمانده سابق اش يه روز مرخصي گرفته و در آموزشگاه از صبح
تا شب دستشويي رفت ..

از لگد پراني تفنگ برنو تا احترام به درخت ....!

مگه مي شه سخن از مركز آموزش هاي آن ايام كرد ، ولي از تيمسار كمپاني يادي نكنيم ..! تيمسار برنجيان كه ديگه معركه بود ..
نام او همه رو به سكته وا مي داشت .. ژنرالي كه رئيس مركز ضد اطلاعات نيروي هوايي بود ! بقدري براي بچه ها كلاس توجيهي
گذاشته بود كه همه رو جاسوس مي ديديم !! كاري كرده بود به همه كس و به همه چيز مشكوك باشيم ..!
( صحبت از جاسوس شد ، ياد اعدام سرلشگر مقربي افتادم كه به جرم جاسوسي پيش از انقلاب اعدام شد .
يادم باشه يك پست مستقل در باره اش بنويسم ) ... بله ياد تفنگ هاي برنو مي افتم كه با آن لوله هاي درازش و لگدي كه
در موقع تير اندازي مي انداخت !! لامصب عينهو اسب چموش به همه لگد مي انداخت .. واي كه چقدر متنفر بودم ..
واي كه چقدر مي ترسيدم ! حالا هم مي ترسم .. از هر چه تفنگه بدم مي آيد !! بله درختان مركز اموزش هم برايم مملو از خاطره است ..
آن ها بانصب درجه بر روي شاخه هاي درخت ، همه رو مجبور مي كردند تا به درخت ها احترام بگذاريم !!


سروان لبو ، فرمانده انتظامات ......... !

فكر كنم سه پاراگراف توصيف در باره مركز آموزش ها كافي باشه .. اگه من رو رها كنند ، تا صبح ده ها پاراگراف از اين
مركز در گذشته خواهم گفت ... ولي فكر كنم تا اندازه اي تونستيد وضعيت رو تجسم كنيد .. بنابر اين با توصيف فرمانده
دژبان هاي آن ايام ، به اصل ماجرا خواهم پرداخت . همه كساني كه سال هاي ۱۳۴۸ تا ۱۳۵۳ گذرشون به مركز آموزش هاي
هوايي افتاده يا در اين سال ها اون جا دوره مي ديدند ، حتمآ سروان لبو رو به خوبي مي شناسند .. ! نام او لرزه بر اندام
همه مي انداخت .. كافي بود يكي يواشكي بگه .. " بچه ها لبو .. " همه فرار مي كردند .. اين لبو كه متآسفانه نام واقعي اش
رو فراموش كردم سرواني بود كه مسئوليت فرماندهي انتظامات ، يا همون دژباني رو به عهده داشت . از اون تيپ آدم هايي بود
كه صورت گوشت آلود سرخ دارند . به همين دليل بچه ها اسم او رو لبو گذاشته بودند ! و همين موضوع از وي افسري خشن
و بي رحم ساخته بود .. هر جا مي رفت همه فرار مي كردند .. راستش با گذشت اين همه سال هنوز نمي دونم اگه فرار
نمي كرديم او چه كار مي خواست بكنه ؟!! مگه لبو آدم رو مي خوره ؟ به هر حال همان گونه كه عرض كردم نام او بد جوري
وحشت بر دل همه دانش جويان و پرسنل مي انداخت . يادش به خير .

بازديد هاي رسمي اعليحضرت .......


http://gallery.military.ir/albums/userpics/qvambel8as1qdxnq3kf1.jpg

راستش از همون روز نخستي كه به نيروي هوايي رفتم ، همه معترف بودند .. نيروي هوايي كويته ! آخه اون موقع امارات
و دبي راه نيفتاده بود و گرنه نام آموزشگاه هاي نيروي هوايي رو در مقايسه با ساير نيروها امارات مي گذاشتند ! ولي با
وجود اين واقعآ كار سخت و طاقت فرسايي بود . خدا رو شكر من از مشق نظامي و رژه معاف بودم . به خاطر خط خوبم و
آگاهي از مسايل نظامي ، به دليل اين كه پدرم ارتشي بود . منشي شده بودم . اما براي مراسم رسمي بازديد
اعليحضرت همايوني ، همه بدون استثناء بايد در تمرين رژه شركت مي كردند .. يك فرمانده هنگ به نام
سرگرد " رضا قلي " داشتيم كه خيلي خشن و قلدر بود . بدون ميكروفن صدايش از اين سر پادگان تا آن سر آن مي رفت ..
صورتي گرد با هيكلي درشت و چارشونه ، ابروهاي پرپشت به خاطر شخصيت خشن اش همه از او حساب مي بردند .
خدا بيامرزه شنيدم در چنگ ظفار سرش رو از بدن جدا كردند ! اين بابا از مدت ها قبل از آمدن شاه ، همه رو از صبح تا
شب وادار به تمرين رژه اون هم با اسلحه مي كرد .

تمرين رژه با اسلحه و درفش ...

باور مي كنيد هنوز هم صداي نعره هاي سرگرد رضا قلي و طنين وحشتناك ان توي گوشم است ؟ او خود بالاي جايگاه
مخصوص رفته و بعد از اين كه گروه موزيك در جاي خود مستقر مي شد ، با صداي بلند مي گفت .. به جاي خود ..
نظر به راست ،واحد به واحد ، هر واحد به سرپرستي يك نماينده ، واحد اول .. و در اين هنگام گروه موزيك شروع به
نواختن مي كرد .. و گروهان هاي اموزشي ، دسته دسته از جلوي او رژه مي رفتند . بايستي پاهاي خودمون رو تا پشت
گردن نفر جلويي بالا مي برديم . صبح ها قبل رفتن به ميدان رژه ، اول مي رفتيم اسلحه خانه و سلاح هاي خود را تحويل
مي گرفتيم .. واقعآ از بوي اسلحه خانه چندشم مي شد ! خيلي زجر مي كشيدم تا نوبت گرفتن اسلحه من فرا رسد ..
و بعد از آن با اون اسلحه لعنتي بايد از مقابل رضاقلي رژه مي رفتيم .. يك بار به ياد ندارم كه او از رژه پرسنل كه پدر خودشون
رو در آورده بودند راضي باشه .. درست تا روز قبل از اين كه شاه بيايد ، او با فرياد هاي خودش اعتراض اش رو نسبت به بد بودن
رژه ما اعلام مي كرد ...

بازديد ژنرال جهانباني و خاتم ....

در تمام مدت دوره ام در مركز آموزش هاي هوايي فقط يك بار ژنرال جهانباني و حاتم قبل از بازديد به ميدان محل رژه سر زدند ..
البته تيمسار كمپاني مرتب سر مي زد . ولي اين دو ژنرال همان گونه كه گفتم يك بار به اتفاق آمدند .. ژنرال جهانباني رو
همه بچه ها دوست داشتند . اغلب او رو در منطقه آموزشگاه مي ديديم كه به ستاد تردد مي كرد .. با لبخند پاسخ احترام
نظامي بچه ها رو مي داد .. مخصوصآ دانشجويان خلباني رو وقتي مي ديد ، با لبخندي دلنشين پاسخ احترام آن ها رو مي داد .
در مورد شجاعت او و اين كه ليدر آكروجت طلايي است خيلي حرف زده مي شد . همه او را ژنرال مو طلايي خطاب مي كردند ..
مي گفتند ميانه اش با شاه زياد خوب نيست .. البته اين حرف ها رو بچه ها اون موقع به زبان مي آوردند . همچنين مي گفتند
چون مادرش روسي است و خلباني رو هم اون جا ياد گرفته براي همين هميشه پست معاونت به او داده مي شد .

ماجراي سرگروهبان فاطي ............. !!


http://gallery.military.ir/albums/userpics/ihqge7mjdpv8f6y3dho8.jpg

كم تر كسي بود كه در اون سال هايي كه نام بردم با شخصيت سرگروهبان فاطي آشنا نباشد .. ! البته اين رو بگم در مركز
آموزش هاي هوايي دو تا گروهان ويژه دختر ها وجود داشت . يكي ويژه دختران درجه دار بود . و ديگري مخصوص دختر خانم هايي
كه قرار بود افسر شوند . سرگروهبان فاطي سرپرست يا همون سرگروهبان گروهان درجه دار ها بود .. قدي كوتاه و چهره اي
خشن داشت . او سعي مي كرد با فريادهايي كه مي كشيد ، دختران بيچاره رو بترسونه .. اما از همه مهم تر زمان آموزش رژه بود ،
كه چپ ، راست گفتن او در ميان صداهاي مردانه ، واقعآ تابلو بود .. از شانس بدي كه داشتيم ، خوابگاه ما درست پشت خوابگاه
دختران درجه دار قرار گرفته بود .. درست در ايامي كه خسته و كوفته نياز به استراحت داشتيم ، همچون حمام زنانه ، صداي آوا هاي
دختران بلند شده و مانع استراحت ماها مي شد . يادمه گاهي بقدري سر و صدا هاي آن افزايش مي يافت كه بچه ها يك صدا
سرگروهبان فاطي رو صدا مي زدند .. و بعد سكوت بر قرار مي شد !!

بازديد رسمي شاهنشاه از آموزش هاي هوايي .........

در اون زمان ها مركز آموزش هاي هوايي در هاي ورود و خروج متعددي داشت . كه اصلي ترين آن ، گيت شمالي كه به سمت
خيابان دماوند باز مي شد . يك در هم در قسمت جنوب اش بود كه به خيابان پيروزي و درمانگاه راه داشت .. از سمت شرق يه
راه به خانه هاي سازماني داشت . و علاوه بر تمام اين ها از سمت غرب و حتي شمال در هاي كوچك ديگري تعبيه شده بود .
روز قبل از بازديد حسابي با ادوات رسمي از قبيل " گت سفيد " مخصوص روي كفش ، درفش هاي بزرگ و پرچم هاي گوناگون
و البته با اسلحه هاي برنو .سفارشات لازم به ما شده بود .. البته اين رو هم بگم كه گروه موزيك يه آهنگ بسيار زيبا با ملودي شاد
ساخته بود كه آدم به جاي رژه رقص اش مي گرفت .. قبل از تشريف فرمايي شاه ما نمي دونستيم از كدوم يك از درهاي ورودي ،

ورود شاه و همراهان به مركز ....

بر عكس تصور ما كه شاه از گيت اصلي خواهد آمد ، او به اتفاق همراهان اش از در شرقي كه به مدخل خانه هاي سازماني امراي
ارتش راه داشت ، وارد شد . عده زيادي پشت سرش بودند . كه من فقط علم وزير دربار رو شناختم .. در بالاي جايگاه سايه باني
زيبا به رنگ آبي سير بر افروخته بودند .. كه تا روز قبل نبود .. يك سري صندلي هم در موازات جايگاه چيده بودند ، كه همراهان همه
روي آن نشستند .. فقط تيمسار خاتم و جهانباني فكر كنم كمپاني ( فرمانده آموزش هاي هوايي ) بالاي جايگاه حضور داشتند .
سرگرد رضا قلي اونيفورم را بر روي شلواز كار پوشيده و فانسقا رو محكم روي كمر خود بسته بود ! با آويزان كردن تعدادي مدال بر
روي سينه اش جلوي گروه موزيك ايستاده بود . تيمسار خاتم ابتدا سخنراني كوتاهي كرده و سپس نفرات برتر تيراندازي براي دريافت
جايزه فرا خوانده شدند .. در ميان افرادي كه مفتخر به دريافت جايزه شدند ، دو نفر تعجب همگان رو بر انگيخت . اولي همون
سرگروهبان فاطي بود كه وقتي صدايش زدند ، بچه ها زير لب خنده شون گرفته بود ! اما نفر دوم شخصي به نام گودرذي بچه
لرستان بود كه در يكي از تمرين ها به هنگام پيش فنگ كردن ، چنان ضربه اي به قنداق تفنگ زده بود كه قنداق چوبي
و محكم آن خرد شده بود !!

جايزه براي شكستن قنداق تفنگ ....... !!


http://gallery.military.ir/albums/userpics/zutexy0wwamxybeilner.jpg

در ميان دانشجويان پسري تقريبآ ورزشكاري بود به نام " محمد گودرذي " اين بنده خدا از قد و قواره بلندي برخوردار نبود .
ولي استخوانبندي اش نشون مي داد كه آدم قوي اي است . در ايام تمرين قبل از تشريف فرمايي اعليحضرت همايوني ،
دا خيلي رنگ و رويش پريد .. ! فكر مي كرد اخراج اش مي كنند يا خسارت آن را از حقوق اش كسر خواهند كرد .. اما وقتي
افسر فرمانده اعلام كرد او تشويق خواهد شدو جايزه هم مي گيرد ، همه تصور كرديم تمسخر مي كند .. و كلي دلمون
براي محمد سوخت ! اما وقتي رفت جايزه خود رو به خاطر خرد كردن قنداق تفنگ گرفت ، تازه فهميديم اين يك قانون است !!
ظاهرآ عملي نشدني است به همين دليل هر كس اين كار رو بكنه تشويق مي شه !!

عين ديوانه از قفس پريد ............ !!

در تمام مدتي كه براي بازديد شاهانه بچه ها آماده مي شدند ، به خاطر سخت گيري هاي بيش از حد و يا بگير و به
بند هاي افراطي از جمله پركردن فرم هاي مخصوص ضد اطلاعات ، و تمرين هاي نفس گير ، بعضي ها كه اهل
شهرستان بودند ، واقعآ قاطي مي كردند .. نمي دانم شما فيلم سينمايي " ديوانه اي از قفس پريد " رو ديديد يا نه ؟
كه سرخپوست قوي هيكل در انتهاي فيلم آبسرد كن رو از جا مي كنه و به پنجره مي كوبه .. ما هم يك نفر داشتيم
كه اسمش " بشر دوست " بود . ( واقعآ انگاري همين ديروز بود ، چهره اش رو به خاطر دارم !! ) نمي دونم اهل كجا بود ؟
شايد ترك بود . او هم هيكلي درشت همانند سرخپوست فيلم فوق داشت .. يك شب قبل از تشريف فرمايي شب در
آسايشگاه قاطي مي كنه و مي ره سراغ آبسرد كن .. باور كنيد با يك اشاره از جا كنده .. و بعد از يك دور چرخيدن دور
خودش آن را به كناري گذاشت ! كه البته او بر عكس گودرذي نه تنها تشويق نشد ، بلكه بازداشت هم شد .. و مدت ها
از رفتن مرخصي هم محروم شده بود ... به هر حال مشاهده رژه كه در ان پرسنل نظامي مرتب و در يك رديف گام بر مي دارند ،
مستلزم تمرينات سخت و طاقت فرسايي است كه پدر نظامي ها واقعآ در مي امد .. حالا رو نمي دونم .. اما بايد مشكل باشه

اعزام به آمريكا و مراجعت ............

خب به هر بدبختي بود دوران آموزش هاي ما در اين مركز به پايان رسيده و همان گونه كه در يكي از پست هايم
مفصلآ به آن اشاره كردم ، قسمت شد سر از ايالت متحده آمريكا در بياورم . .. خب اون جا واقعآ همت كرده و شب و روز
تلاش كردم تا درس ياد بگيرم .. البته يك نكته رو صادقانه بگم .. قبل از اين كه به آمريكا اعزام بشم ، يكي از بستگانم با
لهجه غليظ مشهدي يه راهنمايي ارزنده اي كرد كه هنوز هم تو گوشم است .. او گفت بهروز جان اگه مي خواهي چيزي
ياد بگيري ، به دانشگاه و مراكز اموزشي پسنده نكن ، بلكه برو ميان مردم ( و چون خودش عرق خور درجه يك بود ) توصيه
ديگرش اين بود شب و روز برم تو كافه ها و با مردم معاشرت كنم تا به قول او آدم بشم .. !! البته من به جاي رفتن در كافه ها ،
مسافرت رو سر لوحه برنامه هايم گذاشته و تا تونستم به شهر ها و ايالت هاي متعدد سفر كردم .. و خاطرات زيادي از اين سفر ها
مخصوصآ به مكزيك و خليج مكزيك دارم .. كه البته يواشكي رفتم . ما اجازه ورود به خاك مكزيك رو نداشتيم .. ولي من رفتم !

پايگاه يكم ترابري ..............

در باره دوران نخستي كه به اين پايگاه اومدم و ماجراهاي ان بارها در مطالب قبلي توضيح داده ام .. اما آن چه در باره موضوع
مطلب ام كه همانا بازديد شخص شاه است ،اگر اشتباه نكنم نخستين بار به پايگاه يكم شكاري امده بود تا از نزديك پرواز تيم
آكروجت طلايي ايران رو مشاهده كنه .. برنامه هاي فراواني رو تدارك ديده بودند كه متآسفانه من دير رسيدم .. از پايگاه ما به
پايگاه يكم شكاري راه داشت . به عبارتي به هم پيوسته هستند .. و گردان هلي كوپتر آن ها رو از هم جدا مي كنه .. روز بازديد
تعدادي از ساواكي ها و مامورين امنيتي جلوي گردان هلي كوپتر ايستاده بودند و اجازه نمي دادند كسي وارد پايگاه شكاري بشه ..
فقط ما ها لباس پرواز تنمون بود ، بدون هيچ مشكلي از مقابل چشمان آن ها عبور كرديم .. بد جوري چپ چپ نگاهممون مي كردند ..
راستش رو بخواهيد من با ديدن بچه هاي ضد اطلاعات يا ساواكي ها ياد شوهر ننه ام ( اوستا رضا ) مي افتادم .. بنده خدا ها
هيچ كاري با من نداشتند .. ( مگر اوستا رضا داشت !!؟) ولي نمي دونم چرا خوشم نمي آمد ..

تيم آكروجت طلايي و تيمسار جهانباني ...


http://gallery.military.ir/albums/userpics/gb2l49428y6hha3qoecz.jpg

نخستين بار بود تيمسار جهانباني رو در لباس پرواز مي ديدم . قبلآ همان طور كه گفتم گاهي در ستاد مركز آموزش هاي هوايي
مي ديدمش .. يك بار هم روز آخر قبل از اعزام به آمريكا براي همه ما سخنراني كرد .. و چه راهنمايي هاي مفيدي كرد كه ترجيح
بند گفتارش رعايت پرستيژ ارتش شاهنشاهي و شآن لباس و مليت ايراني بود .. اما هيچ كس تره به حرف هاي اين بنده خدا خرد نكرد ..
و به محض اين كه پاشون رو به ايالت متحده گذاشتند ، انگار نه انگار كه بايد شئونات رو رعايت كنيم .. بگذريم .. من فقط با اونيفورم
رسمي ديده بودم .. آن روز كه براي تماشاي مراسم اعطاي جوايز به خلبانان آكروجت طلايي رفتم ، اول تيمسار رو نشناختم ..
فكر كردم يك مستشار آمريكايي ليدره .. تا اين كه يكي از همكارانم بود كه ندا رو داد و گفت ببين ژنرال چه خوش تيپ شده !!
آن ها بعد از پرواز و انجام مانور هاي متعدد ، به ترتيپ در فرودگاه مهرآباد فرود آمدند .. و سپس همه به يك خط ايستاده و شاه
ابتدا با جهانباني صحبت كرد و سپس با يكايك خلبانان به گفت و گو پرداخت ..

حضور مرتب وليعهد در پايگاه .......


http://gallery.military.ir/albums/userpics/c7atmvyaift6869a5ap6.jpg

با گذشت زمان و قديمي شدن من ! ديگه با حوصله به اطرافم نگاه مي كردم .. تا قبل از اين كه آدم اجازه پرواز مستقل مداشته باشه ،
احساس مي كنه تو قفسه .. مخصوصآ همه حواس اش به همدوره هاشه كه نكنه زودتر از من چك بشه .. اما به محض اين كه بلانسبت
خرت از پل مي گذره .. ديگه احساس آرامش مي كني .. در همين ايام بود كه من گاهي از دور يك بچه اي رو مي ديدم كه با يك فروند
بونانزا مرتب هي تو پايگاه شكاري جولان مي ده .. اصلآ حس كنجكاوي ام بر نمي انگيخت كه اين عزيز دردونه كيست !!؟ آخه اون موقع
نوجوان هاي ده - دوازده ساله هم آموزش مي ديدند .. ! اغلب هم با بونانزا مي پريدند .. خب اوايل فكر مي كردم يكي از همين بچه هاست
و يكي از هم اتاقي هايم با اف - ۴ مي پريد .. گاهي به او سر مي زدم .. در يكي از همين سر زدن ها بود كه فهميدم خاتم تو كاروانه !
اول فكر كردم براي شكاري ها اونجاست .. اما بعد متوجه شدم براي وليعهده !!

