PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده می باشد و در این حالت شما تصویری را مشاهده نمی کنید برای مشاهده کامل متن و تصویرها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : **** افسانه تامکت ****



صفحه ها : [1] 2 3 4 5 6

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۱, ۲۳:۵۴
سلام بر همه دوستان
چون خودم به هواپیماهای جنگنده خیلی علاقه دارم و از بچگی دوست داشتم خلبان
بشم این تاپیک رو با اجازه مدیریت ایجاد کردم تا دوستانی که علاقه مند هستند را
در جریان تاریخچه تامکت یا همان اف-14 افسانه ای و خدماتی که در جنگ برای ما
انجام داد قرار دهم . امیدوارم که از خواندن مطالب و دیدن عکسها لذت ببرید .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۰۵
بدون شک دیگر کسی نیست که کوچکترین سررشته از علم هوانوردی داشته باشد، اما هواپیمای افسانه ای اف-14 تامکت را نشناسد. این جنگنده ی به واقعیت جلوتر از زمان، در حدود سه دهه پیش برای نخستین بار پا به عرصه وجود نهاد و تا امروز هم، حریفی شایسته رقابت با این هواپیمای به یاد ماندنی یافت نشده است. گفتنی است که این هواپیما، چند سال پس از نخستین پروازش به خدمت نیروی هوایی ایران نیز در آمد و خلبانان تیزپرواز این نیرو، افتخارات فراوانی را به خصوص در دوران دفاع مقدس برای میهن اسلامیمان آفریدند.


در طرح شرکت گرومن، هواپیمای اف-14 تامکت هواپیمایی نسبتاً در اندازه های بزرگ، دو سرنشینه، دو موتوره و بال متغیر بود. این هواپیما، می بایست دارای سرعت برخاست و فرود کمی برای انجام عملیات از روی ناوهای هواپیمابر بوده و قادر باشد به اطمینان هرچه تمام تر، ایمنی ناوهای هواپیمابر را تامین نماید. در حقیقت، طراحی هواپیمای اف-14 از طرح هواپیمای اف-111 که یک بمب افکن سبک نیروی هوایی بود مشتق شد. اما ویژگی های جدیدی چون وزن به مراتب کمتر، موتورهای تازه طراحی شده و قدرتمند تر، سیستم تسلیحاتی و کابین مدرن تر، همه و همه عواملی بود که تامکت را به طور کلی از اف-111 متمایز می ساخت. اف-14 تامکت با دارابودن طولی حدود 20 متر، جنگنده ای در کلاس جنگنده های بزرگ از نظر ابعاد به شمار می آمد. فاصله دو سر بالهای آن، در حالت بسته به 10 متر و در حالت کاملاً باز به حدود 19 متر می رسید. به واسطه به کار بردن سیستم های شناسایی و راداری پیشرفته، وجود دو خلبان برای تکمیل عملیات امری بود کاملاً اجتناب ناپذیر. موتورهای نمونه های اولیه این هواپیما، موتورهای TF-30-P414A ساخت شرکت پرات اند ویتنی بودند که اصلاً یک نمونه ارتقاء یافته از موتورهای هواپیمای اف-111 بود.



http://images.boursy.com/imported/2011/04/20.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/04/21.jpg

http://images.boursy.com/imported/2011/04/22.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۰۷
اف-14 تامکت، در خدمت نیروی هوایی ایران

در همان سال های آغازین تولید هواپیمای تامکت، جت فوق پیشرفته ای که به دلیل پیچیدگی آن به «کامپیوتر پرنده» مشهور شده بود، کشورهای زیادی از جمله اسرائیل، یعنی هم پیمان نزدیک آمریکا خواستار دریافت این عقاب تیز پرواز حتی در برابر پرداخت بهای گزاف شدند، اما ایالات متحده این هواپیما را به هیچ یک از کشورهای خواهان در آن زمان نفروخت. در آن سال ها، در طی سفر ریچارد نیکسون رییس جمهور وقت آمریکا به ایران، حکومت آن زمان ایران در خواست خرید هواپیمای پیشرفته ای را برای دفع خطر های احتمالی از سوی میگ های 25 شوروی که آزادانه بر فراز ایران پرواز می کردند، به وی تقدیم کرد. نیکسون، هواپیماهای اف-15 ایگل و اف-14 تامکت را پیشنهاد داد، که نهایتاً تامکت به عنوان هواپیمای خریداری شده انتخاب گردید. گفته می شود که در آن زمان، به دلیل پیچیدگی و هزینه زیاد طرح تامکت، شرکت گرومن با تولید هفت پیش نمونه تامکت برای نیروی دریایی ایالات متحده، در شرف ورشکستگی قرار گرفته بود. اما وام چند میلیون دلاری حکومت آن زمان ایران به این شرکت برای تولید 10 فروند تامکت برای نیروی هوایی ایران، گرومن را از ورطه نابودی اقتصادی بیرون کشانید. جالب است بدانید که هم زمان با سفارش ایران، کشور عربستان هم درخواست کرده بود به جای هواپیمای اف-15، هواپیماهای اف-14 در مقابل بهای بیشتر به آنان تحویل داده شود، اما ایالات متحده اظهار داشته بود که :«اف-14 تامکت هنوز برای خلبانان عرب زود است.» این گفته، نشان دهنده مهارت، تجربه و سابقه زیاد خلبانان ایرانی داشت که برای پرواز با پرنده 40 میلیون دلاری انتخاب شده بودند.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۰۸
سیستم موشکی فینیکس:
تمامی جنگنده های نسل سوم به بعد ایالات متحده، از موشک های تقریباً یکسانی بهره می برند: سایدوایندر، اسپارو، و یا آمرام. حتی جنگنده ای چون اف-15 ایگل که بسیار شناخته شده است، از موشک های نسبتاً معمولی و مشابهی بهره می برد. اما این قضیه در مورد تامکت صدق نمی کند. هواپیمای اف-14، برای استفاده از سیستم موشکی جدیدی به نام فینیکس یا Phoenix ساخته شده بود و ترکیب تامکت-فینیکس، یک ترکیب جدا نشدنی است. موشک دوربرد فینیکس با کد AIM-54، موشکی هوا به هواست با قابلیت هدف قراردادن اهدافی در فاصله ی بیش از 160 کیلومتر بر ساعت، در هر ارتفاع، هر ساعت از شبانه روز و هر نوع شرایط آب و هوایی. هواپیمای تامکت قادر به حمل 6 فروند موشک فینیکس در هر پرواز است که تعدادی واقعاً چشمگیر است. رادار فوق العاده پیشرفته پالس دوپلر AWG-9 یک رادار چند حالته است که قادر به شناسایی بیست و چهار هدف به طور همزمان و شلیک مستقیم به شش عدد از آنان می باشد. البته این سیستم که در دهه 1960 طراحی شده است، یکی از قدیمی ترین سیستم های رادار هوا به هوا می- باشد اما، هنوز هم بسیار پرقدرت می نماید و با استفاده از نرم افزار های کنترلی جدید توانایی های آن برای تبدیل به یک سیستم برای قرن بیست و یکم افزایش یافته است. موشک یک میلیون دلاری فینیکس، موشکی با قابلیت «شلیک کن و فراموش کن» است. این ویژگی بدین معنیست که خلبان پس از شلیک موشک، نیازی به قفل ماندن رادار هواپیما بر روی هدف ندارد و می تواند آزادانه به نبرد با جنگنده های دیگر دشمن بپردازد. همچنین شاید هدف مورد نظر، بسیار دور باشد که در این صورت، قفل ماندن رادار به مدت زمان طولانی بر روی هدف، کار عاقلانه ای به نظر نمی آید. بدین صورت است که هنگامی که موشک فینیکس هدف خود منهدم می سازد، هواپیمای تامکت شلیک کننده آن، می تواند به فرودگاه خود رسیده و حتی خاموش و در آشیانه پارک هم شده باشد. این مورد حتی در مورد شش هدف هم زمان نیز صادق است. سیستم موشکی فینیکس یکی از عوامل بالقوه ایست قدرت مافوق تصوری به تامکت بخشیده است.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۱۰
تاریخچه تحویل :
از هشتاد فروند هواپیمای سفارشی اف-14 تامکت A، تا زمان وقوع انقلاب شکوهمند اسلامی، به دلیل قطع روابط سیاسی با آمریکا، تعداد 79 فروند آن ها به همراه 245 فروند موشک فینیکس تحویل ایران شد که نخستین فروند آن ها با رنگ آمیزی خاص بدنه، در تاریخ بیستم بهمن ماه سال 1354 در فرودگاه مهرآباد به زمین نشسته و طی مراسمی، تحویل ناوگان نیروی هوایی ایران شد. در طی سال های جنگ تحمیلی، هواپیماهای فوق پیشرفته تامکت به همراه فانتوم های ایران، خسارات جبران ناپذیری را به نیروی هوایی عراق وارد آوردند که اگر تقویت بعدی عراق بعثی توسط غرب صورت نمی گرفت، نیروی هوایی عراق در ابتدا به طور کلی نابود و تقریباً فلج گشته بود. در زمان جنگ، تبلیغات گسترده ای در مورد اینکه تامکت های ایرانی به دلیل کمبود قطعات یدکی قادر به پرواز نیستند و حتی اگر بتوانند پرواز هم بکنند، هیچ گاه قادر نیستند که جنگنده های عراق را نابود سازند.

http://www.talab.ir/user_files/L129180068258.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۱۷
اف 14 جنگنده فراصوت و برتر نبرد های هوایی ، دارای قابلیت ناو نشینی و بال متغیر خودکار ؛

بال های متغییر اف 14 به آن قدرت مانور پذیری بالایی می دهد ؛ بال های اف 14 در زمان جمع شدن 11/4 متر و در زمان باز شدن کامل

حدود 19 متر طول دارند .

در هنگام پرواز این بال ها به صورت خودکار باز و بسته می شوند ؛ بدین صورت که هنگام رهگیری با سرعت بالا ، بال ها جمع می شوند و

در سرعت های پایینتر ، بال ها کاملا باز می شوند.

در واقع زاویه تشکیل شده توسط بال ها بین 20° و 68° متغیر است

http://images.boursy.com/imported/2011/04/27.gif
فلز آلو مینیوم قسمت عمده ای از ساختار اف 14 را تشکیل می دهد. آلومینیوم علاوه بر سبکی ، استحکام و مقاومت به خستگی بالایی

دارد. بخشی از ساختمان بال ها و ارابه فرود از فلزات سنگین تر نظیر پولاد و تیتانیوم ساخته شده است.

قسمت های زرد رنگ هم الیاف عنصر شبه فلز بورن هستند.


http://images.boursy.com/imported/2011/04/28.gif



زمانی که اف 14 طراحی شده بود ، الیاف مواد کامپوزیت تازه در ساخت هواپیماها به کار رفته بودند . بنابراین اف 14 از این لحاظ هم از

زمان خود جلو تر بود....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۲۲
مشخصات عمومی


خدمه: ۲ خلبان و افسر رهگیری هوایی
طول: ۶۲ فیت و ۹ اینچ (19.1 m)
پهنای بال (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%BE%D9%87%D9%86%D8%A7%DB%8C_%D8%A8%D8%A7%D9%84) :

باز شده: ۶۴ فیت (۱۹/۵۵ متر)
جمع شده: ۳۸ فیت (11.58 m)


ارتفاع: ۱۶ فیت (4.88 m)
بال: مساحت ۵۶۵ فیت مربع (54.5 m²)
ماهیواره (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%85%D8%A7%D9%87%DB%8C%D9%88%D8%A7%D8%B1%D9%87): NACA 64A209.65 mod (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=NACA_airfoil&action=edit&redlink=1) root, 64A208.91 mod tip
وزن خالی: ۴۳۷۳۵ پوند (19,838 kg)
وزن بارگیری: ۶۱۰۰۰ پوند (27,700 kg)
بیشینه وزن برخاست (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%DB%8C%D8%B4%DB%8C%D9%86%D9%87_%D9%88%D8%B2% D9%86_%D8%A8%D8%B1%D8%AE%D8%A7%D8%B3%D8%AA): ۷۴۳۵۰ پوند (33,720 kg)
پیشرانه: ۲× جنرال الکتریک یی-۱۱۰ جیای-۴۰۰ توربوفن (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%A8%D9%88%D9%81%D9%86) با پسسوز

نیرو ی خشک: ۱۳۸۱۰ پوند (61.4 kN) هرکدام
نیرو با پس سوز ۲۷۸۰۰ پوند (124.7 kN) هرکدام



عملکرد


سرعت بیشینه (http://fa.wikipedia.org/wiki/V_speeds#Vno): ۲/۳۴ ماخ (1,544 mph, 2,485 km/h) at high altitude
شعاع عملیاتی: ۵۰۰ ناتیکال مایل (575 mi (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=Mile&action=edit&redlink=1), 926 km)
برد ترابری (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%A8%D8%B1%D8%AF_%D8%AA%D8%B1%D8 %A7%D8%A8%D8%B1%DB%8C&action=edit&redlink=1): ۱۶۰۰ ناتیکال مایل (1,840 mi, 2,960 km)
سقف پروازی (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B3%D9%82%D9%81_%D9%BE%D8%B1%D9%88%D8%A7%D8%B2% DB%8C): ۵۰۰۰۰ فیت (15,200 m)
نرخ اوجگیری (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%86%D8%B1%D8%AE_%D8%A7%D9%88%D8%AC%E2%80%8C%DA% AF%DB%8C%D8%B1%DB%8C): >۴۵۰۰۰ فیت بر دقیقه (229 m/s)
بارگیری بال (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D8%A7%D8%B1%DA%AF%DB%8C%D8%B1%DB%8C_%D8%A8% D8%A7%D9%84): ۱۱۳/۴ پوند بر فیت مربع (553.9 kg/m²)
نسبت نیرو به وزن (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%86%D8%B3%D8%A8%D8%AA_%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88_ %D8%A8%D9%87_%D9%88%D8%B2%D9%86): ۰/۹۱

جنگافزار



توپها: ۱× توپ گاتلینگ ام-۶۱ (۲۰ میلیمتری) با ۶۷۵ گلوله
جایگاهها: دارای ۱۰ جایگاه، ۶×زیر بدنه، ۲ تا ناسل، ۲×محل اتصال بالها.
موشکها:

موشکهای هوا به هوای: آیم-۱۲۰ آمرام (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%A2%DB%8C%D9%85-%DB%B1%DB%B2%DB%B0_%D8%A2%D9%85%D8%B1%D8%A7%D9%85&action=edit&redlink=1)، آیم-۹ سایدویندر (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%A2%DB%8C%D9%85-%DB%B9_%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D8%AF%D9%88%DB%8C%D9%86% D8%AF%D8%B1&action=edit&redlink=1)، آیم-۷ اسپارو (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%A2%DB%8C%D9%85-%DB%B7_%D8%A7%D8%B3%D9%BE%D8%A7%D8%B1%D9%88&action=edit&redlink=1)، آیم-۵۴ فینیکس (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%A2%DB%8C%D9%85-%DB%B5%DB%B4_%D9%81%DB%8C%D9%86%DB%8C%DA%A9%D8%B3&action=edit&redlink=1)، موشک سجیل - تغییر یافته موشک هاوک جهت استفاده هوا به هوا در اف14 (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%85%D9%88%D8%B4%DA%A9_%D8%B3%D8 %AC%DB%8C%D9%84_-_%D8%AA%D8%BA%DB%8C%DB%8C%D8%B1_%DB%8C%D8%A7%D9%81 %D8%AA%D9%87_%D9%85%D9%88%D8%B4%DA%A9_%D9%87%D8%A7 %D9%88%DA%A9_%D8%AC%D9%87%D8%AA_%D8%A7%D8%B3%D8%AA %D9%81%D8%A7%D8%AF%D9%87_%D9%87%D9%88%D8%A7_%D8%A8 %D9%87_%D9%87%D9%88%D8%A7_%D8%AF%D8%B1_%D8%A7%D9%8 114&action=edit&redlink=1)


ترکیب بارگیری:

۶×آیم-۵۴، ۲×آیم-۹
۲×آیم-۹+۲×آیم-۵۴+۳×آیم-۷ (ترکیب معمول)
۲×آیم-۹+۴×آیم-۵۴+۲×آیم-۷
۲×آیم-۹+۶×آیم-۷
۴×آیم-۹+۴×آیم-۵۴
۴×آیم-۹+۴×آیم-۷
۴×آیم-۹+۴×آیم-۱۲۰
۲×آیم-۹+۶×آیم-۱۲۰


بمبها:

جدام (JDAM) مهمات دقیق زن
بمبهای هدایت لیزری پیووی (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%DB%8C%D9%88%D9%88%DB%8C&action=edit&redlink=1)
بمبهای امکا-۸۰ غیر هدایت شونده
سیبییو-۱۰۰ بمب خوشهای (امکا ۲۰ راکی-۲)


متفرقه:

پاد هدفگیری لانتیرن (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%84%D8%A7%D9%86%D8%AA%DB%8C%D8% B1%D9%86&action=edit&redlink=1)
۲×تانک سوخت قابل رهاسازی ۲۶۷ گالونی



تجهیزات پروازی



رادار ایان/آدبلیوجی-۹ هیوز
AN/ASN-130 INS, IRST, TCS

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۲۴
خلبانان ایرانی اف - 14 :

سر تيپ خلبان جواد شكراني فر
شهید عباس بابائی
شهید سید هاشم آل آقا
شهید جعفر مردانی
سرتیپ خلبان فضل الله جاویدنیا
سرتیپ خلبان اسدالله عادلی
سرتیپ خلبان فریدون علیمازندرانی
سرتیپ خلبان رضا نظامآبادی
مرحوم خلبان محسن محنتی
مرحوم خلبان جلیل زندی
سرتیپ خلبان عطایی
سرتیپ خلبان حسین فرخی
سرتیپ خلبان رضا افغانطلوعی
سرتیپ خلبان حسن هرندی
سرتیپ خلبان غلام هاشمپور
سرتیپ خلبان شهرام رستمی
سرتیپ خلبان احسان ابراهیمی

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۲۵
اف - 14 تامکت در حال شلیک موشک دوربرد فینیکس :



http://images.boursy.com/imported/2011/04/23.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/Gw-tomphoenix.jpg)
http://images.boursy.com/imported/2011/04/24.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۰:۴۲
http://images.boursy.com/imported/2011/04/25.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/04/26.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/04/27.jpg



http://mysite.verizon.net/lbalders/f14pass.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۳:۰۲
خلبانان اف-14 نيروي هوايي شاهنشاهي ايران، از بهترين و زبده‏ترين خلبانان نيروي هوايي ايران به شمار مي‏رفتند، (اگرچه خلبانان اف-4 و اف-5 ايران ممكن است بر سر اين جمله مشاجره كنند و گاه بر آن خرده بگيرند، زيرا پيش از انقلاب‎‏، نيروي هوايي ايران يكي از پنج قدرت اول جهان به شمار مي‏رفت) به همين دليل، اين خلبانان با افتخار لباس خود را كه با ديگران متفاوت بود، بر تن مي‎كردند؛ اگرچه نشان يگان آنها (در لباسشان) كمتر مشهود بود و هرگز بر روي هواپيما نشاني از يگان خدمتي درج نمي شد و تنها شماره پايگاه شکاري و پچ مربوط به تامکت ثبت مي گرديد. (اين رويه پس از انقلاب 1979 نيز حفظ گرديد)








اف14 در خدمت نيروي هوايي شاهنشاهي ايران (IIAF)

ايران سفارش 80 فروند F-14A در دو مرحله به کارخانهء «گرومن» ارائه کرده بود؛ مرحلهء اول در اوائل سال 1974 به تعداد 30 فروند و مرحلهء دوم 50 فروند. هواپيماهاي اف14 سفارش داده شدهء ايران، به تدريج از ژانويهء 1976 (بهمن ماه 1354) به خدمت نيروي هوايي ايران (IIAF) در آمدند و تا تابستان 1977 (تير ماه 1356)، با پيشرفت آموزش و رسيدن به نقطهء آمادگي مطلوب خدمهء مخصوص، به طور کامل عملياتي شده بودند.

در اواخر سال 1978 (دي ماه 1357)، هشتادمين اف14 سفارشي ايران، به جاي تحويل، جهت منظورهاي آزمايشي سوختگيري هوايي در ايالات متحده نگهداري شد. با اين حال، در حدود 120 خلبان و 80 ريو (RIO = اپراتور رادار در کابين عقب اف14)، که ويژهء تامکت انتخاب شده بودند به همراه يک گروه ديگر تقريبن دورهء آموزشي خود را طي کرده بودند.

به دستور ش ا ه فقيد ايران، از سال 1977، اف14 هاي نيروي هوايي ايران، در يک سري از ماموريتهاي تمريني شرکت جستند. در اين تمرينات، اف14ها با حداکثر مهمات خود بارگذاري مي شدند. در نهايت، اين تمرينات، با چند شليک بسيار تماشايي موشکهاي AIM-54 پايان پذيرفت. دو شليک از اين موشکهاي AIM-54 توسط نيروي هوايي شاهنشاهي ايران، به صورت غيررسمي، موفق به کسب رکورد جهاني در زمينهء کسب بيشترين سرعت، ارتفاع و فاصله تا هدف براي يک موشک هوا به هوا شدند.

به تاريخ اکتبر 1978، دو فروند F-14A نيروي هوايي شاهنشاهي ايران، يک فروند MiG-25 شوروي را که در ارتفاع بسيار بالا و سرعت زياد در حال پرواز به سمت ايران بود، بر روي درياي خزر، شناسايي و رهگيري کردند و مانع از ورود جنگندهء شوروي به آسمان ايران شدند. اين عمليات که با قفل شدن رادار و سيستم موشکي فونيکس بر روي ميگ-25 همراه بود، باعث شد تا اتحاد شوروي، به پروازهاي شناسايي خود در آسمان ايران، پايان دهد.



اف14 به شماره سريال 6001 – 3

اولين جنگندهء اف14 که براي ايران ساخته شد و قبل از ارسال به انبار نيروي هوايي در پايگاه هوايي خاتمي (اصفهان)، مدت نسبتن کوتاهي مورد استفاده قرار گرفت. ابن هواپيما، مدت چند سال را در انبار سپري کرد تا به سال 1981، نيروي هوايي اسلامي ايران (IRIAF)، اين هواپيما را به واسطهء قطعاتي که مخفيانه توسط دولت ايالات متحده به ايران ارسال شده بود، راه اندازي کرده و وارد خدمت نمود. اين هواپيما در طول چند سال بعد، در چند نبرد هوايي با هواپيماهاي عراقي شرکت جست.




نيروي هوايي اسلامي ايران (IRIAF)، يک نيروي هوايي جديد؟

به تاريخ فوريهء – آوريل 1979 و تغيير حکومت در ايران، و خراب شدن روابط با ايالات متحده، انتظار مي رفت که ايران نتواند هيچکدام از اف14 ها را عملياتي نگه دارد. اين انتظارات به دليل شايعاتي در مورد خرابکاري هواپيماها توسط پرسنل آمريکايي شاغل در نيروي هوايي، قبل از ترک ايران، قوت بيشتر گرفت.

تا تاريخ سپتامبر 1980، نيروي هوايي ايران به نيروي هوايي جمهوري اسلامي ايران تغيير نام داده (IRIAF)، و مديريت جديد، شمار زيادي از هواپيماهاي عملياتي را به دليل مشکلات امنيتي ناشي از پاکسازي افسران، زنداني کردن، تبعيد يا بازنشستگي اجباري و اعدام پرسنل وفادار به ش ا ه از دست داده بود.

IRIAF در چنين شرائطي حياتش را شروع کرد و تامکتهايش درگير جنگي خونين با عراق شدند و حتا قبل از آغاز رسمي جنگ، اولين شکار خويش را به تاريخ 9 سپتامبر 1980 انجام داده بودند.

اما IRIAF به معني همان IIAF قديمي بود با تمام قابليتهايش: خلبانان و افسران بسيار ماهر و تکنسين هاي زميني کارآزموده. تمامي اين افراد پشت هر عقيده اي که داشتند، بسيار ميهن پرست بودند. اين افراد صادقانه در خدمت نيروي هوايي ماندند و کاري را انجام دادند که کمتر کسي قادر به بيان آن است و آن خدمت صادقانه به وطن بود، در جريان جنگي که رخ داده بود.



اف14 به شماره سريال 6020 – 3

اين اولين تامکتي شناخته مي شود که به سوي يک MiG-25 عراقي، موشک AIM-54A (فونيکس) را شليک کرد. اين درگيري به تاريخ 15 مي 1981 (ارديبهشت 1360) رخ داد و موشک فونيکس، به دلائل نامعلوم، تنها باعث خسارات اندکي در ميگ25 عراقي شد که گفته مي شود به وسيلهء خلبانان روسي هدايت مي شد. پس از اين، ميگ25 عراقي، با سرعت 2800 کيلومتر بر ساعت، به سمت پايگاهش در عراق فرار کرد.



اف14 به شماره سريال 6022 – 3

اين همان تامکتي است که به تاريخ 21 جولاي 1981، در فضاي بين بغداد تا مرز ايران، عليرغم دستوري که خدمهء اف14 بر عدم ورود به فضاي عراق تحت هر شرائطي داشتند، دو فروند رهگير MiG-23 عراقي را با شليک تنها يک موشک AIM-54A سرنگون ساخت!



اف14 به شماره سريال 6024 – 3

اف14 با شماره سريال 6024 – 3 مشهورترين تامکت در طول دوران حياتش محسوب مي شود. اين تامکت در طول خدمت خود در نيروي هوايي شاهنشاهي، يکي از دو اف14 اي بود که اقدام به رهگيري و قفل نمودن رادار خود بر روي MiG-25RBS (نوع شناسايي ميگ25) کرده بود. به تاريخ اکتبر 1978، دو فروند اف14 متعلق به پايگاه شکاري مهرآباد، بر روي درياي خزر، به مدت دو دقيقه، اقدام به رهگيري و قفل نمودن رادار خود بر روي ميگ25 شوروي نمودند و هواپيماي شناسايي شوروي، راهي بهتر از فرار در ارتفاع 65000 فوتي را نيافت!



اف14 به شماره سريال 6027 – 3

تامکت به شماره سريال 6027 – 3 به عنوان هواپيمايي شناخته مي شود که زودتر از بقيهء همتاياتش در جنگ به کار گرفته شد. اين هواپيما پيشتر متعلق به گردان 72 پايگاه شکاري بود، اين يگان، قبل از سال 1980، به هواپيماهاي F-4D مجهز شده بود. سپس به پايگاه شکاري مهرآباد منتقل گشت و در کنار چند تامکتي قرار گرفت که ماموريتهاي تمريني و پروازهاي دفاع هوايي براي پايتخت (تهران) را انجام مي دادند.



اف14 به شماره سريال 6032 – 3

اين تامکت، مثالي خوبي است از تغييراتي که در اسکادرانهاي عملياتي اف14 ها در طول جنگ با عراق داده شد. در ابتداي جنگ، در پايگاه هفتم شکاري بود، پس از شروع جنگ، يکي از اولين تامکتهايي بود که به طور کامل مورد تعميرات اساسي (اورهال) در ايران قرار گرفت.

از سال 1986، اين تامکت به گردان 81 ام پيوست و به تاريخ ژانويهء 1987، موفق شد يک MiG-23 عراقي را سرنگون کند.

هواپيماي 6031 – 6 اغلب با دو موشک AIM-54A و چهار موشک AIM-9P بارگذاري مي شد؛ اين پيکربندي حمل مهمات، ترکيبي متعارف براي مقابله با هواپيماهاي مهاجم عراقي نظير: MiG-25، Tu-16 يا Tu-22 بود. به همين دليل، پرسنل IRIAF سعي مي کردند وزن هواپيماهاي اف14 را پائين نگه دارند تا سوخت براي مواقعي که نياز به پرواز پرسرعت با پس سوز جهت تعقيب هواپيماهاي مهاجم لازم باشد، حفظ گردد. (اين پيکربندي بارگذاري مهمات، کامل نيست و از تعداد 6 موشک فونيکس تنها 2 موشک نصب مي شود، از اين رو، اف14 وزن کمتر و در نتيجه، مصرف سوخت کمتري خواهد داشت)



اف14 به شماره سريال 6039 – 3

هواپيماي 6039 – 3، اف14 اي است که دوربردترين شکار تاريخ جنگهاي هوايي جهان را به نام خود به ثبت رسانده است. اين هواپيما، به تاريخ 20 فوريهء 1987، با شليک يک موشک AIM-54A، يک فروند Mirage F1-EQ6 عراقي را به خلباني ستوان يکم احلان، از فاصلهء 150 کيلومتري مورد هدف قرار داد؛ خلبان عراقي، در دم کشته شد.



اف14 به شماره سريال 6047 – 3

اين تامکت، هواپيمايي است که هم قبل و هم بعد از انقلاب 1979، چند بار توسط مورد عکاسي قرار گرفته يا توسط ناوهاي جنگي خارجي در منطقهء خليج فارس، رويت شده است. در يکي از اين ماموريتها (که مورد عکاسي و شناسايي قرار گرفته است) اين هواپيما به سال 1986، از پايگاه شکاري تبريز، مجهز به يک موشک AIM-54A، دو موشک اسپارو و دو موشک سايدوايندر به منظور ايجاد پوشش هوايي (Combat Air Patrol) به هوا بلند شده است.



تنها در شش ماه پس از شروع جنگ، اف14 هاي ايران، بيش از 50 پيروزي هوايي بدست آوردند که عمدتن در برابر هواپيماهايي نظير MiG-21 و MiG-23 و معدودي نيز در برابر Su-20/22 بود. در مقابل نيز، فقط يک فروند F-14A (در نزديکي اهواز) به دليل برخورد قطعات متلاشي شدهء ميگ21 هدف قرار گرفته شدهء عراقي، دچار آسيب شد.

جنگ بين ايران و عراق، در 2 سال اول، مبدل به يک جنگ فرسايشي شد. دليل آن، ايجاد وقفه هاي طولاني بين نبردهاي کوتاه مدت ولي بسيار خونين و تلخي بود که به جهت نياز دو طرف براي سازماندهي مجدد و تجديد تدارکات مورد نياز نيروهاي نظامي، لازم مي گشت.

سرانجام در بهار سال 1982، (فروردين و ارديبهشت 1361)، نيروهاي ايراني موفق شدند متجاوزان عراقي را به پشت مرزهاي بين المللي عقب برانند و از آن تاريخ تا اواسط سال 1988 (تير و مرداد 1367)، ايران در موقعيت مهاجم قرار گرفت.



اف14 به شماره سريال 6052 – 3

اطلاعات چنداني از سابقهء خدمتي هواپيماي 6052 – 3 در جنگ در اختيار نمي باشد، جز آنکه اين هواپيما از ابتدا، در خدمت گردان 73 ام شکاري بوده و اغلب طول مدت جنگ را در پايگاه هفتم شکاري، نزديک شيراز، به سر برده است. در اين مدت، يک فروند MiG-25 عراقي به تاريخ فوريه 1986 توسط اين هواپيما سرنگون گشت. از سرانجام اين تامکت، اطلاعي در دست نمي باشد.



اف14 به شماره سريال 6063 – 3

اين هواپيما اساسن براي خدمت در گردان 73 ام شکاري در نظر گرفته شده بود. (مستقر در پايگاه هفتم شکاري شيراز) اين هواپيما پيش از انقلاب، جزو هواپيماهاي رزرو نيروي هوايي محسوب مي شد و چند سال را نيز به همين دليل در انبار سپري کرده بود، تا اينکه در اواسط دههء 1980، به دليل جنگ، مجددن تحت سرويس قرار گرفته و عملياتي شد و جهت تقويت گردان 72 ام شکاري مستقر در مهرآباد، به آنجا پيوست؛ جايي که به سال 1987، براي آخرين بار در آنجا ديده شد.



بين سالهاي 1982 و 1986، تامکتهاي ايران، به تدريج، در يک سلسله از گشتهاي هوايي بر روي مناطق حساس سياسي يا اقتصادي نظير: تهران و جزيرهء خارک، شرکت مي جستند. اغلب اين گشتهاي هوايي، توسط تانکرهاي سوخت رسان Boeing 707-3J9C پشتيباني مي شدند. در اواخر جنگ، به دليل محدوديت در تعداد هواپيماهاي عملياتي، اين گشتهاي هوايي، اغلب تا 10 ساعت نيز به طول مي انجاميد که در اين مدت، اف14 هاي ايراني، 4 بار سوختگيري هوايي انجام مي دادند!

زمان و نبردهاي جديد هوايي که پيش آمد، باعث شد پيروزي هاي اندکي نصيب تامکتهاي ايران شود، اما آنها در نقش اصلي شان که همانا ايجاد ترس در نيروي هوايي عراق بود، انجام وظيفه کردند؛ و دليل آن (ترس)، زيانهاي سنگيني بود که پيش از اين در نبرد با اف14 هاي ايراني، عايد جنگنده هاي عراقي شده بود. از اين رو، جنگنده هاي عراقي، از هر نوع مقابله با تامکتهاي ايراني پرهيز مي کردند؛ بنابراين نفس حضور تامکت در آسمان منطقه، به تنهايي، مانع صدها حملهء هوايي عراق شده بود؛ و اين نيز به دليل دقت و کشندگي بسيار سيستم رادار AWG-9 و موشک بسيار دوربرد هوا به هواي AIM-54A موسوم به «فونيکس» بود. اين توانايي بود که تا پيش از آن، تاثير و دقتش در جنگ، در هيچ سيستم پدافند هوايي به اثبات نرسيده بود؛ آن هم در يک مدت طولاني.

تا سال 1987، هواپيماهاي عراقي، به وسيلهء تامکتهاي ايراني، تلفات بسيار سنگيني را متحمل شدند. بدين جهت، نيروي هوايي عراق، به دنبال راه چاره اي براي برابر کردن توان خود در نبردهاي هوايي، مي گشت. سرانجام در اوائل سال 1988، دولت فرانسه تصميم گرفت يک سري از جنگنده هاي ميراژ F.1EQ-6 را به عراق تحويل دهد که مجهز به موشکهاي پيشرفتهء هوا به هواي Super 530D و Magic Mk.2 بودند. به دنبال وقوع يک سري نبردهاي هوايي که در ماههاي فوريه، مارس و مي 1988 (اسفند، فروردين و ارديبهشت 1367) رخ دادند، هواپيماهاي عراقي، خساراتي را به نيروي هوايي ايران وارد کردند که از آن جمله، هدفگيري دو فروند اف14 ايراني در جولاي 1988، به وسيلهء موشکهاي 530D Super شليک شده از ميراژ F.1EQ-6 در يک نبرد هوايي بود.

با در نظر گرفتن اوضاعي که تحت آن، اف14 و خدمهء شان، مجبور به عملياتي کردن هواپيمايشان در جريان جنگ هشت ساله با عراق شده بودند، بدون آنکه پشتيباني راداري از جانب آواکس يا ساير هواپيماهاي پيش اخطار، داشته باشند، و همچنين بدون وجود يک پشتيباني صحيح از جانب سايتهاي پدافند زميني، در برابر دشمني که به طور مداوم، با جنگنده هاي توانا و رادارهاي جديد، سيستم هاي ضدعمل الکترونيک پيشرفته و تسليحات مدرن که از جانب سه قدرت بزرگ شوروي، فرانسه و ايالات متحده روانهء عراق مي شدند، تجهيز مي شد، و همچنين با در نظر گرفتن فشاري که به طور مداوم از جانب رژيم تهران بر پرسنل تامکتها اعمال مي شد، عملياتي نگه داشتن هواپيمايي به پيچيدگي تامکت، به معجزه شباهت پيدا مي کند.

اين مسئله (عملياتي بودن تامکتها) به دليل موفقيت آنها در جنگ و همچنين ايفاي نقش پيشتازي در بين ساير هواپيماهاي نيروي هوايي ايران، به اثبات رسيده است. پشت اين حقيقت، که اغلب ناظران در سرتاسر جهان، قادر به درک آن شدند، نتيجهء نلاش فوق العادهء پرسنل IRIAF و سرمايه گذاري فراوان ايراني ها نهفته است.



تاثير گذر زمان بر اف14 هاي ايراني

با گذشت زمان بر اف14 هاي ايراني، تغييرات خيلي کمي در جزئيات ظاهري آنها به وقوع پيوسته است.

در طول دههء 1970، کلمهء IIAF در قسمت جلوي بدنه، زير کابين درج شد و هواپيماهاي اف14 ايران از شماره 6001 – 3 تا 6079 – 3 سريال بندي شدند. اين هواپيماها همچنين به شمارهء پايگاه شکاري محل خدمتشان نيز ناميده مي شدند؛ مانند پايگاه هفتم يا هشتم شکاري. براي نشان دادن اين موضوع، از يک دايرهء کوچک که در داخل آن عدد 7 يا 8 نوشته در قسمت دم هواپيما، پائين علامت پرچم، درج مي گرديد.

پس از انقلاب، شمارهء سريال در همان جاي خود حفظ شد، اما محل درج پايگاه خدمتي و نوع پرچم تغيير کرد. در وسط قسمت سفيد پرچم، علامتي را که نشان دهندهء عبارت عربي «الله اکبر» درج کردند و کلمهء IIAF به IRIAF تغيير کرد.



اف14 به شماره سريال 6079 – 3

يکي از موفق ترين تامکتهاي ايران، آخرين اف14 تحويل شده به ايران است که با شمارهء سريال 6079 – 3 مشخص شده است. (هشتادمين اف14 خريده شده به شماره سريال 6080 – 3، به دليل وقوع انقلاب، هيچگاه تحويل نگشت و جهت انجام آزمايشات پروازي در ايالات متحده نگهداري شد)

هواپيماي 6079 – 3، اندکي پس از تحويل به نيروي هوايي شاهنشاهي ايران، به عنوان هواپيماي رزرو IIAF، به انبار فرستاده شد، اما با وقوع جنگ در سپتامبر 1980، به خدمت در گردان 82 ام شکاري بازگردانده شد. اين هواپيما، هنوز کلمهء IIAF را بر روي بدنهء خويش داشت اما فاقد نشان پرچم ملي ايران در قسمت دم خود بود. اندکي بعد از ورود به خدمت IIAF 3 – 6079، اين هواپيما موفق شد يک MiG-23 و يک MiG-25 عراقي را سرنگون سازد.

چند ماه پس از ورود به خدمت، هواپيماي IIAF 3 – 6079 به IRIAF تغيير پوشش داد، اما باز هم فاقد نشان پرچم ملي در قسمت دم بود. نشان پرچم در اواخر سال 1981 يا اوائل 1982 بر روي هواپيما درج شد.

اما افتخارات هواپيماي 6079 – 3 در پرواز مورخ 9 فوريه 1988 تکميل شد. اين هواپيما، با هدايت ستوان يکم خلبان اويسي، در يک نبرد هوايي نابرابر، موفق شد سه فروند ميراژ F.1EQ-6 را عراقي در يک روز و حين دو پرواز به فاصلهء تنها 2 ساعت سرنگون سازد.



نکته: به تاريخ 7 ژانويهء 1981، يک فروند F-14A متعلق به پايگاه هفتم شکاري، با هدايت سرهنگ خلبان «فرح آور» يک فروند موشک AIM-54A به 4 فروند MiG-23BN که در کنار يکديگر پرواز مي کردند، شليک کرد. گزارشات تاييد شده، حاکي از برخورد موشک به ليدر گروه پروازي ميگهاي عراقي مي باشد که باعث شد ظرف چند ثانيه، هواپيماي مزبور، با انفجار بسيار مهيبي از صفحهء آسمان پاک شود ثانيه اي بعد از انفجار، خسارات بسيار سنگيني به دو هواپيماي مجاورش وارد مي شود. چهارمين ميگ نيز ظاهرن به علت موج انفجار و برخورد ترکش، کنترل خود را از دست داده و سرنگون مي شود.

جهت اطلاعات بيشتر به کتاب «Iran-Iraq War in the Air, 1980-1988» نوشتهء تام کوپر و فرزاد بيشاپ مراجعه فرمائيد.



در دستان خلبانان ماهر نيروي هوايي ايران، جنگندهء F-14A ثابت کرد که بهترين شکارچي ميگ در طول جنگ با عراق بوده است. در طول جنگ با عراق، بيش از 160 شکار تاييد شده وسيلهء اف14 هاي ايران به ثبت رسيده است که از اين تعداد، حداقل 30 فروندشان مربوط به شکار جنگنده هاي مشهوري چون Mirage F.1-EQ و MiG-25 مي باشد.

در کنار اين، ايراني ها نمونه اي از اف14 را تحت پروژه اي به صورت «بامب کت» (Bombcat) درآوردند و همچنين آزمايشات نصب و شليک موشک MiM-23 Hawk را بر روي اف14 به انجام رساندند.

مثالي براي اثبات ادعاي شکار هواپيماها، اف14 شمارهء 6020 – 3 مي باشد که موفق شده است حداقل 6 هواپيما و هليکوپتر عراقي را در طول جنگ سرنگون کند، همچنين اين هواپيما، به عنوان اولين تامکت ايراني شناخته مي شود که به تاريخ مي 1981، موشک AIM-54A را بر عليه MiG-25RB عراقي شليک کرد. اين موشک، باعث ايراد خسارات در ميگ25 عراقي شد، اما هواپيماي عراقي توانست خود را به پايگاهش برساند و فرود آيد.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۳:۰۶
رکوردهای جاودان تامکتهای ایرانی


- دوربردترین شکار هوایی جهان توسط تامکت ایرانی و به وسیلة موشک فونیکس به خلبانی امیر اصلانی: هدف قرار دادن میراژ عراقی از فاصله 150 کیلومتری
- بی نظیرترین شکار هوایی جهان با سرنگونی 4 فروند میگ-23 عراقی در یک پرواز و توسط یک تامکت و به وسیلۀ تنها یک موشک فونیکس به خلبانی سرگرد فرح آور که عراق 3 فروند را تایید کرده است.
- شکار 19 هواپیمای عراقی تنها در ماه اول جنگ
- شکار 3 فروند میگ-23 توسط یک تامکت در یک پرواز در ماه اول جنگ
- شکار 4 فروند MiG-23MLA در یک روز و توسط یک تامکت در عملیات سلطان توسط صدقی در 7 آبان 59
- شکار 3 میراژ اف1 عراقی در یک روز توسط یک تامکت در 12 آذر60
- شکار 3 میراژ و یک میگ-23 عراقی در یک روز توسط یک تامکت به خلبانی شهرام رستمی در 30 مهر 60
- شکار 2 فروند MiG-23MF در یک روز توسط یک تامکت و تنها به ضرب یک موشک فونیکس
- شکار 2 میگ-23 و یک میگ-21 در یک روز و توسط یک تامکت به خلبانی خسروداد در 30 آبان 61
- شکار 2 میگ و یک سوخو در یک روز و توسط یک تامکت به وسیلة موشک فونیکس
- شکار 2 میراژ اف 1 در یک روز و توسط یک تامکت به خلبانی جمشید افشار در 15 مهر 65
- شکار 4 میراژ اف1 در یک روز و توسط یک تامکت به وسیلة 2 تیر فونیکس و AIM-7 و AIM-9 در 29 بهمن 65
- شکار 3 میراژ اف1 در یک روز و توسط یک تامکت به خلبانی امیراصلانی در یکم اسفند 65
- شکار 3 میراژ اف1 عراقی در یک روز و توسط یک تامکت به خلبانی قیاسی در 20 بهمن 66 .
- شکار 10 فروند هواپیماهای پیشرفته میراژ اف1 توسط تامکتهایی که گفته می شد دیگر کارایی ندارند در فاصلة 20 بهمن تا 6 اسفند 66

تکخالهای خلبان اف-14 تامکت :
زندی 8 فروند
شهرام رستمی 6 فروند
صدقی 5 فروند
فرح آور 4 فروند
جمشید افشار 4 فروند
عظیمی 4 فروند
امیراصلانی 4 فروند
قیاسی 3 فروند
افخمی 3 فروند
خسروداد 3 فروند
شهید آل آقا 2 فروند
رهان آورد 2 فروند
اسماعیلی 2 فروند
مالیج 2 فروند
شهید آزاد 2 فروند
مرحوم تیمسار حذین 1 فروند
فرهاد دهقان 1 فروند
اخباری 1 فروند
نقدی 1 فروند
عطایی 1 فروند
ذوقی 1 فروند
هاشمی 1 فروند
شهید اصل داوطلب 1 فروند
هداوند 1 فروند
اما در مجله فرانسوی Fuerza-Aerea آمار دیگری در مورد تامکت نوشته شده است که به شرح زیر مشاهده می فرمائید. در این مجله کل آمار پرنده های سرنگون شده عراقی توسط تامکتهای ایرانی برابر 197 فروند است که البته گمان می رود این تعداد شامل پیروزیهای هوایی ثبت نشده یا تایید نشده هم باشد:
27 فروند میگ-21
58 فروند میگ-23
12 فروند میگ-25
3 فروند میگ-27
11 فروند سوخو-20
13 فروند سوخو-22
1 فروند میراژ-5 (متعلق به نیروی هوایی مصر)
44 فروند میراژ اف-1
2 فروند سوپر اتاندارد (متعلق به نیروی دریایی فرانسه و در اجاره نیروی هوایی عراق)
4 فروند توپولوف-22
2 فروند بمب افکن اچ6 دی (نوع چینی بمب افکن توپولف-16)
3 فروند بالگرد
1 موشک اگزوست و 2 موشک کرم ابریشم سی 601
15 فروند پرنده که نوع آنها تاکنون معلوم نگشته اند.

* سرتیپ خلبان ابوالفضل هوشیار یکی از خوشنامترین خلبانان تامکت در تمام طول خدمتشان بودند و ضمن انجام ماموریتهای رزمی بسیار در طول ایام سخت جنگ(برای تامکتها و خدمه آنها سخت تر) خلبانان زیادی را نیز تربیت نمودند. بسیاری از خلبانان فعلی تامکت به این می بالند که پروازهای آموزشی خود را در خدمت ایشان بوده اند. سرتیپ هوشیار در تاریخ های دی ماه 1359 و مرداد ماه 1371 دو حادثه (هر دو با یک هواپیما) حین سوختگیری هوایی داشته اند که در هر دو بار به رغم صدمات بسیار و آتش سوزی (1371) موفق شدند هواپیما را سالم فرود آورند.
* سرتیپ خلبان محمدرضا عطایی در تاریخ 22 شهریور 1359 (9 روز قبل از آغاز نبرد 8 ساله) یک فروند میگ-23 عراقی را در نوار مرزی استان ایلام با موشک فونیکس سرنگون نمود(اولین شکار موشک فونیکس در شرایط رزمی). وی بعدها فرمانده پایگاه هشتم شکاری گردید.

* سرتیپ خلبان شهرام رستمی اولین شکارچی میگ-25 به وسیلۀ تامکت در جهان می باشد. وی در حالی که فرماندهی پایگاه هشتم شکاری اصفهان را عهده دار بود در تاریخ 11 آذر 1361 یک فروند فاکسبت شناسایی عراقی (MiG-25R) را در ناحیه شمالی خلیج فارس در جریان یک گشت هوایی جنگی با موشک فونیکس سرنگون نمودند.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۰۳:۱۷
مرد آسمانها



http://misaghashohada.ir/pic/1294871164_.jpg



شهيد عباس دوران:

تاريخ تولد :1329 شهادت:30 تير 1361

محل شهادت : بغداد مزار شهيد : گلزار شهدا شيراز



سال 1329 بود، که عباس پا به عرصه هستي نهاد.مادر با شوق فراوان به تربيت او همت گماشت و عباس در شهر زيباي شيراز دوران شيرين کودکي را پشت سر نهاد. سال 1351 بعد از اتمام تحصيلات به دانشگاه خلباني نيروي هوايي ارتش رفت، با اتمام دوره مقدماتي جهت ادامه تحصيل به امريکا اعزام شد و با اخذ نشان و گواهينامه خلباني به ايران بازگشت.تا از خاک پاک کشور خود محافظت نمايد.با آغاز جنگ تحميلي خدمت خود را در پست افسر خلبان شکاري و معاونت عمليات فرماندهي پايگاه سوم شکاري نفتي شهيد نوژه ادامه داد و در طول سالهاي دفاع مقدس بيش از يک صد سورتي پرواز جنگ انجام داد دوران در تاريخ 7/9/1359 اسلکه «الاميه» و «البکر» را غرق کرد و در عمليات فتحالمبين حماسه آفريد.در تاريخ 20/4/1361عاشقانه براي انجام مأموريت حاضر شد هدف موردنظر او بغداد بود .او قصد داشت، با ناامن کردن شهر از انجام کنفرانس سران کشورهاي غيرمتعهد در اين شهر جلوگيري نمايد و مانع رسيدن صدام به اهداف شومش شود .به همين علت صاعقهوار از سد دفاع هوايي پايتخت عراق گذشت و شهر را بمباران نمود. اما اصابت موشک عراقي باعث شد، هواپيما آتش بگيرد، دوران شجاعانه به طرف پالايشگاه الدوره پرواز نمود .تمام بمبها را بر روي پالايشگاه فرو ريخت، قسمت عقب هواپيما در آتش ميسوخت. کاظميان با چتر نجات به بيرون پريد اما دوران به سمت هتل سران ممالک غيرمتعهد پرواز کرد. او در آخرين لحظات با يک عمليات استشهادي هواپيما را به ساختمان هتل کوبيد.
سردار دلاور 40 ساله ايران اسلامي در روز سيام تير ماه سال 1361 ابراهيموار در آتش عشق حق سوخت.بعد از اين واقعه فضاي شهر بغداد در هالهاي از دود فرو رفت، و تبليغات صدام در مورد امنيت بغداد نقش بر آب شد .بدينترتيب اجلاس سران غيرمتعهدها به علت فقدان امنيت در بغداد برگزار نگرديد.
بعد از بيست سال تنها قطعهاي از استخوان پا به همراه تکهاي از پوتين عباس دروان به ميهن بازگشت و روز دهم مردادماه سال 1381 خانواده آن را در شيراز به خاک سپردند.




ماجرای شهادت شهید عباس دوران، مرد آسمانها

از زبان خلبان کابین عقب تیمسار خلبان منصور کاظمیان

زمانی که عراقی ها برای برگزاری کنفرانس سران کشورهای غیرمتعهد در بغداد از شوق، بال در آورده بودند، یک جنگنده ایرانی در سحرگاه سی ام تیر ماه 1361 بالهای آهنین خود را بر فراز حریم هوایی بغداد می گشاید و پالایشگاه «الدوره» در ضلع جنوبی بغداد را نشانه می رود. تمام بمبها روی هدف خالی می شود؛ اما هواپیما مورد اصابت موشکهای ضدهوایی قرار می گیرد و از تعادل خارج می شود. خلبان مصمم است از این پرواز باز نگردد تا بتواند حقوق ملت مظلوم ایران را از حلقوم زورگویان بعثی بیرون کشد لذا به هدفش می رسد. اوکسی نیست جز شهید سرلشکر خلبان «عباس دوران» که پیکر پاکش بعد از سالها دوری از وطن به همراه 569 تن دیگر از لاله های خونین دفاع مقدس، بر دوش ملت بزرگ ایران تشیع شده است.

زمانی که جنگ در سال 59 آغاز شد من در پایگاه بندرعباس بودم و بنا به درخواست خودم به پایگاههای همدان، دزفول و بوشهر مامور شدم. زمانی که رفتم پایگاه بوشهر، در آنجا با شهید بزرگوار «عباس دوران» آشنا شدم و در آنجا دو تا پرواز با هم انجام دادیم که هر دوی آنها موفقیت آمیز بود. بعد در سال 1360 به همدان مامور شدم و این همزمان بود با مامور شدن شهیددوران به همدان، که از آنجا دیگر بیشتر وقتها با هم بودیم و پروازهای زیادی انجام دادیم به خصوص در عملیات فتح المبین که پروازهای ارتفاع بالا انجام می دادیم. حال اگر بخواهم از خصوصیات اخلاقی شهید دوران بگویم یک مسئله را باید متذکر شوم و آن اینکه ایشان آدم بسیار ساکتی بود اما بسیار با دل و جرات. بگونه ای که هر نوع ماموریتی به او محول می شد با آگاهی به اینکه درصد کشته شدن زیاد است ولی قبول می کرد و همیشه در اینگونه ماموریتهای خطرناک پیشقدم می شد. زمان عملیات رمضان بود که صحبت از برگزاری کنفرانس غیرمتعهدها در بغداد شد و قرار بر این بود رئیس کنفرانس صدام باشد. ایران این موضوع را قبول نمی کرد و می گفت: «به علت اینکه عراق در جنگ است، بغداد ناامن است.» ولی سخنگویان صدام در بغداد می گفتند: «نه !بغداد محل خوبی برای برگزاری این کنفرانس می باشد و از نظر زمینی و هوایی امنیت کامل دارد به طوریکه در آسمان بغداد یک پرنده هم جرات پر زدن ندارد. به همین منظور شب 29 تیر 61 دستور ماموریت به پایگاه همدان ابلاغ شد. من همان شب «آماده شب» بودم و فردایش به اداره رفتم. حدود ساعت 11 بود که شهید دوران با من تماس گرفت و گفت: «بیا پست فرماندهی». من هم رفتم و بعد از 10 دقیقه شهید دوران که قرار بود با من پرواز کند به همراه «شهید یاسینی» مسئول عملیات پایگاه و «شهید خضرایی» فرمانده پایگاه و خلبانان اسفندیاری، باقری، توانگریان و خسروشاهی، به اتفاق هم به پست فرماندهی آمدند و در مورد چگونگی انجام عملیات صحبتهایی کردند و نتیجه جلسه بر این شد که سه تا هواپیما تا لب مرز با هم پرواز کنند و وقتی به لب مرز رسیدیم یکی از هواپیماها برگردد و دو تای دیگر با ارتفاع کم وارد خاک عراق شوند. یعنی یک حالت ایذایی ایجاد گردد و رادارهای عراق نشان بدهند هواپیماها برگشتند. صحبتهای اصلی که تمام شد،، کابین های جلو و عقب صحبتهای خصوصی را با هم انجام دادند. شهید دوران به من تاکید کرد که: «شما بیشتر حواست به هواپیماهای دشمن باشد که به ما حمله نکنند و اگر زمانی هواپیما دچار نقص شد و نتوانستیم به پروازمان ادامه دهیم، شما به تنهایی اجکت کن و من به ماموریتم ادامه می دهم.»



شهید عباس دوران، شهید دوران همراه شیهد علیرضا یاسینی


http://images.boursy.com/imported/2011/04/28.jpg http://images.boursy.com/imported/2011/04/29.jpg


این صحبتها که تمام شد رفتیم منزل برای استراحت. 30 تیر 1361 مصادف بود با 30 ماه رمضان و آن شب مشخص نبود که فردا روزه است یا عید روزه با این حال آن شب بلند شدیم و سحری خوردیم. قرار بر این بود که ماموریت ما ساعت 5 و 30 دقیقه آغاز شود آن هم بدون تماس گرفتن با برج مراقبت و رادار، چرا که هدف این بود تا سکوت رادیویی رعایت شود و از طرف عراقی ها شنود نگردد. ساعت 5 صبح بود که جیپی آمد در منزل و من رفتم. همه خلبانان داخل جیپ بودند. رفتیم گردان و از آنجا به اتاق چتر و کلاه. چتر و کلاه را برداشتیم و به سمت هواپیما حرکت کردیم. در این هنگام احساس می کردم دیگر بر نمی گردم و اسیر می شوم ولی صددرصد مطمئن نبودم. همینطور که می رفتم گفتم: «خدایا! اگر واقعاً قراره برنگردم زمانی که رفتیم پای هواپیما، هواپیما یک اشکال جزیی داشته باشه.» وقتی رسیدیم مکانیکهای هواپیما به ما خوش آمد گفتند. شهید دوران اطراف هواپیما شروع کرد به گشت زدن و چک کردن بمبها و دستگاههای بیرونی هواپیما و من هم رفتم داخل کابینها تا دستگاههای داخلی را چک کنم مشغول بررسی بودیم که متوجه شدم سمت نما و حالت نمای هواپیما در حال گردش است، در صورتی که اینجوری نباید می بود و باید ثابت می ایستاد. مکانیکها آمدند و گفتند: «فعلاً نمی توانیم درست کنیم. شما می توانید پرواز نکنید.» اما عباس می گفت: «این سمت نما وحالت نما در هوای صاف و بدون ابر اصلن کاربرد ندارد و ما در این هوا نیاز به این وسیله نداریم و می رویم سر باند و به عنوان شماره 3 آماده پرواز می شویم. در اصل ما شماره 1 بودیم و شماره 3 هواپیمایی بود که که قرار شد برگردد . لذا ابتدا شماره 2 بلند شد و شماره 3 دچار نقص فنی بود و نتوانست بلند شود لذا ما بعد از شماره 2 بلند شدیم. معمولن ما در ایران به خاطر اینکه مصرف سوخت کم باشد، با ارتفاع بالا و سرعت کم می رفتیم یعنی با ارتفاع 15000 پا و سرعت 350 مایل به سمت بغداد حرکت کردیم. وقتی به مرز رسیدیم به خاطر اینکه رادارهای عراق ما را نگیرند ارتفاعمان را به 10 تا 15 متری زمین رساندیم و سرعتمان را به خاطر اینکه از برد موشکهای سام-7 (استرلا) در امان باشیم به 450 مایل افزایش دادیم. وقتی از مرز رد شدیم در یک آن دیدم که موشک سام به طرف هواپیمای شماره 2 پرتاب کردند. به آنها گفتم: «موشک براتون پرتاب کردند، مواظب باشید.» ولی خب خوشبختانه موشک به سرعت هواپیما نرسید و در 300 متری هواپیما منفجر شد. بعد از مدتی از دستگاههای داخل هواپیما متوجه شدم رادارهای عراق ما را گرفتند، لذا موضوع را به شهید دوران اطلاع دادم و گفتم: «رادارهای عراق ما را گرفتند.» گفت: «مساله ای نیست.» هواپیمای شماره 2 هم این موضوع را به ما اخطار کرد که شهید دوران به شوخی خطاب به آنها گفت: «می فرمائید که من برم زیر زمین پرواز کنم!» قرار ما بر این بود که از شرق بغداد به سمت جنوب شرق بغداد حرکت کرده و سپس به سمت پالایشگاه «الدوره» که به شهر بغداد چسبیده برویم و در آنجا بمبها را روی هدف تخلیه کنیم تا پس از ماموریت مستقیم به سمت ایران بیائیم و مجبور نشویم گردشی داشته باشیم و مورد اصابت گلوله قرار گیریم. حدود 5 یا 10 مایلی بغداد بود که متوجه شدیم باید از دیوار آتشی که در اطراف شهر درست کرده اند عبور کنیم لذا وقتی دیوار آتش را رد کردیم شهید دوران به من گفت: «موتور راستمون نشون میده آتیش گرفته.» گفتم: «مسئله ای نیست فعلاً بریم جلو از شهر که رد شدیم یا موتور را خاموش می کنیم یا یک کار می کنیم تا از این مسئله جلوگیری بشه.» به پالایشگاه که رسیدیم از دور و اطراف پالایشگاه با موشکهای سام، شروع کردند به زدن ما. من هم با یک دستگاهی که هواپیما محهز به آن است مشغول از کار انداختن رادارهای آنها شدم تا لااقل موشک نزنند. به بالای پالایشگاه که رسیدیم با موفقیت کامل بمبها را تخلیه کردیم و در حال برگشت بودیم که من یک لحظه برگشتم به پالایشگاه نگاه کنم دیدم هواپیما از دم تا پشت سر من آتش گرفت و دارد می سوزد. سریع به شهید دوران گفتم: «هواپیما آتیش گرفته، آماده باش بپریم.» و نگاه کردم دیدم دستگاههای جلوی چشمم هم سیاه شده و همان زمان بود که من داشتم می رفتم بیرون از هواپیما. همه این اتفاقات در عرض یک ثانیه رخ داد. حالا روایت بر این است که احتمالاً آتش هواپیما به بمبهای زیر صندلی رسید و صندلی من خودش عمل کرد و مرا از آن آتش نجات داد. من که پریدم بیرون بیهوش بودم و وقتی بهوش آمدم تو وزارت دفاع عراق بودم و یکی داشت لبم را که پاره شده بود بخیه می کرد. در این لحظه به خودم گفتم: «خدایا! من تو هواپیما بودم. اینجا کجاست؟» بعد از مدتی برای امنیت من لباس پروازم را درآوردند و دشداشه به تنم کردند و مرا به بیمارستان بردند. از آن جا هم دوباره به وزارت دفاع آوردنم. به آنها گفتم: «جناب دوران کو؟» گفتند: «از هواپیما نپرید و کشته شد.» من باور نکردم چون معلوم نبود که آنها راست می گویند یا دروغ، ولی خیلی دنبال این مسئله بودم و می خواستم برایم روشن شود که چه اتفاقی افتاده است.

حدود 15 روز مرا در وزارت دفاع نگه داشتند آنجا خیلی شکنجه ام کردند. بعد از آن تحویلم دادند به سازمان امنیت شان آنجا هم 45 روز بودم تا اینکه سپردنم به دژبانی شان تا مرا به اردوگاه اعزام کنند. در آنجا یک سربازی بود که کمی انگلیسی بلد بود. به من گفت: «تو همان خلبانی نیستی که هواپیمایت را زدند؟» گفتم: «بله! چقدر از این موضوع خبر داری؟» گفت: «بعد از اینکه پالایشگاه بمباران شد، هواپیما در حالی که آتش گرفته بود به طرف شهر می آمد یک هو دیدم از داخل آن چتری بیرون پرید و بعداز مدتی که هواپیما جلوتر رفت منفجر شد.» بعدها که من از خلبانهای دیگر سئوال کردم که: «آیا امکان دارد هواپیما بر اثر آتش خودش در هوا منفجر شود؟» گفتند: «نه، مگر اینکه موشک به آن اصابت کند منفجر شود.» خلاصه مرا بردند اردوگاه. در اردوگاه از چگونگی حادثه پرس و جو کردم آنها گفتند: «بیست دقیقه قبل از اینکه شما به بغداد برسید آژیر خطر را زدند و زمانی هم که پالایشگاه را مورد هدف قرار دادید فردایش عکس سانحه را روزنامه های عراق چاپ کردند و بدین صورت بود که تکه های هواپیما نزدیک یکی از میدانهای شهر به زمین خورد و از شهید دوران پوتین و دستکشش مشخص بود.» آنجا بود که برایم مسجل شد عباس دوران به شهادت رسیده است.

صبح ۳۱ تیرماه ،۱۳۶۱ خلبان شهید، عباس دوران، که در تعداد پرواز جنگى در نیروى هوایى رکورد داشت و عراق، براى سرش جایزه تعیین کرده بود، پس از بمباران پالایشگاه بغداد، هواپیما را که آتش گرفته بود به هتل محل برگزارى اجلاس سران غیرمتعهدها مى کوبد و بدین ترتیب با شهادت خود کارى کرد که اجلاس سران غیرمتعهدها به علت فقدان امنیت در بغداد برگزار نشد. دیگر خلبان این هواپیما، منصور کاظمیان، به دست نیروهاى عراقى اسیر شد. دوران در نامه هاى این ماموریت، مقابل اسم پدافندهاى مختلفى که عراق از کشورهاى اروپایى خریده بود، نوشته است: نود درصد احتمال برگشت نیست...

گرگین خان
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۱۳:۳۰
کاپیتان عزیز،واقعا از خواندن مطالب شما لذت بردم.
بشخصه ساعاتی پشت سیستم میخکوب شدم.

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۲/۰۲, ۲۳:۴۵
سلام بر جناب آقایcaptain nemo

سپاس به خاطر این همه اطلاعات مفید و اینکه تازه برای من که زیاد بورسی نبودم آشکار شد که چرا این اسم را برای خودتون انتخاب کردین...

موفقیت هر روز شما را آروزمندم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۳, ۰۱:۳۷
http://images.boursy.com/imported/2011/04/50.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۳, ۰۱:۴۶
http://images.boursy.com/imported/2011/04/51.jpg http://images.boursy.com/imported/2011/04/33.gifhttp://images.boursy.com/imported/2011/04/33.gifhttp://images.boursy.com/imported/2011/04/33.gif

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۲/۰۳, ۰۲:۰۳
منتظر خاطرات شما هستم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۴, ۰۰:۴۲
نقل از وبلاگ هوانوردی ایر :




روز دوم فروردين 1361، عمليات فتح‏ المبين تازه شروع شده بود. من كه خلباني هليكوپتر شینوك را برعهده داشتم، كار جا به‏ جايي نيروها به پشت خط مقدم را انجام مي‏ دادم. هواپيماهاي عراقي، تلاش زيادي مي‏كردند به هرصورت ممكن، مانع اين جا به ‏جايي ‏ها شوند. لذا هميشه در كمين هليكوپترهاي CH-47 شینوك كه كاملاً بي‏دفاع هستند، بودند. در اين مأموريتها ما با هماهنگي هواپيماهاي اف-14 پايگاه هوايي خاتمي كه به صورت CAP در اطراف ما بودند، پرواز مي‎ كرديم. CAP پوشش هوايي مرز براي جلوگيري از نفوذ هواپيماهاي دشمن است. همچنين تأمين امنيت براي هليكوپترها و يا هواپيماهايي است كه فاقد كارايي رزمي مي‏ باشند. آن روز، دوم فروردين 1361 همزمان با طلوع خورشيد، با 5 فروند هليكوپتر شینوك، جا به ‏جايي نيروهاي ويژه‏ ي كلاه‏سبز را آغاز كرديم. ماموريت ما، انتقال بيش از 300 نفر نيروي ويژه از انديمشك به پشت نيروهاي عراقي بود. در طول مسير مرتب مواظب اطراف بوديم كه مورد اصابت قرار نگيريم.

http://images.boursy.com/imported/2011/04/54.jpg

هواپیمای تامکت ایرانی در حال پرواز بر فراز تهران
ناگهان خلبان هواپماي اف14 كه در شعاع 50 كيلومتري ما در حال CAP بود، با كلمه‏ ي رمز به ما گفت كه سريعاً به زمين بنشينيم. بلافاصله محلي را براي فرود انتخاب كرده و هركدام به صورت پراكنده در گوشه ‏اي نشستيم. هنوز آخرين هليكوپتر به زمين ننشسته بود كه صداي انفجاري مهيبي به گوش رسيد. اطراف كه جستجو كرديم، متوجه شديم در فاصله‏اي كمي از ما، يك ميگ23 عراقي به زمين اصابت نموده و آتش گرفته است. به طرف هواپيما رفتيم و در كنار هواپيما، با جنازه ‏ي متلاشي شده‏ ي خلبان را كه يك سرگرد عراقي بود، روبه ‏رو شديم. ما توانستيم نقشه ‏ي نيم‏سوخته ‏‎ي خلبان را كه ارزش اطلاعاتي زيادي داشت از جيب او بيرون آوريم. موشك فونيكس هواپيماي اف14 طوري به ميگ23 اصابت كرده بود كه دو فروند ميگ23 را كه به صورت Formation پرواز مي‏ كردند، باهم سرنگون ساخته بود و خلبان يكي درجا كشته شده و ديگري در چند متري سطح زمين اقدام به Eject كرده بود كه موفقيت آميز نبوده و در آتش هواپيماي خودش گرفتار شده بود. آن روز با لطف خدا به خير گذشت هرچند بدون پشتيباني هوايي اف-14، امكان نجات نيروها در عمليات فتح‏المبين وجود نداشت و انجام عملياتی نظير بيت‏ المقدس كه منجر به آزادي خرمشهر شد با تلفات زياد، قابل انجام مي‏ شد.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۴, ۰۰:۵۳
http://i13.tinypic.com/2n6ewyf.gif
AIM-54 Phoenix (فینیکس)


یک موشک بسیار دوربرد هوا به هوا محسوب می‎‏شود که منحصرا در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده بوده است و اکنون تنها کاربر آن نیروی هوایی ایران می‏باشد. این موشک منحصرا توسط جنگنده‏های F-14 Tomcat قابل استفاده می‎باشد.

طراحی فینیکس به اواخر دهه 1960 باز می‏گردد. در آن زمان نیروی دریایی ایالات متحده پروژه ساخت هواپیمای F6D Missileer و موشکهای دوربرد هوا به هوای AAM-N-10 Eagle را لغو نموده بود. بدین جهت کمپانی هیوز اقدام به طراحی یک موشک جدید هوا به هوای بسیار دوربرد بر اساس موشک AAM-N-11 و یک رادار کنترل آتش به نام AN/AWG-9 نمود. تکنولوژی به کار گرفته شده در طراحی موشک و سیستم کنترل آتش جدید پیشتر توسط موشک AIM-47 Falcon و رادار کنترل آتش AN/ASG-18 در جنگندهء YF-12A به کار گرفته شده بود.

اولین سری تولید از موشکهای AIM-54A به سال 1973 تحویل نیروی دریایی ایالات متحده گشتند و به سال 1974 در اختیار اولین اسکادران عملیاتی F-14A متعلق به نیروی دریایی ایالات متحده قرار گرفتند. اولین سری از موشکهای AIM-54A سفارش ایران نیز به سال 1976 در اختیار اولین یگان دفاع هوایی نیروی هوایی شاهنشاهی ایران واقع در پایگاه یکم شکاری مهرآباد تهران قرار گرفتند.


http://images.boursy.com/imported/2011/04/55.jpg

پاپان کار فینیکس

از آنجا که فینیکس تنها توسط جنگنده شکاری F-14 Tomcat قابل استفاده می‏باشد این موشک قرار بود تا زمانی که اف14 در خدمت است همچنان به حیات خود ادامه دهد. طبق برنامه‏ریزی انجام شده قرار شده بود که اف14 تا اول سال 2007 از رده خارج شود با این حال نیروی دریایی طی بیانیه‏ای به تاریخ 30 سپتامبر 2004 رسمن اعلام کرد که موشک AIM-54 Phoenix را از خدمت خارج کرده است.

موشک AIM-54 در اصل برای رهگیری و منهدم کردن بمب‏افکن‏‎های استراتژیک شوروی و تهدیدات آنها علیه ناوگان نیروی دریایی ایالات متحده ساخته شده بود و امروزه دیگر چنین تهدیدی برای ناوگان نیروی دریایی وجود ندارد. اگرچه به لحاظ تئوری فینیکس بر علیه موشکهای ضدکشتی که دارای سرعت بالا و ارتفاع پروازی کم هستند می‏توانست به کار گرفته شود اما امروزه سلاح‏های موثری غیر از فینیکس برای این امر وجود دارند.