امان از پاچه خواري ............ !!

باور كنيد همه جور پاچه خواري ديده بودم .. اما تملق براي يه بچه كوچك رو تا اون موقع نديده بودم ! اون هم چه كساني !!
از فرمانده پايگاه بگيريد تا رئيس عمليات .. دنبال اين بچه راه مي افتادند و دم به دقيقه احترام نظامي مي گذاشتند ... انگار
اون بچه اصلآ اين چيزها رو حاليشه !! همين كار ها رو مي كنند كه اگه طرف شاه شد از همه توقع تملق رو داشته باشه !!
از لحظه اي كه وليعهد وارد پايگاه مي شد از رئيس بي عرضه انتظامات گرفته .. تا اون بدبخت عقده اي كه مسئول تجهيزات پرواز بود ..
همه دست به سينه مي ايستادند .. بعد ها كه با چهره هاي فرماندهان عالي رتبه آشنا شدم .. ديدم اي دل غافل از ستاد نيروي
هوايي هم مي آيند .. تا اون بچه ده ساله هواپيماي بونزا رو تاكسي كرده و به حركت در آورد .. ديگه كم كم اين يه رسم و عادت شده بود !
و براي ما هم كه فقط تظاره گر بوديم ديدن اين صحنه ها عادي شده بود .. كم كم رشد وليهعد رو و بزرگ شدن اش رو در همين پايگاه به
چشم ديديم .. تا جايي كه اين اواخر بنده خدا با اف -۵ مي پريد .. يك بار هم قبل از اين كه انقلاب بشه تو همين اتوبان كرج يه جايگاه
درست كرده بودند .. كه آخرين بار وليعهد با اف - ۵ يه اپروچ ارتفاع پائين انجام داد و سپس به خانواده اش در مراسم پيوست .. !

ورود انور سادات به تهران .............

فكر مي كنم در زمان رياست جمهوري جيمي كارتر بود كه انورسادات يك سفر رسمي به ايران داشت . و همان گونه
كه رسم بود ، پادشاه مملكت تو فرودگاه به پيشباز ميهمان رفته و بعد از مراسم تشريفاتي و سرود هر دو كشور ، ميزبان
به مناسبت ورود يه نطقي مي كنه .. خب اون روز هم پادشاه مصر وارد تهران شده بود و تو فرودگاه مهرآباد جلوي آشيانه
سلطنتي ، فرش قرمز پهن كرده بودند و گارد تشريفات همه حضور داشتند .. شاه هم يه نطقي رو از قبل آماده كرده بود كه
در فرودگاه بعد از پايان مراسم تشريفات بخونه .. همه چيز به روال عادي طي مي شد .. معمولآ در اين گون مواقع هيچ هواپيمايي
رو به سمت مهرآباد راهنمايي نمي كنند .. و تنها بعد از پايان مراسم كه معمولآ بيست دقيقه بيشتر طول نمي كشه هواپيما ها
اجازه پيدا مي كنند كه به منطقه مهرآباد نزديك شوند ..

قارقاركي كه كاسه كوزه شاه رو به هم ريخت ...!!

خب حالا تجسم بفرماييد همه ميهمانان عالي مقام هر دو كشور جلوي آشيانه سلطنتي حضور دارند . خبرنگاران و شبكه هاي
تلويزيوني خارجي همه در حال به تصوير كشيدن اين مراسم هستند . يادمه به خاطر مسئله كمپ ديويد و آشتي مصر و اسرائيل ،
انور جون به يه چهره خبر ساز نزد غربي ها تبديل شده بود . و بر عكس عرب ها كه سايه اش رو با تير مي زدند ، به هر حال مورد توجه بود ..
همين كه شاه شروع كرد به خوشامد گويي و جو گير شده و تازه افتاده بود روي غلطك ، نمي دونم يك فروند هواپيماي سي - ۱۳۰ مادر مرده
از كجا سرو كله اش پيدا شد !! حالا مراسم به صورت زنده از تلويزيون خودمون هم داره پخش مي شه !! هواپيما اومد و اومد و درست
بي توجه به مراسم حساس ، روي باند ۲۹ چپ فرو آمده و شروع كرد به ريورس !! مي دانيد وقتي اين لامصب مي ره حالت ريورس ،
صداش همه جا رو بر مي داره !! شاه بي توجه از اتفاقات رخ داده و در حالي كه صداي خودش رو هم نمي شنيد ، همين جوري براي خودش
نطق مي كرد .. از اين ور هم يه عده معلوم نبود ساواكي بود .. ماموران ضد اطلاعات بودند .. كي بودند .. بيچاره ها مي پريدند بالا و پائين با
دست به خليان اشاره مي كردند خاموش كنه !! انگار خلبان از دور مي بينه !! به هر حال از طريق برج به خلبان اعلام مي شه و او همون جا
چهار تا موتورش رو خاموش مي كنه !!

پايان ماجرا .......... !!

اگر چه بالا پائين پريدن اطرافيان از طريق شبكه هاي مختلف دنيا از جمله ايران پخش مي شد و صحنه واقعآ خنده داري رو به
وجود آورده بودند .. اما شاه از ترس اين كه خط رو گم نكنه .. همين جوري خودش رو مي خورد .. با قارقار موتور هاي قوي هواپيما
كه در سكوت حاكم بر فرودگاه بد جوري انعكاس يافته بود .. چهره اعليحضرت هر لحظه قرمر و قرمز مي شد .. خود انور هم طفلك
دوزاري اش افتاده بود كه ميهمان تو بد مخمصه اي گير افتاده ! ولي فكر كنم به زحمت جلوي خنده هاي خودشو گرفته بود !! آخه
از شما چه پنهون من شنيده بودم انور جون از اون رهبران خوش خنده بوده كه به هر چيزي مي خنديده !! اما خودمونيم اون روز از
ترس ابهت محمد رضا شاه خيلي خودش رو كنترل كرد .. طفلك حس كنجكاوي اش هم تحريك شده بود كه ببينه اين همه صدا از كجاست !!؟
اما چون همه دوربين ها روي صورت اش زوم شده بود .. حتي به عقب هم برنگشت ! شما اگه جاي انور سادات بوديد چه عكس العملي از
خودتون نشون مي داديد !!؟

از سايت:خاطرات یه خبرنگار یا خلبان

FENCER
2012/03/15, 11:46
کاپیتان دیگه با سیگار وارد تاپیک من نشی :D

http://www.pic1.iran-forum.ir/images/up2/14856326741139846193.jpg (http://www.pic1.iran-forum.ir/)

Captain Nemo
2012/03/15, 22:22
فنسر جان
آقا مجبورم دیگه وقتی نیستم در تاپیک را 3 قفله کنم تا دیگر
با موتور گازی وارد منطقه نظامی نشوی ...http://forums.boursy.com/imported/2012/03/211.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/03/211.gif
آخه فکر نمیکنی عزیزم وسط باند جنگنده ها ممکنه نبیننت و بعد ... http://forums.boursy.com/imported/2012/02/140.gif

FENCER
2012/03/15, 22:35
[b]g]
[b]آخه فکر نمیکنی عزیزم وسط باند جنگنده ها ممکنه نبیننت و بعد ...



جیگر ناسلامتی لقب f16 رو به ما دادیا

Captain Nemo
2012/03/15, 23:18
جیگر ناسلامتی لقب f16 رو به ما دادیا
جیگر طلا
لقب اف-16 را به خودت دادم نه به اون موتور گازی رکس .... http://forums.boursy.com/imported/2012/03/366.gif

FENCER
2012/03/15, 23:42
[b]جیگر طلا
لقب اف-16 را به خودت دادم نه به اون موتور گازی رکس ...


اونو آوردم یه کم دود کنه عوض دود سیگارات تو تاپیکم در بیاد :d
آقا تاپیکت باز داره خراب میشه ، باز گردگیری دم عیدی دست خودتو می بوسه

Captain Nemo
2012/03/16, 00:05
اونو آوردم یه کم دود کنه عوض دود سیگارات تو تاپیکم در بیاد :d
آقا تاپیکت باز داره خراب میشه ، باز گردگیری دم عیدی دست خودتو می بوسه

آهان از اون لحاظ .... :D
این تاپیک هم متعلق به شما و دیگر دوستان میباشد .
هر مطلبی دوست داشتید به غیر از نقطه چین ( http://forums.boursy.com/imported/2012/03/40.gif ) اینجا درج بفرمایید ... http://forums.boursy.com/imported/2012/03/380.gif

Captain Nemo
2012/03/16, 14:19
سرهنگ Zoltán Dani ، شكارچي F-117


Zoltán Dani (نام مجاري دني زولتان)، سرهنگ سابق ارتش يوگوسلاوي و فرمانده سابق آتشبار سوم تيپ 250 موشكي، موفق شد يك فروند F-117 Nighthawk آمريكا
را در نزديكي روستاي Buđanovci در تاريخ March 27, 1999 و در خلال جنگ كوزوو ساقط نمايد. وي اين موفقيت بزرگ را توسط موشكهاي به روز شده SA-3 Goa بدست آورد.
سرهنگ Zoltán Dani مدعي است كه آتشبارهاي تحت فرمان وي يك فروند F-16 آمريكا را هم ساقط كرده اند در حاليكه ناتو مدعي است اين جنگنده به علت نقص فني سقوط كرد.
وي پس از گذشت 6 سال از زمان جنگ كوزوو (زمان انجام مصاحبه)، راضي شد تا با رسانه هاي غربي مصاحبه اي در باره چگونگي اين موفقيت بزرگ داشته باشد.


http://forums.boursy.com/imported/2012/03/817.jpg


هدف قرار گرفتن هواپيماي رادار - گريز آمريكا در تاريخ March 27, 1999در خلال جنگ 78 روزه ناتو بر عليه صربها، نه تنها ضربه اي بود كاري به اعتبار F-117 ، بلكه به
تكنولوژي جديد در حال وردو به نيروي هوائي آمريكا براي جنگنده هاي نسل جديد بود. كارشناسان نظامي در باره چگونگي عملكرد يك جنگنده در صورت مواجهه با
يك سيستم دفاع ضد هوائي با هدايت توسط افراد ماهر به بحث ميپردازند مانند سيستم دفاع ضد هوائي منسوخ صربها كه آنها را رديابي و نابود كرد.

سرهنگ دني در طي مصاحبه خود گفت كه مورد هدف قرار گرفتن F-117 در يك شب بدون ماه ، توسط موشك SA-3 Goa و فقط سه روز پس از آغاز جنگ صورت پذيرفت.
سرهنگ دني: "ما تغييرات كمي را براي ارتقاء سيستم موشكي دهه 60 خود جهت شناسائي Nighthawk انجام داديم". آتشبارهاي سام-3 وي داراي 4 سكوي پرتاب با
طول 21 فوت و وزن 880 پاوند بودند. SA-3 در سال 1961 وارد خدوت شد و علي رغم اينكه دستخوش تغييراتي گرديد ولي تهديد جدي براي هواپيماهاي ناتو نبود.

http://forums.boursy.com/imported/2012/03/822.jpg


سرهنگ Zoltan مثال خوبي است از اينكه چگونه يك فرمانده با قوه تخيل و ابتكار خود ميتواند با سلاحي قديمي موفقيتي بزرگ را بدست آورد. در حاليكه همقطاران
سرهنگ Zoltan بشدت از اقدامات ضد الكترونيكي نيروهاي ناتو (بويژه آمريكا) روحيه خود را از دست داده بودند، وي هنوز باور داشت كه ميتواند سلاح قديمي خود
را تبديل به سلاحي مرگبار نمايد. اقداماتي كه وي انجام داد و نتايجي كه وي گرفت هشداريست به تمام كسانيكه باور دارند "تكنولوژي برتر" به تنهائي عامل برتري
در نبردها است. به غير از ساقط كردن 2 جنگنده، آتشبارهاي موشكي Zoltan موفق به ناكام گذاشتن دهها عمليات بمباران توسط شليك هاي غير منتظره موشكهاي
دقيق خود شدند.

http://forums.boursy.com/imported/2012/03/825.jpg



اين آن چيزيست كه وي انجام داد

Zoltan داراي حدود 200 سرباز تحت فرمان خود بود. وي شروع كرد به شناختن آنها، آموزش دادن سخت آنها و مطمئن شد
كه هر كسي ميتواند انجام دهد آن چيزي را كه از او انتظار ميرود. اين سطح از كيفيت رهبري و فرماندهي براي بدست آوردن پيروزيهاي بزرگ ضروري بود. Zoltan بسياري
از تكنيكهاي موثر را كه مورد انتظار خلبانان ماهر آمريكائي بود را بكار برد. البته خلبانان آمريكائي انتظار اين تكنيكها را داشتند اما انتظار روياروئي و مواجه نزديك با آنها را
نداشتند زيرا قدرت رهبري و فرماندهي دشمن را ضعيف ميپنداشتند.

به عنوان مثال، Zoltan به خوبي ميدانست كه حريف عمده و قدر او HARM (موشك ضد-رادار) و سيستمهاي شناسائي الكترونيك به كار گرفته شده توسط آمريكائيها و
البته موشكهاي دقيق هدايت شونده كه وي را نشانه گذاري كرده اند خواهد بود، از اين روي وي از خطوط ارتباطي زميني به جاي راديو يا موبايل استفاده كرد. وي حتي
از پيك هائي پياده يا با خودرو استفاده ميكرد ولي همين عمل او باعث شد تا مردم با هوش بالاي سر او (اشاره به آمريكائيها) نتوانند به مكان او پي ببرند. رادارها و
موشكهاي وي به طور مرتب تغيير مكان ميدادند بدين معني كه برخي از افراد او به طور دائم مشغول پيدا كردن سايتهاي جديد ، پياده كردن و سوار كردن تجهيزات خود بودند.

behnam
2012/03/16, 17:49
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/854.jpg

Captain Nemo
2012/03/16, 23:28
دیدن این کلیپ را به همه علاقه مندان توصیه میکنم :

http://www.patricksaviation.com/videos/perabrown/4320/

Captain Nemo
2012/03/16, 23:57
شاید من مشکل نرم افزاری داشته باشم که یه کم بعیده
نمیدونم .... سایت که باز بشه برنامه پخش اتومات خودش میاد و فقط باید روش پلی کرد ....

behnam
2012/03/17, 00:37
دیدن این کلیپ را به همه علاقه مندان توصیه میکنم :

http://www.patricksaviation.com/videos/perabrown/4320/
کاپیتان عزیز،عالی بود >:d<
مرسی ;)

Captain Nemo
2012/03/17, 23:24
USAF B-52 Stratofortress Female aircrew


http://www.patricksaviation.com/files/photos/550/41789.jpg

Captain Nemo
2012/03/17, 23:30
Capt. Claire Merouze, First French Female Rafale Fighter Pilot

http://www.patricksaviation.com/files/photos/550/41781.jpg

Captain Nemo
2012/03/17, 23:39
Israeli F-15 strike on Tehran on Day 1 of the war on Iran’s nuclear program


http://www.patricksaviation.com/files/photos/550/41764.jpg


داشتم توی این سایت گشتی میزدم بکدفعه دیدم این عکس و برجش چقدر آشناست....
براستی این مملکت را به کجا دارند میبرند که یک عده اونطرف آب جرات میکنن با پررویی
این چنین عکس های رو براخودشون با فوتو شاپ خیال پردازی کنند ....

بوف کور
2012/03/17, 23:52
سلام و عرض ادب
اومدم سه نقطه بزارم و در برم دیدم تاپیک خودش بالاست و صاحبشم هست
نمیشه ............؟:d

Captain Nemo
2012/03/18, 00:19
سلام و عرض ادب
اومدم سه نقطه بزارم و در برم دیدم تاپیک خودش بالاست و صاحبشم هست
نمیشه ............؟:d
درود بر شما بانوی محترم تکنیکالیست ....
تاپیک خودتون هست و صاحب اختیارید
خوشحال میشیم حتی با چند تا نقطه ...http://forums.boursy.com/imported/2012/03/378.gif

behnam
2012/03/18, 00:30
درود بر شما بانوی محترم تکنیکالیست ....
تاپیک خودتون هست و صاحب اختیارید
خوشحال میشیم حتی با چند تا نقطه ...http://www.kolobok.us/smiles/artists/laie/laie_54.gif
حالا که اینجوریه من هم چند تا نقطه میذارم................!!!!!!!!!!!!!!! :d
دیگه وقت فراره ;)

roohe-khashen
2012/03/18, 00:32
Israeli F-15 strike on Tehran on Day 1 of the war on Iran’s nuclear program


http://forums.boursy.com/


داشتم توی این سایت گشتی میزدم بکدفعه دیدم این عکس و برجش چقدر آشناست....
براستی این مملکت را به کجا دارند میبرند که یک عده اونطرف آب جرات میکنن با پررویی
این چنین عکس های رو براخودشون با فوتو شاپ خیال پردازی کنند ....


اوه اوه کاپیتان اونجا دقیقا خونه ماست فکر کنم گیشا رو زدن با این تفاصیل اگه این تصویر واقعی بود من واقعا روح میشدم>:)باید چند تا از این توپ های ضد هوایی هوشمند سعیر که جدیدا ایران ساخته با یه دونه توپ ضد هوایی falk40 بزارم رو پشت بوم خونه!!!:D

Captain Nemo
2012/03/18, 00:49
اوه اوه کاپیتان اونجا دقیقا خونه ماست فکر کنم گیشا رو زدن با این تفاصیل اگه این تصویر واقعی بود من واقعا روح میشدم>:)باید چند تا از این توپ های ضد هوایی هوشمند سعیر که جدیدا ایران ساخته با یه دونه توپ ضد هوایی falk40 بزارم رو پشت بوم خونه!!!:D
روح جان
اینها فقط خیالات و فوتوشاپ است ...
حالا در مورد این فالک-40 مطالبت را بی زحمت اینجا قرار بده تا همه استفاده کنیم ...

behnam
2012/03/18, 01:25
http://forum.globaltimes.cn/forum/attachment.php?attachmentid=17820&thumb=1&d=1262570085

salehiar
2012/03/18, 22:22
دیدن این کلیپ را به همه علاقه مندان توصیه میکنم :

http://www.patricksaviation.com/videos/perabrown/4320/
خیلی جالب بود کاپتان.ولی یه سوال تو ذهنم اومد با دیدن این فیلم......با علم به اینکه امریکا یک ابر قدرت نظامی هست و تجهیزات نظامیش تو خیلی از موارد حرف اول رو تو دنیا میزنه و اگر زبونم لال!!!یه روز جنگی بین امریکا و ایران دربگیره!! قطعا ایران با مشکلات بسیار زیادی از نظر قابلیتهای تجهیزات نظامیش در برابر تجهیزات نظامی امریکا داره.... ولی واقعا اگر بشه دو سه تا موشک چا قو چله رسوند به عرشه این ناوها اونوقت تکلیف این هواپیماها که باند پروازشون به خاطر انفجار این موشکها اسیب دیده چی میشه؟؟؟ b-):-/

roohe-khashen
2012/03/18, 22:49
توپ ضد هوایی مورد علاقه من falk 40 هستش همون توپی که تو بازی های مدال اف هانر و کلا بازی هایی که در زمان جنگ جهانی دوم دیدیم در دست ارتش پرقدرت المان بود با اتش بسیار سنگین البته دیگه پیر شده اما من دوسش دارم:
http://acm.jhu.edu/~sthurmovik/Other/07-07-21_ABERDEEN_TANK_MUSEUM/Aberdeen_Tank-Museum-88mm-FlaK-41.jpg
در اولین حرکت شش FLAK 40 که مجهز به ارابه ای برای جابجایی بودند تولید شد اما FLAK 40 در نوع خود توپی بسیار سنگین و عظیم الجثه محسوب می شد و همین امر مشکلات بسیاری را در امر جابجایی آن ایجاد نمود به گونه ای که بعد از اعمال تغییراتی و عدم نتیجه گیری از آنها رایمنتال تصمییم گرفت که از سیستم حامل توپ صرف ظر کرده و از آن به عنوان یک سلاح ایستا یا ساکن بهره برداری نماید.
به دلیل قدرت سهمگین این آتشبار ضدهوایی از آن برای محافظت از نواحی مسکونی شهرهایی مانند برلین و وین بهره گرفته می شد در بعضی از موارد برای استفاده مؤثرتر از این سلاح مقرهای ویژه ای برای نصب آن ساخته شد همچنین یک وسیله نقلیه ریلی نیز برای جابجایی آنها از طریق خطوط راه آهن طراحی و تولید شد.