امروزه هیج برنامه‏ای برای ساخت موشکی با قابلیتها و توان مشابه به جای فینیکس وجود ندارد. با از رده خارج شدن ترکیب جنگنده‏های F-14 و موشکهای AIM-54 وظیفه دفاع هوایی بر عهده جنگنده‏های F/A-18E/F Super Hornet می‏باشد که قرار است به زودی به موشکهای میان برد IM-120C/D AMRAAM تجهیز شوند.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۴, ۱۷:۳۵
ميراژهاي عراقي مقهور تيزچنگي تامكت ايراني (http://homafaran.yurdblog.com/post-14450.html)





خاطره اي از سرتيپ خلبان "فضل الله جاويدنيا"

http://www.picbaran.com/files/i1auasijn996rbrihyg6.jpg


لحظه انتخاب
بيشتر از يك سال از شروع جنگ تحميلي مي گذشت، در طول اين مدت هميشه برتري هوايي از آن نيروي هوايي ايران بود و ضربات جبران ناپذيري به نيروي هوايي عراق وارد شده بود؛ به نحوي كه امكان هر گونه ابتكار عملي از آنان سلب گرديده بود. در خلال اين مدت، كشور عراق از سوي اكثر دول غربي و شرقي تجهيز مي شد. موشك هاي پيشرفته براي هواپيماهاي ميگ 23 عراقي به منظور هدف قرار دادن كشتي هاي نفتكش كه نفت صادراتي ايران را از جزيره خارك بارگيري مي كردند، و كشتي هاي تجاري كه كالاهاي اساسي مورد نياز كشور را به بندر ماهشهر مي آوردند، در اختيار كشور عراق قرار گرفت كه با واكنش و حضور شبانه روزي هواپيماهاي گشتي اف 14 در خليج فارس مواجه و بيش از 95 درصد ماموريت هاي آنان خنثي گرديد.

تجهيز نيروي هوايي عراق به هواپيماهاي پيشرفته ميراژ
در همين راستا دولتمردان عراق دست به دامان كشور فرانسه شدند و ديري نپاييد كه تعداد قابل توجهي هواپيماي ميراژ تحويل كشور عراق گرديد. با ورود اين هواپيماها، نيروي هوايي عراق جان تازه اي گرفت زيرا هواپيماهاي ميراژ به آخرين تكنولوژي جنگ الكترونيك و موشك هاي راداري و حرارتي مجهز بودند.
در روزهاي اوليه آذرماه سال 1360 خلبانان عراقي موفق گرديدند با استفاده از هواپيماهاي ميراژ اشكالاتي را براي سه فروند از هواپيماهاي اف 14 كه در جنوب غرب كشور مشغول گشت هوايي بودند، بوجود آورند كه خوشبختانه خلبانان از اين ماجرا جان سالم بدر بردند.

تشكيل جلسه در اطاق جنگ پايگاه هشتم شكاري
بلافاصله از سوي سرلشكر شهيد (سرهنگ آن زمان) عباس بابايي جلسه اي با حضور كليه خلبانان اف 14 تشكيل شد و موضوع تهديد هواپيماهاي ميراژ مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت. اگر مي خواستيم از منطقه ايستايي عقب تر پرواز كنيم، عراقي ها به خواسته هاي نامشروع خودشان رسيده بودند و اين جرات به آنان داده مي شد كه بي پروا از هر نقطه اي وارد حريم هوايي كشور ما شوند و مقاصد شوم خود را به اجرا در آورند. اگر مي خواستيم از منطقه ايستايي روزهاي قبل جلوتر برويم، با تهديدات موشك هاي زمين به هواي سام دشمن كه در مناطق اشغالي غرب كشور مستقر بودند مواجه مي شديم. هر كس در انديشه چاره اي بود. جلسه تا حدود ساعت 12 شب به طول انجاميد و همگي بر اين عقيده بوديم كه نبايد به دشمن ميدان بيشتري داده شود، بايد چاره اي انديشيده مي شد كه بتوان هواپيماهاي ميراژ را مورد اصابت قرار داد.
برابر برنامه تنظيمي، اولين پرواز نيم ساعت قبل از طلوع آفتاب بود كه من و شهيد خورشيدي (ستوانيكم آن زمان) بايد اين پرواز را انجام مي داديم. در آن جلسه من به شهيد بابايي پيشنهاد نمودم كه اگر بتوانيد هماهنگي لازم را جهت كنسل نمودن كليه پروازهاي ورودي و خروجي فرودگاه اهواز و همچنين كليه پروازهاي برون مرزي كه جهت انهدام هدف هاي مورد نظر در جنوب كشور عراق توسط شكاري بمب افكن هاي نيروي هوايي در ساعات اوليه صبح صورت مي گيرد، انجام دهند. ما مي توانيم در سكوت مطلق راديويي خلبانان عراقي را غافلگير كينم. ايشان و ساير خلبانان كاملا متوجه منظور من از اين پيشنهاد شده بودند زيرا در آن زمان اكثر پروازهاي پشتيباني هوايي توسط هواپيماهاي ترابري نيروي هوايي از آن جا انجام مي شد و همچنين كليه هواپيماهاي شكاري بمب افكن ما كه بعد از انجام ماموريت بمباران از خاك عراق وارد كشور مي شدند، ابتدا براي هواپيماهاي اف 14 يك هدف محسوب مي شدند. همچنين هماهنگي هاي لازم جهت شناسايي هواپيماهاي ترابري مستلزم مكالمات زياد راديويي و اتلاف وقت مي گرديد كه اين خود فرصتي مناسب را براي هواپيماهاي ميراژ فراهم مي ساخت.
موافقت معاونت عمليات نيروي هوايي
همان شب پيشنهاد اين جانب با مرحوم سرتيپ خلبان بهرام هوشيار معاونت عمليات وقت نهاجا در ميان گذاشته شد و ايشان دستور لغو كليه پروازهاي شكاري بمب افكن را از پايگاه هاي جنوب و غرب كشور و پروازهاي ترابري به فرودگاه اهواز را در ساعات اوليه صبح صادر و هماهنگي هاي لازم را با رادارهاي خودي به منظور حفظ سكوت مطلق راديويي بعمل آورد.

راس ساعت مقرر به پرواز در آمديم
ساعت 5 صبح روز چهارم آذرماه سال 1360 مجددا طرح پروازي را با شهيد خورشيدي مرور و راس ساعت 30/6 از باند پروازي پايگاه هشتم شكاري به پرواز در آمديم. با اوج گيري به ارتفاع حدود 20 هزار پا رسيدم و به سمت اهواز ادامه مسير داديم.
منطقه ايستايي ما شمال اهواز تا نزديكي حميديه بود. البته عراقي ها در حوالي حميديه يك سكوي موشكي سام مستقر كرده بودند كه خود تهديدي انكار ناپذير براي ما بود. طلوع خورشيد در آن دقايق اوليه صبح براي ما يك مزيت بود زيرا ما را قادر مي ساخت كه سمت غرب را بهتر با چشم ببينيم و براي عراقي ها يك نكته منفي بود زيرا خورشيد مستقيم در چشم آنها بود و قادر به ديدن ما با چشم نبودند.

دوفروند هواپيماهاي ميراژ وارد منطقه شدند
دقايقي از طلوع خورشيد نگذشته بود كه دو فروند هواپيماي ميراژ از پايگاهي در نزديكي شهر بصره به پرواز در آمدند و با ارتفاع 22 هزار پايي وارد منطقه ايستايي خود در حوالي اروند رود شدند. آنها توسط رادارهاي زميني خود از موقعيت ما با اطلاع بودند. همانگونه كه كليه تحركات آنان براي ما پوشيده نبود.
ما مي دانستيم كه هواپيماهاي دشمن براي اين كه بتوانند ما را مورد هدف قرار دهند، بايد فاصله اي كم تر از 20 مايل با ما داشته باشند. ما شايد مي توانستيم در بيشتر از اين مسافت هم اقدام به شليك موشك نماييم ولي هر چقدر مي توانستيم فاصله را كم تر از بيست مايل كنيم، شانس بيشتري براي هدف قرار دادن آنها داشتيم.

هركس سعي مي نمود ديگري را مورد هدف قرار دهد
چندين بار به سمت يكديگر پرواز نموديم و كاملا همديگر را در رادارهاي مان داشتيم. ولي ميراژها از حدود فاصله 20 مايلي ما به سمت داخل كشورشان گردش مي كردند و ما به دليل وجود سكوي موشكي سام نمي توانستيم جلوتر برويم و بايد كاري مي كرديم كه آنها بيشتر داخل كشور ما شوند. هربار كه به سمت يكديگر پرواز مي كرديم آنها جرات بيشتري پيدا مي كردند و جلوتر مي آمدند. در يكي از اين نزديك و دورشدن ها بود كه تصميم نهايي را گرفتم و در فاصله حدود 25 مايلي از آنها سكوت راديويي را شكستم و به رادار زميني اعلام نمودم برمي گردم. البته مي دانستيم كه كليه مكالمات ما از طريق استراق سمع در همان لحظه ترجمه و به خلبانان ميراژ اعلام مي شد و آنها هم كه در رادارهاي شان متوجه تغيير سمت و گردش من شده بودند، به حركت خود به سمت شرق ادامه دادند.
انجام مانورهاي پي در پي
در يك لحظه من هواپيما را invert (وارونه) نمودم و با مانوري بسيار شديد به سمت زمين رفتم (مانور spilit-s) و در ادامه گردش با مانوري ديگر شبيه به دايره (loop) مجددا ارتفاع گرفته و سر هواپيما را سمت غرب قرار دادم. شهيد خورشيدي كه كمك خلباني بسيار ماهري بود، بلافاصله رادار را روي آنان قفل نمود و ما در موقعيتي مناسب جهت شليك موشك قرار گرفتيم. يك تير موشك دوربرد فونيكس به سمت آنها شليك نمودم. هواپيماهاي ميراژ بوسيله سيستم جنگ الكترونيك خود متوجه قفل شدن رادار ما و شليك موشك هوابه هوا سمت خود شده بودند ولي چون من در ارتفاع پايين تري بودم، نمي توانستند مرا پيدا كنند. بنابراين بي هدف دو تير موشك حرارتي بدون اين كه روي ما قفل راداري انجام داده باشند شليك نمودند و چون سيستم هاي جنگ الكترونيك هواپيماي ما قفل شدن رادار و يا شليك موشكي را نشان نداده بودند من اطمينان داشتم موشك هاي شليك شده دشمن كه با چشم شاهد شليك آنها بودم، به من برخورد نخواهند كرد. چون موشك ما هنوز فعال نشده بود نياز به اطلاعات راداري از هواپيماي ما داشت. پس به سمت هواپيماهاي ميراژ پرواز را ادامه دادم تا اين كه شاهد برخورد موشك شليك شده خودم به يكي از هواپيماهاي ميراژ و انفجار آن در آسمان شمال اهواز و برخورد قطعات موشك و هواپيماي منفجر شده به هواپيماي ميراژ دوم بودم كه آن هم درحال سوختن به سمت عراق گردش نمود و همان طور كه گفتم به دليل وجود تهديدات زميني موشك سام قادر به تعقيب آن نبوديم.
خلبان هواپيماي منفجرشده موفق شد با استفاده از چتر نجات درشمال اهواز فرود آيد و دقايقي بعد توسط هلي كوپترهاي خودي به مقر استقرار تيم هماهنگ كننده نيروي هوايي در فرودگاه اهواز كه همگي شاهد نبرد هوايي ما با چشم خود بودند، انتقال يافت.

ماجراي شكستن پاي خلبان عراقي
هفته قبل از اين ماجرا، تلويزيون عراق فيلمي از هدف قرار گرفتن يك فروند هواپيماي اف 4 ايراني نمايش داد كه در آن خلبانان اين فانتوم به طرز فجيعي در محل سقوط به شهادت رسانيده شدند. برادران بسيجي كه آن فيلم را ديده بودند قبل از رسيدن هلي كوپتر پاي خلبان ميراژ را شكسته بودند كه بعد از انتقال به تهران در بيمارستان نيروي هوايي (فجركنوني) تحت درمان قرار گرفت.

اطلاعات خوبي درباره ميراژ بدست آورديم
با بازجويي هايي كه از اين خلبان بعمل آمد كليه نكات ريزي كه ما مي خواستيم در مورد هواپيماهاي ميراژ عراقي بدانيم، بدست آورديم و تا پايان جنگ ديگر هيچ يك از هواپيماهاي عراقي جسارت نزديك شدن به مناطقي كه هواپيماهاي اف 14 بودند را نداشتند. بر اساس گفته خلباناني كه بعدا به اسارت ما در آمدند، به آنها دستور اكيد در مورد عدم درگيري با هواپيماهاي اف 14 داده شده بود.

قدرداني شهيد بابايي از من و شهيد خورشيدي
در تاريخ دوازدهم آذر ماه همان سال نيروي هوايي عراق 6 فروند هواپيماي ميراژ را مامور شكار يك فروند اف 14 نمود كه در آن درگيري مجددا من و شهيد خورشيدي شركت داشتيم و توانستيم يك فروند از آنها را ساقط كنيم و از مهلكه جان سالم بدر بريم كه توسط فرمانده وقت پايگاه هشتم شكاري شهيد بابايي براي ما نشان لياقت درجه يك درخواست گرديد.

منبع: sajed.ir

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۴, ۱۷:۴۸
عکس یادگاری خلبانان اف14 در زمان جنگ


http://images.boursy.com/imported/2011/04/56.jpg


اولین اف 14 تحویل داده شده به ایران

http://images.boursy.com/imported/2011/04/57.jpg



اف 14 در پایگاه اصفهان

http://images.boursy.com/imported/2011/04/58.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/04/59.jpg




http://images.boursy.com/imported/2011/04/60.jpg



جنگنده اف 14 مجهز به موشک فونیکس


http://images.boursy.com/imported/2011/04/61.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/04/62.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/04/63.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/04/64.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/04/65.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۷, ۰۲:۰۲
http://images.boursy.com/imported/2011/04/69.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۷, ۰۲:۱۶
خلبانان خائن ایرانی در زمان جنگ ایران و عراق !
جنگ تحمیلی ایران و عراق درس های بسیاری را به ما آموخت. جدای از انسان های شجاعی که به خاطر اعتقادات و وطن شان دلاورمردانه قدم به عرصه نبرد گذاشتند بودند افرادی که خیانت ورزیدند و اسم ننگین خود را در کتاب تاریخ نوشتند.
در آشفته بازار جنگ چهار هواپیمای F27 و F4 (دو فروند) و F14 به عراق پناهنده شدند که ماجرای پناهنده شدن تامکت ایرانی و سرنوشت آن به نقل از منابع ذیل تقدیم شما می گردد.



اما ماجرا چگونه بود ؟


http://gallery.military.ir/albums/userpics/2q9z475.jpg


سروان احمد مرادی (سال 1356 در پایگاه شکاری اصفهان)

در طول سالهای جنگ سازمان اطلاعات عراق تلاش زیادی نمود تا خلبانان ناراضی ایرانی را تشویق به پرواز به عراق و تقاضای پناهندگی از آنان کند.در تاریخ ۲ سپتامبر۱۹۸۶ رأس ساعت ۱۴ یک فروند تامکت ایرانی به خلبانی سروان احمد مرادی به همراه سروان نجفی (RIO) به سمت پایگاه البکر عراق پرواز نمودند. اف ـ ۱۴ که در ارتفاع بالا پرواز می کرد به سرعت توسط رادارهای عراقی شناسائی شده و متعاقب آن ۲ فروند MIG - 23 ML که سرگرد محمد ( فرمانده اسکادران ۶۳ ) فرمانده دسته آنان بود جهت مقابله به پرواز در آمدند . با توجه به این که رادارهای عراقی هیچ هواپیمای دیگری را بغیر از این تامکت شناسایی نکردند, فرماندهان عراقی به موضوع مشکوک شده و احتمال دادند که ایرانی ها تله ای گذاشته اند . سپس یک فروند MIG - 25 PDS از پایگاه تموز به پرواز در آمد . میگ ـ ۲۳ ها با کم کردن ارتفاع به تعقیب تامکت که هم چنان به سمت غرب می رفت ادامه دادند. در زمانی که به ۲۰ کیلومتری تامکت رسیدند دستور شلیک صادر شد . سرگرد محمد سعی در شلیک یک فروند موشک R-24R کرد اما موفق به اینکار نشد . رفته رفته فاصله آنان تا تامکت ایرانی کاهش می یافت . در فاصله ۸ کیلومتری ,هواپیمای همراه (Wingman) او یک موشک R - 24 T خود را شلیک کرد . به فاصله کوتاهی انفجاری روی داد و تامکت ایرانی با از دست دادن ارتفاع با سرعت هر چه تمامتر به سمت زمین نزدیک می شد . میگ های عراقی خود را به نزدیکی تامکت رساندند و با تعجب شاهد باز شدن ارابه فرود اف ـ ۱۴ شدند. تامکت قصد تسلیم شدن داشت . با دیدن این صحنه خلبانان عراقی با فرماندهان مافوق تماس گرفته و ضمن تشریح صحنه خواستار دستورات آنان شدند. به فاصله کوتاهی فرماندهان عراقی متوجه شدند که خلبانان ایرانی یک روز زودتر از موعد از قبل تعیین شده به عراق پرواز کرده اند . بلافاصله به میگ ها دستور داده شد تا تامکت ایرانی را تا پایگاه العبیده اسکورت نموده و مقدمات فرود آنان را فراهم آورند . اما برای این کار زمانی باقی نمانده بود . هدایت هواپیما از دستان سروان مرادی خارج شده بود و خدمه پروازی باید جان خود را نجات می دادند . اف ـ ۱۴ ایرانی در نزدیکی نومانیه سقوط کرد و چنان لاشه آن متلاشی شد که مقامات عراقی قادر به کسب هیچگونه اطلاعات مفیدی از آن نشدند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_2hf5tet.jpg


http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_2dlokjs.jpg
مجسمه ی خلبان عراقی رو هم بر فراز لاشه ی هواپیما

سروان مرادی اطلاعات زیادی در اختیار عراقیها قرار داد اما مقدار زیادی اطلاعات غلط هم لابلای آنان بود . بعنوان مثال او اعلام کرد که ایرانی ها دیگر قادر نیستند موشکهای AIM - 7 را از اف ـ ۱۴ های خود شلیک کنند . بعد از بازجوئی های مفصل این خلبان ایرانی به سوئیس فرستاده شد تا در آن جا زندگی راحتی بدور از جنگ را آغاز کند . اما تنها ۳ ماه پس از اقامت او در سوئیس , توسط عواملی ناشناس مورد اصابت گلوله قرار گرفت و کشته شد. RIO این تامکت ایرانی ( سروان نجفی ) از دادن هرگونه اطلاعات به استخبارات عراق خودداری کردودر پی آن به بازداشتگاه اسرا منتقل شد . در سال های ابتدای دهه ۹۰ میلادی او به همراه هزاران اسیر دیگر به وطن خود مراجعت نمود .
http://gallery.military.ir/albums/userpics/00i0u4t98skxelu39zrh.jpg


هواپیمای اف 27 یا فرند شیپ متعلق به شرکت نفت که به بغداد پناهنده شد.

http://gallery.military.ir/albums/userpics/iriaf_f-4e_found_at_tallil.jpg
لاشه یکی از دو فانتوم پناهنده ایرانی به عراق
منبع:
http://www.military.ir/

مهربان
۱۳۹۰/۰۲/۰۷, ۰۹:۲۷
...سید رضا خیلی حال کردم ...خیلی جالب وبود و بخصوص خاطرات شهید دوران خیلی تاثیر گذار بود...
....سید رضا میتونی الان در باره وضعیت نیروی هوایی ایران اطلاعاتی بدی...الان تو شرایط جنگی وضع هواپیماهای ما چطوریه...من شنیدم تونستن که موشکهای هواپیماهای میگ رو با تغییر کاربری رو فانتوم سوار کنن...یه تعداد هواپیمای چینی خریدنو یه تعداد سوخو اما فقط 4 تا فانتوم عملیاتی دارن...

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۰:۰۲
...سید رضا خیلی حال کردم ...خیلی جالب وبود و بخصوص خاطرات شهید دوران خیلی تاثیر گذار بود...
....سید رضا میتونی الان در باره وضعیت نیروی هوایی ایران اطلاعاتی بدی...الان تو شرایط جنگی وضع هواپیماهای ما چطوریه...من شنیدم تونستن که موشکهای هواپیماهای میگ رو با تغییر کاربری رو فانتوم سوار کنن...یه تعداد هواپیمای چینی خریدنو یه تعداد سوخو اما فقط 4 تا فانتوم عملیاتی دارن...

مهرداد گلم
وضعیت نیروی هوایی از نظر تعداد هواپیما های آماده خیلی جالب نیست
البته هیچ خبری از تعداد جنگنده های فانتوم و تامکت که عملیاتی هستند در دست نیست
همین قدر بگم که چندین سانحه برای فانتوم ها در سال گذشته رخ داد که آخریش توی پایگاه بوشهر بود
این سقوط های پیایی فقط یه پیغام دارند و ان این است که جنگنده های ما متاسفانه قابلیت پروازهای عادی را هم ندارند چه برسد به پرواز های عملیاتی .........
تامکت ها هم که بدون فینیکس و رادار سابقش مثل آدمی میمونه که تفنگ در دست داره ولی تفنگش خالیه
و تنها کاری که انجام شد اینه که موشک هاوک رو بستن جای فینیکس
دکتر جان بدنه جنگنده ها اکثرا عمر مفید و عملیاتی محدودی دارند و وقتی عمر بدنه به پایان برسه دیگر کاری نمیشه کرد
الان اف-14 های ایران همه ساخت سال 1354 الی 1356 هستند و همگی از نوع a هستند و این مدل حتی توی آمریکا
هم سالهاست که از رده خارج شده و مدلهای بی و سی و آخریش دی یا سوپر تامکت که جنگنده خوفناکی بود همه در سال 2006
بازنشسته شدند و اف-18 جایگزین این جنگنده شد در نیروی دریایی آمریکا و حالا شما خودت تا ته خط برو .....
در مورد میگ-29 هم همه نمونه های ایران از نوع فالکروم a هست که جزو اولین نمونه های ساخته شده هست و تا اونجا که میدنم
موشک r-77 سلاح اصلی این جت هست ولی در جنگ ایران و عراق هم بعثی ها بیشتر ازش به عنوان بمب افکن استفاده میکردند تا نبرد های
هوایی و داگ فایت . در جنگ آمریکا بر علیه عراق حتی میگ 29 ها نتوانستند از روی باند تیک آف کنند و همگی نابود شدند و تعدادی هم بعدا در جنگ
کویت به ایران پناهنده شدند من جمله میراژ های اف -1 فعلی ایران هم همه این جوری سر از ایران در آوردند . روسیه خیلی سرویس دهی خوبی در پشتیبانی
هواپیماهای فروخته شده نداره و نمونه های صادراتی از کیفیت پایینتری نسبت به نمونه اصلی قرار دارند . در کل الان وضعیت زیاد جالب نیست و ایران جز سوخو 24
نمونه دیگری در اختیار نداره ...... مهرداد جان ببین الان در دنیا و توی آسمانها الان حرف اول رو در جنگنده ها قابلیت استیلت یا پنهانکاری و مخفی شدن از دید رادار دشمن و
دوم جنگ الکترونیک میزنه و موشک و راکت و این موارد در اولویت های بعدی هست و دلیلش هم اینه که وقتی نیروی دریایی امریکا موشک فینیکس را که دوربرد ترین موشک هوا
به هوا در جهان بود را بازنشسته کرد دیگر به دنبال ساخت هیچ موشک دوربردی نرفت . الان اف-35 و اف -22 که جدیدترین جنگنده های آمریکا هستند برد موشک هاشون از 60-70 کیلومتر
فراتر نمیره چرا چون ضد رادار هستنذ و قابلیت جنگ الکترونیک دارند و هر موشکی که به سمتش بره تا بالای 80 % منحرف خواهد شد و به هدف نمیخوره ..... تازه این بستگی به این داره که
اول جنگنده مقابل بتونه اون رو در رادارش ببینه و دوم بتونه قفل راداری انجام بده و به سمتش شلیک کنه..... دکتر جان شارژ لپ تاپم داره تمام میشه فقط خلاصه بگم ما اگر کل اف-14 ها و اف-4 و اف-5 ها
هم عملیاتی باشند اگر قرار باشه جنگی با آمریکا یا اسرائیل صورت بگیره مثل دعوای شیر و گربه میمونه و به خاطر همین موضوع هست که ایران الان تمام تلاشش را در صنایع موشکی و دفاع موشکی داره انجام
میده و از حق نگدریم الان جزو قدرتهای موشکی دنیا هستیم .... البته بماند که تگنولوژی اینها هم مال کره شمالی هست ولی مغز ایرانی خوب در این مورد کار کرده است . اقا ببخشید من متاسفم که همش منفی بافی
کردم و خودمون را دست کم گرفتم ولی متاسفانه واقعیت اینه که به خاطر تحریم هیچ کشوری اجازه فروش تجهیزات را به ایران ندارد که ما الان شاهد این وضعیت در نیروی هوایی هستیم . مهرداد جان بازم سوالی بود بگو ....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۰:۵۶
دکتر جان
این هم عکس میگ-29 در تهران :


http://images.boursy.com/imported/2011/04/76.jpg

این دومی بدنش کاملا مشخصه به چه روزی افتاده .....


http://images.boursy.com/imported/2011/04/77.jpg


و این هم mig-29 smt که پیشرفته ترین مدل میگ-29 هستش


http://images.boursy.com/imported/2011/04/78.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۱:۰۱
اف-5 تایگر
قدیمی تر از میگ-29 اما هنوز حرفهای زیادی برای گفتن داره
فرق هواپیماهای شیطان بزرگ با شوروی کومونیست

http://images.boursy.com/imported/2011/04/79.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۱:۰۴
اف-14 تامکت در پایگاه هوایی بوشهر - فوریه 2009 :


http://images.boursy.com/imported/2011/04/80.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۱:۰۶
اف-5 تایگر
پایگاه یکم شکاری مهرآباد
آوریل 2008



http://images.boursy.com/imported/2011/04/81.jpg

malavan
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۱:۰۸
کاپیتان جان خیلی جالب بود

من دو تا شوهر خاله نظامی دارم و داشتم
یکیشون تو هوانیروز خلبان هلیکوپتر است ویکیشون تااونجاییکه یادمه مکانیک ارشد تانک و نفربر بود
هر دو باهم ازدواج کردند
هر دو باهم استخدام شدند
هر دو باهم جنگ رفتند
اما.
.
.
.
شوهر خاله بزرگه بعد از انجام تعمیرات کنار تانک خودشان با اصابت راکت شهید شد...=((
شوهر خاله کوچیکه هم بازنشت شده
و الان خونه نشین شده

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۱:۲۱
برخورد 2 فروند میگ-29 در یکی از نمایشگاههای هوائی روسیه


http://images.boursy.com/imported/2011/04/39.gif http://images.boursy.com/imported/2011/04/39.gif
http://images.boursy.com/imported/2011/04/33.gif http://images.boursy.com/imported/2011/04/33.gif http://images.boursy.com/imported/2011/04/33.gif http://images.boursy.com/imported/2011/04/82.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۱:۳۷
کاپیتان جان خیلی جالب بود

من دو تا شوهر خاله نظامی دارم و داشتم
یکیشون تو هوانیروز خلبان هلیکوپتر است ویکیشون تااونجاییکه یادمه مکانیک ارشد تانک و نفربر بود
هر دو باهم ازدواج کردند
هر دو باهم استخدام شدند
هر دو باهم جنگ رفتند
اما.
.
.
.
شوهر خاله بزرگه بعد از انجام تعمیرات کنار تانک خودشان با اصابت راکت شهید شد...=((
شوهر خاله کوچیکه هم بازنشت شده
و الان خونه نشین شده
خواهش میکنم جناب ملوان
خدواند روحش را بیامرزد که تمام شهیدان دین بزرگی به گردن تک تک ما دارند
بسجی و سپاهی و ارتشی هم نداره
خداوند روح تمام کسانی را که برای دفاع از این آب و خاک شهید شدند را
بیامرزد .
آسایش و امنیت امروز ما مدیون خون شهیدان است ......

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۰۴:۴۰
اف-14 دی معروف به سوپر تامکت
مخوف ترین شکاری -رهگیر جهان



http://images.boursy.com/imported/2011/04/83.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۲۰:۴۲
به یاد او که وجود ارتش مدیون اوست


سرویس دفاع مقدس ـ باز هم یادمان رفت تا یادی کنیم از یک شهید بزرگوار و عرض ارادتی کنیم نسبت به مقام شامخ او؛ کسی که بی تردید «موجودیّت فعلی ارتش جمهوری اسلامی ایران مرهون و مدیوّن فداکاری ها، رشادت ها و جانفشانی های اوست»؛ کسی که ارتش از هم پاشیدهء ایران را احیاء کرد و در آخر هم در این راه جان پاک خویش را بر سر پیمان نهاد و مظلومانه به سوی معبود پر کشید.

به گزارش «تابناک»، به گواه تاریخ، اگر نبود مقاومت و ایستادگی سرسختانهء او در مقابل ملیّ گراها و خائنین به اسلام و وطن که قصد نابودی و انحلال همیشگی ارتش ایران را به بهانهء «ارتش شاهنشاهی بودن!» داشتند، شاید امروز اثری از ارتش جمهوری اسلامی ایران در عرصه های مختلف انقلاب باقی نمی ماند.


http://images.boursy.com/imported/2011/04/86.jpg


او کسی نیست جز: «شهید سپهبد سیّد محمّدولی قرنی»

حال اگر چه دیر شد ولی به مناسبت سالروز شهادت این رادمرد ارتش اسلام در سوّم اردیبهشت 1358، سی و دوّمین سالگرد شهادت مظلومانهء امیر سرافراز ارتش اسلام «شهید سپهبد سیّدمحمّدولی قرنی» را یادآور شده و این جمله را که از یادداشت های کوتاه ایشان در «مقام شهید» است نقل می کنیم، امید که در جوار حق و در روز حسرت دستگیر ما باشند:


http://images.boursy.com/imported/2011/04/87.jpg


«شهید کسی است که حق را شهود کرده باشد و کشته شدن او از روی اشتباه و تحریک عواطف و احساسات نباشد، حق و هدف آن را مشاهده کرده و در این راه به خاک و خون غلتیده باشد. او کسی است که به قصد قربت شهید شده است و خود را فانی در حق کرده است و این حقیقت فنای فی الله است، نه صوفی که در خانقاه بنشیند و هو بکشد...»

شادی روح پرفتوح این امیر دلاور و به امید تداوم راه سرخش صلوات...


http://www.tabnak.ir/fa/news/161584/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%AF-%D8%A7%D9%88-%DA%A9%D9%87-%D9%88%D8%AC%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4-%D9%85%D8%AF%DB%8C%D9%88%D9%86-%D8%A7%D9%88%D8%B3%D8%AA+%D8%B9%DA%A9%D8%B3

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۲۰:۴۷
نامدارترين خلبان جهان (http://www.tabnak.ir/fa/news/161573/%D9%86%D8%A7%D9%85%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B1%D 9%8A%D9%86-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D8%AC%D9%87%D8%A7%D9%86)



هشتم ارديبهشت مصادف با سالروز شهادت شهيد علي اکبر شيرودي است، کسي که غيرممکنها را ممکن ساخت.


http://images.boursy.com/imported/2011/04/88.jpg


به گزارش ايسنا،علي اکبر شيرودي در دي ماه 1334 در روستاي بالاشيرود از توابع شهرستان تنکابن ديده به جهان گشود. وي پس از گذراندن سال سوم متوسطه در زادگاه خويش، براي ادامه تحصيل راهي تهران شد و همراه با کار به تحصيل خود ادامه داد. شيرودي با اتمام تحصيلات متوسطه در سال 1351 وارد ارتش شد و دوره مقدماتي خلباني را در تهران به پايان رساند. سپس دوره هليکوپتري کبرا را در پادگان اصفهان گذراند و با درجه ستوانياري فارغ التحصيل شد.

وي پس از سه سال خدمت در ارتش به کرمانشاه رفت و با خلبان احمد کشوري آشنا شد. شيرودي از ارتشياني بود که با اوجگيري جريانات انقلاب اسلامي به صفوف راهپيمايان پيوست و به دستور حضرت امام(ره) مبني بر فرار سربازان از پادگانها، او نيزخارج شد. پس از خروج از پادگان درصدد تشکيل گروهي چريکي برآمد و با تعدادي از دوستانش در کرمانشاه در اين زمينه اقدام کرد تا اينکه امام خميني(ره) به ميهن بازگشتند و انقلاب به پيروزي رسيد.

شيرودي که در جريانات پيروزي انقلاب با پيشمرگان کرد مسلمان همکاري کرده بود، با تشکيل سپاه پاسداران انقلاب اسلامي، به سپاه غرب کشور پيوست. وي که با شروع جنگ تحميلي در 31 شهريور 1359 به منطقه کرمانشاه رهسپار شده بود در جريان يکي از مأموريتهاي خود با سرپيچي از فرمان بني صدر مبني بر تخليه پادگان و انهدام انبار مهمات منطقه، به همراه دو خلبان همفکر خود و با دو هليکوپتري که در اختيار داشتند، در طول 12 ساعت پرواز بينهايت حساس و خطرناک که وي به عنوان تنها موشکانداز پيشاپيش دو خلبان ديگر به قلب دشمن يورش برد، توانست مهمات دشمن را درهم کوبيده و خسارات سنگيني بر دشمن وارد آورد.

شجاعت و ابتکار عمل اين شهيد نه تنها در http://etedaal.ir/سراسر کشور، بلکه در تمام خبرگزاريهاي مهم جهان منعکس شد. بني صدر براي حفظ ظاهر دو هفته بعد به او ارتقا درجه داد، اما وي درجه تشويقي را نپذيرفت و تنها خواستهاش را ديدار با حضرت امام و بيان کارشکنيهاي بني صدر و بي تفاوتي برخي از فرماندهان اعلام کرد.

در همان ايام به دستور فرماندهي هوانيروز چند درجه تشويقي گرفت و از ستوانيار سوم خلبان به درجه سرواني ارتقاء يافت، اما طي نامه هایي به فرمانده هوانيروز کرمانشاه در 9 مهر 1359 چنين نوشت:" اينجانب خلبان پايگاه هوانيروز کرمانشاه ميباشم و تا کنون براي احياي اسلام و حفظ مملکت اسلامي در کليه جنگ ها شرکت نموده ام منظوري جز پيروزي اسلام نداشته ام و به دستور رهبرعزيزم به جنگ رفته ام. لذا تقاضا دارم درجه تشويقي که به اينجانب داده اند پس گرفته و مرا به درجه ستوانيار سومي که بوده ام برگردانيد".

با اوج گيري جنگ در کردستان شيرودي و چند تن ديگر از خلبانان وارد جنگ شدند. وي در عملياتهاي پروازي خود تلفات سنگيني را به نيروها و تجهيزات دشمن در نقاط استراتژيکي غرب کشور وارد کرد. در 13 ديماه 1359 وقتي خيانتهاي آشکار بني صدر را ديد به افشاگري پرداخت و از شنوندگان سخنانش خواست با ايمان و اسلحه و چنگ و دندان از ميهن اسلامي دفاع کنند. در همين ايام علي اکبر شيرودي را به خاطر بازپس گيري ارتفاعات بازيدراز بازداشت تنبيهي کردند و در واکنش به اين مساله روحانيون متعهد و اعضاي سپاه کرمانشاه مراتب ناراحتي خود را در اسرع وقت به اطلاع اعضاي شوراي عالي دفاع از جمله آيت الله خامنه اي و حجت الاسلام هاشمي رفسنجاني رساندند و حکم بازداشت وي منتفي شد.

شيرودي بالاترين ساعت پرواز در جنگ را در جهان داشت و با بيش از 40 بار سانحه و بيش از 300 مورد اصابت گلوله به هليکوپترش باز سرسختانه ميجنگيد. شيرودي پس از چند هزار مأموريت هوايي و انجام بالاترين پروازهاي جنگي در دنيا و نجات يافتن از 360 خطر مرگ سرانجام در آخرين عمليات پروازي خود (8 ارديبهشت 1360) در منطقه بازي دراز هنگامي که عراق لشکري زرهي با 250 تانک و با پشتيباني توپخانه و خمپاره انداز و چند فروند جنگنده روسي و فرانسوي براي بازپس گيري ارتفاعات «بازي دراز» به سوي سرپل ذهاب گسيل داشته بود به مقابله با آنان پرداخت و پس از انهدام چندين تانک از پشت سر مورد اصابت گلوله تانک قرار گرفت و به شهادت رسيد.


http://images.boursy.com/imported/2011/04/89.jpg


خلبان ياراحمد آرش که به همراه شهيد شيرودي در اين عمليات پروازي شرکت داشت درمورد چگونگي شهادت اين خلبان دلاور ميگويد: " بارها او را در صحنه جنگ ديده بودم که خود را با هليکوپتر به قلب دشمن زده و حتي هنگام پرواز مسلسل به دست ميگرفت. در آخرين نبرد هم جانانه جنگيد و بعد از آنکه چهارمين تانک دشمن را زديم ناگهان گلوله يکي از تانکهاي عراقي به هليکوپتر اصابت کرد و در همان حال شيرودي که مجروح شده بود با مسلسل به همان تانک شليلک کرده و آن را منهدم نمود و خود نيز به شهادت رسيد."

پيکر پاك شهيد شيرودي پس از تشيع باشکوه در روستاي شيرود تنکابن به خاک سپرده شد.

پس از شهادت خلبان علي اکبر شيرودي شخصيتهاي مملکتي نسبت به شخصيت والا و سلوک اخلاقي وي اظهارات مختلفي كرده اند از جمله حضرت آيت الله خامنه اي او را مکتبي مؤمن و جنگنده در راه خدا توصيف ميکنند. آيت الله هاشمي رفسنجاني در مورد وي ميگويد: " من در قيافه شيرودي مالک اشتر را ديدم."

صاحبنظران جنگهاي هوايي او را "نامدارترين خلبان جهان" ناميده اند چنانکه شهيد تيمسار فلاحي رئيس ستاد مشترک ارتش وي را ناجي غرب و فاتح گردنه ها و ارتفاعات آريا بازي دراز ميمک دشت ذهاب و پادگان ابوذر توصيف کرده و ميگويد:" او غيرممکنها را ممکن ساخت. کسي بود که وقتي خبر شهادتش را به امام دادم امام در مورد وي فرمودند:" او آمرزيده است".

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۸, ۲۰:۵۰
زندگی نامه شهید علی اکبر شیرودی (http://shohada23.parsiblog.com/Posts/31/%d8%b2%d9%86%d8%af%da%af%d9%8a+%d9%86%d8%a7%d9%85% d9%87+%d8%b4%d9%87%d9%8a%d8%af+%d8%b9%d9%84%d9%8a+ %d8%a7%d9%83%d8%a8%d8%b1+%d8%b4%d9%8a%d8%b1%d9%88% d8%af%d9%8a/)


http://images.boursy.com/imported/2011/04/88.jpg

شهید علی اکبرشیرودی حماسه نامی است که باید بارها خواند، مردی که حماسهای بی بدیل در تاریخ از خود به یادگار گذاشت و خود را در کنار ستارگان پر فروغ آسمان دفاع مقدس قرار داد.
هشتم اردیبهشت، سالروز شهادت عقاب تیز پرواز آسمان ایران شهید سروان خلبان علی اکبر شیرودی است که ذکر نامش در صفحه پرافتخار تاریخ دفاع مقدس همیشه درخشان است.

امیر سرافراز ارتش اسلامی سرتیپ خلبان شهید علی اکبر شیرودی، در دی ماه 1334 در شیرود تنکابن به دنیا آمد.
وی دوران ابتدایی و دبیرستان را در تنکابن پشت سر گذاشت. سپس به تهران رفت و سپس از طی مراحل جذب در هوانیروز و آموزش خلبانی به اصفهان اعزام شد.
شهید شیرودی در طول دوران قبل از انقلاب در زمینههای مذهبی فعالیت میکرد و علیه رژیم شاه فعالیتهایی را انجام میداد.
این شهید بزرگوار با سختی و مصائب بسیار تا سوم متوسطه در زادگاهش به تحصیل پرداخت ، سپس راهی تهران شد و همراه با کار به تحصیل خود ادامه داد .
شهید شیرودی با اتمام تحصیلات متوسطه در سال 1351 وارد ارتش شد و دوره مقدماتی خلبانی را در تهران به پایان رساند . سپس دوره هلی کوپتری کبرا را در پادگان اصفهان دید و با درجه ستوانیاری فارغ التحصیل شد .
وی پس از سه سال خدمت در ارتش به کرمانشاه رفت وبا شهید کشوری و چند نفر دیگر آشنا شد بطوری که بیشترین اوقات را با آنان می گذراند و با اوج گرفتن جریانات انقلاب اسلامی شهید شیرودی از ارتشیانی بود که به صفوف راهپیمایان پیوست و به دستور حضرت امام مبنی بر فرار سربازان از پادگان ها او نیز خارج شد.
پس از خروج از پادگان درصدد تشکیل گروهی چریکی بر آمد و با تعدادی از دوستانش در کرمانشاه در این زمینه اقدام کرد تا اینکه امام به میهن بازگشتند و انقلاب به پیروزی رسید .
شهید شیرودی پس از جریانات پیروزی انقلاب با پیشمرگان کرد مسلمان همکاری کر و سپس با تشکیل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی، به سپاه غرب کشور پیوست.
بر پایه این گزارش زمانی که جنگ کردستان آغاز شد شیرودی و چند تن دیگرازخلبانان وارد جنگ شدند و او ساعتی ازجنگ فاصله نگرفت وچنان جنگید که شهید دکتر چمران او را ستاره درخشان جنگ کردستان می نامید و شهید تیمسار فلاحی نیز او را ناجی غرب و فاتح گردنه ها و ارتفاعات آربابا ، بازی دراز ، میمک و دشت ذهاب وپایگاه ابوذر معرفی می کرد .
شهید شیرودی بالاترین ساعت پرواز در جنگ را در جهان داشت و با بیش از 40بار سانحه و بیش از 300 مورد اصابت گلوله به هلی کوپترش ولی باز سرسختانه می جنگید و همیشه عاشق به تمام معنی بود.
وی بار ها هنگام پرواز می گفت: وقتی که پرواز می کنم حالتی دارم همانند یک نفرعاشق که به طرف معشوق خود می رود. هرلحظه فکر می کنم که به معشوق خودم نزدیک تر می شوم و به آن آرزوی قلبی که دارم می رسم ولی وقتی برمی گردم هرچند که پروازم موفقیت آمیزبوده باشد باز مقداری غمگین هستم چون احساس می کنم هنوز آنطوریکه باید خالص نشدم تا مورد قبول دعوت خدا قرار بگیرم.
شهید علی اکبر شیرودی در نهایت به خلوصی که خواهانش بود رسید و مورد دعوت حق قرار گرفت و در هشتم اردیبهشت ماه سال 1360 در حالیکه تانک های عراقی به طرف قره بلاغ دشت ذهاب در حرکت بودند با هلی کوپتر به مقابله با آنان پرداخت و پس از انهدام چندین تانک از پشت سر مورد اصابت گلوله تانک قرار گرفت و به شهادت رسید .
تیمسار فلاحی بعد از شهادت وی گفت : وقتی خبر شهادت شیرودی رابه امام دادم یک ربع به فکر فرو رفتند و حضرت امام در مورد همه شهدا می گفت خدا آنها را بیامرزد ولی در مورد شیرودی گفت او آمرزیده است.
وی عاشق انقلاب و ولایت بود و همواره سعی میکرد پیوند مستحکم بین ارتش و روحانیت برقرار کند و در این راستا از هیچ تلاشی فروگذار نمیکرد. شیرودی عاشق پرواز بود، او برای پیروزی و نبرد علیه دشمن زمان را نمیشناخت و شبانه روز برای پیشبرد اهداف جنگی تلاش میکرد.
بیژن شیرودی از همرزمان شهید درباره شهید شیرودی می گوید: خلبان شهید شیرودی، یک نظامی شجاع و دلیر و بینظیر بود و زمانی که رژیم بعثی عراق با نیروهای زرهی خود به ایران حمله کرد شهید شیرودی با کمک همرزمان خود جلوی پیشروی عراقیها را گرفت و با توجه به اوضاع نابسامان کشورمان در اوایل انقلاب نقش ممتاز و بینظیر خلبان شیرودی در سرکوب متجاوزان و منافقین قابل توجه بوده و هر زمانی که ایشان در آسمانی بود رزمندگان نیروی مضاعفی میگرفتند.
وی می افزاید: در اوج بحران داخلی و تلاش منافقین علیه انقلاب، شهید شیرودی تلاش فراوانی را بر علیه آنان انجام میداد و زمانی که برای دیدن والدین خود به شیرود تنکابن می آمد، همشهریان خود را نسبت به توطئههای آنان آشنا میساخت و در مراسم تظاهرات و راهپیمایی شرکت فعال داشت.
محمدعلی میرزایی یکی دیگر از خلبانان هوانیروز و همرزم شهید شیرودی نیز میگوید: شیرودی همچون ستاره پرفروغ آسمان همواره برای رسیدن به اهداف عالیه خویش نور افشانی میکرد و در راه عشق و شهادت و پایمردی خستگی را نمیشناخت و تا پای جان میرفت و زمانی که در پایگاه هوایی کرمانشاه بودیم، مقام معظم رهبری در نماز جماعت به ایشان اقتدا کرد و نماز خواند و مؤذن این نماز جماعت بنده بودم.
وی اظهار داشت: شجاعت و دلیرمردی شیرودی در بین خلبانان هوانیروز مثال زدنی بود و برای رسیدن به هدف هیچ مانعی نمیتوانست وی را از انجام مأموریت باز دارد.
امیر سرافراز ارتش اسلام سرتیپ خلبان شهید علی اکبر شیرودی در فرازی از وصیت نامه خود میگوید: هنگامی که پرواز میکنم احساس میکنم همچون عاشق به سوی معشوق خود نزدیک میشوم و در بازگشت هر چند پروازم موفقیتآمیز بوده باشد، مقداری غمگین هستم چون احساس میکنم هنوز خالص نشدهام تا به سوی خداوند برگردم.
شیرودی در هشتم اردیبهشت سال 60 پس از انجام مأموریت خود در منطقه بازی دراز و شکست سنگین دشمن به درجه رفیع شهادت نائل آمد. پیکر پاک و مطهرش در گلزار شهدای شیرود به خاک سپرده شد.
شهید علی اکبر شیرودی حماسه نامهای است که باید بارها خواند، مردی که حماسهای بی بدیل در تاریخ از خود به یادگار گذاشت

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۹, ۲۱:۲۶
F-4 Phantom II جنگنده ای در پایان کار

چندین سال پیش (1970) زمانی که ویکتور بلنکو (خلبان شوروی سابق که بعدها به ایالات متحده پناهنده شد) با جنگده ی میگ25 خود توانست خط دفاع هوایی ژاپن را غافلگیر کند و از چنگ فانتوم های نیروی هوایی ژاپن بگریزد، زنگهای خطر در غرب به صدا درآمد. می توان گفت این نوعی پایان بر دوره ی طلایی معروف ترین جنگنده ی غرب طی دهه ی 60 و 70 میلادی بود. البته ناگفته نماند که سیستم اعلام خطر و بخش رادار ژاپن نیز عامل تاخیر در پرواز فانتومها بود؛ چرا که میگ25 می توانست در سطحی پرواز کند که از دید رادار پوشیده بماند، همچنین سرعت جنگنده ی میگ25 روسی به مراتب بیش از مدل آمریکایی بود (سرعتی حدود 3 ماخ یا 3300 کیلومتر بر ساعت).



به این ترتیب رفته رفته عصر طلایی فانتوم به اواخر دوران خویش نزدیک شد. فانتوم طی دوره ی خدمت خود، ارزش عملیاتی و رزمی خویش را بارها به اثبات رساند. برتری مطلق هوایی ایالات متحده در ویتنام (در برابر میگهای 19 و 21 ویتنام شمالی) و افسانه ی شکست ناپذیری نیروی هوایی اسرائیل طی جنگ سال شش روزه ی 1967، برتری مطلق نیروی هوایی ایران در جنگ با رژیم صدام در اوایل جنگ با عراق و . . . همه ناشی از وجود این جنگنده ی ممتاز (در زمان خود) در صحنه ی نبرد بود. هواپیمای مزبور طی دوره ی خدمت، دارای بالاترین ارقام فروش چه توسط خود آمریکا و چه توسط متحدانش بوده است؛ به طوری که حدود 3000 فروند آن تحویل نیروهای هوایی و دریایی ایالات متحده شده و حدود 2000 فروند دیگر نیز به ممالک هم پیمان آمریکا تحویل داده شده است. کشور ما نیز در زمان حکومت گذشته، یکی از خریداران اصلی فانتوم بود و اکنون نیز هواپیمای اصلی کشورمان محسوب می شود. بنابه اظهار نظر کارشناسان، بین سالهای 1347 تا 1357 تعداد 270 فروند فانتوم در مدلهای D و E و شناسایی (RF-4E) به ایران تحویل داده شد. عمدهء فانتوم های کشورمان در پایگاههای هوایی نوژه همدان، بندرعباس، چابهار و بوشهر مستقر هستند.
http://images.boursy.com/imported/2011/04/96.jpg

فانتوم: جنگنده ی شگفت انگیز 40 سال اخیر
در صنعت هواپیمایی کشوری، ملاک سنجش و قضاوت راجع به یک هواپیما، میزان فروش بالای آن در بازارهای جهانی قرار می دهند و طبق این اصل به داوری می نشینند. با توجه به این امر می توان گفت مثلن هواپیمای ایرباس Boeing۷۳۷ با تولید بیش از ۵۰۰۰ فروند و سسنا 150 با فروشی بالغ بر 23000 فروند، هواپیماهای بسیار موفقی هستند. اما در دنیای صنایع نظامی، چنین موضوعی نمی تواند اهمیت چندانی داشته باشد، بلکه عوامل دیگری در این موضوع (میزان موفقیت) دخالت دارند. به عنوان مثال برای ارزیابی یک بمب افکن، میزان ظرفیت حمل بمب ملاک قرار می گیرد و زمانی دیگر قابلیت دستیابی آن به هدف و وضعیت تهاجمی بمب افکن است که اهمیت پیدا می کند. یا بعضی اوقات مشاهده می گردد که ملاک سنجش ارزش یا هواپیمای جنگنده را در تعدادی که در یک نبرد سرنگون می شوند، قرار می دهند. عوامل بسیاری مخصوصن حین نبرد در وضعیت یک هواپیما موثرند که به عنوان مثال موقعیت تاکتیکی صحنه ی نبرد و یا چگونگی تربیت پرسنل خلبان می توانند تاثیر به سزایی در نتیجه ی امر داشته باشند.

اما از همه ی اینها گذشته وقتی یک جنگنده 15 رکورد جهانی را کسب می کند و در زمانی که دنیای تکنولوژی پیشرفت سرسام آوری دارد، قادر به ادامه ی تولید به مدت بیش از 20 سال باشد و با تولید 70 فروند درماه طی دوران صلح، 5/2 میلیون ساعت پرواز رزمی و سرانجام در حالی که نه هزارمین فروند آن تحویل مشتریان آن می شود باید گفت این هواپیما با هر استانداردی موفق است.
سرگذشت فانتوم از نیم قرن قبل شروع می شود: زمانی که کمپانی معظم مک دانل داگلاس (MD) در سال 1953 وارد میدان رقابت شرکتهای هواپیمایی جهت ساختن یک جنگنده ی مافوق صوت برای نیروی دریایی ایالات متحده گردید؛ ولی این فرصت را در مقابل هواپیمای کروسیر CF-8U از دست داد. شکست در این رقابت برای شرکت MD نوعی عقب گرد بود، مخصوصن آنکه نخستین طرح در مورد هواپیمای جت را برای نیروی دریایی، همین کمپانی داده بود که مربوط به فانتوم بود.

پروژهء F3H-G

با ابن حال شرکت MD با چنین سابقه ای که گفته شد، تصمیم به ادامه و تکمیل طرح شکست خورده و تولید هواپیماهای مخصوص پرواز از عرشه ی ناوهای هواپیمابر گرفت و این می بایست با توجه به نیازهای آینده در این شاخه ی صنعت انجام می پذیرفت. برای کسب اطلاعات بیشتر و دقیق تر این شرکت تصمیم گرفت با پرسنل ناوبری و فرماندهان نیروی دریایی مصاحبه انجام دهد. تعداد زیادی طرح مورد ارزیابی قرار گرفت و در سال 1954 یک نمونه ی کامل از هواپیمای طراحی شده به نام F3H-G ساخته شد و به نیروی دریایی ارائه گردید که به شدت مورد توجه قرار گرفت و بنابراین دستور ساخت دو فروند نمونه ی اولیه از سوی نیروی دریایی به شرکت MD داده شد. این طرح، هواپیمایی بود تک سرنشین و مجهز به 4 قبضه مسلسل 20 میلیمتری و دارای جایگاه حمل 11 بمب و یا موشک. نیروی محرکه ی آن توسط 2 موتور از نوع J-65 تامین می گردید و این جنگنده را به راحتی به سرعت 5/1 ماخ می رساند.

هنگامی که تقاضای نیروی دریایی برای ساخت این هواپیما در آوریل 1955 جنبه ی قطعی گرفت، این هواپیما به عنوان جنگنده ی تدافعی سریع مورد توجه و استفاده ی ناوهای هواپیمابر قرار گرفت که قادر به پرواز از عرشه ی نام هواپیمابر و بردی رزمی تا حدود 500 کیلومتر بود. بعدها نیروی دریایی اعلام کرد که این هواپیما باید مجهز به موشکهای هوا به هوا گردد و جای مسلسلها را بگیرد. برای تحقق این امر، یک تجدیدنظر کلی در طراحی هواپیما لازم بود. یکی از تغییرات اساسی، استقرار 4 جایگاه موشک اسپارو به جای مسلسلها بود و به همراه آن ایجاد سیستم کنترل آتش (رادار کنترلگر موشک اسپارو به جهت نیمه فعال بودن این موشک)، تعویض موتورهای قبلی با نمونه های بهتر و قوی تر J-79 (ساخت جنرال الکتریک) که هواپیما را قادر می ساخت به راحتی بیش از 2 ماخ سرعت بگیرد. پس از این تجدیدنظرها، نیروی دریایی درخواست طرح هواپیمایی دوسرنشینه را نمود. (در هواپیماهای دوسرنشینه، خلبان قدرت و تسلط بیشتری بر پرواز می یابد و نفر دوم مامور استفاده از تسلیحات جنگی روی هواپیما می شود) طرح جدید هواپیمایی شد به نام F4-H1.
پیشرفت و تکامل
در طی تکامل و پیشرفت مراحل آن تغییرات زیادی برای بهبود وضعیت اجرایی و قابلیت عملیاتی جنگنده در نظر گرفته شد. این تغییرات شامل راداری با صفحه ی بزرگتر بود که قدرت دید خلبان را افزایش می داد. نحوه ی پرتاب موشکها نیز از حالت ریلی به نوع پرتابی تغییر یافت. هواپیمای مزبور کم کم شروع به نمایاندن خود به عنوان یک جنگنده ی جالب توجه و برجسته نمود.


نمونه ی اولیه ی هواپیما با نام XF-H1 اولین پرواز خود را در 27 می 1958 انجام داد. هواپیمایی که برای سرعت حداکثر 2 ماخ طراحی شده بود، اینک با نام فانتوم2، به راحتی به سرعت 6/2 ماخ دست یافت! پس از تکمیل آزمایشات اولیه، فانتوم بار دیگر در مقابل هواپیمای تک سرنشین F-8U3 کروسیر قرار گرفت. این بار کمپانی MD پیروز مناقصه شد و فانتوم به عنوان هواپیمای استاندارد نیروی دریایی ایالات متحده انتخاب گردید.
در دسامبر 1958 قرارداد ساخت 23 فروند نمونه ی اولیه به MD داده شد. طی آزمایشات تکمیلی تغییرات دیگری نیز داده شد که این تغییرات شامل جایگزینی موتورهای نیرومندتر می گردید. دو قسمت دیگر نیز در زیر بال هواپیما تعبیه گردید که این جنگنده را قادر به حمل 2 موشک اضافی اسپارو و یا چهار موشک کوتاهبرد سایدوایندر می ساخت. همچنین در آزمایشات مشخص شد که فانتوم به علت استفاده از موتورهای بسیار نیرومند J-79 و بدنه ی مستحکم، قادر به حمل 22 بمب 500 پوندی نیز می باشد!


کسب رکوردهای جهانی
به دنبال سفارش 23 فروند مدل اولیه، دستور ساخت 47 فروند هواپیمای اصلاح شده برای نیروی دریایی داده شد؛ البته با طراحی مجدد نام آن به F-4A تغییر یافت. F4-A مجهز به موتور J79-2A می توانست به رکوردهای جهانی دست پیدا کند. در ششم دسامبر 1959 نمونه ی پیشرفته تر سری A یعنی F-4B توانست رکورد سقف پرواز به اندازه 98556 فوت (حدود 30039 متر) و در زمینه سرعت نیز در 22 نوامبر 1961 به سرعت 48/1606 مایل بر ساعت = 720 متر بر ثانیه = 2600 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.

حال پس از نیروی دریایی، نوبت نیروی هوایی بود که سفارش فانتومی با قابلیت پرواز در ارتفاع بالاتر و در هر شرایط آب و هوایی و قدرت حمل انواع جنگ افزار (بمب – موشک هدایت شونده هوا به زمین و موشک هوا به هوا) با قابلیت انعطاف زیاد و تامین ایمنی سرنشینان داد.
سرانجام در مارس 1962 فانتوم2 نخستین جنگنده ی نیروی دریایی بود که توانست در نیروی هوایی نیز به عنوان هواپیمای اصلی وارد خدمت گردد.
فانتوم های انگلیسی



هنگامی که به سال 1964 نیروی دریایی انگلیس تصمیم به جایگزینی هواپیماهای قدیمی هاوکر P1154 با فانتوم گرفت، قرار بر این گذاشت که موتورهای ساخت رولزرویس بر روی این فانتوم ها قرار گیرد.

آن زمان پیش بینی می شد که جایگزینی موتورهای مزبور، دارای ثمرات زیادی خواهد بود. موتورهای (به ظاهر) نیرومندتر انگلیسی می توانستند سرعت و شتاب این جنگنده را افزایش دهند و از این گذشته فانتوم را قادر می ساختند که 20 درصد قابلیت اوج گیریش را از عرشه ی ناوهای هواپیمابر انگلیسی افزایش دهد. ولی این فقط فرضیه بود و موتورهای انگلیسی ساخت رولزرویس هیچگاه به طور کامل با فانتوم منطبق نشدند و به هیچ وجه با موتور قدرتمند J-79 نتوانستند رقابت کنند. جنگنده های تولید شده با این موتورها، کندترین (حداکثر 2100 کیلومتر بر ساعت) و دارای کمترین سقف پرواز (حداکثر 50000 فوت) و کمترین شعاع عملیاتی رزمی (به علت مصرف بیشتر سوخت) از آب درآمدند ضمن آنکه بسیار گران تر از مدل آمریکایی نیز تمام می شدند!

تسلیحات فانتوم
از ابتدای طرح تولید فانتوم، جنگ افزارهای تعیین شده برای آن، پیوسته در حال پیشرفت بودند. از جمله حمل 4 موشک فالکون، 4 موشک هوا به هوای نیمه فعال راداری از نوع اسپارو، 4 موشک حرارت یاب سایدوایندر، دو موشک بالپوپ و یا حتا موشک ضدکشتی بسیار دقیق هارپون، 22 بمب 500 پوندی، بمب های هدایت شونده ی بسیار دقیق لیزری، موشک هوا به سطح هدایت شونده ی ماوریک و . . . خلاصه 16000 پوند از انواع مهمات جنگی در 7 محل استقرار زیر بالها و بدنه.


http://images.boursy.com/imported/2011/04/97.jpg


همچنین در جنگ ویتنام داشتن مسلسل بر روی هواپیما به اثبات رسید (زیرا در فواصل بسیار نزدیک، سامانه ی حرارت یاب موشک قادر به قفل بر روی هدف نمی شد و موشک خطا می رفت و به هواپیمای دشمن اصابت نمی کرد) به همین منظور از مسلسل بسیار قوی ولکان M-61 استفاده گردید و در سال 1967 بر روی F-4E سوار شد.

فانتوم در جنگ ویتنام

از 15 آگوست 1964 تا 30 آوریل 1975 (یعنی 4 هزار و 11 شب و روز) طی ده سال جنگ شبانه روزی در ویتنام، فانتوم نقشی بازدارنده در مقابل حملات ویت کنگ های کمونیست بازی کرد و وظیفه ی خود را به خوبی انجام داد. حمایت از عملیات نیروهای زمینی ایالات متحده و ارتش ویتنام جنوبی، ایجاد برتری هوایی و شکار میگهای ویتنام شمالی و . . . از این جمله بودند. برای نمونه می توان به ماموریتهای بسیار موفق فانتوم های نیروی دریایی ایالات متحده در جریان عملیات قطار آزادی (6 آوریل 1972 تا 7 می 1972) و عملیات لینه باکر (8 می 1972 تا 23 اکتبر 1972) اشاره کرد.
جنگ ویتنام - اف۴ نیروی هوایی ایالات متحده در حال پرتاب بمبهای ام کا ۸۲



http://images.boursy.com/imported/2011/04/98.jpg

به غیر از عملیات رزمی معمول فانتوم ها در ویتنام، عملیات مهم دیگری توسط مدل RF-4C برای شناسایی وضعیت دشمن و جابه جایی نیروهای دشمن در شب صورت می گرفت. وظیفه ی فانتوم های مزبور، حمل و پرتاب دستگاههای حساس صوتی در مناطق جنگلی و بیشه زارهای انبوه ویتنام بود. این وسایل پس از پرتاب، توسط چترهای کوچکی به زمین فرود می آمدند. دستگاههای فوق مجهز به میکروفونهای بسیار حساس و باتری های قوی با طول عمر بالا بودند. این دستگاهها می توانستند انواع ارتعاشات، اعم از حرکت ادوات یا صدای پای انسانها را دریافت کنند و امواج دریافتی را به صورت سیگنال هایی به هواپیمای رله (هواپیمایی مانند E-2) منتقل می کردند. برخی اوقات اطلاعات (مربوط به منطقه ای که باید این ادوات حساس از هواپیما به بیرون پرتاب می شد) از قبل به کامپیوتر فانتوم منتقل می شد و این وسایل حساس خود به خود در جایی که می بایست قرار گیرند از هواپیما پرتاب می شدند. بدین ترتیب نقل و انتقالات شبانه ی ویت کنگها در اختیار مقامات نیروی هوایی قرار می گرفت و روز بعد فانتوم های ناو هواپیمابر میدوی و ناو یو اس اس کورال سی، بمباران سنگین مناطق تجمع کمونیست ها را انجام می دادند.

بنابر آمار موجود تعداد 197 فروند هواپیمای میگ 17، 19 و 21 ویتنام شمالی طی نبردهای هوایی بین سالهای 1965 تا 1975 توسط فانتوم های آمریکایی (اکثرن F-4B) سرنگون گشتند در حالی که تلفات فانتوم ها بسیار ناچیز بود و عمده ی آن نیز به وسیله ی آتشبارهای زمینی ویت کنگها اتفاق افتاده بود.

فانتوم در خاورمیانه (نبرد بی پایان)

به غیر از جنگ ویتنام، فانتوم حضور چشمگیری در نبردهای خاورمیانه داشت.

جنگ 6 روزهء 1967

طی جنگ شش روزه ی ژوئن 1967 اعراب با اسرائیل، فانتوم های اسراییلی عملیات تخریب دقیق اهداف را به مورد اجرا گذاشتند. در واقع باید گفت پیروزی در جنگ با همان ضربات روز نخست به نیروی هوایی اعراب مشخص شده بود. در 4 روز اول، اعراب 415 فروند جنگنده از دست دادند و در واقع نیروی هوایی اعراب در همان روز اول نبرد از میدان به در شد. در مقابل از اسراییل تنها 15 فروند جنگنده ساقط گدید که از این تعداد فقط 4 فروند فانتوم بودند. که البته این جنگنده ها نه در نبرد هوایی، بلکه به وسیله پدافند زمینی سرنگون گشتند. فانتوم های اسرائیلی با پرواز در ارتفاع چند ده متری همزمان به پایگاههای هوایی اردن، مصر، سوریه و عراق حمله ور شدند و با مهارت بی نظیر هر هواپیمایی را که روی زمین بود منهدم کردند. برای مثال در جریان حمله ی روز پنجم ژوئن 1967 به پایگاه هوایی کرکوک، تقریبن کل جنگنده های موجود در این پایگاه توسط فانتوم های اسرائیلی منهدم گشتند.


نتایج اولین روز نبرد 1967 فانتوم های اسرائیلی:

حمله به 17 پایگاه نظامی و هوایی در مصر، 5 فرودگاه بزرگ نظامی در سوریه، 3 فرودگاه نظامی در اردن و یک فرودگاه در عراق که منجر به انهدام 268 جنگنده ی مصری، 25 جنگنده ی سوری، 27 جنگنده ی اردنی و 90 جنگنده ی عراقی. مجموع تلفات اسرائیل تنها 15 فروند بود. طبق نقشه ی یک ژنرال اسرائیلی، نیروی هوایی قدرتمند مصر ظرف 3 ساعت به طور کامل نابود گشت! غافلگیری کامل بود. جنگنده های نیروی هوایی مصر در ردیفهای معنی روی زمین باز فرودگاه یا در آشیانه های سه ضلعی مرتب، چیده شده بودند و فقط چند میگ21 در پرواز بودند. فانتوم های اسرائیلی با پرواز در ارتفاع چند ده متری خود را از آتش ضدهوایی مصون داشتند و با اتکا به توپهای خود، تمام هواپیماهای جنگی مصر را نابود کردند. در پایگاهی دیگر دو فرود فانتوم حدود 30 فروند بمب افکن سنگین Tu-16 را بر روی زمین از بین بردند. در عرض 80 دقیقه، میگ21 هایی که در باندهای مجاور کانال سوئز در قاهره و صحرای سینا قرار داشتند سوخته و به طور کامل از بین رفته بودند. ظرف 20 دقیقه فانتوم های عمل کننده بازگشته، سوختگیری شده و مهمات گذاری شدند و این بار 80 دقیقه ی دوم آغاز گشت و قبل از آنکه مصر از گیجی حمله نخست بیدار شده باشد، در جریان حمله ی دوم هیچ میگ و بمب افکن مصری برای هدفگیری دیگر وجود نداشت. نیروی هوایی پرزرق و برق مصر که مجهز به جنگنده های به روز روسی بود، دیگر وجود خارجی نداشت و از بین رفته بود. در مورد سوریه و اردن تنها با انجام یک عملیات، عمدهء جنگنده های نیروی هوایی دو کشور از بین رفته بود و همچنین یک پایگاه بزرگ هوایی عراق نیز با بمب های خوشه ای جنگنده های F-4D به طور کامل از صفحهء عملیات پاک شده بود.
یعنی موثرترین عامل قدرت اعراب در خط اول جبهه، تنها در چند ساعت ابتدای آغاز جنگ از بین رفت و در چند روز بعدی اسرائیل قادر شد بدون نگرانی از حملات هوایی اعراب، به اهداف زمینی آنها حمله کند. جنگی که در پایان ششمین روز، با پیروزی قاطع اسرائیل و اشغال کرانهء باختری رود اردن، بیت المقدس شرقی، صحرای سینا، مزارع شبعا و بلندی های جولان پایان یافت.


1973: نبرد یام کیپور (The Yom Kippur War)

جنگ یام کیپور به نام نبرد فانتوم ها لقب گرفته است. فانتوم های اسرائیلی هجوم گسترده ی خود را بر علیه تانکها، سایت های موشکی سام، انبارهای مهمات اعراب انجام دادند و هواپیماهای بسیاری را نیز ساقط کردند. ضمن اینکه عملیات شناسایی دقیقی را همراه با عکسبرداری از مراکز مهم مصر و سوریه به انجام رساندند در حالی که مصر و سوریه، موشکهای زمین به هوای بسیاری در اطراف پایگاههای نظامی خود کار گذاشته بودند. این سایتهای موشکی در اطراف کانال سوئز و اغلب خطوط مقدم مرزی با اسرائیل مستقر شده بودند. در جریان عملیات Dugman 5 فانتوم ها اسرائیلی متحمل خسارات سنگینی شدند و شش فروند از آنها به وسیله ی موشکهای سام سوریه سرنگون گشتند. در جریان جنگ 1973، فانتوم های اسرائیلی حدود 500 عملیات در عمق خاک سوریه و مصر انجام دادند.

فانتوم ارتقا یافتهء اسرائیلی (به محل غلاف سوختگیری هوایی دقت کنید)

http://images.boursy.com/imported/2011/04/99.jpg
فانتوم اسرائیلی در پایگاه هوایی ناتانیا

http://images.boursy.com/imported/2011/04/100.jpg

مهمترین این عملیاتها، منهدم کردن ستاد مرکزی ارتش سوریه بود. در اکتبر 1973 دو اسکادران 4 فروندی از فانتوم ها این مرکز مهم را در قلب دمشق به طور کامل نابود کردند. حمله موفقیت آمیز بود ولی دو فروند از فانتوم ها ساقط گشتند و یک نفر از خلبانان نیز کشته شد. همچنین یک فانتوم دیگر نیز هدف آتشبار ضدهوایی قرار گرفته ولی با مشکلات فراوان توانست خود را به پایگاهش برساند.

ژوئن 1973: پرواز اعجاب انگیز فانتوم اسرائیلی در صحرای سینا

http://images.boursy.com/imported/2011/04/101.jpg

به جهت جبران خسارات وارده به فانتوم های اسرائیلی، چند فروند فانتوم دیگر از طرف ایالات متحده به صورت قطعات منفصله توسط هواپیماهای باری به سرعت به اسرائیل حمل شد. این فانتوم ها به سرعت وارد سازمان نیروی هوایی شدند و قبل از پایان جنگ 1973 وارد عملیات گشتند. در جریان جنگ 1973، فانتوم های بسیاری ساقط شدند و خدمه ی بسیار از آنان در مصر یا سوریه به اسارات درآمدند.
بنا بر ادعای منابع بی طرف، 46 فروند فانتوم طی نبرد 1973 به وسیله ی مصر و سوریه ساقط گشتند که این آمار بسیار بیش از نبرد سال 1967 بود.

جنگ تحمیلی عراق بر علیه ایران

در ابتدای جنگ تحمیلی صدام علیه ایران، فانتوم های کشورمان (در کنار هلیکوپترهای کبرای هوانیروز) با انجام ماموریتهای فراوان در جهت کند کردن پیشروی نیروهای عراقی، نابودی تجهیزات زرهی، حمله به پایگاههای هوایی الرشید بغداد، ناصریه، ام القصر و . . . اقدامات بسیار قابل توجهی انجام دادند. بزرگترین عملیات تاریخ خاورمیانه شاید در روز اول مهر 1359 به وسیله 140 جنگنده ی فانتوم و اف5 بر ضد پایگاههای هوایی و نظامی صدام انجام شد. به طوری که تنها در اثر حمله ی 8 فروند جنگنده ی F-4E به پایگاه هوایی الرشید بغداد، این پایگاه تا ماهها نتوانست عملیاتی شود!

پرواز در ارتفاع پائین در خاک عراق جهت مصون ماندن از دید رادارهای عراقی

http://images.boursy.com/imported/2011/04/102.jpg

31 شهریور 1359: F-4E پایگاه هوایی مهرآباد لحظاتی پس از اصابت راکت سوخوی7 عراقی

http://images.boursy.com/imported/2011/04/103.jpg

این نکته قابل توجه است که در روزهای ابتدایی حمله صدام به ایران، نیروی رزمی پیاده و زرهی آماده در مقابل عراق موجود نبود و ترابری این نیروها از مراکزی چون لشگر زرهی قزوین تا مناطق غرب و جنوب کشور، روزها به طول می انجامید که در این صورت نیروهای عراقی به راحتی و بدون مانع قادر می شدند شهرهای اهواز، کرمانشاه، ایلام، ماهشهر و . . . را به راحتی به اشغال خود درآورند. در این میان پایگاههای هوایی نوِژه ی همدان و بوشهر (به همراه اف5 های پایگاههای تبریز و امیدیه) با فانتوم های خود، پیشروی ماشین جنگی صدام را کند کرده و با انجام گاهن روزانه 600 سورتی پرواز، شلیک موشکهای ماوریک به ادوات زرهی و تدارکاتی عراق، عملن مانع پیشروی سریع 12 لشگر مجهز عراق شدند. ضمن اینکه با وجود خلبانان بسیار ماهری که در ایالات متحده آموزش دیده بودند، برتری هوایی در اوایل جنگ مطلقن در اختیار ایران بود و نیروی هوایی عراق جز در موارد بسیار معدودی، جرات استفاده از جنگنده هایش را پیدا نمی کرد. نیروی دریایی عراق با کمک ناوچه ی قهرمان پیکان و فانتوم های پایگاه بوشهر در 7 آذر 1359 ، نیروی دریایی عراق را تقریبن برای همیشه از صفحه ی روزگار محو کردند. سرلشگر شهید عباس دوران در این روز با انجام 9 ساعت پرواز مداوم بر علیه ناوچه های عراقی از قهرمانان این نبرد به شمار می آید.

فانتوم پایگاه هوایی بوشهر؛ مجهز شده با موشک ضدکشتی هارپون

http://images.boursy.com/imported/2011/04/104.jpg

کشورمان بارها از قابلیت بالای این هواپیما در حمل تعداد زیادی بمب بهره گرفت: از جمله می توان به حملات هوایی فانتوم ها با 22 بمب به پالایشگاهها و مراکز مهم عراق، حمله و نابودی 48 فروند هواپیما بر روی زمین در پایگاههای سه گانه ی موسوم به H3 در فروردین ماه 1360 توسط 8 فروند F-4D (یکی از بزرگترین ماموریتهایی که به نام فانتوم در جهان ثبت شده است)، حملاتی با بمب های 5/1 تنی به پادگانی زرهی در شمال بغداد، نابودی ناوچه های عراقی در ۷ آذر ۱۳۵۹ به وسیله موشکهای هارپون و . . . اشاره کرد.

تاکنون 16 نوع فانتوم ساخته شده است:

1- نوع اولیه: F-4A به تعداد 47 فروند با احتساب مدل F4H-1F
2- F-4B جنگنده ی اصلی نیروی دریایی ایالات متحده در دهه ی 1960 و 1970 به تعداد 649 فروند.
3- RF-4B : نوع شناسایی گر مدل B ؛ دارای دستگاههای حساس و جاسوسی به تعداد 46 فروند.
4- F-4C : مدل ساخته شده برای نیروی هوایی ایالات متحده به تعداد 583 فروند.
5- RF-4C : نوع شناسایی مدل C ؛ دارای دستگاههای حساس جهت اکتشاف وضعیت نیروهای زمینی دشمن به تعداد 505 فروند.
6- F-4D : نمونه ی اصلاح شده و پیشرفته تر مدل C به تعداد 825 فروند.
7- F-4E : جنگنده ای برای حفظ برتری هوایی و حفظ پشتیبانی نزدیک به تعداد 1370 فروند.
8- F-4EJ : مدل ساخته شده برای نیروی هوایی ژاپن مجهز به موشکهای AAM-2 (ساخت Mitsubishi) به تعداد 14 فروند.
9- RF-4E : نوع بسیار پیشرفته تر مدل RF-4C به تعداد 149 فروند.
10- F-4F : جنگنده ی سفارشی برای نیروی هوایی آلمان غربی به تعداد 175 فروند.
11- F-4G : نوع بسیار پیشرفته تری از F-4B برای نیروی دریایی ایالات متحده؛ مجهز به دستگاههای اخلال گر رادار دشمن و موشکهای HARM (موشکی که امواج رادار دشمن را دریافت کرده و با استفاده از آن، رادار دشمن را نابود می سازد) به تعداد 116 فروند.
12- RF-4CCV : نوع جاسوسی فانتوم جهت سازمان ناسا به تعداد نامعلوم.
13- F-4J : نوع بازهم پیشرفته تر مدل B جهت نیروی دریایی به تعداد 522 فروند.
14- F-4K : نوعی از مدل B مجهز به موتورهای رولزرویس ساخت انگلیس جهت نیروی دریایی انگلستان به تعداد 52 فروند.
15- F-4M : مدلی دیگر و بهتر شده ی مدل K برای انگلستان به تعداد 118 فروند.
16- F-4S : طرح تغییر داده شده ی مدل J برای نیروی دریایی. مجهز به سیستم Fly by Wire به تعداد 248 فروند.

مشخصات کلی فانتوم ها

خدمه: دو نفر
موتورها: دو موتور ساخت جنرال الکتریک با قدرت استفاده از پس سوزJ79-GE-17 با کشش 17900 پاوند
برد و نوع رادار: 70 تا 80 کیلومتر و مدل APQ-120
فاصله ی دو سر بال = 11 متر و 76 سانتی متر
طول = 20 متر
ارتفاع = 5 متر
وزن خالص = 13768 کیلوگرم
ماگزیمم وزن در حالت پرواز رزمی = 28000 کیلوگرم
بیشترین سرعت = 2450 تا 2500 کیلومتر بر ساعت
ماگزیمم سقف پرواز خدمتی = 58000 فوت = 17670 متر
درجه ی اوج گیری: 100 فوت در دقیقه
بیشترین مسافتی که می تواند طی کند: 3183 کیلومتر با 3 مخزن سوخت خارجی. (طی پرواز آزمایشی سال 1978)

کاربران فانتوم

اسپانیا، یونان, ترکیه، انگلستان، آلمان، نیروی دریایی و هوایی ایالات متحده (فقط مدل جی در نیروی هوایی)، کره جنوبی، ژاپن، استرالیا، اسرائیل، ایران و مصر.

نکات تکمیلی

بیشتر مدلهای فانتوم در کشورمان E و تعداد کمی (حدود 20 فروند) نیز از مدل D هستند.
15 فروند RF-4E تا زمان وقوع انقلاب 1357 به ایران تحویل شده بود. بسیاری از آنان در جریان جنگ از بین رفتند و به اعتقاد کارشناسان نظامی مجله Aviation Week تنها یک یا دو فروند از آنها قادر به پرواز می باشند.

بیش از 30 فروند فانتوم خریداری شده کشورمان، پس از انقلاب هیچگاه تحویل نشدند.
آمار دقیقی از میزان فانتوم های ساقط شده در جنگ از سوی مسئولان مربوطه ارائه نشده است اما کارشناسان مجله Aviation Week به تعداد حدود 70 فروند اشاره دارند.

بنا به گفته ی یکی از خلبانان پایگاه نوژه ی همدان، در سال 1367 و در زمان اجرای آتش بس، تنها 12 فروند فانتوم (در کل کشور) قادر به پرواز بودند و این در حالی بود که رژیم صدام در آن روزها با بهره گیری از پشتیبانی دولتهای بی دریغ روسیه، فرانسه و چین، 714 فروند جنگنده ی آماده ی پرواز داشت. (از قبیل: ميگهای 21، 23، 25، 27 و 29 ؛ سوخوی20، 22، 24 و 25 ؛ توپالف16 و 22 ؛ آواکس ایلیوشین76 و F-7 ساخت چین)
رادار قدیمی هواپیماهای فانتوم در بسیار از کشورها جایگزین شده است. در آلمان رادار اف18 و در اسرائیل نیز رادار ساخت صنایع الکترونیک البیت به جای رادار قدیمی و پرهزینه ی APQ-120 نشسته است. ترکیه نیز حدود 50 فروند هواپیمای فانتوم خود را توسط صنایع هوافضای اسرائیل به روز کرده و بسیاری از ادوات آنالوگ کابین F-4E هایش توسط اسرائیل با نمونه های دیجیتال اسرائیلی، تعویض نموده است.


رادار اسرائیلی فانتوم (بنا به ادعای سایت مربوطه) دو برابر رادار اصلی، برد دارد.

بسیاری از کشورهای کاربر فانتوم (F4) و تایگر (F5)، هواپیماهای F-15 و F-16 را جانشين کرده اند. نیروی هوایی ترکیه در قالب قراردادی، دهها فروند از F-16C/D را در داخل ترکیه مونتاژ می کند. اردن نیز به جای F-5A/B خریداری شده از ایران (قبل از انقلاب)، هواپیماهای F-16C/D را خریداری کرده است.
اسرائیل نیز پس از درگیری های سالهای 1980 تا 1983 با لبنان، سوریه و حمله به تاسیسات ساخت بمب اتمی عراق (عملیات Opera با استفاده از جنگنده های اف15 و اف16) نقش برتری هوایی فانتوم را به اف15 (که در اسرئیل به آنها باز2000 گفته می شود) سپرده است. اف15 های اسرائیلی تاکنون دهها فروند از میگهای 21 ، 23 و 25 سوری را به راحتی و بدون حتا یک مورد تلفات، سرنگون کرده اند.
کشور ما نیز در زمان شاه فقید ایران، سفارش 300 فروند F-16A/B را به ایالات متحده داده بود. قرار بود 140 فروند F-16A به صورت آماده و 160 فروند F-16B در صنایع هسای اصفهان (هواپیماسازی ایران) مونتاژ شوند. تا سال 1357 تنها 2 فروند F-16A به ایران جهت پروازهای آزمایشی تحویل شدند و مابقی آنها پس از لغو قرارداد توسط دولت موقت، به نیروی هوایی اسرائیل فروخته شدند. (وجود دو فروند اف-۱۶ در ایران، مورد تردید برخی کارشناسان قرار دارد)


منابع:

www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-4.htm (http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-4.htm)
www.israeli-weapons.com (http://www.israeli-weapons.com)

منبع :

http://military.blogfa.com/cat-5.aspx (http://military.blogfa.com/cat-5.aspx)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۰۹, ۲۱:۴۳
آخرین نبرد های تامکت و پایان افسانه تامکت

در جنگ خلیج فارس، خلبانان اف-14 نیروی دریایی آمریکا اظهار داشتند که زمانی که هواپیمای آنان در صحنه نبرد پدیدار می شد، هواپیماهای عراقی بدون هیچ درگیری بعدی به سرعت آسمان را ترک می گفتند. گویا از تامکت های ایرانی در زمان جنگ تحمیلی، خاطره چندان خوشی برای خلبانان مبتدی عرب باقی نمانده بود، به طوری که حتی گفته می شد که فرمانده نیروی هوایی عراق به خلبانان فرمان داده است که در صورت مشاهده تامکت های ایرانی، به سرعت عقب نشینی کرده و درصدد مقابله با آن بر نیایند؛ چرا که پیروز نبرد از ابتدا معلوم بود.



http://images.boursy.com/imported/2011/04/105.jpg

تامکت ایرانی پارک شده در کنار هواپیمای فانتوم

آینده جنگنده موفق اف-14 تامکت


در نیروی دریایی آمریکا، قرار بر این است که تامکت افسانه ای، در مدل های کنونی حداکثر تا سال 2008 میلادی بازنشسته و به موزه های هوایی سپرده شود و برنامه ها بر این اساس است که جای خالی این جنگنده نیز به وسیله جنگنده F/A-18 Super Hornet تا حدودی پر شود. البته طرح هایی نیز مبنی بر ارتقاء نمونه های فعلی و جوان تامکت مانند مدل D به نام پروژه سوپرتامکت در دست بررسی است که البته موفقیت این طرح نیز چندان دور از انتظار نیست.


http://images.boursy.com/imported/2011/04/106.jpg

هواپیمای اف-14 تامکت روی عرشه ناو و با بال های بسته


طرح به یادماندنی تامکت، در سال های بعد به وسیله طراحان روسی در هواپیماهای خانواده فلانکر سوخو 27 به طرز ناشیانه ای تقلید شد. به گونه ای که طرح ورودی موتورها، دماغه، دو سکان عمودی و بسیاری موارد دیگر در هواپیمای سوخو 27 و میگ 29 تکرار گشت، تا جایی که حتی نمونه های اولیه خانواده سوخو 27 فلانکر با بال های متغیر طراحی شده بودند. این موارد، همگی نشان از تفاوت و برتری طراحی این جنگنده ی فراموش نشدنی و کلاسیک دارند، جنگنده ای که به اطمینان کامل، هرگز از اذهان مان دور نخواهد گشت چرا که ما با نام تامکت زنده ایم .

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۲/۱۰, ۰۰:۱۳
.......آقای کاپیتان عکسای شما من رو از دست خواهر زاده کوچلوم که سمجه و پرحرف و شلوغ و عاشق خلبانیه نجات داد...... #:-S
عکسا رو save کردم روی کامپیوتر که هر وقت صداش درمیاد بره عکسا رو ببینه............فقط دوست نداره لباس خلبانی بپوشه.........میگه مثل آدم مثه پلیسا می شه.....من پلیس دوست ندارم ............:D

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۰, ۰۱:۳۵
.......آقای کاپیتان عکسای شما من از دست خواهر زاده کوچلوم که سمجه و پرحرف و شلوغ و عاشق خلبانیه نجات داد...... #:-S
عکسا رو save کردم روی کامپیوتر که هر وقت صداش درمیاد بره عکسا رو ببینه............فقط دوست نداره لباس خلبانی بپوشه.........میگه مثل آدم مثه پلیسا می شه.....من پلیس دوست ندارم ............:D
آمن عزیز
به لینک زیر برید و با کیفیت ترین عکس های دنیا رو ببینید
فکر کنم حدود 15 هزار تا عکس توش باشه ...... هر وقت همشو دیدید
بفرمائید تا یه سایت خفن تر خدمتتون معرفی کنم .....
سلام من رو خدمت خواهر زاده گرامی برسانید و بگوئید لباس خلبانی همه جای
دنیا استاندارده و کاملا مشخصه .... کمی بزرگتر بشه متوجه میشه وقتی بپوشی
چه احساسی بهت دست میده
من یه دونه آمریکایی اصلشو از یک سرهنگ بازنشسته کادو گرفتم
وقتی توی خونه میپوشمش راستی راستی فکر میکنم خلبان تامکت شدم ....
دنیای با شکوهی دارد .....


http://airliners.net/

در قسمت سرچ سمت راست بالای صفحه به طور مثال تایپ کنید : F-14

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۰, ۰۱:۴۲
این هم عکس هواپیمای تجسسی آمریکا
شاهکار شیطان بزرگ در دهه 70 ساخت شرکت لاکهید
تقدیم به خواهر زاده عزیز شما
جالبه بدونید که در سقف پرواز و سرعت هنوز رو دستش هیچ هواپیمایی نیومده .....

/Lockheed-SR-71A-Blackbird


http://images.boursy.com/imported/2011/04/117.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۱, ۱۹:۴۷
سالگرد عملیات بیت المقدس گرامی باد




http://images.boursy.com/imported/2011/05/2.jpg


به گزارش خبرگزاري فارس، نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران كه در جريان عمليات فتح المبين خود را براي نبردي طولاني در اين مرحله از دفاع مقدس آماده كرده بود ضمن حفظ توان عملياتي طرحهاي لازم را تهيه و آماده اجراي مأموريتهاي محوله شد.
اين عمليات كه تنها به فاصله يك ماه پس از عمليات فتحالمبين در منطقهاي به وسعت 5400 كيلومتر مربع (نزديك به سه برابر وسعت منطقه عملياتي فتحالمبين) انجام شد، «بيتالمقدس» نام گرفت. اين منطقه از شمال به كرخهكور و هويزه، از جنوب به اروندرود و خرمشهر، از شرق به رود كارون و از غرب به هورالعظيم و القرنه عراق محدود ميشد.
در آخرين روز از فروردين سال 61 به فرمان فرماندهي كل قوا قرارگاه كربلا به صورت تركيبي از سامانه فرماندهي ارتش و سپاه تشكيل گرديد و نخستين طرح پذيرفته شده اين قرارگاه براي آزادسازي خرمشهر با نام كربلاي 3 انتشار يافت. 3 قرارگاه عملياتي زميني تحت امر فرماندهي قرارگاه كربلا با نامهاي نصر، فتح و قدس و قرارگاه چهارم با نام ستاد ويژه عمليات هوايي و با دستور رزمي شبح 3 در پايگاه هوايي دزفول آغاز به كار نمود.
با توجه به استعداد و تركيب جديد نيروي زميني عراق كه به انواع تجهيزات دفاع هوايي در ردههاي مختلف مجهز شده بود ضرورت به كارگيري حجم وسيعتري از امكانات آفندي و پدافند هوايي به خوبي احساس ميشد. در اين منطقه 5 لشكر زرهي و 2 لشكر پياده و يك لشكر مكانيزه دشمن با تجهيزات كامل به همراه 14 تيپ مستقل پياده و زرهي، 3 تيپ گارد مرزي و 3 تيپ نيروي مخصوص مسلح به انواع تجهيزات پدافند هوايي موشكي ارتفاع بالا متوسط و كم و توپخانه ضدهوايي در منطقه مستقر بود.
دشمن با تجربه تلخي كه از شكست مفتضحانه خود در عمليات فتحالمبين به دست آورده بود براي برطرف نمودن ضعفهاي خود اقدام به انتقال هواپيماهاي پيشرفته ميراژ اف يك و ميگ 23 از پايگاههاي مستقر در عمق خاك خود به پايگاههاي مقدم جبهه كرد و با وجود ضعف هاي آشكار در آموزش خلبانان خود به مقابله با تهديدات نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران پرداخت.
قرارگاه هوايي با دستور عملياتي شبح 3 همطراز با ساير قرارگاههاي زميني و به منظور تهيه آتش پشتيباني دفاع هوايي و پشتيباني رزمي وارد كارزار شد كه در اين عمليات پايگاههاي مختلفي از نيروي هوايي با انواع شكاري بمبافكن، رهگير و ترابري وارد صحنه نبرد شدند.
عليرغم تهديدات پدافند هوايي و هواپيماهاي پوششي دشمن، خلبانان جان بر كف ايران، عمليات مربوط به شناسايي تاكتيكي و عكسبرداري هوايي از تركيب و استعداد نيروهاي عراقي مستقر در صحنه عمليات را به طور مستمر و موفقيتآميزي انجام دادند و به محض تطبيق آخرين اطلاعات دريافت شده با طرحهاي در دست اجرا، مرحل اول عمليات بيت المقدس در روز دهم ارديبهشت ماه 61 با رمز عملياتي «يا علي بين ابيطالب(ع)» آغاز شد.
هواپيماهاي شناسايي نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران چندي قبل از آغاز عمليات، عكس سرنوشت ساز و قابل تفسيري را از منطقه عمليات گرفت و اين عمليات با دستور رزمي «ناصر» آغاز گرديد.
دشمن كه جنگندگي و قدرت عمل نيروي هوايي ايران را در عمليات فتح المبين به خوبي مشاهده كرده بود با اتخاذ تمهيداتي از طريق افزايش كارايي رادارهاي دوربرد خود سعي كرد تا پرواز هواپيماهاي بمباران كننده ارتفاع بالاي ايران راهرچه سريعتر كشف و با اجراي شيوههاي پروازي مناسب هواپيماهاي ميراژ اف يك را به منظور خنثي سازي حملات هواپيمايي ايران به كار گيرد.
نيروي هوايي عراق همچنين با اختصاص تعداد زيادي از هواپيماهاي رهگير تلاش و سعي را براي مقابله با هواپيماهاي اف 14 آغاز نمود تا بدين وسيله در اقتدار نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران بر آسمان منطقه عمليات ايجاد اخلال نمايد.
اين تمهيدات دشمن با اتخاذ تدابير مناسب و تغيير تاكتيك خنثي شد و عمليات پشتيباني نزديك هوايي از رزمندگان به طور قاطع و مستمر انجام و در نهايت منجر به بازپسگيري بخش عظيمي از خاك كشورمان و آزادسازي خرمشهر عزيز گرديد.
احداث سايتهاي تاكتيكي هاگ و همچنين هدايت و كنترل عملياتي آنها از طريق ايستگاههاي رادارنيروي هوايي و بهره گيري از اطلاعات دريافتي از پستهاي شنود الكترونيكي مستقر در منطقه عاملي كمنظير در تاريخ نيروي هوايي بود و در مجموع بيش از 40 فروند از جنگندههاي دشمن سرنگون گشته و در راه حصول اين هدف نيز شهداي گرانقدر تقديم انقلاب اسلامي گرديد.
در طول عمليات بيتالمقدس در حاليكه كليه تلاشهاي هوايي نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران در منطقه نبرد از طريق ستاد عمليات هوايي جنوب هماهنگ، هدايت و كنترل ميشد تيزپروازان نيروي هوايي با بمباران پي در پي نيروي دشمن در محورهاي شط علي، جفير، شلمچه، طلاييه، كوشك، حميد، حسينيه و گرمدشت قواي عراقي را كاملا زير فشار قرار دادند.
به دنبال متلاشي شدن سازمان رزمي و كاهش توان نيروهاي نظامي دشمن درعمليات بيت المقدس رژيم عراق براي نجات خود مذبوحانه دست به تلاش هاي سياسي زد.
خبرگزاري آسوشيتدپرس همزمان با محاصره خرمشهر توسط نيروهاي ايران و قطع خطوط تداركاتي ارتش عراق در اين منطقه در گزارشي اعلام نمود. عراق در حالي كه مشغول نبرد براي دفع حملات ديگري از جانب ايران است به همسايگان عرب خود گوشزد كرد به موجب قراردادي منعقده بايد به عراق كه به شدت تحت فشار است كمك نظامي فوري ارسال نمايند.
اشاره اين بيانيه به موافقت نامه سال 1950 اتحاديه عرب است كه به موجب آن 22 كشور عضو اين اتحاديه مجبور هستند به هر كشوري عربي كه مورد حمله يك قدرت خارجي قرار گيرد كمك نظامي ارسال دارند به دنبال آزادي خرمشهر رژيم عراق عجولانه درخواست تشكيل اجلاس شوراي همكاري كشورهاي خلج فارس را نمود و در پايان اين جلسه اضطراري كه دو روز به طول انجاميد 6 كشور عربي منطقه ضمن حمايت از رژيم صدام نگراني خود را از پيروزيهاي رزمندگان اسلام ابراز كردند.

منبع: فارس


خلاصه ای از نقش نیروی هوایی در این عملیات


-ماموريت هاي نيروي هوايي در عمليات آزادسازي خرمشهر 15 روز پيش از آغاز اين عمليات از سوي اين ارگان آغاز و تا ده روز بعداز عمليات نيز ادامه داشت.
-نقش مهم نيروي هوايي در عمليات آزادسازي خرمشهر پشتيباني هوايي نيروهاي سطحي زميني و دريايي بود.
-اين عمليات 900 سورتي پرواز پوشش هوايي - 850 سورتي پرواز ترابري هوايي به منظور حمل نيرو و آماده تخليه مجروحين- 315 سورتي پرواز سوختگيري- 110 سورتي پرواز پشتيباني نزديک هوايي و ماموريت هاي مخصوص- 22 پرواز عکس برداري شناسايي هوايي عمليات بيت المقدس نيز از سوي خبانان شجاع انجام شد.
- از بین پرسنل همیشه بیدار پدافند هوایی در اين عمليات 113 تن شهيد و 11 نفر اسير شدند.
برگرفته از صحبتهای فرماندهی نیروی هوایی

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۱, ۱۹:۵۵
نقش نیروی هوایی در عملیات مهم بیت المقدس





طرح پشتيباني هوايي از عمليات طرح كربلا3 كه توسط نيروي هوايي تهيه گرديد، «شبح3» نام داشت. در اين طرح، نيروي هوايي علاوه بر وضعيتهاي آفندي و پدافندي كه در طرح عمليات كربلا3 وجود داشت، براي وضعيتي هم كه احتمالن نيروهاي ما در حال عقب‏نشيني و مخاطره شديد قرار مي‏گرفتند، پيش‏بيني‏هاي لازم را براي انجام پشتيباني نزديك هوايي (Close Air Superiority Fighter) به عمل آورده بود.
براي مراحل آفندي، نيروهاي خودي، در طرح مذكور، روزانه 20 سورتي پشتيباني نزديك هوايي اختصاص داده باشد كه شامل 8 سورتي پشتيباني نزديك ارتفاع پائين و 12 سورتي از ارتفاع بالا بود.
همچنين براي مراحل پدافندي، 8 سورتي پرواز پشتيباني نزديك در نظر گرفته شده بود و براي وضعيتهاي اضطراري و حياتي و مخاطره شديد، روزانه 20 سورتي پشتيباني نزديك از ارتفاع پائين منظور گرديده بود. پشتيباني‎هاي نزديك هوايي، بنا به درخواست يگانهاي تك‏كننده، اجرا مي‏شدند.


علاوه بر اين ماموريت، پشتيباني‏هاي ديگري كه نيروي هوايي در اختيار قرارگاه كربلا قرار داد عبارت بودند از:
1- عكسبرداري هوايي با RF-4E بنا به درخواست
2- پوشش هوايي منطقه تا پايان عمليات با 20 فروند F-14 عملياتي و 20 فروند رزرو عمليات
3- حمل آماد، جابه‏جايي نيرو، تخليه مجروح، جمعن روزانه 12 سورتي با هواپيماهاي C-130
4- حمل نيرو از نقاط مختلف كشور به اهواز با هواپيماهاي ترابري سنگين 747

نيروي هوايي با تشكيل «ستاد عمليات جنوب» در دزفول، به منظور هماهنگي هرچه بهتر و سريع‏تر اجراي پشتيباني‏هاي هوايي، اقدام نمود و پايگاههاي چهارم و ششم (دزفو – اميديه) نقش بسيار فعال و ارزنده‏اي را در انجام پشتيباني‏هاي نزديك هوايي از اين عمليات ايفاء نمودند.

نيروي هوايي همچنين با استقرار 3 پايگاه پدافند هوايي موشكي، شامل موشكهاي هاوك و رپير، به پدافند هوايي منطقه اقدام كرد. پايگاههاي پدافند هوايي ياد شده عبارت بودند از:
1- سايت تبوك (در شمال آبادان كه در تاريخ 21/1/61 عملياتي شد)
2- سايت خيبر (در جاده سوسنگرد كه در تاريخ 1/2/61 عملياتي شد)
3- سايت بدر (در شمال خرمشهر كه در تاريخ 31/3/61 عملياتي شد)



عملكرد كلي نيروي هوايي در عمليات بيت‏المقدس:
پوشش هوايي: 890 سوتي (با F-5E و F-4E و F-14)
پشتيباني نزديك: 87 سورتي (F-5E و F-4D/E)
شناسايي و عكاسي: 22 سورتي (RF-4E)
ترابري هوايي: 847 سورتي (C-130 و B747)
سوختگيري هوايي: 315 سورتي
مجروح حمل شده: 20849 نفر


* مهمات مصرف شده توسط جنگنده‏هاي F-4D/E و F-5E ، متوسط روزانه = 48000 پاوند

* براي پشتيباني نزديك هوايي از هواپيماهاي اف4 و اف5 استفاده شد كه از پايگاههاي هوايي دزفول و اميديه پرواز مي‏كردند و به علت مسافت كوتاه اين پايگاهها تا منطقه نبرد و عدم نياز به حمل مخازن سوخت خارجي، با حداكثر مهمات پرواز كرده و توان رزمي‏شان بسيار افزايش يافته بود. (براي مثال جنگنده‏هاي F-4 گاه با پيكربندي 24 بمب 500 پاوندي تجهيز مي‏‎شدند و ماموريت عمده آنها، شكستن خط پدافندي بسيار مستحكم عراق در شرق خرمشهر بود به طوري كه بدون عمليات اين جنگنده‏ها، شكست خط پدافندي عراقي‏ها بسيار مشكل، با تلفات زياد و يا غيرممكن مي‏شد.)

* نيروي هوايي از 15 روز به آغاز عمليات، به انجام ماموريتهاي هوايي پرداخت و تا 10 روز بعد از خاتمه عمليات و فتح خرمشهر، به ماموريتهاي خود ادامه داد.

* بيشترين فعاليت نيروي هوايي در طول عمليات، در پشتيباني از قرارگاه قدس و در روزهاي 11 و 12 ارديبهشت 1361 در جنوب كرخه‏كور و جفير انجام گرفت.

* در شب 19/2/61 نيروي هوايي با استفاده از هواپيماهاي بوئينگ 747، ظرف يك شب، تعداد 6000 نفر از نيروهاي ويژه (كلاه‏سبز) را از مشهد به پايگاه اميديه ترابري نمود.

* در عمليات بيت‏المقدس، جمعن 4 فروند هواپيماي اف4 مورد اصابت موشكهاي سام عراقي گرفت كه اين سوانح در روزهاي 11/2/61 و 12/2/61 در جنوب كرخه‏كور، روز 16/2/61 در منطقه چنانه و در 18/2/61 در منطقه شلمچه رخ داد.


در مجموع، 60 فروند جنگنده عراقي در جريان اين عمليات ساقط شدند:
* تعداد هواپيماهاي سرنگون شده عراقي توسط سيستم‎هاي پدافند موشكي هاوك، رپير و توپهاي ضداهوايي: 7 فروند
* تعداد هواپيماهاي سرنگون شده عراقي توسط جنگنده‏هاي شكاري: 53 فروند



* برابر اظهار پاره‏اي از مسئولين اطلاعات و عمليات نيروي هوايي، در حوالي شلمچه در روز 2/3/61، مقر فرماندهي نيروهاي عراقي كه به شدت از آن محافظت و پدافند مي‏شد توسط هواپيماهاي اف4 كه در ارتفاع بسيار پائين پرواز مي‎كردند بمباران شد و صدام حسين كه در آن پايگاه حضور داشت، مجروح گرديد.

* هدايت عمليات پشتيباني نيروي هوايي را در عمليات بيت‏المقدس، سرهنگ خلبان بهرام هوشيار، معاونت عملياتي نيروي هوايي عهده‏دار بود.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۱, ۱۹:۵۹
عملیات بیت المقدس (فتح خرمشهر)


تاریخچه خرمشهر


در محلی که رود کارون به اروندرود می پیوندد، یعنی در نزدیکی خرمشهر کنونی، شهر کهنی به نام؛ بیان؛ وجود داشته است که تا سده چهارم هـ. قـ نیز آثاری از آن بر جای مانده بود. این شهر پیش از اسلام؛ بارما؛ نامیده می شده است و به گفته؛ ابوزید بلخی؛ در زمان خلافت عمر تبدیل به؛ بیان؛ شده است پس از ویرانی شهر بیان؛ در نزدیک ویرانه های آن – یعنی در جایی که با جدا شدن کانال؛ عضدی؛ در بهمنشیر ؛ قسمت شمال شرقی آبادان پدید آمده باشد و اکنون نیز به نام؛ محرزی؛ معروف است و جزو حومه خرمشهر محسوب می شود شهر کوچکی به نام محرزه یا محرزی بنا گردید که پس از شهر بیان ، سالیان متمادی بندرگاه کشتی های بازرگانی و پایگاه داد و ستد و مبادله کالا بود . خرمشهر از دیدگاه تاریخ نگاران ، بازمانده شهر بیان و محرزه یا محرزی و آخرین مولود پیوستگاه کارون و اروندرود است . عیلامیان ؛ در محلی که کارون به خلیج فارس می ریخت ، شهری به نام ناژیتو بنا کرده بودند که دروازه کارون را پاسداری کند . پس از آن هخامنشیان در نزدیکی کارون آبادی دیگری به نام آگنیس بنا نهادند . پس از ناژیتو و آگنیس نوبت پاسداری این شهر مهم که با گذشت زمان به مرور تا محل خرمشهر کنونی پیش آمده بود ، به شهر بیان و محرزه رسید .
در هر حال ، روزگار شهرهای ناژیتو ، اگنیس ، بیان و محرزی یکی پس از دیگری به سر رسید و سالیان بعد گروهی از سپاه بابک خرمدین که به خاطر لباسهای سرخ رنگشان به سرخ جامگان معروف بودند در این سرزمین زندگی می کردند که عربهای مهاجر به آنها به خاطر لباسهای سرخشان لغب محمره دادند و این اسم در میان اعراب ماندگار شد ، سرزمین بارما پس از ناژیتو و آگنیس نامهای محرزی و محمره به خود گرفت سرانجام در سال ۱۳۱۴ هـ . ش ـ فرهنگستان ایران نام این شهر را ، از محمره به خرمشهر یا شهر خرم یا خرمدینیان ( سپاه بابک خرمدین ) تبدیل کرد .
تهاجم عثمانیان
همزمان با لشکر کشی محمد شاه قاجار به هرات ، در ۲۳ رجب ۱۲۵۴ هـ ق، علیرضا پاشا سردار عثمانی، با سپاهی بزرگ به خرمشهر حمله کرد. در این تاخت و تاز خرمشهر ویران شد و سپاهیان عثمانی مردم را کشتند، خانه ها را سوزاندند و ویران کردند . به گفته ؛ ابراهیم دهگان ؛ این لشکرکشی نابهنگام از ---------- خارجی دول باختری ( اروپا ) سرچشمه گرفته و دست سرنشینان قصر ؛ باکینگهام ؛ در آن دخالت داشته است.
با ادامه ~~~~~~~~~~ عثمانیها به مرزهای ایران ، امیر کبیر با استفاده از جوانان غیور منطقه ، گارد مرزی نیرومندی در خرمشهر پدید آورد و فرماندهی آنرا به محمد خان، پسر حاج جابر خان سپرد. حاج جابر خان، حاکم خرمشهر در چهارم رجب ۱۲۶۶ هـ ق پرچم ایران را بر فراز خرمشهر برافراشت و به پاداش این کاراز سوی امیر کبیر به لقب ؛خانی ؛ مفتخر شد.
خوزستان از دو قرن قبل به دلیل اهمیت فوق العاده سوق الجیشی، مورد تاخت و تاز استعمارگران قرار گرفته و تا کنون چندین بار به اشغال قوای بیگانه درآمده است. امپراطوری عثمانی در سال ۱۸۵۷ میلادی، انگیسیها در سال ۱۸۸۳ میلادی و ارتش م~~~~~~~~~~ عراق در سال ۱۳۵۹ هـ ش، خرمشهر را اشغال کردند.
خرمشهر این شهر آباد و خرم و زیبا، در سال ۱۳۵۹ هـ ش مورد تاخت و تاز سربازان بعثی عراق قرار گرفت و سرانجام پس ار ۳۴ روز مقاومت دلیرانه رزمندگان و مردم دلاور و شهید پرور خرمشهر، روز چهارم آبان سال ۱۳۵۹ هـ ش به اشغال سربازان ارتش بعث عراق درآمد و به مدت ۲۰ ماه در اشغال آنان بود.
ساعت ۲۲:۴۵ دقیقه یکشنبه، نوزدهم اردیبهشت ماه ۱۳۶۱ هـ ش، با آغاز عملیات بیت المقدس، با رمز؛ یا علی ابن ابیطالب؛ ( ع ) حمله رزمندگان برای محاصره خرمشر و با هدف آزاد سازی آن آغاز شد و رزمندگان سلحشور ایران با نزدیک شدن به شهر و تصرف ناحیه مرزی شلمچه، خود را برای حمله نهایی آماده ساختند.
سپاه پیروز ایران اسلامی، بر خلاف انتظار و پیش بینی های تحلیلگران نظامی غرب و شرق و مستشاران نظامی خارجی بغداد، با عبور رود کارون وارد خرمشهر نشد و یا جبهه شمالی شهر را انتخاب نکرد. ایران دشوارترین کار، یعنی ورود از غرب و جاده شلمچه به شهر را سازمان داد و دفاع عراق در شهری که به خاطر اشغالش ۳۵ روز تمام با تجهیزات و قوا جنگیده و در طول جنگ در آن، بیش از هفت هزار کشته داده بود، تنها چند ساعت به درازا کشید و خرمشهر پس ار ۵۷۵ روز جدایی و تحمل سنگین اشغالگران در سوم خرداد ۱۳۶۱ به ایران بازگشت

عمليات بيت المقدس

اهداف عملیات
مهم ترین اهدافی که در این عملیات دنبال میشد، عبارت بودند از:
- انهدام نیروی های عراقی، حداقل بیش از دو لشکر.
- بازپس گیری حدود ۵۴۰۰ کیلومتر مربع از خاک ایران؛ از جمله شهرهای خرمشهر، هویزه و پادگان حمید.
- خارج نمودن شهرهای اهواز، حمیدیه و سوسنگرد از برد توپخانه عراق.
- تامین مرز بین المللی (حدفاصل پاسگاه طلائیه تا شلمچه).
- آزادسازی جاده اهواز – خرمشهر و خارج شدن جاده اهواز – آبادان از برد توپخانه عراق.

منطقه عملیات
منطقه عمومی عملیات بیت المقدس در میان چهار مانع طبیعی محصور است، که از شمال به رودخانه کرخه کور، از جنوب به رودخانه اروند، از شرق به رودخانه کارون و از غرب به هور الهویزه منتهی میشود.
منطقه مزبور به جز جاده نسبتاً مرتفع اهواز – خرمشهر، فاقد هر گونه عارضه مهم برای پدافند است. همین امر موجب شد تا زمین منطقه – به دلیل مسطح بودن – برای مانور زرهی مناسب، و برای حرکت نیروهای پیاده – به دلیل در دید و تیر قرار داشتن – نامناسب باشد. نقاط حساس و استراتژیک منطقه شامل بندر و شهر خرمشهر، پادگان حمید، جفیر، جاده آسفالت اهواز – خرمشهر، شهر هویزه و رودخانههای کارون، کرخه کور و اروند بود.

تجهیزات عراق
تا قبل از آغاز عملیات بیت المقدس، استعداد نیروهای عراقی به ترتیب زیر بود:
- لشکر ۶ زرهی؛ از جنوب رودخانه کرخه تا هویزه.
- لشکر ۵ مکانیزه؛ از غرب اهواز تا روستای سید عبود.
- لشکر ۱۱ پیاده از سید عبود تا خرمشهر – تیپهای ۲۲، ۴۸، ۴۴ مامور حفاظت از خرمشهر بودند.
- لشکر ۳ زرهی در شمال خرمشهر.
با شروع عملیات نیز یگانهای دیگری از ارتش عراق به منطقه اعزام شدند که در مجموع تمامی یگانهایی که در منطقه درگیری حضور یافتند، عبارت بودند از:
- لشکر ۵ مکانیزه؛ شامل: تیپهای ۲۶ و ۵۵ زرهی و تیپهای ۱۵ و ۲۰ مکانیزه.
- لشکر ۶ زرهی؛ شامل: تیپهای ۱۶ و ۳۰ زرهی و تیپ ۲۵ مکانیزه.
- لشکر ۳ زرهی؛ شامل: تیپهای ۶، ۱۲ و ۵۳ زرهی و تیپ ۸ مکانیزه.
- لشکر ۹ زرهی؛ شامل: تیپهای ۳۵ و ۴۳ زرهی و تیپ ۱۴ مکانیزه.
- لشکر ۱۰ زرهی؛ شامل: تیپهای ۱۷ زرهی و ۲۴ مکانیزه.
- لشکر ۱۱ پیاده؛ شامل: سه تیپ سازمان ۴۴، ۴۸ و ۴۹ پیاده و سه تیپ تحت امر ۴۵، ۱۱۳ و ۲۲ پیاده.
- لشکر ۱۲ زرهی؛ شامل: تیپهای ۴۶ مکانیزه و ۳۷ زرهی.
- لشکر ۷ پیاده؛ شامل: تیپهای ۱۹ و ۳۹ پیاده.
- تیپ مستقل ۱۰ زرهی.
- تیپهای مستقل ۱۰۹، ۴۱۹، ۴۱۶، ۹۰، ۴۱۷، ۶۰۱، ۶۰۲، ۶۰۵، ۶۰۶، ۴۰۹، ۲۳۸ و ۵۰۱ پیاده.
- تیپهای ۳۱، ۳۲ و ۳۳ نیروی مخصوص.
- تیپهای ۹، ۱۰ و ۲۰ گارد مرزی.
- تعداد ۳۰ گروهان کماندو.
- تعداد ۱۰ قاطع جیش الشعبی (هر قاطع ۴۵۰ نفر).
- گردان تانک مستقل سیف سعد.
- گردانهای شناسایی حطین، صلاح الدین، حنین.
- توپخانه عراق نیز از ۵۳۰ قبضه توپ در انواع مختلف تشکیل شده بود که به طور تقریبی عبارت بود از ۳۰ گردان.

طرح عملیات
در طراحی عملیات، تهاجم از طریق عبور از رودخانه کارون و پیشروی به سوی مرز بین المللی و سپس آزادسازی شهر خرمشهر مد نظر قرار گرفته و چنین استدلال میشود که حمله به جناح عراق، که عمدتاً به سمت شمال آرایش گرفته بود، عامل موفقیت عملیات است.
هم چنین، شکستن خطوط اولیه عراق و عبور از رودخانه و گرفتن سرپل در غرب کارون تا جاده آسفالته اهواز – خرمشهر به عنوان اهداف مرحله اول و ادامه پیشروی به سمت مرز و تامین خرمشهر به عنوان اهداف مرحله دوم تعیین شدند.
بر همین اساس، محورهای عملیاتی هر یک از قرارگاهها به ترتیب زیر مقرر گردید:
۱- محور شمالی؛ قرارگاه قدس (با عبور از رودخانه کرخه).
۲- محور میانی؛ قرارگاه فتح (با عبور از رودخانه کارون و پیشروی به سمت جاده اهواز – خرمشهر).
۳- محور جنوبی؛ قرارگاه نصر (با عبور از کارون و پیشروی به سمت خرمشهر).

شرح عملیات
سرانجام عملیات بیت المقدس در ۳۰ دقیقه بامداد روز ۱۰ اردیبهشت ۱۳۶۱ با قرائت رمز عملیات بسم الله الرحمن الرحیم. بسم الله القاسم الجبارین، یا علی ابن ابی طالب از سوی فرماندهی آغاز شد. شهید آیت الله صدوقی و آیت الله مشکینی نیز که در کنار فرماندهان سپاه و ارتش در قرارگاه کربلا حضور داشتند، هر یک به طور جداگانه، پیامهایی را به وسیله بی سیم خطاب به رزمندگان اسلام قرائت کردند.
عملیات بیت المقدس را به چهار دوره زمانی به شرح زیر میتوان تقسیم کرد:

مرحله اول:
در محور قرارگاه قدس (شمال کرخه کور) به دلیل هوشیاری نیروهای عراقی و وجود استحکامات متعدد، پیشروی نیروها به سختی امکان پذیر بود و در این میان تنها تیپهای ۴۳ بیت المقدس و ۴۱ ثارالله موفق شدند از مواضع عراقی عبور کرده و منطقهای در جنوب رودخانه کرخه کور را به عنوان سرپل تصرف کنند. عدم پوشش جناحین این یگانها باعث شده بود که فشار شدید نیروهای عراقی برآنها وارد شود.
در محور قرارگاه فتح، یگانهای خودی ضمن عبور از رودخانه به سرعت خود را به جاده اهواز – خرمشهر رسانده و به ایجاد استحکامات و جلوگیری از نقل و انتقالات و تحرکات عراق در جاده مذکور پرداختند.
در محور قرارگاه نصر، به دلیل تاخیر در حرکت و وجود با تلاق در کنار جاده اهواز – خرمشهر و هم چنین تمرکز نیروهای عذاقی در شمال خرمشهر، نیروهای این قرارگاه نتوانستند به اهداف مورد نظر دست یافته و با قرارگاه فتح الحاق کنند.
الحاق کامل قرارگاه نصر با قرارگاه فتح و هم چنین تصرف اهداف مرحله اول قرارگاه قدس در دستور کار عملیات شب دوم قرار گرفت که با انجام آن تا حدودی اهداف مورد نظر محقق شد، لیکن برخی رخنهها همچنان باقی بود تا این که سرانجام پس از ۵ روز، جاده اهواز – خرمشهر از کیلومتر ۶۸ تا کیلومتر ۱۰۳ تثبیت و کلیه رخنهها ترمیم شد.

مرحله دوم:
در این مرحله آزاد سازی خرمشهر از دستور کار عملیات خارج و تصمیم گرفته شد که قرارگاههای فتح و نصر از جاده اهواز – خرمشهر به سمت مرز پیشروی کنند و قرارگاه قدس نیز ماموریت یافت تا به صورت محدود برای تصرف سرپل در جنوب کرخه کور اقدام نماید و سپس آن را گسترش دهد. عملیات در این مرحله در ساعت ۲۲:۳۰ روز ۱۶/۲/۱۳۶۱ آغاز شد. نیروهای قرارگاه فتح در همان ساعات اولیه به جاده مرزی رسیدند. یگانهای قرارگاه نصر نیز با اندکی تاخیر و تحمل فشارهای عراق، به مرز رسیده و با قرارگاه فتح الحاق کردند.
عراق با مشاهده جهت پیشروی نیروهای ایران به طرف مرز، لشکرهای ۵ و ۶ خود را به عقب کشاند. به نظر میرسید این عقب نشینی با دو هدف انجام شده باشد: یکی جلوگیری از محاصره و انهدام این لشکرها، و دیگری تقویت هر چه بیشتر خطوط پدافندی بصره و خرمشهر.
در پی این عقب نشینی که از ساعات اولیه روز ۱۸/۲/۱۳۶۱ آغاز شده بود، نیروهای قرارگاه قدس ضمن تعقیب نیروهای عراق، تعدادی از آنها را که از قافله عقب مانده بودند، به اسارت خود درآوردند و در نتیجه جاده اهواز – خرمشهر (تا انتهای جنوب منطقهای که توسط قرارگاه نصر به عنوان سرپل تصرف شده بود) و نیز مناطقی همچون جفیر، پادگان حمید و هویزه آزاد شدند.
مرحله سوم:
در این مرحله، قرارگاه نصر ماموریت یافت تا حرکت خود را به سمت خرمشهر آغاز نماید. نیروهای عمل کننده که متشکل از چهار تیپ مستقل سپاه پاسداران و دو تیپ ارتش بودند، در آخرین ساعات روز ۱۹/۲/۱۳۶۱ عملیات خود را آغاز کردند؛ اما به دلیل هوشیاری دشمن و تمرکز نیرو در خطوط پدافندی اش، نیروهای خودی در انجام ماموریت خود توفیق نیافتند. تکرار این عملیات در روز بعد نیز به شکست انجامید. به همین خاطر تصمیم گرفته شد تا برای انجام عملیات نهایی فرصت بیشتری به یگانها داده شود. هم چنین مقرر شد دو تیپ المهدی (عج) و امام سجاد از قرارگاه فجر نیز در حرکت بعدی استفاده شود.

مرحله چهارم عملیات از ۱ تا ۴ خرداد ۱۳۶۱:
سرانجام در ساعت ۲۲:۳۰ اول خرداد ۱۳۶۱ تلاش برای آزادی سازی خرمشهر با رمز «بسم الله القاسم الجبارین یا محمد بن عبدالله» آغاز شد در برابر تک سریع و غافلگیرانه، نیروهای عراقی دچار وحشت وسرگردانی شدید شدند و نتوانستند واکنش مهمی از خود نشان دهند و ارتباط یگانهای دشمن با یکدیگر قطع شد. فرار افسران و درجه داران و سربازان عراقی از منطقه خرمشهر گویای از هم پاشیدگی سازمان یگانهای دشمن بود. در روز دوم خرداد نتیجه پیکار بسیار درخشان بود و قرارگاه کربلا به هدف خود که احاطه کامل خرمشهر بود، رسید. تعداد اسرای عراقی در این روز از ۲۸۳۰ نفر تجاوز کرد و یگانهایی از دشمن که در منطقه بین نهر عرایض و شلمچه مستقر بودند، به میزان زیاد منهدم شدند.
با وجود حضور گسترده هواپیماهای عراقی در آسمان منطقه، عقابان تیزپرواز نیروی هوایی ارتش در پشتیبانی از یکانهای رزمنده، در صحنه عملیات بیت المقدس حضوری فعال داشتند و با بمباران پل شناور عراقیها بر روی شط العرب و مناطق تجمع آنان در آن سوی رودخانه، نقش ارزندهای در آزاد سازی خرمشهر ایفا کردند.
در اواخر روز دوم خرداد، قرارگاه کربلا پس از بررسی آخرین وضعیت، تصمیم گرفت تا نیروها با ورود به شهر، آنرا از لوث وجود نیروهای عراقی پاک گردانند. و در سه بامداد روز سوم خرداد واحدهایی از رزمندگان ایران به آن سوی رودخانه وارد شدند.
از طرف دیگر جمعی از نیروهای عراقی با استفاده از تاریکی شب و قایق اقدام به فرار کردند که تعدادی از این قایقها توسط تکاوران نیروی دریایی هدف قرار گرفت و سرنشینان آنها غرق شدند.
نیروهای عراقی از ساعت سه و پنجاه دقیقه بامداد تا نیم بعد ازظهر روز سوم خرداد از سمت شلمچه ۳ بار اقدام به پاتک کردند و تلاش نمودند تا از طریق جاده شلمچه – خرمشهر حلقه محاصره خرمشهر را بشکنند، اما هر بار با پایداری و مقاومت دلاورانه رزمندگان ایرانی مواجه شدند و با دادن خساراتی عقب نشینی کردند.
در ساعت ۱۱ صبح روز سوم خرداد در حالی که درگیری شدیدی بین قوای ایرانی و نیروهای عراقی در شمال نهر خین جریان داشت و دشمن در فکر شکستن حلقه محاصره خرمشهر بود، رزمندگان ایرانی از جناح غرب و خیابان کشتارگاه وارد شهر شدند. ناحیه گمرک خرمشهر در کنار اروند اندکی مقاومت کرد که آن هم به سرعت در هم شکسته شد.
در ساعت ۱۲ قوای ایران از سمت شمال و شرق وارد شهر شدند و نیروهای متجاوز بعثی که ۲۴ ساعت در محاصره کامل قرار داشتند، راهی جز اسارت یا فرار و یا کشته شدن نداشتند. بدین جهت واحدهای عراقی گروه گروه به اسارت رزمندگان اسلام در آمدند. در ساعت ۲ بعد از ظهر، خرمشهر به طور کامل آزاد شد و پرچم پر افتخار جمهوری اسلامی ایران برفراز «مسجد جامع» و پل تخریب شده خرمشهر به اهتزاز درآمد. بدین ترتیب این شهر مقاوم که پس از ۳۵ روز پایداری و مقاومت در ۴ آبان ۱۳۵۹ به اشغال دشمن درآمده بود، پس از ۵۷۸ روز (۱۹ ماه) اسارت، بار دیگر به آغوش گرم میهن اسلامی بازگشت و پیکره پاک آن از لوث وجود متجاوزان تطهیر گردید.
رزمندگان اسلام در اولین اقدام خود پس از آزاد سازی شهر، نماز شکر را در مسجد جامع خرمشهر اقامه کردند. خبر آزاد سازی خرمشهر به سرعت در همه جا طنین افکند و ملت ایران اسلامی را که مدتها در آرزوی شنیدن چنین خبر مسرت بخشی بودند، غرق در شادی و سرور کرد. مردم به خیابانها ریختند و با پخش شیرینی به جشن و شادی پرداختند. در پایان آن روز امت شهید پرور ایران با حضور در مساجد، نماز شکر به جای آورده و با فرا رسیدن شب به یمن پیروزی حق بر باطل بر پشت بامها ندای الله اکبر سردادند.

نتایج
سربازان عراقی اسیر شده در عملیات بیت المقدسنوشتار اصلی: آزادسازی خرمشهر
- طی عملیات بیت المقدس ۵۰۳۸ کیلومتر مربع از اراضی اشغال شده از جمله شهرهای خرمشهر و هویزه و نیز پادگان حمید و جاده اهواز – خرمشهر آزاد شدند. علاوه بر این شهرهای اهواز، حمیدیه و سوسنگرد از تیررس توپخانه دشمن خارج گردیدند. هم چنین ۱۸۰ کیلومتر از خط مرزی تامین شد.
- با فتح خرمشهر، برتری نظامی ایران بر عراق مورد تایید کارشناسان و تحلیل گران نظامی قرار گرفت.
- فتح خرمشهر موجب انفعال ارتش عراق شد؛ به گونهای که نظامیان عراقی تا مدت زیادی نتوانستند از لاک دفاعی خارج شوند.
- عملیات بیت المقدس موجب شد تا کشورهای عرب منطقه به تقویت مالی و نظامی عراق مبادرت ورزند.
- طی این عملیات حدود نوزده هزار تن از نیروهای دشمن به اسارت درآمده و بالغ بر شانزده هزار تن کشته و زخمی شدند.

میزان انهدام یگانهای عراق
- لشگر ۳ زرهی و لشگرهای ۱۱ و ۱۵ پیاده: ۸۰ درصد.
- لشگرهای ۹ و ۱۰ زرهی: ۵۰ درصد.
- لشگر ۷ پیاده: ۴۰ درصد.
- لشگر ۵ مکانیزه و لشگرهای ۶ و ۱۲ زرهی: ۲۰ درصد.
- تیپهای ۹، ۱۰ و ۲۰ گارد مرزی: ۱۰۰ درصد.
- تیپ ۱۰۹ پیاده: ۶۰ درصد.
- تیپهای ۶۰۱، ۶۰۲، ۴۱۶، ۴۱۹ پیاده: ۵۰ درصد.
- تیپهای ۳۱، ۳۲ و ۳۳ نیروهای مخصوص به میزان زیاد.

واکنشها
«کیسینجر»، نظریهپرداز سیاسی خارجی امریکا، پس از پیروزی ایران در عملیات بیتالمقدس گفت:
«اگر عراق جنگ را برده بود، امروز نگرانی و وحشت در خلیجفارس نبود و منافع ما در منطقه به آن اندازه که اینک در خطر قرار دارد، دچار مخاطره نبود و این به نفع ماست که هر چه زودتر آتشبس برقرار کنیم. [۱]

منبع
سایت ساجد/مقالات/عملیات بیت المقدس

ناهید
۱۳۹۰/۰۲/۱۳, ۱۴:۱۰
می توان حدس زد که با شنیدن کلمه ی "پرواز" چه به ذهن شما ميرسد. خسته کننده و وحشتناک است. مخصوصاً اگر پروازی بین قارهای باشد که معمولاً بیش از 10 ساعت طول خواهد کشید. اما به تازگی کمپانی فرانسوی AIRBUS جدیدترین مدل از محصولات خود به نام A-380 را روانهی بازار کرده است. این هواپیما راحتی در پرواز را به بالاترین حد ممکن رسانده است.

وقتی سوار این مدل هواپیما هستید و به مقصد ميرسید، پاهای شما اجازهی خروج از این همه امکانات رویایی را به شما نمیدهند! عکاس روس Sergey Dolya طی پروازی به پاریس، ما را در این هتل هوایی با خود همراه ميکند. مسافرین معمولی و بیزنس کلس، از ورودیهای جداگانه سوار هواپیما ميشوند و در طبقات اول و دوم جداگانه جای ميگیرند. به تمامی مسافران جورابهای راحت، ماسک خواب و برچسبهای اعلام وضعیت (خواب و بیداری) داده ميشود. صندلی شما به یک تخت خواب تمام قد تبدیل ميشود و اگر قد شما بیش از 1.9 متر است، مشکلی در دراز کردن پاهایتان نخواهید داشت. مانیتورهای 17 اینچ تاچ اسکرین، یک پریز برق و دو پورت یو اس بی، تلفن ماهوارهای، به همراه ریموت کنترلی که ماساژ، تنظیمات صندلی و نور را در دستان شما قرار ميدهد از امکانات این هواپیماست. دو حمام و دو بار در طبقهی دوم و 10 اتاق استراحت در طبقهی اول از دیگر امکانات در اختیار مسافران این پرواز است.
http://up.iranblog.com/images/1w6csx8gufvda59aa5xl.jpg
http://up.iranblog.com/images/7vi7wdve3c5qxk3fcp4.jpg
http://up.iranblog.com/images/mwodkd6c385xx7rolp.jpg
http://up.iranblog.com/images/9ueeexjmdrvfi7usnzm.jpg
http://up.iranblog.com/images/21rlp2v5w4p6z50v0d2v.jpg
http://up.iranblog.com/images/tbe8k0uc2xbz61puyj.jpg
http://up.iranblog.com/images/cugixuq1itxq6xjn8vqi.jpg
http://up.iranblog.com/images/e9nu5ohfh1b7x1qkr.jpg
http://up.iranblog.com/images/bdv8czj5ffz60udvunlv.jpg
http://up.iranblog.com/images/0f5u6o2x35qwvi39l60u.jpg
http://up.iranblog.com/images/yqbs29g625jnel3h04su.jpg
http://up.iranblog.com/images/yifmjaluqy2hr2iau6m.jpg
http://up.iranblog.com/images/4aa1rjxyy3zes6s4sq.jpg
http://up.iranblog.com/images/x0jxl0zealzk9bw12l7.jpg
http://up.iranblog.com/images/edgod3xj9yu13p5ofw0j.jpg
http://up.iranblog.com/images/blbhkyyp4za6xg4vivfv.jpg
http://up.iranblog.com/images/1fi23ub41yyhjvud6p.jpg
http://up.iranblog.com/images/to6d08du6m58cyuxqyql.jpg
http://up.iranblog.com/images/t0083h5xzw7xum8zfnt6.jpg
http://up.iranblog.com/images/01s86wjtfn4xcbkpq8fw.jpg
http://up.iranblog.com/images/x23faxisn8drc0zszzz.jpg
http://up.iranblog.com/images/gxiz79isx6igdj5yolr.jpg
http://up.iranblog.com/images/iv6k40souuksq87nqzf.jpg
http://up.iranblog.com/images/vwld4obwg4sixqk0bdjb.jpg
http://up.iranblog.com/images/5mkurycqp3n0pzhd6lda.jpg
http://up.iranblog.com/images/zt4kh6n7r25d8syc8c7x.jpg

اون

وقت ما اینجا التماس میکنیم که ........یا خدا فقط سالم برسیم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۳, ۱۸:۳۸
با تشکر از ناهید خانم
خب فعلا که این هواپیمای لوکس و گرانقیمت در خطوط هوایی برادران ملخ خوار سابق و ایرباس سوار فعلی میباشد .
ما فعلا همین توپولوف ها رو بتونیم اورهال کنیم که سقوط نکنیم نمیریم هنر کردیم ...... هتل پرنده 5 ستاره پیشکش ....
ای بخت نامراد .........:(

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۴, ۰۰:۱۷
سوخو -47 شاهکار طراحی برادران کمونیست
به جهت بالهای هواپیما توجه کنید :

http://images.boursy.com/imported/2011/05/8.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۵, ۲۰:۱۴
شکستن ديوار صوتي


براي توضيح درباره آنچه هنگام شکستن ديوار صوتي روي مي دهد ابتدا بايد به صوت به چشم موجي با سرعت انتشار محدود نگاه کرد.همه شما با اثرات ناشي از محدود و نسبتا کم بودن سرعت صوت آشنايي داريد بازتاب صدا در کوه تاخير زماني در شنيدن صداي بلندگوهايي که يک چيز را پخش مي کنند و شنيدن صداي رعد پس از ديدن برق . در سطح دريا و دماي 22درجه امواج صوتي با سرعت 345متر بر ثانيه يا 1240کيلومتر در ساعت منتشر مي شوند. هر چه دما و فشار کاهش يابد سرعت صوت کم مي شود به طوري که براي هواپيمايي در ارتفاع 35هزار پايي - جايي که دما 54- درجه است سرعت صوت به 295متر در ثانيه يا 1060کيلومتر در ساعت مي رسد. حالا يک منبع صوتي را تصور کنيد که يک پالس در ثانيه در فضا پخش مي کند. اين پالسها را مي توان به صورت پوسته هاي کروي از هواي پرفشار که با سرعت صوت بزرگ مي شوند و صوت را منتشر مي کنند تصور کرد (درست مانند دايره هاي ايجاد شده در سطح آب پس از پرتاب يک سنگ) به اين کره ها جبهه هاي موج مي گوييم . اگر چشمه ساکن باشد اين کره ها مانند دايره هاي آب هم مرکز خواهند بود اما اگر منبع شروع به حرکت کند اين کره ها را در جهت حرکتش جابه جا خواهد کرد. به طوري که فاصله کره ها از هم در يک طرف (در جهت حرکت) کمتر و در طرف مقابل بيشتر خواهد شد. (با رسم شکل اين مطلب را خواهيد ديد). مقدار اين جابه جايي بستگي به سرعت منبع نسبت به سرعت انتشار صوت دارد. هر چه سرعت منبع بيشتر باشد به جبهه هاي موجي که در هر لحظه توليد مي کند نزديکتر شده و بنابراين فاصله جبهه ها در مقابل منبع کمتر و کمتر مي شود، تا اين که در سرعت صوت منبع به موج صوتي خود مي رسد و با آن حرکت مي کند. به طوري که جبهه هاي کروي امواج توليد شده همگي مقابل منبع انباشته مي شوند. (مثل حلقه هاي تودرتو با شعاعهاي مختلف که در يک نقطه بر هم مماسند). از نظر فيزيکي جبهه هاي موج نشاندهنده تغييرات فشار هوا هستند و همين تغييرات فشار است که گوش ما آن را به صورت صدا مي شنود.

حالا تصور کنيد همه اين جبهه هاي موج پرفشار جلوي يک هواپيما که با سرعتي در آستانه سرعت صوت حرکت مي کند جمع شود. در اين صورت جبهه ها همديگر را تقويت مي کنند و يک موج فشار با دامنه بسيار زياد تشکيل مي دهند. اين موج نيروي مقاومت هوا را زياد مي کند و باعث کاهش نيروي بالابر و دشواري کنترل هواپيما مي شود. وقتي سرعت هواپيما با افزايش توان از سرعت صوت پيشي مي گيرد از اين سد و ديوار صوتي عبور مي کند و به اصطلاح ديوار صوتي را مي شکند. در اين حالت موج دامنه تشکيل شده که به آن shock wave گفته مي شود در هوا منتشر مي شود و به زمين مي رسد. شدت موج رسيده به زمين به ارتفاع هواپيما و اندازه آن بستگي دارد. اگر هواپيما به قدر کافي به زمين نزديک باشد موج فشار مي تواند آنقدر قوي باشد که باعث شکستن شيشه ها تخريب ساختمان هاي سست و يا کاهش شنوايي افراد شود. شکستن ديوار صوتي يا گذشتن از سرعت صوت اولين بار در 14اکتبر 1947 و به وسيله چاک بيگر خلبان نيروي هوايي امريکا با هواپيماي -X1 که به همين منظور ساخته شده بود اتفاق افتاد. امروزه بيشتر هواپيماهاي جنگنده براحتي از سرعت صوت مي گذرند به طوري که سرعت بعضي مانند SR71 به 3600کيلومتر در ساعت 3برابر سرعت صوت مي رسد. این تصوير به شما امکان مي دهد که اين پديده صوتي را ببينيد! اين تصوير که به وسيله جان گي در جولاي 1999 گرفته شده است ، يک فروند هواپيماي F18 هورنت را در حال عبور از ديوار صوتي بر فراز اقيانوس آرام نشان مي دهد. اشتباه نکنيد. ابرسفيد رنگ صدا نيست . در اطراف بالهاي هواپيما بخصوص در شرايط پرواز صوتي مناطق کم فشار فراواني ايجاد مي شود اگر هوا بخار آب زياد داشته باشد فشار هواي پايين آب موجود در هوا را متراکم مي کند و باعث ايجاد ابري از بخار در اطراف آن مي شود. وقتي هواپيما از ديوار صوتي عبور مي کند هوا به طور موضعي با shock wave آشفته و بخار ناپديد مي شود. جان گي عکس را در لحظه اي که صداي غرش را شنيد درست پيش از ناپديدشدن ابر گرفته است .

لحظه شکستن دیوار صوتی و عبور جت از سرعت صوت :


http://images.boursy.com/imported/2011/05/16.jpg

شاید در تصاویر هواپیماهای در حال گذر از دیوار صوتی هاله ای سفید رنگ را در اطراف هواپیما مشاهده کرده باشید. در هنگام گذر از دیوار صوتی اگر هواپیما نزدیک به زمین و در محیطی مرطوب با درصد بخار آب زیاد باشد بخار آب هوا در اثر امواج ضربه ای فشرده شده و ابر سفیدی را برای چند ثانیه پدید می آورند که همان هاله سفید رنگ قابل روئیت در تصاویر است.

صوت در شرایط عادی (دما، فشار و … معمولی) در سطح دریا دارای سرعتی معادل ۳۳۲ متر بر ثانیه یا ۱,۱۹۵ کیلومتر بر ساعت می باشد که این سرعت با افزایش ارتفاع و کاهش فشار و تراکم هوا کاهش یافته و در ارتفاعات بالاتر صوت فواصل را با سرعت کمتری می پیماید.
این مسئله بدین صورت است که صوت همانطور که می دانیم از طریق ضربات ملکول های هوا به یکدیگر و انتقال انرژی آن ها فضا را طی می کند و هرچه تعداد مولکول ها در یک حجم معین بیشتر باشند انتقال انرژی زودتر صورت پذیرفته و صوت با سرعت بیشتری انتقال می یابد چنانکه سرعت صوت در مایعات بیشتر از هوا و در جامدات بسیار بیشتر از مایعات و هوا و معادل ۶۰۰۰ کیلومتر بر ساعت است. پس در نتیجه افزایش ارتفاع تعداد ملکول ها در یک حجم معین کاهش یافته و صوت با سرعت کمتری فضا را می پیماید.
دیوار صوتی شیئی فیزیکی و قابل روئیت نیست بلکه به دلیل اینکه گذشتن از سرعت صوت نیازمند توان بسیار بالای موتور و آیرودینامیک بسیار خوب می باشد این حد را یک مانع برای رسیدن به سرعت های بالاتر دانسته و از آن به نام دیوار صوتی یاد می کنند.


http://www.picerz.com/photos/farapix_com_3a573ff6fc79aaa6903069534ea4fcaa_12988 10952_jet-cross-sound-barrier-01.jpg

برای درک بهتر مطلب، وقتی که سنگی در آب انداخته می شود موج های در آب به وجود می آیند که به سمت خارج در حال حرکتند. این امواج نتیجه افزایش سرعت یا اعمال نیرو به لایه ای از ملکول های آب است که قادر به انتقال به لایه های دیگر نیز می باشد و امواج ضربه ای نیز همان امواج درون آب هستند با این تفاوت که آن ها در سیالی دیگر به جای آب به نام هوا تشکیل می شوند .

http://images.boursy.com/imported/2011/05/17.jpg

امواج ضربه ای توسط هواپیما در سرعت صوت بسیار قدرتمند می باشند چنانکه در صورت پرواز هواپیما نزدیک به زمین و گذر آن از دیوار صوتی امواج ضربه ای با منتهای قدرت به اجسام زمینی مانند شیشه های منازل و ساختمانها برخورد نموده و باعث شکستن آن ها می شود یا حتی اگر شخصی در معرض امواج ضربه ای به طور مستقیم قرار گیرد احتمال از دست دادن شنوایی و پاره شدن پرده گوش بسیار است. از امواج ضربه ای در بمب ها و تسلیحات دیگر نیز استفاده می شود.


بمب ها با یک افزایش دما و فشار ناگهانی در لایه هایی از هوا امواج ضربه ای به وجود آورده که از طریق هوا انتقال یافته و باعث شکستن شیشه ها و تخریب دیوار ها نیز می شود. اگر شخصی در فاصله ای نسبتاً نزدیک در فضایی تهی از هوا و خلاء حتی نزدیک یک بمب ده تنی ایستاده باشد بر فرض منفجر کردن بمب آسیبی به وی نخواهد رسید چون هوایی برای انتقال امواج ضربه ای وجود ندارد.

http://asio.ir/up/images/71413974492083995814.jpg



به دلیل تولید امواج ضربه ای در سرعت های حدود سرعت صوت خلبانان سعی می کنند فقط مدت کوتاهی در چنین سرعت هایی ترانسونیک پرواز کرده و به زودی از دیوار صوتی گذر کنند چون پرواز در این سرعت ها نیروی بسیار زیاد موتور در نیتجه افزایش فوق العاده میزان مصرف سوخت را در پی دارد.
اما حال ببینیم صدایی انفجار مانند که در هنگام شکستن دیوار صوتی تولید می شود نتیجه چیست. امواج حاصله از حرکت هواپیما یا صدای تولید شده در اثر حرکت هر بار در سرعت های زیر سرعت صوت از هواپیما دور شده و به گوش شنونده می رسد. اما با رسیدن هواپیما به سرعت صوت این صداها دیگر فرصت دور شدن از هواپیما را نداشته و کلاً در جلوی هواپیما جمع می شوند.