تولید نگارش ایستای FLAK40در سال 1942 آغاز شد اما باید دانست که FLAK 40 سلاحی بسیار پیچیده و گرانقیمت بود بطوریکه تا ژانویه 1945 رایمنتال موفق شد فقط 570 قبضه از آن را به ورماخت تحویل و تمایی این توپها نیز به عنوان یک سلاح کارامد برای حفاظت از تاسیسات و ساختارهای حساس رایش مورد استفاده قرار گرفتند. با پیشرفت تولید FLAK 40 متخصصان رایمنتال نگارش دیگری از آن را با نام Flakzwilling (فلک زویلینگ یا FLAK دوقلو) را عرضه نمودند فلک زویلینگ به دو قبضه توپ ضدهوایی سنگین 128 میلیمتری مجهز شده بود! این توپها به صورت پهلو به پهلو در کنار هم قرار می گرفتند برای نصب و به کارگیری فلک زویلینگ نیاز به مقرهای ویژه ایی بود از این سیستم ضد هوایی مهیب برای حفاظت از برلین استفاده می شد اما به دلیل هزینه سرسام آور و پیچیدگی تکنولوژی تولید آن تنها 33 قبضه تولید و به بهره داری رسید.
فلک زویلینگ زمانی معرفی شد که به دلیل پیشرفت سریع عملکرد بمب افکنهای متفقین آلمان در زیر فشار ضربات خرد کننده بمبارا نهای مداوم به شدت به یک سیستم ضد هوایی پرقدرت و مخرب نیازمند بود با وجودی که توپهای ضدهوایی با کالیبر 150 میلیمتر و 240 میلیمتر نیز در دست تحقیق و طراحی قرار داشتند اما هیچ کدام از مرحله نمونه اولیه جلوتر نرفته و همه این پروژه ها معوق ماندند اما فلک زویلینگ با نمایش قدرت آتش باری سنگین و مؤثر خود به نوعی بهترین سلاح ضدهوایی جنگ دوم جهانی و چند سالی پس از آن بشمار می آید.
زمانی که جنگ جهانی به اتمام رسید مشخص شد که آلمانها برروی نگارش جدیدی از یک توپ ضدهوایی 128 میلیمتری را تحت عنوان FLAK 45 تحت مطالعه داشتند و حتی یک نمونه آزمایشی نیز از آن تولید شده است با بررسی این نمونه مشخص گردید که قدرت و عملکرد آن به مراتب از FLAK 40 بالاتر است خلبانان بمب افکنهای متفقین خوشحال بودند که سروکارشان با FLAK 45 نیفتاد.
مشخصات FLAK 40

کالیبر: 128 میلیمتر (12.8 سانتی متر 5.04 اینچ)

وزن: در حال تحرک با عرابه مخصوص 27 تن در زمان استفاده به صورت سیال 17 تن و در حال استفاده از آن به صورت ایستا 13 تن.

ابعاد: طول کلی 15 متر ارتفاع 4 متر طول کلی لوله 7.8 متر طول قسمت خاندار لوله 6.4 متر دارای قدرت گردش 360 درجه

بالاترین برد مؤثر: 14800 متر

وزن گلوله: 26 کیلوگرم

سرعت دهانه: 880 متر بر ثانیه

الویشن: 3- درجه تا 87+ درجه

مرجع:http://www.trooperiran.blogfa.com/

roohe-khashen
2012/03/18, 23:00
خوب یه مقدار بحث قیافه جنگنده شد من خیلی به قیافه جنگنده گریپن سوئدی علاقه دارم اما انصافا این هواپیما هم منحصر به فرد هست البته بیشتر به عنوان هواپیمای جاسوسی استفاده میکنند sr-71 یا پرنده سیاه:
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1277.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1278.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1279.jpg

در اواخر دهه 1950 ، نیروی هوایی امریکا برای مقابله با تهدید روز افزون بمب افکن های استراتژیک روسها ، نیاز به جنگنده ای دور پرواز را اعلام کرد ، و به این ترتیب در سال 1959 مناقضه ای برای طراحی و ساخت یک هواپیمای ماخ 3 با سرعت پرواز حدود 80000 پا اعلام شد .
در این مناقضه طرح پیشنهادی لاکهید مارتین انتخاب شد و نیروی هوایی ان را A-11 نامید . همزمان با اصابت یک موشک زمین به هوای جاسوسی U-2 بر فراز خاک شوروی ، C.I.A به طور جدی به فکر یافتن جانشین مناسبی برای هواپیمای U-2 افتاد . سرانجام ، به دلیل اشتراک نیازهای سیا و نیرو هوایی ، تصمیم گرفته شد که برنامه A-11 در اختیار هر دو سازمان قرار گیرد و همچنین هزینه های این برنامه میان ان دو به طور مشترک تقسیم شود .
هواپیمایی که لاکهید مارتین برای نیروی هوایی طراحی می کرد YF-12 نام گرفت که قادر به حمل 4 فروند موشک هوا به هوای فالکن بود . اما هواپیمای تحویلی به سیا ، SR-71 نامیده شد و به تجهیزات پیشرفته جاسوسی مجهز گردید . این دو هواپیما بجز در ناحیه دماغه در سایر قسمتها دارای شباهت ظاهری با هم بودند .
SR-71 به همت گروهی از طراحان بخش اسکانک ورکس شرکت لاکهید مارتین به رهبری " کلارنس جانسون " طراحی شد .
گونه اول هواپیمای سیا A-11 نام داشت که اولین پرواز ان در اوریل 1962انجام شد . هواپیمای مشابه دیگری هم با نام A-12 که دارای سطح مقطع راداری کمتری بود در همان زمان ساخته شد . گونه رهگیر ان نیز با نام YF-12A در سال 1963 توسعه یافت . همچنین نمونه شناسایی نیرو هوایی امریکا ، با نام SR-71، در سال 1964 اولین پرواز خود را انجام داد .
ویژگی های A-12 و SR-71 شامل پوشش لبه های حمله و فرار z با لایه هایی از الیاف شیشه از بست مقاوم در دمای بالا بود که به کاستن از سطح مقطع راداری ان کمک می کرد .
مراحل طراحی A-11 در کمال پنهانکاری و تدابیر شدید امنیتی انجام شد و با وجود مواجهه با مشکلات عمده ای همچون مسایل گرمایش ایرودینامیکی ، اولین پیش نمونه A-11 در 26 اوریل 1962 مخفیانه پرواز کرد ؛ اما برای اولین بار رییس جمهوری وقت ، لیندن جانسون ، در 29 فوریه 1964 ، اشاره ای کوتاه به وجود این هواپیما کرد.
توسعه SR-71 از طرح A-11 ، به عنوان هواپیمای شناسایی استراتژیک در فوریه 1963 اغاز و اولین پرواز ان در 22 دسامبر 1964 انجام شد . YF-12 که گونه تجربی از نمونه رهگیر با برد زیاد و بال و بدنه شبیه به SR-71 بود . برای اولین بار در 30 سپتامبر 1964 در پایگاه ادواردز کالیفرنیا به رویت عموم رسید .
نیروی هوایی برای دستیابی به اخرین گونه شناسایی از خانواده A-12 با نام SR-71 و عملیاتی کردن کامل ان نیازمند کمک فنی بود . سرانجام ، نیروی هوایی پیشنهاد ناسا را مبنی بر استفاده از دو نمونه از هواپیماهای YF-12A به شماره های 6936-60 و 6935-60 قبول کرد . برنامه مشترک ناسا – نیرو هوایی در ژوئن 1969 طرح ریزی شد . برنامه تحقیقی YF-12 ناسا بلند پروازانه بود ، هواپیما به طور متوسط یک بار در هفته پرواز می کرد مگر در مواقعی که برای تعمیر و نگهداری یا اصلاحات بر روی زمین بود . در این مدت از 22 دسامبر 1970 تا 16 ژوئیه 1971 ؛ 90 پرواز انجام شد .
هر چند YF-12 در یکی از روزهای سال 1965 توانست 9 رکورد جهانی پرواز را تصاحب کند ولی بنا به دلایلی ( همچون هزینه بالای ساخت ) هرگز به خط تولید نرسید . اما طرح SR-71 ، بلک برد ، با تولید ده ها فروند سرنوشت بهتری پیدا کرد و تا اوایل دهه 1990 همچنان به خدمت مشغول بودند .
هواپیمای SR-71 یک هواپیمای بال مثلثی است که مجهز به 2 موتور توربوجت J-85 پرات اند ویتنی با پس سوز است ، که هر کدام 32500 پاوند رانش تولید می کنند . مطالعات نشان داده اند که کمتر از 20 درصد از کل رانش تولید شده برای پرواز در سرعت 3 ماخ ، تنها از خود موتور ، به وجود می اید . کل نیروی رانش تولید شده ناشی از طراحی منحصر به فرد ورودی هوای موتور و مخروط متحرک تغییر دهنده ورودی و خروجی موتور واقع در دهانه ورودی و شیپوره های خروجی است که هوای فشرده شده در مجرای کنار گذر موتور را می سوزاند.
وزن خالی بلک برد حدود 34 تن بود و توانایی حمل 20 تن سوخت ویژه خود به نام JP-7 ، که برای زمان دو ساعت پرواز کافی می باشد ، را واقع در مخازن بدنه و بالها دارا می باشد . در هنگام پرواز ، سوخت داخل بالها و بدنه به طور خودکار برای حفظ موقعیت گرانیگاه هواپیما پیوسته جا به جا می شود . از انجایی که بدنه بلک برد طوری طراحی شده تا حین پرواز انبساط پیدا کند ، نشت سوخت بر روی زمین در این هواپیما امری عادی تلقی می شود .
رنگ این هواپیما ابی سیر ( نزدیک به مشکی ) می باشد ، که دلیل انتخاب نام " بلک برد " برای ان است . بالهای مثلثی ان زاویه پسگرایی تندی دارد که این موضوع ، به همراه جلو امدگی دماغه و کابین نسبت به بالها ، از قرار گرفتن امواج ضربه ای بر روی سطوح " یرازا " در سرعتهای زیاد بدنه برای دفع حرارت ، گرمای زیادی در اثر پرواز در سرعتهای بالا تولید می شود ، که گاه دما در بعضی نقاط بدنه به 430 درجه سانتیگراد می رسد . با توجه به توزیع دماهای بالا در جاهای مختلف هواپیما ( بخشی از بدنه تا حدودی با سوخت خنک می شد ) ، از الیاژهای گران قیمت تیتانیوم استفاده شده است تا سازه بدنه بتواند تنشهای حرارتی زیاد را تحمل کند . همچنین برای کاهش سطح مقطع راداری از رنگ مشکی جاذب امواج راداری استفاده شده و دمهای عمودی واقع بر روی پوشش موتور کمی به سمت درون خم شده اند .
این هواپیمای مافوق صوت ، توانست فاصله نیویورک – لندن را که بالغ بر 3470 مایل است ، با یک نوبت سوختگیری هوایی ، در مدت 1:55:31 با سرعت متوسط 1817 مایل بر ساعت طی کند و رکورد جهانی ان را بشکند ؛ همچنین ، مسیر لندن – لس انجلس را که حدود 5463 مایل است ، با سه بار سوخت گیری هوایی و با سرعت متوسط 1438 مایل بر ساعت در مدت 3:47:39 بپیماید .
بیشتر گزارشها هواپیمای SR-71 را هواپیمایی رادارگریز معرفی کرده اند. اما در حقیقت امر ، SR-71 یکی از بزرگترین اهداف راداری بود که با رادارهای دوربرد سازمان هواپیمایی فدرال شناسایی شده و قادر بود رد این هواپیما را در محدوده چند صد مایلی بگیرد .
SR-71 دارای دو خدمه است . خلبان در کابین جلو و افسر مسئول حسگرها در کابین عقبی قرار می گیرد . برای ماموریتهای سرعت بالا در ارتفاع زیاد ، هر دو خدمه باید لباسهای کاملا تحت فشار بپوشند که همانند لباس فضانوردان می باشد .
کنگره امریکا در سال 1995 ، 100 میلیون دلار برای فعال کردن دوباره گونه های A و B اموزشی این هواپیما اختصاص داد و مجری برنامه فعال کردن دوباره بلک بردها ، پایگاه هوایی رایت پترسون در ایالت اوهایو بود .
اقدام به فعال کردن دوباره هواپیمای شناسایی بلک برد SR-71 بدون مخالف هم نبود . منتقدان پیوسته از محدودیتهای SR-71 ( این هواپیما تنها در اب و هوای خوب کارامد بوده و نمی تواند اطلاعات و تصاویری را که جمع می کند مستقیما به کسانی که به انها احتیاج دارند منتقل کند ) سخن به میان می اوردند که به بازنشتگی این هواپیما انجامید .
مشخصات :
ماموریت : شناسایی استراتژیکی
سازنده : لاکهید مارتین
پیشرانه : دو موتور توربوجت J-85 پرات اند ویتنی هر کدام با قدرت رانش 32500 ، با پس سوز
طول : 73/32 متر
ارتفاع :63/5 متر
فاصله دو سر بالها : 94/16 متر
وزن : 52250 کیلوگرم با تجهیزات کامل هنگام بلند شدن از زمین ؛ بدون سوخت 30000 کیلوگرم
سرعت : بیش از 2/3 ماخ ( 3200 کیلوگرم بر ساعت )
برد : 3200 کیلومتر بدون سوخت گیری
بیشترین مداومت : با سرعت 3 ماخ در ارتفاع 24 کیلومتری یک ساعت و سی دقیقه
سقف پرواز : بیش از 26000 متر
خدمه : دو نفر ( خلبان و افسر سامانه های شناسایی )
گونه ها تعداد ساخته شده تعداد از بین رفته
A-12 13 5
M-21 2 1
YF-12 3 2
SR-71A 29 11
SR-71F 2 1
SR-71C 1 0

انصافا خیلی قیافه خوفی داره این پرنده سیاه یا همون black bird

Captain Nemo
2012/03/18, 23:34
با تشکر از جناب روح
ظاهرا این پرنده سیاه الان در خدمت ناسا هست و
کارهای تحقیقاتی انجام می دهد .
کارهای جاسوسی را هم دادن به پرنده های بدون سرنشین ...

behnam
2012/03/18, 23:54
http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f-16c-19990601-f-0073c-007.jpg

roohe-khashen
2012/03/19, 11:45
با تشکر از جناب روح
ظاهرا این پرنده سیاه الان در خدمت ناسا هست و
کارهای تحقیقاتی انجام می دهد .
کارهای جاسوسی را هم دادن به پرنده های بدون سرنشین ...
بله اقا رضا این پرنده در کل طول عمرش از بدو شکل گرفتن و نقشه کشیدن برای ساختش و حتی در طول ساختش تو تدابیر شدید امنیتی بوده و بسیار مخفی این هواپیما رو ساختن و فقط الان در خدمت ناسا هستش

FENCER
2012/03/19, 12:51
این پرنده سیاه منو یاد سری فیلمهای X-Man میندازه

Captain Nemo
2012/03/19, 15:05
این پرنده سیاه منو یاد سری فیلمهای X-Man میندازه
در کل این هواپیما شاهکار صنعت هوایی شیطان بزرگ است.
سال 1963 کجا و الان کجا ....
احتمالا فرمانده بسیج هنوز ندیدش وگرنه این رو هم میگفت ... لگنی بیش نیست .... =))

Captain Nemo
2012/03/19, 15:33
خیلی جالب بود کاپتان.ولی یه سوال تو ذهنم اومد با دیدن این فیلم......با علم به اینکه امریکا یک ابر قدرت نظامی هست و تجهیزات نظامیش تو خیلی از موارد حرف اول رو تو دنیا میزنه و اگر زبونم لال!!!یه روز جنگی بین امریکا و ایران دربگیره!! قطعا ایران با مشکلات بسیار زیادی از نظر قابلیتهای تجهیزات نظامیش در برابر تجهیزات نظامی امریکا داره.... ولی واقعا اگر بشه دو سه تا موشک چا قو چله رسوند به عرشه این ناوها اونوقت تکلیف این هواپیماها که باند پروازشون به خاطر انفجار این موشکها اسیب دیده چی میشه؟؟؟ b-):-/

جناب salehiar
متاسفانه الان هر حرفی اینجا بزنیم متهم به وطن فروشی و خود کوچک بینی میشوم ....
همانطور که سری قبل اینجا شدم
خب هنوز هیچ کشوری در هیچ جنگی نتوانسته آسیبی به این غولهای شناور دریایی وارد کند .
خود ناو اصلی به وسیله چندین ناو و ناوشکن محافظت میشود و به این راحتی نمیشود به آن
نزدیک شد . خود ناو هم از سلول های مختلفی درست شده که چنانجه هر کدام آسیب ببینید
آب به سلول بعدی وارد نمیشود و بنا بر این هیچ وقت غرق نمیشود .
در مورد عرشه پرواز هم هواپیما بوسیله کاتوپولت پرتاب میشود و فکر نمیکنم خیلی مورد خاصی
پیش بیاید ... در ضمن در آینده این اف-18 ها با جنگنده های اف-35 عمود پرواز جایگزین میشوند و
دیگر عملا نیازی به باند و عرشه ندارند . در کل این پیشرفته ترین ماشین جنگی ساخت بشر است و
به این سادگی ها این غول 100 میلیارد دلاری از کار نمی افتد .
البته سپاه پاسداران گفته در صورت تهدید با قایق های توپدار پرنده دمار از روزگار این ناو ها در می آوریم
حال زبونم لال اگر جنگی شد معلوم میشود کی راست میگوید .... به عمل کار برآید ... به سخندانی نیست
در صفحات قبل همین تاپیک مطالب کاملی در مورد ناو اینتر پرایز بزرگترین ناو اتمی آمریکا درج شده است .
البته بنده کارشناس این صنعت نیستم و این چند جمله فقط تراوشات ذهنی من است و ممکن است با واقعیت
کمی تفاوت داشته باشد .
موفق باشید .

roohe-khashen
2012/03/19, 17:29
البته باید در فرمایشات کاپیتان بگم که فرماندهان گفتن ما راه از کار انداختن و نقطه ضعف این ناوهای هواپیما بر را میدانیم اما خوب واقعیت این است که در یک نبرد همه چیز مشخص میشود البته من همیشه به این جمله که میگن اونی که قویتره همیشه برنده نیست اعتقاد زیاد دارم اما انصافا یک پایگاه نظامی تمام عیار متحرک است این ناو

roohe-khashen
2012/03/19, 17:37
خوب این هم اژدهای پرنده غول بی شاخ و دم هیولای مرگ و در اخر دژ پرنده میگویند ژاپنی ها از هیچ چیز نمیترسند الا دو چیز یکی سونامی و دیگری بمب افکن b-52 افراد مسنی که این هیولا را به یاد داشتند سالها از ترس بازگشت این ابر هواپیما نمیتوانستند شبها بخوابند دوستان این هم قاتل ده ها هزار ژاپنی یعنی هواپیمای b-52 هر چند گفتند خلبان این هواپیما دیوانه شد اما میگویند سالها از خانه بیرون نیامد و در همان خانه چندی پیش مرد حال با این هواپیما اشنا میشویم:

http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1323.jpg

فقط دوست دارم به تسلیحاتی که این بمب افکن میتونه حمل کنه نگاه کنید دهن ادم باز میمونه !!!!
هواپیمای بمب افکن B-52، بمب افکنی دور برد و در کلاس سنگین وزن است که می تواند گونه های مختلفی از ماموریت ها را به انجام برساند. این هواپیما قادر به پرواز در سرعت های بسیار بالا، البته زیر سرعت صوت و در ارتفاع بالغ بر 50,000 پا پرواز بوده و توانایی حمل بمب های هسته ای یا اتمی و همچنین بمب های معمولی را نیز دارد.هواپیمای بی 52 برای مدت بیش از 35 سال تنها بمب افکن دارای سرنشین سنگین وزن ایالات متحده بوده است. این بمب افکن، قادر به پرتاب و شلیک بیشتر سلاح های موجود است و حتی بدین صورت، بیم آن می رود که پس از به روز ساختن سیستم های اویانیکی و پیشرانه ها و دیگر قمست های آن، این هواپیما تا سال 2045 نیز در خدمت باشد. البته این بمب افکن آمریکایی را BUFF که مخفف عبارت Big Ugly Fat Fellow و به معنای مرد چاق گنده زشت است، نیز می نامند. اولین مدل هواپیمای بی 52 در سال 1954، اولین پرواز خود را انجام داده و مدل B آن نیز در سال 1955 وارد خدمت گشت. به طور کلی 744 بمب افکن بی 52 ساخته شده و آخرین گونه آن نیز که مدل H نامیده می شود، در سال 1962 تحویل شد. این بمب افکن استراتژیکی، دارای بردی برابر با 14,162 کیلومتر است که از این رو، هواپیمایی میان قاره ای یا کانتیننتال گفته می شود. البته این برد، در حالت بدون سوخت گیری هوا به هوا اندازه گیری شده است، و در غیر این صورت، برد این هواپیما، با سوخت گیری هوا به هوا می تواند نا محدود باشد. در این هواپیما، از مدل جی به بعد تغییراتی در شکل بدنه مانند کوتاه تر شدن سکان عمودی یا همان پایدار کننده عمودی آن داده شد.
این بمب افکن سنگین ساخت شرکت بوئینگ بوده و از هشت موتور توربوفن پرات اند ویتنی TF-33 هر یک با قدرت کشش بیش از 7000 کیلوگرم بهره می برد. بالاترین سرعتی که این هواپیما قادر به دستیابی به آن است، حدود 0/8 ماخ بوده که معادل 650 مایل بر ساعت نیز می باشد. هدایت این هواپیمای بمب افکن بر عهده 5 خدمه بوده که سیستم صندلی خدمه ها، از توانایی اجکت یا پرتاب کردن در مواقع خطر نیز برخودار است. لازم به ذکر است که قیمت تمام شده این هواپیمای غول پیکر، حدود هفتاد و چهار میلیون دلار می باشد.
واقعا هیولاست!!