با گذر از سرعت صوت صدایی چند ده برابر شده از حرکت هواپیما با هم به گوش شنونده می رسد که مانند یک انفجار شدید یا صدای رعد و برقی بسیار قدرتمند می باشد.


http://wikiax.com/resize/6599-3314_480x380.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۵, ۲۰:۳۱
دسته بندی هواپیما ها از لحاظ سرعت



هواپیماها کلاً از نظر سرعت نسبت به سرعت صوت به چند دسته زیر تقسیم می شوند:


ـ هواپیماهای زیر سرعت صوت یا مادون صوت با محدوده سرعت ۳۵۰ تا ۹۵۰ کیلومتر بر ساعت Subsonic

ـ هواپیماهای حدود سرعت صوت با محدوده سرعت ۹۵۰ تا ۱۲۰۰ کیلومتر بر ساعت Transonic

ـ هواپیماهای سرعت صوت با محدوده سرعت دقیقاً سرعت صوت نسبت به محیط Sonic

ـ هواپیماهای بالای سرعت صوت یا مافوق سرعت صوت با محدوده سرعت ۱ ماخ تا ۵ ماخ Supersonic

ـ هواپیماهای با سرعت بسیار بیشتر از سرعت صوت با محدوده سرعت ۵ ماخ و بالاتر Hypersonic

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۷, ۰۱:۵۸
جدیدترین جنگنده نیروی هوایی آمریکا :
اف-22 رپتور (RAPTOR )




هواپیمای F-22 Raptor یا رپتور(جانور شکاری) محصول کمپانی لاکهید مارتین از جدیدترین نسل هواپیماهای جنگنده برای نیروی هوایی محسوب می شود که وظیفه اصلی آن برتری هوایی است. این هواپیما یا بهتربگوييم این جنگنده از جنگنده هایی به شمار می آید که قادر است بدون شناسایی شدن در منطقه دشمن به نبرد پرداخته و پیروز از میدان جنگ بدر آید. این جنگنده پیشرفته دارای سیستم استتار راداری است و کلیه طراحی اجزای آن بر این اصل بنا نهاده شده است به طوری که در طراحی بدنه آن هر گونه سطح ناهموار که باعث برگشت انعکاس امواج راداری می شود حذف گشته و به سطوحی بدون انحنا تبدیل گشته اند و حتی ورودی های هوای موتورها هم بر اساس اصل استتار طراحی شده اند. اگر در تصاویر گرفته شده از این هواپیما توجه نمایید به زودی متوجه خواهید شد که قادر به دیدن هیچ گونه اسلحه زیربالها یا مواضع دیگر نیستید تعجب نکنید! هواپیمای F-22 Raptor برای جلوگیری ازانعکاس امواج توسط سطوح ناصاف موشک ها و یا تسلیحات دیگر آن ها را در محفظه هایی ویژه نگهداری کرده و تنها در زمان شلیک این تسلیحات پدیدار شده به سرعت از محفظه خارج شده و پوشش آن دوباره به حالت اول باز می گردد که البته بيشترين ضریب خطرهنگام باز شدن این محفظه ها برای رهاسازی تسلیحات به وجود می آید.






http://images.boursy.com/imported/2011/05/28.jpg





هواپیمای F-22 Raptor از این نظر بسيار بی نظير است که قادر می باشد بدون استفاده از سيستم پس سوز به راحتی صوت را پشت سر گذاشته و به سرعت های مافوق صوت دست يابد به طوریکه حداکثر سرعت آن بدون استفاده از سیستم پس سوز 1.6 ماخ می باشد که رقم قابل توجهی است. چنين ویژگی بی مانندی در اثر بهره گيری از موتورهای قدرتمند توربوفن F-119 PW-100 ساخته شرکت معروف پرات اند ویتنی

(Pratt and Whitney) به وجود آمده است که نيروی بسیار زيادی را برای پيش بردن اين هواپیما به جلو توليد می کند. البته دستيابی به چنين سرعتی (1.6 ماخ) بدون استفاده از پس سوز تا حدودی مديون بهبود آيروديناميک اين هواپيما نيز هست که در آن به کا رفته است به طور مثال حذف موشکها و بمب ها و کلاً تسليحات ديگر قابل حمل از مقر های زير بال يا بدنه کمک شايانی به تقليل مقاومت در برابر هوا نموده است






http://images.boursy.com/imported/2011/05/29.jpg


هواپیمای F-22 Raptor از قاعده «ديد اول شليک اول» پيروی می کند يعنی اين جنگنده قبل از اينکه هواپيمای دشمن او را بر روی صفحه رادار خود تشخيص دهد شناسايی کرده به سمت او شليک کرده و زود تر هم از منطقه جنگ دور می شود. این هواپيما از دو موشک حرارتی سايدوايندر (AIM-9 Sidewinder) و شش موشک آمرام (AIM-120C AMRAAM) برای نابودی دشمن بهره گرفته و قادر به حمل دو بمب JDAM با وزن 1000 پوند نيز هست.



اف -۲۲ از اخرين تكنولوژي روز برخوردار است و به عنوان يك پايگاه نظامي كامل در آسمان عمل ميكند . در ماموريتهاي تعقيب و شكار سايرهواپيما ها يك استاد تمام عيار مي باشد به طوريكه تقريبا هيچ رقيبي را نمي توان رو در روي اين هواپيما قرار داد . داراي نوعي طراحي منحصر به فرد مي باشد كه آن را ازتمامي جنگنده هاي متعارف كنوني متمايز مي سازد.

هيچ راداري قادر به كشف وشناسايي ان نيست و در صورت شناسايي توسط رادار زميني و يا شكاريهاي ديگر هيچ يك ازموشكهاي هوابه هوا و زمين به هوا (سام) روي او قفل نمي شود و كلا داراي سيستم هاي اخلال راداري و ساير پارامترهاي پيشرفته دفاع از خود مي باشد . بدنه آن از فلزتيتانيوم و كولار- كربن و نوعي آلومينيوم تشكيل يافته است كه كربن و تيتانيوم بسيارسختتر و سبكتر از فولاد مي باشند.



مشخصات:


نوع كاربري: جنگنده برتري هوايي
كارخانه سازنده: بويينگ و لاكهيد مارتين
خدمه: 1نفر
قيمت: نامعلوم
موتور: 2 تا پرات اند ويتني مدلF-119-PW-100 با تراست 35000 پوند با پس سوز
طول: 6/18 متر
عرض: 3/13 متر
ارتفاع: 8/4 متر
ماكزيمم وزن تيك اف: 60000 پوند يا 27200 كيلو گرم
سرعت: بيش از دو ماخ
ارتفاع خدمتي: 50000 پا
شعاع عملياتي: نامعلوم
تسليحات: 4 عدد موشك هوا به هوا امرام و 2 عدد موشك هوا به هواي سايدواندر و بمب هاي هدايت ليزري
سال شروع خدمت: سال 2013


منبع: وبلاگ هوانوردی اير ،

نويسندگان : اقاي ارمان

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۷, ۰۲:۱۱
جنگنده میگ-35 روسی ملقب به سوپر فالکروم


http://images.boursy.com/imported/2011/05/30.jpg



جنگنده میگ-29 یکی از پرفروش ترین جنگنده های جهان بوده که تاکنون سود زیادی را نصیب سازندگان آن کرده است . شرکت میگویان پس از عدم موفقیت در جلب نظر مسئولان روسیه در زمینه طرح های خود برای جنگنده نسل پنجم به توسعه و بهسازی جنگنده میگ-29 روی آورد که امروزه حاصل آن جنگنده فوق پیشرفته میگ-35 شده است . جنگنده میگ-35 در دو گونه اولیه (گونه A تک سرنشین) و گونه دو سرنشین D تولید شده است . لازم به ذکر است که گونه دو سرنشین این جنگنده تنها یک گونه آموزشی نمی باشد بلکه اساس توسعه گونه دو سرنشین آن ایجاد جنگنده ای مانند Su-30 بوده تا با تقسیم کار میان خلبان و افسر تسلیحات فشار کار بر روی دو نفر تقسیم شود و عملیات ها نیز با ضریب اطمینان و دقت بالاتری انجام شوند.


مطلب زیر از سایت رسمی شرکت میگ می باشد:

جنگنده میگ-35 جنگنده ای است از نسل 4++ که در ادامه طرح هایی مانند MiG-29K/KUB/M/M2 طراحی شده و اساس طراحی آن بر افزایش کارایی توانایی عملیاتی و جامعیت توانایی های جنگنده بوده است بطوری که از آن یک جنگنده چند منظوره ساخته است.
در مجموع می توان ویژگی های میگ-35 را به شرح زیر بیان کرد:

-سیستم های اطلاعاتی و هدفگیری نسل پنجم در سیستم های اویونیکی جنگنده بکار رفته است

-توانایی بکارگیری تسلیحات پیشرفته روسی و خارجی

-بقاپذیری بالا در میدان نبرد بواسطه سیستم های دفاعی یکپارچه بکار رفته در جنگنده

پیشرفته ترین سیستم های اویونیکی در کنار تسلیحات پیشرفته به جنگنده میگ-35 اجازه می دهند تا ماموریت های مختلفی را به انجام برساند:

-برتری هوایی برعلیه جنگنده های نسل چهار و پنج

-انجام عملیات های هوا به سطح بدون وارد شدن به محدوده دفاعی دشمن در روز و شب و در تمام شرایط آب و هوایی

-انجام عملیات های شناسایی به کمک تجهیزات الکترو-اپتیک و رادیو-تکنیکال

-انجام عملیات های گروهی و انجام کنترل هوایی علیه گروه جنگنده ها

تغییر های ایجاد شده در ساختار جنگنده بر اساس موفقیت های بدست آمده در طرح های MiG-29K/KUB/M/M2 می باشد که شامل موارد زیر می باشد:

-افزایش توانایی حمل تسلیحات در نه جایگاه حمل سلاح

-افزایش حمل سوخت توانایی سوختگیری هوایی و امکان سوخترسانی به جنگنده هم گروه (عملکرد بعنوان یک تانکر کوچک)

-بدنه و سیستم های اصلی ساخته شده از مواد ضد خوردگی که امکان استفاده از جنگنده برروی ناو و استفاده در مناطق گرم و مرطوب را فراهم می آورد.

-کاهش چشمگیر بازتابش راداری

-سیستم پرواز با سیم با کنترل چهارگانه


در حین طراحی میگ-35 بیشترین توجه به افزایش توانایی های عملیاتی آن اختصاص داده شده است:
-اعتماد پذیری هواپیما موتورها و اویونیک بطور چشمگیری افزایش یافته است .

-زمان دوره های بین اورهال جنگنده افزایش یافته است

-هزینه پرواز جنگنده دو و نیم برابر کمتر از میگ-29 است

-در زمان طراحی توانایی نگهداری حین فعالیت عملیاتی برای جنگنده پیش بینی شده است

مجموعه ای از رهیافت های تکنیکی و تکنولوژیکی نظیر سیستم تولید اکسیژن حین پرواز نیز به جهت افزایش آزادی عملیاتی در طراحی جنگنده منظور شده اند پیشران جنگنده شامل دو موتور RD-33MK با نیروی تولیدی بیشتر نسبت به نمونه های قبلی است که نسبت به نوع اصلی موتور های RD-33 دود به مراتب کمتری نیز تولید می کند همچنین سیستم کنترل الکترونیکی موتور ها نیز به افزایش اعتماد پذیری و عمر خدمتی موتور ها کمک می کند علاوه بر این در صورت تقاضای مشتری امکان استفاده از موتورهای RD-33MK مجهز به سیستم تغییر بردار رانش نیز وجود دارد که برتری مطلق جنگنده در نبردهای هوایی نزدیک را تضمین می نماید و پیشتر برروی جنگنده آزمایشی MiG-29M OVT نیز با موفقیت آزمایش شده اند.



http://images.boursy.com/imported/2011/05/31.jpg



میگ-35 مجهز به مجموعه اویونیکی نوینی است که تماما بر اساس تکنولوژی های جدید بوجود آمده است رادار چند کاره آرایه ای بکار رفته در جنگنده میگ-35 بواسطه فاکتورهای زیر بر نمونه های مشابه خود برتری می یابد:
-افزایش برد در فرکانس های عملیاتی

-افزایش تعداد اهداف قابل کشف ردیابی و حمله

-افزایش برد کشف

-افزایش وضوح در حین نقشه برداری سطحی

-بقا پذیری بالا و مقاومت در برابر اقدامات الکترونیک دشمن

سیستم IRST جدید میگ-35 مرکب از تجهیزات هدفگیری مادون قرمز تلوزیونی و لیزری است که به کمک تکنولوژی های فضایی توسعه یافته است بگونه ای که این سیستم ها پیش از این در صنعت هوانوردی بکار نرفته اند. ویژگی جدید این سیستم توانایی کشف ردیابی و قفل روی اهداف از فواصل بسیار دور است توانایی که در تمامی ساعات شبانه روز دارد و می توان از آنها برای مسافت یابی نشانه گذاری و ... نیز بر علیه اهداف سطحی و هوایی استفاده کرد هر چند سیستم IRST جدید بهمراه سایت نشانه روی جدید کلاه خلبان برروی جنگنده نصب شده است اما امکان نصب غلاف هدفگیری ویژه ای با توانایی های بمراتب بیشتر بر روی جنگنده نیز وجود دارد.

میگ-35 به یک مجموعه دفاعی نیز مجهز می باشد که شامل موارد زیر است:
-سیستم شناسایی رادیو الکتریک و سیستم اقدام متقابل الکترونیک

-سیستم جدید کشف حمله موشکی و تابش لیزری

-پخش کننده چف/فلیر بمنظور فریب موشک های هوا به هوا

علاوه بر تسلیحات ارائه شده برروی جنگنده های MiG-29K/KUB/M/M2 بهمراه میگ-35 مجموعه تسلیحات جدیدی ارائه شده که پیش از این برای صدور به هیچ کشوری ارائه نشده است این تجهیزات جدید و دوربرد به میگ-35 اجازه انجام حملات بر علیه دشمن بدون ورود به محدوده دفاعی آنها را می دهند.
معماری باز اویونیک جنگنده امکان نصب تجهیزات و تسلیحات جدید روسی و خارجی را بنا به خواست مشتری به MiG-35 می دهد هر دو نمونه A و D دارای ساختار یکسان بوده و از لحاظ تجهیزات موجود یکسان اند. بهمراه میگ-35 مجموعه کامل آموزشی نظیر شبیه سازهای رایانه ای پرواز و شبیه ساز های انجام عملیات ارائه شده اند.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۷, ۱۶:۲۲
جنگنده میگ -35 جدید ترین جنگنده عمود پرواز نیروی هوایی آمریکا :

http://images.boursy.com/imported/2011/05/64.jpg

خلبان با کلاه و یونیفرم جدید :

http://images.boursy.com/imported/2011/05/65.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۷, ۱۷:۴۸
آکروجت تاج طلایی شاهنشاهی ایران


تیم آکروجت تاج طلایی پس از انقلاب 1357 برای همیشه به تاریخ پیوست.
این تیم، یکی از بهترین تیم های هوایی و حتی در حد تیم آکروجت هوایی فرشتگان آبی (Blue Angles) بود.
بسیاری از این عزیزان در طوفان انقلاب یا جنگ با صدام کشته شدند و به تاریخ پیوستند.
یاد همگی گرامی باد.


http://images.boursy.com/imported/2011/05/76.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/05/78.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/05/79.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/05/80.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۷, ۱۸:۰۰
آکروجت هوایی ایران (تاج طلایی)


آکروجت هوائی به مجموعهای از کارهای نمایشی گفته میشود که توسط گروهی از خلبانان زبر دست به صورت هماهنگ انجام میشود. گروه آکروجت ایران در نیروی هوائی تاج طلایی نام داشت. در اردیبهشت سال ۱۳۳۴ ( 1955 میلادی) اولین هواپیماهای جت با تحویل هواپیمای اف-۸۴ وارد نیروی هوایی ایران شد. قبل از تحویل این هواپیماها نیروی هوایی 15 خلبان شامل ژنرال محمد خاتمی كه بعدا فرمانده نیروی هوایی شد به پایگاه فورستن فلدبروك نیروی هوایی آمریكا در آلمان برای آموزش دوره خلبانی هواپیمای جت اعزام كرد . بعد از اتمام این دوره آموزشی 10 خلبان به ایران بازگشتند و 5 خلبان ( شامل کاپیتان نادر جهانبانی،سیامك جهانبانی،ایرج مخابری،امیر حسین ربیعی و عبدالحسین مینوسپهر) این دوره آموزشی هواپیمای جت را برای كسب آمادگی برای مربیگری خلبانان جت نیروی هوایی ایران ادامه دادند.

در آن زمان پایگاه فورستن فلدبروك مركز تیم آكروجت Sky Blazers نیروی هوایی آمریكا بود و آنها هر روز تمرینات خود را در زیر نگاه کاپیتان نادر جهانبانی انجام میدادند. از آرزوهای کاپیتان نادر این بود كه نیروی هوایی ایران هم یك روز گروهی مثل تیم آكروجت Sky Blazers داشته باشد . این آرزو سرآغازی بر دوستی بین کاپیتان جهانبانی و تعدادی از اعضای گروه Sky Blazers به ویژه با سرگرد S.mallen لیدر گروه شد و این دوستی باعث شد کاپیتان جهانبانی بتواند در تمرینات تیم آكروجت Sky Blazers به عنوان سرنشین عقب هواپیمای سرگرد S.mallen لیدر گروه حضور داشته باشد. بعد از پایان دوره مربیگری خلبانی هواپیما جت، جهانبانی كه دیگر سرگرد شده بود به همراه سایر اعضای گروه به ایران بازگشت. در ایران کاپیتان جهانبانی با حمایت ژنرال محمدخاتمی(فرمانده نیروی هوایی آن زمان) اولین تیم آكروجت ایران را با ژنرال خاتمی و خودش و امیر حسین ربیعی و مینوسپهر تشكیل داد و بعد از تمرینات زیاد سرانجام در سال ۱۳۳۷( 1958 میلادی) رویای کاپیتان نادر جهانبانی به واقعیت پیوست و در تاریخ ۸ آبان همین سال آسمان آبی ایران پذیرای پرندگان زیبای تیم آكروجت نیروی هوایی بود.

در سال ۱۳۳۹ هواپیماهای اف-۸۶ جایگزین اف-۸۴ شد و تیم آکرجت تمریناتش را با این هواپیما آغاز کرد. تا اینکه در سال ۱۳۵۰ که از هواپیمای جدید و مدرن اف-۵ در این تیم استفاده شد. در هر تیم آکروجت هشت خلبان بود كه تنها شش نفر برای انجام نمایش ها پرواز می كردند و دو نفر هم به صورت ذخیره بودند. این تیم تیزپرواز وظیفه اش نمایش های هوایی بود كه برای نشان دادن قدرت نیروی هوایی انجام می شد. این تیم به جرات یکی از بهترین تیم های هوایی جهان بود كه آوازه آن بسیار سریع در تمامی دنیا بلند شد که حتی برخی آن را در حد تیم آکروجت هوایی فرشتگان آبی (Blue Angles) میدانند. به دلیل اینكه نادر جهانبانی توانست به این رویا رنگ واقعیت ببخشد پدر تیم آكروجت ایران نام گرفت.

تیم آکروجت تاج طلایی پس از انقلاب ۱۳۵۷ برای همیشه به تاریخ پیوست و بسیاری از این عزیزان که از بهترین خلبانان کشور بودند در طوفان انقلاب، اعدام یا اخراج شدند.

تیمسار نادر جهانبانی، تیمسار امیر حسین ربیعی و تیمسار آیت محققی اوایل انقلاب اعدام شدند.

از آخرین تیم آكروجت هم سروان ظریف خادم هیچگاه از پرواز جنگی ۱۳۵۹/۷/۷ بازنگشت و به درجه شهادت رسید. سروان اسدلله اکبری و سروان نصرت دهخوارقانی هم از سال ۵۹ به مدت ۱۰ سال اسیر بودند و پس از آزادی هرگز اجازه پرواز با هواپیمای شکاری به آنان داده نشد.

اما یاد و خاطره این عزیزان همیشه در اذهان باقی خواهد ماند. لیست اسامی گروه خلبانی آکروجت ایران که قبل از انقلاب فعالیت داشتند.

http://images.boursy.com/imported/2011/05/81.jpg


Mohammad Khatemi General 1337-1958 Died in a paragliding accident

Nader Djahanbani Colonel 1337 Executed during the Iranian Revolution

Amir Hossein Rabii 1337 Executed during the Iranian Revolution

Siamak Djahanbini 1337 Died in airplane accident

Abdolhossein Minou Sepehr 1337 Resides in the U.S.A.

Mehdi Rouhani 1337 Resides in the U.S.A

Ayat Mohaghaghi 1338-1959 Executed during the Iranian Revolution

Farborz Payvar 1338 Died in an airplane accident

Nader Youssefi 1338 Resides in the U.S.A.

Asghar Imanian 1338 Resides in Iran

Tchangiz Makoui 1338 Resides in England

Bahman Bagheri 1338 Resides in Iran

Esmail Meemari 1342-1963 Died in an airplane accident

Ghassem Farjoun 1342 Died in an airplane accident

Bahram Hoshyar 1342 Died of natural causes

Nosrat Abdolahi Fard 1342 Resides in Iran

Ali Ghassemian 1342 Resides in Iran

Mohsen Pour-Saba 1342 Resides in Iran

Mahmoud Bassirian 1346-1967 Resides in Iran

Heydar Safari 1346 Resides in Iran

Vahid Kimiagar 1346 Resides in Iran

Mahmoud Imanian 1348-1969 Resides in Canada

Djavad Radjabian 1348 Resides in the U.S.A.

Asghar Abrishomian 1348 Resides in Iran

Massoud Teymouri 1348 Died in an airplane accident

Fereydoun Izad-Seta 1348 Resides in the U.S.A.

Siavash Mokafa 1348 Resides in the U.S.A.

Manouchehr Khalili 1349-1970 Resides in England

Habib Massoudi 1349 Resides in Iran

Esmail Ghayyour 1349 Died in an airplane accident

Djalal Payami 1349 Died in an airplane accident

Houshang Aghassi Beyk 1349 Resides in Iran

Farhad Nassir-Khani 1349 Resides in the U.S.A.

Nossrat Dehkharghani 1354-1976 Resides in Iran

Yadollah Djavadpour 1354 Resides in the U.S.A.

Ghassem Golparvar 1354 Resides in Iran

Amin Bolghand 1354 Resides in the U.S.A.

Assadollah Akbari 1354 Resides in Iran

Massoud Mostofi 1356-1978 Resides in Iran

Yadollah Sharif-Rad 1356 Resides in Iran

Kazem Zarif-Khadem 1356 Died for his country in the Iran-Iraq War

Massoud Kavan 1356 Resides in Iran



اف-5 تایگر آخرین هواپیمای تیم آکروجت ایران :

http://images.boursy.com/imported/2011/05/82.jpg



برگرفته از برخی سایت های فارسی زبان ...راه راستی و صنایع هوایی و سایت میلیتاری

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۷, ۲۰:۰۲
سلام بر آمن خانم عزیز
امیدوارم که تعطیلات خوش گذشته باشه
ظاهرا هنوز تشریف نیاوردید
بی زحمت در پست شماره 54 بنده
تیتر قرمز را که اشتباها اف-35 نوشته شده به
جنگنده میگ-35 اصلاح فرمائید .
با تشکر فراوان ;)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۹, ۲۳:۲۱
بابا ما نیستم یکی یه دو خط اینجا بنویسه
لااقل این هواپیما ها نرن در اعماق سایت ....
خوبیت نداره ......[-(

FENCER
۱۳۹۰/۰۲/۱۹, ۲۳:۴۰
کاپیتان ، یکی از آرزوهای دوران بچگیم که هنوز دارم یدکش
می کشم همین آرزوی خلبان شدن بود واقعا" دیوانه وار دیوانه خلبانیم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۱۹, ۲۳:۴۹
کاپیتان ، یکی از آرزوهای دوران بچگیم که هنوز دارم یدکش
می کشم همین آرزوی خلبان شدن بود واقعا" دیوانه وار دیوانه خلبانیم
فنسر جان
پس من چی بگم
دور و برم پره خلبانه
یکی از دوستام اسمش نریمانه
الان به عنوان جوانترین کمک خلبان ایران در شرکت ماهان با ایرباس
پرواز میکنه ...... البته خوراک من فایتر و جنگنده هست با مسافربری حال نمیکنم
ولی دیگه کاری نمیشه کرد سخت ترین شغل دنیاست
که علاوه بر ضریب هوشی بالا باید فیزیک بدنی خاصی را هم داشته باشی
البته ببخشید جسارته در یکی از آزمونها متقاضی را لخت مادر زاد میکنند و همه جاشو
وارسی میکنند .....

FENCER
۱۳۹۰/۰۲/۱۹, ۲۳:۵۵
فنسر جان

البته خوراک من فایتر و جنگنده هست با مسافربری حال نمیکنم

البته ببخشید جسارته در یکی از آزمونها متقاضی را لخت مادر زاد میکنند و همه جاشو
وارسی میکنند .....

مزاجمون تو این مورد یکیه

آقا من قبول میشدم تو تمام مراحل همینجوری که فرمودی می رفتم :d ;)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۰, ۰۰:۵۱
http://images.boursy.com/imported/2011/05/1.jpeg

http://images.boursy.com/imported/2011/05/96.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/05/97.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۰, ۰۰:۵۷
http://images.boursy.com/imported/2011/05/98.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۰, ۰۱:۰۸
سوپر اتاندارد و نقش آن در نیروی هوایی بعثی ها :

ورق بر میگردد

پس از سال 1982 عراقي ها در اغلب نبردهاي هوايي پيش بودند و ايران اندک نبردهاي هوايي اتفاق افتاده پس از سال 1983 را از دست داده بود مگر در حالاتي که هواپيماهاي ايراني با هوشياري در محل معمول پروازي جنگنده هاي عراقي کمين قرار داده باشند. نيروي هوايي بسيار قدرتمند ايران که در قبل از وقوع انقلاب مي توانست به راحتي 600 سورتي پرواز در روز انجام دهد اکنون تنها مي توانست روزانه به سختي بين 30 تا 60 سورتي پرواز را سازمان دهي کند تعداد سورتي پروازهاي هواپيماهاي عراقي سال به سال افزايش مي يافت، اين تعداد در نهايت به عدد 500 سورتي پرواز در بين سالهاي 1986 تا 1988 افزايش يافت.

به طور معمول، منابع نظامي غرب ادعا کرده اند که تامکتهاي ايران نقش چندان موثري در سالهاي پس از 1982 ايفا ننموده اند، مخصوصا آنکه فقط تعداد انگشت شماري از آنان به دليل نبود قطعات يدکي، در سرويس باقي مانده بودند. در اين زمانها تامکتها عمدتا در نقش يک پيش اخطار هوايي کوچک (ميني آواکس) عمل کرده اند و به هيچ وجه سعي نمي کردند در نبردهاي مستقيم هوايي وارد شوند.

گزارش شده است که تعداد از تامکتهاي ايران در جنگ از بين رفته اند که اغلب اين تعداد توسط منابع خبري عراقي گزارش شده است. سرنگوني اولين جنگندهء F-14A ايراني رسما به تاريخ 21 نوامبر 1982 اعلام شد که توسط موشک سوپر ماتراي جنگندهء ميراژ اف1 عراقي انجام پذيرفت.

يک خلبان اف14 اسير شده ايراني از اينکه هواپيماي بسيار پيشرفته اش توسط جنگنده ابتدايي MiG-21MF مورد هدف قرار گرفته بود بسيار تعجب کرده بود.

به تاريخ 11 سپتامبر 1983 دو تامکت ايراني که سعي کردند مانع نفوذ بمب افکن هاي عراقي به سمت مواضع زميني ايراني ها شوند گزارش شد که سرنگون شدند.



http://images.boursy.com/imported/2011/05/99.jpg


مورد ديگر در يک نبرد هوايي نزديک (Dogfight) با يک جنگنده ميراژ اف1 (مجهز به موشک سوپرماترا) به تاريخ 4 اکتبر 1983 به وقوع پيوست و باعث سرنگوني تامکت به دليل خفگي کمپرسور در حين انجام مانور سنگين شد. تامکت ديگر نيز در نبرد هوايي بر فراز منطقه بهرگان به تاريخ 21 نوامبر 1983 و تامکتهاي بعدي نيز به تاريخ 24 فوريه و يکم جولاي 1984 سرنگون شدند.

عراقي ها همچنين ادعا کردند که در يک روز يعني 11 آگوست 1984 - 3 فروند F-14A ايران را سرنگون کرده اند. هرچند که تاييد اين ادعا غير ممکن است. (زيرا ايران هيچگاه سه فروند اف14 را يکجا مورد پرواز قرار نمي داد آن هم در يک نقطهء خاص) هرچند که احتمال دارد ادعايي واقعي باشد.

F-14A هاي ايران در طول جنگ حداقل پنج نوع هواپيماي عراقي را ساقط کرده اند: ميراژ اف1، ميگ21، ميگ23، ميگ25 و سوپراتاندارد. همچنين يک تامکت ايراني – که حدس زده مي شود تنها اف14 عملياتي در واپسين روزهاي جنگ با عراق بوده است- يک ميراژ اف1 EQ6 عراقي را هدف قرار داده است.

بر طبق منابع ارائه شده از طرف ايران حدود 35 تا 40 جنگنده عراقي در طول جنگ با عراق مستقيما توسط تامکتها در نبردهاي هوا به هواي نزديک سرنگون شده اند. اينها دلائلي کافي هست که نشان مي دهند چند فروند تامکت يا حتي يکي باعث فرار جنگنده هاي عراقي مي شوند.

کتابي در مورد نقش تامکتهاي ايران در جنگ با عراق

بر طبق کتاب منتشره توسط تام کوپر و فرزاد بيشاب (در مورد نقش تامکتهاي ايران در جنگ) اينطور به نظر مي رسد که نقش تامکتهاي ايراني موثرتر از آني بوده است که گزارش شده است. در اين کتاب (که توصيه مي کنم حتمن تهيه بفرمائيد) از خدمه تامکتهاي ايراني گزارش نقل شده است که در طول جنگ ايران و عراق تعداد بيشماري از اهداف پرنده با موشکهاي AIM-54A هدف قرار گرفته است که برخي از خلبانان شجاع اين تامکتها با بيش از 8 پيروزي در زمره تکخالها (Ace) به شمار مي آيند و در کل براي تامکتها بيش از 100 پيروزي هوايي ثبت شده است. هرچند که متاسفانه بسيار از آنان به دليل دگرانديشي سياسي اعدام شده يا از نيروي هوايي اخراج شدند.

تخمين اينکه در طول جنگ چه تعداد از F-14A هاي ايران عملياتي باقي مانده بودند بسيار مشکل است. جاسوسان غربي تخمين مي زنند که تعمير و نگهداري تامکتهاي قابل عمليات در IRIAF در سطح بسيار پائيني انجام مي شود و با توجه به مانورهاي سه فروندي اف14 هاي ايران در مراسمات رسمي تعداد عملياتي تامکتهاي ايران را کمتر از 10 فروند پيش بيني مي کنند که اين تعداد نيز با استفاده از قطعات تامکتهاي زمين گير ديگر و آن هم فقط جهت رژه براي عموم مردم آماده شده اند و تنها قادرند پرواز بسيار کوتاهي انجام دهند و آويونيک آنها به هيچ وجه قابل استفاده نمي باشد.

به تاريخ تابستان 1984 پنتاگون (وزارت دفاع آمريکا) تنها 15 تا 20 فروند تامکت داراي قابليتي مي دانست که بتواند آنهار را در عمليات شرکت دهد که اين تعداد هم به وسيله قطعه برداري از ساير تامکتهاي آماده سرويس شده بودند. اما منابع ايراني تعداد تخمين هاي غرب در مورد تعداد تامکتهاي عملياتي را نادرست مي دانستند و تعداد عملياتي آنها را بيش از اين اعلام مي کردند. مهمترين دليلي که صحت اطلاعات غرب را در مورد تامکتها به ترديد انداخت قابليت پرواز دادن هواپيماها به تاريخ 11 فوريه 1985 و به تعداد 25 فروند تامکت بود که طي مراسمي در ارتفاع پائين در تهران به پرواز درآمدند.

به دليل مبارزه با تحريم تسليحاتي غرب به نظر مي رسيد ايرانيان موفق به تعمير و نگهداري کم و بيش قطعات ناياب هواپيماهاي تامکت و F-4D/E و F-5E خود و آماده کردن آنها جهت پرواز شده بودند. بسياري از قطعات ناياب اين هواپيماها از طرق اسرائيل به ايران تحويل داده مي شدند و برخي نيز به دليل کمک ايران به مبادله گروگانهاي آمريکايي دربند در لبنان، به ايران تحويل شده بودند.



اغلب تامکتهاي IRIAF به صورت 4 موشک اسپارو و 2 موشک سايدوايندر و 2 موشك فینيكس بارگذاري مي شدند.


موشکهاي فینيکس و همچنين قطعات الکترونيکي هدايتگر آنها بر طبق گزارشاتي در کوران حوادث انقلاب مورد خراب کاري قرار گرفته بودند تا قابل استفاده نباشند و تا زمان شروع حمله عراق و آغاز جنگ عملياتي نبودند.
در حالي كه هيچگونه گزارش رسمي مبني بر تعداد شليک موشکهاي فونيکس در جريان جنگ ايران و عراق وجود نداشت اما رادار AN/AWG-9 (رادار اصلي اف14) همچنان عملياتي بود و تامکتهاي ايراني مي توانستند موشکهاي ميان برد AIM-7 (اسپارو) و AIM-9 (سايدوايندر) را شليک کنند. اغلب تامکتهاي IRIAF به صورت 4 موشک اسپارو و 2 موشک سايدوايندر و 2 موشك فینيكس بارگذاري مي شدند.

همچنين در آن زمان شايع شده بود که F-14A هاي ايران قادر به شليک موشکهاي ضدکشتي شده اند و اين باعث يکي از دلائل (احمقانه اي) شد که ناو Vincennes لکه 10 برابر بزرگتر هواپيماي ايرباس ايران (بر روي رادار را) با با هواپيماي بسيار کوچکتر اف14 اشتباه گرفته و 290 نفر مسافر بي گناه را به کام مرگ بکشاند!؟

با وجود اينکه رهبران ايران همواره مواضع ضدکمونيستي اعلام کرده اند و فعاليت احزاب چپ گرا در ايران ممنوع است اما شايعاتي وجود دارد مبني بر اينکه يک يا چند فروند F-14A به اتحاد شوروي در عوض کمکهاي نظامي تحويل داده شده است. حداقل يک خلبان F-14A ايران گزارش داده است (که با هواپيمايش) به سوي اتحاد شوروي حرکت کرده است. (اين موضوع هيچگاه اثبات نشده است)

دلائل بسياري وجود دارد که نشان مي دهد تکنولوژي هواپيماي F-14A سيستم رادار کنترل آتش AWG-9 و موشکهاي فینيکس به طور کامل آشکار شده است. تجزيه و تحليل موشک فونيکس توسط اتحاد شوروي حدس زده مي شود که به ساخت و تکميل موشک Vympel R-33 کمک بسياري نموده است. موشک R-33 (که در غرب به نام AA-9 Amos شناخته مي شود) موشک هوا به هواي بسيار دوربردي است که سلاح اصلي جنگندهء MiG-31 موسوم به Foxhound به شمار مي رود. هرچند سرطراح ارشد دفتر ويمپل – گنادي سوکولوسکي – هرگونه الگو برداري بر اساس AIM-54A را تکذيب کرده است و ادعا کرده است که هيچ گاه يک موشک فونيکس عميلاتي در اختيار نداشته است.


منبع:ايروسنتر

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۲/۲۰, ۱۸:۴۵
جنرالالکتریک به وسیله چاپ سه بعدی اولین دستگاه اولتراسوند را با دقتی فوقالعاده و کمهزینهتر از نمونههای فعلی تولید میکند. قطعات هواپیما و موتور آن نیز با وزن کمتر و استحکام سابق در راه هستند.

جنرالالکتریک، ge که در سال 1892 توسط ادیسون پایه گذاری شد، دارد 120 ساله میشود. این شرکت که مطابق اعلام فوربس دومین شرکت بزرگ جهان و بزرگترین سازنده زیرساختهای انرژی و صنعت هوایی به شمار میرود، آزمایشگاهی اختصاصی را در مرکز تحقیقاتی این شرکت در نیویورک به ساخت قطعات فلزی و سرامیکی توسط پرینترهای سه بعدی اختصاص داده است. هدف از تجهیز این آزمایشگاه تبدیل فناوری چاپ سه بعدی به روشی مطمئن و کمهزینه برای ساخت قطعات مورد نیاز در پزشکی و هوافضا اعلام شده است.

چاپ سه بعدی چندین دهه است که در تولید قطعات محدود و اختصاصی مانند اندام های مصنوعی از پلاستیکها استفاده میشود اما فناوریهای تازه می توانند امکان چاپ سه بعدی قطعات متعدد سرامیکی یا فلزی مانند تیتانیوم و آلومینیوم را نیز فراهم کنند. به همین دلیل این فناوری های تازه مورد توجه شرکتهای چندملیتی مانند جنرالالکتریک و سازمانهای گستردهای مانند eads «سازمان دفاع و هوافضای اروپا» قرار گرفته اند.

به گزارش تکنولوژیریویو، اولین دستگاهی که به وسیله چاپ سه بعدی توسط جنرالالکتریک تولید خواهد شد، دستگاه اولتراسوندی است که دقیقتر و ارزانتر از نمونه های پیشین خواهد بود. گرانترین بخش این دستگاه را مبدلهای الکتریسیته به صوت و بر عکس تشکیل میدهند که در ارتباط مستقیم با بدن بیمار هستند. این مبدلها از هزاران ستون بسیارباریک تشکیل شده اند که تنها 30 تا 40 میکرومتر از یکدیگر فاصله دارند. ساخت چنین قطعاتی از سرامیک به شیوه ریخته گری به ابزارهای دقیق نیاز دارد و بسیار وقت گیر و هزینه بر است.

اما در دستگاه چاپ سه بعدی، دوغاب تشکیل شده از سرامیک درون پیشماده پلیمری ریخته شده و در اثر تابش پرتوهای فرابنفش به آن خشک میشود. سپس لایه تازهای از دوغاب در سطح بالاتری ریخته شده و مجددا در معرض پرتوهای فرابنفش خشک شده و ساخت قطعه لایه به لایه ادامه پیدا میکند.

از سوی دیگر متخصصان eads در انگلستان تلاش میکنند قطعات پیچیدهای از موتور هواپیما را با استفاده از نور لیزر و پودرفلزات تهیه کنند. در این روش پودر فلز توسط لیزر ذوب شده و مطابق قالب شکل خواهد گرفت. در حال حاضر لولاهای مورد استفاده در پوشش موتور هواپیما به این روش تولید شدهاند. در فرایند تعمیرات و نگهداری به کمک این لولاها موتور باز شده و کنترل می شود. نکته جالب توجه این است که وزن لولاهای تازه نسبت به لولاهای پیشین نصف شده اما استحکام آنها تغییری نکرده است.

همانطور که میدانید کاهش وزن در صنعت هوایی بسیار باارزش است و با کاهش هر کیلو وزن هواپیما میتوان سالانه حداقل 3هزار دلار صرفه جویی کرد. این رقم در عمر سی ساله هر هواپیما نزدیک به 100هزار دلار خواهد بود.

جنرالالکتریک ساخت آزمایشی تیغه های توربین را نیز آغاز کرده، هرچند که این بخش نیازمند آزمایشهای مقاومت در برابر حرارت و فشار و بررسی شرایط آئرودینامیک قطعات است و هنوز به نتیجه قطعی نرسیده است. علاوه بر این چاپ سهبعدی هنوز درگیر محدودیت هایی مانند ابعاد قطعات است که نمی تواند از 1 متر تجاوز کند و هنوز برای ساخت بالها یا توربین های بزرگ بادی مناسب نیست

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۰, ۲۰:۱۱
عملیات تاریخی کمان 99


عملیات کمان ۹۹ اولین عملیات هوایی بود که توسط نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C_%D9%87%D9%88%D8%A7% DB%8C%DB%8C_%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4_%D8%AC%D9%85% D9%87%D9%88%D8%B1%DB%8C_%D8%A7%D8%B3%D9%84%D8%A7%D 9%85%DB%8C_%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86) پس از حمله عراق به ایران (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AD%D9%85%D9%84%D9%87_%D8%B9%D8%B1%D8%A7%D9%82_ %D8%A8%D9%87_%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86) انجام گرفت. این عملیات در تاریخ ۱ مهر (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B1_%D9%85%D9%87%D8%B1) ۱۳۵۹ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B1%DB%B3%DB%B5%DB%B9) انجام شد. در این عملیات ۱۴۰ هواپیمای ایرانی شرکت داشتند که خلبانان ایرانی اهداف نظامی ارتش عراق فرودگاهها و آشیانه های نظامی ارتش عراق (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4_%D8%B9%D8%B1%D8%A7%D9%82) در مناطق کرکوک (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DA%A9%D8%B1%DA%A9%D9%88%DA%A9)، موصل (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%85%D9%88%D8%B5%D9%84)، رشید (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%B1%D8%B4%DB%8C%D8%AF&action=edit&redlink=1)، حبانیه (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%AD%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9% 87&action=edit&redlink=1)، ناصریه (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%86%D8%A7%D8%B5%D8%B1%DB%8C%D9%87)، شعیبیه (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B4%D8%B9%DB%8C%D8%A8%DB%8C%D9%87)، کوت (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%DA%A9%D9%88%D8%AA&action=edit&redlink=1) و المثنی (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%AB%D9%86%DB% 8C&action=edit&redlink=1) را مورد هدف قرار دادند.
در این عملیات از جنگنده–بمب افکنهای اف-۵ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D9%81-%DB%B5) و اف-۴ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D9%81-%DB%B4) برای بمباران و شکاری-رهگیرهای اف-۱۴ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D9%81-%DB%B1%DB%B4) برای محافظت از هواپیماها و بوئینگ ۷۴۷ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A6%DB%8C%D9%86%DA%AF_%DB%B7%DB%B4% DB%B7) و بوئینگ ۷۰۷ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A6%DB%8C%D9%86%DA%AF_%DB%B7%DB%B0% DB%B7) برای سوخترسانی و سی-۱۳۰هرکولس (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B3%DB%8C-%DB%B1%DB%B3%DB%B0%D9%87%D8%B1%DA%A9%D9%88%D9%84%D 8%B3) برای جمع آوری اطلاعات الکترونیکی برای مشخص کردن محل پایگاههای موشکی استفاده شد.
کمان ۹۹ بزرگترین عملیات تاریخ نیروی هوایی ایران و عملیاتی موفق بود و باعث برتری هوایی ارتش ایران (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4_%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7% D9%86) در ماههای آغازین جنگ شد.



http://images.boursy.com/imported/2011/05/101.jpg

طرح عملیاتی البرز



پرسنل نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی (معاونتهای عملیات پایگاهها) با دستور فرمانده نیروی هوایی سرتیپ جواد فکوری (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AC%D9%88%D8%A7%D8%AF_%D9%81%DA%A9%D9%88%D8%B1% DB%8C) شبانه مشغول برنامه ریزی برای اجرای طرح عملیاتی البرز (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%B7%D8%B1%D8%AD_%D8%B9%D9%85%D9 %84%DB%8C%D8%A7%D8%AA%DB%8C_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8% B1%D8%B2&action=edit&redlink=1) شدند و طرح عملیات در واپسین دقایق شامگاه ۳۱ شهریور ۱۳۵۹ آماده شد.


http://images.boursy.com/imported/2011/05/102.jpg

اهداف این عملیات پایگاههای هوایی، مخازن سوخت و مهمات، پالایشگاهها، آشیانه هواپیماها، پناهگاههای تعمیرات و نگهداری هواپیما، باندهای پروازی، رادارهای هدایت کننده هواپیماهای جنگی، برجهای مراقبت و مراکز مخابراتی عراق بودند.
ترتیب عملیات چنین بود که در ساعت مقرر تانکرهای سوخت رسان در محل ملاقات حضور داشته باشند و ابتدا فانتومهای پایگاه همدان به پرواز درآیند و بدون سوختگیری هوایی به اهداف خود حمله کنند. دو دقیقه بعد از آنها فانتومهای پایگاه تهران به پرواز درآیند و با سوختگیری هوایی به اهداف خود حمله کنند. دو دقیقه بعد فانتومهای پایگاه بوشهر به پرواز درآیند و آنها نیز با سوختگیری هوایی به اهداف خود حمله کنند. در همین زمان هم اف-۵های پایگاههای تبریز و دزفول به پرواز در آمده و اهداف خود را بمباران کنند و در این زمان اف-۱۴ها از پایگاههای مربوطه به پرواز در آیند و کار پشتیبانی عملیاتی را از پشت مرزها به عهده بگیرند.

قرار شد نام عملیات «کمان ۹۹» باشد که نمادی از فرستادن آتش خشم ملت ایران به سوی متجاوز بود به این معنی که تیری در چله کمان گذاشته میشود و تا دور دستترین نقاط عراق رها میشود تا یادآور آرش کمانگیر باشد . عدد ۹۹ نیز از شمار صفحات طرح عملیاتی البرز گرفته شده بود.

http://images.boursy.com/imported/2011/05/103.jpg

برای اجرای این طرح خلبانان در هر پایگاه به فرماندهی فراخوانده شدند و تا صبح بر روی برنامه پروازی نوع ماموریت و مشخص نمودن اهدافی که باید هدف قرار بگیرد کار کردند.

خدمه فنی تا صبح بیدار بودند تا بمب امک۸۲ (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%A8%D9%85%D8%A8_%D8%A7%D9%85%E2 %80%8C%DA%A9%DB%B8%DB%B2&action=edit&redlink=1) بمبهای MK82/83/84، بمبهای خوشهای (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A8%D9%85%D8%A8_%D8%AE%D9%88%D8%B4%D9%87%E2%80% 8C%D8%A7%DB%8C)، موشکهای ماوریک (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%85%D9%88%D8%B4%DA%A9_%D9%85%D8 %A7%D9%88%D8%B1%DB%8C%DA%A9&action=edit&redlink=1)، موشکهای حرارتی و موشکهای راداری را بر روی جنگندهها بارگذاری کنند .



زمان عملیات


طلوع آفتاب و آغاز روشنایی روز در سرزمین عراق و در منطقه مربوط به هر یک از اهداف در روز یکم مهرماه 1359

علت انتخاب این زمان این است که چون خورشید از شرق طلوع می کند و هواپیماهای جنگنده بمب افکن نیروی هوایی نیز می بایستی از شرق به غرب به سوی اهداف خود پرواز کنند بنابراین در هوای گرگ و میش صبحگاهی و تیغ تیز شعاع آفتاب در شرایطی که توپچی های زمین به هوا به سوی شرق و در حقیقت به سوی آفتاب می نگرند هدف گیری برایشان دشوار می نماید.




http://images.boursy.com/imported/2011/05/103.jpg





انجام عملیات :

بامداد روز یکم مهرماه سال ۱۳۵۹ درحالی که بیش از ۱۰ ساعت از هجوم هواپیماهای عراق به ایران نمیگذشت با ابلاغ رمز «کمان ۹۹» به پایگاههای هوایی عملیات آغاز شد.


http://images.boursy.com/imported/2011/05/104.jpg

پایگاه بوشهر که تا به آن روز پرواز ۴۰ فروند فانتوم را با هم تجربه نکرده بود آماده بود و هواپیماها برروی باند پرواز قرار گرفتند و یکی پس از دیگری در دل آسمان جای گرفتند. بعد از سوختگیری هوایی به سمت اهداف حرکت کردند. در آسمان بغداد به خاطر این که این اولین عملیات بزرگ نیروی هوایی بود ناهماهنگی به وجود آمده بود به شکلی که وقتی هواپیماهای پایگاه بوشهر به آن جا رسیدند هواپیماهای دیگر از ارتفاع بالاتر درحال بمباران بودند که خلبانان ایرانی با مانورهایی خود را در امان نگاه داشته و اهداف مورد نظر را بمباران کردند.

موج دوم حملات آغاز شد و پایگاه تهران حمله ای دیگر را آغاز نمود که بر اساس آن هشت فروند فانتوم هر کدام به 6 بمب MK82، چهار بمب و موشکهای راداری مسلح شدند و به همراه یک فروند فانتوم شناسایی به قصد بمباران پایگاه هوایی الرشید در جنوب بغداد و فرودگاه بین المللی بغداد به پرواز در آمدند.

قبل از ورود به خاک عراق فانتومها به دو دسته تقسیم شدند و با کم کردن ارتفاع از مرز گذشتند و وارد خاک عراق شدند. وقتی به بغداد رسیدند پدافند عراق که از حمله آگاه شده بود آسمان بغداد را به گلوله گرفته بودند و دودهای ناشی از آن آسمان را پوشانده بود. خلبانان نیروی هوایی به سمت اهداف خود در پایگاه الرشید و فرودگاه بغداد شیرجه رفتند و تمام بمبهای خود را بر روی اهداف ریختند که در نتیجه آن باند فرودگاه و ساختمانهای آن و ماشین آلاتی که در آن قرار داشت تقریبا منهدم شد.

وضعیت عراق بعد از پایان عملیات




تمامی اهداف از پیش تعیین شده در خاک عراق کوبیده شد و هیچ منطقه عملیاتی از قلم نیفتاد. در این عملیات پایگاههای هوایی الرشید بغداد، کوت در استان العماره، موصل در استان نینوا، ناصریه در استان ذیقار، شعیبه در استان بصره پایگاه هوایی کرکوک در استان کرکوک، پایگاههای هوایی حبانیه شامل دو پایگاه تموز و هضبه در غرب بغداد، پایگاه هوایی ام القصر، فرودگاه بین المللی بغداد (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF%DA%AF%D8% A7%D9%87_%D8%A8%DB%8C%D9%86%E2%80%8C%D8%A7%D9%84%D 9%85%D9%84%D9%84%DB%8C_%D8%A8%D8%BA%D8%AF%D8%A7%D8 %AF&action=edit&redlink=1) و فرودگاه المثنی توسط بمب افکنهای ایرانی بمباران شد.

هر دو باند پروازی پایگاه کرکوک و پالایشگاههای نفت کرکوک و بصره و فرودگاه حبانیه شمالی و فرودگاه المثنی و پلهای ارتباطی تنومه و بصره و چاههای نفت باباگرگر و مخازن نفت موصل و تاسیسات گازی کرکوک تنها قسمتی از خسارتهای وارد به عراق بود.

با انجام این عملیات نیروی هوایی عراق بیش از ۵۵ درصد از توان خود را از دست داد و تا مدتها پایگاههای هوایی آنان قادر به استفاده از تمام یا بخشی از توان خود نبودند. پایگاه هوایی الرشید (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C_%D8%A7%D9%84%D8% B1%D8%B4%DB%8C%D8%AF&action=edit&redlink=1) به عنوان یکی از مهمترین پایگاههای هوایی عراق تا ۶۹ روز نتوانست عملیاتی شود.



پایگاههای هوایی شرکت کننده و اهداف هر کدام



48 فروند هواپیمای جنگنده بمب افکن F5E از پایگاه هوایی تبریز (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C_%D8%AA%D8%A8%D8% B1%DB%8C%D8%B2&action=edit&redlink=1) به پرواز درآمدند و پایگاه هوایی موصل (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C_%D9%85%D9%88%D8% B5%D9%84&action=edit&redlink=1) را در هم کوبیدند.
۴۰ فروند هواپیمای جنگنده بمب افکن F5E از پایگاه هوایی دزفول (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C_%D8%AF%D8%B2%D9% 81%D9%88%D9%84&action=edit&redlink=1) به پرواز درآمدند و پایگاه هوایی ناصریه (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C_%D9%86%D8%A7%D8% B5%D8%B1%DB%8C%D9%87&action=edit&redlink=1) را در هم کوبیدند.
۱۶ فروند هواپیمای جنگنده بمب افکن فانتوم از پایگاه همدان (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%85%D8%AF%D8%A7%D9%86&action=edit&redlink=1) به پرواز درآمدند و پایگاه هوایی کوت (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C_%DA%A9%D9%88%D8% AA&action=edit&redlink=1) را در هم کوبیدند.
۱۲ فروند هواپیمای جنگنده بمب افکن فانتوم از پایگاه بوشهر (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D8%A8%D9%88%D8%B4%D9%87%D8%B1&action=edit&redlink=1) به پرواز در آمدند و پایگاه هوایی شعیبه (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C_%D8%B4%D8%B9%DB% 8C%D8%A8%D9%87&action=edit&redlink=1) را در هم کوبیدند.
۱۲ فروند هواپیمای جنگنده بمب افکن فانتوم از پایگاه همدان به پرواز درآمدند و پایگاه هوایی الرشید (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DA%AF%D8%A7%D9% 87_%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C_%D8%A7%D9%84%D8% B1%D8%B4%DB%8C%D8%AF&action=edit&redlink=1) در نزدیکی بغداد را بمباران کردند.
هواپیمای جنگنده بمب افکن فانتوم از پایگاه بوشهر به پرواز در آمدند و فرودگاه بغداد (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF%DA%AF%D8% A7%D9%87_%D8%A8%D8%BA%D8%AF%D8%A7%D8%AF&action=edit&redlink=1) و پایگاه شمالی حبانیه را در غرب بغداد در هم کوبیدند.

برای این عملیات جمعاً ۳۸۰ نفر از پرسنل نیروی هوایی با ۲۰۰ فروند جنگنده بمب افکن به پرواز در آمدند که ۱۴۰ هواپیما از مرز عبور کرد.
در این روز نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران با ۳۰۰ پرواز عملیاتی باعث شدند ارتش عراق در به کارگیری نیروهایش دچار مشکل شود و با از دست دادن آزادی عمل نیروی زمینی خود را بدون پشتیبانی هوایی در صحنه نبرد در مناطق اشغالی ایران به حال خود رها کند.




عقابان از دست رفته :



در اين روز نيروي هوايي ارتش تعدادي از بهترين هاي خود را نيز از دست داد .

شهيدان عزيز:

همايون شوقي

غفار رامين فر

غلامحسين عروجي

مسيح الله دين محمدي

بهرام عشقي پور

عباس اسلام نيا

از اين دسته پيكر پاك و مطهر چهار نفر اول تاكنون بدست نيامده و جزو مفقودين دفاع مقدس مي باشند و دو نفر ديگر نيز كه به عنوان ليدر دسته پروازي پايگاه همدان بودند بر روي پايگاه دچار نقص فني شدند و تلاش شان براي نشاندن هواپيما نيز موفق نبود و براي اين كه هواپيماي شان بر روي خانه هاي سازماني فرودگاه سقوط نكند آن را به ساختمان نيمه كاره اي در پايگاه كوبيدند و بدين شكل جاودانه شدند.

روح همگی شهیدان دفاع مقدس و عملیات جاودانه کمان 99 شاد باد .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۱, ۰۱:۰۰
عدنان الدلیمی – یکی از منفور ترین خلبانان تاریخ

وقتی جنگ شروع شد این ژنرال هنوز سروان بود . یکی از اولین ماموریت های او بمباران یک بیمارستان پر از مجروح در اهواز بود . بیمارستانی که حتی بیماران غیر نظامی نیز در آن بستری بودند. در همان روز ها هم بود که به همراه یک اسکادران بازار روز اهواز را بمباران کرد و به یک قطار مسافربری نیز حمله برد.هنوز صحنه های دلخراش جنایات او در بمباران بیمارستان – بمباران بازار پر از مردم غیر نظامی و ... هنوز در اذهان مردم زنده است .



کمی بیشتر با این ... آشنا شوید

عدنان الدلیمی در سال 1954 (1333)در شهر عانه از توابع استان الانبار عراق متولد شد . و پس ار پایان تحصیلات در دوره متوسطه وارد نیروی هوایی عراق شد و پس از سه سال از دانشکده نیروی هوایی فارغ التحصیل شد . درباره خصوصیات اخلاقی این ... این را بدانید که در ایام جوانی دارای کلکسیونی از زنان بود که معشوقه های او به حساب می آمدند . خانه این خلبان عشرتکده ای بود که دامن بسیاری از زنان و دختران جوان در آن آلوده شد به طوری که گزارشات بسیاری از او به مرکز پلیس می رسید که همه به خاطر دوستی او با رییس پلیس بایگانی می شد .

او در سال 64 پس از بمباران جزیره خارک که طبق اطلاعیه نظامی عراق ادعا شده بود طی آن چند کشتی غرق شده و به تاسیسات و اسکله های جزیره آسیب وارد شده موفق به دریافت مدال شجاعت و نشان قادسیه شد . او در همان سال 64 هم با همراهی یک اسکادران موفق به بمباران تهران شد .

پروازهای این خلیان و بمباران مناطق مسکونی آبادان اهواز دزفول بستان مهران تهران و دیگر شهرهای ایران از به اصلاح افتخارات او می باشد و او همیشه به آنها می نازید . او حتی در مراسم اعطالی مدال شجاعت به صدام گفت :

سرورم من خانه های ایرانیان را به آتش کشیدم.

و صدام با لبخندی به او گفت : آفرین بر تو . تو یکی از شیرام قادسیه هستی که برای خود و عشیره ات مجد و افتخار آفریدی .

اما شهرت این خلبان ... بیشتر به دلیل کشتار تاریخی مردم بیگناه و بی دفاع شهر حلبچه می باشد . او فرماندهی اسکادرانی را بر عهده داشت که با فرو ریختن بمب های شیمیایی خود شهری را در کمتر از چند دقیقه ...

عدنان در تاریخ 1/7/1988 در مصاحبه ای با مجلیه الف-با عراق گفت :

به ما درباره بمباران شهرها دستورهایی داده شده بود . در آن روز من مسئول پایگاه هوایی الناصریه بودم . اخبار واصله حکایت از آن داشت که نیروهای ایرانی شهر حلبچه را اشغال کرده اند . پس از یک پرواز شناسایی متوجه شدیم که نیروهای ایرانی به عمق خاک ما نفوذ کرده اند . به اطلاع فرماندهی رساندیم که در این شرائط بمباران فایده ای ندارد . از توپخانه خواسته شد تا این ماموریت را انجام دهد ولی گلوله باران آنها هم فایده ای نداشت . در آن هنگام ژنرال حمید شعبان فرمانده نیروی هوایی عراق در تماسی به عدنان می گوید باید یک حمله شیمیایی به منطقه انجام دهید . ساعت 2 بعد از ظهر جنگنده ها تیک اف کردند و نیم ساعت بعد حلبچه در انبوه گازهای کشنده از نفس افتاده بود.

خلبان عدنان به یکی از دوستانش گفته بود که وقتی عکس های بمباران حلبچه را به حمید شعبان فرمانده نیروی هوایی عراق نشان دادیم تصور کردیم به خاطر کشته شدن هم وطنانش افسرده می شود ولی او خنده بر لبانش نشست و نزدیک بود از خوشحالی کنترل خود را از دست بدهد .

بعد از مدتی عدنان وسایر خلبانان شرکت کننده در آن عملیات با صدام ملاقات کردند . صدام به آنان گفته بود : مهم این است که شما درس فراموش ناشدنی به دشمن دادید.

پس از آن عملیات جنایتکارانه عدنان به عنوان مشاور فرمانده نیروی هوایی منصوب شد و پس از مدتی با دختر فرمانده نیروی هوای ازدواج کرد .

وی همچنین طی عملیات مرصاد (تلاش ناموفق منافقین به کشورمان پس از پایان جنگ) ماموریت ایجاد پوشش هوایی را برای منافقین برعهده داشت .

حالا در کنار نام سرهنگ آمریکایی پل وار فیلد تیبس که همه هنرش سبز کردن قارچ اتمی بر فراز هیروشیما بود نام سرتیپ عدنان الدلیمی را هم به خاطر بسپارید.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۱, ۰۱:۱۷
روزی که ژنرالهای عراقی خطر تامکت را احساس کردند

در این مطلب جریان درگیری نیروی هوایی ایران با عراق و سرنگون ساختن 5 یا 6 فروند هواپمای عراقی تنها در 17 دقیقه آن هم هنگامی که ژنرالهای عراقی سوار بر هلی کوپتر در صحنه حضور داشتند را خواهید خواند .



در 20 نوامبر 1982 (29 آذر 1361) نیروهای عراقی در منطقه ای بین عین خوش و موسیان به خاطر عملیات محرم که توسط ایران انجام شده بود در شرایط بحرانی قرار داشتند . نیروهای عراقی توانسته بودند سکوهای نفتی عراقی بسیاری را تصرف کنند و خط ارتباطی بین دو منطقه عین خوش و موسیان را قطع کنند . نیروی هوایی عراق هم به دلیل حضور رهگیرهای نیروی هوایی ایران و سایت های موشک SAM کاری نمی توانست انجام دهد . هوانیروز عراق هم وضع بهتری نداشت . همه تلاشهای این نیرو بی نتیجه مانده بود . هلی کوپترهای عراقی یا توسط رهگیرهای ایرانی ساقط شده بودند یا بادهای شدید و هوای بد مانع کار آنها شده بود . نیروهای پیاده عراقی نیز تلفات بسیاری داده بودند . نزدیک به 3500 سرباز کشته شده و خط مقدم عراق نیز در حال سقوط بود . در این زمان ژنرال ماهر عبد الرشید و ژنرال عبدالجبار محسن تصمیم گرفتند تا وضع نیروها در خط مقدم را بررسی کنند .



صبح روز بعد ( 30 آذر 1361) هر دو ژنرال سوار بر یک فروند Mi-8 به خلبانی سرگرد س موسی شدند . این هلی کوپتر توسط 3 فروند Mi-8 دیگر و یک فروند Mi-25 اسکورت می شد . همچنین 4 فروند میگ 21 و 4 فروند میگ 23 نیز برای پوشش هوایی در منطقه حضور داشتند .



در همان حال در آن طرف مرز در ایران در حوالی ساعت 10 و 40 دقیقه صبح در ارتفاع 40000پایی دو فروند F-4E خود را برای سوخت گیری از یک تانکر B-707 و سپس حمله به عراق آماده می کردند . تانکر B-707 نیز توسط دو فروند F-14 اسکورت میشد . هدایت تامکت لیدر را کاپیتان خسروداد بر عهده داشت . تامکت ها در نزدیکی تانکر پرواز می کردند و با رادارهای قدرتمند خود آسمان را زبر نظر داشتند . در ساعت 10 و 45 دقیقه زمانی که اولین فانتوم سوخت گیری را شروع کرد کاپیتان خسروداد در صفحه رادار تامکت خود چندین هدف پروازی با فاصله از یکدیگر را مشاهده کرد . تمامی اهداف در رنج موشک فینیکس قرار داشتند .

اگرچه به او اکیدا دستور داده شده بود که وارد آسمان عراق نشود یا تانکر را بدون محافظ قرار ندهد او تصمیم گرفت تا به اهداف پروازی حمله کند . پس ابتدا به تامکت دوم که فقط با اسپارو و سایندوایندر مجهز شده بود دستور داد که در کنار تانکر باقی بماند و از آن مراقبت کند و سپس به سمت عراق حرکت کرد .

او و کمک خلبانش به سرعت 2 عدد فینیکس و 2 عدد اسپارو به طرف هواگرد های عراقی شلیک کردند . تلاش آنها وقتی به ثمر رسید که دیدند در صفحه رادار هواپیمایشان نقاط کمتری دیده می شود .



در همان زمان هواپیماهای عراقی از حضور تامکت در نزدیکیشان اطلاعی نداشتند . اولین نشانه های خطر برای هلی کوپتر حامل ژنرالها وقتی نمایان شد که یکی از هلی کوپترهای اسکورت که چند کیلومتر جلوتر حرکت میکرد پیغام اخطاری ارسال کرد با این مضمون که 3 فروند از هواپیماهای اسکورت کننده در آسمان آتش گرفته اند و در حال سقوط هستند . ثانیه هایی بعدتر یکی از خلبانان میگ ها پیغامی ارسال کرد که آنها نمیدانند از کجا مورد جمله قرار گرفته اند ولی به هلی کوپتر حامل ژنرالها توصیه کرد که حتما در جایی امن فرود بیاید . سرگرد موسی (خلبان هلی کوپتر ) وقتی که خودش تکه های میگ های در حال سقوط را در آسمان دید به سرعت تغییر مسیر داد و به طرف داخل عراق حرکت کرد . در واقع بازدید ژنرالها از منطقه قبل از اینکه شروع شده باشد تمام شده بود .

کاپیتان خسروداد بعد از ساقط کردن یک فروند میگ 21 و دو فروند میگ 23 مجددا به داخل ایران و کنار تانکر بازگشت و خبر وجود میگ ها در منطقه را به اطلاع فانتوم ها رساند . متاسفانه رادار تامکت او هلی کوپترها را که در ارتفاع پایین و بین تپه ها حرکت می کردند ردیابی نکرده بود . فانتوم ها نیز تصمیم گرفتند تا با میگ های موجود در منطقه درگیر شوند . ولی در مسیر به یک فرمیشن از SU-22 ها برخورد کردند که برای بمباران راهی ایران بودند . پس با آنها درگیر شدند حاصل این درگیری ساقط شدن یک فروند سوخو 22 و فرار مفتضحانه بقیه سوخو ها بود .

درگیری ها همانروز مجددا ادامه یافت . خدمه یک فروند هلی کوپتر کبرای ایرانی به خلبانی علی شافی و علایی در حالیکه سوخت کافی نداشتند با یک فروند Mi-25 و یک فروند SA.342L درگیر شدند . به دلیل کمبود سوخت فقط با تیربار به سمت Mi-25 شلیک کردند و منتظر دیدن نتیجه نشدند و به سمت ایران برگشتند . این دو بزرگوار 5 روز بعد تر از این جریان هنگام پرواز مورد اصابت ضدهوایی عراق قرار گرفتند و به شهادت رسیدند .

روحشان شاد.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۲, ۰۰:۴۹
جنگنده های عراقی موجود در ایران



در اوایل سال 1991 و همزمان با شروع عملیات طوفان صحرا جهت پایان دادن به اشغال کویت، عراق 350 فروند هواپیمای پیشرفته نظیر میگهای 27 ، 29 ، 31 ، توپولف22 ، سوخوی24 ، 25 ، 27 ، میراژ اف1 و ایلوشین76 به ارزش 2 میلیارد دلار در اختیار داشت یا در حال ارائه سفارش برای خریدشان بود.
پس از آغاز جنگ 115 فروند هواپیمای عراقی به ایران پرواز کردند که البته جمع کل این هواپیماها چیزی بین 137 تا 149 فروند بود که از این تعداد برخی در حین پرواز به ایران دچار حادثه شدند .
(شامل 15 فروند ایلوشین75 و تعداد از هواپیماهای مسافربری)


24 فروند میراژ اف1
4 فروند سوخوی 20
40 فروند سوخوی22
24 فروند سوخوی24
7 فروند سوخوی25
9 فروند میگ23
4 فروند میگ29
۲ هواپیمای پیش اخطار (آواکس های عدنان و القادسیه)

به ایران پرواز کردند.[/b]

شهرام
۱۳۹۰/۰۲/۲۳, ۲۳:۴۷
یکی از هواپیماهای پیش اخطار{اواکس}29فروردین در ورامین سقوط کرد

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۴, ۰۰:۱۳
یکی از هواپیماهای پیش اخطار{اواکس}29فروردین در ورامین سقوط کرد
ضمن خوش آمد گویی به شما که
اولین پست خود را در این تاپیک زده اید
خب بادآورده را باد میبره ولی متاسفانه 6 یا 7 تن از
خدمه این هواپیما کشته شدند .
روحشان شاد
اگر اطلاعاتی در مورد صنعت هوانوردی دارید
خوشحال میشیم که از دانسته های شما
استفاده کنیم .

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۲/۲۴, ۰۲:۱۸
سلام
تاپیک انتخابی این هفته افسانه تامکت هست ...از مطالب خوب آقای کاپیتان تشکر می کنم
منتظر مطالب دیگر دوستان در این تاپیک هستیم
سبز و شاد باشید..........