منبع:http://newmass.blogfa.com/post-90.aspx

Captain Nemo
2012/03/20, 02:01
خدایا . . .

در این اولین روز بهار
تمام بیماران را شفا عنایت بفرما

تمام نیازمندان این مرز و بوم را نیاز و حاجتشان را برآورده بفرما

خدایا به بزرگی و عظمتت قسمت میدهیم تمام کسانی را که در این
ایام خوشی و شادمانی به سبب گرانی و تورم کمر شکن شرمنده زن و
فرزند شدند به لطف و کرمت نیازهای مالی ایشان را برطرف بفرما

خدایا در این سال جدید رحمت و انوار بخشش و لطف بیکرانت را بر ما
بندهگان گنهکارت بیش از گذشته مرحمت بفرما ....

خداوندا ما را نسیت به آنجه که از لطف و کرم و بخششت بر ما بخشیدی قدردان
و سپاسگذار بفرما . . . خداوندا ما را از بی مهری و کم توجهی به محرومان و نیازمندان
این جامعه بر حذر بدار و حرص و طمع را از وجود همه بندگانت پاک بفرما . . . آمین

Captain Nemo
2012/03/20, 02:03
http://www.khrw.ir/LinkClick.aspx?link=norooz2.jpg&tabid=2373&mid=2936



هر روزتان نوروز باد
نوروزتان پیروز باد
ارادتمند همگی شما

بوف کور
2012/03/20, 22:17
سلام و عرض ادب
کاپیتان عزیز آرزوی بهترین هارو دارم خدمتتون

http://img4up.com/up2/76145615327019817297.jpg

Captain Nemo
2012/03/21, 21:37
در سالروز عملیات فتح المبین یاد و خاطره تمام شهیدان و جانبازان
این عملیات بزرگ را گرامی میداریم . . .

Captain Nemo
2012/03/21, 22:07
عملیات فتح المبین

عملیات فتح المبین در روز ۲ فروردین ۱۳۶۱ با رمز یا زهرا علیها السلام در جبهه جنوب در منطقه غرب شوش و دزفول با وسعت حدود ۲۵۰۰ کیلومتر مربع انجام می شود.
این عملیات با فرماندهی مشترک ارتش و سپاه با استعداد ۳۵ گردان ارتش و ۱۰۰ گردان از سپاه، جمعا به تعداد حدود صد هزار نفر نیرو صورت گرفت و در مقابل ارتش عراق
از استعداد ۷ تیپ زرهی، ۲۰ تیپ پیاده، ۱۰ گردان توپخانه معادل با حدود ۸۰۰۰۰ تا ۱۶۰۰۰۰ نیرو برخوردار بود.

http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1465.jpg

درنهایت عملیات با پیروزی قاطع نیروهای ایران و آزادسازی
حدود ۲۵۰۰ کیلومتر مربع از مناطق اشغال شده توسط عراق به پایان رسید. تلفات نیروهای ایران حدود ۳۰۰۰۰ نفر و
تلفات نیروهای عراق ۲۵۰۰۰ نفر به علاوه ۱۵۰۰۰ اسیر می باشد.


http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1468.jpg



http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1472.jpg



http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1473.jpg

روحشان شاد ....

Captain Nemo
2012/03/21, 23:41
عملیات فتح المبین


هنوز مدت زمان زیادی از عملیات طریق القدس و شهادت برادران قربانعلی سگوند و سلطانعلی قاسمی نگذشته بود که
دوباره موقع اعزام نیرو به جبهه ها فرا رسید٬این بار نیروهایی از برادران ویژه و فعال بسیج اعزام شدند٬ما هم که طبق معمول
از مدرسه که می آمدیم کتاب هایمان را می انداختیم خانه و یک راست می رفتیم بسیج٬شب عید و اول فروردین ۱۳۶۱ بود که
صدای آتش توپخانه خیلی شدید به گوش می رسید٬فورا تعدادی از برادران از جمله حاج آقا محمدی از روحانیون اعزامی ازقم که
آن روزها در بسیج حضور داشتند سوار ماشین شدیم و به بیرون شهرک رفتیم چون از آنجا بهتر می شد منطقه را دید٬دیدیم بله
شدت آتش زیاد و کاملا مشخص بود و فهمیدیم که عملیات شده و آن شب همه دعا کردیم تا خداوند رزمندگان را در آن عملیات پیروز کند .

صبح آن روز از رادیو شنیدیم که رزمندگان اسلام عملیات بزرگی با نام فتح المبین و با رمز مقدس یا زهرا(س) را آغاز کرده اند
و طی این عملیات بود که شهرهای دزفول٬اندیمشک و شوش از تیر رس مستقیم توپخانه عراق خارج شدند.

Captain Nemo
2012/03/22, 01:03
یادمان لاله های سفر کرده :

http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1519.jpg


سرتیپ دوم خلبان جلال آرام پس از سولو شدن توسط دوستانش خیس میشود!

در این عکس قهرمانی از قهرمانان جاوید الاثر دیده میشود :
شهید امرالله اسعدی یساقی (نفر سمت چپ عکس)
که در هشتم مهر ماه 1359 در دهلران به معراج رفت.


یادش گرامی و روحش شاد باد . . .

Captain Nemo
2012/03/23, 23:42
مبارزه سوخوی 35 روسی با اف 15 آمریکایی


http://www.aparat.com/v/106d9118e8f2bf2c75cb2a699500fbad157836

Captain Nemo
2012/03/24, 00:28
فیلم شلیک و برخورد موشک سجیل به دهانه اقیانوس هند :


http://reza4087.persiangig.com/video/sepah~1.flv

roohe-khashen
2012/03/24, 15:15
خوب این هم از یک تست مخصوص خلبانان امریکایی باید مربع قرمز رنگ رو از دست اشکال ابی رنگ نجات دهید بدون اینکه به دیواره مربع بزرگ برخورد کنید و یا با اون اشکال ابی رنگ اگر بتونین 18 ثانیه مربع قرمز رنگ رو نجات دهید شما یک نابغه هستید میگویند خلبانان امرکایی 2دقیقه این بازی رو میتونن انجام دهند!!
http://pishgo.persiangig.com/other/Escape!.htm
البته این هم رکورد من بالای 18 ثانیه که نشون میده اوس مهدی هم نابغه هستش جالب اینکه بار سوم این رکورد رو زدم!!!:D
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1613.jpg

http://up.vatandownload.com/images/1l9xu58aw85ex9pv97hi.jpg

Captain Nemo
2012/03/25, 09:30
با سلام

نمایشگاه هوایی پایگاه چهارم شکاری وحدتی دزفول از تاریخ 90.12.28 شروع شده و تا 91.1.15 نیز ادامه خواهد داشت .
زمان بازدید همه روزه از ساعت 9 صبح الی 12 ظهر و 15 الی 18 عصر می باشد.

بابک 52
2012/03/25, 22:26
تحقیر صدام توسط خلبانان ایرانی

صدام حسین برای تحقیر کردن خلبانان ایرانی در تلوزیون عراق گفت: به هر خلبان ایرانی که به 50 مایلی نیروگاه بصره نزدیک شود- حقوق یک سال نیروی هوایی عراق را جایزه خواهم داد و 150 دقیقه بعد از مصاحبه صدام- عباس دوران و حیدریان و علیرضا یاسینی- نیروگاه بصره را بمباران کردند.

با این عملیات جواب گستاخی صدام داده شد و در حقیقت خود صدام تحقیر شد .

roohe-khashen
2012/03/26, 14:19
خوب اگه یادتون باشه چند روز پیش عکسهای گذاشتم مربوط به هواپیمای جاسوسی sr-71 یا همون پرنده سیاه حالا اینم عکس بابای همون هواپیما یعنی هواپیمای جاسوسی yf-12 خداییش از نظر قیافه اینم خیلی شاخ هستش
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1650.jpg

roohe-khashen
2012/03/26, 14:28
خوب لازم شد یه چیزی بهتون بگم بچه ها اونم اینه که اسرائیلی ها یه جنگنده خوب هم ساختن البته الان زیاد ازش استفاده نمیشه و جاش رو به f-15 ایگل داده اما در نوع خودش جنگنده قابل قبولی هستش
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1651.jpg

در حدود سال های 1970، نیروی هوایی اسرائیل، تعداد 50 فروند هواپیمای موفق میراژ 5 را به شرکت داسو برگه فرانسوی سفارش داد. اما به دلیل فشارهایی که از سوی افکار عمومی برای عدم فروش آن ها به فرانسه وارد آمد، رژیم اشغالگر صهیونیستی این جنگنده ها را تحویل نگرفت.

پس از آن، اسرائیلی ها در ابعاد وسیعی به تحقیق در مورد طراحی انواع هواپیماهای جنگنده دست زدند که ابتدا به تولید هواپیمای اسرائیلی نشر و سپس کفیر انجامید. پس از مدتی، بر روی بدنه هواپیمای کفیر که شباهت قابل توجهی به میراژ 5 دارد، موتورهای J-79 جنرال الکتریک، یعنی همان موتورهای نصب شده بر روی هواپیمای فانتوم نیز بر روی جنگنده کفیر آزمایش گردید. بدنه این هواپیما برای ایجاد قابلیت نصب موتورهای J-79، ابتدا کوتاهتر و سپس دارای قطر بیشتری شده است و همچنین برای تامین هوای مورد نیاز برای پس سوز موتور، این هواپیما دارای چهار دریچه هوا روی بدنه و یک دریچه روی قسمت عقب بدنه است. همچنین ورودی های موتور این هواپیما به صورت کانال های هوایی با نیم مخروط هایی در وسط آن ها برای مهار امواج ضربه ای و کنترل میزان هوای ورودی به موتور می باشد. این هواپیما، برای کنترل پایداری عرضی خود و همچنین امکان انجام عملیات در ارتفاع پایین، یعنی همان نقطه ضعف هواپیماهای بال دلتایی، دارای یک جفت بالچه مشهور به کانارد در قسمت جلوی هواپیما و در طرفین ورودی های موتور آن است که امکانات بیشتری برای کنترل هواپیما در سرعت های پایین تر به آن می دهند.

این جنگنده، که بسیاری آن را یک کپی ناقص از هواپیمای میراژ 5 می پندارند، مجهز به تجهیزات الکترونیکی یا همان اویونیک اسرائیلی و تانک های سوخت بهبود یافته می باشد. این هواپیما، برای دفاع هوایی و مخصوصاً برای حملات زمینی طراحی و تولید شده است و حتی از تسلیحات، یعنی موشک ها و بمب های به کار رفته در هواپیمای میراژ 5 بهره می جوید. این هواپیما دارای طول بدنه ای به میزان 15 متر و دهانه بالی به میزان 8 متر است. این هواپیما، قادر است به کمک موتور J-79 با سرعت هایی بالغ بر 3/2 ماخ نیز دست پیدا کرده و به ارتفاع تا 18 کیلومتر نیز برسد. این هواپیما، با بیشترین وزن برخاست معادل 16 تن، هواپیمایی در کلاس سبک به شمار می آید.
همچنین، جنگنده کفیر دارای برد نسبتاً کوتاهی به میزان 770 کیلومتر است که دلیل عمده آن، می تواند استفاده از موتورهای توربوجت پر مصرف J-79 بیان شود، چنانکه این موضوع، در خود هواپیمای فانتوم نیز وجود دارد. البته برای اسرائیل، با مساحت اندک کشورش، این ضعف چندان آشکار نمی نماید. کفیر قادر به حمل انواع موشک های سایدوایندر، پایتون، شفریر، ماوریک و شرایک، در کلاً 9 مقر در زیر بال ها و بدنه می باشد که وزن کل تسلیحات، یعنی مجموع بمب ها و موشک های محوله، می تواند تا 5 تن نیز برسد. ناگفته نماند جنگنده کفیر محصول صنایع هواپیما سازی اسرائیل یا IAI است که در نیروی هوایی آمریکا، اف-21 ای نام گذاری شده است.

البته چه اسم عجیبی داره کفیر ادم یاد اون نوشیدنی خوشمزه شرکت کاله میفته که اسمش کفیر هست!!!اما خوب در هر صورت قیافه باحالی داره به خصوص شکل بالهاش

سپه
2012/03/26, 15:28
خوب این هم از یک تست مخصوص خلبانان امریکایی باید مربع قرمز رنگ رو از دست اشکال ابی رنگ نجات دهید بدون اینکه به دیواره مربع بزرگ برخورد کنید و یا با اون اشکال ابی رنگ اگر بتونین 18 ثانیه مربع قرمز رنگ رو نجات دهید شما یک نابغه هستید میگویند خلبانان امرکایی 2دقیقه این بازی رو میتونن انجام دهند!!
http://pishgo.persiangig.com/other/Escape!.htm
البته این هم رکورد من بالای 18 ثانیه که نشون میده اوس مهدی هم نابغه هستش جالب اینکه بار سوم این رکورد رو زدم!!!:D
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1613.jpg

http://up.vatandownload.com/images/1l9xu58aw85ex9pv97hi.jpg



این 18 ثانیه بعد از چند بار تلاش قابل قبول است ؟؟

roohe-khashen
2012/03/26, 18:31
این 18 ثانیه بعد از چند بار تلاش قابل قبول است ؟؟
والا راجب چند بارش نمیدونم اما من که بعد از بار سوم رفتم و جالب اینکه امروز تا 22 ثانیه هم رفتم!!اما خداییش خلبانای امریکایی اگه تا 2 دقیقه هم برن واقعا خلبان نیستن ابر رایانه هستن چون خیلی حرکت اجسام تند میشه!!!!

سپه
2012/03/27, 14:39
من هم 21.9 اخرین کوردمه

ولی اگر کسی بالای 30 ثانیه بره خداییش باید مدرک خلبانی را بدهند بهش
2 دقیقه کار خداس دیگه

Captain Nemo
2012/03/27, 19:16
من هم 21.9 اخرین کوردمه

ولی اگر کسی بالای 30 ثانیه بره خداییش باید مدرک خلبانی را بدهند بهش
2 دقیقه کار خداس دیگه
سلام
هر کسی خواست حضوری مسابقه میدیم
منتهی هر کسی باخت باید همه بچه های این تاپیک
را ناهار نایب ساعی مهمون کنه ...
بسم ا...
(البته من 2-3 سالی هست با این برنامه شب ها را صبح میکنم )

Captain Nemo
2012/03/27, 20:12
کجایید ای مردان بی ادعا :

http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1695.jpg

behnam
2012/03/27, 22:11
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1711.jpg

بوف کور
2012/03/28, 18:38
سلام
هر کسی خواست حضوری مسابقه میدیم
منتهی هر کسی باخت باید همه بچه های این تاپیک
را ناهار نایب ساعی مهمون کنه ...
بسم ا...
(البته من 2-3 سالی هست با این برنامه شب ها را صبح میکنم )

سلام کاپیتان عزیز
منم یکی دو سالی هست باهاش بازی می کنم
اخرین رکوردتون چقدره ؟
فک کنم ناهار و باید بدید http://forums.boursy.com/imported/2012/03/166.gif
http://forums.boursy.com/imported/2012/01/151.gif

behnam
2012/03/28, 23:55
سلام به همه
من برای مسابقه آماده ام
بهترین رکوردم هم تا حالا بالای 15 ثانیه بوده
البته این رکورد فقط برای نیم ساعت بازیه
اگه کم باشه من ناهار نمیدم :d

roohe-khashen
2012/03/29, 14:38
خوب این هم منحصر به فرد ترین جنگنده از لحاظ قیافه سلاحی که ایالات متحده سالهاست به ان مینازد و با دارا بودن ان قدرت اسمان را از ان خود میداند انصافا بسیار عجیب غریب و خفن میباشد این جنگنده!!!منم که عاشق جنگنده هایی هستم که قیافه هاشون عجیب غریب هستن!!!جنگنده شاهین شب یا nighthawk
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1770.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1771.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1772.jpg
طراحی منحصر به فرد این هواپيما توانايي های استثنايی به آن می بخشد. اندازه آن حدود F-15 است و از دو موتور توربوفن F404 جنرال الکتريک بهره می برد و توانايي سوخت گيری هوايی آن را به هواپيمایی با برد نا محدود تبديل کرده است.

در ضمن ‹‹نايت هاوک›› اولين هواپيمای استيلت قابل بهره برداری (operation) جهان است.اين هواپيمای تک نفره به منظور حملات پيشگيرانه و نفوذهای سريع و عميق به نقاط استراتژيک دشمن و نابودی اهدافی که از آنها به شدت محافظت می شود طراحی گرديده است.
مهمات گوناگونی بر روی آن قابل نصب است و دارای سيستم های هدايتی - تهاجمی پيشرفته ای است که باعث دقت در حمله و کاهش کار خلبان می گردد. به طوري كه قادر است بمب هاي هدايت ليزري را در شب با اختلاف فقط 1 متر به هدف بزند.
طور عمده از المينيوم ساخته شده و پنل های بدنه آن صاف هستند که وظيفه آنها انعکاس دادن امواج راداری در جهتی خلاف فرستنده و منحرف کردن آنهاست که از ديده شدن هواپيما در رادار جلوگيری می کند.کليه سطوح و اجزای اين هواپيما با مواد گوناگونی که امواج راداری را جذب می کنند پوشيده شده است. برای کاهش بيشتر بازتاب امواج راداری لبه های آن را با زوايای خاصی طراحی کرده اند.

در اين هواپيما براي جلوگيري از ديده نشدن (رادار گريزي) زاويه دوم ان كمتر از 90 درجه مي باشد، به طوري كه شكل ان به صورت ‹‹V›› به نظر مي رسد. همچنين باعث افزايش مانور پذيري هواپيما نيز مي شود.

ورودی پره و خروجی باريک موتور اين هواپیما که به (platypus) معروف است از قطعات کوچکی که جاذب گرمايند پوشانده شده است. اين طراحی باعث کاهش شناسايی آن توسط سنسور های حرارتی می شود.
همچنين براي ايجاد نشدن رد سفيد پشت سر هواپيما، موادي را همراه گازهاي خروجي مي فرستند تا مانع ايجاد ان بشود.
اين هواپيما در عمليات طوفان صحرا در عراق و عمليات ناتو در يوگسلاوی مورد استفاده قرار گرفته است.در جريان عملیات طوفان صحرا ۳۶ فروند از اين هواپيما برای حمله به اهداف محافظت شده به کار برده شد و تنها هواپيمايی بود که اجازه حمله به اهداف داخل شهر بغداد به آن داده شد. اين هواپيما به طور عام با دو بمب ۲۰۰۰ پوندی GBU-27 مسلح می شد که برای نابودی نيروگاههای برق دفاع ضدهوايی فرودگاهها و انبارهای مهمات بسيار مناسب بود.
در اين زمان ۳۰۰۰ توپ ضدهوايی و ۶۰ سايت پرتاب موشک های زمين به هوا از شهر بغداد محافظت می کرد.ولی با اين وجود اين هواپيما با انجام ۶۹۰۰ ساعت پرواز بيش از ۲۰۰۰ تن بمب را بروی اهداف تعيين شده پرتاب کرد.


در جنگ يگسلاوی اين هواپیما از پايگاه های خود در ايتاليا و آلمان به پرواز در می آمد. در دو شب اول حمله اين هواپیما به ۹۰ هدف تعيين شده حمله و انها را نابود کرد.در جريان همين حملات بود که اولين فروند از آنها مورد اصابت موشک قرار گرفت و سقوط کرد.

به گفته تعدادي از كارشناسان، اين هواپيما مورد اصابت يك فروند موشك زمين به هواي روسي

(احتمالا از نوع سام-6 فرار گرفته است) كه توسط يك رادار ساخت روسيه رهگيري شده بود نابود شد.
مشخصات

نوع هواپيما: بمب افكن تهاجمي

تعداد خدمه: 1 نفر

آخرين قيمت: 128 ميليون دلار

نوع و نام موتور: دو تا جنرال الكتريك 404-GE-F1D2 توربوفن با پس سوز با حداكثر رانش 10800lb

ابعاد

طول: 20.3 متر

دهانه بال: 13.3 متر

ارتفاع: 3.8 متر

وزن خالي: 13608 كيلو گرم

حداكثر وزن برخاستن: 23625 كيلو گرم

كارايي

حداكثر سرعت: +1ماخ (هر ماخ معادل 300 متر بر ثانيه است)

حداكثر ارتفاع پروازي: 60000 فوت

حداكثر برد: قابليت سوخت گيري هوايي دارد (نامحدود)

حداقل سرعت برخاستن: 310 كيلومتر بر ساعت

حد اكثر سرعت فرود: 290 كيلومتر بر ساعت

تسليحات

2 MK84 2000-pound
2 GBU-10 Pave way II
2 GBU-12 Pave way II
2 GBU-27 Pave way III
2 BLU 109
2 WCMD
2 Mark 61



اين هواپيما توانايي انداختن هر نوع بمب از لحاظ متعارف و غير متعارف دارد. همچنين داراي سيستم هاي جنگ الكترونيك است.اين هواپيما داراي شعله نما نيز مي باشد كه براي گمراه كردن رادار هاي فروسرخ

است.

اولين هواپيماي رادار گريز نيز مي باشد و جالب است بدانيد كه در ان هيچ انحنايي وجود ندارد

منبع:http://fighterplan.blogfa.com http://www.negarstan.com

roohe-khashen
2012/03/29, 14:45
این هم یک داگ فایت بین f-16 و f15 (همیشه گفتم خلبان های امریکایی یه جورای شش میزنن بعضی مواقع زیادی جوگیر میشن)!!! البته خلبانهای امریکایی خوب هستن ها اما یه کارایی بعضی موقع ها میکنن که بگذریم!!
http://www.aparat.com/v/08abcbbd4cce129f16210fbcb8798503112611

roohe-khashen
2012/03/29, 15:02
چند اصطلاح معمول در هوانوردي

1.اصطلاح معمول كروز(cruise):كروز به معناي گشت زني عادي است.يعني هنگامي كه هواپيما با سرعتي متعادل در حال حركت است.


2.قدرت نظامی(power military):در این حالت جنگنده با سرعتی فراتر از حد متعادل در حال حرکت است.(سرعت نظامی)


3.افتر برنر یا پس سوز(after burner):در صورت تنظیم سرعت روی درجه پس سوز جنگنده با اوج سرعت خود در حال حرکت است.لازم به ذکر است در چنین حالتی مقیاس زمان برای تحمل موتوردر برابر حرارت در اکثر موارد از 300 ثانیه متجاوز نخواهد شد.


4.نبرد داگ فایت(dog fight):نبرد داگ فایت را نبرد کنار هم می نامند.در نبرد داگ فایت یا جنگ سگی طرفین نبرد با جنگنده در تیررس و دیدرس همدیگر خواهند بود.و قادر به رویت همدیگر هستند.


5.لول فلایت یا پرواز مستقیم(level flight):پرواز مستقیم بدون یا(yaw)،رول(roll)و پیچ (pitch) و البته بدون تغییر ارتفاع را گویند.یعنی هواپیما در این حالت چرخشی حول هیچ محوری ندارد.


6.تکسی کردن(taxi):در این حالت هواپیما بر روی باند فرود در حال حرکت است.در این حالت هواپیما عملیات فرود را انجام داده و به سوی مقر اصلی خود تکسی می کند.

roohe-khashen
2012/03/29, 15:17
خوب این هم یه جنگنده دیگه از نوع قیافه عجیب غریب اما این بار نه امریکایی بلکه روسی!!خودمونیم چقدر جنگنده با قیافه عجیب غریب معرفی کردم!!!
سوخو 47 برکوت عقاب طلایی روسیه
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1774.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1775.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1776.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2012/03/1777.jpg
سوخو اس يو 47 بركوت، با نام روسي Cy-47 Беркут (بركوت به معني عقاب طلايي) كه در ابتداي طراحي، با نام‏هاي S-32 و S-37 نيز شناخته مي‏‎شد، يك جنگنده مافوق صوت آزمايشي، طراحي شده توسط شركت هواپيماسازي سوخوي مي‏باشد.
ويژگي ظاهري و چشم‏گير اين هواپيما، بالهاي رو به جلوي آن مي‏باشند كه اين جنگنده را بسيار به جنگندهء آزمايشي - مفهومي آمريكايي X-29 Firkin ساخت گرومن، شبيه مي‏نمايد. تنها نمونه هواپيماي سوخو 47 توليد شده، به عنوان اثباتگر تكنولوژي‏هاي پيشرفته انجام وظيفه مي‏نمايد و ساخت دومين نمونه آزمايشي اين هواپيما نيز كنار گذاشته شده است.
طرح اوليه سوخو 47، ابتدا به نام S-37 شناخته مي‏شد و شركت سوخو، مدتي بعد و در سال 2002، هواپيما آزمايشگر تكنولوژي‏هاي پيشرفته‏اش را به Su-47 نام‏گذاري مجدد نمود؛ ضمن اينكه با نام مستعار Berkut به معني عقاب طلايي نيز شناخته مي‏شود. سوخو 47 در اصل به عنوان بستري جهت انجام آزمايشات مهم روسها در زمينه مواد كامپوزيت و سيستم‏هاي پيچيده ديجيتال كنترل پرواز (FBW) ساخته شد. سوخو 47 با بهره‏گيري از بالهاي رو به جلو، توانمندي انجام مانورهاي بسيار عالي را دارد و قادر است در زاويه‏‎هاي حمله‏اي به اندازه 45 و بيشتر نيز اقدام به عمليات نمايد
ايكس29 ساخت گرومن، اوّلين هواپيماي آمريكايي با طرح بالهاي رو به جلو
مؤسسه مطالعات هوايي تساگي (TsAGI) مدتها بود كه از مزيت‏هاي فراوان بالهاي رو به جلو اطلاع يافته بود. عمدهء اين دانش به واسطه به غنيمت گرفته شدن يك فروند بمب‏افكن جت يونكرس287 ساخت آلمان نازي بدست آمده بود.يونكرس287 از اوّلين هواپيماهاي جت و اوّلين هواپيما با بالهاي رو به جلو در جهان، ساخت آلمان نازي
بالهاي رو به جلو، نسبت به اغلب طرح بالهاي سنتي، باعث كسب بيشترين ميزان نيروي كشش شده، لحظات خميدگي بالها را كم كرده و زمان وقوع واماندگي يا استال را به تأخير مي‏اندازند. در زاويه‏هاي حملهء بالا، نوك بالها در وضعيت غير واماندگي باقي مي‏مانند و بدين جهت هواپيما قادر مي‎‏شود كنترل خود را با استفاده از سطوح متحرك حفظ نمايد. بدبختانه بالهاي رو به جلو، نيروي زيادي جهت از هم گسيختن (واگرايي) بالهايي كه از مواد معمولي ساخته شده‏اند توليد مي‏كنند. به تازگي كه استفاده از مواد كامپوزيت در ساخت بدنه هواپيما رواج يافته است، امكان طراحي هواپيمايي با بالهاي رو به جلو را ميسر مي‏‎سازد.
همانند همتاي غربي خود، يعني جت ايكس-29 ساخت گرومن، سوخو 47 نيز يك طرح مفهومي اثباتگر تكنولوژي مي‏باشد و قرار است به عنوان بستري جهت پايه‏گذاري نسل آيندهء جنگنده‏هاي روسي به كار گرفته شود. چنين هواپيمايي نه تنها بايد همانند اف22 پيشرفته باشد، بلكه بايد به عنوان بستري جهت استفاده از تكنولوژي‏هاي نوين در جنگنده‏اي چون ميگ 1.44 باشد. با تمام اين اوضاع، كمپاني سوخوي اكنون تلاش دارد تا سوخو 47 را به نيروي هوايي روسيه و ساير مشتريان خارجي به صورت جنگنده‏اي مطابق نيازشان، بفروشد.طراحي
سوخو 47 از نظر اندازه‎ها، بسيار به طرح جنگنده‏هاي بزرگ ساخت سوخو نظير سوخو 35 شباهت دارد. به منظور كاهش هزينه‏هاي طراحي، قسمت جلويي بدنه، دم و ارابه‏هاي فرود سوخو 47، از جنگنده‏هاي خانوادهء سوخو 27 بدست آمده است. با اين حال، در طراحي هواپيما، به كاهش اثر ايجاد شده روي صفحهء رادار توجه شده است. براي رسيدن به اين هدف، از مواد جذب كنندهء اشعهء رادار، محفظهء دروني نصب جنگ‏افزار و فضايي جداگانه ويژهء نصب يك رادار پيشرفته استفاده شده است.
با وجود آنكه طرح هواپيماي ايكس-29 آمريكايي، يك جنگندهء مفهومي و تحقيقاتي در دهه 1980 به شمار مي‏رفت، سوخو 47 با اندازه‏اي برابر دو برابر ايكس-29، در قياس با رقيب آمريكايي خود، بسيار به يك جنگندهء رزمي و عملياتي شباهت نزديك پيدا مي‎كند.
به منظور رفع مشكل پيچش حول محور افقي در بالهاي رو به جلو (wing-twisting)، در ساخت بالهاي سوخو 47، به طور گسترده و با دقت فراوان از مواد كامپوزيت استفاده شده است تا به هنگام انجام مانورهاي سنگين يا پرواز در زاويه‎‏هاي بالا، ساختمان بال به هنگام پيچش، مقاومت كافي از خود نشان دهد و الگوي آيروديناميكي را خود حفظ نمايد. با توجه به مساحت زياد بالها در سوخو 47، در اين هواپيما مي‏توان سيستم تا شدن براي بالها تعبيه نمود تا هواپيما درون آشيانه‏هاي نيروي هوايي روسيه قابل جاي‏گيري باشد. همانند نمونه پيشين يعني سوخو 37، سوخو 47 به دليل بهره‏مندي از يك جفت كانارد، در طبقه‏بندي هواپيماهاي سه باله (triplane) قرار مي‏گيرد. موضوع جالبتر اينكه در قسمت دوم سوخو 47، دو زائده تيرك‏مانند غيرهم‏اندازه تعبيه شده است كه در يكي رادار عقب‏نگر و در ديگري چتر ترمز تعبيه مي‎شود.مانورپذيري
سوخو 47 به طور گسترده و چشمگيري در انجام مانور در سرعتهاي زيرصوت بسيار توانمند است؛ سوخو 47، ضمن حفظ توانايي مانورپذيري خود در سرعتهاي زيرصوت، به راحتي و با سرعتي باورنكردني، قادر است زاويه حمله و مسير پروازي خود را تغيير دهد. اين هواپيما داراي حداكثر سرعتي برابر 1.6 ماخ در ارتفاع بالا و حد تحمل فشار گرانشي در حدود 9 برابر مي‏باشد. ميزان تندي گردش هواپيما، بيشينه و كمينه سرعت جهت رهاسازي جنگ‏افزارها، از ويژگيهاي حياتي و بسيار مهمي جهت كسب برتري در رزم قلمداد مي‎شوند.
سوخو 47 ضمن دارا بودن شاخص‏هاي بسيار قوي مانورپذيري، قادر است به راحتي استواري پروازي خود را حفظ نمايد و در زاويهء حملهء بالا، كنترل‏پذير باشد. ميزان تندي گردش به هنگام نبردهاي نزديك هوايي و همچنين نبردهاي متوسط و دور، شاخص بسيار مهمي به شمار مي‏آيد، زيرا امكان دارد حين انجام يك ماموريت رزمي، هواپيما ناچار شود با اهداف متعدد و پراكنده شده در قسمتهاي مختلف آسمان درگير شود. ميزان تندي بالاي گردش در سوخو 47، به خلبان اين امكان را مي‏دهد تا هواپيمايش را به سرعت به سمت هدف بعدي بچرخاند تا فرصت شليك اول را حفظ نمايد.
مقايسهء هواپيمايي مجهز به بالهاي رو به جلو، با هواپيمايي داراي بالهاي رو به عقب در همان اندازه، برتري‏هاي به شرح زير براي مدل رو به جلو را آشكار مي‎سازد:
* نسبت بيشتر عدد برا به پسا
* ظرفيت و توانمندي بالاتر به هنگام انجام مانور در نبردهاي داگ فايت (نزديك)
* برد پروازي بيشتر در سرعتهاي زير صوت
* بهبود شاخص واماندگي (Stall) و ضدچرخش به دور خود (anti-spin)
* بقاپذيري بيشتر در زاويهء حملهء بالا
* امكان پرواز در سرعتهاي كمتر از كمينهء موجود براي مدل بال به عقب
* فاصلهء كمتر جهت برخاست و فرود
بدنه
از نماي كنار، بدنهء سوخو 47 تخم‏مرغي شكل است و با استفاده از آلياژهاي آلومينيم و تيتانيوم ساخته شده است؛ ضمن اينكه 13 درصد از وزن بدنه با استفاده از مواد كامپوزيتي شكل گرفته است. پوشش روي دماغه در قسمت جلو، تا حدي مسطح است و داراي يك لبهء افقي مي‏باشد تا شاخص ضدچرخشي هواپيما بهبود پيدا كند.
بالها
بالهاي وسط بدنه نصب شده و رو به جلو، نماي غيرمتعارف و ناآشناي سوخو 47 را تشكيل مي‎دهند. قسمت قابل توجهي از نيروي برا، به واسطهء بالهاي رو به جلو و در قسمت مياني بالها فراهم مي‎گردد. اين نيروي كشش هيچگاه به واسطهء واماندگي نقاط نوك بالها از دست نمي‎‏رود. شهپرها (سطوح كنترلي بالها)، همچنان در زوايه‎هاي حملهء بالا موثر باقي مي‏مانند و كنترل ‏‏پذيري هواپيما را به هنگام عبور جريان هوا از قسمتهاي متحرك روي بالها حفظ مي‏نمايند.بيش از 90 درصد سازه پوششي روي بالها را مواد كامپوزيتي تشكيل مي‏دهند. بالهاي رو به جلو، بيشترين مقدار سطح ظاهري يا Aspect Ratio را فراهم مي‏آورند كه اين امر، باعث افزايش مداومت پروازي هواپيما مي‏‎گردد. زائده‏هاي متحرك كنترلي جلوي بالها (LEX) به نرمي با سطح بالها همسان مي‎شوند. اين زائده‏ها (LEX) با سطوح فلپها، شهپرها و لبه‏هاي متحرك انتهاي هواپيما هماهنگ ساخته شده‏اند. تمامي سطوح متحرك و كاناردهاي مثلثي شكل به زائده‏هاي توسعه‏يافته (LEX) متصل هستند. قسمت داخلي چنين بالي مي‏بايست از مواد بسيار قوي ساخته شود تا در برابر نيروهاي پيچشي كه سعي در چرخاندن و شكستن بالها را دارند، به ويژه در سرعتهاي بالا، مقاومت نمايد. ناگزيري نيروهاي پيچشي، باعث شده است تا به منظور افزايش استحكام بال، در ساخت آن، به ميزان قابل توجهي از مواد كامپوزيتي استفاده گردد. به همين دليل، حداكثر سرعت قابل دست‏يابي به 1.6 ماخ محدود مي‏شود، به همين دليل مهندسين سعي دارند با انجام تغييراتي، از اين سقف سرعت فراتر روند، اما تاكنون سقف سرعت جديد مشخص نشده است.
تغییر بردار رانش
اگرچه استفاده از سيستم تغيير بردار رانش يا خروجي‏هاي متحرك اگزوز هواپيما، موضوعي جديد و انقلابي محسوب نمي‎‏شود، اما قدرت تغيير بردار رانش به ميزان 20 + تا 20 – در زاويهء حملهء 30 درجه بر ثانيه، به هنگام چرخش حول محور عمودي يا عرضي و گردش به اطراف، به ميزان بسيار زيادي، چالاكي حاصل از بالهاي رو به جلو را افزايش مي‏دهد
كابين
طراحي كابين، به طور عمده حول ايجاد حداكثر آسايش و راحتي خلبان قرار گرفته است، ضمن اينكه چيدمان كابين به نحوي است كه خلبان قادر باشد به هنگام انجام مانورهاي سنگين و وارد آمدن فشار گرانشي سنگين، بتواند هواپيما را كنترل نمايد. سوخو 47 به يك مجموعه صندلي پرتاب شوندهء جديد و «سيستم پشتيباني زندگي» (life support system) مجهز شده است. شكل هندسي متغير صندلي پرتاب شوند، اين امكان را مي‏دهد تا در زاويه‏اي به ميزان 60 درجه، ميزان فشار گرانشي ناشي از جاذبهء زمين، كاهش يابد و فشار كمتري به خلبان وارد آيد.شكل صندلي خلبان، امكان درگير شدن در داگ فايت و انجام مانورهاي فرار از موشكها را حتا به هنگام وارد آمدن فشارهاي گرانشي سنگين به راحتي فراهم مي‎سازد.
در سوخوي47، اهرم هدايت اصلي هواپيما در قسمت كنار تعبيه شده و داراي حساسيت بالا مي‏باشد؛ ضمن اينكه بر اساس استاندارد متريك تنظيم گشته است. استفاده از صندلي متمايل به عقب، براي اوّلين بار در جنگنده اف-16 به كار گرفته شد، اما به دليل دارا بودن فايده‏هاي اندك، در هيچ هواپيماي آمريكايي ديگري مورد استفاده قرار نگرفت.سوخو 47: آزمايشگاه پرنده
در اوايل سال 2003، شرکت «سوخوي»، برندهء مناقصهء ساخت جنگندهء شكاري نسل پنجم شد. زمان اولين پرواز سال 2006 مي‏باشد. اما هواپيماي «سوخو 47» يا به عبارت ديگر «برکوت»، که الگوي جنگنده‏هاي شكاري جديد محسوب مي‎شد و داراي بالهاي با جهت مخالف بود
در دفتر طراحي و تجربي «سوخو »، مهندسين معتقدند که اين هواپيما بيشتر يک آزمايشگاه پرنده است که بر مبناي آن، تكنولوژي‏ها و مواد جديد مورد آزمايش قرار مي‏گيرند. ولي نهايتن جنگنده نسل پنجم چه شکلي خواهد بود؟ ظاهر آن هنوز در حال شکل‎گيري است (طبق اطلاعات موجود در دفتر طراحي - تجربي «سوخو »، 5 نمونه وجود دارد که در حال گذارندن مراحل آزمايشي خود از لحاظ قابليت آئروديناميکي مي‎باشند).
مشکل اينجاست که طراحان و نظاميان، هنوز بر سر نوع جنگندهء جديد بحث مي کنند كه اين هواپيما چه مشخصه‎هايي بايد داشته باشد؟ آيا بايد شبيه هواپيماي نامرئي اما در عين حال داراي قابليت مانور کم همانند F-117 بوده که قادر باشد به مقصد برسد و پس از شليک تمام موشکها و بمبهاي خود، به پايگاه برگردد؟ آيا بايد يک جنگندهء نامرئي همانند F-22 باشد که نه تنها قادر به بمباران دقيق بوده بلکه بتواند در جنگهاي نزديک و رودرو نيز فعاليت کند؟
از سوي ديگر، طراحان مي‎گويند که در مرحلهء اول بايد مشکلات موجود به ويژه در زمينهء فني را حل نمود. براي مثال ميدان حرارتي هواپيما را بايد کاهش داد. بايد بر روي دريچه‎هاي هوايي و موتور سرپوشهاي نصب شود که در صورت شناسايي هواپيما از طريق رادارهاي دشمن و يا اگر به سمت آن موشکي با كلاهك حساس به حرارت شليک شود، اين سرپوشها بسته شود. يا اين مشکل را بايد از طريق پراکندن هوا حل نمود.ويژگي هاي «سوخوي47 بركوت»
ويژگيهاي عمومي
كشور سازنده: روسيه
كمپاني:سوخوي
خدمه: يك نفر
طول: 22.6 متر = 74 فوت و 2 اينچ
گستردگي: 15.16 متر = 49 فوت و 9 اينچ تا 54 فوت و 9 اينچ
ارتفاع: 6.3 متر = 20 فوت و 8 اينچ
سطح بالها: 666 فوت مربع = 61.87 متر مربع
وزن خالي: 36100 پوند = 16375 كيلوگرم
وزن بارگذاري شده: 55115 پوند = 25000 كيلوگرم
حداكثر وزن قابل برخاست: 77162 پوند = 35000 كيلوگرم
پيشرانه
دو دستگاه موتور توربوفن AL-37FU ساخت ليولكا (Lyulka) در نمونهء آزمايشي داراي پس‏سوز مشتق شده از موتور D-30F6 مجهز به سيستم تغيير بردار رانش (در مدل تغيير يافتهء FPU)، مجهز به كنترل ديجيتال
كشش خشك: 83.4 كيلونيوتن = 18700 پاوند فيت براي هر موتور
كشش با پس‏‎سوز: 142.2 كيلونيوتن = 32000 پاوند فيت براي هر موتورتغيير بردار رانش: 20 + تا 20- در زاويهء 30 درجه در هر ثانيه
قابليت ها
حداكثر سرعت: 1.6 ماخ = 1600 كيلومتر بر ساعت = 1056 مايل بر ساعت
حداكثر سرعت در سطح دريا = 1.34 ماخ = 1400 كيلومتر بر ساعت = 870 مايل بر ساعتبرد: 3300 كيلومتر
سقف پرواز خدمتي: 18000 متر = 59050 فوت
نرخ اوج‏گيري: 230 متر بر ثانيه = 45300 فوت در دقيقه
ميزان بارگذاري بالها: 79.4 پوند بر فوت مربع = 360 كيلوگرم بر متر مربع
جنگ‏افزارها
يك دستگاه مسلسل 30 م م از نوع GSh-30-1 با 150 تير فشنگ
14 جايگاه سخت: 2 در نوك بالها، 6 تا 8 در زير بدنه، 4 تا 6 به صورت تطبيق با بدنه در زير بدنهء اصلي جهت:
هوا به هوا: موشكهاي R-77 و R-73
هوا به زمين: X-29T، X-29L، X-59M، X-31P، X-31A، KAB-500 وKAB-1500
منبع=http://forum.iranvij.ir