مهربان
۱۳۹۰/۰۲/۲۴, ۰۶:۴۱
....سلام رضا خیلی تاپیکتو دوست دارم و گفتنی باشه تا حالا بعضی از داستانها رو چند بار خودنم...وقتی دیدم که تاپیکت منتقل شده گفتم که اییی دیدی دارن شبیخون میزنن و از خواب سنگین جنس نر برای بیرون انداختن یکی از موثرترین تاپیکها استفاده کردن و بهانه برای قیام به دست ماداده بشه که خوب....رضا....یه لطفی کن...یه تصویر واقعی از وضعیت نیروی هوایی حال حاضر کشور مون میتونی بدی اماری ارقامی...اگر جنگ بشه چیکاره حسنیم....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۴, ۰۹:۲۰
سلام
تاپیک انتخابی این هفته افسانه تامکت هست ...از مطالب خوب آقای کاپیتان تشکر می کنم
منتظر مطالب دیگر دوستان در این تاپیک هستیم
سبز و شاد باشید..........
با تشکر از جناب آمن عزیز که تاپیک بنده را به بخش اصلی منتقل نمودند .
امیدوارم مطالب نوشته شده در این تاپیک بتواند اطلاعات دوستان را در مورد
صنعت هوانوردی و نیروی هوایی وطن عزیزمان افزایش دهد .
با سپاس

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۴, ۰۹:۴۱
....سلام رضا خیلی تاپیکتو دوست دارم و گفتنی باشه تا حالا بعضی از داستانها رو چند بار خودنم...وقتی دیدم که تاپیکت منتقل شده گفتم که اییی دیدی دارن شبیخون میزنن و از خواب سنگین جنس نر برای بیرون انداختن یکی از موثرترین تاپیکها استفاده کردن و بهانه برای قیام به دست ماداده بشه که خوب....رضا....یه لطفی کن...یه تصویر واقعی از وضعیت نیروی هوایی حال حاضر کشور مون میتونی بدی اماری ارقامی...اگر جنگ بشه چیکاره حسنیم....
سلام مهرداد خان
خیلی مخلصم
خوشحالم که این 4 خط مطلب را که اینجا گذاشتیم مفید فایده واقع شده .....
راستش الان رفتم بخش آزاد دیدم تاپیکم نیست اول شکه شدم ولی بعدش اومدم دیدم
تشریف فرما شدیم بخش اصلی دوباره انرژی گرفتیم .....
دکتر جان من شبها زودتر از 3 نمیخوابم و هوای تاپیکهای جنس ذکور را دارم مگر اینکه دم صبح شبیخون بزنند ......:d
مهردادم در مورد وضعیت نیروی هوایی چند صفحه عقب تر در موردش نوشتم ولی روی چشمام مجددا مینویسم ....
گر چه اصلا دوست ندارم در موردش بنویسم .....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۴, ۱۱:۴۰
شهید عباس بابایی


عباس بابایی در روز چهاردهم آذر ماه سال 1329 در شهر قزوین و در خانوادة مذهبی به دنیا آمد.
پس از موفقیت در کنکور سراسری، در حالی که در رشتة پزشکی پذیرفته شده بود، به خاطر علاقه به خلبانی داوطلب تحصیل در دانشکدة خلبانی نیروی هوایی شد.
پس از گذراندن دورة آموزش مقدماتی برای تکمیل تحصیلات در سال 1349 به آمریکا رفت. در پایگاه ریس آمریکا، فرمانده پایگاه او را به عنوان کاپیتان تیمملی والیبال معرفی کرد.
پس از بازگشت به ایران همراه چند نفر دیگر از هم دورهایهایش برای پرواز با هواپیمای اف- 14 انتخاب و به اصفهان منتقل شد.

http://images.boursy.com/imported/2011/05/16.gif

با شروع مبارزات پنهانی مردم علیه رژیم شاه عباس نیز از این موقعیت استفاده کرد و دست به فعالیتهایی در پایگاه اصفهان زد.
در طول خدمت به خاطر کاردانی و فعالیت شبانه روزیاش در نهم مرداد 1360ضمن ارتقاء به درجهی سرهنگ دومی به فرماندهی پایگاه هوایی اصفهان نیز منصوب شد.
عباس ضمن فرماندهی پایگاه از پرواز دست نکشید و در بیشتر عملیاتهای برون مرزی شرکت داشت و با بیش از سه هزار پرواز، کارنامة درخشانی برای خود و میهنش به جای گذاشت در نهم آذرماه 1362، ضمن ترفیع به درجه سرهنگ تمامی، به سمت معاونت عملیات فرماندهی نیروی هوایی منصوب شد و به ستاد فرماندهی در تهران عزیمت کرد. از ازدواج عباس با دختر داییاش «صدیقه حکمت» سه فرزند به یادگار مانده است.



http://images.boursy.com/imported/2011/05/107.jpg
عباس بابایی پس از چهار سال خدمت در مقام معاونت عملیات نیروی هوایی به علت لیاقت و رشادتهایی که در دفاع از اسلام و میهن از خود نشان داده بود. در اردیبهشت 1366 به درجه سرتیپی نایل گردید.
در پانزدهم مرداد همان سال در حالی که قرار بود به همراه همسرش در مراسم حج حضور داشته باشد، در سن 37 سالگی در حین یک عملیات برون مرزی به شهادت رسید.


http://images.boursy.com/imported/2011/05/108.jpg

روحش شاد.....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۴, ۱۲:۵۴
سرلشگر آزاده شهید حسین لشگری
اولین اسیر ایرانی و امیرالاسرای ایران :

[/URL][URL="http://www.farsnews.com/mail.php?nn=8805190860&tt="] (http://www.farsnews.com/printable.php?nn=8805190860)
(http://www.farsnews.com/printable.php?nn=8805190860) (http://www.farsnews.com/mail.php?nn=8805190860&tt=)
شايد خيلي ها ندانند او اولين اسير ايراني در چنگال رژيم بعث عراق است و البته واپسين اسيري كه آزاد شد امير سرتيپ خلبان حسين لشكري را مي گويم .



http://images.boursy.com/imported/2011/05/109.jpg


حسین لشگری سرلشگر (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B3%D8%B1%D9%84%D8%B4%DA%A9%D8%B1) خلبان (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86) نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C_%D9%87%D9%88%D8%A7% DB%8C%DB%8C_%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4_%D8%AC%D9%85% D9%87%D9%88%D8%B1%DB%8C_%D8%A7%D8%B3%D9%84%D8%A7%D 9%85%DB%8C_%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86) بود که پس از ۱۸ سال اسارت در عراق (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B9%D8%B1%D8%A7%D9%82) به ایران (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86) بازگشت. او دارای درجهٔ جانبازی ۷۰٪ بود، و در طول جنگ ایران و عراق (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AC%D9%86%DA%AF_%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86_ %D9%88_%D8%B9%D8%B1%D8%A7%D9%82) تا پیش از اسارت توانست در ۱۲ عملیات هوایی شرکت کند. او دارای لقب «سید الاسرای ایران» بود. با موافقت فرمانده کل قوا (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%81%D8%B1%D9%85%D8%A7%D9%86%D8%AF%D9%87_%DA%A9% D9%84_%D9%82%D9%88%D8%A7) در تاریخ ۲۷ بهمن (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B2%DB%B7_%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86) ۱۳7۸درجه (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%DB%B1%DB%B37%DB%B8&action=edit&redlink=1)ٔ نظامی وی به سرلشگری (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B3%D8%B1%D9%84%D8%B4%DA%AF%D8%B1) ارتقاء یافت.


http://www.picofile.com/file/5963011505/lashgari_7.jpg

در سال ۱۳۳۱ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B1%DB%B3%DB%B3%DB%B1) در یکی از شهرهای استان قزوین (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86_%D9%82%D8%B2%D9%88% DB%8C%D9%86) زاده شد. در سال ۱۳۵۱ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B1%DB%B3%DB%B5%DB%B1) به نیروی هوایی وارد شد و در سال ۱۳۵۶ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B1%DB%B3%DB%B5%DB%B6) از دانشگاه خلبانی با درجهٔ ستواندومی (http://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=%D8%B3%D8%AA%D9%88%D8%A7%D9%86_%D8 %AF%D9%88%D9%85&action=edit&redlink=1) فارغالتحصیل شد.

با شروع جنگ ایران و عراق (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AC%D9%86%DA%AF_%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86_ %D9%88_%D8%B9%D8%B1%D8%A7%D9%82) پس از انجام ۱۲ ماموریت، سرانجام مجبور به ترک هواپیمایش که مورد اصابت موشک قرار گرفته بود، شد و در خاک عراق (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B9%D8%B1%D8%A7%D9%82)، به اسارت درآمد.


پس از آن در مدت ۸ سال با حدود ۶۰ نفر دیگر از همرزمان در یک سالن عمومی و دور از چشم صلیب سرخ جهانی (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B5%D9%84%DB%8C%D8%A8_%D8%B3%D8%B1%D8%AE_%D8%AC %D9%87%D8%A7%D9%86%DB%8C) نگهداری شد. پس از پذیرش قطعنامه وی را از سایر دوستان جدا نمودند و قسمت دوم دوران اسارت ۱۰ سال به طول انجامید. وی پس از ۱۶ سال اسارت به نیروهای صلیب سرخ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B5%D9%84%DB%8C%D8%A8_%D8%B3%D8%B1%D8%AE) معرفی شد و دو سال بعد در ۱۷ فروردین (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B1%DB%B7_%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C% D9%86) ۱۳۷۷ (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B1%DB%B3%DB%B7%DB%B7) به ایران بازگشت.

او در بامداد روز دوشنبه ۱۹/۵/۱۳۸۸ در بیمارستان لاله تهران درگذشت. در پی مرگ او محمود احمدینژاد (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%85%D8%AD%D9%85%D9%88%D8%AF_%D8%A7%D8%AD%D9%85% D8%AF%DB%8C%E2%80%8C%D9%86%DA%98%D8%A7%D8%AF) و میرحسین موسوی (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%85%DB%8C%D8%B1%D8%AD%D8%B3%DB%8C%D9%86_%D9%85% D9%88%D8%B3%D9%88%DB%8C) درگذشت او را تسلیت گفتند. پیکر او پیش از ظهر چهارشنبه ۲۱ مرداد (http://fa.wikipedia.org/wiki/%DB%B2%DB%B1_%D9%85%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AF) در ستاد نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در مراسمی تشییع شد.

http://images.boursy.com/imported/2011/05/110.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/05/111.jpg

مهربان
۱۳۹۰/۰۲/۲۴, ۲۳:۱۴
...رضا جان دمت گرم تو روح بیدار و نژاد مرد در این فرومی....خانمای این فروم به ارامی در حال انقراض نژاد مرد هستند...من نمیدونم چرا تو این فرومای بورسی همیشه نخبه ترین و کاملترین بانوان حضور دارند...زیرک...مسلط...با مطالعه ...باهوش...بااراده....ولی هیهااات...زمانی که نهیب جنس نر بلند بشه...هیهااات....
...رضای عزیز...البته شاید من بخوبی دقت نکردم منظورت اون هوا÷یماهای غنیمتی از نیروی هوایی عراقه....منظورم وضعیت فعلی نیروی هوایی ایران در صورت بروز یه تهدید مستقیم و جدی هست....
....قاعدتا الان چیزی باسم اف 14 و اف 16 در بساط نیست....هر چی هم هست باید اف 4 واف 5 با یه تعداد میگ وسوخو و یه تعداد هواپیمای چینی باید باشه...ممنون میشم که اصلاح کنی....عرایض بنده روو...

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۰:۱۷
...رضا جان دمت گرم تو روح بیدار و نژاد مرد در این فرومی....خانمای این فروم به ارامی در حال انقراض نژاد مرد هستند...من نمیدونم چرا تو این فرومای بورسی همیشه نخبه ترین و کاملترین بانوان حضور دارند...زیرک...مسلط...با مطالعه ...باهوش...بااراده....ولی هیهااات...زمانی که نهیب جنس نر بلند بشه...هیهااات....
...رضای عزیز...البته شاید من بخوبی دقت نکردم منظورت اون هوا÷یماهای غنیمتی از نیروی هوایی عراقه....منظورم وضعیت فعلی نیروی هوایی ایران در صورت بروز یه تهدید مستقیم و جدی هست....
....قاعدتا الان چیزی باسم اف 14 و اف 16 در بساط نیست....هر چی هم هست باید اف 4 واف 5 با یه تعداد میگ وسوخو و یه تعداد هواپیمای چینی باید باشه...ممنون میشم که اصلاح کنی....عرایض بنده روو...
مهرداد جان ممنون از لطفت
ولی بیا کمی در این فروم با این خانم های فرهیخته کمی بیشتر عطوفت به خرج بده
بابا من امروز عصر یک کارت زرد از مدیر بخش آزاد گرفتم .... حالا دومی هم زرده و سومی رنگش قرمز میشه ..... :(
اما در مورد توان نیروی هوایی
ببین گلم الان در مورد این موضوع مختصر میگم تا بعد مفصل بگم
در مورد هواپیماهای نیروی هوایی یه تعداد از زمان شاه هستند که شامل فانتوم و تایگر ها هستند ( اف-4 و اف 5 ) + تامکتها ( اف-14 ) که
ولی به علت محرمانه بودن هیچ عدد مشخصی از تعداد پرنده های عملیاتی در دست نیست و فقط شایعات رد و بدل میشه
ولی میگن از حدود 190 تا فانتوم حدود 45 تا قادر به پروازند ولی عملیاتی قطعا کمتر هستند و از حدود 166 فروند
تایگر یا اف-5 تعداد 40 فروند قادر به پروازند ولی شاید نصف این تعداد عملیاتی باشند ...
در مورد اف-14 هم کلا 79 فروند ایران از آمریکا تحویل گرفت و گفته میشه که الان شاید تامکتهای عملیاتی به تعداد انگشتان دو دست هم نرسه ...
حتما اگر مطالب قبل رو خوانده باشی میدونی که اسلحه مرگبار اف-14 موشک دوربرد فینیکس بود که با اتمام این موشکها در زمان جنگ در واقع
اف-14 به یک شیر بدون یال و کوپال تبدیل شد و تنها نقش مینی آواکس را بازی کرد در رهگیری هواپیماهای دشمن . البته بعدا یک موشک زمین به
هوا را بنام هاوک به جای فینیکس جایگزین نمودند تا کمی بر قدرت جنگندگی این پرنده بیافزایند .
در زمان جنگ آمریکا با عراق هم حدود 130 تا 140 تا جنگنده به ایران پناهنده شدند که حدود 115 تا سالم روی زمین نشستند و اینها را هم طبق
توافقاتی که شده قراره به عراق برگردونند که البته بهترینشون همون میراژ اف-1 فرانسوی هست که الان در پایگاه 14 شکاری مشهد مستقر هستند .
چند سال قبل هم یکی از این میراژ ها بوسیله برادران قاچاقچی با موشک دوش پرتاب در ارتفاع پایین سرنگون شد .
دکتر جان در مورد هواپیماهای چینی و تعدادی آموزشی که از سوئیس خریدیم فردا شب توضیح خواهم داد ...
مهرداد جان امیدوارم که هیچ وقت جنگی دوباره رخ نده همینقدر بدون که هواپیماهای عراقی که خیلی در سال 1990 از مال ما آماده تر و پیشرفته تر بودند
حتی فرصت نکردند در جنگ با آمریکا از روی باند تیک آف کنند و همه زمین گیر شدند .... و چند هواپیمای آمریکایی هم که سرنگون شد توسط موشکهای
زمین به هوای سام روسی ساقط شدند . الان عربستان و امارات و ترکیه جدید ترین مدل های اف-15 و اف-16 را که مجهز به پیشرفته ترین ادوات جنگ
الکترونیک هستند از آمریکا خریداری کرده اند . دکتر جان الان نسل جدید جنگنده ها بر اصل اختفا و پنهان شدن از رادار و جنگ الکترونیک طراحی میشوند
که متاسفانه ما در حدود 2 نسل عقبتر هستیم . شما دقت کن ببین هر روز یک موشک جدید آزمایش میشه و با اب و تاب فراوان میگند ولی ببین خبری از
پیشرفت در هواپیماها خبری میشنوی ..... الان اومدن از روی اف-5 شفق و صاعقه رو طراحی کردند که البته من نمیدونم چه تعدادی ساخته شده و به
چه سلاحهایی مجهز هستند ولی در کل الان توان رزمی ایران در روی سیستم دفاع موشکی و حملات تلافی جویانه موشکی داره صرف میشه
و خوشبختانه بر عکس نیروی هوایی در این مورد در دنیا غول ترسناکی به حساب می آییم ....
ادامه بحث باشه برای فردا ....

بوف کور
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۰:۳۲
کاپیتان جان صاعقه شیش تاش تست عملیاتی شد و بعد از نهایی شدن طرح اولیه خط تولید انبوه راه اندازی شده در مورد این که از نظر سیستم دفاع موشکی غول ترسناکی هستیم کاملا با شما موافقم
شاید بزرگترین دلیل که اسرائیل و امریکا حمله نمیکنن همین باشه
موشک های زمین به زمین متحرک ما بزرگترین کابوس اینهاست و فقط کافیه ما در یک حرکت انتقام جویانه یکی از پایگا ههای امریکا رو تو خاور میانه یا کشورهای شمالی هدف قرار بدیم
با توجه به متحرک بودن این موشک ها ردیابی حرارتی هم ممکن نیست
تازگی ها امار موشک های حزب الله رو اعلام کردن که عدد وحشتناکی بود
ایران واقعا تو این زمینه خوب پیشرفت کرده خدارو شکر
:)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۰:۵۲
کاپیتان جان صاعقه شیش تاش تست عملیاتی شد و بعد از نهایی شدن طرح اولیه خط تولید انبوه راه اندازی شده در مورد این که از نظر سیستم دفاع موشکی غول ترسناکی هستیم کاملا با شما موافقم
شاید بزرگترین دلیل که اسرائیل و امریکا حمله نمیکنن همین باشه
موشک های زمین به زمین متحرک ما بزرگترین کابوس اینهاست و فقط کافیه ما در یک حرکت انتقام جویانه یکی از پایگا ههای امریکا رو تو خاور میانه یا کشورهای شمالی هدف قرار بدیم
با توجه به متحرک بودن این موشک ها ردیابی حرارتی هم ممکن نیست
تازگی ها امار موشک های حزب الله رو اعلام کردن که عدد وحشتناکی بود
ایران واقعا تو این زمینه خوب پیشرفت کرده خدارو شکر
:)
با سلام
بالاخره یکی پیدا شد تو این تاپیک اطلاعاتش از من بیشتره ....;)
دوستان نترسید بیاید سوال بپرسید من که زیاد تخصصی بلد نیستم لااقل مجبور میشم
برم بپرسم هم خودم یاد میگیرم و هم جواب دوستان رو میدم ....
سرکار خانم بوف کور :
ببخشید من آدم وطن پرستی هستم ولی متاسفانه 200 تا صاعقه هم بسازیم به کارمون نمیاد
مگه میشه با صاعقه به جنگ اف-15 استریک ایگل رفت .....یا اف-18 ها و اف-16 های دشمن
الان جنگنده های ما توی مانور ها و پروازهای عادی دچار مشکل میشن وای به روزی که یه داگفایت
واقعی در کار باشه ..... جنگنده های ما بدنه فوق العاده خسته ای دارند من شنیدم اف-15 در مانورها
تا 9 جی شتاب جاذبه زمین رو میتونه تحمل کنه ..... شما قطعا اطلاعاتتون از من خیلی بیشتره
ولی جهت اطلاع دوستان میگم که 35 ساله که اف-15 ساخته شده ولی تا الان حتی یک فروند هم در
نبرد های هوایی شکار نشده .....
ولی خب خوشحالم که در دنیای موشکی جزو بهترینها شدیم و کسی فعلا نمیتونه با دم شیر بازی کنه

بوف کور
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۱:۰۷
ایران این روزها مثل لقمه توی گلو می مونه
نه می شه قورتش داد و نه ( شرمنده ) می شه بالا اوردش
شاید از نظر هوایی حرف برای گفتن نداشته باشیم ( که البته با فیلمی که توسط پهباد ساخت ایران از ناو امریکا تو خلیج فارس گرفته شد ؛ نظر اونا خلاف اینه )
ولی ابزارهای قدرت خوبی داریم که با تمام صنعایع نظامی که دارن و ابر قدرت بودنشون تو جنگ الکترونیک بازم نمی تونند حریف ایران بشند
کافیه به محض کوچکترین مشکلی نیروهایی انتحاری به یکی از ناو های امریکایی حمله کنند
در این صورت امریکا به خاطر خسارت وحشتناکی که بهش وارد می شه جنگ و واگذار کرده
یکی از نشانه های اغاز جنگ ترک ناوهای امریکا از خلیج فارسه و تا وقتی که توی خلیج فارس باشند قطعا جنگی در نخواهد گرفت
حالا بماند که بستن تنگه هرمز و حمله به پایگاههای امریکا تو کشورهای دیگه و شهابی که تو قلب تلاویو فرود می یاد هم مزید بر علته
اطلاعات شما کجا و دانسته های ناچیز بنده کجا کاپیتان جان
چوب کاری می فرمائید:)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۱:۲۰
ایران این روزها مثل لقمه توی گلو می مونه
نه می شه قورتش داد و نه ( شرمنده ) می شه بالا اوردش
شاید از نظر هوایی حرف برای گفتن نداشته باشیم ( که البته با فیلمی که توسط پهباد ساخت ایران از ناو امریکا تو خلیج فارس گرفته شد ؛ نظر اونا خلاف اینه )
ولی ابزارهای قدرت خوبی داریم که با تمام صنعایع نظامی که دارن و ابر قدرت بودنشون تو جنگ الکترونیک بازم نمی تونند حریف ایران بشند
کافیه به محض کوچکترین مشکلی نیروهایی انتحاری به یکی از ناو های امریکایی حمله کنند
در این صورت امریکا به خاطر خسارت وحشتناکی که بهش وارد می شه جنگ و واگذار کرده
یکی از نشانه های اغاز جنگ ترک ناوهای امریکا از خلیج فارسه و تا وقتی که توی خلیج فارس باشند قطعا جنگی در نخواهد گرفت
حالا بماند که بستن تنگه هرمز و حمله به پایگاههای امریکا تو کشورهای دیگه و شهابی که تو قلب تلاویو فرود می یاد هم مزید بر علته
اطلاعات شما کجا و دانسته های ناچیز بنده کجا کاپیتان جان
چوب کاری می فرمائید:)
بله قطعا اگر غیر از این بود بلایی که اسرائیل به سر سایت های هسته ای عراق و بعد سوریه آورد بر سر
بوشهر هم آورده بود . خوشبختانه نکات مثبت خیلی داریم که باعث شده کاستی های و نقاط ضعف ایران
پوشش داده بشه ....
سرکار خانم بوف کور
اینطور که متوجه شدم شما دستی در صنایع هوایی دارید
اگر ممکنه بفرمائید کجا شاغل هستید
البته اگر مقدور هست !!
بنده حقیر کلا اطلاعات محدودم به قول آخوند ها حوزوی است و تخصصی ندارم
لطفا بنده را شرمنده نفرمائید ...
دکتر جان سوالی نداری ؟!

بوف کور
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۱:۳۰
من که نه اما خانواده من تو زمینه جنگ الکترونیک کار می کنند که بخش الکترونیک صاعقه هم از پروژه هایی بوده که انجام شده
ولی تخصص اصلی طراحی رادار هست که به تازگی رادار فاز اره ای که فقط و فقط مختص کشور امریکاست رو هم طراحی کردن و جواب گرفتن

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۱:۴۲
من که نه اما خانواده من تو زمینه جنگ الکترونیک کار می کنند که بخش الکترونیک صاعقه هم از پروژه هایی بوده که انجام شده
ولی تخصص اصلی طراحی رادار هست که به تازگی رادار فاز اره ای که فقط و فقط مختص کشور امریکاست رو هم طراحی کردن و جواب گرفتن
خب من دیگه حرفی برای گفتن ندارم . همین جا کلید این تاپیک رو تقدیم شما میکنم .... ;;)
دوستان اگر سوالی بود از خانم مهندس زهره عزیز بپرسید
بنده سوالهام رو در مورد رادار اف-14 فردا از شما میپرسم ....

بوف کور
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۱:۵۱
:">

خواهش میکنم
تاپیک شایسته شماست و خیلی استفاده کردم
شخصا الکترونیک صنعتی رو ترجیح می دم هر چند که در ایران بی نهایت محجور واقع شده است و اینجا هم حرفی برای گفتن نداریم
شب خوبی داشته باشید

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۱:۵۷
:">

خواهش میکنم
تاپیک شایسته شماست و خیلی استفاده کردم
شخصا الکترونیک صنعتی رو ترجیح می دم هر چند که در ایران بی نهایت محجور واقع شده است و اینجا هم حرفی برای گفتن نداریم
شب خوبی داشته باشید
اختیار دارید
به هر حال خوشحال میشم که اینجا از اطلاعات شما همه استفاده کنند
شب شما هم خوش

علامه
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۲:۳۴
سلام و عرض ارادت خدمت کاپیتان عزیز
اقا الان از اولین پست تا اخرین پست تاپیکو خوندم و واقعا لذت بردم
ای کاش از تیمسارجهانبانی هم یکم بنویسین ادم فوق العاده ای بوده
ارادتمند

LEON
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۰۳:۵۲
سلام کاپیتان
یه سوال,آیا بعد از انقلاب مدل هواپیمایی بوده که به کشور سازنده برگشت داده بشه؟ نه اینکه خریدش لغو بشه یا تحویل ندن.
کلا برگردونن.
و نیروی هوایی سپاه که بعد انقلاب درس شده,وضعیتش چطوره.
مرسی

aligh
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۰:۲۲
سلام کاپیتان عزیز از دیروز کل تاپیک تان را خواندام
خیلی لذت بردم یاد جوانی ها افتادم
خلاصه یک نفر به مشتری هایت اضافه شد.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۰:۲۸
سلام و عرض ارادت خدمت کاپیتان عزیز
اقا الان از اولین پست تا اخرین پست تاپیکو خوندم و واقعا لذت بردم
ای کاش از تیمسارجهانبانی هم یکم بنویسین ادم فوق العاده ای بوده
ارادتمند
سلام جناب علامه
خوشحالم که مطالب این تاپیک مفید فایده واقع شده برای شما
در مورد تیمسار جهانبانی خیلی دوست دارم بنویسم چون داستان کمی
سیاسی میشه اگر مدیریت اجازه بدهند حتما مینویسم .... حرف زیاده در مورد ایشان ....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۰:۳۱
سلام کاپیتان
یه سوال,آیا بعد از انقلاب مدل هواپیمایی بوده که به کشور سازنده برگشت داده بشه؟ نه اینکه خریدش لغو بشه یا تحویل ندن.
کلا برگردونن.
و نیروی هوایی سپاه که بعد انقلاب درس شده,وضعیتش چطوره.
مرسی
جناب leon با سلام
در این مورد زیاد اطلاعاتی ندارم ولی میپرسم و خدمتتان عرض خواهم نمود ..

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۰:۳۴
سلام کاپیتان عزیز از دیروز کل تاپیک تان را خواندام
خیلی لذت بردم یاد جوانی ها افتادم
خلاصه یک نفر به مشتری هایت اضافه شد.
درود بر شما جناب aligh
ممنون از اظهار لطفتان
چند کتاب هست در این مورد که بعدا معرفی میکنم و قطعا خیلی مفید هست
به شما شماره اشتراک ویژه میدیم جهت این تاپیک ....

ناهید
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۰:۴۲
سلام کاپیتان
یه سوال,آیا بعد از انقلاب مدل هواپیمایی بوده که به کشور سازنده برگشت داده بشه؟ نه اینکه خریدش لغو بشه یا تحویل ندن.
کلا برگردونن.
و نیروی هوایی سپاه که بعد انقلاب درس شده,وضعیتش چطوره.
مرسی
با اجازه كاپيتان L-)
گويا f14 هارا در زمان دولت موقت ميخواستند برگردونن كه شهيد بابايي نگذاشتند و امام هم موافقت كردند كه برگردانده نشود

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۰:۵۲
با اجازه كاپيتان L-)
گويا f14 هارا در زمان دولت موقت ميخواستند برگردونن كه شهيد بابايي نگذاشتند و امام هم موافقت كردند كه برگردانده نشود
خواهش میکنم ناهید خانم
بله تامکتها را میخواستند برگردونند و اتفاقا هم امام موافق بودند و از 80 عدد یک فروند آخر را هم آمریکا تحویل نداد و هاپولی کرد ...
ولی مرحوم ایت ا... بهشتی نگداشتند که معامله فسخ بشه ....
البته شاه تعداد زیادی اف-16 هم با 2 عدد آواکس خریده بودند که طرف آمریکایی یکطرفه قرارداد را فسخ کرد
اگر آواکس ها را ایران تحویل گرفته بود به جرات ایران به مخوف ترین نیروی هوایی دنیا تبدیل میشد
اگر چه نیروی هوایی ایران در زمان شاه به مدد کمک های شیطان بزرگ پنجمین نیروی هوایی دنیا بود ...:(

ناهید
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۱:۱۷
خواهش میکنم ناهید خانم
بله تامکتها را میخواستند برگردونند و اتفاقا هم امام موافق بودند و از 80 عدد یک فروند آخر را هم آمریکا تحویل نداد و هاپولی کرد ...
ولی مرحوم ایت ا... بهشتی نگداشتند که معامله فسخ بشه ....
البته شاه تعداد زیادی اف-16 هم با 2 عدد آواکس خریده بودند که طرف آمریکایی یکطرفه قرارداد را فسخ کرد
اگر آواکس ها را ایران تحویل گرفته بود به جرات ایران به مخوف ترین نیروی هوایی دنیا تبدیل میشد
اگر چه نیروی هوایی ایران در زمان شاه به مدد کمک های شیطان بزرگ پنجمین نیروی هوایی دنیا بود ...:(
خريد f14توسط محمدرضا پهلوي تنها عامل ورشكست نشدن شركت سازنده ( گرومن ) بود زيرا اين شركت در حال ورشكستگي بود بدليل قيمت بالاي محصولاتش نيروي دريايي امريكا حاضر به خريد نبود به ايران پيشنهاد داده شد و ايران 80 فروند در مرحله اول خريداري نمود به قيمت30 ميليون دلار بابت هر يك فروند البته اين فقط قيمت هواپيما بوده
نيروي هوايي امريكا پيشنهاد 25 ميليون دلار براي خريد داده بود كه ايران 30 ميليون دلار خريد
از اين 80 فروند 79 فروند آن به ايران تحويل داده شد و يك فروند را امريكا تحويل نداد
حدود 19 فروند در جنگ با عراق از بين رفت و هم اكنون حدود 25 فروند فعال ميباشد
( خسته شدم از بس اطلاعات هوايي دادم كاپيتان #:-S)

MAMALI
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۱:۲۳
خريد f14توسط محمدرضا پهلوي تنها عامل ورشكست نشدن شركت سازنده ( گرومن ) بود زيرا اين شركت در حال ورشكستگي بود بدليل قيمت بالاي محصولاتش نيروي دريايي امريكا حاضر به خريد نبود به ايران پيشنهاد داده شد و ايران 80 فروند در مرحله اول خريداري نمود به قيمت30 ميليون دلار بابت هر يك فروند البته اين فقط قيمت هواپيما بوده
نيروي هوايي امريكا پيشنهاد 25 ميليون دلار براي خريد داده بود كه ايران 30 ميليون دلار خريد
از اين 80 فروند 79 فروند آن به ايران تحويل داده شد و يك فروند را امريكا تحويل نداد
حدود 19 فروند در جنگ با عراق از بين رفت و هم اكنون حدود 25 فروند فعال ميباشد
( خسته شدم از بس اطلاعات هوايي دادم كاپيتان #:-S)

این دیگه از اون حرفا بود
(مدل سخنان حسن عباسی:->)

ناهید
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۱:۲۷
اطلاعات موجود حاکی از انهدام ۱۹ تامکت از مجموع ۷۹ تامکت دریافتی ایران است:

* ۳۰ آوریل ۱۹۷۷:سقوط در حین پرواز آموزشی در تهران
* ۱۴ نوامبر ۱۹۷۷:سقوط در حین پرواز آموزشی در تهران
* ۱۴ آوریل ۱۹۸۱:انهدام یک تامکت توسط موشک امآیام-۲۳هاوک در خلیج فارس
* ۲۱ آوریل ۱۹۸۱:انهدام یک تامکت توسط میگ ۲۳
* ۲۱ نوامبر ۱۹۸۲:انهدام یک تامکت توسط میراژ اف۱
* مارس ۱۹۸۳:انهدام یک تامکت توسط میگ ۲۱
* ۱۱ سپتامبر ۱۹۸۳:انهدام دو تامکت در حالی که قصد داشتند از ورود جنگندههای عراقی به داخل ایران جلوگیری کنند
* ۴ اکتبر ۱۹۸۳:انهدام یک تامکت در حین داگ فایت
* ۲۱ نوامبر ۱۹۸۳:سقوط یک تامکت در حین نبرد هوایی
* ۲۴ فوریه ۱۹۸۴:سقوط یک تامکت
* ۱ ژوئیه ۱۹۸۴:سقوط یک تامکت
* ۱۱ اوت ۱۹۸۴:انهدام ۳ فروند تامکت در نبرد با جنگندههای میگ ۲۳
* ۱۷ ژانویه ۱۹۸۷:انهدام یک تامکت توسط میگ ۲۳
* ۱۹ ژوئیه ۱۹۸۸:انهدام یک تامکت توسط میراژ اف۱
* ۶ آوریل ۱۹۹۱:سقوط یک تامکت
* ۲۴ ژوئن ۲۰۰۴:سقوط در حین پرواز آموزشی در اصفهان

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۱:۵۴
ناهید خانم رو نکرده بودی اطلاعاتو ......
بله این را هم بگم که اگر بانک ملی به گرومن وام نداده بود هیچ اف-14 تولید نمیشد که تا سال 2006 در نیروی دریایی آمریکا خدمت کنه و چند سال در زمان جنگ
کابوس خلبانان عراقی باشه ......
صدام به خلبانان دستور مستقیم داده بود که از درگیری با اف-14 خودداری کنند البته وقتی دیگه کلک و پر اف - 14 ریخت ابهت این جنگنده هم از بین رفت ....

ناهید
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۲:۰۴
ناهید خانم رو نکرده بودی اطلاعاتو ......
بله این را هم بگم که اگر بانک ملی به گرومن وام نداده بود هیچ اف-14 تولید نمیشد که تا سال 2006 در نیروی دریایی آمریکا خدمت کنه و چند سال در زمان جنگ
کابوس خلبانان عراقی باشه ......
صدام به خلبانان دستور مستقیم داده بود که از درگیری با اف-14 خودداری کنند البته وقتی دیگه کلک و پر اف - 14 ریخت ابهت این جنگنده هم از بین رفت ....

نه كاپيتان عزيز من اطلاعات ندارم :">اطلاعات گرفتم :d

LEON
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۲:۱۰
کاپیتان جان علت سوال اولم این بود که,خیلی پیش یکی از ش ا ه دوستان آشنا,از اتفاقات بعد انقلاب مشغول ...(انتقاد) بود و به این هم اشاره کرد که ما در زمان ش ا ه هواپیماهایی داشتیم که بعد به علت اینکه تکنولوژی نگهداری یا خلبان هدایت کننده اش رو نداشتیم,مجبور شدیم,پس بدیم.میخواستم ببینم واقعیته یا خیال پردازی های ش اه دوستانه.!

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۲:۲۳
کاپیتان جان علت سوال اولم این بود که,خیلی پیش یکی از ش ا ه دوستان آشنا,از اتفاقات بعد انقلاب مشغول ...(انتقاد) بود و به این هم اشاره کرد که ما در زمان ش ا ه هواپیماهایی داشتیم که بعد به علت اینکه تکنولوژی نگهداری یا خلبان هدایت کننده اش رو نداشتیم,مجبور شدیم,پس بدیم.میخواستم ببینم واقعیته یا خیال پردازی های ش اه دوستانه.!
دوست عزیز تا آنجایی من میدونم پیشرفته ترین هواپیمای ایران در زمان شاه همون اف- 14 بود که کلا تمام خلبانان در آمریکا دوره دیدند که بعدا خود دلیلی بر برتری
هوایی ایران نسبت به خلبانان ناشی عراق بود ....
ولی این را هم بگم که تعدادی از اف -14 ها موقع خروج مستشاران آمریکا در زمان انقلاب دستکاری شدند و تعدادی را هم انقلابیون 3 اتیشه
از روی عصبانیت میخواستند این هواپیماها را تخریب کنند که با اقدامات به موقع حفاظت نیروی هوایی ناکام ماندند .
در کل این دوستتون به نظرم کمی اغراق میکنه .....

roohe-khashen
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۳:۱۰
البته اخباری مبنی بر اورهال شدن چند تا از این جنگنده مخوف به گوش میرسد که این اخبار مبنی بر رادار ایرانی و موتور تقویت شده میباشد:d یه میگ 29 هم بعد از سالها تو تبریز اورهال شده البته بنا به دلایل محرمانه اطلاعات کاملی در دسترس نیست اما اورهال دو فروند اف 14 میگن قطعی شده حالا جناب کاپیتان اخبار دقیق تر رو بیان کنند با تشکر

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۷:۳۴
آقای کاپیتان
خواستم خدمتتون بگم عمو بنده در بخش هواپیماهای جنگی اطلاعاتی دارند.....یعنی مسئول بخش الکترونیک هواپیماهای نظامی هستش تو فرودگاه.......سوالی داشتین بگید برم ازش بپرسم...................;;)

vahid_lok
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۱۸:۴۰
من وقتی شهید دوران رو خوندم بغضم گرفت!خیلی مرد بوده!
اونها چه جوری بودن و ما چی هستیم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۲:۲۳
البته اخباری مبنی بر اورهال شدن چند تا از این جنگنده مخوف به گوش میرسد که این اخبار مبنی بر رادار ایرانی و موتور تقویت شده میباشد:d یه میگ 29 هم بعد از سالها تو تبریز اورهال شده البته بنا به دلایل محرمانه اطلاعات کاملی در دسترس نیست اما اورهال دو فروند اف 14 میگن قطعی شده حالا جناب کاپیتان اخبار دقیق تر رو بیان کنند با تشکر
روح خشن عزیز
به هر حال در اینکه باید اینها رو اورهال کنند که شکی نیست و الان متاسفانه اطلاعات دقیقی در دست نیست
دیشب داشتم توی یکی از فرومهای نظامی گشتی میزدم دیدم که جر و بحث شدیدی در مورد همین قضیه اف-14 ها رخ داده و
متاسفانه هیچ نوع اطلاعاتی به بیرون درز نمیکنه مگر کسی با داخل پایگاه های نیروی هوایی ارتباط داشته باشه
در ضمن میگ -29 در دوران هاشمی رفسنجانی که ما روابط خوبی با شوروی داشتیم پشتیبانی خوبی از
طرف روسها میشد ولی متاسفانه الان وضعیت ظاهرا خوب نیست ....
در ضمن میگهای ایران همگی نوع a هستند و با مشکلات اویونیکی زیادی روبرو هستند
موشکهای این جنگنده هم بعلت مخالفت امریکا هیچ وقت تحویل ایران نشد .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۲:۲۹
آقای کاپیتان
خواستم خدمتتون بگم عمو بنده در بخش هواپیماهای جنگی اطلاعاتی دارند.....یعنی مسئول بخش الکترونیک هواپیماهای نظامی هستش تو فرودگاه.......سوالی داشتین بگید برم ازش بپرسم...................;;)
آمن خانم
سلام بنده را خدمت عموی گرامیتان برسانید و لطفا ایشان را عضو این تالار نمایید تا ما از وجود ایشان
بهرمند شویم ..... سوالات من خیلی هست ....
با سپاس .... :)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۲:۴۵
من وقتی شهید دوران رو خوندم بغضم گرفت!خیلی مرد بوده!
اونها چه جوری بودن و ما چی هستیم
وحید خان
شهید عباس دوران از افتخارات نیروی هوایی ایران محسوب میشه
به جرات میتوان گفت که دیگر شاید ایران اسطوره هایی چون دوران و خلعتبری و بابایی و ستاری را هرگز نبیند ....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۲:۴۷
در حق عباس دوران بسیار کم لطفی شده است

همسر شهید عباس دوران در گفتگو با « مهر » :طی این سال ها کسی چندان به موضوع شهادت او نپرداخته است . و شما کمتر جایی یا برنامه و حتی نشریه ای می بینید که در آن سخنی از عباس به میان آمده باشد .

نرگس خاتون دلی روی فر همسر شهید خلبان عباس دوران در گفت و گوی اختصاصی با گروه دفاع مقدس خبرگزاری " مهر " گفت : عباس دوران در طول دو سال اول جنگ بیش از120 پرواز و عملیات برون مرزی داشته است که کارشناسان مسایل پروازی اذعان داشته اند این چنین آماری حتی در جنگ هفت ساله ویتنام هم وجود نداشته است.

وی با اشاره به آخرین دیدار عباس دوران با خانواده خود گفت : آخرین مرتبه ای که قرار شد عباس به عملیات بمباران پالایشگاه " الدوره " برود ، پسرمان " امیر رضا " هشت ما و نیم بیشتر نداشت و صحبت های ما مثل همه موارد مشابهی بود که عباس به عملیات می رفت . اما بعدها متوجه شدیم فقط به یکی از دوستانش گفته بوده که احتمالا این آخرین پرواز من است ومی خواهم در صورتی که برنگشتم تو اولین کسی باشی که خبر شهادت من را به خانواده ام می دهی .

وی افزود : در زمان جنگ عباس دوران در پایگاه بوشهر بود ، از او دعوت کردند تا به تهران برود ولی او قبول نکرد و به همدان رفت زیرا از پشت میز نشستن خوشش نمی آمد و دوست داشت همیشه در تکاپو و پرواز باشد.

همسر عباس دوران با اشاره به خصوصیات اخلاقی این شهید تصریح کرد : عباس دوران همیشه ساکت و محجوب بود و در میان هشت فرزند خانواده اش و حتی اقوام از محبوب ترین افراد بود.

شجاع و نترس بودن عباس دوران باعث شده بود که دوستان شوخ طبعش به او بگویند « عباس همیشه جوراب شانس می پوشد و بعد به عملیات می رود» .

وی همچنین با گله مندی اظهار داشت : در حق عباس دوران بسیار کم لطفی شده است . طی این سال ها کسی چندان به موضوع شهادت او نپرداخته است . و شما کمتر جایی یا برنامه و حتی نشریه ای می بینید که در آن سخنی از عباس به میان آمده باشد . حتی آخرین عملیات او که به گفته بسیاری از صاحب نظران از لحاظ سیاسی ، بین المللی و نظامی در درجه بسیار بالای اهمیت قرار داشت ، هنوز هم ناشناخته مانده است .

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۲:۵۰
باسلام و با تشكر از دوست بزرگوارم جناب كاپيتان
از دوستان كسي شاهد بمباران هواپيماها در خط مقدم جبهه ها بوده؟
از دوستان كسي شاهد شكار هواپيما توسط اورليكن بوده؟
از دوستان كسي شاهد سقوط هواپيما بوده؟
از دوستان كسي به طرف هواپيما ويا هلي كوپتر شليك كرده؟

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۳:۰۶
باسلام و با تشكر از دوست بزرگوارم جناب كاپيتان
از دوستان كسي شاهد بمباران هواپيماها در خط مقدم جبهه ها بوده؟
از دوستان كسي شاهد شكار هواپيما توسط اورليكن بوده؟
از دوستان كسي شاهد سقوط هواپيما بوده؟
از دوستان كسي به طرف هواپيما ويا هلي كوپتر شليك كرده؟
طیب جان
من در زمان جنگ در همسایگی یه توپ اورلیکن بودیم
وقتی شلیک میکرد همه مردم از ترس فرار میکردند من یکی می ایستادم تماشا میکردم
یک بار در اراک سایت موشکی سام 6 متعلق به نیروگاه انجیرک اراک یک سوخوی 23 عراقی را سرنگون کرد .....
طیب جان حرف دلت را بزن منتظریم ......

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۳:۳۸
باسلامي مجدد
يه چيزايي مينويسم
بنده فقط يكبار شاهد بمباران 14هواپيما كه 6تاش بمباران كردند ومابقي مانورو رگبار و خط صوت در خط مقدم بودم در منطقه( 2519)داخل خاك عراق منطقه هم هلي بردي بود كه يه هواپيما توسط اورليكن شكار شد وسقوط تماشايي داشت.
در همون منطقه چندين هلي كوپتر عراقي شكار شده بودند كه يكي از خلبانانش يك زن بود در منطقه يال اسب لاشه يك هلي كوپتر توالت شده بود
فعلا تا اينجا

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۳:۴۴
باسلامي مجدد
يه چيزايي مينويسم
بنده فقط يكبار شاهد بمباران 14هواپيما كه 6تاش بمباران كردند ومابقي مانورو رگبار و خط صوت در خط مقدم بودم در منطقه( 2519)داخل خاك عراق منطقه هم هلي بردي بود كه يه هواپيما توسط اورليكن شكار شد وسقوط تماشايي داشت.
در همون منطقه چندين هلي كوپتر عراقي شكار شده بودند كه يكي از خلبانانش يك زن بود در منطقه يال اسب لاشه يك هلي كوپتر توالت شده بود
فعلا تا اينجا
طیب جان
ما به وجود شما افتخار میکنیم
از همین جا دست شما رو میبوسم

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۳:۴۸
طیب جان
ما به وجود شما افتخار میکنیم
از همین جا دست شما رو میبوسم
كاپيتان جان من نوكرتم اين حرفا چيه دوستم
خاك پاتم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۳:۵۰
یک کلیپ کوتاه از اف-14
کیفیتش ولی زیاد خوب نیست :


http://rezakhan52.persiangig.com/Iranian%20f-14.avi

منبع از سایت میلیتاری

علامه
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۳:۵۷
كاپيتان جان من نوكرتم اين حرفا چيه دوستم
خاك پاتم

سلام
طیب جان زودباش خاطره تعریف کن برادر
از زیرش در نرو
حداقل شبی یه خاطره!
کاپیتان موافقی؟

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۵, ۲۳:۵۹
كاپيتان جان من نوكرتم اين حرفا چيه دوستم
خاك پاتم
طیب جان
واقعیته هر کس که جبهه بوده و جانش رو برای وطن و سرزمینش و دفاع از کشورش به خطر
انداخته باید دستش را بوسید ..... ^:)^ ^:)^

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۰۰
سلام
طیب جان زودباش خاطره تعریف کن برادر
از زیرش در نرو
حداقل شبی یه خاطره!
کاپیتان موافقی؟
بلللللههههههههههه

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۰۶
سلام
طیب جان زودباش خاطره تعریف کن برادر
از زیرش در نرو
حداقل شبی یه خاطره!
کاپیتان موافقی؟
اگر دقت فرماييد عرض كردم بمباران خط مقدم كه در طول تاريخ جنگها شايد بندرت بتوان همچين صحنه اي را شاهد شد بنده شاهد بمباران زيادي بودم ولي اين واقعا در نوع خودش نمونه بود اونم در داخل خاك عراق وسقوط يكي از هواپيماها خيلي خيلي جالب بود تا اونجايي كه حقير در وصيت نامه خودم هم نوشتم.
يه چيز جالب در منطقه يال اسب درب سنگر تقريبا نيم متر بود.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۱۰
طیب جان
این منطقه 2519 کجاست دقیقا ؟!

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۱۵
طیب جان
این منطقه 2519 کجاست دقیقا ؟!

مشرف به رواندوز و اربيل

آريانا
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۱۸
کاپيتان نمو عزيز با سلام و عرض ادب
متاسفانه تاکنون فرصت زيادي پيدا نکرده بودم که به مطالعه اين تاپيک پربارتان بپردازم و اکنون که از صفحه نخست آن تا به انتها مروري کلي انداختم افسوس خوردم که چرا تاکنون بخت پرداختن به اين تاپيک بسيار پربار و جالب را نداشته ام و تصميم گرفته ام که اقدام به مطالعه اولين پستتان تا آخرين آن به همراه پست هاي ارزشمند ديگر دوستان کنم. حال از همين فرصت استفاده کرده و ضمن عرض خسته نباشيد به خاطر تلاش بسيار ارزشمندتان به جهت راه اندازي و غني سازي اين تاپيک, تشکر ويژه اي را نيز از شما به خاطر انعکاس مطالب گرانقدر و شناساندن موضوع تاپيک به ساير کاربران بنمايم اميدوارم کما في السابق به غني سازي اين تاپيک ادامه دهيد. با آرزوي موفقيت

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۲۴
آمن خانم
سلام بنده را خدمت عموی گرامیتان برسانید و لطفا ایشان را عضو این تالار نمایید تا ما از وجود ایشان
بهرمند شویم ..... سوالات من خیلی هست ....
با سپاس .... :)

سلام......عمو حوصله اینترنت و اینا رو نداره والا.......اما اگه سوالی بود.......بگید ازش می پرسم........;;)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۳۰
کاپيتان نمو عزيز با سلام و عرض ادب
متاسفانه تاکنون فرصت زيادي پيدا نکرده بودم که به مطالعه اين تاپيک پربارتان بپردازم و اکنون که از صفحه نخست آن تا به انتها مروري کلي انداختم افسوس خوردم که چرا تاکنون بخت پرداختن به اين تاپيک بسيار پربار و جالب را نداشته ام و تصميم گرفته ام که اقدام به مطالعه اولين پستتان تا آخرين آن به همراه پست هاي ارزشمند ديگر دوستان کنم. حال از همين فرصت استفاده کرده و ضمن عرض خسته نباشيد به خاطر تلاش بسيار ارزشمندتان به جهت راه اندازي و غني سازي اين تاپيک, تشکر ويژه اي را نيز از شما به خاطر انعکاس مطالب گرانقدر و شناساندن موضوع تاپيک به ساير کاربران بنمايم اميدوارم کما في السابق به غني سازي اين تاپيک ادامه دهيد. با آرزوي موفقيت
ممنونم از اظهار لطف شما
خوشحالم که این تاپیک توانسته مفید واقع بشه ...
حداق کاری که من در این تاپیک میتوانم انجام بدهم این
است که یاد و خاطره دلاوران و شهیدان نیروی هوایی رو زنده نگه دارم
البته این چیزی از ارزش های دیگر شهیدان و رزمندگان در نیروی زمینی و
دریایی چه در سپاه و بسیج کم نمیکنه ....
از این که تاپیک را مورد لطف قرار دادید سپاسگذارم
بنده هم همیشه خواننده مطالب و تحلیلهای مفیدتان هستم
با سپاس >:d<

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۳۲
سلام......عمو حوصله اینترنت و اینا رو نداره والا.......اما اگه سوالی بود.......بگید ازش می پرسم........;;)
سلام
چشم حتما مزاحم میشم
پس یکدفعه لااقل بیاد تاپیک ما رو بخونه نظری مطلبی انتقادی بکنه ...
ممنون از شما

علامه
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۳۴
اگر دقت فرماييد عرض كردم بمباران خط مقدم كه در طول تاريخ جنگها شايد بندرت بتوان همچين صحنه اي را شاهد شد بنده شاهد بمباران زيادي بودم ولي اين واقعا در نوع خودش نمونه بود اونم در داخل خاك عراق وسقوط يكي از هواپيماها خيلي خيلي جالب بود تا اونجايي كه حقير در وصيت نامه خودم هم نوشتم.
يه چيز جالب در منطقه يال اسب درب سنگر تقريبا نيم متر بود.

طیب جان دقت کردم عزیز
اگر فرصت کردین ریزتر توضیح بدین
فکر کنم برای همه دوستان جذاب باشه
درضمن اگه از نظرتون موردی نداره بفرمایید چند سالتون هست خوشجال میشیم(البته اکه مشکلی نیست)
ارادتمند

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۴۹
طیب جان دقت کردم عزیز
اگر فرصت کردین ریزتر توضیح بدین
فکر کنم برای همه دوستان جذاب باشه
درضمن اگه از نظرتون موردی نداره بفرمایید چند سالتون هست خوشجال میشیم(البته اکه مشکلی نیست)
ارادتمند
پسرم هم درس ميخونه وهم تدريس ميكنه اين از سنم
چجوري بگم بمباران خط مقدم خيلي بندرت اتفاق ميفته توسط هواپيما؟!
اونم جايكه فاصله دشمن 1000متر
فقط يه چيزو هيچوقت از ياد نبريد جواناني بخاطر كشورمون شهيد شده اند كه عين دسته گل بودند پاك صادق خيلي كاري براي شادي ارواح طيبه شهدا صلواه
اللهم صلي علي محمد وآل محمد
در حمله ها عين شير در دوستي خيلي صفا

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۰۰:۵۲
حمله به اچ 3 غیر ممکنی که ممکن شد


مرحوم سرتیپ خلبان "بهرام هوشیار" طرحی را آماده و به صورت محرمانه با شهید فکوری مطرح کرد که بر اساس آن 10 فروند فانتوم مسلح 8 فروند اصلی و 2 فروند رزرو به پرواز درآیند و برای گمراه کردن دشمن نیز در هنگام ورود فانتوم ها به خاک عراق 2 فروند اف 5 به کرکوک حمله کنند. مکان استارت حمله نیز پایگاه دوم شکاری تبریز بود. شهید فکوری بعد از مطالعه این طرح آن را عملی دانست و موافقت خود را با آن اعلام کرد. ولی این عملیات 2 بار به دلیل خیانت عوامل نفوذی و همچنین اطلاع عراق لغو شد.

لذا در جلسه ای قرار بر این شد که شهید فکوری شکست این طرح را اعلام کند. جلسه مذکور در نیمه دوم اسفند ماه برگزار شد. جلسه درباره وضعیت جبهه های جنگ و استقرار نیروهای ایرانی و عراقی و... بود. پس از پایان جلسه شهید فکوری سرتیپ (سرهنگ آن زمان ) "فرج الله براتپور" را که از معاونین عملیات یکی از پایگاه های هوایی بود احضار کرد و اجرای ماموریتی سری و مهم و حیاتی را به ایشان ابلاغ و تاکید کرد که شخصا فرماندهی دسته پروازی را برعهده بگیرد.




طرح عملیات

10 فروند فانتوم ( 8 فروند اصلی و 2 فروند رزرو ) مسلح در شرایط کامل حفاظتی از پایگاه شهید نوژه همدان به پرواز در می آیند و به سوی دریاچه ارومیه پرواز می کنند. هواپیماها آن جا در ارتفاع پست با دو فروند تانکر سوخت رسان برخورد می کنند بعد از سوختگیری از نوار مرزی ترکیه وارد عراق شده و در آن جا با دو تانکر که از مسیر بین المللی خارج شده اند برخورد می کنند و بعد از سوخت گیری مجدد به سمت پایگاه های الولید رفته آن جا را بمباران کرده و از همین مسیر باز می گردند.
این طرح به صورت کاملا سری پی گیری می شد و قرار بر این شد که این عملیات در سحرگاه روز پانزدهم فروردین ماه انجام شود. نکته مهم در این طراحی این عملیات، سبک بودن جنگنده ها و برق آسا بودن حمله بود





روزموعود

سرانجام روز موعود فرا رسید. در ساعت یک بامداد روز 15 فروردین ماه سال 1360 خلبانان منتخب بدون اطلاع قبلی به پست فرماندهی فرا خوانده شدند و بی درنگ جلسه توجیهی انجام شد و کلیه موارد و چگونگی انجام این عملیات برای کلیه خلبانان تشریح شد و قرار بر این شد که فانتوم ها به دودسته 4 فروندی تقسیم شوند. لیدر یکی از دسته ها سرهنگ براتپور و لیدر دسته دیگر سرتیپ (سرهنگ آن زمان) "فرهادپور" بودند. در پایان جلسه توجیهی از سوی لیدر دسته پروازی اعلام شد احتمال شهادت در این عملیات بالاست پس هر کدام از خلبانان به هر دلیلی آمادگی ندارند اعلام کنند تا نفر جایگزین در لیست اصلی قرار گیرد همه اعلام آمادگی کردند. پس از انجام فرضیه نماز و با روشن شدن هوا عملیات آغاز شد.


شرح عملیات

این عملیات به قدری دقیق پیش بینی شده بود که از شب قبل هواپیماهای هر گروه پروازی نیز مشخص شده بودند. بعد از اعلام شماره هواپیماها از سوی گردان نگهداری خلبانان یکی پس از دیگری در کابین جای گرفتند و این درحالی بود که خود پرسنل گردان نگهداری هم از جزئیات این عملیات خبر نداشتند.
بدین ترتیب 10 فروند هواپیمای اف 4 در سکوت کامل رادیویی به پرواز درآمدند. در طول انجام این عملیات تنها دوبار سکوت رادیویی شکست. یکی هنگام پرواز که هر هواپیما بعد از بلند شدن از روی باند شماره خود را اعلام می کردند و بار دیگر بعد از پایان عملیات سوختگیری رمزی را اعلام می کردند. بعد از پرواز فانتوم ها مسیر خود را به سمت دریاچه ارومیه پیش گرفتند و درحالی که هوا ابری بود در ارتفاع پست با دو فروند تانکر سوخت رسان 747 برخورد کردند و اولین مرحله سوختگیری با موفقیت کامل بعد از گذشت 20 دقیقه انجام شد. سپس فانتوم ها به سمت مرز پرواز کردند.




در همین زمان دو فروند اف 5 از پایگاه هوایی تبریز به سمت پالایشگاه کرکوک به پرواز درآمدند و دریک حمله موفق این پالایشگاه را بمباران کردند.
در این هنگام فانتوم ها در نزدیکی مرز قرار داشتند و در ساعت 58/6 صبح با رسیدن به نقطه صفر مرزی به دو دسته 4 فروندی تقسیم شدند و 2 فروند رزرو نیز بازگشتند. ( جمعا 8 فروند، 6 فانتوم ئی و 2 فانتوم دی وارد عراق شدند ). در همین زمان به فرمانده پدافند عراق اطلاع می دهند که تعدادی هواپیمای ناشناس در نوار مرزی ترکیه مشاهده شده اند که او اظهار می کند هواپیماها متعلق به ترکیه است.
فانتوم ها به صورت فرمیشن 4 تایی با فاصله 500 پا از یکدیگر در ارتفاع پایین از شهر مرزی زاخو گذشتند و وارد خاک عراق شدند. در این هنگام ارتفاع خود را به پایین ترین سطح ممکن رسانده و به مسیر خود برروی نوار مرزی ترکیه ادامه دادند.




در منتهی الیه شمال غرب عراق فانتوم ها در فاصله 90 مایلی هدف با دوفروند تانکر سوخت رسان 707 که به تعبیری از فرودگاه لارناکا قبرس و به تعبیری از فرودگاهی در ترکیه برخواسته بودند و با خارج شدن از خطوط بین المللی خود را به آن جا رسانده بودند برخورد می کنند و در ارتفاع 20000 پایی از آنها سوختگیری می کنند و دوباره ارتفاع خود را کم و در حدود 30 متری زمین پرواز می کنند و به طرف نخستین نشانه زمینی به پیش می روند که در این لحظه به نقل از خود سرتیپ براتپور (لیدر عملیات) دستگاه های ناوبری جنگنده ای شان از کار می افتد و وقتی موقعیتی که دستگاه ها نشان می دهند با نقشه مقایسه می کند نشان دهنده موقعیت واقعی نبود که ایشان با کابین عقب که افسر کنترل رادار بودند صحبت می کند و می گوید :
سرتیپ براتپور : ظاهرا دستگاه ناوبری من ایراد دارد می توانی بگویی که دستگاه شما کجا را نشان می دهد؟
خلبان کابین عقب : (با خون سردی می گوید) تل آویو.
سرتیپ براتپور: پس برویم آن جا را بزنیم!
خلبان کابین عقب : (با لهجه شیرازی) ها بریم!
به هر صورت پس از گذشتن از آخرین نشانه زمینی سرتیپ براتپور راه اصلی را پیدا می کند و با علامت او از هر دسته 4 فروندی فانتوم ها یک فروند جدا می شود و گروه سوم را تشکیل می دهد. در همین حین یکی از خلبانان یک موضع پدافندی که در نقشه اولیه پیش بینی نشده بود را می بیند و به دلیل این که مبادا در مسیر برگشت مزاحم شود به آن حمله و آن را نابود می کند.




هواپیماها به هدف می رسند

گروه اول به فرماندهی سرتیپ فرهادپور در ساعت 45/7 به پایگاه اول حمله می کند.
گروه دو در ساعت 50/7 به پایگاه دوم حمله می کند.
گروه سوم به فرماندهی سرتیپ براتپور به سمت پایگاه سوم (اصلی ) حمله می کند در حالی که هنوز گروه سوم به پایگاه اصلی نرسیده بودند دو گروه دیگر کار خود را تمام کرده بودند زیرا آنها فاصله کم تری نسبت به این پایگاه داشتند. دود ناشی از انفجار هواپیماها و انبارها تمامی فضا را پر کرده بود و پدافند و موشک های زمین به هوای دشمن از هر طرف برای سرنگونی فانتوم ها شلیک می کردند. سرتیپ براتپور با دیدن این اوضاع تصمیم می گیرد بجای این که از مسیر از پیش تعیین شده به پایگاه سوم حمله کند با گردشی به سمت راست از سمت مخالف به آنها حمله ور شود که بدین ترتیب موفق به غافلگیری آنها می شود.
پایگاه دشمن از استتار خیلی خوبی برخواردار بود به شکلی که حتی رنگ سقف آشیانه ها نیز به رنگ زمین بودند و روی ادوات نیز به خوبی پوشانده شده بود. هنگامی که گروه سوم به فرماندهی سرتیپ براتپور به روی پایگاه می رسند عراقی ها که فکر نمی کردند خلبانان ایرانی جسارت و توانایی لازم جهت حمله به آن جا را داشته باشند کاملا غافلگیر شدند. آنها که مشغول کارهای روزمره بودند ابتدا تصور کردند که هواپیمای خودشان است که به سمت آنها می آید همچنین به دلیل تغییر سمتی که داده شده بود لوله های توپ های ضدهوایی آنها نیز سمت مخالف را نشانه گرفته بود و به اصطلاح دیوار آتش آنها در سمت دیگری بود. فانتوم ها با رسیدن به بالای پایگاه شیرجه رفته و تمامی بمب های خود را رها می کنند و پایگاه را به جهنمی از آتش تبدیل می کنند به طوری که در بعضی از نقاط به دلیل ارتفاع کم فانتوم ها زبانه آتش به ارتفاع هواپیماها نیز می رسید.




تمامی بمب ها بر روی هواپیماها و آشیانه ها با دقت فرو ریخته شد و تقریبا تمام اهداف از پیش تعیین شده را نابود کردند سپس با گردشی به سمت مخالف فانتوم ها از محل دور می شوند. در این مرحله یکی از هواپیماها به خلبانی سرتیپ خلبان شهید "محمود خضرایی" آسیب می بیند که سریعا خود را از معرکه دور می کند. در همین برگشت سرتیپ براتپور بر روی جاده بین المللی عراق – اردن متوجه یک تریلی حامل محموله نظامی می شود که گویا از بندر عقبه در خاک اردن بارگیری کرده و به عراق وارد شده بود. بی درنگ با هواپیما به سمت تریلی شیرجه می رود و با مسلسل هواپیما آن را هدف قرار داده و منفجر می کند سپس بلافصله ارتفاع را کم کرده و پس از تماس با فرکانس قراردای با تانکرهای سوخت رسان به سوی آنها پرواز می کنند.

در این لحظه تانکر های سوخت رسان در همان منطقه (قسمت غربی خاک عراق) در ارتفاع پایین و خارج از دید رادار دشمن در حال گشت زنی و منتظر فانتوم ها بودند تا مرحله سوم سوخت گیری انجام شود. سرتیپ براتپور برای یک لحظه متوجه سوخت هواپیمای خود می شود و می بیند که به حداقل خود رسیده و تانکرها را نیز نمی بیند و این به دلیل آن بود که در راه بازگشت برای انهدام تریلی اقدام کرده بود. از طرفی برای این که سکوت رادیویی را نیز نشکند و دشمن را متوجه خود و دیگر هواپیماها نکند با توکل بر خداوند مسیری که قرار بود هواپیماهای جنگنده از آن جا به تانکرها برسند را درپیش می گیرد و به راه خود ادامه می دهد تا این که سرانجام از راه دور یکی از تانکرهای سوخت رسان را می بیند. در این لحظه سوخت هواپیما به حداقل خود رسیده بود و ایشان برای این که مبادا تانکرها را گم کند چشم از آنها بر نمی دارد. سرانجام با کمک خداوند تمامی فانتوم ها به محل سوختگیری رسیده و با خون سردی و احتیاط سوختگیری می کنند. پس از این که کار سوختگیری به پایان رسید و تمامی شکاری ها سوختگیری کردند تانکرها بلافاصله وارد خاک ترکیه شدند و از مسیر بین المللی آنکارا – تهران به ایران بازگشتند.
هواپیماهای فانتوم نیز از قسمت شمالی عراق بر روی نوار مرزی و از همان راه اولیه با تمام سرعت به سمت وطن بازگشتند.




تعقیب همه جانبه از سوی دشمن

دشمن لحظاتی بعد از این ضربه مهلک بی درنگ تعداد زیادی هواپیمای شکاری رهگیر خود را به پرواز در می آورد تا شاید بتواند فانتوم های ایرانی را رهگیری و سرنگون کند و به هرترتیبی که شده اجازه بازگشت به هواپیماهای فانتوم ندهد. سرتیپ براتپور نقل می کند که خود دو دسته چند فرودندی را دیدند و خوشبختانه آنها نتوانستند هواپیماهای ما را رهگیری کنند.

درحالی که هواپیماهای فانتوم به مرز نزدیک می شدند هواپیماهای اف 5 و اف 14 خودی در حوالی مرز به انتظار آنها بودند و منتظر تماس فانتوم ها بودند تا به کمک آنها بشتابند. با نزدیک شدن فانتوم ها به مرز حمله هوایی دیگری در مرزهای مشترک انجام شد تا فانتوم ها بتوانند به راحتی وارد خاک ایران شوند.

عقابان بازگشتند

خوشبختانه فانتوم ها توانستند خود را به مرز رسانده و همه در محل مقرر سوختگیری چهارم را انجام دهند و تلاش عراقی ها برای سرنگونی آنها نیز بی نتیجه ماند.

فانتوم ها بعد از سوختگیری همگی به پایگاه شهید نوژه همدان برگشتند. پرسنل نگهداری که در آخرین لحظات بازگشت فانتوم ها از موضوع حمله با اطلاع شده بودند با هیجان درباره چگونگی این عملیات سخن می گفتند و چون چیزی درباره جزئیات آن نمی دانستند به سراغ جانشین فرمانده پایگاه رفته و نگرانی خود را در مورد سلامتی گروه پروازی ابراز می داشتند. پرسنل پایگاه که از عملیات شجاعانه خلبانان مبهوت مانده بودند بی صبرانه در انتظار بازگشت همه خلبانان دقیقه شماری می کردند. سرانجام چرخ های اولین گروه فانتوم ها باند فرودگاه را لمس می کند و پرسنل گردان پرواز و نگهداری با چشمانی اشکبار که حاکی از دیدار دوباره خلبانان بود و با فریاد الله اکبر و قربانی کردن گوسفند به استقبال آنها می روند.
پرواز نتیجه داده بود. خلبانان شجاع بعد از چهار ساعت و چهل دقیقه پرواز با سرعت بالا و طی مسافت 1000 کیلومتر با چهار نوبت سوختگیری در مسیر رفت و برگشت موفق شده بودند غیرممکن را ممکن کنند و ضربه مهلکی به پیکر نیروی هوایی عراق وارد آورند.




نتایج عملیات

بعد از عملیات مشخص شد که خسارت ها بیشتر از پیش بینی ها بود:

- 48 فروند هواپیماهای شکاری – بمب افکن (شامل میگ 21 – میگ 23 – سوخو 20 – سوخو 22 – توپولف 16 و میراژ ) منهدم و یا آسیب جدی دیده است.

- 3 آشیانه بزرگ هواپیما 2 دستگاه رادار و چندین پناهگاه بتونی هواپیما به طور کلی تخریب شده است.

بعد از این عملیات غرورآفرین فرمانده پدافند هوایی عراق از سوی صدام برکنار شد. نامبرده بعدا اعدام شد ولی منابع عراقی خبر خودکشی او را اعلام کردند.

این عملیات تاثیر بسزایی در روحیه رزمندگان اسلام داشت به طوری که چند ماه بعد عملیات موفق "ثامن الائمه" انجام شد و در پی آن نیز عملیات موفق "طریق القدس" و "بیت المقدس" با موفقیت کامل و بازهم با پشتیبانی مناسب نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران، انجام شد.


پس از موفقیت کامل در این عملیات سیمای جمهوری اسلامی نیز برای اولین بار سرود خلبانان را پخش کرد تا بدین شکل تقدیری کوچک از این دلاوران شود.

تیزپروازنی که بعدها آسمانی شدند

در اینجا یاد می کنیم از عقابانی که در این عملیات شرکت داشتند و بعدها به درجه رفیع شهادت نائل آمدند:

سرلشکر خلبان شهید "حسین خلعتبری مکرم"

سرتیپ خلبان شهید "محمود خضرایی"

سرگرد خلبان شهید "علی خسروی"

سرگرد خلبان شهید "عبدالله رضایی"

سرگرد خلبان شهید "پورسرابی"


پایانی موفقیت آمیز

با توجه به این که در طول دفاع مقدس آمریکائی ها حتی قطعات یدکی هواپیماهایی را که خودشان ساخته بودند در اختیار ما قرار نمی دادند می توان عملیات حمله به اچ 3 را یکی از بزرگ ترین و قاطع ترین عملیات هوایی جهان قلمداد کرد که خلبانان شجاع ما توانستند با چیزی حدود 5 ساعت پرواز چهار بار سوختگیری هوایی و طی مسافتی بالغ بر 1000 کیلومتر در سکوت مطلق هوایی حماسه ای خلق کنند که نه تنها سردمداران عراق و همپیمانانش بلکه هیچ یک ازکارشناسان غربی هم فکر آن را نمی کردند.



برگرفته شده از سایت سنترال کلاب

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۰:۱۴
کجایید ای شهیدان خدایی ..............


http://www.aviny.com/Album/defa-moghadas/Shakhes/doran/kamel/05.JPG


http://images.boursy.com/imported/2011/05/130.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/05/131.jpg

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۰:۳۰
وصيت نامه شهيد «مهدي باكري» فرمانده لشكر 31 عاشورا
شهيد «مهدي باكري» در وصيت نامه خود آورده است:چگونه وصيت نامه بنويسم در حالي كه سراپا گناه و معصيت، و سراپا تقصير و نافرمانيم؛ خدايا! نميرم در حالي كه از ما راضي نباشي.خدايا! چقدر دوست داشتني و پرستيدني هستي!