Captain Nemo
2012/03/30, 10:57
سلام کاپیتان عزیز
منم یکی دو سالی هست باهاش بازی می کنم
اخرین رکوردتون چقدره ؟
فک کنم ناهار و باید بدید http://forums.boursy.com/imported/2012/03/166.gif
http://forums.boursy.com/imported/2012/01/151.gif

درود بر شما خانم بوف کور عزیز
آخرین رکورد من مال زمان شاخص 27000 هزاری بود
که 34 ثانیه شد . الان هم با این وضع شاخص و بازار بین
4 تا 7 ثانیه رکورد میزنیم ... درخواست ثبت در کتاب گینس
را هم دادم منتهی میگن باید عکسشو نشون بدی . . .
ما هم یادمون رفت عکس بگیریم .... به هر شکل برای دادن و
گرفتن ناهار حاضریم .... http://www.msnrules.com/emoticons/orange-smiley/biglaugh.gif

behnam
2012/03/30, 11:16
درود بر شما خانم بوف کور عزیز
آخرین رکورد من مال زمان شاخص 27000 هزاری بود
که 34 ثانیه شد . الان هم با این وضع شاخص و بازار بین
4 تا 7 ثانیه رکورد میزنیم ... درخواست ثبت در کتاب گینس
را هم دادم منتهی میگن باید عکسشو نشون بدی . . .
ما هم یادمون رفت عکس بگیریم .... به هر شکل برای دادن و
گرفتن ناهار حاضریم .... http://forums.boursy.com/
سلام بر کاپیتان عزیز
بالاخره رکورد شما باید از همه بالاتر باشه
دعوت به مسابقه هم الکی بود،چون من می بازم :d
ولی امسال شاخص 30000 رو رد خواهد کرد
البته این حداقل هستش و تا پایان مجامع
وگرنه بالاتر هم میره
پیشنهاد میکنم توی پیک شاخص یه رکورد بگیرین،شاید رفت بالای یک دقیقه ;)

Captain Nemo
2012/03/30, 11:24
کلیپی از رژه نیروهای مسلح در سال 1357 :


http://129.7.img98.net/out.php/i231301_iiaf-imperial-guard-parade-2.wmv

Captain Nemo
2012/03/30, 11:31
سلام بر کاپیتان عزیز
بالاخره رکورد شما باید از همه بالاتر باشه
دعوت به مسابقه هم الکی بود،چون من می بازم :d
ولی امسال شاخص 30000 رو رد خواهد کرد
البته این حداقل هستش و تا پایان مجامع
وگرنه بالاتر هم میره
پیشنهاد میکنم توی پیک شاخص یه رکورد بگیرین،شاید رفت بالای یک دقیقه ;)

درود بر شما بهنام خان
نه بابا 1 دقیقه هم میشه رفت مال من که عددی نیست ...
البته 1 دقیقه را بورس باز جماعت نمیتونه بزنه ....
والا شاخص 30000 هزار واحدی همین الان با سود مجامع خب
در دسترس است . . . به هر حال امسال سعی دارم اشتباهات
سال قبل را تکرار نکنم .... سیاست من هم امسال تک یا 2 سهمی
بودن است .... پارسال پرتفو تشکیل دادیم و سر صدرا و بانک ملت کلی
ضرر دادیم .... امیدوارم امسال سال خوبی برای بچه های بورس باشه و از
سرمایه هاشون به خوبی محافظت بشود ..... http://forums.boursy.com/imported/2012/03/497.gif

behnam
2012/03/30, 11:38
درود بر شما بهنام خان
نه بابا 1 دقیقه هم میشه رفت مال من که عددی نیست ...
البته 1 دقیقه را بورس باز جماعت نمیتونه بزنه ....
والا شاخص 30000 هزار واحدی همین الان با سود مجامع خب
در دسترس است . . . به هر حال امسال سعی دارم اشتباهات
سال قبل را تکرار نکنم .... سیاست من هم امسال تک یا 2 سهمی
بودن است .... پارسال پرتفو تشکیل دادیم و سر صدرا و بانک ملت کلی
ضرر دادیم .... امیدوارم امسال سال خوبی برای بچه های بورس باشه و از
سرمایه هاشون به خوبی محافظت بشود ..... http://forums.boursy.com/imported/2012/03/497.gif
من که از 18.3 بیشتر نتونستم برم
1 دقیقه که اصلا،این صدرا این قدر حرصم داده که بیشتر از این دیگه نمیتونم :D
فکر کنم منظورم رو بد گفتم
من نظرم شاخص 30000 واحدی بدون احتساب سود مجامع بود
اگه بخوایم با سود مجامع حساب کنیم،حداقل 3000 واحد بالاتر میره
یعنی میشه 33000 واحد
در کل امسال میشه سود خوبی کسب کرد
پیشنهاد میکنم نام این تاپیک رو بذاریم : افسانه شاخص :d

Captain Nemo
2012/03/30, 11:41
شرحی بر کلیپ رژه سال 1357


رژه در دي 1357 برگزار شد. ژنرالي كه در كليپ ديده مي شود سرلشكر علي نشاط است كه
در سال 1358 دستگير و اعدام شد.

از جمله ژنرال هاي خوش فكر ارتش به شمار مي رفت كه البته وابستگي اش به دريار هم كه جاي خود دارد.

فعاليت هاي نشاط باعث شد تا لشكر يكم و دوم گارد به بهترين سلاح ها مجهز شود و نيروي تحت امر او به اندازه چند
لشكر سلاح وتجهيزات داشتند به گونه اي كه فرماندهي بر لشكر گارد كه نيروهاي نخبه و خوش قد و قامت ارتش را شامل
مي شد آرزوي هر ژنرال ارتش ايران بود.

پس از انقلاب همانگونه كه دوستان بهتر مي دونند گارد جاويدان به لشكر 21 حضرت حمزه تغيير نام داد به اين صورت
كه 1 و 2 كنار هم قرار گرفتند و تركيب 21 درست شد. از آنجايي كه لشكر گارد يك لشكر تشريفاتي بود و سابقه عملياتي
مشخص به جز مقابله با انقلابيون نداشت در روزهاي اول جنگ به شدت آسيب ديد.

به گفته يكي از فرماندهان جنگ اين لشكر به اندازه اي در انبارهاي خود تداركات داشت كه تا
آخر جنگ نيازمند دريافت تجهزات نشد.

به گفته فرمانده فعلي اين لشكر در طول دفاع مقدس بيش از 6400 شهيد از اين لشكر تقديم
كشور شد كه بيش از 12درصد نيروهاي ارتش را شامل مي شود.

برگرفته از سایت :
www.military.ir (http://www.military.ir)

Captain Nemo
2012/03/30, 11:48
من که از 18.3 بیشتر نتونستم برم
1 دقیقه که اصلا،این صدرا این قدر حرصم داده که بیشتر از این دیگه نمیتونم :D
فکر کنم منظورم رو بد گفتم
من نظرم شاخص 30000 واحدی بدون احتساب سود مجامع بود
اگه بخوایم با سود مجامع حساب کنیم،حداقل 3000 واحد بالاتر میره
یعنی میشه 33000 واحد
در کل امسال میشه سود خوبی کسب کرد
پیشنهاد میکنم نام این تاپیک رو بذاریم : افسانه شاخص :d

آقا ما دعا میکنیم که صدرا به 420 قبلی برسه و بریم رکورد شما را در کتاب گینس
ثبت کنیم . خب اگر سود مجمع را در شاخص قلابی آقای شاخص آبادی لحاظ نکنیم قابل
تامل است البته به شرطی که نخواهد 3 ماهه به این تارگت برسد و بعدش یکی قهر کنه و
دویاره 5 هزار تاش بریزه .... :((

behnam
2012/03/30, 11:59
آقا ما دعا میکنیم که صدرا به 420 قبلی برسه و بریم رکورد شما را در کتاب گینس
ثبت کنیم . خب اگر سود مجمع را در شاخص قلابی آقای شاخص آبادی لحاظ نکنیم قابل
تامل است البته به شرطی که نخواهد 3 ماهه به این تارگت برسد و بعدش یکی قهر کنه و
دویاره 5 هزار تاش بریزه .... :((
کاپیتان،من به 350 هم راضیم >:d<
در مورد رکورد هم باید بگم، نیم دقیقه هم کار من نیست،چه برسه به 1 دقیقه :O
ولی خارج از شوخی امسال با یه مقدار زرنگی میشه یه گین حداقل 100 درصدی گرفت >:d<
من که خیلی امیدوارم :d
شما هم امیدوار باشید ;)

Captain Nemo
2012/04/01, 00:02
مقایسه کامل 2 جنگنده رهگیر مخوف جهان :


اف-14 تامکت و میگ-31 فاکس هوند


MiG-31 Foxhound F-14 Tomcat


http://forums.boursy.com/imported/2012/04/18.jpghttp://forums.boursy.com/imported/2012/04/21.jpg


بدون شک قدرت رهگیری نیروی هوایی است که به عنوان نخستین نیروی دفاعی هر کشوری در مقابل تهدید های هوایی دشمنان
عمل می کند. اگر این قدرت رهگیری از توان بالقوه ای برخوردار بوده و بتواند با کمک خلبانان کارآزموده اولین تهاجم دشمن را به خوبی
دفع نماید، باید مطمئن بود که دشمن فکر حمله از راه نیروی هوایی اش را فراموش خواهد کرد و برعکس این قضیه هم صادق است.
در طول تاریخ هوانوردی، هواپیماهای جنگنده رهگیر همیشه از مهم ترین بخش های نیروی هوایی هر کشور بوده اند و قدرت آن ها به
منزله قدرت کل نیروی هوایی آن کشور است. در مقاله زیر به بررسی توانایی های عملیاتی دو فروند از به نام ترین و مخوف ترین
جنگنده رهگیر های جهان، هواپیماهای F-14 Tomcat و MiG-31 Foxhound پرداخته و قابلیت های این دو جنگنده را با یکدیگر مقایسه
خواهیم کرد:


تاریخچه جنگنده F-14 Tomcat

گربه ملوس نیروی دریایی آمریکا برای نخستین بار پرواز خود را در سال 1970 انجام داد. تامکت به عنوان جانشینی برای فانتوم
روی عرشه ناوهای هواپیمابر آمده بود تا به همه ثابت کند که افسانه ها تکرار هم می شوند. این هواپیما مجهز به سیستم های
راداری بسیار قدرتمند و یک سیستم تسلیحاتی بی نظیر در زمان خود به نام فینیکس بود که شهرت عجیبی را برای این جنگنده
ساخت گرومن به ارمغان آورد. همین آوازه باعث شد که توجه ایران به سمت این جنگنده جلب شده و تعداد 79 فروند از این جنگنده
به نیروی هوایی آن زمان کشورمان تحویل شود. ساخت F-14 مقدمه ای شد برای احساس خطر شوروی در مقابل جنگنده جدید و
طراحی نسل جدید جنگنده های روسی، مانند سوخو Su-27 و MiG-29 که هر دو با الهام از جنگنده F-14 ساخته شدند و شکل
یستم های سنگین بود. سرانجام، تامکت های مدل A با موتورهای TF-30-P414A ساخت پرات اند ویتنی به تدریج با جنگنده های
جدید تامکت +A، مدل B و در نهایت مدل D یا سوپر تامکت تعویض شدند. مدل های بعدی تامکت همگی از موتورهای قدرتمند
GE-F110 ساخت جنرال الکتریک برای پرواز بهره می بردند.

http://forums.boursy.com/imported/2012/04/25.jpg
هواپیمای رهگیر F-14D سوپر تامکت، نمای جانبی

تاریخچه جنگنده MiG-31 Foxhound


اعلام آغاز به کار ساخت بمب افکن دوربرد و مافوق صوت XB-70 توسط آمریکا باعث بروز سر و صداهای بسیاری در شوروی
سابق شد. ظاهراً همه حرف ها و احادیث حکایت از آن داشت که در آن زمان شوروی فاقد جنگنده رهگیری برای مقابله با
بمب افکن عجیب و غریب آمریکا بود و این برای شوروی چیزی کمتر از یک فاجعه نبود. شرکت هواپیماسازی میکویان گورویچ
به سرعت دست به کار شد و طرح جنگنده ای با سرعت بسیار زیاد و سقف پرواز بالا را به مقامات شوروی تسلیم کرد. این
طرح بعد ها میگ MiG-25 با لقب Foxbat شناخته شد. فاکس بت جنگنده ای بزرگ و درشت اندام بود، موتورهای به مراتب
بزرگتری نسبت به جنگنده های هم عصر خود داشت، بسیار سریع پرواز می کرد و گاه سرعت این جنگنده به 3 ماخ هم
می رسید و ارتفاع پرواز آن بیش از 20 کیلومتر بود و ظاهراً چیزی از سرعت آن کم نداشت. اما میگ MiG-25 ضعفهای بسیای
هم داشت. برای مثال قدرت مانورپذیری آن به طرز وحشتناکی ناچیز بود، رادار آن بسیار ناکارآمد بود و دریک کلام، این هواپیمایی
نبود که از پس رهگیری هواپیماهایی مثل B-70 یا SR-71 بر بیاید. با این که میگ MiG-25 هرگز هواپیمایی نبود که بتواند چنان
تهدید عمده ای برای آمریکا به وجود آورد، اما ترسناک ترین جنگنده برای خلبانان آمریکایی همین میگ MiG-25 بود. تا اینکه در
سال 1976 یک فروند میگ MiG-25 نیروی هوایی شوروی به خلبانی ویکتور بلنکو در ژاپن به زمین نشست. هواپیمای فاکس بت
به دست آمریکاییها افتاد و رازهای آن در مدت کمی بر ملا شد و دیگر واهمه ای برای خلبانان آمریکایی از این جنگنده باقی نگذاشت.

http://forums.boursy.com/imported/2012/04/28.jpg
هواپیمای رهگیر میگ MiG-25، نمای جانبی


پس از آشکار شدن توانایی های میگ MiG-25 برای غربیها، روس ها به فکر ساخت جنگنده ای بر پایه ی فاکس بت منتها
با توانایی های کاملاً غیر قابل مقایسه با این جنگنده افتادند. البته ویکتور بلنکو پیشتر خبر از طراحی جنگنده ای کاملاً جدید
و به روز با نام سوپر فاکس بت داده بود. نتیجه هواپیمای آزمایشی Ye-155MP بود که برای نخستین بار در سال 1975به پرواز
درآمد. این پرنده نام MiG-31 را با لقب Foxhound به معنای سگ شکاری به خود اختصاص داد. فاکس هاوند در یک نگاه بسیار
شبیه به میگ 25 بود، اما بزرگتر و مستحکم تر از فاکس بت بود. این جنگنده با اینکه بر پایه فاکس بت ساخته شده بود، اما
هواپیمایی بسیار مدرن و البته قابل اطمینان بود. به کار بردن مقادیر بیشتری تیتانیوم و آلومینیوم در سازه این هواپیما باعث توانایی
تحمل شتاب G بیشتر شده بود و موتورهای جدید توربوفن با مصرف کمتر، برد بیشتر هواپیما را تضمین می کردند. همچنین
تسلیحات جدید و رادار قدرتمند از میگ MiG-31 یک رهگیر تمام عیار ساخته بود.



گربه نر آمریکایی به نبرد سگ شکاری روسی می رود!