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۰:۳۶
صفايي ندارد ارسطو شدن
خوشا پر گشودن پرستو شدن

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۰:۴۳
خیلی وقتها راحت و آسوده از شهدا یا خانواده شون حرف می زنیم و متوجه نمیشیم کی بودند؟ چیکار کردند؟ و چه حسی دارند؟ باید باهاشون بود، زندگی کرد و نفس کشید تا شاید یه گوشه ای از سختی هاشونو بتونیم درک کنیم. باید باشید و ببنید که یه مرد 30 و اندی ساله (نه یه دختر بچه که احساسیه) که خودش بچه داره و داره یه زندگی رو می چرخونه چطور وقتی یاد بابای شهیدش میکنه مثل بچه کوچولوها بغض میکنه و های های گریه می کنه که دلم برا بابام تنگ شده.... باید بود و دید وقتی مادر دو شهید که بچه های دوقلوش رو تو جبهه ها داده وقتی زنده بود و تسبیح رو تو دستش می چرخوند بجای خیلی از اذکار، ذکر شده بود اسم بچه هاش...! گوش رو که جلو می بردم می شنیدم که بچه های شهیدش رو صدا میکنه و می گه: حسن جان، حسین جان.... باید باشیم و ببینیم که مادر شهید جلاییان که تنها فرزندش رو تو جبهه فدا کرد، الان بعد گذشت این همه سال چطور با خاطرات تنها مونس و آرزوش می گذرونه و آب میشه.... حتی خیلی از اونایی که ظاهر و تیپشون عوض شده هم وقتی یه جور با باباشون تنها می شن همه ی این عقده های چند ساله ی بی بابایی رو با گریه بیرون می ریزن...
رفقا! خیلی مسئولیم پیش شهدا و خونواده هاشون.... این یه نمونه از اوج فداکاری؛ من که حرفی ندارم و نمی تونم داشته باشم جز اینکه بگم شرمنده ام....
تو لشکر 17 علی بن ابیطالب (ع) یک پیرمرد ترک زبان داشتیم که خود رو بسیجی لَر معرفی میکرد و سعی میکرد کسی از احوالش مطلع نشه. تو جواب سوالها همیشه یک کلام میگفت: من بسیجی هستم.
گردان که به مرخصی رفت به همراه شهید جنابان این پیرمرد رو تعقیب کردیم... تو یکی از روستاهای حاشیه ی شهر قم خونه داشت. در زدیم وقتی ما رو دید خیلی ناراحت شد که چرا منو تعقیب کردید. تو جواب گفتیم ما فرمانده تو هستیم و لشکر هم به نام علی(ع). امیرالمؤمنین(ع) دستور داده که از احوال زیردستان و رعیت خودمون آگاه باشیم.
داخل منزل شدیم یه زیرزمین بسیار کوچک با دیوارهای گچی و خاکی بدون وسایل و یک پیرزن نابینا که گوشهای نشسته بود. از پیرمرد درباره زندگیش، بسیجی شدنش و احوال اون پیرزن سوال کردیم.
گفت: ما اهل شاهین دژ استان آذربایجان بودیم. تو دنیا یه فرزند داشتیم که اون هم فرستادیم قم تا سرباز و فدایی امام زمان(عج) بشه. بعد از مدتی تو کردستان جنگ در گرفت. فرزندمون یه روز تو نامه نوشته بود که میخواد به کردستان بره. اومد با ما خداحافظی کرد و رفت. بعد از مدتی خبر آوردند که پسرت رو قطعه قطعه کردند. بعد از اون خبر آوردند که پسرت رو سوزوندند و خاکسترش رو هم به باد دادند، دیگه منتظر جنازه نباشید. از اون به بعد، مادرش شب و روز کارش گریه بود، تا اینکه چشماش نابینا شد. از اون پس تصمیم گرفتم هر خواهشی که این مادر دلشکسته داره به خاطر خدا برآورده کنم. یک روز گفت: میشه بریم قم، کنار حضرت معصومه (س) ساکن بشیم؟
اومدیم قم و اینجا ساکن شدیم. من هم دستفروشی میکردم. یه بار که سر سجاده مشغول عبادت و گریه بود گفت: آقا! میشه یه خواهش بکنم؟ گفتم: بگو! گفت: میخوام به جبهه بری و اسلحه فرزندم رو برداری و تو راه خدا و در پیشگاه امام زمان(عج) با دشمنان خدا بجنگی! منم اومدم ثبتنام کردم و اعزام شدم. همسرم رو به خدا و امام زمان(عج) سپردم. همسایهها هم گاهی بهش سر میزنند.
اون ماجرا گذشت و برگشتیم جبهه؛ شب عملیات کربلای پنج اون پیرمرد هرچه اصرار کرد اجازه شرکت تو عملیات رو بهش ندادم. گفتم: هنوز چهره اون پیرزن معصوم و نابینا تو ذهنم هست.
تو جواب گفت: اشکالی نداره! اما من میدونم پسرم این قدر بیمعرفت نیست که منو اینجا بگذاره. حتما میاد و منو با خودش میبره.
از پیش ما رفت به گردانی دیگه... موقع عملیات یادم افتاد که به مسئولین اون گردان سفارش کنم مواظبش باشند. بعد از سراغ گرفتن از احوالش، فرمانده گردان گفت: دیشب به شهادت رسیده و جنازه ش رو هم نتونستیم بیاریم.
بعد از عملیات یکسره به منزلش رفتم. در زدم. همسایهها اومدند و سوال کردند شما چه نسبتی با اهل این خونه دارید؟ گفتم از دوستانشون هستم. گفتند: چهار روز پیش وقتی رفتیم به اون پیرزن سر بزنیم دیدیم همونطور که روی سجاده مشغول عبادت بوده جون داده و به معبودش پیوسته....

طيب
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۰:۵۷
سلام مامان قهرمانم :



میدونی ..حالا که روز تولدته من و آبجی می خواستیم قشنگ ترین هدیه رو برات بخریم ولی نمی دونستیم چی بخریم.دختر خاله می گفت برات یه دست کامل لوازم ارایش بخریم..میگفت اگه مامانت ارایش کنه زخم های روی صورتش کمتر معلوم می شه..می گفت : زشته یه معلم با سرو صورت زخمی سر کلاس بره...میگفت: شاگردهاش می فهمند شوهرش...

میدونم تو هیچ وقت برای خودت از این چیزها نمی خری...آخه همش رو می دی پول دارو و بیمارستان بابا...بابا هم که تو رو کتک میزنه......حرف هایی می زنه که ما نمی فهمیم...فقط می بینیم و گریه می کنیم.

من و آبجی خوب می فهمیم که وقتی بابا موجی می شه تو دستای مارو می گیری و می بری تو اتاق دیگه.. بعد می ری تا بابا کتکت بزنه و موهای قشنگتو بکشه... من و اون خوب می دونیم چرا این کارو می کنه .اخه اگه تو نری جلوی بابا اون خودشو می زنه ... دست خودش نیست...تو هم چون بابا رو خیلی دوست داری نمی خواهی بابا خودشو بزنه ... به قول خودت یه ذره از سهمت و فداکاری هاش رو میدی...از ترکش های توی بدنش...از موجی شدنش...از... ما می فهمیم که وقتی بابا اروم می شه سرش رو می گیره و چقدر گریه می کنه...وقتی می فهمه چیکار کرده ناراحت می شه...دستت رو می بوسه...تو هم گریه می کنی ...من و ابجی صدای گریه تو و بابا رو می شنویم.

مامان جون:مامان خوب و قهرمانم: پس سهم ما چی می شه؟ما هم می خوایم مثل تو وبابا قهرمان باشیم...می خوایم روز تولدت پول هامون رو بدیم به تو تا برای بابا دوا بخری ...فقط تو رو خدا این دفعه بذار بابا ما رو جای تو کتک بزنه ...



مامان جون : تولدت مبارک.

roohe-khashen
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۱:۴۳
ورود بهترین جنگنده رهگیر دنیا به ایران:
البته بنده با اقا رضا یه صحبتی در پیام خصوصی در مورد میگ 31 بی ام یا همون فاکس هوند داشتیم اما یه اصلاع دقیق تری رو اینجا براتون میزارم که این روسها با اینکه ادمهای جالبی نیستند اما شاید به خاطر منافع خودشون هم که شده مجبورن هوای ایران رو داشته باشند این هم صحبتهای شاهدان عینی:
بنده خبر های زیادی رو در مورد فاکس هاوندهای های ایرانی رو میخوندم ولی واقعا باور نداشتم تا موقعی که در فرودگاه کارخانه انتونف شهر خارکف اوکراین!!!!
با کمال تاجب دیروز 5 فروند فاکس هاوند رو مشاهده کردم که یکی از اونها با رنگ استتار توسی و با ارم نیروی هوایی روسیه بود(میگ-31 روسی در اوکراین؟؟؟)
و جالب اینجاست!
4 فروند میگ-31 بی ام با رنگ استتار خاکی (دقیقا شبیه رنگ استتار فانتوم های نیروی هوایی) با پرچم ایران !!! و با ارم سپاه در دم!!!! در حالی که 4 موشک بزرگ اموس در زیر اونها کاملا مشخص بود.
و در زیر بال توسط 4 تیر افید و 2 تیر موشک جدید بزرگ ضد رادار مسلح شده بودند.....
جلو رفتم تا با خلبان ایرانیش صحبت کنم ولی با کمال تاجب خلبان روس بود!!! و گفت این میگ ها رو به ایران میبرند.ولی از شهر مقصد صحبتی نکرد.........
ولی چرا این میگ ها مسلح بودند برای من سوال است؟
چرا خلبان روس بود؟ چرا میگ ها در اوکراین فرود اومدند؟ چرا با این گروه میگ-31 بی ام یک میگ -31 بی روسی همراه بود؟
خلاصه خلبانها برای ناهار رفتند و من نزدیگ 1 ساعت مبهوت این جنگنده زیبا بودم!!!!


خلاصه به نظر میرسه روسها در این دوره سخت ملت ما رو انقدر هم تنها نزاشتند........از روسها بعید به خدا...من خودم چندین سال هست با اینها دم خورم ولی از روسها این محبت ها بعیده........!!!
شرح کامل قضیه

بنده از کیف ساعت 7 صبح به خارکف رسیدم و برای بررسی بیشتر نحوه حمل سلاح توسط انتونف -74 (مدل نظامی که زیر بال راکت حمل میکنه) به کارخانه انتونف در خارکف رفتم.البته سفر بنده با استادم هماهنگ شده بود و او ساعت 8 صبح منتظر من بود.گروهی ا دانشجویان اتیوپایی دانشگاه خائی خارکف هم ما رو همراهی کردند تا به انتونف مذکور روی باند تست رسیدیم.حدود 30 دقیقه از بحث ما نگذشته بود که (ساعت 30/8 صبح جمعه) که صدای غرش 5 فروند میگ-31 نظر من رو جلب کرد.از رو اسمان متوجه شدم که اینها میگ های روسی هستند (چون اوکراین فاقد میگ-31 است)بعد از فرود میگها 3 فروند از انها به سمت ما امدند و پارک کردند.2 فروند در فاصله ای دورتر(یک کیلومتر) به درون اشیانه ای رفتند. واقعا نفسم در نمیاومد.....چی میدیدم.....دو فروند از میگها با رنگ ایران و با ارم سپاه بودند........بعد از پیاده شدن خلبانها به سمت یکی از اونها (به اسم دیمیتری رفتم) و سوالا تی از اون کردم.......
جالب ابنجاست که این میگ ها با نام های عربی در زیر کابین(مثل هواپیماای ایران ایر) نام گذاری شده بودند.......یکی با نام" ذوالفقار" و دیگری با نام " مصداق" بود!!!!
دو فروند دیگر را به علت مسافت زیاد نرفتم ببینم اسمشون چیه!!!
ساعت 10/12 شاهد پرواز این ابر جنگنده ها بودم.........

متن صحبت های من با خلبان میگ
البته خلبان هر جور که میشد سعی داشت از دست من راحت شه-من نمیدونم میخواست بره دستشویی ! یا ناهار!-

این میگ ها رو کجا میبرید؟
ایران
کدوم شهر؟
زد فضا!!!
این میگها کدوم مدلند؟
بی ام(روسها به این جنگنده ها میگند"سوکول" یعنی عقاب......)
شما برای همیشه خلبانهای اینا خواهید بود؟(منظور در ایران)؟
نه-فقط 6 ماه
از خریدهای دیگه خبر دارید؟
نه فقط شنیدم شماها خیلی علاقه به سوخو-47 دارید(!!!!!)
میتونی با این اسباب بازی استلث شکار کنی؟(به شوخی)؟
اره از 400 کیلومتری!با این "ایگروشکا"-ایگروشکا یعنی اسباب بازی!-


بعد هم خلبان با فریادهای مکرر داوای داوای!!(یعنی بیا بیا...) رییو به سمت ان که جلوتر بود دوید و رفت. بعد با هم سیگاری کشیدند و رفتند به سمت غذا خوری!
من هم یک ساعتی به این میگ خیره و مات مونده بودم..........جالب فقط اینجا بود که روی دم پرچم ایران نبود .فقط ارم سپاه رو رنگ کرده بودند......
همه چی زیبا بود فقط این نامهای عربی روی میگ-31.... ......دیگه خودتون قضاوت کنید.......

اونم به بزرگی 50 سانت.....که از صد متری دیده میشد.........
بعد هم این رهگیر قدرتمند رو برداشتند رنگ خاکی کردند(خدایی ولی بهش مییومد......با دماغه سفید).........من نمیدونم از کی تا حالا این رهگیر ها رو رنگ تهاجمی میکنند......صلیغه سپاهه دیگه
منبع:http://www.daneshju.ir
ما که ارزومون هست این ابر جنگنده در کشور ما باشه اما باز هم جای ابهام داره باز هم اقا رضای کاپیتان اطلاعات تکمیلی رو ارسال کنند قبلا هم از ایشون تشکر میکنم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۲:۰۴
ورود بهترین جنگنده رهگیر دنیا به ایران:
البته بنده با اقا رضا یه صحبتی در پیام خصوصی در مورد میگ 31 بی ام یا همون فاکس هوند داشتیم اما یه اصلاع دقیق تری رو اینجا براتون میزارم که این روسها با اینکه ادمهای جالبی نیستند اما شاید به خاطر منافع خودشون هم که شده مجبورن هوای ایران رو داشته باشند این هم صحبتهای شاهدان عینی:
بنده خبر های زیادی رو در مورد فاکس هاوندهای های ایرانی رو میخوندم ولی واقعا باور نداشتم تا موقعی که در فرودگاه کارخانه انتونف شهر خارکف اوکراین!!!!
با کمال تاجب دیروز 5 فروند فاکس هاوند رو مشاهده کردم که یکی از اونها با رنگ استتار توسی و با ارم نیروی هوایی روسیه بود(میگ-31 روسی در اوکراین؟؟؟)
و جالب اینجاست!
4 فروند میگ-31 بی ام با رنگ استتار خاکی (دقیقا شبیه رنگ استتار فانتوم های نیروی هوایی) با پرچم ایران !!! و با ارم سپاه در دم!!!! در حالی که 4 موشک بزرگ اموس در زیر اونها کاملا مشخص بود.
و در زیر بال توسط 4 تیر افید و 2 تیر موشک جدید بزرگ ضد رادار مسلح شده بودند.....
جلو رفتم تا با خلبان ایرانیش صحبت کنم ولی با کمال تاجب خلبان روس بود!!! و گفت این میگ ها رو به ایران میبرند.ولی از شهر مقصد صحبتی نکرد.........
ولی چرا این میگ ها مسلح بودند برای من سوال است؟
چرا خلبان روس بود؟ چرا میگ ها در اوکراین فرود اومدند؟ چرا با این گروه میگ-31 بی ام یک میگ -31 بی روسی همراه بود؟
خلاصه خلبانها برای ناهار رفتند و من نزدیگ 1 ساعت مبهوت این جنگنده زیبا بودم!!!!


خلاصه به نظر میرسه روسها در این دوره سخت ملت ما رو انقدر هم تنها نزاشتند........از روسها بعید به خدا...من خودم چندین سال هست با اینها دم خورم ولی از روسها این محبت ها بعیده........!!!
شرح کامل قضیه

بنده از کیف ساعت 7 صبح به خارکف رسیدم و برای بررسی بیشتر نحوه حمل سلاح توسط انتونف -74 (مدل نظامی که زیر بال راکت حمل میکنه) به کارخانه انتونف در خارکف رفتم.البته سفر بنده با استادم هماهنگ شده بود و او ساعت 8 صبح منتظر من بود.گروهی ا دانشجویان اتیوپایی دانشگاه خائی خارکف هم ما رو همراهی کردند تا به انتونف مذکور روی باند تست رسیدیم.حدود 30 دقیقه از بحث ما نگذشته بود که (ساعت 30/8 صبح جمعه) که صدای غرش 5 فروند میگ-31 نظر من رو جلب کرد.از رو اسمان متوجه شدم که اینها میگ های روسی هستند (چون اوکراین فاقد میگ-31 است)بعد از فرود میگها 3 فروند از انها به سمت ما امدند و پارک کردند.2 فروند در فاصله ای دورتر(یک کیلومتر) به درون اشیانه ای رفتند. واقعا نفسم در نمیاومد.....چی میدیدم.....دو فروند از میگها با رنگ ایران و با ارم سپاه بودند........بعد از پیاده شدن خلبانها به سمت یکی از اونها (به اسم دیمیتری رفتم) و سوالا تی از اون کردم.......
جالب ابنجاست که این میگ ها با نام های عربی در زیر کابین(مثل هواپیماای ایران ایر) نام گذاری شده بودند.......یکی با نام" ذوالفقار" و دیگری با نام " مصداق" بود!!!!
دو فروند دیگر را به علت مسافت زیاد نرفتم ببینم اسمشون چیه!!!
ساعت 10/12 شاهد پرواز این ابر جنگنده ها بودم.........

متن صحبت های من با خلبان میگ
البته خلبان هر جور که میشد سعی داشت از دست من راحت شه-من نمیدونم میخواست بره دستشویی ! یا ناهار!-

این میگ ها رو کجا میبرید؟
ایران
کدوم شهر؟
زد فضا!!!
این میگها کدوم مدلند؟
بی ام(روسها به این جنگنده ها میگند"سوکول" یعنی عقاب......)
شما برای همیشه خلبانهای اینا خواهید بود؟(منظور در ایران)؟
نه-فقط 6 ماه
از خریدهای دیگه خبر دارید؟
نه فقط شنیدم شماها خیلی علاقه به سوخو-47 دارید(!!!!!)
میتونی با این اسباب بازی استلث شکار کنی؟(به شوخی)؟
اره از 400 کیلومتری!با این "ایگروشکا"-ایگروشکا یعنی اسباب بازی!-


بعد هم خلبان با فریادهای مکرر داوای داوای!!(یعنی بیا بیا...) رییو به سمت ان که جلوتر بود دوید و رفت. بعد با هم سیگاری کشیدند و رفتند به سمت غذا خوری!
من هم یک ساعتی به این میگ خیره و مات مونده بودم..........جالب فقط اینجا بود که روی دم پرچم ایران نبود .فقط ارم سپاه رو رنگ کرده بودند......
همه چی زیبا بود فقط این نامهای عربی روی میگ-31.... ......دیگه خودتون قضاوت کنید.......

اونم به بزرگی 50 سانت.....که از صد متری دیده میشد.........
بعد هم این رهگیر قدرتمند رو برداشتند رنگ خاکی کردند(خدایی ولی بهش مییومد......با دماغه سفید).........من نمیدونم از کی تا حالا این رهگیر ها رو رنگ تهاجمی میکنند......صلیغه سپاهه دیگه
منبع:http://www.daneshju.ir
ما که ارزومون هست این ابر جنگنده در کشور ما باشه اما باز هم جای ابهام داره باز هم اقا رضای کاپیتان اطلاعات تکمیلی رو ارسال کنند قبلا هم از ایشون تشکر میکنم
ممنونم جناب روح خشن
من هم آرزوی داشتن میگ-31 را دارم برای کشورمون
ولی من میگم وقتی که همین میگ-29 ها دارند تو انبار خاک میخورند و قطعه ندارند برای عملیاتی شدن
آیا ما میتونیم میگ-31 داشته باشیم ......
خب اگر میگ-31 به ما دادند چرا قطعات هواپیمای از رده خارج میگ-29 را نمیدن به ما ؟؟؟!!!
:-/ :-/

roohe-khashen
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۲:۱۰
اقا رضا یه اطلاعاتی راجب جنگنده شفق هم تو تاپیک بنویسید بعضی ها میگن شفق یا f22:O منتظر اطلاعات دقیق تر از جانب شما هستیم با تشکر

شهرام
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۱۶:۰۰
جعبه سیاه هواپیما چیست؟با بروز هر سانحه ای برای یک هواپیما سوالات زیادی در مورد علت سقوط هواپیما مطرح میشودپاسخ به این سوالات به کمک سیستم flight data recorder[fdr]cوcockpit voice recorder[vcr]iکه در مجموع جعبه سیاه نامیده می شود انجام می گیرد.این سیستمها که هر یک قیمتی بین 10000 تا15000 هزار دلار دارند جزییات پرواز را در طول پرواز ضبط می کنند.برادران رایت در واقع اولین کسانی بودند که از این سیستم ها استفاده می کردند انها از وسیله ای برای ضبط چگونگی چرخش پره های ملخ استفاده می کردند اما استفاده گسترده از اینگونه سیستم ها تا قبل از جنگ جهانی دوم اغاز نشد .این سیستم در واقع بیشتر اطلاعات مربوط به نحوه عملکرد هواپیما را ضبط می نمود.fdr یا flight data recorder پارا مترهای پروازی را ضبط میکند. سنسورهای زیادی از قسمتهای مختلف هواپیما از طریق سیم کشی به سیستم fdr مرتبط شده اند.زمانی که کلیدی روشن یا خاموش می شود عملیات ان توسط fdr به ثبت می رسد کمیت و بازده اطلاعات ضبط شده توسط این سیستم به میزان زیادی متفاوت بوده و به عمر واندازه هواپیما وابسته است.طبق استانداردهای هوا یی حداقل اطلاعاتی که باید توسط این سیستم ضبط شود. شامل بنزین -چرخها -پدالها- ارتفاع -سرعت-فشار هیدرولیک وهوا-ارتباط رادیویی و غیره..../microphon keyingکه زمان ارتباطهای رادیویی برقرار شده توسط خدمه را ضبط می کندبرای تطبیق اطلاعات ضبط شده توسط fdrوcvrبکار می رود .سیستم های کنو نی به منضور بررسی تمای جهات عملکردی هواپیما تا صدها پارامتر را ضبط می کند /fdr اطلاعات 25 ساعت اخر پرواز را ضبط میکنند.fdr های مدرن به جای نوارهای مغنا طیسی بکار رفته در نوع متوسط ان از memory chip استفاده می کنند.نوارهای مغناطیسی که همانند نوار ضبط صوت عمل می کنند با استفاده از هد الکترو مغناطیسی به ثبت اطلاعات می پردازند .البته از سال 1990 سازندگان سیستم جعبه سیاه به سمت استفاده از تکنولوزی solid-stste memory board پیش رفته اند در بسیاری از سوانح هوایی تنها بخشی که سالم باقی می ماند مربوط به fdrوcvr هواپیماست و معمولا اسکلت و بقیه اجزا داخلی به میزان زیادی اسیب می بیند.سیلندر بزرگی به بخش مسطحی از recorder متصل شده این وسیله به گونه ای ساخته شده که در برابر گرمای شدید ,سقوطهای سخت و فشارهای بالای چند تن مقاوم است. در نمونه های قدیمی نوارهای مغناطیسی این بخش درون یک جعبه مستطیلی شکل قرار می گرفت .درون جعبه سیاه توسط سه لایه از مواد ,ضمن عایق کردن بسته memory card که اطلاعات دیجیتالی شذه را ذخیره می کند از ان نیز محافظت می نماید.مواد بکار رفته در این بخش از recorderها لایه نازکی از الومنیوم است که اطراف کارتهای حافظه را فرا گرفته است وبخش دیگر شامل سیلیس خشک است که با داشتن ضخامتی در حدود 1 اینچ پوشش حرارتی مقاومتی ایجاد می کند که از واحد memory card در زمان اتش سوزی محافضت می کندولایه دیگر عایق حرارتی با پوشش محافظ فولادی ضد زنگ که تقریبا 0.25 اینچ ضخامت داردقرار میگیرد که البته برای مقاومت بیشتر ان از تیتانیوم هم در قسمتهای بیرونی استفاده می شود./سیستم جعبه سیاه علیرغم انچه که از نامش پیداست رنگ نارنجی روشنی دارد .داشتن چنین رنگ شاخص به همراه نوار انعکاس دهنده متصل شده به بخش خارجیrecorderبعد از وقوع سانحه در پیدا کردن جعبه سیاه بخصوص در هنگام سقوط هواپیما در اب بسیار موثر است. در صورت سقوط هواپیما در اب از جعبه سیاه توسط یک فرستنده امواج مادون قرمز صوتی منتشر می شود که با گوش انسان شنیده نمی شودولی به سرعت توسط سنسورها و تجهیزات الوستیکی موجود تشخیص داده میشود. این بخش به محض اینکه با اب برخورد می کند سنسور ان فعال و پیام صوتی ارسال می شود. پالسهای فرستاده شده از عمق 14000 پایی توان رسیدن به سطح اب را دارد وقتی که این فرستنده فعال شود در هر ثانیه یک بار به صدا در می اید و این عمل تا 30 روز ادامه دارد و باطری این فرستنده توسط یک باطری با عمر شش سال کار می کند و احتمال اسیب دیدگی ان در اثر ضربات شدید بسیار کم است.پس از یافتن جعبه سیاه و انتقال ان به از مایشگاه اطلاعات از recorderها پیاده شده و تلاش برای بازسازی سانحه اغاز می شود این پروسه تا تکمیل شدن میتواند هفته ها یا ماهها ادامه یابد در صورتیکه fdr اسیب ندیده باشد محققین میتوانند با اتصال fdrبه سیستم read outاطلاعات ذخیره شده را بخوانند اما در بسیاری از موارد پس از یافتن recorderها از میان لاشه هواپیما memory board ان را خارج کرده و پس از تمیز کردن ان ,یک کابل رابط بر روی ان نصب کرده و اطلاعات را باز خوانی می کنند.fdr وcvr هر دو سیستمهای ارز شمندی محسوب می شوند واز انجاییکه معمولا تنها بخش سالم هواپیما هستند مهمترین کلید ما در فهم چگونگی بروز سانحه می باشند

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۶, ۲۳:۰۸
یکی از دوستان امروز میگفت میراژ-اف 1 های عراق به راحتی اف-14 های ما رو شکست میدادند
من گفتم اشتباه میکنی اصلا میراژ در قد و قواره اف-14 نیست
علت کم آوردن اف-14 ها در اواخر جنگ به علت تمام شدن موشک فینیکس که سلاح مخوف این جنگنده و نبود قطعات یدکی این جنگنده بود .
ببینید ما با چه مشکلانی در جنگ دست و پنجه نرم کردیم : اف -14 بدلیل برد بسیار زیاد رادارش دشمن را خیلی زودتر شناسایی و بر روی
آن قفل راداری میکرد و در این حالت درصد هدف قرار گرفتن دشمن بالای 85 تا 90 درصد است ولی بعدا مشاهده شد که هواپیماهای عراقی
توانستند قفل رادار اف-14 ها را بشکنند که طبق تحقیقات صورت گرفته مشخص شد که آمریکا کدهای سری رادار اف-14 را در اختیار عراق
قرار داده است که باعث شکسته شدن قفل رادار اف-14 میشد .....
البته ظاهرا بعدا شهید ستاری تدابیری اندیشیدند و این مشکل بزرگ را تا حدودی حل نمودند .

این که گفتند ما با یک دنیا جنگیدیم نه فقط با عراق این فقط یک نمونه آن بود .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۷, ۰۰:۱۴
دوره خلبانی من در آمریکا تمام شده بود و بهترین نمرات را در امتحانات پروازی بدست آورده بودم ولی بخاطر گزارشهایی که در پرونده ام وجود داشت گواهی نامه خلبانی برایم صادر نمیشد.سرانجام روزی به دفتر رئیس دانشگاه که یک ژنرال آمریکایی بود احضار شدم.به اتاقش رفتم و احترام گذاشتم.او از من خواست که بنشینم.پرونده ام در مقابل او روی میز بود.ژنرال آخرین فردی بود که باید نسبت به قبول یا رد شدنم در خلبانی نظر میداد.او پرسش هایی کرد که من پاسخ دادم.از سوالهای ژنرال بر می آمد که نظر خوبی نسبت به من ندارد.ناگهان در اتاق به صدا درآمد و منشی ژنرال وارد شد و پس از احترام از او خواست تا برای کار مهمی از اتاق خارج شود.با رفتن ژنرال من مدتی در اتاق تنها ماندم به ساعتم نگاه کردم وقت نماز ظهر بود با خود گفتم ای کاش در اینجا نبودم و میتوانستم نمازم را در اول وقت بخوانم.انتظارم برای آمدن ژنرال طولانی شد.اندیشیدم که هیچ کاری مهمتر از نماز نیست.با خود گفتم خوب است نمازم را همین جا بخوانم.تا پیش از آمدن ژنرال خواندن نمازم تمام شده باشد.به گوشه ای از اتاق ژنرال رفتم و روزنامه ای را که در آنجا بود برداشتم و روی زمین پهن کردم و مهرم را از جیب درآوردم و مشغول خواندن نماز شدم.در حال خواندن نماز بودم که ژنرال وارد اتاق شد.با خود گفتم:چه کنم؟ نمازم را ادامه دهم و یا آن را قطع کنم؟تصمیم گرفتم نماز را ادامه دهم چون هر چه خدا بخواهد همان خواهد شد.

نماز را تمام کردم و در حالی که بر روی صندلی مینشستم از ژنرال بخاطر اینکه معطل شده بود عذر خواهی کردم.ژنرال پس از چند لحظه سکوت از من پرسید:چه میکردی؟!

گفتم:عبادت میکردم.

گفت:بیشتر توضیح بده.

گفتم:دین اسلام به ما مسلمانان دستور میدهد که در ساعت های خاصی از شبانه روز با خداوند مناجات کنیم و نام این عبادت نماز است.زمان آن عبادت فرا رسیده بود.من از نبودن شما در اتاق استفاده کردم و نمازم را خواندم.

ژنرال نگاه عمیقی به من کرد و گفت:پس این گزارشهایی که در پرونده ات نوشته اند بخاطر همین کارهایت بوده است!

گفتم:شاید!

نمیدانم خداوند بخاطر این نماز چه اثری در دل او گذاشت که قلم خودنویسش را برداشت و گواهی نامه خلبانی مرا امضا کرد.

آن روز به اولین جای خلوتی که رسیدم به پاس این نعمت بزرگی که خداوند به من داده بود دو رکعت نماز شکر خواندم.


خاطره ای که خواندید از سرلشگر شهید خلبان عباس بابایی یکی از شجاعترین خلبانان نیروی هوایی بود.


او دوره خلبانی را پیش از پیروزی انقلاب اسلامی در آمریکا به پایان رساند .شهید بابایی در سالهای دفاع مقدس با جنگنده خود بسیاری از جنگنده های دشمن را سرنگون کرد.این رزمنده دلیر سرانجام در روز عید قربان سال 1366 به وسیله گلوله پدافند عراق مجروح و سپس به مقام رفیع شهادت نایل شد و از خود حماسه ای جاوید باقی گذاشت.

روحش شاد




منبع :http://www.aerospacetalk.ir/forum/topic7208.html

گرگین خان
۱۳۹۰/۰۲/۲۷, ۰۱:۲۰
دوستان گرامی شب خوش!
ریا نباشد،اما هرگاه تاپیک کاپیتان گرامی را میبینم ناخوداگاه بغض میکنم.
بنده عموی 21ساله ی خود را دراین جنگ نابرابر از دست دادم.
پدرم سالها در جبهه بوده ودچار تالمات روحی بدی شده است.دوتن از دامادهایمان هم جانباز جنگی هستند.
برادر یکی از دامادهایمان هم در جنگ به شهادت رسیده است.(بغل دامادمان)
باری
عرضم از بیان جملات بالا این بودکه هرچه برای عزیزانی که زندگی خودرا برای دفاع از کیان ایران زمین به زیرپا گذاشته وعازم جنگ نا برابر شده اند،زحمت بکشیم واحترام بگذاریم کم است وکم است.

انسانهای بی ادعا وکم توقعی ان روزها بودند.
بقول پدرم:یاد باد ان روزگاران یاد باد.

علامه
۱۳۹۰/۰۲/۲۷, ۲۳:۵۵
دوستان گرامی شب خوش!
ریا نباشد،اما هرگاه تاپیک کاپیتان گرامی را میبینم ناخوداگاه بغض میکنم.
بنده عموی 21ساله ی خود را دراین جنگ نابرابر از دست دادم.
پدرم سالها در جبهه بوده ودچار تالمات روحی بدی شده است.دوتن از دامادهایمان هم جانباز جنگی هستند.
برادر یکی از دامادهایمان هم در جنگ به شهادت رسیده است.(بغل دامادمان)
باری
عرضم از بیان جملات بالا این بودکه هرچه برای عزیزانی که زندگی خودرا برای دفاع از کیان ایران زمین به زیرپا گذاشته وعازم جنگ نا برابر شده اند،زحمت بکشیم واحترام بگذاریم کم است وکم است.

انسانهای بی ادعا وکم توقعی ان روزها بودند.
بقول پدرم:یاد باد ان روزگاران یاد باد.

دقیقا حق باشماست و متاسفانه الان کسانی که رنگ جبهه رو هم ندیدن ادعای خون شهدا میکنن و ...
کاپیتان جان کجایی از تاپیک جانمونی

roohe-khashen
۱۳۹۰/۰۲/۲۸, ۰۱:۰۴
نه اقا رضا بایگانی چیه بابا خودم باهاتم فقط جنگنده شفق یادت نره!!

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۸, ۰۱:۱۱
نه اقا رضا بایگانی چیه بابا خودم باهاتم فقط جنگنده شفق یادت نره!!
مخلصم
نه بابا شفق چیه
4 تا کروز بزنن دیگه فرودگاهی باقی نمیمونه که شفق و صاعقه و میگ و سوخو بخواد تیک آف کنه .... !!!!
چشم اگر تاپیکو بایگانی نکردم از شفق هم مینویسیم عزیز ...

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۲/۲۹, ۱۴:۱۲
سلام بر دوستان عزیز

خواستم به جناب کاپیتان و دیگر علاقه مندان اطلاع بدم که از امشب تاپیک "افسانه تامکت"دوباره به بخش آزاد منتقل میشه.........منتظر نظرات شما در بخش آزاد هستیم..........حالا اگر گفتین تاپیک انتخابی امشب چه خواهد بود؟؟!!.................<:-p

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۲۹, ۲۲:۰۲
هواپیمای جنگنده بمب افکن ایرانی شفق نشانه ای از اقتدار ملی






http://images.boursy.com/imported/2011/05/139.jpg

http://images.boursy.com/imported/2011/05/140.jpg

شانس
۱۳۹۰/۰۲/۳۰, ۰۱:۰۶
در مورد هواپیمای جنگی شفق که توجه جهان هوانوردی را به خود معطوف ساخت و سایتها و مجله های مشهور صنعت هوانوردی در مورد آن دست به گمانه زنی پرداختند و آن را ستوده و نشانه ایی از پیشرفت صنایع هوایی ایران دانستند.
چنین میتوان گفت:

بی شک ایران با گامهای خوبی که در صنعت هوانوردی برداشته سرآمد کشورهای منطقه است. به ویژه با طراحی و ساخت هوایمای جنگی شفق توانایی بالای خود را را به نمایش گذاشته و کارشناسان نظامی را در سراسر جهان، از چنین طراحی برجسته و پیشرفته ای شگفت زده کرد.

در مورد هواپیمای جنگی شفق که توجه جهان هوانوردی را به خود معطوف ساخت و سایتها و مجله های مشهور صنعت هوانوردی در مورد آن دست به گمانه زنی پرداختند و آن را ستوده و نشانه ایی از پیشرفت صنایع هوایی ایران دانستند. طراحی و ساخت این جنگنده ابتدا قرار بود با همکاری روسیه انجام شود اما با توجه به فشارها و تهدیدهای آمریکا، روسیه خود را از این برنامه کنار کشید و طرحان و کارشناسان ایرانی به ویژه دانشگاه صنعتی شریف برای رو کم کنی هم که شده با همت و تلاش خودشان کار طراحی را انجام داده و به مرحله ساخت اولین نمونه رسیدند.

در واقع همان گونه که سایت اینترنتی روسین دیفنس نوشته بود، ایران با طراحی و ساخت این جنگنده و نمایش آن همه را شگفت زده کرد. با ساخت این جنگنده صنایع هوایی ایران به پیشرفت قابل ملاحظه ای دست یافته است. این سایت اینترنتی همچنین در مورد این هواپیما می نویسد شفق از موتور روسی RD-۳۳ کلیموف استفاده می کند و از کابین پیشرفته ایی مجهز به سامانه های نمایشگر رنگی ساخت روسیه استفاده می برد.

این نمایشگرها را می توان قابل مقایسه با نمایشگرهای چند کاره و رنگی مورد استفاده در هواپیمای جنگی F/A-۲۲ آمریکا دانست. این سایت شفق را با طرح هواپیمای MiG I-۲۰۰۰ روسیه قابل مقایسه دانسته است.

از ویژگیهای شفق میتوان به طراحی ویژه و آیرودینامیک تحسین برانگیز آن اشاره کرد. از شکل و شمایل هواپیما و همچنین ورودیهای هوای موتور آشکار است که طراحان تلاش بسیاری به خرج داده اند تا بازتابش راداری هواپیما را به کمترین حد ممکن برسانند تا امکان کشف و رهگیری آن دشوارتر باشد.

در واقع می توان شفق را اولین هواپیمای جنگی استیلث ایرانی به حساب آورد. نوع سازه به کار رفته به شکل مناسبی اجازه حمل انواع بمب و موشکهای هوابه هوا و هوابه زمین و همچنین انواع بمب با هدایت لیزری را به این هواپیمای توانمند می دهد.

احتمالا طراحان با آینده نگری امکان استفاده از موشکهای هدایت شونده روسی را مد نظر داشته اند. ایران گفتگوهایی را برای تولید موتور پیشرفته روسی به نام RD-۳۳ انجام داده است و گویا گفتگو هایی نیز در زمینه تولید تحت امتیاز نمایشگرهای چند منظوره ساخت روسیه در جریان است. این هواپیما که اولین نمونه آن سال قبل ساخته شد، قرار است که دو سال دیگر، با نقش نظامی یا آموزشی، وارد خدمت نیروی هوایی شود. به هر روی شفق گام تحسین برانگیزی در صنایع هوایی ایران به حساب آمده و طراحی و ساخت آن موجب افتخار و سربلندی ایرانیان است.

شانس
۱۳۹۰/۰۲/۳۰, ۰۱:۱۰
خیلی خوشم اومده ازش
اما ظاهرایه سری اشکال هم داره
چند وقت پیش بچه ها میگفتن به احتمال زیا بایدیک بمب افکن باشه چون کابین خلبان خیلی رو بازه و جون میده باری نمایش هوایی
اما یک چیز باحال داره اونم طراحی ایرو دینامیک هست و احمتمالا رد یابیش برای رادار ها نباید کار زیاد اسونی باشه
اگر کاپیتان عزیز زحمت بکشن یه توضیحی بدن ممنون میشم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۳۰, ۱۲:۵۰
خیلی خوشم اومده ازش
اما ظاهرایه سری اشکال هم داره
چند وقت پیش بچه ها میگفتن به احتمال زیا بایدیک بمب افکن باشه چون کابین خلبان خیلی رو بازه و جون میده باری نمایش هوایی
اما یک چیز باحال داره اونم طراحی ایرو دینامیک هست و احمتمالا رد یابیش برای رادار ها نباید کار زیاد اسونی باشه
اگر کاپیتان عزیز زحمت بکشن یه توضیحی بدن ممنون میشم
دوست عزیز
با سلام
متاسفانه بنده اطلاعاتی موثق ندارم
طبق معمول شایعات و حرفهایی که منبع موثقی ندارند ....
خب کلا همه چیزش که روسی است ..... مثل سمند خودمونه ....
موتور پژو .... جدیدش هم که میگن المان موتوره پایه گاز سوزش را
طراحی کرده ..... ترجیح میدن حرفی نرنم تا ذهنیت بدی در ذهم خواننده ایجاد نشه
به نظرم سرکار خانم آمن بتونن از عموی عزیزشان سوال کنند و یا خانم بوف کور عزیز
بنده تا زمانی که تو اسمون نبینمش چیزی باورم نمیشه .... علی رغم اینکه زحمات طراحان
و متخصصین داخلی را ارج مینهم .....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۳۱, ۱۹:۰۶
سوم خرداد روز آزاد سازی خرمشهر گرامی باد .
http://images.boursy.com/imported/2011/05/143.jpg



نام «خرمشهر» و سوم خرداد یادآور نام شهر و تاریخ حماسه ای است که هیچ گاه از ذهن ملت قهرمان و حماسه ساز ایران اسلامی پاک نخواهد شد. سوم خرداد روزی است که جمعیت 36 میلیونی ایران اسلامی غرق در غرور و شادی مقاومت، ایثارگری و پیروزی خود را جشن گرفتند و آزادی خرمشهر از چنگال متجاوزان بعثی را چون نگینی در تاریخ حماسه هشت ساله دفاع مقدس برای نسل های آینده به ودیعه نهادند.



http://www.hayat.ir/image.php?id=Zm49MzY3MzkuanBn-yZ3aD13aCZ3PTI0MCZoPQ__ (http://www.hayat.ir/?lang=fa&page=showbody_attachments&row_id=36739&style=no)


خرمشهر که پس از 35 روز مقاومت، در تاریخ 4 آبان ماه 1359 اشغال شده بود پس از 575 روز در ساعت 11 صبح روز سوم خرداد سال 1361 آزاد شد. 19 هزار اسیر عراقی و 16 هزار کشته و مجروح بخش کوچکی از هزینهای است که ارتش عراق برای جاهطلبی بزرگ اشغال خرمشهر در جریان عملیات بیتالمقدس متحمل شد. با این حال دستاورد بزرگ بازپسگیری خرمشهر نه 35000 کشته و اسیر عراقی و نه حتی آزادی خونینشهر بود. دستاورد بزرگتر عملیات بیتالمقدس بازگشت روحیه و اعتماد به نفس نیروهای مسلح ایران و تحمیل اضطراب و ترس بر ارتشی بود که ماهها در پسلرزههای فرار از خرمشهر شب را به صبح میرساند. ایران البته در جریان این عملیات 6000 شهید (4460 شهید سپاه و 1086 شهید ارتش) و 24 هزار مجروح داد. با این حال اثبات کرد که از قدرتی بزرگتر از معادلات نظامی و پشتوانهای به مراتب عظیمتر از مولفههای قدرت استراتژیک در حوزه دفاعی برخوردار است.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۲/۳۱, ۱۹:۲۸
یادی از سردار شهید محمد جهان آرا


شهید محمد جهان آرا در روز 9 شهریور ماه سال 1333 در خرمشهر بدنیا آمد. سیزده ساله بود که پایش به فعالیتهای دینی مساجد و هیأت های مذهبی باز شد. در کلاسهای آموزش و تفسیر قرآن شرکت میکرد و عضو ثابت جلسات هفتگی هیأت های مذهبی بود. او در همین سال ها با یک گروه مبارز مخفی به نام «حزبالله» خرمشهر» آشنا شد. دو سال بعد یعنی در 1351 گروه حزبالله توسط عوامل ساواک شناسایی شد و تمام اعضایش از جمله محمد دستگیر و زندانی شدند. او به خاطر سن کمش به یک سال زندان محکوم شد.


[/B]http://paniran.persiangig.com/image/mohammadJahm.jpg


در سال 1354 دیپلمش را گرفت. در کنکور دانشگاه قبول شد و برای ادامهی تحصیل راهی مدرسه عالی بازرگانی تبریز شد. در دانشگاه نیز فعالیتهای سیاسی او همچنان ادامه داشت او به همراه دوستانش انجمن اسلامی مدرسه عالی بازرگانی را پایهگذاری کرد. اعلامیههای انقلابی و جزوهها و بیانیههای ضد رژیم توسط این انجمن اسلامی میان دانشجویان توزیع میشد. در سال 1355 محمد به عضویت گروه «منصورون» که یک گروه مذهبی معتقد به مبارزه مسلحانه بود پیوست. از آن پس محمد فعالیتهای انقلابی خود را چه در زمینه مبارزه مسلحانه و چه در زمینه فعالیتهای تبلیغی و آگاه کننده گسترش داد. وقتی تظاهرات مردمی علیه رژیم شاه در روزهای بهار و تابستان 1357 اوج گرفت. محمد نیز به همراه دوستانش با فعالیتهای چریکی و مسلحانه به حرکت مردم یاری میرساند.
بعد از پیروزی انقلاب اسلامی محمد پس از دو سال و نیم زندگی مخفی به خرمشهر بازگشت. او دو دوستانش در خرمشهر گروهی تشکیل دادند به نام کانون فرهنگی نظامی انقلابیون خرمشهر.

http://images.boursy.com/imported/2011/05/144.jpg


هدف این کانون حراست از نظام نوپای انقلابی در برابر حملاتی بود که از طرف بازماندگان رژیم و یا طرفداران تجزیه خوزستان به آن می شد.
محمد جهان آرا در سال 1358 ازدواج کرد. در همان سال ها فرماندهی سپاه خرمشهر را به عهده گرفت و همزمان جهاد سازندگی خرمشهر را نیز پایهگذاری کرد. با شروع جنگ دوش به دوش مردم از شهر دفاع کرد. بعد از سقوط خرمشهر و عزل بنی صدر از فرماندهی کل قوا تمامی نیروها یک دل به دشمن یورش بردند. اولین گام آنها شکستن محاصرهی آبادان بود این پیروزی در مهر 1360 روی داد. به دنبال این پیروزی در روز هفتم مهر محمد جهان آرا و تعداد دیگری از فرماندهان راهی تهران شدند تا گزارش عملکرد شجاعانه نیروها را به رهبر انقلاب بدهند.


روحش شاد باد .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۰۴, ۰۰:۲۶
بررسی هواپیماهای ایران








جایگزین کردن توپولوف ها با هواپیماهای فرسوده تر از نوع بویینگ ام دی یک خطای بزرگ استراتژیک است که به دلیل موضوعات روانی پس از سوانح سال 88 اتفاق افتاده است
.
چرا برای مردم نمی گویید که همین بوئینگ 727 که 73 خانواده ایرانی را روز شنبه در ارومیه داغدار کرد،حدود 4 هفته پیش برای ششمین بار اورهال شده بود اما با وجود رفت و آمدهای مکررش برای تعمیر از رده خارج نشد تا سقوط کند






ایرلاین ها و هواپیماهای خطرناک ایران را بشناسید (http://www.asriran.com/fa/news/152570)


http://www.asriran.com (http://www.asriran.com/) (http://www.asriran.com/fa/news/152570)



همین ماه پیش با یکی از کارشناسان هوایی گفت و گویی خودمانی در خصوص وضعیت هوانوردی درایران داشتم و طی این گفت و گوی مفصل که با مرور کم و کیف ناوگان هوایی ایران همراه بود وی به من هشدار می داد که شروع سقوط هواپیماهای بوئینگ در ایران نزدیک است و در این بین وی تاکید ویژه ای داشت که برای هشدار دادن به این خطر بیشتر از این جهت بنویسم و به مردم این هشدار را بدهیم که سوار بر هر هواپیمایی نشوند چرا که بسیاری از هواپیما ها با عمر بالای خود ایمنی ذاتی خود را از دست داده اند.

عصرایران ؛ حمیدرضا طهماسبی پور - همین ماه پیش با یکی از کارشناسان هوایی گفت و گویی خودمانی در خصوص وضعیت هوانوردی درایران داشتم و طی این گفت و گوی مفصل که با مرور کم و کیف ناوگان هوایی ایران همراه بود وی به من هشدار می داد که شروع سقوط هواپیماهای بوئینگ در ایران نزدیک است و در این بین وی تاکید ویژه ای داشت که برای هشدار دادن به این خطر بیشتر از این جهت بنویسم و به مردم این هشدار را بدهیم که سوار بر هر هواپیمایی نشوند چرا که بسیاری از هواپیما ها با عمر بالای خود ایمنی ذاتی خود را از دست داده اند.

آن روز به این کارشناس محترم گفتم که دلایل ایشان مستند است و بسیاری از گفته ها و هشدارهایش را قبول دارم اما متاسفانه مسئولان مربوطه گوش شنوای لازم را ندارند و در صورت نوشتن چنین مطلبی به هزار گناه ناکرده متهم خواهیم شد که از جایی و کسی خط و ربط می گیریم!

هنوز که هنوز است فراموش نکرده ام که چند سال قبل به دلیل نوشتن چند خط گزارش در خصوص تاخیر پروازهای هواپیمایی هما که اظهر من الشمس بوده و هست، از سوی مدیر روابط عمومی فعلی این شرکت متهم به توهین به پرچم مقدس جمهوری اسلامی ایران شدم و درخواست اخراجم را با امضای ایشان روی میز مدیر رسانه ام دیدم!

3 سال پیش برای نوشتن یک گزارش عینی که از حقایق ایران ایر بود، سیل نامهربانی های مدیران ایران ایر را در قالب جوابیه ای سراسر توهین دیدم و تنها کاری که توانستم انجام دهم این بود که قضاوت را به خداوندی بسپارم که به قلم قسم می خورد.

به هر سو، این داستان را برای کارشناس محترم تشریح کردم که تحمل نقد پذیری و گوش شنوا وجود ندارد و گفتن از چیزی که اثباتش عینی نیست حاصلی جز بهانه سازی های کسانی که سراسر مشکل اند چیزی نیست و نمیتوان بر مخفی کاری های ایشان دلیل عینی آورد.

زیرا تا سخن از ایمن نبودن پروازها به میان می آوری و در عین حال از سوانح پر تعداد در هوانوردی ایران یاد می کنی، سریع می گویند هواپیما بدون ایمنی امکان پرواز ندارد!

می گویند تا 100درصد ایمنی فراهم نباشد پروازی پرواز نخواهد کرد و هزاران توجیه، امثالهم.

اما نمی دانم چرا کسی پاسخ نمی دهد که چرا این حجم از سوانح هوایی در ایران به ثبت رسیده و در شرایطی که تحریم بخش هوایی ادامه دارد هیچ مرجع بالا دستی برای حمایت از حق ایران که در پیمان شیکاگو بر آن صحه گذارده شده بر نمی آید.

آیا این ضعف ما نیست که نمی توانیم از پیمانی دفاع کنیم که می گوید هیچ کشوری حق تحریم بخش هوایی مسافری را ندارد؟آیا ضعف ما بهانه ای برای ادامه سوانح هوایی است که جان مردم را میگیرد و خانواده های ایرانی را داغدار می کند؟





727 هایی که محکوم به سقوط هستند


فارغ از این بحث ها، این کارشناس بخش هوانوردی درست یک ماه پیش و قبل از سانحه بوئینگ ارومیه، می گفت هواپیماهای 727 هما و ام دی های تازه وارد به بخش هوایی ایران بزودی دچار سوانح سریالی خواهند شد.
با تاسف کامل باید گفت که پیش بینی اول وی صحت یافته و باید دلیل مدعایش را که همان فرسودگی این هواپیما هاست را بیشتر مد نطر قرار دهیم.

http://images.boursy.com/imported/2011/05/179.jpg (http://www.asriran.com/)


وی در خصوص هواپیماهای بوئینگ ام دی که عمدتا اجاره از شرکت هایی هستند که ساعت پروازی هواپیما ها رو تا سر حد ممکن پر کرده اند هم معتقد است: جایگزین کردن توپولوف ها با هواپیماهای فرسوده تر از نوع بویینگ ام دی یک خطای بزرگ استراتژیک است که به دلیل موضوعات روانی پس از سوانح سال 88 اتفاق افتاده است.

تاکید ویژه این کارشناس خبره هوایی که نمی خواست نامی از ایشون برده بشه بر هواپیمایی هما هم بود که با هواپیماهای فرسوده 727 سردمدار استفاده از هواپیماهای تاریخی است.

اما دریغ و افسوس که اگر این مطلب پیش از این سانحه نوشته می شد به سیاق گذشته تنها جوابیه هایی مظلوم نمایانه ارائه می شد که خبرنگار مربوطه فلان است و مدیران ارشد هما در اوج اقتدار و صلابت زیر تیغ جفا!

اما امروز روز سیاهی است و همراه با این گلایه ها باز هشدار هایی در نهان این گزارش سر می دهیم که مدیران دلسوز؛اگر قلبتان برای مردم می تپد ، به فکر هواپیماهایی باشید که 3 فروند دیگر آن نیز با شکل و سیاق هواپیمای سقوط کرده در هما حضور دارند.

هم اکنون 3 فروند بوئینگ سال 1976 و 1975 در هما هستند که یک فروندش فعال و دیگری نیز برای چندمین بار اورهال (تعمیر اساسی) شده است .با آنها چه میکنید؟آیا قرار است چندی دیگر هم خبری مشابه بشنویم تا باور کنید ما هم دلسوز مردم و برند پر افتخار هما (در گذشته) هستیم؟

چرا برای مردم نمی گویید که همین بوئینگ 727 که 73 خانواده ایرانی را روز شنبه در ارومیه داغدار کرد،حدود 4 هته پیش برای ششمین بار اورهال شده بود اما با وجود رفت و آمدهای مکررش برای تعمیر از رده خارج نشد تا سقوط کند.

چرا به اشتباهتان اقرار نمی کنید و نمی گویید ، این هواپیما و هواپیماهای مشابه این تابوت مرگ، با همان استدلال پر نکته تان به پرواز می رفت. آیا هنوز هم می خواهید بگویید: هواپیما بعد از تعمیر اساسی مانند هواپیمای نو می شود و ایمنی لازم را داراست!

نمیدانم چرا مدیران محترم از این نمی گویید که در کجای دنیا بیش از 3 بار هواپیمایی را اورهال می کنند و با وجود کمبود قطعه و بازرسی موردی نام اورهال بر این کار می نهند!

پیشتازی منفی ایران ایر با 6 سانحه و 495 کشته

مگر هواپیمایی ملی ایران یا همان هما را با آن برند سابقا معتبر ساده هما شده بود که اینگونه ساده از هستی ساقطش می کنید و کاری می کنید که برایش فکاهی های پیامکی بسازند. شاید





فراموش کرده اید که عنوان شرکت نخست در انجام دور ترین پرواز بدون توقف متعلق به هماست.شاید هم نمیدانید در سالهای پایانی دهه هفتاد میلادی، این شرکتی که شما از آن خوب دفاع نمی کنید، به عنوان رو به رشدترین شرکت هواپیمایی جهان شناخته میشد.

پس برایتان تاریخ بگویم که هما یکی از ایمنترین، مدرنترین، و پردرآمدترین شرکتهای هواپیمایی در این سالها به شمار میرفت و این شرکت در سال ۱۹۷۶ پس از شرکت استرالیایی کوانتاس ایمنترین شرکت هوایی جهان لقب گرفت و جالب است بدانید که تا پیش از انقلاب اسلامی تنها حادثه هما مربوط به سقوط یک فروند داگلاس دی سی ۳ این شرکت در سال ۱۹۵۲ بود که تاثیری در اعتبار آن نداشت

.

http://images.boursy.com/imported/2011/05/180.jpg (http://www.asriran.com/)


شاید هم اینجا بخواهید بگویید که این شرکت پس از انقلاب شکوهمند اسلامی ایران ، روند دیگری را پیموده و باز هم نسخه تحریم را بیرون بکشید و بگویید مشکل داشته ایم!

چرا از سه دهه ای نمی گویید که به تنهایی 6 سانحه داده اید و در 4 سانحه جان 495 انسان را از دست دادید .

فراموش نکرده ایم که 290 کشته از این لیست سیاه ، مربوط به حادثه حمله بیرحمانه نظامی آمریکا به ایرباس این ایرلاین درخلیج فارس بوده است اما 3 سانحه دیگر که با 205 کشته و توسط 3 فروند هواپیمای بوئینگ 727 مدلهای 1974 تا 1976 این شرکت رخ داده است را با چه بهانه ای رفع رجوع میکنید؟

چرا نمی گویید در این سالها شرکت های دیگری هم بوده اند که با اقتدار کار کرده اند و هواپیما به ایران آورده اند و جان مسافرانشان را هم حفظ کرده اند!چرا از ضعف های اداری خود نمیگویید که با انبوهی از پرسنل کارایی لازم را ندارید.درد آور است که از نزول عملکرد برندی ملی می گوییم اما شنیده نمی شویم.

به هر سو این نقد را گفتیم اما باز هم حسن توان مهندسان و تکنسین های ایرانی را باید به خاطر بیاوریم که با وجود مشکلات بشیارشان توانستند هما را در 2 سانحه هم بدون کشته مسافری پیش ببرند که هواپیماهای فوکر 100 وایرباس 300 در آن ها نقش بازی می کرده اند؛

اما فراموش نکنیم که در حادثه برخورد هواپیمای سی 130 به ایرباس 300 در فرودگاه مهر آباد 4 نفر از پرسنل فنی این شرکت در سانحه فوت شده ند اما در آمار کشته ها نیستند؛ بی انصافی نشود چرا که سوانح ایرباس در این شرکت از شمول اختیار این ایرلاین قدیمی خارج بوده و عوامل خارج از شرکت مقصر بوده اند.


4 سانحه ایران ایرتور و 281 کشته

اما نکته عجیب در خصوص سوانح هما در این سالها، ایجاد شرکت ایران ایرتور در سال ۱۹۹۲ است که به عنوان زیر مجموعه ای است که در هنگام سوانح این شرکت، جدا فرض می شود و در هنگام ارائه آمار های ناوگان ورشد پروازها جزئی از این شرکت.

http://images.boursy.com/imported/2011/05/181.jpg (http://www.asriran.com/)


ایرتور که با استفاده از چند فروند هواپیمای توپولف ۱۵۴ اجاره ای از جمهوریهای تازه استقلال یافته شوروی راه اندازی شد به طور کامل از شبکه فروش و خدمات فرودگاهی هما استفاده میکند اما با همین عمر کم خود 3 سانحه منجر به مرگ با هواپیماهای توپولوف 154 داشته که آمار 281 کشته را ثبت نموده است.در کنار این آمار هم ایرتور یک سانحه دیگر با توپولوف داشته است که خوشبختانه بدون کشته بوده است.


153 کشته کاسپین و رتبه چهارمی آسمان

بعد از دو شرکت ایران ایر و ایران ایرتور که از یک خانواده نیز محسوب می شوند هواپیمایی کاسپین با یک پرواز مرگ که در نزدیکی های قزوین هواپیما منفجر شد با 153 کشته در رتبه سوم ایرلاین های پر خطر ایران قرار دارد و بعد از این شرکت هواپیمایی آسمان با 136 کشته در دو سانحه قرار دارد.

هواپیمایی کاسپین با هواپیمای توپولوف 154 و آسمان با دو هواپیمای فوکر 28 و بویئنگ 737 در این سوانح پرواز داشته اند تا باز هم ردی از بویینگ و فوکر دیده شود .


http://images.boursy.com/imported/2011/05/182.jpg (http://www.asriran.com/)


43 کشته کیش ایر و رتبه 5 ایرلاین های خطرناک

پس از این 4 شرکت که ذکر آن ها رفت شرکت کیش ایر با سقوط هواپیمایی فوکر 50 که 43 کشته داشته است رتبه پنجم خطرناک ترین ایرالاین های ایران و پس از آن هواپیمایی منحل شده فراز قشم با 30 کشته توسط هواپیمای یاک 40 قرا دارند.

در رتبه های بعدی هم شرکت هواپیمایی آریا با 16 کشته توسط هواپیمای ایلوشن 62 شرکت هسا با 5 کشته در هواپیمایی ایران 140 و ساها با 3 کشته در بوئینگ 707 قرار دارند.

اما در این بخش ذکر یک نکته نیز ضروری است که هواپیمای ایران 140 هنوز به خطوط هوای ایران وارد نشده و شرکت سازنده ایرانی آن یعنی هسا اولین نمونه را که برای تحویل به ایران ایر تور دز نظر داشت با سانحه مرگ 5 نفر روبرو دید!


http://images.boursy.com/imported/2011/05/183.jpg (http://www.asriran.com/)


سوانحی که به خیر گذشت

آنچه در بالا ذکر آن رفت سوانحی بود که در آن کشته داشته ایم اما بوده اند ایرلاین هایی نیز که سانحه داده اند اما به لطف تبحر تیم پروازی تنها مجروح داده اند و به خیر گذشته است!

در این لیست هم هواپیمایی ایران ایر(هما )با توجه به تعداد بیشتر پرواز هایش با 4 سانحه توسط هواپیماهای فوکر 100 ،بوئینگ 747، ایرباس 300 رتبه اول و آسمان با دو سانحه توسط فوکر های 100 و فوکر 28 رتبه داران هستند .

بعد از این شرکت ها نیز ایران ایرتور ،کیش ایر ،ماهان و تابان با یک سانحه توسط توپولوف های 154 روسی و ایرباس 310 حضور دارند .


لیست سوانح هوايي ايران بعد از انقلاب(بخش مسافری)


محل و دلیل سانحه


نوع /سال ساخت


تعداد کشته شدگان


تاریخ سانحه


شرکت هواپیمایی


حوالی ارومیه


بویینگ 727


مرگ 73 نفر


دی 1389


هما (ایران ایر)


مشهد/نقص فنی


توپولف تی یو-۱۵۴


بدون کشته


بهمن ۱۳۸۸


تابان


حوالی قزوین


توپولف تی یو-۱۵۴


مرگ 153 مسافر پرواز


تیر 1388


کاسپین


نقص فنی/مشهد





ایلوشن62





مرگ 16 مسافر





مرداد1388





آریا





نقص فنی/ اصفهان


فوکر ۱۰۰





بدون کشته


مرداد1388


آسمان


مشهد -بیشکک


بوئينگ 737


مرگ70 نفراز 90 مسافر


شهريور 1387


آسمان(اجاره به آیتک ایر)


فرودگاه شاهين شهر اصفهان


ايران 140 (مقرر بود به ایران ایرتور تحویل شود)


مرگ تمامی 5 سرنشين


بهمن 1387


هسا


مهراباد/ انحراف ازباندبه دلیل یخ زدگی بال و موتور


فوکر 100


صد مسافر بدون کشته


دي 1386


ايران اير


فرودگاه مشهد


توپولوف -154


148 مسافر/28 کشته


شهريور 1385


ايران ايرتور


قبل رودخانه کن تهران/نقص فنی


بوئينگ 707مدل 1976


3کشته از 169مسافر


ارديبهشت 1384


هواپيمايي ساها


تهران/خطای خلبان


ایرباس 310


بدون کشته


1384


ماهان


پکن/نقص فنی


بوینگ 747


بدون کشته


1383


ایران ایر


شارجه/نقص فنی


فوکر-50مدل 1993


43 نفر از 46 مسافر کشته


بهمن 1382


کیش ایر


نزديکي ساري











هواپيماي ياک- 40مدل 1977


تمام 30 نفر از جمله وزير راه


ارديبهشت1382


شرکت فراز قشم


مشهد/فرود سخت


توپولوف-154مدل 1987


بدون کشته


1381


کیش ایر


خرم آباد برخورد کوه /خطای خلبان



توپولوف-154مدل 1991


تمام 119 نفر کشته


بهمن 1380


ايران ايرتور


اهواز/خطای خلبان در فرود سخت


فوکر28مدل 1981





بدون کشته


1378:


آسمان


تهران/برخورد با سی 130



مدل 1979- ايرباس A300





4کشته فنی (هواپیما خالی)


بهمن 1378


ايران اير


اصفهان/خطای خلبان


فوکر 100مدل 1990





بدون کشته


1377


ايران اير


رشت/خطای خلبان





بوئينگ 727مدل 1975





4 نفر کشته از 7


خرداد 1375:


ايران اير


خروج از باند/خطای خلبان


توپولوف-154مدل 1993


بدون کشته


1375:


ايران ايرتور


نزديک نطنز/نقص فنی


فوکر28مدل 1973


تمام 66 سرنشين آن کشته


مهر 1373


هواپيمايي آسمان


نزديکي کرمان





هواپيماي آنتونوف-124


همه 17 سرنشين آن کشته





آبان 1372


هواپیمای عبوری از اسمان ایران


برخوردبا هواپيماي سوخو-24 سپاه


هواپيماي توپولوف-154مدل 1991


3 کشته نظامی +تمام131 مسافر


بهمن 1371


ايران ايرتور


نزديکي کرمانشاه


هواپيماي ايلوشين-76


4 سرنشين آن کشته


خرداد 1370





-----


حمله ناوجنگي آمريکا





A300 ايرباس


تمام 290 سرنشين


تير 1367


ايران اير


انهدام / مهرآباد


بوئینگ ۷۲۷


--


تير 1362


ايران اير


سقوط /مسیر مشهد


بوئينگ 727


128 نفرکشته


خرداد 1359


ايران اير

توضیح مهم:به دلیل اعلام های بعضا متفاوت که در مستندات موجود وجود داشته است،احتمال اندک نوسانی در برخی اعداد وجود دارد اما تلاش شده تا در نهایت دقت اعداد گردآوری شود.

کدام هواپیما ها پرخطرترند

برای شناخت پرخطرترین هواپیما در ایران باید بدانیم که شركت های سازنده معتبر هواپيما بويينگ آمریکا و ايرباس فرانسه هستند که هر دو نیز ایران را برای فروش مستقیم هواپیما ی نو تحریم کرده اند و در این بین ایران تنها به هواپیماهای کارکرده ای چون فوكر که از سال 1997 میلادی تولید نمی شود دسترسی داشته اما اجاره توپولف و آنتونوف های از رده خارج داستانی بوده است دائمی.

در ایران غير از ايرباس كه مورد هدف ناو آمريكايي وينسنس قرار گرفته این هواپیما سانحه عادي نداشته و به صورت حتم موفق ترین برند هواپیما در ایران بوده است .اما محصولات بقيه كمپاني هاي هواپيماسازي جهان حتی همچون بوئینگ هم که ساخت امریکا است دچار مشکاتی بوده است و تعدادي از هموطنان ما را به كام مرگ فرستاده است.

در جدول ذیل لیست سیاه هواپیما ها را بر اساس تعداد سوانحی که کشته داشته و یا نداشته می بینید تا بدانید چرا ایرباس را برای ایران نسخه ای برتر می دانیم و هیچ جایگاهی برای توپولوف متصور نیستیم و برای هواپیماهای شرقی و مشارکتی چون ایران 140 هم نمی توانیم فرصتی قائل شویم.





جدول پرخطرترین هواپیما ها در ایران








نوع هواپیما( سازنده)











تعداد کشته و تعداد سانحه





تعداد سانحه بدون کشته





سانحه در شرکت هواپیمایی


توپولوف 154(روسیه)


434کشته در4 سانحه


3 سانحه


ایران ایرتور(4نوبت)کیش ایر،تابان،کاسپین


بوئینگ 727(آمریکا)


205 کشته در 3 سانحه


یک سانحه برخورد در حال پارک


ایران ایر(هما)


فوکر 100(هلند)


--------


3سانحه


آسمان،هما(2 نوبت)


ایرباس 300(فرانسه)


2سانحه( 294 کشته در حمله نظامی و 4 کشته دربرخورد به هواپیمای پارک شده )








----------


هما


توضیح:هیچ کدام از سوانح به دلیل اشکال هواپیما نبوده است


بوئینگ 737(آمریکا)


70 کشته در یک سانحه


----------


آسمان


فوکر 28 (هلند)


66 کشته در یک سانحه


یک سانحه


آسمان


فوکر 50 (هلند)


43 کشته در یک سانحه


---------


کیش ایر


یاک 42(شوروی سابق)


30 کشته در یک سانحه


------


فراز قشم


ایلیوشین -۶۲(شوروی)


16 کشته در یک سانحه


------


آریا


ایران140(آنتونوف اوکراین وایران)


5 کشته(تمام سرنشینان سانحه)


------


هسا


بوئینگ 707


3 کشته یک سانحه


----


ساها


بوینگ 747






یک سانحه


ایران ایر(هما)


ایرباس 310(فرانسه)






یک سانحه


ماهان



















بخش نظامی و آموزشی و بی توجهی های دنباله دار:

اما در بخش نظامی مرور وقایع و سوانح بسیار تاسف بار است ؛چرا که در بسیاری از سوانح سرداران رشید و بالا مقامی از نیروهای نظامی به دیار حق شتافته اند و در بیشتر موارد نیز اطلاع رسانی در خصوص دلیل سوانح نشده است و با توجه به کمبود اطلاعات در این بخش تنها تلاش شده است تا جدولی از وقایع مهم در سالهای پس از انقلاب اراده شود.

باشد تا ادای دینی به آنانی شود که در راه مام وطن جانشان را در سوانحی از دست دادند که می شد با ارتقای ایمنی و مراعات اصول قانونی این بخش در میان ما باشند.

از سوی دیگر در بخش هواپیماهای آموزشی نیز متاسفانه سوانح پر شماری دیده می شود که بعضا به دلیل بی دقتی های واضحی منجر به فاجعه شده است که این موضوع نیز جای تامل و تدبر ویژه دارد.



آمار سوانح هوايي ايران بعد از انقلاب(نظامی و سایر بخشها)






محل یا دلیل سانحه





نوع


تعداد کشته شدگان


تاریخ سانحه
هواپیما تحت اختیار


نقص فنی /حوالی شهرک صنعتی بوشهر


اف-۴فانتوم


بدون کشته


تیر 89


نیروی هوایی ارتش ایران


حین مانور هوایی ارتش در جنوب قرچک


ایلیوشین دارای سیستم آواکس


هفت نفر کشته


شهریور ۱۳۸۸


مانور هوایی ارتش


علت نقص فنی/رشت به تهران


هواپیمای آموزشی از نوع تک


یک نفر


۱۰ شهریور ۱۳۸۸


شرکت هواپیمایی آموزشی ایران زمین


نقص فنی و اتش سوزی


بالگردآموزشی نظامی


سه سرنشین آن کشته شدند


۲۵ مرداد ۱۳۸۸


هوانیروز


ماهدشت کرج


تک موتوره


هر دو سرنشین


۲۴ مرداد ۱۳۸۸


آموزشی


ارتفاعات شرق/نقص فنی





بالگرد


سه نفر


مرداد ۱۳۸۸:


نیروی انتظامی


توابع اصفهان/علت نامعلوم


هلیکوپتر ۲۰۶


--


شهریور ۱۳۸۷


آموزشی هوانیروز


پايگاه هوايي اميديه


هواپيماي شکاري اف-پنج


2نفر کشته


تير1387


ارتش ايران


سقوط


کايت موتوردار


۲ سرنشین


خرداد 1387


نظامي


نقص فنی /سقوط


هواپيماي سوخو 24


اجکت سرنشینان


فروردين 1387


ارتش


نقص فني/ ورزقان


هلیکوپتر






فروردين 1387


نیروی انتظامی


نقص فني / چابهار








کرمانشاه/نامعلوم


پیرانشهر/نامعلوم رشت /نقص فنی


اتوبان زنجان-قزوین


بدی هوا/ کهریزک


هواپيماي نظامي اف-4 فانتوم





هلیکوپتر کبرا


هلیکوپتر ۲۱۴


هلیکوپتر


هواپیماتک موتوره


گلایدر





دو نفرکشته شدند














کشته شدن خلبان


کشته شدن 2نفر


آذر 1386








مهر ۱۳۸۶


مرداد 1386


مرداد ۱۳۸۶


اردیبهشت ۱۳۸۶


فروردین 1386


ارتش ايران








هوانیروز


هوانیروز


نظامی


آموزشی


آموزشی


سقوط


دریاچه مهارلو


دریاچه مهارلو/ نقص فنی


ارتفاعات علم کوه





نجف آباد اصفهان











فرودگاه مهرآباد


هلیکوپتر ارتش


هلیکوپتر آکوریل


----











شنوک








آنتونوف 74


14 کشته


برای کمک رفته بود


----





عملیات نجات





فرسودگی هلیکوپتر





36 نفر کشته و 2 نفر زخمي شدند


اسفند ۱۳۸۵.


بهمن ۱۳۸۵


بهمن ۱۳۸۵





دی ۱۳۸۵.





آبان ۱۳۸۵











آذر 1385


هوانیروز


وزارت نفت


وابسته به نفت





هلال احمر





هوانیروز











سپاه پاسداران


در شمال غرب ايران


هواپيماي فالکن-20


تعدادي از مقامات ارشد سپاه


دي 1384


سپاه پاسداران


بر روي منطقهاي مسکوني در تهران سقوط


هواپيماي سي-130


خبرنگاران و پرسنل ارتش110 کشته


آذر 1384


ارتش ايران


در جنوب شرق ايران


ايليوشين-76


تمام 276 سرنشين


بهمن 1381


سپاه پاسداران


تصادف با ايرباس آ-300 پارک شده در مهر اباد


هواپيماي سي-130


تمام 8 سرنشین کشته شدند


بهمن 1378


نيروي هوايي ارتش


دزفول


سي-130


86 سرنشين آن کشته


اسفند 1375


نيروي هوايي ارتش


در اردبيل


هواپيماي فالکن-20


همه 4 سرنشين


اسفند 1375


ارتش ايران


در نزديکي اصفهان


ارمنستان


جت لاکهيد


هواپيماي سي-130


همه 12 سرنشين


19تن مسافر+13 سرنشین


دي 1373


اسفند 1372


هواپيماي ارتش


در نزديکي ساوه


هواپيماي فوکر-27


39 سرنشين کشته


ارديبهشت1371


نيروي هوايي ارتش


در زاهدان


سي-130


98 سرنشين کشته


آبان 1365


نيروي هوايي ارتش


در کهريزک سقوط


هواپيماي سي-130


80 سرنشين کشته


مهر 1360


ارتش ايران

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۳/۰۷, ۱۸:۰۱
این عکس ربطی به تاپیک آقای کاپیتان نداره فقط شهاب حسینی،لباس خلبانی پوشیده

http://images.boursy.com/imported/2011/05/203.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۰۷, ۲۰:۴۰
با تشکر از آمن خانم
فکر کنم مال سریال شهید بابایی باشه
که بعد از سالها یکی پیدا شد از یه قهرمانی یه فیلم کوچک یسازه ......
البته در ایران از چند هزار سال پیش تا امروز که اصلا قهرمان نداشتیم و فقط
نمیدونم چرا هی سریال در مورد ...... میسازیم ...... بماند .....

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۳/۰۷, ۲۲:۱۵
با تشکر از آمن خانم
فکر کنم مال سریال شهید بابایی باشه
که بعد از سالها یکی پیدا شد از یه قهرمانی یه فیلم کوچک یسازه ......
البته در ایران از چند هزار سال پیش تا امروز که اصلا قهرمان نداشتیم و فقط
نمیدونم چرا هی سریال در مورد ...... میسازیم ...... بماند .....

بله...اینم اطلاعات: مجموعه تلویزیونی «شوق پرواز» که به زندگی شهید خلبان عباس بابایی میپردازد به همت مؤسسه فرهنگی هنری شاهد برای پخش از شبکه دو ساخته و آماده میشود. در این مجموعه شهاب حسینی عهدهدار نقش این خلبان شجاع و تیزپرواز عرصه دفاع مقدس است.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۰۹, ۲۲:۳۵
سقوط بالگرد هوانیروز ارتش در اصفهان

یک فروند بالگرد متعلق به ارتش امروز در اصفهان سقوط کرد .

به گزارش واحد مرکزی خبر ، معاون سیاسی امنیتی استانداری اصفهان گفت : این بالگرد هوانیروز ارتش از نوع کبری 209 متعلق به مرکز آموزش شهید وطن پور ، ساعت 30 : 10 دقیقه صبح امروز بر فراز آسمان و در فاصله چند متری ساختمان های مسکونی در حوالی شهر جدید بهارستان آتش گرفت و با تغییر مسیر ناگهانی ، در زمین های کشاورزی روستای کیچی قلعه شور شهرستان اصفهان سقوط کرد .

محمد مهدی اسماعیلی علت این سانحه را نقص فنی اعلام کرد وگفت : در این سانحه خلبان و کمک خلبان این بالگرد جان باختند .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۲, ۲۱:۵۶
نیروهای نظامی ایالات متحده آمریکا


نیروهای نظامی ایالات متحده آمریکا با سه میلیون عضو از بزرگترین نیروهای نظامی جهان به شمار میرود. شگل گیری آن به جنگهای استقلال آمریکا از بریتانیا ی کبیر (۱۷۷۵) باز میگردد. این نیرو تاکنون در جنگهای بزرگ و مهمی چون جنگ جهانی دوم، جنگ ویتنام، جنگ کره، جنگ عراق و افغانستان حضور داشتهاست.

ریاست این نیرو بر عهده رئیس جمهور آمریکا به عنوان فرمانده کل قوا، و اداره آن برعهده وزیر دفاع آمریکا میباشد. بودجه این نیرو بالاترین بودجه در بین نیروی نظامی جهان و تشکیل دهنده 48 درصد از هزینه نظامی جهان میباشد. این نیرو دارای سه میلیون عضو است که نیمی از آنان را نیروهای ذخیره تشکیل میدهند، سربازگیری در زمان صلح وجود ندارد و این نیرو با عنوان یک ارتش با نیروهای

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۲, ۲۱:۵۹
قویترین بمب دنیا

قوي ترين بمب خلاء‎ (Vacuum Bomb) ‎در جهان سه شنبه 11 سپتامبر در روسيه آزمايش شد ‏‎.‎‏ اين بمب که با هواپيما حمل مي شود قابليت ايجاد خلاء دارد‏‎ ‎و قابل ‏مقايسه با قدرت و کارايي يک بمب هسته اي ولي بدون ايجاد خسارات‎ ‎زيست محيطي ناشي از يک بمب هسته اي است ‏‎.‎‏ اين بمب که به طور مخفيانه ساخته ‏شده قدرتى بيش از بمب هاى هسته اى داشته و ارتعاش هاى ناشى از انفجار آن به ‏مراتب شديدتر از ارتعاش هاى هسته اى است . اين بمب موسوم به "پدر تمام بمب ‏ها " است و قدرت آن چهار برابر بيشتر از پرقدرت ترين بمب هاى فعلى جهان است ‏که در اختيار آمريکا قرار دارد زيرا از يك نوع جديد و بسيار كارآمد مواد منفجره كه به آن ‏اشاره اي نشده است، بهره ميبرد .‏‎ ‎‏ ‏MOAB‏ يا مادر تمام بمب ها كه پيش از اين به ‏عنوان قوي ترين بمب خلاء شناخته مي شد و در سال 2003 آزمايش شده بود، يك ‏بمب هدايت شونده‎ ‎ماهوارهاي دوربرد است و امريكا از آنها در جنگ با طالبان در ‏افغانستان استفاده کرد .‏

بمب روسي اولين بار توسط هواپيماهاى توپولف مدل ‏Tu-160‎‏ در محل آزمايش فرو ‏ريخته شد . قدرت اين بمب ها که با شدت زيادى منفجر شدند، بيش از حد تصور ‏است . اين بمب از لحاظ اندازه از بمب هاى ‏MOAB‏ آمريکايى کوچکتر است، اما به ‏دليل استفاده از فناورى نانوتکنولوژى در ساخت آن و با توجه به حرارتى که در زمان ‏منفجر شدن در مرکز انفجار توليد مى شود قدرت آن بسيار بيشتر از بمب هاى ‏آمريکايى است . بمب خلاء جديد مي تواند جايگزين يک سري از ابزار هسته اي با ‏قدرت ضعيف تر شود که قبلا ساخته شده بود . در همين زمينه وزارت دفاع روسيه ‏اعلام كرد اين طرح نظامي هيچکدام از توافقات بين المللي را نقض نمي کند و به ‏ايجاد‎ ‎رقابت تسليحاتي تازه اي در جهان منجر نخواهد شد . ‏بمب روسيه حاوي 8/7 تن ماده منفجره قوي است ولي بمب آمريكا بيش از‏‎ ‎هفت تن ‏ماده منفجره دارد‎ ‎در حالي كه بمب آمريكا معادل 11‏‎ ‎تن تي.ان.تي است ولي بمب ‏روسيه معادل 44 تن از اين ماده منفجره است. همچنين شعاع‎ ‎انفجار بمب روسيه ‏‏990 فوت يا 300 متر و دو برابر شعاع انفجار بمب آمريكا است ‏‎.‎‏ اين بمب روسي در ‏ابتدا يک توده اي از مواد آتش زا را در شعاع انفجاري خود ايجاد ميکند که با اکسيژن ‏موجود در جو مخلوط ميشود سپس درمرحله بعد ، اين توده آتش مي گيرد بطوريکه ‏تمام منطقه آتش گرفته شده را نابود مي کند .‏

آزمايش اين بمب با توجه به تنش هاى به وجود آمده ميان مسکو و واشنگتن به دليل ‏مسائلى چون استقرار سپر موشکى آمريکا در اروپاىشرقي، پرواز مجدد هواپيماهاى ‏استراتژيک روسيه و امکان تعليق حضور در پيمان نيروهاى متعارف از سوى روسيه، ‏مى تواند بيش از گذشته، روابط دو کشور را به دوران جنگ سرد نزديک کند . آزمايش ‏بمب خلاء توسط روسيه نشان دهنده توان نظامي اين کشور در پاسخ به طرح آمريکا ‏براي استقرار تجهيزات ضد موشکي خود در شرق اروپاست.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۲, ۲۲:۰۷
غول پیکرترین هواپیمای جهان (http://www.air-space.blogfa.com/post-1.aspx)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/7.jpg


آيا غول پیکرترین هواپیمای دنیا را مي شناسيد؟ آنتونف 225 بزرگترین هواپیمای حال حاضر جهان می باشد،زمانیکه این هواپیما ساختهشد ، 50 % از بزرگترین هواپیماهای آن زمان بزرگتر بود ؛ هنگامی که درمقابل آن ایستاده اید احساس ترس خواهید کرد ، در مورد بزرگی آن همین بس کهبوئینگ 747 در مقابل آن کوچک به نظر میرسد این هواپیما برای حمل شاتلفضایی "بوران" توسط دفتر طراحی آنتونوف در اوکراین طراحی شد. دفتری کهقبلا هم هواپیمای خوب و بزرگ ترابری آنتونوف 124 را ساخته بود.درهنگام فرود اصلا احساس نمیکنید که یک هواپیما میخواهد بنشیند بلکه بیشترشبیه فرود یک کشتی غول پیکر ازآسمان به زمین است.در لحظه فرود صدای غرش انواقعا ترسناک است. وجود 30 چرخ در ارابه فرود آن انسان را متحیر میکند.اگرنگاهی به سالن داخل آن بیاندازید متوجه میشوید که براحتی میتواند تانکواتوبوس حمل کند،براستی که روسها با ساخت این هواپیما قدرت صنعتهواپیماسازی خود را به رخ دنیا کشیدند.
پیکربندی آنتونف 225 همانند آنتونوف 124 بوده ولی در آنتونوف 225 بدنه درازتربوده و در تا شو قسمت عقب را ندارد.بلکه این در در قسمت جلوی آن قرار دارد.برایاین هواپیما 6 موتور توربو فن در نظر گرفته شده است. حداکثر وزن برخاست آن 600 تن می باشد. طول این هواپیما 84 متر ، طول بالهای آن 84.4 متر وارتفاع آن 18.10 متر می باشد . آنتونف 225 قابلیت حمل 250 تن بار رادارد،حداکثر سرعت آن 850 کیلومتر بر ساعت می باشد و مداومت پروازی آن باحداکثر بار 4500 کیلومتر می باشد که البته بدون بار این مقدار به 15400کیلومتر می رسد.آنتونوف 225 امریا (به معنی رویا) یک هواپیماینظامی نیست ولی به خاطر قابلیتهای کم نظیری که دارد می تواند در امورنظامی نیز بکار گرفته شود.
اینهواپیما برای اولین بار در اوایل 1988 به پرواز درآمد و در سال 1989 واردخدمت شد.اولین پرواز آن 75 دقیقه بطول انجامید. بعد از لغو برنامه فضاییبوران تنها آنتونف 225 ساخته شده در سال 1994 نگهداری شده و موتور های آندر آنتونف 124 استفاده شد. در سال 2001 این هواپیما برای انجام عملیاتهوایی دوباره مهیا شد و اولین پرواز خود را در هفتم می همان سال انجامداد. شایعه هایی وجود دارد مبنی بر اینکه آژانس فضایی اروپا نقشه هاییبرای شروع ساخت هواپیمای بدون سرنشین)Hotolفرود و برخاست افقی) از رویآنتونف 225 دارد، با اینکه بنظر می رسد این شایعه ها بی اساس باشند.دومینآنتونف 225 نیز تا حدی ساخته شد ولی قبل از اتمام آن انبار شد. در اوایل 2002 آنتونوف بر روی دومین نمونه این هواپیما نیز کار می کرد تا آن را بهوضعیت پروازی برساند که این کار اکنون نیز ادامه دارد. این امکان وجوددارد که در آینده شاهد گونه های بیشتری از این نوع هواپیماها با توجه بهنیاز بازار داد و ستد هواپیما باشیم

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۲, ۲۲:۴۳
عکس هایی از نیروی هوایی ایران



http://images.boursy.com/imported/2011/06/8.jpg (http://salijoon.info/)



http://images.boursy.com/imported/2011/06/9.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/10.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/11.jpg (http://salijoon.info/)



(http://salijoon.info/)




http://images.boursy.com/imported/2011/06/12.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/13.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/14.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/15.jpg (http://salijoon.info/)

http://images.boursy.com/imported/2011/06/16.jpg (http://salijoon.info/)



http://images.boursy.com/imported/2011/06/17.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/18.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/19.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/20.jpg (http://salijoon.info/)




http://images.boursy.com/imported/2011/06/21.jpg (http://salijoon.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/22.jpg (http://salijoon.info/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۲, ۲۳:۰۷
آشنایی با Air Force One

اختصاصی ترین هواپیمای جهان

http://images.boursy.com/imported/2011/06/23.jpg (http://www.persian-star.org/)

ایر فورس وان (Air Force One) یا یکم نیروی هوایی و یا هواپیمای شماره یک نیروی هوایی آمریکا عبارتی است که از سوی کنترلکنندگان ترافیک هوایی خطاب به هر هواپیمایی گفته میشود که حامل رئیس جمهور وقت ایالات متحده آمریکا باشد که در حال حاضر سفرهای پروازی باراک اوباما توسط ایر فورس وان انجام می شود.


http://images.boursy.com/imported/2011/06/24.jpg (http://www.persian-star.org/)

در حال حاضر دو هواپیمای ویژه بیشتر توسط رئیس جمهور استفاده میشوند که از نوع VC-25 ویژه نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا میباشند. اینها دو هواپیما از نوع بوئینگ ‎747-200B بوده که دارای تغییراتی خاص هستند که به منظور مقابله احتمالی با حمله تروریستی علیه شخص رییس جمهور میباشد. این هواپیماها قابلیت سوختگیری در هوا و همچنین دارای تجهیزات ارتباطی مجهز و سیستمهایی برای کنترل جنگ در مواقع حساس از داخل هواپیما را دارد. از دیگر تجهیزات این هواپیماها سیستم ضد موشکی آنهاست. هواپیمای حامل معاون رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا را دوم نیروی هوایی (ایر فورس تو) گویند.

تفسیر كلی از Air Force One

Air Force One یا یکم نیروی هوایی به هواپیمای كنترل ترافیك هوایی كه حامل رییس جمهور ایالات متحده است اطلاق میشود كه این بر خلاف تصور عموم است كه فكر میكنند Air Force One یك هوایی عادی به مانند هواپیماهای دیگر است (البته به طور عمومی هر هواپیمایی كه حامل رییس جمهور آمریكا باشد به آن Air Force One میگویند). قابل توجه شما اعضای پرشیـن استار (http://persian-star.info/)، در سال1990 رییس جمهور ایالات متحده درخواست دو هواپیمای ویژه و شدیدا سفارشی شده بوئینگ747 سری200 بی Boeing 747-200B را كه باید بر طبق ساختار مورد نظر نیروی هوایی(طرح VC-25A)باشد برای جابجایی رییس جمهور ایالات متحده را داد دو هواپیما با توجه به طرح درخواست شده با شماره های 28000 و 29000 ساخته شد. این هواپیما در اختیار رییس جمهور ایالات در طول مدت در اختیار داشتن این سمت و این دو هواپیما تنها برای جابجایی شخص رییس جمهور آمریكا است و نیروی هوایی آمریكا مامور استفاده و نگهداری از این دو هواپیما برای رییس جمهور آمریكا است.





http://images.boursy.com/imported/2011/06/25.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/26.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/27.jpg (http://www.persian-star.net/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/28.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/29.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/30.jpg (http://www.persian-star.org/)




هواپیماهای VC-25A یا همان نیروی هوایی Air Force One در حال حاضر امكان پرواز تا مسافت 12600 كیلومتر بدون سوخت گیری را دارد و ظرفیت حمل 70 مسافر را هم دارد. قبل از آنكه هواپیماهای طرح VC-25A در اوایل دهه1990 میلادی به عنوان نیروی هوایی یك وارد خدمت شوند هواپیماهای VC-137 كه دو هواپیما بوئینگ707 سری 320 بی Boeing 707-320B با شماره های 26000 و 27000 از سال1962 به عنوان یکم نیروی هوایی خدمت میكردند. نگهداری و استفاده از این دو هواپیما توسط یك گروه نظامی به نام گروه جابجایی رییس جمهور كه قسمتی از اسكادران 89 یگان فرماندهی ترابری هوایی نیروی هوایی آیالات متحده واقع پایگاه هوایی اندروز واقع در كمپ اسپرینگز ایالت مریلند هستند انجام میگیرد. رییس جمهور آمریكا اغلب از هلیكوپتر سیكورسكی VH-3D تفگنداران دریایی آمریكا كه Marine One نامگذاری شده برای رفت و آمد بین كاخ سفید و پایگاه هوایی اندروز استفاده میكند. از زمانیكه طرح یکم نیروی هوایی شروع شد این طرح به عنوان سمبل و نماد قدرت و شخصیت رییس جمهور آمریكا به عنوان نماینده كشور و مردم آمریكا شناخته میشود.

مشخصات عمومی Air Force One

هواپیمایی كه به عنوان یکم نیروی هوایی استفاده میشود با نمونه اصلی خود از نظر ساختار و ویژگی و امنیتی تفاوت زیادی دارند. هواپیمای Air Force One از نظر ظاهری شبیه بوئینگ747 است ولی ساختار آن برای انجام وظایف خود تغییر كرده و دارای 3 طبقه و مساحت فضای داخلی شامل قسمتهای گوناگون هواپیما370 متر مربع هست و پایین ترین طبقه هواپیما برای حمل وسایل مثل وسایل و چمدان و غذا و سایر وسایل مورد نیاز مورد استفاده قرار میگیرد و تا2000 كیلوگرم از غذاهای مختلف میتواند در محفظه های مخصوص شامل یخچالها و سردخانه نگهداری و حمل شود و آشپزخانه های Air Force One امكان آماده كردن و پذیرایی همزمان از 100 نفر از مسافران هواپیما را دارند و منطقه اصلی هواپیما طبقه دوم هواپیما است و تجهیزات ارتباطی و هدایتی و ناوبری هواپیما و ... در طبقه اول هواپیما مستقر هستند.





http://images.boursy.com/imported/2011/06/31.jpg (http://www.persian-star.info/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/32.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/33.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/34.jpg (http://www.persian-star.org/)



در هواپیمای Air Force One یك بخش پزشكی هم وجود دارد این بخش درمانی شامل تخت بستری بیماران و امكانات درمان اورژانسی و یك داروخانه كامل شامل تمام ملزومات پزشكی وجود دارد و در هر پرواز چندین دكتر همراه رییس جمهور هستند. در هواپیمای Air Force One قسمتهای مجزا و جداگانه برای مهمانان مثل روزنامه نگاران و پرسنل مختلف پروازی و كارمندان قسمت امنیتی مقامات ارشد و شخص رییس جمهور وجود دارد و در بخش مربوط به رییس جمهور یك اتاق ویژه برای استراحت و یك دفتر كار اختصاصی به همراه یك بخش برای ورزش در كنار یك سرویس كامل بهداشتی و حمام وجود دارد. بخشهای مخصوص رییس جمهور در امتداد یك كریدور طولانی در سمت راست هواپیما قرار دارد مسافران هواپیما میتوانند از سه در برای ورود و خروج استفاده كنند و دو در یكی در جلوی هواپیما و دیگری در میانه های هواپیما و سومین در قسمت منطقه میانی جلوی هواپیما مثل هواپیماهای بوئینگ747 كارگو قرار دارد به همراه چند در مخفی دیگر كه در مواقع ضروری از آنها استفاده خواهد شد.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۲, ۲۳:۰۸
ادامه :




http://images.boursy.com/imported/2011/06/35.jpg (http://www.persian-star.net/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/36.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/37.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/38.jpg (http://www.persian-star.org/)


در Air Force One یك سیستم مخابراتی پیشرفته و گسترده شامل85 تلفن و 19 وسیله ارتباطی تصویری وجود دارد كه امكان ردگیری و شنود و یا اختلال در آنها به دلیل ضریب امنیتی بالای آنان غیر ممكن است . دكوراسیون و مبل و میز و صندلیهای مختلف همگی دست ساز هستند و توسط بهترین نجاران ساخته شده اند. از هواپیمای Air Force One به عنوان مركز فرماندهی ارتش در هنگام حوادثی مثل حمله اتمی سایر كشورها و یا هر گونه درگیری با كشورهای دیگر استفاده میشود و رییس جمهور میتوانند مستقیما با نیروهای ارتش در ارتباط باشد و دستورات لازم را به واحدهای مختلف دهد و یا در كنفرانسهای صوتی و تصویری با مقامات مختلف شركت كند. بد نیست شما اعضای خوب پرشیـن استار (http://persian-star.info/) بدونید که در این هواپیما اقدامات زیادی برای حفظ امنیت هواپیما شامل امكان افزودن امكان سوخت گیری هوایی و امكانات ضد موشكهای ضد هواپیما وجود دارد و طول سیم های بكار رفته در ایرفورس وان 383 كیلومتر است و تمام سیمها با پوشش مخصوصی برای مقاوم بودن در برابر تششعات الكترومغناطیسی و هسته ای عایق شده اند. در هواپیما امكانات دیگری مثل مجهز بودن به جنگ الكترونیك یا همان ECM برای از كار انداختن رادار دشمن و امكانات دیگری برای فریب دادن موشكهای حرارت یاب دشمن در نظر گرفته شده است و این تنها بخشی از امكانات Air Force One بود و امكانات دیگر به دلایل امنیتی فاش نشده است.



http://images.boursy.com/imported/2011/06/39.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/40.jpg (http://persian-star.net/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/41.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/42.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/43.jpg (http://www.persian-star.org/)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/44.jpg (http://www.persian-star.org/)


جرج دبلیو بوش درون دفتر خود در ایر فورس وان


http://images.boursy.com/imported/2011/06/45.jpg (http://www.persian-star.info/)


رونالد ریگان درون ایر فورس وان


http://images.boursy.com/imported/2011/06/46.jpg (http://www.persian-star.org/)


ایر فورس وان در سال ۱۹۶۱



http://images.boursy.com/imported/2011/06/47.jpg (http://www.persian-star.org/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۲, ۲۳:۲۰
شکار لحظه ها (آخرین فرصت برای یک خلبان)



http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_16.jpg (http://salijoon.info/)
http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_02.jpg (http://salijoon.info/)



http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_05.jpg (http://salijoon.info/)

http://images.boursy.com/ (http://salijoon.info/)

http://images.boursy.com/

http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_10.jpg (http://salijoon.info/)


http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_13.jpg (http://salijoon.info/)


http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_14.jpg (http://salijoon.info/)

http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_15.jpg (http://salijoon.info/)



http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_18.jpg (http://salijoon.info/)


http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_20.jpg (http://salijoon.info/)


http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_21.jpg (http://salijoon.info/)


http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_22.jpg (http://salijoon.info/)



http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_23.jpg (http://salijoon.info/)

http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_26.jpg (http://salijoon.info/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۲, ۲۳:۲۱
http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_28.jpg (http://salijoon.info/)

http://salijoon.info/mail/900206/eject/eject_29.jpg (http://salijoon.info/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۴, ۰۰:۳۲
تاریخچه شرکت میکویان گورویچ مشهور به میگ

یکصدمین سالروز تولد آرتم میکویان طراح و سازنده جنگنده های نسل میگ روسیه مصادف با این روزهاست. آرتم میکویان در پنجم اوت سال 1905 در منطقه تومانیان ارمنستان متولد شد و کار خود را در سن 18 سالگی از کارخانه ای در شهر راستفنادائو واقع در جنوب روسیه شروع کرد.
http://images.boursy.com/imported/2011/06/53.jpg


این کارگر ساده که بعد ها به ژنرال میکویان تبدیل شد دوبار مدال قهرمان کار سوسیالیستی شوروی را دریافت کرد و در سال 1940 در طرحی که به رهبری وی و با همکاری میخاییل گورویچ اجرا شد جنگنده میگ-1 را که برای جنگ های هوایی در ارتفاعات بالا در نظر گرفته شده بود تولید کرد. این جنگنده در دفاع از حریم هوایی مسکو در سال 1941 در برابر حملات هوایی آلمان نازی به کار گرفته شد و از آن زمان تا کنون انواع پیشرفته ای از این نسل جنگنده ها مانند جنگنده ی مافوق صوت میگ-25 که سه برابر صوت سرعت دارد ساخته شد. جنگنده میگ-25 از سال 1965 تا 1978 میلادی 38 رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد.

http://images.boursy.com/imported/2011/06/54.jpg


http://www.mosnews.com/photos/15/1815_400x300.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/06/55.jpg


با هدایت آرتم میکویان در مجموع در روسیه چندین نوع جنگنده موشک بالدار و هواپیماهای آزمایشی ساخته شد. هواپیماهای جنگنده میگ در زمان حاضر ساختار اصلی نیروهای هوایی ده ها کشور جهان را تشکیل می دهند و در کنار هواپیماهای سوخو دیگر پرنده جنگنده روسی ها از مهمترین اقلام صادرات نظامی این کشور محسوب می گردند. میکویان پس از یک بیماری طولانی در نهم دسامبر سال 1970 پس از عمری خدمت به علم هوانوردی زندگی را وداع گفت .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۵, ۰۲:۰۸
سوزاندن دشمن با اسلحه مخوفی به نام " ناپالم "

ناپالم در حقیقت سلاحی شیمیایی میباشد که وظیفه آن در موارد مختلف متفاوت است ولی وظیفه اصلی آن سوزاندن هر چیزی است که به آن میچسبد . ناپالم از بنزین یا نفت و یا پلی استیرن و مواد دیگری که به آن خاصیت چسبندگی و یا ژله ای میدهد تشکیل شده است و میتواند با حرارت ۸۰۰ تا ۱۲۰۰ درجه بسوزد و حتی آب هم بر آن اثری نداشته باشد این ماده آنقدر قدرتمند است که قادر است حتی بر روی دریا و اقیانوس به آرامی بسوزد ( خاصیت هیدروفوبی ) .



http://www.internationalist.org/vietnamnapalm1966www.jpg


مطمئنا این مطلب نمیتواند ترس سربازانی که حداقل جراحت مربوط به این سلاح مرگبار را دیده اند و یا سربازانی که بر اثر برخورد با این ماده فریاد زده اند را به خوبی بیان کند ولی شما میتوانید با مشاهده جراحت و اثر این ماده شیمیایی در اینترنت کمی ماهیت ضد روحیه ای سربازان را مشاهده کنید .



http://images.boursy.com/imported/2011/06/59.jpg


به هر حال این ماده آنقدر قدرتمند و چسبناک است که میتواند به بدن بچسبد و به آرامی بافت انسانی و یا حتی گیاهی را بسوزاند . این ماده در جنگ جهانی دوم توسط آمریکا ساخته شد و دارای ترکیبات بنزین و صابون بود که البته نباید این را نباید نادیده گرفت که این ماده هزاران سال پیش توسط یونانیان نیز ساخته میشده است البته فرمول آن هنوز مشخص نشده است ولی آنگونه که معلوم است ناپالم آن روزگار بسیار مهلکتر بوده است .
ناپالم میتواند به صورت فواره از تانکها و یا تجهیزات نفری سربازان و یا به صورت بمب و یا موشک از زمین - هواپیما - کشتی و بالگرد پرتاب شود .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۵, ۰۲:۱۲
موشک بالستیک قیام -1


http://images.boursy.com/imported/2011/06/61.jpg


متخصصان ایرانی موشکی بالستیک با سوخت مایع را پس از زحمات فراوان تولید کردند .
موشک قیام 1 موشکی رادار گریز است که یکی از ویژگی های آن نداشتن بالک در انتهای خود است و این بدین معناست که این موشک بالستیک میتواند با قدرت تاکتیکی خود و همچنین مانور پذیری بالا در آسمان حرکت کند و به علت ویژگی های خود در کاهش احتمال اصابت موشکهای ضد موشک میتواند به آسانی به حرکت خود ادامه دهد و زمین را به سخره بگیرد .
ویژگی دیگر این موشک برد متغیر آن است و همچنین بحره بردن این موشک از سیستم هدایت هوشمند ویژگی دیگریست که نمیتوان آن را فراموش کرد .
این موشک به دلیل نداشتن بالک میتواند از لانچر های مختلف پرتاب شود و همچنین سرعت آماده سازی این موشک بسیار بالاست .
موشک قیام دارای بدنه ی جاذب امواج رادیویی است و همچنین این موشک به دلیل شکل خاص در طراحی قابلیت رادار گریزی را دارد .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۱۵, ۰۲:۲۰
sniper یا تک تیرانداز

در تمام جنگها وجود فردی برای نابود کردن دشمنان آن هم به تعداد زیاد بسیار مورد نیاز است و این موضوع باعث میشود ارتش کشورهای مختلف بر روی چنین افرادی بسیار اهمیت قائل شوند .





http://happybrainstorm.com/wp-includes/images/1155431705sniper.jpg
تک تیر انداز مستتر




چنین افرادی کسانی هستند که مانند اشباح در میدانهای جنگ وجود دارند و بدون دیده شدن میتوانند تعداد زیادی از سربازان دشمن را نابود کنند . حتی بهترین کماندوها با شنیدن نام تک تیر انداز در وجود خود ترس را میتوانند احساس کنند .تک تیر اندازان مامور نابود کردن اهداف پر اهمیت میباشند و معمولا در پیاده نظامها دیده میشوند این افراد دارای قدرت فراوانی در استتار هستند و میتوانند بدون اینکه دیده شوند به راحتی سربازان دشمن را نابود و سپس فرار کنند . به همین دلیل است که برخی ترورها به همین وسیله انجام میشود .تک تیر اندازان افرادی هستند که معمولا با یک تیر دشمن را هلاک میکنند و بیشتر تیرها را در قسمت های بالایی یعنی سر و گردن شلیک میکنند .





http://www.dragunov.net/action/europe/russia_chechnya_sniper.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۲۰, ۰۱:۴۵
سقوط تاسف بار آواکس ایران در رژه نیروهای مسلح :


http://rezakhan52.persiangig.com/a-tt.wmv

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۲۰, ۰۱:۵۸
ببخشید ظاهرا سایت پرشین گیگ مشکل داره ....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۲۰, ۰۲:۴۵
آواکس چشمانی تیزبین از ماورای ابرها

تکنولوژی همیشه به نفع بشر پیشرفت نمی کند بلکه برای رسیدن به مقاصد مختلف و گاهی غیر انسانی تکامل می یابد. این امر در کلیه امور مصداق پیدا کرده و نمونه بارز آن را می توان در صنایع نظامی و تسلیحاتی جستجو کرد.
صنایع هوایی در دنیا هم به این سمت جهت گرفته و محصولاتی را با اهداف مختلف از جمله ، جاسوسی ، نبرد هوایی و پشتیبانی نظامی به بازار عرضه داشته اند. هواپیماهای جاسوسی از پروژه های حساس و دارای طبقه بندی محسوب شده و همواه از لحاظ فیزیکی و تجهیزاتی دچار تغییرات می شوند


http://images.boursy.com/imported/2011/06/89.jpg

"سیستم کنترل و هشدار هوایی" ("آواکس (AWACS)") یک سیستم الکترونیکی رادار محور است که با هدف انجام گشت های هوایی، عملیات های C2BM (فرمان و کنترل، مدیریت جنگ) طراحی شده است و نیروهای هوایی دفاعی و تاکتیکی از آن استفاده میکنند. آواکس امروزه نامی آشنا برای همه است. پرنده هایی که بصورت پل های ارتباطی و سکوهای مراقبت هوایی سطح وسیعی از مناطق کره زمین را درنوردیده و دیده بانی می کنند و اطلاعات بدست آمده را بمنظور استفاده فرماندهان نظامی و اطلاعاتی در اختیار آنان قرار می دهند. ایالات متحده آمریکا یکی از بزرگترین سازندگان و مصرف کننده های این قبیل پرنده ها در جهان به حساب می آید. در چند سال اخیر نیز برخی کشور های اروپایی نیز به جرگه سازندگان آواکس روی آورده و محصولات جالبی را معرفی نموده اند.



http://images.boursy.com/imported/2011/06/90.jpg


امروزه بسیاری از کشورهای صنعتی بدون توجه به حریم جغرافیایی و معنوی کشور ها از این پرنده ها استفاده کرده و اطلاعات ذی قیمتی را بدست می آورند. آواکس ها معمولاً هواپیماهایی بلند پرواز هستند و این قابلیت را دارند که کمی پایین تر از جو به پرواز خود ادامه دهند. همین ارتفاع بسیار بالا عاملی است که این عقاب ها را از دید رادار مصون نگه می دارد. البته برخی از این پرنده ها توسط رادارها در شرایط خاص رهگیری شده و مورد شناسایی قرار گرفته اند. آخرین نمونه از این دست را می توان به فرود اجباری پرنده E-2Hawkeye ایالات متحده در خاک چین اشاره کرد. این آواکس مورد رهگیری رادارهای چینی قرار گرفته که پس از آن با اعزام هواپیماهای نیروی هوایی این کشور و برخورد یکی از آنها که منجر به کشته شدن خلبان می گردد ، این هواپیما مجبور به فرود اضطراری در یک پایگاه نظامی می شود.




http://images.boursy.com/imported/2011/06/91.jpg



http://i34.tinypic.com/xpoq3b.jpg (http://i34.tinypic.com/2mdni9z.jpg)
هواپیماهای آواکس در حقیقت اتاق های الکترونیکی ، مخابراتی و ردیابی در آسمان هستند. این پرنده ها از مجموعه وسیعی از تجهیزات الکترونیکی و ارتباطی مختلف بهره می جویند. حتی این قابلیت را دارند که عملیات جنگ الکترونیک را به انجام برسانند و یا ضد آن را عمل کنند.
پرنده های پهن پیکر ساخت کمپانی بوئینگ خصوصاً نوع 707 و 767 و 747 تجربه خوبی را برای این منظور با خود به همراه دارند. آواکس ها دارای تجهیزاتی هستند که می توانند به طرز چشمگیری به اهداف خود دست یابند. این تجهیزات همواره در حال ارتقاء و بهسازی می باشند.
سامانه های الکترونیکی یک آواکس : 1- سامانه جنگ الکترونیکی ECMو ضد آن ECCM 2- سامانه های راداری RSIP ، 3- سامانه های اختلال Have Quick II ،4- سیستم های ناوبری در انواع مختلف و GPS 5- رایانه های قدرتمند نظامی 6- رادار تجسسی ABCCC 7- انواع اسکنر های الکترونیکی 8- سامانه های جهت یاب رادیویی و بسیاری دیگر... .


http://img.irna.ir/1389/13891217/30286682/30286682-1060222.jpg




موارد استفاده آواکس : 1- کنترل ، هدایت و راهبری نبرد هوایی ، 2- جاسوسی هوایی خصوصاً درمناطقی که پرواز ممنوع اعلام گردیده 3- مبارزه با قاچاق مواد مخدر ،4- مبارزه با قاچاق انسان و مهاجرت ، 5- عملیات ژئوماتیک هوایی ،6- مراقبت الکترونیکی 7- رله ارتباطی 8- انجام ماموریت های نگهبانی و ...
آنتن آواکس برای چیست؟
این آنتن یک قطعه کروی تخت بوده و با سرعتی برابر با 6 دور در دقیقه در حال چرخش است. در حقیقت این آنتن مجموعه ای از یک رادار مراقبت را در بر می گیرد. آنتن های دیگری در قسمت دماغه ، قوس تحتانی و فوقانی و سکان عمومی نصب شده اند که هر یک علاوه بر داشتن قابلیت های راداری مرتبط با فرستنده و گیرنده های رادیویی نیز می باشند
اطلاعات هواپیما های آواکس توسط افسران ارشد مستقر در آن دریافت ، تجزیه تحلیل و بطور کامل ضبط می گردد و در مواقع لزوم این اطلاعات همزمان در ایستگاه زمینی قابل دریافت است.

آواکس ها در حالت طبیعی مسلح نیستند اما در صورت نیاز از تسلیحاتی اندک بهره می برند و یا از اسکورت هوایی استفاده می کنند. نوع دیگری از این هواپیما ها با تجهیزات کمتر و جثه کوچکتر برای انجام ماموریت های سریع استفاده می شود و برخی دیگر هم مستقیماً وارد صحنه نبرد خواهند شد.


منبع :
http://newcoy.persianblog.ir/post/321

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۲۰, ۰۲:۵۵
شاهین شب بمب افکن مخوف پنهان از دید رادار
night hawk F-117


يكي از قدرتمندترين جنگنده هاي موجود جهان، هواپيمایF-117 ، ملقب به «شاهين شب» است. شاهين شب نخستين هواپيماي رادارگريز (Stealth) است و اين خصوصيت مهم آن را از ديگر جنگنده هامانندF-15 متمايز مي سازد. تصميم ساخت اين هواپيما در سال ۱۹۶۸ ميلادي با دادن مجوز شركت هواپيماسازي لاكهيد مارتين گرفته شد.





http://www.orbwallpaper.com/images/1815/F-117A+Nighthawk/1157281187_1024x768_f-117a-nighthawk-aircraft-wallpaper.jpg


اين شركت نيز به سرعت تنها پس از ۳۱ ماه، نخستين پرواز آزمايشي شاهين شب را در ۱۸ ژوئن سال ۱۹۸۱ميلادي در منطقه آزمايشي نوادا به نمايش گذاشت. از ميان ۵۹ فروند هواپيمايF-117، نخستين شان در سال ۱۹۸۲ ميلادي به نيروي هوايي آمريكا تحويل داده شد و در تابستان سال ۱۹۹۰ ميلادي نيز آخرين فروند اين هواپيما ساخته شد. به واسطه تكنولوژي رادارگريزي (Stealth) اين هواپيما و با استفاده از بمب هاي هدايت شونده ليزري، شاهين شب توانايي حمله به نقاط بحراني و غيرقابل نفوذ دشمن را دارد.



http://www.military.cz/usa/air/in_service/aircraft/f117/f117bank.jpg




نوآوري در طراحي كه يكي از شاخص هاي منحصربه فرد F-117 است توانايي جنگي بسيار بالايي را به اين پرنده آهني داده است. شاهين شب، تك سرنشين و مجهز به دو موتور توربوفن مدلF404 ساخت شركت جنرال الكتريك است كه تجهيزات گوناگوني را مي تواند به كار گيرد و مجهزبه يك سيستم ناوبري و نيز سيستم شكاري ـ رهگير وايونيك (الكترونيك هواپيما)پيشرفته اي است كه كار خلبان را سهل و قدرت عملياتي آن را افزايش مي دهد. آمريكا از اين جنگنده نامريي استفاده هاي بسيار زيادي مي برد. هر كجا كه احساس كند تجهيزات راداري دشمن قوي و پرقدرت است از شاهين شب براي انجام هرگونه عمليات نفوذي استفاده مي كند و با اطمينان در انتظار شنيدن خبرهاي خوش از عمليات شاهين هايش مي نشيند.







http://images.boursy.com/imported/2011/06/92.jpg





http://www.sharemation.com/ar6/Newcoy/Air/F117-002.jpg?uniq=pawf9v

شاهين شب تنها هواپيمايي بود كه توانست در عمليات توفان صحرا عليه عراق مجوز حمله به مركز شهر بغداد را بگيرد.
در اين عمليات، آمريكا از ۳۶ فروندF-117 استفاده كرد اما همين چند فروند هواپيما ركوردهاي بسيار جالبي را بر جاي گذاشتند. به طور مثال از ۲۰۰۰ تن بمب و موشك براي انهدام نيروگاه هاي برق، پايگاه هاي نظامي، مركز رادارهاي دفاعي و. . . استفاده كردند، كه اكثر آنها بمبهاي هدايت شونده ليزري بود. شاهين هاي آمريكايي در اين عمليات حدود ۶۹۰۰ ساعت پرواز داشتند و با توجه به رادارگريز بودنشان به راحتي از تمامي حريم هاي هوايي عراق و كويت استفاده كردند بدون اينكه هيچ مزاحمتي از سوي رادارهاي دشمن را متوجه خود ببينند و خطري حس كنندپس از اين عمليات موفق بود كه به درخواست ناتو ۲۴ فروند از اين هواپيما در سال ۱۹۹۹ ميلادي به خدمت دو پايگاه هوايي اروپايي (پايگاه هوايي آويانو در ايتاليا و اشپانگاهلم در آلمان) درآمد. نخستين حمله شاهين شب در ۲۴ مارس ۱۹۹۹ ميلادي برعليه يوگسلاوي ثبت شده است.





http://images.boursy.com/imported/2011/06/93.jpg




اين پرنده شب در يكي از شاهكارهاي خود كه پرواز بدون توقفي از هولومان ،يك پايگاه هوايي در آمريكا، به سمت كويت داشت ۱۸/۵ساعت به طول انجاميد و ركوردي براي هواپيماهاي تك سرنشين بر جاي گذاشت كه تا به امروز شكسته نشده است. F-117 اين ركورد را مديون مهندساني است كه قابليت سوختگيري در هوا را براي اين مخلوق شگفت انگيز منظور كردند. علاوه بر اين شاهين شب داراي دو محفظه تسليحاتي است كه انواع گوناگوني از موشك ها و بمب هاي هدايت شونده را مي تواند حمل كند و خلبان تنها با فشار يك كليد مي تواند سرنوشت يك منطقه يا يك پايگاه نظامي يا يك نيروگاه را تغيير دهد.
این هواپیما در عمليات توفان صحرا در سال ۱۹۹۱ موفق شد با ۱۳۰۰ پرواز، ۱۶۰۰ نقطه و هدف مهم را مستقيماً مورد حمله قرار دهد .
http://images.boursy.com/imported/2011/06/94.jpg





http://www.sharemation.com/ar6/Newcoy/Air/F117-004.jpg?uniq=pawfa7

جدول مشخصات:

نوع هواپيما: جنگنده تاكتيكي
شركت سازنده: شركت هواپيماسازي لاكهيد مارتين
قدرت موتور : ۱۰۶۰۰ پوند براي هر موتور
طول: ۴/۱۹ متر (۶۳ فوت)
ارتفاع: ۹/۳ متر (۱۲ فوت + ۵ اينچ)
فاصله دو سر بال: ۱۳/۲متر (۴۳ فوت + ۱۴ اينچ)
وزن: ۲۳۶۲۵كيلوگرم (۵۲۵۰۰ پوند)
سقف پرواز: ۴۵۰۰۰ فوت
سرعت: ۶۰۰ مايل در ساعت (سطح دريا) حدود ۰/۹۲ ماخ

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۲۲, ۰۱:۱۰
مراسم تحویل اولین تامکت به ایران :


http://images.boursy.com/imported/2011/04/57.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/04/65.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۲۲, ۰۱:۱۹
تیمسار نادر جهانبانی



یکی از بهترین خلبانان جهان سپهبد نادر جهانبانی معاون فرمانده نیروی هوایی ارتش و سرپرست تیم آکروجت تاج طلایی ایران بود.
او همچنین مدتی نیز رئیس سازمان تربیت بدنی شد. مادر او از مهاجران روسی و پدرش تیمسار سپهبد امان الله جهانبانی بود.

http://freeebayimagehost.com/images/vmpt2scy4104m5kru89s.jpg


در زمان فرمانروایی " حسن البکر " حاکم وقت عراق اختلافات مرزی با دولت ایران به وجود می آید. طرفین در آماده باش کامل به سر می برند. در اون هنگام جت های جنگنده ایران مرتب در خط مرزی به گشت زنی می پردازند. در یکی از روزهایی که ژنرال نادر جهانبانی مشغول گشت زنی بود به ناگاه توسط پنج جت جنگنده ارتش عراق محاصره می شود. در این گونه شرایط خلبان چاره ای جز تسلیم ندارد. چون چهار فروند هواپیمای متخاصم از چهار طرف شکاری ایران رو محاصره کرده و یک فروند هم از جلو در حرکت است تا راه را نشون دهد . تیمسار خیلی خونسرد به همراه شکاری های دشمن راهی عراق می شود. با نزدیک شدن به منظقه فرودگاه ، هواپیمای جلویی به زمین می نشیند... چهانبانی دور موتور را کم می کند و بعد از دقایقی چرخ های هواپیما رو هم پائین می آورد... خلبانان دشمن وقتی وضعیت جت جنگنده ایرانی رو می بینند که در حال فرود است، هر یک به سمتی رفته تا جت جنگنده ایرانی به زمین بشیند. تیمسار آروم آروم به سمت باند فرود دشمن نزدیک و نزدیک تر می شود. سرعت هر لحظه کم تر می گردد. تاجایی که از اون بالا شکاری های عراقی می بینند که هواپیما سر باند و درحال فرود است.... اما به محض این که چرخ هواپیما سطح باند رو لمس مینماید.... ژنرال چشم آبی با فشار آوردن مجدد بر دسته گاز ، به صورت وارو از زمین کنده می شود و با استفاده از نیروی کمکی پس سوز ، همان طور درحالت پشت هواپیما به سمت زمین و چرخ ها رو به آسمان ، با سرعت سرسام آوریاز منطقه دور می شود... هواپیماهای عراقی که سرعت خود را کم کرده بودند وبرای فرود آمده می شدند تا به خود آمده و بر سرعت خود افزودند، هواپیما درخاک ایران بود.

روحش شاد

malavan
۱۳۹۰/۰۳/۲۲, ۰۲:۰۳
تیمسار نادر جهانبانی



یکی از بهترین خلبانان جهان سپهبد نادر جهانبانی معاون فرمانده نیروی هوایی ارتش و سرپرست تیم آکروجت تاج طلایی ایران بود.
او همچنین مدتی نیز رئیس سازمان تربیت بدنی شد. مادر او از مهاجران روسی و پدرش تیمسار سپهبد امان الله جهانبانی بود.

http://images.boursy.com/


در زمان فرمانروایی " حسن البکر " حاکم وقت عراق اختلافات مرزی با دولت ایران به وجود می آید. طرفین در آماده باش کامل به سر می برند. در اون هنگام جت های جنگنده ایران مرتب در خط مرزی به گشت زنی می پردازند. در یکی از روزهایی که ژنرال نادر جهانبانی مشغول گشت زنی بود به ناگاه توسط پنج جت جنگنده ارتش عراق محاصره می شود. در این گونه شرایط خلبان چاره ای جز تسلیم ندارد. چون چهار فروند هواپیمای متخاصم از چهار طرف شکاری ایران رو محاصره کرده و یک فروند هم از جلو در حرکت است تا راه را نشون دهد . تیمسار خیلی خونسرد به همراه شکاری های دشمن راهی عراق می شود. با نزدیک شدن به منظقه فرودگاه ، هواپیمای جلویی به زمین می نشیند... چهانبانی دور موتور را کم می کند و بعد از دقایقی چرخ های هواپیما رو هم پائین می آورد... خلبانان دشمن وقتی وضعیت جت جنگنده ایرانی رو می بینند که در حال فرود است، هر یک به سمتی رفته تا جت جنگنده ایرانی به زمین بشیند. تیمسار آروم آروم به سمت باند فرود دشمن نزدیک و نزدیک تر می شود. سرعت هر لحظه کم تر می گردد. تاجایی که از اون بالا شکاری های عراقی می بینند که هواپیما سر باند و درحال فرود است.... اما به محض این که چرخ هواپیما سطح باند رو لمس مینماید.... ژنرال چشم آبی با فشار آوردن مجدد بر دسته گاز ، به صورت وارو از زمین کنده می شود و با استفاده از نیروی کمکی پس سوز ، همان طور درحالت پشت هواپیما به سمت زمین و چرخ ها رو به آسمان ، با سرعت سرسام آوریاز منطقه دور می شود... هواپیماهای عراقی که سرعت خود را کم کرده بودند وبرای فرود آمده می شدند تا به خود آمده و بر سرعت خود افزودند، هواپیما درخاک ایران بود.

روحش شاد

مرسی مستر کاپتین (تلفظ انگلیسی :d)
خیلی جالب بود
منتظر مطالب هیجان انگیز بعدی تان هستیم

بای تا های

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۳/۲۶, ۰۰:۴۶
موشک کروز


موشک کروز نوعی هواپیمای بیسرنشین هدایت شونده است که مسیر آن تا رسیدن به هدف قابل تغییر و هدایت است. در اغلب موشکهای کروز در واقع از نوعی موتور جت استفاده میشود و بنابر تعریف نمیتوان به آنها موشک گفت.


http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2010/04/532115_orig.jpg


موشک کروز که اسم خود را از تعریف پرواز کروز برای هواپیما گرفته است به موشکی گفته میشود که بیشتر مسیر خود را در حالت پایدار و نزدیک به زمین طی میکند. چنین موشکی توانایی بالایی در حمل سرجنگیهای سنگین برای حمله به اهداف زمینی داشته و یکی از تسلیحات مهم و راهبردی بسیاری از ارتشهای جهان است. موشک کروز یک موشک بلندبرد با توانایی پرواز در ارتفاع پایین است. این گونه موشکها معمولا از پیشرانش جت برای پرواز استفاده میکنند که به موشک اجازه میدهد به صورت ممتد و در مدت زمان طولانی پرواز کند. از نقطه نظر پیشرانه و تولید نیروی برآ این موشک شباهت بسیار زیادی با هواپیما داشته و میتوان آن را هواپیمای بدون خلبانی نامید که هدف اصلی از طراحی و ساخت آن حمل سرجنگیهای معمولی یا حتی هستهای با قدرت نابودی بالا در فاصله طولانی است.

http://images.boursy.com/imported/2011/06/188.jpg
موشکهای کروز جدید معمولا با سرعت مافوقصوت مشابه هواپیماهای بدون خلبان و در ارتفاع پایین پرواز میکنند. همین امر شناسایی و نابودی آنها با سامانههای شناسایی عادی چون رادار و پدافندی عادی را مشکل میسازد. به همین دلیل بسیاری از کشورها برای ساختن ابزارهایی که توانایی مقابله با این موشکها را داشته باشد، تلاش میکنند . با توجه به توانایی این موشکها در شناسایی و نابودی اهداف خاص و تعیینکننده نظامی، جلوگیری از کارکرد حتی یک موشک کروز میتواند در نتیجه نبرد تاثیر فراوانی ایجاد کند. در بسیاری موارد برای مقابله با یک سلاح میتوان از نقاط قوت آن استفاده کرد. در واقع نقطهی قوت سلاح در عین حال نقطهی ضعف آن سلاح نیز دانسته میشود. موشک کروز نیز از این قاعده مستثنی نیست. با شناخت کامل روشهایی که موشک کروز برای ناوبری و هدایت استفاده میکند، میتوان روشهایی برای مقابله با آن جستجو کرد.


http://www.javanonline.ir/Images/News/Smal_Pic/16-12-1388/IMAGE634035557170000000.jpg

روشهای شناسایی و رهگیری موشک کروز :

موشکهای کروز همانند هر وسیله پرنده توسط رادارهای معمولی قابل رهگیری است. البته به دلیل جثهی کوچک این موشک و اینکه در ارتفاع کم و با سرعت زیاد پرواز میکند، ردیابی آن اندکی سختتر به نظر میرسد. موشکهای کروزی که در طول جنگ جهانی اول و بعد از آن ساخته شدهاند نسل اولیه این موشکها را تشکیل میدادند و تا حدود 70 درصد تلفات داشتهاند. آسیبپذیری بالای آنها در درجه اول به خاطر مسیر مستقیم آنها بود که باعث میشد که این موشکها به راحتی توسط رادارها شناسایی و توسط پدافند هوایی مورد هدف قرار گیرند. در آن زمان سرعت این موشکها از هواپیماهای جنگنده به مراتب کمتر بود و یک هواپیمای جنگنده میتوانست آنها را به راحتی نابود سازد. اما در حال حاضر با پیشرفتهایی که در طراحی و تولید این گونه موشکها صورت گرفته میتوانیم موشک کروز را پرندهای در نظر بگیریم که در ارتفاعی در حدود یک دهم ارتفاع پروازی موشک V-1 (نخستین موشک کروز) پرواز میکند و مسیر مستقیم خود را به تغییر ارتفاع به یک خط شکسته در صفحه تبدیل میکند.


http://www.3d.sibiul.ro/galerie/ddas_Brahmos.jpg

در طراحیهای جدید برای کم شدن احتمال ردیابی توسط رادار سعی شده است که در این موشکها کم شدن سطح مقطع راداری مورد توجه قرار بگیرد. همچنین از مواد جاذب امواج رادار در بدنهی موشک نیز استفاده شده است که امواج راداری را منعکس نکنند. در موشکهای کروز امروزی سطح مقطع راداری در حد یک صدم متر مربع است که مقدار بسیار کمی برای ردیابی میباشد. همین باعث شده که ردیابی موشکهای کروز جدید توسط رادارها به سختی صورت گیرد. در کشورهای پیشرفته که جلودار صنعت موشکی در هوافضای جهانی میباشند، نابود کردن موشک کروز توسط یک سامانهی پدافندی سه مرحلهای صورت میگیرد. در ادامه به دنبال آنیم که مختصری در مورد این سامانه شرح دهیم.

http://images.boursy.com/imported/2011/06/189.jpg


سامانهی پدافند سه مرحلهای

این سامانه از سه مرحله به شرح زیر تشکیل یافته است:
- مرحله اول : آشکارسازی و شناسایی هدف
- مرحله دوم :رهگیری و قفل بر روی موشک کروز
- مرحله سوم : نابودسازی با آتش کردن بر روی موشک


در مورد موشک کروز، مهمترین مرحله آشکارسازی است. زیرا افزون بر یک سطح مقطع کم راداری بیشتر موشکهای کروزی که ساخته میشوند برای نیروی محرکه خود از موتورهای جت توربوفن معمولی استفاده میکنند که گرمای کمی تولید میکنند. در نتیجه امکان آشکارسازی آنها با استفاده از حسگرهای حرارتی بسیار کم است. حتی اگر در فواصل کوتاه بتوان حرارت منتشر شده از موتور را با کمک حسگرهای فروسرخ تشخیص داد به دلیل سرعت موشک کروز در برد و ارتفاع کم امکان نشان دادن واکنش برای بسیاری از پایگاههای پدافندی وجود ندارد.

http://www.parsiblog.com/PhotoAlbum/t72/jassm.jpg

برای آشکارسازی یک موشک کروز باید از راداری در ارتفاع بالا و یا راداری که در ماورای افق در حال پرواز باشد (همچون هواپیمای آواکس)، استفاده کرد. چنین راداری باید برد زیادی داشته باشد و بتواند موشک کروزی را که در ارتفاع کم پرواز میکند و در خط دید رادار زمینی نیست شناسایی کرده و اطلاعات آن را به ایستگاه پدافند زمینی ارسال کند تا آمادگی لازم برای اقدامات پدافندی صورت گیرد. چنین راداری میتواند موشکهای کروزی که سطح مقطع راداری پایینی دارد را به راحتی شناسایی کند. راداری که برای شناسایی موشک کروز مورد استفاده قرار میگیرد باید یک رادار رزونانس باند فرکانس بالا باشد (مانند رادار وی اچ اف) که فرکانس آن بین 30 تا 300 مگاهرتز باشد.


http://www.ptmen.com/upload/files/jxelfccewhl2cxtz9mc1.jpg

روش های مقابله


در سالهای اخیر موشکهای کروز از مهمترین تسلیحات مورد استفاده توسط ارتش امریکا و دیگر ارتشهای بزرگ دنیا بوده است. مقابله با موشک کروز و بررسی روشهایی که بتوان با استفاده از آن موشک کروز مهاجم را نابود کرده و یا از کار انداخت برای ایجاد یک سامانهی پدافندی، حیاتی است. بهطور کلی روشهایی که با استفاده از آن میتوان با موشک کروز مقابله کرد به دو دسته کلی تقسیم می شوند:

- روش اول: در این روش موشک تحت عنوان پرندهی مهاجم مورد حمله قرار میگیرد(روش سخت).

- روش دوم: در این روش موشک تحت عنوان یک سامانهی الکترونیکی هدف اختلالات راداری قرار میگیرد(روش نرم) .
روشهای سخت

نخستین راهی که برای مقابله با موشک کروز به نظر میرسد نابودسازی آن با استفاده از تسلیحات معمولی چون توپخانهی ضدهوایی و یا مسلسلهایی با کالیبر زیاد است. چنین تسلیحاتی باید بتوانند به طور خودکار هدف را جستجو و شناسایی و تعقیب کنند و در موقعیت مناسب با گشودن آتش به سمت آن موشک را به صورت کامل منهدم کنند. در عین حال باید بتوانند پرنده مهاجم را از پرنده خودی تشخیص دهند. سلاح 20 میلیمتری خودکار MK-15 فالاکس، سلاحی از این دسته است که برای مقابله با اجسام پرندهی مهاجمی که به سمت کشتی میآیند، طراحی و ساخته شده است. چند قبضه از این سلاح میتواند در نقاط مختلف و حساس یک ناو جنگی نصب شود و در صورت نزدیک شدن موشک کروز و یا هواپیما رادار جستجوگر اطمینان یابد که هواپیما و یا موشک نزدیکشونده مهاجم است؛ سپس رادار رهگیری مسیر اصلی آن را تشخیص داده و با رسیدن موشک به یک فاصله معین شلیک به سوی آن آغاز میشود. با شروع مرحله نابودسازی پرندهی مهاجم، مسلسل چرخان این اسلحه در هر دقیقه بین 3000 تا 4500 گلوله 20 میلیمتری حاوی تنگستن و یا اورانیوم ضعیف شده به سمت هدف پرنده شلیک کرده و تا نابودی کامل هدف شلیک را ادامه میدهد. برای مقابله با موشکهای کروز همچنین میتوان از موشکهای پدافندی نیز استفاده کرد.

http://images.boursy.com/imported/2011/06/190.jpg

تفنگ 20 میلیمتری MK-15 فالاکس و اجزای آن در سال 1996یک موشک کروز را با استفاده از سامانهی موشکی زمین به هوای پاتریوت متصل به آن مورد اصابت قرار داد که حاکی از امکان استفاده از موشکهای زمین به هوای تاکتیکی بر علیه موشکهای کروز مهاجم بود.


موشک پاتریوت یک موشک زمین به هوای قدرتمند ساخت امریکاست که تا کنون در سه نسخه مختلف ساخته شده است. آخرین نسخهی آن با سه ماخ سرعت دارای 15 کیلومتر برد است و میتواند با استفاده از فیوزهای مجاورتی و یا ضربهای هدف را نابود کند. در آخرین ویرایش این موشک با تواناییهای پیشرفته از فناوری جدیدی همانند سرراداری پیشرفته و بدنه کامپوزیتی جدید استفاده شده است. افزون بر پاتریوت به طور مشخص میتوان به سامانهی موشکی تور-ام-1 اشاره کرد که توانایی درگیری با موشکهای کروز را دارد.
روشهای نرم


روش دیگری که برای مقابله با موشکهای کروز مورد استفاده قرار میگیرد و بیشتر مبتنی بر عدم درگیری فیزیکی با موشک کروز و گمراه کردن و یا اختلال در نحوه کارکرد آن است. این روشها را میتوان تحت عنوان روشهاینرم طبقهبندی کرد. یکی از مهمترین روشهایی که به عنوان روش نرم شناخته میشود، به جنگ الکترونیک معروف است.


http://images.boursy.com/imported/2011/06/191.jpg


- جنگ الکترونیک

بیشتر موشکهای کروز از سامانهی موقعیتیابی جهانی (GPS) برای ناوبری استفاده میکنند. میتوان از همین مشخصه برای گمراه کردن موشک کروز استفاده کرد و با ایجاد اختلال در امواجی که از طریق ماهوارهها صادر میشود، موشک را گمراه کرد و یا به آن آدرس غلط داد. ماهوارههای GPS سیگنالهای خود را در دو باند ماکروویو و یا فرکانسهای باند ال ارسال میکنند. به دو طریق میتوان در این سیگنالها ایجاد اختلال کرد.
یکی از طریق اخلالگرهای باند پهن که بدون توجه به محتوای اطلاعات بر روی اطلاعات ارسالی، پارازیت ایجاد میکنند و به آنها اخلالگرهای غیرهوشمند میگویند؛ و دیگری آن دسته که با توجه به سیگنالی که به گیرنده ارسال میشود موقعیت نادرستی را به گیرنده ارسال میکنند. در این روش گیرنده اطلاعات خطادار و یا پارازیت در سامانه تشخیص خود را مشاهده نمی کند، ولی موقعیتی که به آن داده شده غلط بوده و باعث عدم موفقیت آن میگردد. این منابع ارسال سیگنال میتوانند به صورت پایگاه زمینی، شناور و یا هوایی از طریق کشتی و هواپیما و یا بالن سیگنال ارسال کنند.


http://www.inn.ir/iran_media/image/2010/11/698561110_orig.jpg

افزودن بر مقدار خطای ایجاد شده در سامانهی ناوبری موشک در مراحل نهایی نیز میتواند موشک را گمراهتر کند. با ایجاد شرایطی چون گرد و خاک و یا طوفانهای مغناطیسی مصنوعی نیز میتوان در سامانهی هدفیابی نهایی موشک اختلال ایجاد کرد. البته در مقابل موشکهای بسیار پیشرفته این روشها عملی نیست، چون ممکن است در این موشکها هدف توسط یک نقطه مرجع زمینی برای سامانه تعریف شده باشد.






منبع: آویا

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۳, ۲۳:۴۱
قهرمانان نیروی هوایی

مرحوم امير سرتيپ خلبان دكتر محمد دانشپور جانشين معاونت اطلاعات و عمليات ستاد كل نيروهاي مسلح


http://images.boursy.com/imported/2011/06/258.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/06/259.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/06/260.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/06/261.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/06/262.jpg


http://images.boursy.com/imported/2011/06/263.jpg


روحش شاد ...

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۳, ۲۳:۵۰
مراسم تقدير از خلبانان «عمليات اچ-3» و رونمايي از كتاب «تا اوج با خداوند» برگزار مي شود



به گزارش خبرنگار نويد شاهد در اين برنامه كه با حضور 300 نفر از خلبانان جمهوري اسلامي، امير سرتيپ خلبان حسين چيت فروش، رئيس مركز پژوهش هاي نظري و مطالعات راهبردي نيروي هوايي ارتش،رئيس عقيدتي سياسي نيروي هوايي ارتش، مسوولان سازمان فرهنگي هنري شهرداري تهران و خانواده هاي شهيدان حاضر در عمليات برگزار مي شود از كتاب «حمله به الوليد» نوشته امير سرتيپ احمد مهرنيا، كه توسط انتشارات سوره مهر به چاپ رسيده با حضور جمعي از نويسندگان و مسوولان دفتر ادبيات و هنر مقاومت حوزه هنري و انتشارات سوره مهر رونمايي مي شود.

عمليات «اچ-3»، در فروردين ماه سال 1360، با هدف نابودي "پايگاه هوايي الوليد" ارتش متجاوز صدام در غرب عراق انجام شد كه يكي از بزرگ ترين و با اهميت ترين عمليات هاي هوايي و كلاسيك در سطح جهان به شمار مي رود.

در اين عمليات غرورآفرين، هشت فروند هواپيماي f4 با عبور از نوار مرزي دو كشور تركيه و سوريه با پرواز ارتفاع پست و انجام 4 مورد سوختگيري در حال حركت توانستند 48 فروند از هواپيماهاي رژيم بعث را منهدم و بدون تلفات به ميهن اسلامي باز گردند.

مراسم "تا اوج با خداوند" چهارشنبه 31 شهريور در فرهنگسراي خاوران برگزار مي شود.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۴, ۰۰:۰۵
هواپیماهای صدام از ترس نابود شدن در زیر خاک پنهان شدند ....


http://images.boursy.com/imported/2011/06/264.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/265.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/266.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/267.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/268.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/269.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/270.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/271.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/272.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/06/273.jpg

منبع :
سایت مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی (http://www.aerospacetalk.ir/vb/index.php)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۴, ۰۰:۱۹
نام آوران هوانیروز



خون حنای عید باشد کشتگان عشق را



شمع بیجا گریه بر خاک شهیدان میکند



http://images.boursy.com/imported/2011/06/274.jpg




در اینجا قصد دارم از خلبانی بگویم که در عین گمنامی رشادتهایی در جنگ از خود نشان داد که دوست و دشمن را به شگفتی واداشت




شهید حراف در سال 1332 در شیراز متولد و در سال 1351 وارد هوانیروز شد.پس از اتمام دوره ی آموزش اساتید امریکایی از هوش بالای شهید اطلاع پیدا کردند و وی را بلافاصله به فراگیری دوره ی استاد خلبانی اعزام کردند و وی در اوان جوانی به عنوان استاد خلبان هلیکوپتر شکاری کبرا شروع به کار کرد



http://images.boursy.com/imported/2011/06/275.jpg



شهید حراف داخل هلیکوپتر بل 205 و در کنارش استاد خلبان آمریکایی را مشاهده میکنید.

اساتید خلبان آمریکایی آن زمان همگی از قهرمانان جنگ ویتنام محسوب میشدند

به نظر شما کدام یک قهرمان ترند ؟!



سرهنگ خلبان عبدالله نجفی بدون شک برای تمام آشنایان با هوانیروز دوران جنگ نامی آشناست. وی اهل شیراز است و انسانیست بسیار خاکی و بی ریا.از حماسه های او میتوان یکی به شکار هلیکوپتر عراقی اشاره کرد.اما همانطور که خود او و دیگران میدانند او جان خود را مدیون شهید حراف است.جریان از این قرار است:

در یکی از عملیاتها که وی در آن حضور داشت (به فرماندهی شهید حراف) به قصد شکار تانکهای عراقی راهی شده بودند.پس از شکار موفقیت آمیز تک تک تانکهای عراقی و اتمام مهمات به پیشنهاد شهید حراف با اسکید (پایه ی هلیکوپتر) به چادرهای باقی مانده در منطقه میکوبیدند. پس از اتمام ماموریت در هنگام خروج از معرکه متوجه میشوند یکی از موتورهای هلی کوپتر نجفی آتش گرفته است و وی مجبور به نشستن داخل نیروهای عراقی میکند.زمان برای رسیدن هلیکوپتر رسکیو(نجات) بسیار کم بود به همین دلیل شهید حراف در یک اقدام متبحرانه داخل نیروهای عراقی و در کنار هلی کوپتر نجفی نشست و با سرعت عبدالله نجفی و کمک خلبان را که روی اسکید هلیکوپتر تشسته بودند از منطقه خارج کرد! هلی کوپتر صدمه دیده لحظه ای بعد در میان آتش کاملا سوخت.




خاطره ای دیگر به نقل از سرهنگ خلبان هوانیروز غلامرضا علیزاده نیلی در کتاب رقص دلفین ها راجع به شهید حراف:


http://images.boursy.com/imported/2011/06/276.jpg


بالگرد هاي ضد تانك به هنگام هدف گيري در ارتفاع کم از سطح زمین قرار می گیرند و پس از شلیک موشک تاو، کمک خلبان آن را تا لحظه برخورد به هدف کنترل و هدایت می کند در این زمان یک یا دو فروند بالگرد کبری با پشتیبانی آتش در کنارش قرار می گیرند.این امر باعث می گردد حجم آتش سنگین دشمن به روی بالگردها بیشتر شده و مشکلاتی برای خلبانان به وجود بیاورد.

هر زمان با شهید حراف پرواز می کردم با اعلام قبلی در فاصله ای که برای عراقیها قابل رویت بود نزدیک به سطح زمین و با سرعتی کم اقدام به پرواز می نمود.این مسئله باعث می شد گرد و خاک زیادی به هوا برخاسته و نتیجتا توجه دشمن بدان سمت جلب شود.عراقیها با فرض اینکه بالگردی مورد هدف قرار گرفته و در حال سقوط است اقدام به هدایت آتش به آن سو می نمودند.در حقیقت شهید حراف خود را طعمه قرار می داد تا خلبانان موشک انداز بتوانند به راحتی کار خود را انجام دهند.

شهید حراف با این کار عملا یک دستورالعمل به نبرد کبرا با تانک اضافه کرد. اما این دستورالعمل به غیر از یک هلیکوپتر کبرا نیاز به یک خلبان شجاع مثل حراف دارد (که در هوانیروز کم نبود) که با از خود گذشتگی خود را در معرض موشک و توپ قرار دهد تا دوستان همرزمش بتوانند با آسودگی به شکار ادوات دشمن بپردازند.



میخواهم با حراف پرواز کنم...



در آخرین پرواز شهید حراف کمک خلبان وی مشخص شده بود. شهید خدادادی در آن زمان در مرخصی به سر میبرد که زودتر از موعد مقرر خود را به گروه رساند و درخواست پرواز کرد. فرمانده عملیات او را که دید گفت چند روز از مرخصی تو باقی مانده چرا آمدی که خدادادی در جواب پاسخ میدهد ماندن برایم غیر قابل تحمل بود.آمده ام بجنگم. آیا حراف امروز پرواز میکند؟ فرمانده عملیات پاسخ میدهد: بله اما کمک خلبانش مشخص شده و تو نمیتوانی با حراف پرواز کنی. شهید خدادای به سرعت به سراغ کمک حراف رفته و به او میگوید امروز جای خود را به من بده. اما هر چه اصرار میکرد جوای سر بالا میشنید. او میگفت من مدتها منتظر چنین پروازی هستم نمیتوانم جای خودم را به تو بدهم. خلاصه آنقدر خدادادی التماس کرد تا اینکه او علی رغم میل باطنی جای خودش را به او داد.