در شرایط حال، به نظر می رسد قدرتمند ترین و مقتدر ترین رهگیرهای حال حاضر جهان، هواپیماهای F-14 و MiG-31 باشند.
از این جهت که این دو جنگنده همیشه در مباحث مختلف مقابل یکدیگر قرار گرفته اند و خواه یا ناخواه به عنوان رقبای
سرسخت یکدیگر به شمار می روند، مقایسه فنی این دو هواپیما خالی از لطف نخواهد بود. در این مقایسه، فاکتورهای
مختلف و موارد گوناگون بین هر دو جنگنده سنجیده شده و نسبت به یکدیگر مقایسه می شوند. در هر بخش، ده امتیاز
در نظر گرفته شده است. هر چه جنگنده مورد نظر امتیاز بالاتری کسب نماید، به منزله برتری آن جنگنده در داشتن شرایط
فاکتور مقایسه است. حال به مقایسه فنی دو جنگنده می پردازیم و سعی خواهیم کرد که حتی الامکان بیشتر عوامل و
فاکتور ها برای مقایسه در نظر گرفته شوند تا مقایسه هرچه بیشتر نمایانگر محاسن و معایب دو جنگنده نسبت به یکدیگر باشد:



ابعاد و خصوصیات ظاهری- Dimensions and Appearance Sepcs:

دو هواپیمای MiG-31 فاکس هاوند و F-14 تامکت هر دو از کلاس هواپیماهای جنگنده بزرگ و سنگین وزن هستند. فاکس هاوند
طولی حدود 21 متر و دهنه بالی حدود 14 متر دارد. در مقابل تامکت طولی برابر با 19 متر و فاصله دو سر بالی در حدود 19.5 متر
در حالت باز و 11.5 متر در حالت بسته دارد. هر دو هواپیما برای حفظ پایداری طولی از سکان های عمودی دو قلو استفاده می کنند.
F-14مجهز به سیستم بال های متغیر است در حالی که فاکس هاوند فاقد چنین سیستمی است. ترمزهای هوایی فاکس هاوند
در زیر ورودی موتورها قرار دارند و به صورت دوتایی به سمت پایین باز می شوند و ترمزهای تامکت که به بال پروانه ای مشهورند،
در فاصله بین دو موتور در قسمت عقب هواپیما واقع شده اند و به صورت دوتایی، یکی به سمت بالا و یکی به سمت پایین باز
می شوند. ارابه های فرود دماغه دو هواپیما مشابه است اما ارابه های فرود اصلی فاکس هاوند به صورت دو چرخ پشت سر هم
قرار گرفته اند در حالی که در تامکت دو چرخ هر ارابه اصلی کنار هم نصب شده اند. تامکت دارای هشت پایلون نصب تسلیحات-شش
عدد در زیز بدنه و در تونل بین موتورها و دو عدد در زیر ریشه بالهاست. فاکس هاوند نیز دارای هشت مقر نصب تسلیحات- چهار عدد
زیر بدنه و چهار عدد زیر بال هاست. بدنه ی هر دو هواپیما به حالتی طراحی شده است که بتواند در ایجاد نیروی برای بیشتر دخالت
نماید. فاصله بین موتورها در تامکت بسیار زیاد و در فاکس هاوند بسیار کم است و کلاً حجم ورودی ها و خروجی های فاکس هاوند
بیشتر است. این بخش فقط برای آشنایی با خصوصیات ظاهری دو جنگنده آورده شده و تاثیری در امتیاز دهی مقایسه ندارد.


http://forums.boursy.com/imported/2012/04/31.jpg

MiG-31A از مدل های اولیه فاکس هاوند مجهز به چهار موشک R-33


حداکثر سرعت-Maximum Speed:

یکی از مورد توجه ترین مشخصه های هواپیماهای جنگنده، سرعت فوق العاده بالای آن هاست که به کمک آن جنگنده ها می توانند
به سرعت وارد میدان نبرد شده، در کمترین زمان ممکن درگیر شوند و بتوانند به موقع صحنه نبرد را ترک نمایند. مسئله بالاترین سرعت
ممکن چه برای جنگنده-رهگیر ها چه برای جنگنده-بمب افکن ها اهمیت ویژه ای دارد، چرا که جنگنده رهگیر باید بتواند به موقع به
جنگنده های متخاصم رسیده و با آن ها وارد نبرد شود و یک جنگنده-بمب افکن نیز باید بتواند پس از بمباران برای فرار از دست رهگیر های
دشمن به سرعت خاک کشور دشمن را ترک گوید. برادر بزرگ میگ MiG-31، یعنی MiG-25 سرعترین هواپیمای عملیاتی جهان است و
این رکورد هنوز هم که هنوز است برای فاکس بت حفظ شده است. ظاهراً سرعت زیاد از فاکس بت برای فاکس هاوند به ارث رسیده است
چرا که این جنگنده به مدد موتورهای نیرومندش می تواند تا 2.83 ماخ در ارتفاعات سرعت بگیرد. MiG-31 در ارتفاع پایین می تواند به
سرعت 1.23 ماخ نیز برسد. در مقابل، F-14 در ارتفاعات می تواند به سرعت 2.37 ماخ رسیده و در ارتفاع پایین نیز سرعت این هواپیما
تا 1.2 ماخ بالا می رود. همان گونه که معلوم است، در این مورد مقایسه تامکت مغلوب سرعت بالای فاکس هاوند می شود. MiG-31 از
ده امتیاز این مقایسه ده امتیاز کامل و تامکت از ده امتیاز هشت امتیاز دریافت می کند.



سقف پرواز خدمتی-Service Ceilling:

اهمیت سقف پرواز خدمتی از آن جهت است که هواپیمای جنگنده بتواند در ارتفاعی پرواز کند که مصرف سوخت کمتر شده در نتیجه
برد هواپیما بیشتر شود. با افزایش ارتفاع، تراکم مولکول های هوا به شدت کم شده و مقاومت کمتری از سوی هوا بر هواپیما اعمال
می شود. مقاومت کمتر به معنای امکان اعمال قدرت کمتر موتور و در نتیجه کاهش مصرف سوخت است. همچنین، موتورهای جت
امروز بهترین کارائی خود را در ارتفاعات بالا به نمایش می گذارند. گاهی اوقات، در نبردهای تن به تن هواپیماهای جنگنده برای فرار
از دست حریفانشان به ارتفاعات بالاتری که هواپیمای دشمن توانایی دستیابی به آن را ندارند صعود می کنند و بدین صورت هر چند
برای مدت کوتاه، ولی خود را از مهلکه نجات می دهند. میگ MiG-25 در یک پرواز به یاد ماندنی سقف پرواز مطلق هواپیماهای جنگنده
جهان را شکسته و به ارتفاع 37 کیلومتری زمین صعود کرد. باز هم، قدرت ارتفاع گیری بالا در MiG-31 هم وجود دارد. فاکس هاوند
می تواند به ارتفاع 20600 متری زمین دست پیدا کند در حالی که تامکت می تواند تنها تا ارتفاع 17300 متری اوج بگیرد. در این مورد
مقایسه باز هم برگ برنده با MiG-31 است و فاکس هاوند از ده امتیاز نه امتیاز و تامکت از ده امتیاز هفت امتیاز کسب می کند.



http://forums.boursy.com/imported/2012/04/35.jpg

هواپیمای F-14 تامکت در حال سوختگیری هوایی



برد گذری و عملیاتی-Ferry and Combat Range:

یکی از مهم ترین معیار ها و ویژگی های هواپیماهای نظامی و غیر نظامی برد این گونه هواپیماهاست. برد یک هواپیما عبارتست
از میزان مسافتی که یک هواپیما می تواند طی کند. البته طی مسافت تحت شرایط مختلفی امکان پذیر است که از این جهت
ما به دو دسته برد عملیاتی و برد گذری اشاره می کنیم. برد عملیاتی به میزان مسافت قابل طی شدن توسط هواپیمایی گفته
می شود که می تواند با تسلیحات کامل و تانک های سوخت پر آن مسیر را طی نماید. این مقدار معمولاً نصف حساب می شود
چرا که هواپیماهای نظامی نمی توانند در خاک دشمن فرود بیایند و مجبورند حداقل از توانایی طی کردن مسافت رفت برای طی
کردن مسافت برگشت برخوردار باشند. اما برد گذری به میزان مسافتی گفته می شود که هواپیما می تواند بدون هیچ گونه تسلیحاتی
و با تانک های سوخت پر در بهینه ترین سرعت و ارتفاع طی نماید که همیشه این میزان برد از برد عملیاتی بیشتر است. هواپیمایی
با برد زیاد می تواند بدون ترس از اتمام سوخت به عملیات بپردازد و با خیال آسوده به پایگاه خود بازگردد. هواپیمای MiG-31 دارای
برد گذری 3250 کیلومتر و برد عملیاتی 750 کیلومتر و هواپیمای F-14 دارای برد گذری 3200 کیلومتر و برد عملیاتی 920 کیلومتر است.
هر دو هواپیما به دلیل استفاده از موتورهای توربوفن با ضریب کنارگذر پایین برد نسبتاً زیادی دارند. هم هواپیمای MiG-31 و هم F-14 قابلیت سوختگیری هوایی دارند که در صورت انجام آن برد آن ها تا دو برابر می تواند افزایش یابد. این دو هواپیما از نظر برد بسیار مشابه هم هستند،
اما برد عملیاتی بیشتر تامکت باعث پیش افتادن این جنگنده می شود. در این مقایسه، تامکت با دریافت نه امتیاز از ده امتیاز بالاتر از فاکس
هاوند با دریافت هشت امتیاز از ده امتیاز قرار می گیرد.



موتورها یا پیشرانه ها-Propulsion System:

از اصلی ترین بخش های تشکیل دهنده هر هواپیمایی قسمت پیشرانش یا موتورهای آن هواپیماست. داشتن عمر خدمتی بالا،
تطبیق با انواع شرایط پروازی، نسبت قدرت به وزن بالا، مصرف سوخت کم، TBO بالا، سر و صدای کم، عدم به جاگذاری خط دود
در آسمان و واکنش سریع به تغییرات قدرت همه از مشخصه های یک موتور جت ایده آل هستند. میگ MiG-31 در مدل های اولیه
از موتور R-15BD-300 ساخت تومانسکی با قدرت نزدیک به 24000 پاوند استفاده می کرد. مدل A جنگنده F-14 تامکت نیز از
موتور TF-30-P412/414A با قدرت 20000 پاوند بهره می برد. اگر ماکزیمم وزن تیک آف دو جنگنده با توجه به قدرت موتورها
مقایسه شود-MiG-31 با بیشترین وزن 41 تن و F-14 با بیشترین وزن 31 تن- مشاهده می شود که نسبت قدرت به وزن
هواپیمای تامکت مدل A بیشتر است و از این نظر تامکت جلوتر از فاکس هاوند قرار می گیرد. اما در مدل های بعدی، MiG-31
مجهز به موتورهای توربوفن D-30F6 ساخت سولوویف با قدرت 34170 پوند و F-14A+/B/D به موتورهای توربوفن GE-F110-400
ساخت جنرال الکتریک با قدرت 27000 پوند شدند. اگر مقایسه قدرت بر وزن بین آخرین مدل های فاکس هاوند و تامکت صورت بگیرد،
می بینیم که فاکس هاوند با اختلاف بسیار کمی تامکت را پشت سر می گذارد که می توان این اختلاف را نادیده گرفت و دو
جنگنده را از این لحاظ در یک سطح فرض کرد. ورودی ها و خروجی های موتورهای فاکس هاوند بسیار بزرگ هستند و حجم
موتورهای این هواپیما به طور کلی از موتورهای هواپیماهای مشابه بیشتر است. سر و صدای موتورهای تامکت بسیار کمتر
از موتورهای فاکس هاوند است اما چه مدل های اولیه فاکس هاوند چه تامکت دارای مشکل به جا گذاشتن خط دود در آسمان
هستند. در این مورد مقایسه دو جنگنده در یک سطح قرار می گیرند و از ده امتیاز، نه امتیاز به هریک از جنگنده ها تعلق می گیرد.

http://forums.boursy.com/imported/2012/04/39.jpg
خروجی های موتورهای عظیم الجثه MiG-31BM


مانورپذیری-Maneuverability:

در نبردهای داگفایت یا جنگ های هوایی بسیار نزدیک که پر از تعقیب و گریز های هواپیماهای جنگنده به دنبال هم است تعیین
کننده ترین عامل موفقیت یک هواپیما می تواند مانورپذیری آن باشد. شعاع دورزدن کوچکتر، سرعت دورزدن بیشتر، تحمل شتاب
جی بیشتر و سرعت استال کمتر از عوامل تاثیر گذار در مانورپذیری یک جنگنده هستند. هر دو هواپیمای مورد بحث ما هواپیماهایی
سنگین وزن، بزرگ و تنبل هستند و مانورپذیری آن چنانی در حد اعلاء ندارند. از هواپیمای MiG-31 که از بدنه پایه MiG-25 به عنوان
یکی از مانورناپذیرترین جنگنده های جهان استفاده می کند باید مانورپذیری در حد یک هواپیمای مسافربری را از آن انتظار داشت!
اما هواپیمای F-14 به مدد استفاده از سیستم سنگین و گرانقیمت بال های متغیر و بالچه های جانبی دارای مانورپذیری به
مراتب بهتری است. فاکس هاوند می تواند تا 6 جی نیروی شتاب گرانشی زمین را تحمل کند و این در حالیست که تامکت به
راحتی تا 9 جی شتاب جاذبه را تحمل می نماید. تامکت بر خلاف فاکس هاوند مشکلی برای پرواز در سرعت های پایین و ارتفاع
پایین ندارد اما فاکس هاوند به طور عمده در این سرعت ها کمی ناپایدار است. سرعت صعود تامکت به ارتفاعات در حدود 9400 متر
بر دقیقه است در حالی که سرعت صعود MiG-31 برابر 12400 متر بر دقیقه است که فاکس هاوند این مسئله را مدیون موتورهای
قدرتمندش است. F-14 قادر است با استفاده از حالت بال های کاملاً باز با سرعت 230 کیلومتر بر ساعت تیک آف کند، در حالی
که MiG-31 برای تیک آف باید تا حدود 290 الی 300 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. به طور کلی در مانورپذیری و مشخصه های
آیرودینامیکی تامکت یک سر و گردن از فاکس هاوند بالاتر است. تامکت 8 امتیاز و فاکس هاوند 6 امتیاز از ده امتیاز این مقایسه
را دریافت می کند.



وضعیت دید و کاکپیت-Cockpit View:

با وجود پیشرفت سیستم های راداری و شناسایی تا سطحی که باور آن نیز مشکل است، اما یک قاعده کلی وجود دارد که
می گوید: «خلبان همیشه به چشمان خود بیشتر اعتماد دارد تا تجهیزاتی که برای استفاده وی گذاشته شده است.» به همین
دلیل وضعیت دید خلبان تاثیر بسیار زیادی در عملکرد وی دارد. اهمیت این مسئله در نبردهای هوایی نزدیک و نیاز به آگاهی بصری
از وضعیت دشمن معلوم می شود. در هواپیمای MiG-31 همانند MiG-25 خلبان عمیقاً در داخل کاکپیت قرار می گیرد و دید بسیار
محدود است. این وضعیت کاکپیت فاکس هاوند بیشتر به هواپیماهای شناسایی شبیه است تا یک هواپیمای رهگیر و هنوز هم
این یکی از نقایص عمده MiG-31 محسوب می شود. اما دید در هواپیمای تامکت در حدی قابل قبول بوده و خلبان به خوبی کنترل
اطراف خویش را در دست دارد. با اینکه MiG-31 حدود 5 تا 7 سال پس از تامکت به پرواز در آمده، اما کاکپیت این هواپیما از تجهیزات
آنالوگ بیشتری نسبت به تامکت برخوردار است. دو سرنشینه بودن هر دو هواپیما امکان استفاده از این هواپیماها به عنوان
هواپیماهای آموزشی بدون کم ترین تغییری را می دهد. در هواپیماهای MiG-31 و F-14 یک مجموعه ساده از کنترل های پرواز
و پریسکوپ های جمع شونده وجود دارد تا در شرایط اضطراری خلبان عقب قادر به فرود آوردن هواپیما باشد. هر دو هواپیما مجهز
به سیستم نمایشگر سربالا یا HUD برای نمایش اطلاعات پروازی در جلوی چشمان خلبان هستند. در این مقایسه نیز تامکت با
دریافت نه امتیاز از ده امتیاز بالاتر از فاکس هاوند با دریافت هفت امتیاز از ده امتیاز قرار می گیرد.


http://forums.boursy.com/imported/2012/04/44.jpghttp://forums.boursy.com/imported/2012/04/47.jpg
سمت راست- کاکپیت خلبان F-14 سمت چپ- کاکپیت خلبان MiG-31

سیستم های راداری-RADAR Systems:

یکی از بزرگترین پیشرفت های علم هوانوردی اختراع رادار و به کارگیری آن در هواپیماهای نظامی به طور گسترده بود. با آشکار
شدن اهمیت فوق العاده وجود سیستم های راداری، رادارهای شناسایی قدرتمندی در طی دوران مختلف برای هواپیماهای
جنگنده ساخته شدند. به کمک رادار می توان بدون نیاز به دیدن هواپیماهای دشمن، آن ها را از فواصل دورتر شناسایی و
خود را برای حمله به آن ها آماده کرد. هم هواپیمای MiG-31 و هم F-14 از سیستم های راداری بسیار قدرتمند و مشهوری
برخوردارند که برای رهگیرهایی در این سطح ضروری به نظر می رسد. یکی از مهم ترین عواملی که نقش عمده ای را در به
شهرت رساندن تامکت ایفا کرد رادار فوق پیشرفته-در زمان خود- AN/AWG-9 بود که با توانایی شناسایی 24 هدف همزمان
و توانایی مورد هدف قرار دادن 6 عدد از آن ها به صورت همزمان تا سال ها از آن به عنوان بی نظیر ترین رادار نصب شده روی
هواپیماهای جنگنده یاد می شد. این قضیه تا جایی پیش رفت که حتی در جنگ تحمیلی ایران-عراق، از رادار AWG-9 در قالب
هواپیمای تامکت به عنوان مینی آواکس استفاده شد. این رادار توانایی اسکن شعاع 370 کیلومتری را داراست، مضاف بر اینکه
اگر محدودیت اندازه آنتن این رادار نبود، AWG-9 قادر به اسکن شعاع 700 کیلومتری نیز می باشد. این رادار بعد ها در هواپیمای
F-14D ارتقا یافته و کاملاً دیجیتالی شد و قابلیت ایجاد دیتالینک در آن تعبیه گشت و از آن زمان به بعد این مدل از رادار،
AN/APG-71 نامیده شد.اما در آن سوی قضیه، میگ MiG-31 قرار دارد که رادار این جنگنده نیز غوغایی در عرصه رادارهای پیشرفته
ایجاد کرده است. رادار ملقب به «زاسلون» با کد SBI-16 که در مدل های قدیمیتر MiG-31 به کار رفته است توانایی اسکن فضای
200 کیلومتری اطراف خود را دارد و قادر است 10 هدف را به طور همزمان در نظر گرفته و به چهار عدد آن ها شلیک نماید. در مدل
MiG-31BM همین رادار دچار تغییرات و بهبود هایی گردید و پس از آن با نام Zaslon-M یا کد S-800 شناخته شد. این رادار توانایی هایی
مشابه AN/APG-71 دارد، قادر است فضای 400 کیلومتری اطراف اسکن کرده، 24 هدف را همزمان شناسایی نموده و به 6 عدد آنان
حمله نماید. گفته می شود که این رادار به حدی قدرتمند است که حتی می تواند جنگنده های خفاکار یا Stealth را نیز شناسایی کند.
MiG-31 در حقیقت نخستین هواپیمایی بود که قابلیت نگاه به پایین-شلیک به پایین واقعی داشت. رادار این هواپیما حتی به اهدافی
که در پشت سر هواپیما قرار دارند نیز حساس است. بسیاری بر این عقیده اند که رادار زاسلون از روی نمونه های رادار AN/AWG-9
ساخته شده است و تکنولوژی آن مشابه تکنولوژی همان رادار است. در این مقایسه، ظاهراً دو جنگنده تقریباً در یک سطح قرار دارند
و هر دو هواپیما از ده امتیاز این مرحله، نه امتیاز دریافت می کنند.


http://forums.boursy.com/imported/2012/04/50.jpg
هواپیمای MiG-31BM در حال تاکسی و مجهز به دو موشک آکرید و چهار موشک آموس

تسلیحات قابل حمل- Armament:

توانایی ها و ویژگی های هواپیماهای جنگنده یک طرف، تسلیحات قابل حمل آن ها یک طرف. چرا؟ پاسخ معلوم است. یک هواپیمای
جنگنده با تمام توانایی هایش سعی در درست هدایت کردن تسلیحات به سمت دشمن و تاثیرگذاری آن تسلیحات به بیشترین حد
و وارد آوردن بیشترین ضربه بر پیکره نظامی دشمن دارد. یک هواپیمای جنگنده قدرتمند بدون تسلیحات هیچ است و بیشتر به یک
هواپیمای مسافربری می ماند که یک یا دو مسافر را به گردش می برد. هواپیماهای رهگیر بیشتر از هر اسلحه ای به موشک های
هوا به هوای قدرتمند، کاری و دقیق احتیاج دارند. هواپیمای F-14 تامکت مجهز به سیستم موشکی دوربرد فینیکس، موشک نزدیک
برد سایدوایندر و موشک های میان برد اسپارو و در برخی نمونه ها موشک های آمرام است. شاید به نام ترین موشک هوا به هوا
همان موشک فینیکس AIM-54 باشد که تنها هواپیمای عملیاتی حمل کننده آن تامکت است. این موشک به تعداد شش فروند روی
تامکت نصب شده و قابلیت رهگیری شش هدف در فاصله بیش از 160 کیلومتر را به صورت همزمان به این هواپیما می دهد. کلاهک
جنگی این موشک بسیار قدرتمند است و حتی با منفجر شدن در کنار هواپیمای قربانی می تواند به نابودی هدف بینجامد. البته
موشک های AIM-54 مدل C برد 160 کیلومتری دارند و موشک های مدل A تنها تا 120 کیلومتر قادر به رهگیری هدف می باشند.
رادار این موشک از نوع هدف یاب فعال است و پس از شلیک شدن نیازی به هواپیمای مادر ندارد. موشک دیگر قابل حمل موشک
سایدوایندر AIM-9 است که یکی از کاربرد ترین موشک های هوا به هواست. این موشک کوچک یک موشک حرارت یاب است و
بردی کمتر از 10 کیلومتر دارد. موشک اسپارو AIM-7 نیز یک موشک هدایت راداری نیمه فعال است که بردی بین 30 تا 40 کیلومتر
دارد. موشک AIM-120 آمرام نیز فقط در برخی موارد برای انجام تست روی تامکت نصب شد و در غیر این صورت استفاده انبوه نداشته
است. از سوی دیگر MiG-31 با کلکسیونی از بهترین موشک های هوا به هوای روسی در انتظار گربه آمریکایی نشسته است.
موشک های R-27 با برد 150 کیلومتر، R-33 با برد 160 کیلومتر، R-37 با برد بیش از 300 کیلومتر، R-40 با برد پنجاه کیلومتر،
R-60 با برد 10 کیلومتر، R-73 با برد 30 کیلومتر و R-77 با برد 120 کیلومتر موشک های هوا به هوای قابل حمل توسط میگ MiG-31
هستند. در این میان، موشک های دوربرد بسیاری به چشم می خورند که برد آن ها از موشک فینیکس بیشتر است، اما تنها
موشک های R-33 و R-37 در حد فینیکس شناخته شده اند. با توجه به تنوع موشک های هوا به هوای فاکس هاوند و برد بیشتر
اکثر موشک های آن و قدرت انفجاری بالای برخی موشک های آن مانند آکرید R-40 این هواپیما از نظر قدرت رهگیری در سطح بالاتری
نسبت به تامکت قرار می گیرد. در مورد توانایی های هوا به زمین فاکس هاوند باید گفت که در مدل BM این توانایی ها تقویت شده
و این هواپیما می تواند موشک های هوا به زمین Kh-31P و Kh-58 را نیز حمل نماید. هواپیمای F-14 هم البته در مدل D قادر به
حمل بمب های GBU-16 و موشک های AGM-88 HARM و AGM-84 SLAM می باشد. اصولاً این دو جنگنده رهگیر برای حملات هوا
به زمین ساخته نشده اند و توانایی کنونی آن ها هم برای انجام این گونه حملات در اثر نیازها و توانمندی های این جنگنده ها برای
انجام حتی این گونه حملات به وجود آمده است. از نظر تسلیحات قابل حمل، فاکس هاوند از ده امتیاز موفق به کسب هر ده امتیاز
کامل شده و تامکت تنها موفق به دریافت هفت امتیاز می گردد و بدین ترتیب MiG-31BM در رتبه بالاتری نسبت به F-14D قرار می گیرد.


http://forums.boursy.com/imported/2012/04/53.jpg
نمایی زیبا از یک فروند F-14A پارک شده در پایگاه

سیستم های دیگر-Other Systems:

در بعضی مدل های میگ MiG-25 و خصوصاً مدل های شناسایی دوربین هایی برای عملیات شناسایی نیز وجود داشت.
وجود یک چنین دوربین هایی یا سنسور های احتمالی در هواپیمای MiG-31 هنوز معلوم نیست. در مقابل، تامکت از نظر
سیستم های جانبی دیگر مقام بالاتری دارد، چرا که این جنگنده به راحتی می تواند تبدیل به یک هواپیمای شناسایی
کامل شود و این کار با نصب سیستم TARPS-Tactical Airborne Reconnaisance Pod System امکان پذیر می شود.
همچنین سیستم ناوبری و هدف گیری شبانه LANTIRN-Low Altitude Night Targetting and Infra Red Navigation توانایی
های هوا به زمین این جنگنده بازهم افزایش می یابد. هر دو هواپیما مجهز به سیستم اسکن مادون قرمز حرارتی هواپیماهای
دشمن یا IRST-Infra Red Search and Track هستند، مضاف بر این که F-14 به سیستم دیگری مشابه IRST با نام
FLIR-Front Looking Infra Red نیز مجهز است. در این مورد مقایسه تامکت از ده امتیاز نه امتیاز را دریافت کرده و فاکس هاوند
هم از ده امتیاز هفت امتیاز را دریافت می کند و بدین ترتیب در این قسمت MiG-31 مغلوب توانایی الکترونیکی تامکت می شود.


قابلیت خفاکاری- Stealth Capability:

قابلیت خفاکاری که از خصوصیات جنگنده های نسل پنجم است، با استفاده از مواد مخصوص جاذب راداری و طراحی
ویژه بدنه هواپیما مانع تشخیص این گونه هواپیماها به وسیله رادار می شود. جنگنده های مورد مقایسه این بحث از
نسل چهارم جنگنده ها هستند و در هیچ یک قابلیت های خفاکاری دیده نمی شود. امتیاز هر دو جنگنده از این بخش
از ده امتیاز صفر امتیاز است.



هزینه های خرید و نگهداری- Purchase and Maintenance Costs:

یکی از عواملی که ممکن است کشوری را به خرید یا عدم خرید یک جنگنده ترغیب و تشویق نماید، قیمت جنگنده و
البته هزینه های نگهداری آن است. هواپیمای MiG-31BM چهل میلیون دلار قیمت دارد و تامکت های F-14D دارای قیمتی
برابر با سی و هشت میلیون دلار می باشند. تفاوت قیمت خرید دو جنگنده تقریباً نسبت به کل قیمت ناچیز است، اما از
قرار معلوم هزینه نگهداری تامکت بسیار بیشتر از هزینه های نگهداری MiG-31 است. ظاهراً دلیل نیروی دریایی آمریکا برای
بازنشسته کردن این جنگنده پیشرفته نیز همین سرسام آور بودن هزینه های نگهداری آن بوده است. از این لحاظ، تامکت
در رتبه پایین تری نسبت به فاکس هاوند قرار می گیرد. F-14 از ده امتیاز هفت امتیاز و MiG-31 از ده امتیاز نه امتیاز دریافت می کند.


http://forums.boursy.com/imported/2012/04/54.jpg
هواپیمای MiG-31BM در نمایشگاه هوایی


http://forums.boursy.com/imported/2012/04/55.jpghttp://forums.boursy.com/imported/2012/04/56.jpg
نماهای شماتیک دو جنگنده F-14 تامکت و MiG-31 فاکس هاوند

نتیجه گیری کلی و مقایسه



همانطور که از نظرتان گذشت، در هر بخش امتیازات مربوطه با توجه به قابلیت های هر جنگنده به آن ها اعطا شد. جمع کلی
امتیازات برابر با 84 امتیاز از 110 امتیاز برای MiG-31 فاکس هاوند و 82 امتیاز از 110 امتیاز برای F-14 تامکت است. در این مقایسه
از نظر نتیجه کلی، میگ MiG-31 در رده بالاتری نسبت به F-14 تامکت قرار می گیرد و این بدین معنیست که فاکس هاوند در
کل می تواند جنگنده-رهگیری موثرتر، ارزان قیمت تر و مجهزتر نسبت به تامکت برای نیروی هوایی کشورهای مختلف باشد و در
عین حال از پشتیبانی قطعات یدکی و غیره تا سالیان سال بهره مند باشد.

در ذیل جدول امتیازات هر بخش و کلیه امتیازات را از نظر می گذرانیم:

http://forums.boursy.com/imported/2012/04/4.gif


منبع :
www.air.bloffa.com (http://www.air.bloffa.com)

roohe-khashen
2012/04/01, 13:11
البته قابل توجه کاپیتان عزیز در نمایشگاه هوایی سال 2004 نماینده کشور روسیه پیشنهاد یه رقابت بدون تسلیحات بین میگ 31 بی ام و f-22 رو به نماینده کشور امریکا میده و بهش یگه که f-22 رو قبل رسیدن به میدان رقابت از فاصله بسیار دور شناسایی میکنه و رادار رو روش قفل میکنه و میگه که اگر تسلیحات رو جنگنده نصب بود f-22 رو پودر میکنه که نماینده امریکایی این پیشنهاد رو نمیپذیره!!:Dهر چند نماینده روسیه بر پیشنهاد خودش اصرار میکنه اما باز هم با جواب رد نماینده امریکایی مواجه میشه (گویا تو این نمایشگاه از توانایی رادار پر قدرت زاسلون ام میگ 31 بی ام اگاهی پیدا کرده بوده)!!

بوف کور
2012/04/04, 01:13
..............

behnam
2012/04/04, 13:31
http://forums.boursy.com/imported/2012/04/305.jpg

FENCER
2012/04/04, 22:14
کاپیتان این بازی اونقدرام که تو اون صفحه نوشته ربطی به نبوغ نداره ، قطعا" شما و دوستان
بهتر میدونید که این یک بازیه که به تکرار نیاز داره من خیلی دقت کردم ، هربار یک روند شروع میشه
و ادامه پیدا میکنه اما بحث ضریب هوشی یک مبحثی است که در کنار هوش هیجانی مطرح میشه
و خیلی جذابه

roohe-khashen
2012/04/05, 16:58
اقا خودمونیم عجب سرگرمی گذاشتم تو این تاپیک اما برای اینکه متوجه بشید اوس مهدی کار ذهن و تمرکزش درسته این رکورد رو میزارم اینجا:D:D
http://forums.boursy.com/imported/2012/04/369.jpg
خداییش رکورد رو حال کنین!!47 ثانیه 438 صدم ثانیه!!!!!!!!!
http://up.vatandownload.com/images/49mh2v4he4qjul0ohoq.jpg

بوف کور
2012/04/06, 12:36
کاپیتان کجاست ؟
بابا چرا هیچکس نیست ؟

behnam
2012/04/09, 18:30
http://forums.boursy.com/imported/2012/04/493.jpg

roohe-khashen
2012/04/14, 12:18
خوب برای عوض کردن فضا یه مطلب ویژه میزارم به غیر از جنگنده و تانک و .... اونم اینه که ایارن اسلحه هم ساخته بله درسته ایران یه اسلحه تهاجمی باحال ساخته بچه ها به اسم خیبر
http://gallery.military.ir/albums/userpics/type95-1.jpg
http://gallery.military.ir/albums/userpics/type95-2.jpg
تفنگ خیبر 2002
تاریخچه :
اسلحه خیبر ۲۰۰۲ ساخت سازمان صنایع دفاعی ایران (صنایع جنگ افزار سازی) می باشد که در سال ۱۳۸۰ شمسی طراحی و در سال ۱۳۸۱ شمسی در مرحله تولید قرار گرفت
این اسلح به سلاح ملی - اقدار ملی شهرت یافته است



--------------------------------------------------------------------------------

مشخصات :
خیبر ۲۰۰۲ سلاح اتوماتیك تهاجمی BOLLPUP سبك با كالیبر ۵/۵۶ میلی متر است
با فشار غیر مستقیم گاز باروت مسلح می گردد .
این سلاح دارای برگه ناظم آتش چهار وضعیتی شامل ضامن . تكتیر. سه تیر. و رگبار می باشد .
برگه ضامن سلاح روی حرف Sدر وضعیت ضامن .
روی 1 در وضعیت تك تیر .
روی 3 در وضعیت سه تیر
روی A در وضعیت رگبار می باشد .
*- این سلاح دارای دو نوع دستگاه نشانه روی است كه روی دستگیره حمل قرار دارد .
*- از دسته حمل این سلاح می توان برای نصب دوربین و دوربین دید در شب به منظور بالا بردمن دقت آتش استفاده نمود .
*- هنگامی كه اینم سلاح با دوربین استفاده می گردد با یستی سلاح بر روی دو پایه قرار گیرد و از آن به عنوان سلاح تك تیر انداز استفاده گردد.
*- لوله این سلاح قابل تعویض است .
*- این سلاح عقب نشینی كم . دقت بالا . وزن كم و درجه اطمینان بالایی دارد .
*- ساختار این سلاح به گونه ای است كه به سادگی قابل تعمیر و نگهداری می باشد .
*- سر نیزه و دو پایه نیز قابل نصب بر روی سلاح می باشد .


نامگزاری قطعات سلاح خیبر :
1- شعله پوش
2- لوله
3- ریگلاتور گاز
4- دستگیره حمل
(پایه روزنه دید و نوك مگسك )
5- دستگیره آتش
6- محل قفل سر نیزه
7- حلقه بند قلاب قسمت جلو
8- دو پایه
9- حافظ ماشه
10- ضامن قبظه ای
11- ماشه
12- خشاب
13- ضامن خشاب گیر (از سمت راست )
14- ناظم آتش
15- حلقه بند قلاب قسمت عقب
16- تكیه گاه قنداق
مشخصات فنی سلاح خیبر:
كالیبر: 56/5 میلی متر
مكانیزم مسلح شدن : گاز غیر مستقیم
عمل چفت شدن: چرخشی با قفل كامل
نوع خشاب : 20 و 30 تیری
طول سلاح با لوله بلند: 780 میلی متر
لوله متوسط : 730 میلی متر
لوله كوتاه : 680 میلی متر
تعداد خان: 6 عدد راست گرد
سرعت دهانه: 950 - 900 متر بر ثانیه
برد نهایی: 2500 متر
برد موثر ( با لوله بلند ): 450 متر
نواخت تیر علمی : 800 تا 850 تیر در دقیقه
نواخت تیر عملی : 120 - 180 تیر در دقیقه
وزن: ( با لوله بلندو خشاب 30 تیری خالی) 3700 گرم
و نکته جالب این که این سلاح فقط در دستان یگان ویژه سپاه میباشد و در ارتش استفاده نمیشود!!!در کل اسلحه قابل قبولی هستش وشباهتهای بسیاری با اسلحه بلژیکی که در بازی کانتر در دستان گروه پلیس بود داره بچه هایی که کانتر بازن میدونن کدوم اسله رو میگم اسلحه شماره 4 پلیس که خداییش غوغا میکرد یادش بخیر:D

aria1364
2012/04/15, 22:52
[size=4]سلام
چند روز پیش یه جا خوندم که این خبر که ایران تونسته هواپیمای جاسوسی امریکا رو ردیابی کنه نشون دهنده اینه که هیچ پرنده رادار گریزی نمیتونه از دید رادار پنهون بمونه.
میخواستم نظر کاپیتانو بدونم که این واقعا درسته یا نه؟

Captain Nemo
2012/04/18, 20:21
کاپیتان کجاست ؟
بابا چرا هیچکس نیست ؟
سلام و درود بر شما خانم تدین عزیز
ممنون از اظهار لطف شما
متاسفانه این روز ها کمی گرفتارم و نمیتوتنم
مثل گذشته در خدمت دوستان باشم
از جناب بهنام و مهدی عزیز هم تشکر که چراغ تاپیک
را روشن نگه داشتند . از دوستانی هم که محبت داشتند و پی ام هاشون
تا امروز بی جواب ماند عذرخواهی مینمایم . با سپاس از همگی

آمن خادمی
2012/04/18, 20:30
به به کاپیتان هم چراغش روشن شد..سلاااااااااام علیکم http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.gif

گرفتاری های هم تموم میشه و انشاله می ریم که داشته باشیم صندلی داغ رو کاپیتان رو به زودی......http://forums.boursy.com/imported/2011/03/2.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/03/390.gif
پیش دستی می کنم برای دو روز دیگه ...http://forums.boursy.com/imported/2012/02/357.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/02/357.gif

Captain Nemo
2012/04/18, 20:45
[size=4]سلام
چند روز پیش یه جا خوندم که این خبر که ایران تونسته هواپیمای جاسوسی امریکا رو ردیابی کنه نشون دهنده اینه که هیچ پرنده رادار گریزی نمیتونه از دید رادار پنهون بمونه.
میخواستم نظر کاپیتانو بدونم که این واقعا درسته یا نه؟

با سلام و خوش آمد گویی خدمت شما دوست گرامی
دوست عزیزم این مبحث رادار ها و رادار گریزی جنگنده ها بسیار پیچیده و سخت میباشد و
بنده هم خیلی اطلاعاتی در این موارد ندارم ... اگر عمری بود مطالب جالبی را در خصوص رادار ها
بزودی تقدیم دوستان خواهم نمود . در مورد سوال شما هم تا آنجایی که من اطلاع دارم هیچ جنگنده رادار گریزی
در دنیا وجود ندارد زیرا هر جرم پرنده ایی در فاصله ایی بالاخره مورد ردیابی رادار ها قرار میگیرد که خب در مورد جنگنده های
بسیار پیشرفته امروز و نسل پنجم سعی شده این فاصله شناسایی شدن تا حد ممکن کاهش یابد که البته موفق هم بوده اند زیرا
دیر شناسایی شدن جنگنده توسط رادار های زمینی و رادار های جنگنده ها باعث یک حمله پیش دستانه از طرف جنگنده ضد رادار میگردد و
در زمانی که جنگنده شناسایی شد دیگر برای عکس العمل در برابر آن دیر شده و فرصتی برای مقابله نیست ... در مورد هواپیماهای جاسوسی هم
خدمت شما عارضم که بعلت سطح مقطع راداری بسیار کم و مواد جاذب راداری که در بدنه و همچنین نوع طراحی اکه در این پرنده ها بکار رفته معمولا قابل
شناسایی نیستند و صد البته ارتفاع پروازی بالایی که دارند نیز بی تاثیر نیست ... البته تا آنجایی که من شنیدم نسل جدید رادارهای آمریکا و روسیه این پرنده ها
را شناسایی میکنند و حتی شنیده شده که رادار های سیستم پدافندی اس-500 که در اطراف مسکو مستقر است براحتی این پرنده ها را ردگیری مینماید . موفق باشید

Captain Nemo
2012/04/18, 20:55
به به کاپیتان هم چراغش روشن شد..سلاااااااااام علیکم http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/01/135.gif

گرفتاری های هم تموم میشه و انشاله می ریم که داشته باشیم صندلی داغ رو کاپیتان رو به زودی......http://forums.boursy.com/imported/2011/03/2.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/03/390.gif
پیش دستی می کنم برای دو روز دیگه ...http://forums.boursy.com/imported/2012/02/357.gif http://forums.boursy.com/imported/2012/02/357.gif

درود بر شما سرکار آمن گرامی
ممنون از شما و صندلی داغتون و زحمات همیشگی تان
بله خب بالاخره بالا پایین هست همیشه
در مورد نوبت بنده هم در برابر این صندلی توان گریزی نیست
ولی خب تا عزیزان و بزرگواران پیش کسوت هستند بنده فعلا جسارت نمیکنم و
پیش قدم نمیشوم http://forums.boursy.com/imported/2012/04/167.gif تا ببینیم تقدیر چیست و چه پیش خواهد آمد ... http://forums.boursy.com/imported/2012/04/169.gif

aria1364
2012/04/18, 21:06
با سلام خدمت کاپیتان عزیز
من تازه تو سایت شما عضو شدم. البته با این توضیحاتی که شما دادین این سوال پیش میاد که ایرانیا چطور تونستن این هواپیمای شناسایی رو با رادار ردیابی کنن. اگه تونستن این کارو انجام بدن پس هیچ پرنده ای توی اسمون ایران نمیتونه از دید رادار ها پنهان بمونه. و اگر اینجوری باشه بازم این سوال پیش میاد که اون دو تا هواپیمای جاسوسی چطور تونستن به اسمون ایران نفوذ کنن و تا قم بیان. خداییش کاپیتان اینجوری همه چیز قاراش میش میشه مگه نه؟:-??:-??اگه میتونین در این مورد یه کم اطلاعات بهم بدین