شهید ستوان خلبان خدادادی(نفر سمت راست)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/277.jpg


تاریخ روز دهم اردیبهشت 1361 را نشان میداد. گرماگرم عملیات بیت المقدس بود. با روشن شدن هوا عملیات هوانیروز در سه مرحله به سرپرستی حراف شروع شد.

مرحله اول به نحو احسن انجام شد و اکیپ حراف ضربه محلکی به توپخانه دشمن وارد کرد و نیروهای خودی را که محاصره شده بودند نجات داد. مرحله دوم بود که هلیکوپترش مورد اصابت موشک قرار گرفت و در کمتر از چند ثانیه ،در کوهی از آتش و دودناپدید شد. در این موقع بود که حراف در میان شعله های آتش پروازی دیگر به سوی معبود آغاز کرد!

وی در طول جنگ صاحب 2 فرزند بود و فرزند سوم ایشان بعد از شهادتش به دنیا آمد. پیکر مطهرش اینک در شیراز آرام گرفته است.



اما خدادادی هنوز زنده بود. بلافاصله او را به بیمارستان سوانح و سوختگی تهران منتقل کردند. اما چون شدت سوختگی زیاد بود او را به بیمارستان بانک ملی انتقال دادند.روی تخت بیمارستان دائما از حراف میپرسید! پزشکان کوشش فراوانی برای نجات جان خلبان با غیرت ما کردند اما به دلیل سوختگی زیاد (70 درصد سوختگی) دفتر زندگی او در ظهر روز چهاردهم اردیبهشت ماه 1361 بسته شد و روح با شکوهش به ملکوت اعلی پیوست! او دومین فرزندش را که هشت ماه انتظاز دیدنش را کشیده بود، ندید. زیرا دومین فرزندش در مراسم بزرگداشت چهلمین روز شهادتش به دنیا آمد! نام او ایمان است. ایمان پدر را ندید ولی دائما سراغش را میگیرد!



سرانجام شهيد سروان خلبان عليرضا حراف در تاريخ دهم اردیبهشت 1361 در منطقه جنوب حين اجراي ماموريت آزاد سازی خرمشهر به همراه کمک خود شهید ستوان خلبان قدرت الله خدادادی به درجه رفيع شهادت نايل گرديد و آرزوی خود یعنی آزادی خرمشهر و هلاکت دشمنان وطن اجدادی خویش را ندید.




http://images.boursy.com/imported/2011/06/278.jpg

متن نامه ی بالا
.
.
.
.

طبق گفته شهيد حراف قبل از شهادت كه بنده شنيدم ، در عمليات فتح المبين بعد از انهدام تجهيزات نيروهاي عراقي بوسيله رزمندگان، شهيد حراف مشاهده میکند که حدود 17 نفر از از نیروهای عراقی در حال فرار هستند. حراف بلافاصله هلیکوپترش(کبرا) را جلوی آنها نشانده و دست خالی بدون هیچ ترس و واهمه ای از هلیکوپتر پیاده شده و به سمت آنها میرود.يكي از آنهاخود را به مردن زده بود و شهيد حراف ضمن حواله يك لگد جانانه به مزدور فوق ، اسلحه ای که او زیر پیراهنش پنهان کرده بود را به غنیمت میگیرد و اسرا نیز دقایقی بعد به پشت جبهه تخلیه میشوند . همان اسلحه به عنوان تشویق این عمل شجاعانه، به شهید حراف اهدا میگردد.

روحش شاد .


منبع :
centralclubs.com/topic-t74367.html

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۴, ۰۰:۳۱
سرتیپ خلبان حسین لشگری نخستین اسیر ایرانی جنگ هشت ساله است و آخرین "آزاده ای" که به میهن بازگشت .



http://pastconflicts.com/gallery/albums/userpics/10001/1980-09-18_Lashgari_Large.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۴, ۰۰:۴۶
شهید قلب تاریخ است .


رامسر - کتالم
مزار شهید خلعتبری در دل جنگل های زیبای شمال کشور


http://images.boursy.com/imported/2011/06/279.jpg

http://images.boursy.com/imported/2011/06/280.jpg


روحش شاد باد .

منبع :
centralclubs.com/topic-t77330.html

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۴, ۰۱:۱۲
شکارچیان فاکسبت


جنگنده های MiG-25RB در اولین حمله هوایی عراق علیه جزیره خارک که در اوت سال 1982 آغاز شد شرکت جستند. این جنگندهها با انجام عملیات در سرعتها و ارتفاعات بالا به طرز استثنائی ثابت کردند که به سختی رهگیری میشوند. حتی برای بهترین و جسورترین خلبانان تامکت نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران رهگیری موفقیت آمیز فاکسبت یک تمرین اساسی در پرواز دقیق و عملیات در سرعت بالا بود که به همین دلیل باعث سنگین شدن حجم کاری کابین F-14 میشد. با این حال همانند تمام خلبانان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران خلبانان پایگاه هشتم شکاری تاکتیکی (TFW 2) مشتاق بودند تا یک درگیری را تجربه کنند.


http://www.avia.ir/Images/News/Larg_Pic/5-12-1388/IMAGE634026909415625000.jpg


این اشتیاق بعد از سپتامبر سال 1982 شدت یافت، زمانیکه جنگندههای MiG-25RB نیروی هوایی عراق مبادرت به عملیات پروازی عمیقتری به داخل خاک ایران نمودند، به اهداف غیرنظامی حمله کردند و باعث مرگ تعداد زیادی غیرنظامی شدند. عملیات فاکسبتهای عراق تا آنجا وسعت یافت که جنگندههای F-14A مستقر در مهرآباد موظف به گشت هوایی رزمی (CAP 4) بیست و جهار ساعته بر فراز پایتخت ایران شدند. در طی این دوران سخت و طاقتفرسا گشتهای هوایی به گشتهای شبانه یا مراسم نمازهای جمعه محدود بود. در ابتدا، گشتهای هوایی در ارتفاع 30 هزار پایی جریان مییافت اما در مواقعی که یک جنگنده MiG-25 مورد شناسایی قرار میگرفت جنگندههای F-14 به ارتفاع 40 هزارپایی صعود میکردند و بیش از 1+ ماخ سرعت میگرفتند. با اینحال جنگندهای فاکسبت معمولاً در ارتفاعی بین 60 تا 70 هزار پا عملیات انجام میدادند و با سرعتی مابین 9/1 تا 4/2 ماخ پرواز میکردند.


http://www.avia.ir/Images/News/Larg_Pic/5-12-1388/IMAGE634026906062500000.jpg

فاکسبتها نشان دادند که اهداف گریزپایی هستند و این مساله مدتی از زمان نیروی هوایی ارتش ایران را گرفت تا فراگیرد که چگونه فاکسبتها را رهگیری کند. اساساً از طریق تغییر در ارتفاعات گشت موقعیتها و سرعتها خلبانان رهگیرهای F-14A گاهی اوقات به صورت کنترلگرهای جنگنده عمل میکردند دیگر جنگندهها را هدایت مینمودند تا جنگندههای MiG-25 عراقی را علاوه بر بمبافکنهای Tu-22B، Tu-22KD و Tu-16 رهگیری کنند.

دقیقاً مشخص نیست که چه زمانی نیروی هوایی عراق اولین فاکسبت خود را در درگیری با تامکتهای ایران از دست داد. در 4 می سال 1982 یک خلبان پناهنده عراقی به بازپرسهای سوری خود توضیح داد که عراق 98 جنگنده و 33 خلبان خود را در درگیری با جنگندههای F-4 و F-14 ایران از دست داده است. این مجموع شامل یک فروند MiG-25 میشد که توسط شلیک یک تیر موشک فونیکس هواپیمای F-14 ساقط شده بود. به احتمال زیادعراقیها قصد نداشتند که چنین جزئیاتی را بدون دلیل موجهی فاش سازند. با این وجود، آنچه که تایید میشود این است که باب "فصل شکار" جنگندههای MiG-25 عراق توسط هشتمین هنگ تاکتیکی شکاری نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران گشوده شد.




http://www.avia.ir/Images/News/Larg_Pic/5-12-1388/IMAGE634026906067812500.jpg



در ساعت 12:40 روز 16 سپتامبر سال 1982 دو فروند هواپیمای رهگیر F-14A در مسیر گشت هوایی حد فاصل بین بوشهر و خارک توسط رادار رهگیر/کنترل زمینی (GCI 5) از نزدیک شدن یک فروند جنگنده دشمن به جزیره خارک در ارتفاع 70 هزارپایی و با سرعتی نزدیک به 3 ماخ مطلع گشتند. تامکتها در موقعیت حمله قرار گرفتند و افسر رهگیری هواپیمای لیدر (RIO 6) رادار AWG-9 خود را فعال نمود تا شروع به رهگیری آنچه که مشخصاً یک فروند جنگنده MiG-25RB بود، بکند. بعد از گذشت چند دقیقه هدف پیدا شد. رادار AWG-9 فرآیند هدفگیری را طی نمود و یک تیر موشک AIM-54A از فاصلهی بیش از 100 کیلومتری (60 مایلی) شلیک شد. هیچگونه عکسالعملی از جانب میگ عراقی مشاهده نشد موشک به سرعت مسافت را پیمود و به هدف اصابت کرد و گوی عظیمی از آتش را در آسمان پدید آورد. گزارش شد که خلبان هواپیما بر فراز دریا اجکت کرده اما هلیکوپترهای ایرانی قادر به یافتن وی نشدند . آبهای مملو از کوسه خلیج فارس هرگز محیط نوید بخشی برای عملیات جستجو و نجات نبودند.




http://images.boursy.com/imported/2011/06/281.jpg


بر اساس منابع ایرانی این اولین شکار تایید شده فاکسبت عراق توسط رهگیرهای F-14 نیروی هوایی ایران بود هرچند که خلبان پناهنده مذکور عراقی ادعا کرده بود که یک فروند جنگنده MiG-25 دیگر نیز پیش از این تاریخ مورد هدف قرار گرفته بود. این پیروزی ثابت کرد که رادار AWG-9 و موشک AIM-54 هواپیمای F-14 قادر به درگیری و نابود ساختن جنگنده های MiG-25 در سرعتهایی نزدیک به 3 ماخ میباشند. موفقیتهای دیگری نیز بدست آمد اما نیروی هوایی عراق همچنان سرسخت باقی ماند. در 22 سپتامبر یک فروند جنگنده MiG-25RB در ارتفاع بالا بر فراز شهر تهران غرش کرد.



مسلماً نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران نمیتوانست چنین ماموریتهای عراق را در آسمان پایتخت ایران تحمل کند. از اینرو رهگیرهای F-14A متعلق به هفتاد و دومین اسکادران شکاری تاکتیکی (TFS 7) مستقر در مهرآباد همواره مجهز به موشکهای AIM-54 بودند و در شرایط خوبی به سر میبردند، از آنجاییکه این مجموعه بهترین شانس را در رهگیری هواپیماهای عراقی در این ناحیه از خود نشان داده بود. مضافاً اینکه بطور معمول از 3 فروند جنگنده F-14A به منظور مقاصد آزمایشی و آموزشی استفاده میشد که در آن رادارهای AWG-9 و تجهیزات ارتباطی موجود در آنها به نحوی تغییر یافته بود که به عنوان " مینیآواکس" (mini-AWACS 8) عمل میکردند. این جتها نه تنها پوشش هوایی اخطار زود هنگام را بر فراز شهر تهران فراهم مینمودند بلکه همچنین راهنمایی و هدایت دیگر جنگندهها – به ویژه جنگندههای F-4E پایگاه یکم شکاری تاکتیکی (TFB 9) را در رهگیری بمبافکنهای عراقی بر عهده داشتند. گشتهای هوایی آنها اغلب تا 12 ساعت به طول میانجامید که در طی آن تا 5 مرتبه از تانکرهای سوخترسان KC-707 سوختگیری مینمودند.

علیرغم پروازها بر فراز تهران درگیری بعدی با فاکسبتها در نزدیکی جزیره خارک به وقوع پیوست. در 1 دسامبر سال 1982 یک فروند جنگنده F-14A که توسط سرگرد «شهرام رستمی» هدایت میشد در یک گشت هوایی حد فاصل بین خارک و بندر امام خمینی پوشش هوایی لازم را بر فراز کاروانی از کشتیهای بازرگانی که مقصدشان به سمت بندرعباس بود به عمل میآورد. بعد از گذشت 2 ساعت پرواز درحالت آمادهباش و اندکی بعد از سوختگیری هوایی از یک فروند تانکر سوخترسان KC-707 رستمی توسط رادار زمینی پیام اخطاری مبنی بر نزدیک شدن یک فروند هواپیمای دشمن از سمت شمال در ارتفاع 70 هزارپایی و سرعت 3/2 ماخ دریافت نمود . یک فروند MiG-25 جنگنده F-14A رستمی در آن موقع در ارتفاع 40 هزارپایی و تنها با سرعت 4/0 ماخ در حال پرواز بود. رادار زمینی به او هشدار داد که هواپیمای متخاصم به سرعت در حال نزدیک شدن به فاصله 113 کیلومتری (61 مایلی) وی میباشد بنابراین خدمه پروازی باید به سرعت دست به کار شوند.

هنگامیکه رستمی شتاب میگرفت افسر رهگیری راداری وی در تلاش بود تا هدف را بیابد اما تلاشهای وی با اندکی تاخیر مواجه شد. درست موقعی که خلبان میگ سامانه های اقدامات پادالکترونیک (ECM 10) هواپیمای خود را فعال کرد و به سرعت به فاصله 71 کیلومتری (38 مایلی) آنها نزدیک شد. علیرغم ارسال پارازیت افسر رهگیری راداری هواپیمای رستمی توانست یک قفل راداری مستقیم بر روی هواپیمای عراقی بدست آورد و یک تیر موشک AIM-54A را در یک درگیری بدون وقفه از فاصله 64 کیلومتری (34 مایلی) شلیک کند و این در حالی بود که هواپیمای F-14A به سرعت 5/1 ماخ و ارتفاع 45 هزارپایی دست یافته بود. موشک به درستی از بدنه F-14A رها شد موتور موشک تقریباً بلافاصله مشتعل شد و موشک سنگین فینیکس در حالی که دود سفیدرنگی از خود برجای میگذاشت همانند صاعقه روانه هدف شد. بعد از پرتاب موشک رستمی تامکت خود را کمی به سمت غرب گردش داد و از سرعت و ارتفاع خود کاست تا از نزدیک شدن خیلی سریع به هواپیمای میگ اجتناب ورزد. او هدف را درست بر روی پوشش راداری خود نگاه داشت.

همچنانکه زمان سپری میشد و جنگنده میگ فاصله خود را کمتر میکرد رستمی به سمت راست کاروان کشتیها گردش کرد. در این لحظه شمارشگر مربوط به زمان به اصابت (time-to-impact) بر روی صفحه تسلیحات که توسط کامپیوتر محاسبه میشد به عدد صفر رسید. نشانگر برخورد (hit symbol) بر روی صفحه رادار درخشید و لحظاتی بعد رادار زمینی تایید کرد که جنگنده عراقی از روی صفحه رادارشان ناپدید شده است. هواپیمای MiG-25RB به درون دریا سقوط کرد. خلبان هواپیما علیرغم عملیات گسترده جستجو و نجات (SAR 11) نیروی هوایی عراق هرگز پیدا نشد.




http://www.avia.ir/Images/News/Larg_Pic/5-12-1388/IMAGE634026906052031250.jpg

توضیح تصویر


در طی تابستان و پاییز سال 1981 نیروی هوایی عراق عملیات خویش را بر ضد صادرات نفت ایران که از جزیره خارک صورت می پذیرفت شدت بخشید. در این تصویر بخش جنوبی و شرقی تاسیسات خارک قابل رویت است شامل انبارگاههای ذخیرهسازی و یکی از 2 اسکله T-شکل که از آن میتوانست بزرگترین سوپرتانکرهای دنیا بارگیری شود. به مدت 7 سال نبردهای هوایی بسیار شدیدی بر فراز جزیره خارک بین رهگیرهای F-14 و جنگندههای نیروی هوایی عراق صورت گرفت. خلبانان تامکت بخشی از موفقیتهای عظیم خود را در این منطقه بدست آوردند اما همچنین بیشترین خسارات خود را نیز در این ناحیه متحمل شدند.



پرسنل و خلبانان عراقی/شوروی فاکسبت با یکدیگر پیمان بستند تا انتقام این شکست را بگیرند. در روز 4 دسامبر دو فروند هواپیمای MiG-25PD به بخش شمالی حریم هوایی ایران نفوذ کردند و سعی بر آن داشتند تا یک فروند هواپیمای مسافربری را که بر فراز ترکیه در حال پرواز بود رهگیری کنند از آنجاییکه این هواپیما قصد عبور از آسمان تبریز را داشت. در حین جستجو به دنبال هدف 2 فروند جنگنده میگ از یکدیگر جدا شدند. این مساله بر آنها کاملاً پوشیده بود از اینکه نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران یک فروند جنگنده رهگیر F-14 متعلق به هشتاد و یکمین اسکادران تاکتیکی شکاری را پیش از آن روانه منطقه کرده بود. سکان هدایت هواپیما را سرگرد «طوفانیان» بر عهده داشت. رادار AWG-9 هواپیمایش در حالت انتظار (standby) بود و تنها دستگاه Combat Tree در مسیرش در حال استفاده بود تا مسافت پیمایش موشک AIM-54 را به حداقل برساند.


به مجرد اینکه رادار فعال شد سامانه دریافت کننده اخطار راداری (RWR 12) فاکسبت خلبانش را از حضور F-14 آگاه ساخت و جنگنده MiG-25PD بیدرنگ شتاب گرفت. خدمه تامکت از مشاهده اینکه هدفشان سعی بر آن داشت تا از دست موشک AIM-54 شلیک شده از سوی آنها رهایی یابد متعجب گشتند. این دفعه موشک فونیکس به درستی عمل نکرد و در ورای فاکسبت به خطا رفت اما سرگرد طوفانیان که یکی از اولین خلبانان ایرانی F-14 محسوب میشد و از جمله مصممترین و آشتی ناپذیرترین آنان بود هواپیمایش را به سرعت 2/2 ماخ رساند و به تعقیب هدف پرداخت. بعد از اینکه اولین موشک فونیکس از دست رفت خلبان عراقی که به وضوح احساس امنیت میکرد از سرعت هواپیمای خود کاست. اما وی عملاً حکم اعدام خودش را امضا کرده بود چون دومین تیر از موشک AIM-54 فاکسبت را در آسمان به تلی از آتش تبدیل ساخت.




http://www.faralinx.com/uploadedimages/farabit_8ea0c00026499d8349eea685cfc99ff74a14fada_8 00px-Wrecked_MiG-25_Al_Asad.jpg



منبع :
http://www.centralclubs.com/topic-t70463.html

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۶, ۰۱:۲۵
پدافند غير عامل چيست ؟


هر اقدام غیر مسلحانهای که موجب کاهش آسیب پذیری نیروی انسانی، ساختمان ها، تاسیسات، تجهیزات، اسناد و شریان های کشور در مقابل عملیات خصمانه و مخرب دشمن گردد پدافند غیرعامل خوانده می شود.

به بیان سادهتر پدافند غیرعامل مجموعه اقداماتی است که انجام می شود تا در صورت بروز جنگ خسارات احتمالی به حداقل میزان خود برسد.

هدف از اجرای طرحهای پدافند غیرعامل كاستن از آسیب پذیری نیروی انسانی و مستحدثات و تجهیزات حیاتی و حساس و مهم كشور علیرغم حملات خصمانه و مخرب دشمن و استمرار فعالیتها و خدمات زیر بنایی و تامین نیازهای حیاتی و تداوم اداره كشور در شرایط بحرانی ناشی از جنگ است.

به عنوان مثالی ساده از پدافند غیرعامل می توان به استتار , اختفا و ایجاد سرپناه برای تاسیسات مهم و استراتژیک اشاره کرد.

در پدافند عامل مثل سیستم های ضد هوایی و هواپیماهای رهگیر فقط نیروهای مسلح مسئولیت دارند. در حالی که در پدافند غیرعامل تمام نهادها، نیروها، سازمان ها، صنایع و حتی مردم عادی می توانند نقش مؤثری بر عهده گیرند.

تصاویر زیر نشان می دهد که چگونه یکی از کارخانجات مهم هواپیماسازی در امریکا (متعلق به شرکت لاکهید) در جریان جنگ جهانی دوم برای در امان ماندن از تیررس هواپیماهای ژاپنی مورد اختفا قرار گرفته به طوری که از بالا شبیه یک دهکده متروک به نظر می رسد:

کارخانه هواپیماسازی قبل از استتار:


http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_avia-860613-vil.jpg

همان کارخانه پس از استتار:


http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_avia-860613-vil2.jpg


با توجه به حجم تهدیداتی که ایران در عرصه بین الملل با آن مواجه است در زمینه پدافند غیرعامل هنوز در ابتدای راه هستیم و باور هر چه بیشتر مدیران و کارشناسان به این مقوله مهم میتواند ضریب ایمنی کشور را در برابر تهاجمهای احتمالی بیگانگان افزایش دهد.

آنچنانکه جلالی رئیس پیشین كمیته دائمی پدافند غیر عامل كشور اذعان داشته پس از انقلاب به دلیل عدم دركی واحد از تهدیدات و تردید در اولویت تهدیدات , حجمی از سازندگی در مناطق مورد تهدید صورت گرفت و در اجرای پروژههای مختلف اقتصادی و عمرانی به موضوع پدافند غیرعامل توجه نشده است و به عنوان مثالی از این دست جایی مثل منطقه عسلویه در تیررس آمریكا است و موارد پدافندی در آن رعایت نشده است.
با توجه به وجود تهدیدات بالقوه و خطراتی که امنیت ملی، استقلال، و تمامیت ارضی کشور را نشانه گرفته بحث پدافند غیرعامل در طول سالهای اخیر از سوی مقامات عالی رتبه کشوری و لشکری مورد توجه فراوان قرار گرفته است.



منبع:www.avia.com (http://www.avia.com)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۶, ۰۱:۳۹
نیروی هوایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی


نیروی هوای سپاه کار خود را در اواخر سال ۶۴ به فرماندهی مهندس موسی رفان با چند هواپیمای کوچک در گوشهای از فرودگاه مهرآباد آغاز کرد.

به مرور در سالهای اولیه بعد از جنگ با ورود هواپیماهای ایلوشین و سوخو وهلیکوپتر میل۱۷ قدرتمند شد.این نیرو به عنوان کاربر اصلی موشکهای دوربرد شهاب ۳ میباشد و آنها را به سر جنگی مخرب خوشهای با هزاران بمبلت تبدیل کرده است.

پایگاهای آن در تهران مشهد شیراز و چند نقطه نامعلوم دیگر مستقر است.

احتمال واگذاری پایگاه پنجم شکاری امیدیه به سپاه جهت پشتیبانی منطقه سوم دریایی ماهشهر ولشکر ولی عصر نیز وجود دارد.

فرماندهان:مهندس موسی رفان(مدیر عامل اسبق مپنا) -سرتیپ خلبان قالیباف ۷۶تا۷۹ -احمد کاظمی ۷۹ تا۸۴ -سرتیپ زاهدی۸۴- سرتیپ سلامی ۸۴ تا کنون



سردار سلامی


http://www.imgup.ir/images/6k8pl52otmuv6fpb76i.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۰۹, ۰۱:۲۷
رقابت در ساخت هلیکوپتر های پرسرعت


در رقابت برای ساختن هلیکوپتر با سرعت بالا، دو کارخانه مهم هلیکوپترسازی، SIKORSKY و EUROPCOPTER کارهای بسیار جالبی را انجام دادند. SIKORSKY X2 از یک جفت ملخ اضافی که در جهت عکس هم می چرخند استفاده کرده. EUROCOPTER X3 هم از یک موتور توربینی هیبریدی استفاده کرده. این موتور توربینی باعث می شود که ملخ هایی که در قسمت جلویی هلیکوپتر قرار دارند با سرعت بیشتری بچرخند. حالا آیا واقعاً لازم است که هلیکوپترها اینقدر سرعت داشته باشند؟ از هلیکوپترهای سرعت (http://www.iranvij.ir/%D8%B1%D9%82%D8%A7%D8%A8%D8%AA-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D9%87%D9%84%DB%8C%DA%A9%D9%88%D9%BE%D8%AA%D8%B1-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%BE%D8%B1%D8%B3%D8%B1%D8%B9%D8%AA.html) بالا در مواقع جنگ، انتقال مصدومین، گشت زنی در مرزها و یا گشت زنی ساحلی می توان استفاده کرد. درست است که داشتن سرعت بالا در این هلیکوپترها فاکتور مهمی است اما هزینه های آن هم مهم است و باید درنظر گرفت.


http://images.boursy.com/imported/2011/06/356.jpg (http://www.iranvij.ir/join)



قهرمان فعلی هلیکوپترهای سرعت بالا- SIKORSKY X2

در 15 سپتامبر 2010، SIKORSKY X2 در 1.1ساعت توانست با سرعتی بالغ بر 250 نات پرواز کند. یعنی در هر ساعت 287.7 مایل یا 463 کیلومتر بر ساعت. SIKORSKY X2 همچنین توانست با سرعت 260 نات در یک جای کم عمق فرود بیاید. طراحی X2 بسیار زیبا انجام شده است. در X2 قسمت گرداننده ملخ ها هم محور با هم، ولی در جهت عکس هم قرار دارند. این کار برای این انجام شده که هلیکوپتر (http://www.iranvij.ir/%D8%B1%D9%82%D8%A7%D8%A8%D8%AA-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D9%87%D9%84%DB%8C%DA%A9%D9%88%D9%BE%D8%AA%D8%B1-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%BE%D8%B1%D8%B3%D8%B1%D8%B9%D8%AA.html) براحتی بتواند در حالی که سرعت پایین دارد به یکباره سرعت خود را به 250 نات برساند. برنامه ساخت X2 برای اولین بار در سال 2005 آغاز شد. در این زمان کارخانه SIKORSKY طرح¬های پیشنهادی و بودجه مورد نیاز برای ساخت هلیکوپتر را در اختیار سازندگان قرار داد.


http://images.boursy.com/imported/2011/06/357.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/358.jpg (http://www.iranvij.ir/join)

http://images.boursy.com/imported/2011/06/359.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


رقیب - Eurocopter X3

کارخانه Eurocopter در اواخر سپتامبر پرواز آزمایشی X3 را انجام داد. در این پرواز آزمایشی X3 توانست با سرعتی بیش از 220 نات پرواز کند و صعود و فرود بسیار خوبی داشته باشد. اما در ماه نوامبر سازندگان هلیکوپتر قدرت موتور را کاهش دادند و سرعت را به 180 نات تقلیل دادند. برای داشتن پرواز امن تر، جعبه دنده X3 با جعبه دنده جدیدتری عوض شد. بیشترین سرعت X3 در 12 می 2011 و در حدود 232 نات (267 mph یا 430 کیلومتر بر ساعت) که آن هم فقط چند دقیقه بوده است توسط سرعت سنج ها ثبت شده است. این سومین پرواز X3، بعد از عوض کردن جعبه دنده بود. ظاهراً تعویض جعبه دنده به بالا بردن سرعت کمک زیادی کرده. در ساخت X3 از یک موتور توربینی هیبریدی استفاده شده است که این موتور عامل به حرکت درآوردن پنج تیغه چرخشی و 2 ملخ است که روی بال (http://www.iranvij.ir/%D8%B1%D9%82%D8%A7%D8%A8%D8%AA-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D9%87%D9%84%DB%8C%DA%A9%D9%88%D9%BE%D8%AA%D8%B1-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%BE%D8%B1%D8%B3%D8%B1%D8%B9%D8%AA.html) های کوچک هلیکوپتر نصب شده اند. این موتور هیبریدی باعث بالا رفتن کیفیت پرواز و همچنین پرواز کردن با سرعتی معادل سرعت هواپیما می شود.





http://images.boursy.com/imported/2011/06/360.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/361.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/362.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/363.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/364.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/365.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/366.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/367.jpg (http://www.iranvij.ir/join)


http://images.boursy.com/imported/2011/06/368.jpg (http://www.iranvij.ir/join)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۱۲, ۰۰:۰۳
سالروز آزاد سازی مهران گرامی باد

دهم تیرماه در تاریخ کشور ما روزی فراموش نشدنی است چراکه با تاکیدات امام خمینی (ره) شهر مهران آزاد شد و ایشان در این خصوص فرمودند: مهران را هم خدا آزاد کرد و جمله معروف "مهران آزاد شد قلب امام شاد شد" در همه جا طنین انداز شد. به گزارش خبرنگار مهر، مردم مهران مانند دیگر استانهای مرزی درگیر جنگ، در برابر تجاوزات رژیم بعث عراق ایستادگی کردند و خونهای بسیار دادند. رشادتهای رزمندگان اسلام و مردم غیور منطقه در این خطه خون رنگ از استان ایلام هیچگاه از یاد دشمنان نظام مقدس جمهوری اسلامی نخواهد رفت.
مهران تنها یک نام نیست، مهران قلب تپنده روزهای دفاع مقدس است، امروز در گلزارهای شهدای گوشه گوشه کشور رشیدمردانی خفته اند که محل شهادت پرافتخارشان مهران است، همانجا که برگرفته از نامش شهر مردمان مهربان است اما با تجاوز رژیم بعث عراق شهر خون رنگ شد تا دفتر پرافتخار مردم ایلام پرنقش تر شود.
مهران که در گذشته شهر خون و مقاومت و پیروزی بود، امروز یکی از امن ترین شهرهای مرزی کشور و دروازه عتبات عالیات است. این شهر در دهم تیرماه توسط لشکر اسلام و دلاورمردان این مرز و بوم و به دستور مستقیم امام خمینی (ره) آزاد شد به طوری که امام راحل (ره) بعد از آزادسازی مهران، فرمودند "مهران را هم خدا آزاد کرد".




http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2010/07/552025_orig.jpg



با وجود 420 کیلومتر مرز مشترک استان ایلام و شهرستان مهران با عراق و رشادتهای فراوان در طول هشت سال دفاع مقدس در دفاع از مرزهای کشور با کمترین امکانات، اما چنین روزی در تقویم کشور ثبت نشده است.
مردم و شهر مهران همواره به خون شهیدان دیار خویش و دلاورمردان شهید گوشه و کنار ایلام می بالند اما با ثبت روزی در تقویم ملی ایران به نام روز آزادسازی مهران بی شک مردم و کسانی که به نحوی دل در گروی هشت سال دفاع مقدس و از خودگذشتگی های شهدای عزیز دارند خرسندتر شده و مهران نیز همچون مناطق عملیاتی جنوب کشور می تواند به محملی برای انعکاس گنجینه پایان ناپذیر جنگ تبدیل شود.
شهر مهران ۲۷ اردیبهشت ۱۳۶۵ براى بار دوم به دست ارتش عراق اشغال شد.
بار اول که همزمان با هجوم سراسرى به میهن اسلامى بود، عراق در مهر ۱۳۵۹ وارد مهران شد و آن را اشغال کرد اما زمانى که عراق در پایان سلسله عملیاتهاى بزرگ آزادسازى مناطق اشغالى به دست رزمندگان اسلام، شهر خرمشهر را از دست داد، در یک عقب نشینى سراسرى از باقیمانده خاک کشور (نه تمام آن) شهر مهران را نیز خالى کرد و بر روى ارتفاعات شمال و جنوب شهر در داخل خاک ایران مستقر شد.
شهر تخلیه شده مهران به دلیل تسلط دشمن، براى نیروهاى خودى قابل استفاده نبود تا اینکه در عملیات والفجر ۳ شهر مهران و ارتفاعات مشرف بر آن کاملاً آزاد شد.
پس از عملیات والفجر ۸، ارتش عراق در جریان اجراى استراتژى دفاع متحرک (که از ۱۵ فروردین ۱۳۶۵ آغاز شد) بار دیگر شهر مهران را اشغال کرد.
این اقدام بیشتر با هدف بازسازى روحیه شکست خورده ارتش عراق و جلوگیرى از اجراى عملیات بعدى جمهورى اسلامى به عمل آمد. علاوه بر این، تبلیغات سیاسى براى پیروزى در مهران از نظر تحت الشعاع قرار دادن عملیات فاو در محیط خارجى نیز مورد توجه تصمیم گیرندگان حکومت عراق بود.
هنگام حمله عراق، نیروهاى زیادى در خطوط پدافندى منطقه مهران حضور نداشت، اما به نظر مى رسید پس از تک هاى عراق به محور دربندیخان (۱۵ فروردین ۱۳۶۵)، سومار (۲۲ فروردین ۱۳۶۵)، فکه (۱۰ اردیبهشت ۱۳۶۵) و حاج عمران (۲۴ اردیبهشت ۱۳۶۵) که به جز حاج عمران، در تمام تک هاى پیش از آن، به طور کامل موفق بود، باید آمادگى نسبى براى مقابله با حمله عراق تدارک مى شد، اما چنین نشد و عراق توانست شهر را تصرف کند.
در پى آن بلافاصله نیروهاى تیپ امیرالمؤمنین (ع) از لشگر ۵ نصر (سپاه پاسداران)، در ۲۸ اردیبهشت ۱۳۶۵ در منطقه نمه کلان بو با دشمن درگیر شدند و پس از چند روز نبرد، تیپ ۲۱ امام رضا (ع) و لشگر ۴۱ ثارالله (ع) (از سپاه پاسداران) در ۳۱ اردیبهشت ۱۳۶۵ ارتفاعات ۳۰۷ ،۳۱۰، ۳۴۵ ، ۳۳۰ و تپه رضا آباد از مجموعه ارتفاعات نمه کلان بو را آزاد کردند.
حمله یگانهاى سپاه در این محور با این هدف انجام گرفت که از استقرار عراق بر روى ارتفاعات حساس منطقه و تسلط بر تنگه کنجان چم جلوگیرى کنند.
در این درگیریها ۷۰ تن از رزمندگان سپاه شهید، ۶۶۶ تن مجروح، ۱۳۳ تن مفقود و هشت تن اسیر شدند. در حمله عراق و تصرف شهر نیز از نیروى زمینى ارتش ۹ تن شهید، ۱۸۰ تن مجروح، ۹۸ تن مفقود شده و ۴۰ تن به اسارت دشمن درآمدند.
علاوه بر این، بیشتر تجهیزات و سلاحهاى سنگین و نیمه سنگین یگانهاى ارتش از جمله توپهاى ۲۰۳ میلى مترى و شمار زیادى تانک، نفربر و خودرو به غنیمت دشمن درآمد.
ضرورت آزادسازى مهران و تاکیدات مکرر امام خمینی بر این امر
پس از اشغال مهران، ارتش عراق خود را براى تک در مناطق دیگرى آماده کرد و احتمال داده مى شد سومار و قصر شیرین نیز به دست دشمن سقوط کند که چنین رویدادى قابل پذیرش نبود و ضرورت داشت این تلاش دشمن به گونه اى مقتضى خنثى شود. افزون بر این، حضرت امام نیز به طور مکرر مسئله شهر مهران را پیگیرى مى کردند، لذا طرح ریزى عملیات آزادسازى مهران به سرعت آغاز شد.




http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2010/07/551997_orig.jpg



طرح مانور


پس از ساعتها بحث و گفتگو درباره طرح مانور و راهکارهاى حمله به مواضع دشمن، سرانجام دو محور براى عملیات در نظر گرفته شد، جاده ایلام - مهران و باغ کشاورزى و جاده دهلران - مهران و ارتفاعات قلعه آویزان به طرف شهر و غرب قلعه آویزان.
اجراى این طرح عملیاتى بیش از ۳۰ گردان نیرو نیاز داشت اما چنین توانى آماده نبود.
از سوى دیگر، تأخیر در اجراى عملیات، ضایعاتى در پى داشت، لذا طرح مانور بر اساس ۳۰ گردان مورد توجه فرماندهان سپاه قرار گرفت. مدتى بعد در سمینار فرماندهان نظامى سپاه در باختران، طرح مانور عملیات بار دیگر بررسى شد و فرمانده سپاه درباره ضرورت سرعت در اجراى عملیات گفت: "امام تأکید دارند قضیه مهران به سرعت حل شود."
در نهایت مقرر شد بدلیل کمبود نیرو و وجود استحکامات دشمن، محور باغ کشاورزى حذف و از محور قلعه آویزان و یالهاى آن رودخانه گاوى تلاش قوى ترى انجام شود.
سه مرحله براى تحقق اهداف عملیات در نظر گرفته شد: مرحله اول تأمین ارتفاعات قلعه آویزان تا روستاى امامزاده سید حسن که مهم ترین محور حمله محسوب مى شد و تأکید فرماندهى کل سپاه بود. مرحله دوم تأمین انتهاى ارتفاعات حمرین تا شیار میگ سوخته و در امتداد آن و تأمین روستاهاى بهین بهروزان و هرمزآباد. مرحله سوم، تصرف خاکریز والفجر ۳ که از روستاى فرخ آباد تا زیر ارتفاعات ۲۲۳ قلعه آویزان امتداد داشت.
نیروى زمینى سپاه پاسداران فرماندهى عملیات را به عهده داشت و قرارگاه نجف نیز با شش لشگر، سه تیپ و یک گردان مستقل زرهى مأمور آزادسازى شهر مهران بود.
در مجموع سپاه با ۳۴ گردان پیاده، ۹ گردان ادوات و تیپ زرهى ۳۸ ذوالفقار و یک گردان زرهى، عملیات کربلاى ۱ را آغاز کرد.
عراق پس از تصرف مهران، یگانهاى بیشترى را در منطقه مستقر کرد. شهر مهران و اطراف آن تحت مسؤولیت لشگر ۱۷ زرهى از سپاه دوم عراق بود که با تیپهاى ۴۴۳ ، ۷۰۵ و ۴۲۵ پیاده از آن دفاع مى کرد. علاوه بر این، تیپهاى ۷۰ زرهى، ۵۹ مختلط و ۵۰۱ پیاده در احتیاط نزدیک و تیپ یک کماندویى کمى عقب تر در احتیاط قرار داشتند. در مجموع دشمن در این منطقه داراى ۴۲ گردان پیاده و شش گردان زرهى بود.
شرح عملیات
از غروب دوشنبه ۹ تیر ۱۳۶۵ که رزمندگان به سوى دشمن حرکت کردند، تیربارهاى دشمن در میان ناباورى بشدت کار مى کردند و منورها نیز آسمان منطقه را روشن کرده بود، اما ساعتى بعد مشخص شد این اقدام دشمن نه از روى هوشیارى و آگاهى از عملیات، بلکه تنها به دلیل یک حساسیت کاذب بوده است.
پس از آن، عملیات در ساعت ۲۲ و 30 دقیقه با رمز "یا ابوالفضل العباس ادرکنى" در حین غافلگیرى دشمن (در مناطق سومار، قصر شیرین و...) آغاز شد. در این حمله، خط دشمن در اکثر محورها بدون مشکل خاصى، شکسته شد. تنها در محور لشگر ۲۵ کربلا واقع در ارتفاعات قلعه آویزان که استحکامات دشمن زیاد بود، حرکت نیروها کند شد، با این حال یک ساعت بعد در این محور نیز خط شکسته شد.
همزمان با شروع عملیات، تیپ ۴ لشگر ۲۱ حمزه نیروى زمینى ارتش به همراه نیروهایى از تیپ امیرالمؤمنین (ع) از لشگر ۵ نصر (سپاه) در محور باغ کشاورزى تظاهر به تک و با اجراى آتش توپخانه و تیر مستقیم، دشمن را به خود مشغول کردند.
حمله موفق یگانها و پیشروى آنها موجب شد صبح عملیات علاوه بر هدفهاى مرحله اول حدود یک سوم از منطقه مرحله دوم نیز تصرف شود.
صبح عملیات، تحرک حساب شده و مهمى از دشمن مشاهده نشد. مسئله اى که براى فرماندهان عملیاتى غیر منتظره و مشکوک به نظر مى رسید، این بود که تنها تیپ ۱ کماندویى سپاه چهارم با نیروها درگیر شد که آن هم منهدم شد. همچنین نیروهاى احتیاط عراقى در محور امامزاده سید حسن پاتک کردند که نیروهاى لشگر ۲۷ محمد رسول الله (ص) آن را دفع کردند.
با روشن شدن هوا، عملیات با سرعت بسیارى ادامه یافت، زیرا فرماندهان یگانها با مشاهده وضعیت دشمن درصدد برآمدند پیش از آنکه دشمن خود را بازیابد، کار را یکسره کنند. این تدبیر و اقدام بموقع موجب شد تا پایان روز اول، بسیارى از هدفهاى مرحله دوم تصرف شود.
در شب دوم عملیات، باقیمانده هدفهاى مرحله دوم تصرف شد و قبل از پایان یافتن شب، رزمندگان بر قسمتى از زمین مرحله سوم نیز مسلط شدند. در جریان عملیات شب دوم، خبرهاى مختلفى از عقب نشینى دشمن در محور باغ کشاورزى، تپه هاى غلامى و پاسگاه دراجى مى رسید که فرماندهان را شگفت زده کرده بود. صبح روز دوم مشاهده شد که بیشتر نیروهاى دشمن در این محورها عقب نشینى کرده اند.
از صبح زود روز دوم عملیات در تمام محورها ادامه یافت و رزمندگان با روحیه اى مضاعف به پیشروى ادامه دادند. از محور باغ کشاورزى خبر رسید دشمن با سازمانى از هم گسیخته در حال عقب نشینى است. لذا رزمندگان با سرعت معبرى از میان میدان مین باز کرده به کمک تعدادى از نیروهاى ارتش، سوار بر نفربر و بدون درگیرى قابل توجه، وارد باغ کشاورزى شدند و حدود صد تن از نیروهاى پراکنده دشمن را به اسارت درآوردند. لشگر ۱۰ سیدالشهدا (ع) نیز با حضور در پشت باغ کشاورزى تعداد دیگرى از نیروهاى دشمن را اسیر کرد.




http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2010/08/566593_orig.jpg





افزون بر این، رزمندگان که در شب گذشته تا پشت دیوارهاى شهر پیش رفته بودند، از دو محور شهر را دور زده و به سوى روستاى فرخ آباد و روستاى رستم آباد پیشروى کرده و با پاکسازى و تصرف آنها، در غرب مهران ضمن الحاق، به احداث خاکریز پرداختند. این اقدام موجب شد بدون درگیرى، شهر مهران محاصره شود.
پس از آن رزمندگان اسلام حوالى ظهر از چند محور وارد شهر شدند، درحالى که دشمن قبل از آن شهر را تقریباً خالى کرده بود. سرانجام تا غروب آفتاب شهر به طور کامل پاکسازى شد.
عملیات در شبهاى سوم، چهارم، پنجم و ششم نیز با هدف حضور روى ارتفاعات سرکوب و محورهاى دیگرى که باید تصرف مى شد و نیز تشکیل خط مناسب پدافندى، ادامه یافت.
از این پس، محورهاى پاسگاه دراجى، باغ کشاورزى، تپه هاى غلامى، فرخ آباد و بویژه ارتفاعات قلعه آویزان محل درگیرى رزمندگان اسلام و دشمن بود. یگانهاى خودى تلاش فراوانى براى تصرف مواضع برتر ارتفاعات قلعه آویزان به کار بستند.
سرانجام، در روز ششم عملیات، لشگرهاى ۲۷ حضرت رسول (ع) و ۱۰ سیدالشهدا (ع) موفق شدند یالها و قله اصلى این ارتفاع را تصرف کنند. بدین ترتیب، عملیات کربلاى ۱ با تأمین و تصرف ۱۰۰ درصد هدفهاى مورد نظر پایان یافت.
در این عملیات در مجموع ۴۰ هزار تن از رزمندگان خودى در برابر ۷۰ هزار نیروى دشمن قرار گرفتند.
در عملیات کربلا ۱ (تا ۱۶ تیر ۱۳۶۵) حدود ۷۰ تن از رزمندگان اسلام شهید و چهار هزار و ۵۰۰ تن از آنان مجروح شدند.
بیشترین ضایعات مربوط به لشگرهاى ۲۷ حضرت رسول (ص) و ۴۱ ثارالله (ع) بود.
مطابق نظر کارشناسان اطلاعاتى سپاه، در این عملیات بیش از سه هزار و ۴۰۰ تن از نیروهاى دشمن اسیر و مفقود و حدود ۱۰ هزار تن از آنان کشته و یا زخمى شدند. همچنین ۱۱۰ تانک و نفربر و تجهیزات زیادى از دشمن منهدم شد و ۶۹ تانک و نفربر، ۶۴ خودرو، ۸دستگاه مهندسى و تسلیحات و تجهیزات دیگرى به غنیمت رزمندگان اسلام درآمد.
هم اکنون این شهرستان با این همه خاطرات دفاع مقدس منتظر کاروانهای راهیان نور در سراسر کشور است.
شهرستان مهران در درازای جغرافیایی 46 درجه و 10 دقیقه و پهنای جغرافیایی 33 درجه و 7 دقیقه و در بلندی 155 متری از سطح دریا قرار دارد. مهران در کرانه چپ رود کنجان چم قرار گرفته و با مرز عراق بیشتر از چند کیلومتر فاصله ندارد. مهران از شمال به ایلام، از خاور به دهلران و از باختر و جنوب به عراق محدود است.
مهران در ساحل رودخانه کنجان چم واقع شده و با مرز عراق بیش از چند کیلومتر فاصله ندارد. محل کنونی مهران در گذشته، منصورآباد نام داشت که در سال 1309 هجری شمسی با تصویب فرهنگستان ایران، مهران نامیده شد.
این شهر همانند شهرهای مرزی دیگر کشورمان در ابتدای جنگ تحمیلی به دست عراقی ها افتاده ویران شد، اما سرانجام در سال 1365 به دست نیروهای رزمنده ایران به آغوش میهن بازگشت و در جریان بازسازی های پس از جنگ دوباره آباد شد.
در سال های اخیر این شهر "نگین سبز ایران" نام گرفته است.[/B]

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۲۹, ۰۱:۳۲
نمیدونم این خبر را اینجا مینویسم درسته یا نه ؟؟!!
ولی خب فقط اهل فن گهگاهی سرک میکشن تو این تاپیک ...
2 روزه که چند تا از پایگاههای مرزی نیروی هوایی در آماده باش هستند
یکی از دوستام هم در پایگاه بوشهر هست 10 روزه میخواد بیاد تهران
مرخصی داده نمیشه ...
صبح باهاش تلفنی حرف زدم حرفی نزد فقط مدام میگفت هوا ابریه ...
یعنی اوضاع عادی نیست ...
دیروزم که یه پهپاد آمریکا رو توی قم سرنگون کردند ....
بنازم به این سیستم راداری که پهپاد تونسته تا قم بیاد ...
ظاهرا 2 تای دیگه هم بودند که تونستند از مرز خارج بشوند ...
خدا بخیر بگذرونه .....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۲۹, ۰۱:۴۱
پهپاد شاهين آسمان جهان


http://gallery.military.ir/albums/userpics/800px-SPERWER_B_P1220856.jpg


هواپیمایی بدون سرنشین است(uav) که 3.32 متر طول دارد و بدست متخصصان شرکت فرانسوی SAGEM طراحی و تولید شده است این هواپیما با کنترل و هدایت از راه دور میتواند در ارتفاع بالای 16000 پا بیشتر از پنج ساعت به پرواز و گشت زنی بپردارد.با این وجود برخی از مسایل وزارت دفاع فرانسه را مجبور به توقف پروژه کرد و بقیه هواپیما ها را به کانادا فروختند. و در حال حاضر كانادا بيشترين استفاده از اين پهباد را دارد.علاوه بر فرانسه و كانادا کشورهای هلند دانمارک ویونان نیز از این هواپیما استفاده میکنند.

اين پهباد قادر است در فاصله ی 150 کیلومتری تصاویر را بصورت زنده به مرکز کنترل زمینی خود ارسال کند.


http://gallery.military.ir/albums/userpics/uav3.jpg http://gallery.military.ir/albums/userpics/uav2.jpg



شرح مشخصات:

- عملكرد: پهباد ديده باني و مراقبت از منطقه
- سال ورود به خدمت : 1998
- سازنده : SAGEM فرانسه

ابعاد:

- طول : 3.32 متر
- طول بالها : 4.20 متر
- ارتفاع : 1.30 متر
- مساحت بال : 6.06 متر مربع

وزن:

- وزن با بار قابل حمل : 300 كيلو گرم
- بيشترين وزن بخواست: 330 كيلو گرم
- ميزان سوخت قابل حمل : 80 ليتر

نيروي محركه:

- موتور: اين پهباد به بك موتور دو سيلندر مجهز است
- قدرت موتور : 48.5 كيلووات يا 65 اسب بخار

مشخصات عملكردي:

- حداكثر سرعت:180 كيلومتر بر ساعت
- شعاع عملياتي : 90 كيلومتر
- سقف پروازي : 3000 متر

حسگرها :

- يك دوربين پر قدرت عكسبرداري و فيلمبرداري از اهداف در روز
- يك دوربين پر قدرت ديد در شب مادون قرمز

منابع : ويكيپديا و مجله هوايي



http://gallery.military.ir/albums/userpics/UAV_02_Large.jpg

http://gallery.military.ir/albums/userpics/uav1.jpg

http://gallery.military.ir/albums/userpics/sperwer-b.jpg

http://gallery.military.ir/albums/userpics/Canadian_UAV.jpg


نقل از سایت میلیتاری

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۴/۳۱, ۰۱:۲۷
به بهانه سالگرد شهادت شهید دوران



http://www.pic.iran-forum.ir/images/5r0dhfyr1fkq57mz0o6.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



عباس دوران به سال 1329 در شیراز متولد شد. شهید دوران با آغاز جنگ تحمیلی خدمت خود را در پست افسر خلبان شكاری و معاونت عملیات فرماندهی پایگاه سوم شكاری نفتی شهید نوژه ادامه داد و در طول سالهای دفاع مقدس بیش از یك صد سورتی پرواز جنگ انجام داد.

به گزارش مشرق؛ دوران در تاریخ 7/9/1359 اسلكه «الامیه» و «البكر» را غرق كرد و در عملیات فتح*المبین نیز حماسه آفرید.در تاریخ 20/4/1361 برای انجام مأموریت حاضر شد و هدف موردنظر او ناامن كردن بغداد از انجام كنفرانس سران كشورهای غیرمتعهد بغداد بود.

اما هنگام عملیات اصابت موشك عراقی باعث شد، هواپیما آتش بگیرد، دوران به طرف پالایشگاه الدوره پرواز كرد و تمام بمب ها را بر روی پالایشگاه فرو ریخت، قسمت عقب هواپیما در آتش می سوخت.

كاظمیان، همراهش با چتر نجات به بیرون پرید اما دوران به سمت هتل سران ممالك غیرمتعهد پرواز كرد. او در آخرین لحظات با یك عملیات استشهادی هواپیما را به ساختمان هتل كوبید.

سردار دلاور ایران اسلامی در روز سی ام تیر سال 1361 به شهادت رسید.

سرانجام بعد از بیست سال تنها قطعه ای از استخوان پا به همراه تكه ای از پوتین عباس دروان به میهن بازگشت و روز دهم مردادماه سال 1381 خانواده آن را در شیراز به خاك سپردند.


آنچه در ادامه مطلب خواهید خواند اولین نامه ای است كه شهید عباس دوران برای همسرش در روزهای جنگ تحمیلی نوشته است.



خاتون من ، مهناز خانم گلم سلام

بگو كه خوب هستی و از دوری من زیاد بهانه نمی گیری برای من نبودن تو سخت است ولی چه می شه كرد جنگ جنگ است و زن و بچه هم نمی شناسد.

نوشته بودی دلت می خواهد برگردی بوشهر. مهناز به جان تو كسی اینجا نیست همه زن و بچه ها یشان را فرستادند تهران و شیراز و اصفهان و ...

علی هم (سرلشگر خلبان شهید علیرضا یاسینی ) امروز و فرداست كه پروانه خانم و بچه ها را بیاورد شیراز دیشب یك سر رفتم آن جا . علیرضا برای ماموریت رفته بود همدان از آنجا تلفن زد من تازه از ماموریت برگشته بودم می خواستم برای خودم چای بریزم كه گفتند تلفن . علی گفت : مهرزاد مریضه پروانه دست تنهاست . قول گرفت كه سر بزنم گفت : نری خونه مثل نعش بیفتی بعد بگی یادم رفت و از خستگی خوابم رفت ، می دانی این زن و شوهر چه لیلی و مجنونی هستند.

پروانه طفلك از قبل هم لاغر تر شده مهرزاد كوچولو هم سرخك گرفته و پشت سرش هم اوریون پروانه خانم معلوم بود یك دل سیر گریه كرده . به علی زنگ زدم و گفتم علی فكر كنم پروانه خانم مریضی مهرزاد را بهانه كرده و حسابی برات گریه كرده است . علی خندید و گفت : حسود چشم نداری توی این دنیا یكی لیلی من باشه؟

دلم اینجا گرفته عینكم رو زدم و همان طور با لباس پرواز و پوتین هایی كه چند روز واكس نخورده نشستم تا آفتاب كم كم طلوع كنه باد آن روزی افتادم كه آورده بودمت اینجا ، تو رستوران متل ریسكس نمی دونم شاید سالگرد ازدواج یكی از بچه ها بود.

اگر پروانه خانم و بچه ها توی این یكی دو روز راهی شیراز شدند برایت پول می فرستم .
خیلی فرصت كم می كنم به خونه سر بزنم ، علی هم همینطور حتی فرصت دوش گرفتن رو هم ندارم . دوش كه پیشكش پوتینهایم را هم دو سه روز یكبار هم وقت نمی كنم از پایم خارج كنم . علی كه اون همه خوش تیپ بود رفته موهایش رو از ته تراشیده من هم شده ام شبیه آن درویشی كه هر وقت می رفتیم چهارراه زند آنجا نشسته بود .

بچه های گردان یك شب وقتی من و علی داشت كم كم خوابمون می برد دست و پایمان را گرفتند و انداختند توی حمام آب را هم رویمان بازكردند . اولش كلی بد و بی راه حواله شان كردیم اما بعد فكر كردیم خدا پدر و مادرشان را بیامورزد چون پوتینهایمان را كه در آوردیم دیدیم لای انگشتهایمان كپك زده است.

مهناز مواظب خودت باش این حرفها را نزدم كه ناراحت بشی بالاخره جنگ است و وضعیت مملكت غیر عادی. نمی شود توقع داشت چون یك سال است ازدواج كردیم و یا چون ما همدیگر را خیلی دوست داریم جنگ و مردم و كشور را رها كرد و آمد نشست توی خانه . از جیب این مردم برای درس خواندن امثال من خرج شده است پیش از جنگ زندگی راحتی داشتیم و به قدر خودمان خوشی كردیم و خوش بخت بودیم به قول بعضی از بچه های گردان خوب خوردیم و خوابیدیم الان زمان جبران است اگر ما جلوی این پست فطرتها نایستیم چه بر سر زن و بچه و خاكمان می آید . بگذریم

از بابت شیراز خیالت راحت آن جا امن است كوه های بلند اطرافش را احاطه كرده و اجازه نمی دهد هواپیماهای دشمن خدای ناكرده آنجا را بزنند . درباره خودم هم شاید باورت نشه اما تا بحال هر ماموریتی انجام دادم سر زن و بچه های مردم بمب نریختم اگر كسی را هم دیدم دوری زدم تا وقتی آدمی نبوده ادامه دادم .

لابد خیلی تعجب كردی كه توی همین مدت كوتاه چطور شوهر ساكت و كم حرفت به یك آدم پر حرف تبدیل شده خودم هم نمی دانم به همه سلام برسان به خانه ما زیاد سر بزن مادرم تورا كه می بیند انگار من را دیده .

سعی می كنم برای شیراز ماموریتی دست و پا كنم و بیایم تو راهم ببینم همه چیز زود درست می شود دوستت دارم خیلی زیاد .

مواظب خودت باش
همسرت عباس - مهر ماه 1359

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۰۴, ۲۳:۳۹
ماجراي مخالفت شهيد چمران با فروش اف14هاي ايران

مهدي چمران گفت: پيش از آغاز جنگ وزارت دفاع پيشنهاد داده بود كه هواپيماهاي اف 14 ايران را به پاكستان بفروشند و شهيد چمران با اين كار مخالفت كرد؛ او ميگفت «نداشتن وسايل دفاعي موجب ضعف ما ميشود، ما با كسي جنگ نداريم اما دليل ندارد وساِيل دفاعي كه ديگر هم به ما نميدهند را نداشته باشيم».

مهدي چمران در گفتوگو با خبرنگار ايثار و شهادت باشگاه خبري فارس «توانا» اظهار داشت: اول انقلاب عموماً فكر ميكردند ما با كسي جنگ نداريم و با همه كشورها دوست هستيم و همينطور هم بود و حالا هم هست و ما نيز با همه كشورهايي كه با ما دشمني ندارند و مشكل ندارند نيز سر جنگ نداريم؛ اما ديگران ما را راحت نميگذاشتند و نميخواستند.

وي ادامه داد: بر اساس اين تفكر يك گزارش مفصلي تهيه كرده بودند مبني بر اينكه هر ساعت پرواز اين هواپيماها كه بايد در هفته حداقل چند ساعت هم پرواز اجباري داشته باشند تا هواپيما (گرانده) نشود؛ مثلاً چند هزار دلار خرج دارد و ميگفتند چرا ما بايد اين خرج را داشته باشيم، بيخود هواپيماها را نگه داشتهايد، كشورهاي ديگر هم ندارند. راست هم ميگفتند آمريكا تنها به ايران يا شايد اسرائيل و چند كشور ديگر اين هواپيماها را فروخته بود و بر اساس اين گزارش طولاني و مفصل پيشنهاد داده بودند كه اين هواپيماها را بفروشند.

رئيس شوراي شهر عمومي در پاسخ به اين پرسش كه دقيقاً چه كساني پيشنهاد فروش اين هواپيماها را ارائه كرده بودند، گفت: وزارت دفاع آن موقع پيشنهاد داده بود كه اين هواپيماها را بفروشد و دكتر چمران كه يكبار به نيروي هوايي رفته بود، گفته بود من با اين كار مخالف هستيم و افسران ارشد نيروي هوايي نيز مخالف بودند چون آنها به هواپيماها تعصب داشتند و يكبار هم وقتي كه اين مسئله را وزير دفاع وقت مطرح كرد و دكتر چمران مأمور شد كه بررسي كند، وي نظر خود را داد كه به دلايلي با اين كار مخالف است؛ او ميگفت نداشتن وسايل دفاعي موجب ضعف ميشود، ما با كسي جنگ نداريم اما دليل ندارد وساِيل دفاعي كه ديگر هم به ما نميدهند را نداشته باشيم؛ يعني خيلي منطقي اما به شدت مخالفت ميكرد.

وي ادامه داد: شهيد چمران احساس كرد كه ممكن است فروش هواپيماها صورت پذيرد چون شنيده بود حتي با پاكستان صحبت شده تا اين هوايپماها را قسطي و با يك قيمت ارزان به آنها بفروشند؛ اين كشور هم پول نقد نداشت؛ بنابراين مجبور شد خدمت امام راحل برود و مطلب را مطرح كند و حضرت امام (ره) هم دستور دادند و اين موضوع منتفي شد.

چمران در پاسخ به اين پرسش كه كدام هواپيماها قرار بود به صورت قسطي به پاكستان فروخته شود، گفت: هواپيماهاي اف 14 بودند ولي تعدادشان را اطلاع ندارم و زمان اين جريان نيز مربوط به سال 58 ميشود.

وي در پاسخ به اين پرسش كه بنا بر برخي گفتهها در يك زماني از كشور ليبي كسي قصد ورود به ايران داشت كه با مخالفت شهيد چمران مواجه شد و در زمان ورود اين فرد درگيري بين سيد حسين خميني و شهيد چمران در فرودگاه مهرآباد رخ ميدهد و شاهدان گفتهاند كه درگيري ميان شهيد چمران و سيد حسين خميني رخ ميدهد اما شهيد چمران به احترام منتصب بودن سيد حسين به امام راحل در اين موضوع گذشت ميكنند؛ گفت: اصل ماجرا به اين صورت هم نبوده است؛ اولاً اين واقعه زماني بوده كه (جلود) به ايران آمده بود و چون جلود، نخست وزير ليبي بود، قرار شد يك نفر از نخست وزيري به استقبال وي برود و دكتر چمران را انتخاب كردند و وي هم نميخواست برود و اتفاقاً به اصرار بنده نيز رفت.

چمران ادامه داد: در آنجا شهيد چمران در فرودگاه در پاويون منتظر ميماند و بعد از اينكه هواپيما مينشيند سيد حسين خميني، گروه ابوشريف و تعدادي از بچههاي سپاه سيد مهدي هاشمي از اصفهان آمدند و با اتومبيل شخصي خود داخل فرودگاه شده، روي باند و نزديك هواپيما رفتند و جلود را سوار كردند و بردند؛ اين مسئله با اتومبيل تشريفات فرودگاه صورت نپذيرفت بلكه خودشان با ماشين خود و با اسلحه اين برنامه را انجام دادند و دكتر چمران ديد كه ديگر برنامهاي نيست، خداحافظي كرد كه بيايد؛ اما در سالن با سيد حسين خميني برخورد ميكند و سيد حسين ميگويد «من اجازه نميدهم شما جلود را ببريد و ميزنم، فلان ميكنم و دكتر چمران را تهديد ميكند» و شهيد چمران هم ميگويد «ما انقلاب كرديم و شاه را بيرون كرديم كه اين چيزها نباشد و ميخواهيد شما استقبال كنيد، بفرماييد» و بلند شد و آمد.

برادر شهيد چمران اظهار داشت: البته تندي وجود داشت ولي در بعضي جاها آمده است كه سيدحسين خميني كشيدهاي به صورت شهيد چمران زده و نظاير اين موارد كه اينها صحت ندارد؛ چون اصلاً جرأت نميكردند با شهيد چمران اين برخورد را داشته باشند.

رئيس بنياد شهيد مصطفي چمران در خصوص اينكه شهيد چمران به عنوان تنها عضوي كه از طرف امام راحل توانسته بود وارد برنامههاي ملي و مذهبيها شود و همچنين بيشترين درگيريها را با اين گروه و به طور اخص با بني صدر داشته چه بود، افزود: شهيد چمران در مورد بني صدر خوشبين نبود و نظرش اين بود كه در مورد جنگ بني صدر اطلاعاتي ندارد و اطلاعات وي را عدهاي از اطرافيان نظامياش به او ميدهند كه آنها نيز دقيقاً بر مواضع جنگ كلاسيك و سامان يافته فكر ميكردند و آن جنگ كلاسيك در آن برهه زماني كارايي نداشت، شايد الان اين امر كاملأ طبيعي باشد.

چمران ادامه داد: همانطور كه در منطقه سازماني لشكر 21 حملهاي آغاز شد و ما تعداد زيادي در حدود 60 تانك در عرض يك روز آن طرف پل انديمشك و شمال كرخه از دست داديم و يا در منطقه ماهشهر روي همين سيستم، حملهاي آغاز كردند كه به طرف آبادان بروند و در عرض چند دقيقه 16 تانك را از دست دادند و سرهنگ فروزان فرمانده آنها بود كه بلافاصله متوجه شد فوراً حمله را قطع كرد و جلوتر نرفت؛ اين سيستم با قدرت نظامي فراوان و آمادهاي كه عراق داشت و عدم امكانات آموزشي،نظامي و عدم آمادگي ايران به دليل اينكه ارتش سازمان يافتهاي نداشتيم، ميسر نبود.

وي بيان داشت: ارتش تازه ميخواست سازمان جديدش را به پا كند، سپاه پاسداران نيز كه هنوز شكل نگرفته بود و سازمان و سلاح درست و حسابي وجود نداشت؛ بنابراين سيستم جنگ بايد به صورتي ديگر شكل ميگرفت و اينكه بياييد با توپخانه بزنيد و زمين سوخته درست كنيد و با تانك جلو برويد و بعد پياده بيايد مسلماً عراقيها بيشتر از ما امكانات داشتند و موفقتر عمل ميكردند و سيستم اطلاعاتي نيز داشتند. بنابراين دكتر چمران به آن جنگي كه مثلاً به اين نحو ارائه ميشد عموماً انتقاد داشت و ميگفت موفق نميشويد و به خاطر همين در آزادسازي سوسنگرد در تاريخ 25 آبان سال 59 نشان داد كه چطور ميشود منطقهاي را با امكانات و نيروي كم آزاد كرد.

برادر شهيد چمران تصريح كرد: شهيد چمران در نهايت در اين راستا ارتش، سپاه و عشاير و همچنين با ايجاد ستاد جنگهاي نامنظم كه داوطلبان مردمي بودند، همگي را به كار گرفت، چون در آن موقع بسيج نيز وجود نداشت و موفق شد سوسنگرد را آزاد كند عراقيها را فراري دهد و اين تاكتيك را نشان داد كه به اين صورت ميشود جنگيد و تا آخرين روزهاي جنگ نيز ما با همين سيستم كار كرديم و جواب هم گرفتيم.

منبع: خبرگزاري فارس
http://www.farsnews.net/newstext.php?nn=9003280706

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۰۶, ۰۰:۱۰
کنکورد
غولی که زود فراموش شد ....



http://images.boursy.com/imported/2011/07/88.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۰۷, ۱۱:۱۴
تست تمرکز خلبانان!

تست تمرکز خلبانان (شما نیز امتحان کنید)
شکلی را که مشاهده می کنید با دقت بررسی کنید و ماوس را روي مربع قرمز نگه داشته و آن را حركت دهيد.سعي كنيد مربع قرمز رنگ با ديواره و مربع/مستطيل هاي آبي رنگ برخورد نكند.اگر بتوانيد بيشتر از 18 ثانيه از برخورد جلوگيري كنيد، شما يك خلبان مي توانيد باشيد!

گفته شده خلبانان نيروي هوايي آمريكا تا 2 دقيقه مي توانند به بازي ادامه بدهند!!!!

براي تست بر روي لينك زير كليد كنيد:

http://pishgo.persiangig.com/other/Escape%21.htm

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۰۷, ۱۱:۲۴
خاطرات پرواز خلبان هسا، با هواپيماي ايران-140


اينجانب اكبر توانگران، در تاريخ 20/7/1378 همراه خلبان آزمايشي اكرائيني، سرگئي تورشين،برنامه ريزي يك پرواز 30 دقيقه اي را تدارك ديده و راس ساعت 3 بعد از ظهر، پس از بازديدهاي اوليه از هواپيما، در صندلي راست قرار گرفتم و اقدام به روشن كردن موتورها كردم. روشن كردن موتور به صورت عادي و به قدري آرام و ساكت انجام شد كه حتي صداي گرداندن موتورها در داخل كابين خلبان شنيده نميشد و فقط حركت عقربه ها، نشاندهنده چرخش موتورها بود. پس از روشن شدن موتور، دستگاههاي ژنراتور هواپيما را روشن كرده و سپس اقدام به روشن كردن سيستمهاي راديو و GPS و ساير دستگاهها كرده و با تماس گرفتن با برج مراقبت اجازه خزش گرفته، پس از گرفتن درجه حرارت (28 درجه) و فشار هواي فرودگاه، هواپيما را به حركت درآوردم و به سمت ابتداي باند 08 فرودگاه هسا ، روي باند خزش نموده كه نتيجه تا اين مرحله بيانگر عملكرد بسيار عالي راديوي VHF و واكنش بسيار سريع چرخ دماغه هواپيما به تغييرات داده شده توسط خلبان به پدالهاي داخل كابين بود.

پس از رسيدن به انتهاي باند، با گردش بسيار مثبت فرامين جهت قرار گرفتن روي خط وسط باند 08 ترمزها را چك كرده و با قرار دادن موتورها در دور بالا از كار كردن دقيق اطمينان حاصل نمودم. با گرفتن مجوز پرواز روي شهر اصفهان ترمزها را رها كرده و بتدريج موتورها را در بيشترين توان قرار دادم و متوجه شتاب بسيار خوب هواپيما شدم. با توجه به وزن هواپيما كه حدود 15 نفر سرنشين داشت ، نزديك 3500 پا از باند را كه پشت سر گذاشتم، سرعت 200 كيلومتر بر ساعت را گرفته و با كشيدن يوك به عقب و در حالي كه فرامين كاملا اشتها براي پرواز نشان ميدادند ، هواپيما را از روي زمين كندم.

براي ارزيابي كارائي هواپيما، جهت گذشتن از موانعي كه ممكن بود در مسير باند پرواز پس از بلند شدن وجود داشته باشد، سعي كردم بيشترين توان هواپيما را در اوجگيري به دست آورم و خوشبختانه مشاهده كردم كه هواپيما با قابليتي ناباورانه، اوجگيري كرد. اين عمل را تا نزديكي سرعت واماندگي هواپيما ادامه دادم. هواپيما تا انتهاي باند ، در حدود 600 پا اوج گرفته بود. اين مرحله با فرياد شادي خلبان ارشد آزمايش، جانشين رئيس مركز آزمايش پرواز آنتونف و كمك خلبان كه در پشت صندلي شاهد پرواز بود توام بود. به آرامي سر هواپيما را پائين آوردم و خواستم گردش به راست را شروع كنم كه متوجه شدم فرامين به سختي به راست ميگردد، با پرسش از سرگئي،سوئيچ تنظيم شهپرها را پرسيدم و با تنظيم آن همه چيز به حالت عادي برگشت. ليكن در مجموع،گردش به راست و چپ هواپيما در مقايسه با پائين و بالا رفتن،نياز بيشتري به فشار و نيرو داشت.



به هر حال با رسيدن به ارتفاع 7500 پا، اقدام به افقي كردن هواپيما نموده و همزمان، گردش به راست با كجي تا 30 درجه را تجربه كردم و با افزايش سرعت و رسيدن به 320 كيلومتر در ساعت، موتورها را از حالت بيشينه به حدود 88 درصد رساندم و با قرار گرفتن در مسير هواپيما به سوي شهر اصفهان، از كجي در آمده و با تنظيم كردن، ديگر نياز به فشار آوردن بيشتر روي فرامين نبود. به مركز شهر كه رسيدم، گردش به راست را با كجي 45 درجه شروع كردم، به سمت غرب اصفهان رفتم و از غرب اصفهان گردش 50 درجه به سمت را شروع كردم كه جمعا در كجيهاي بالاي 30 درجه، افزايش فشار بر پشت يوك و اضافه كردن توان موتورها براي نگهداشتن ارتفاع، لازم و ضروري بود. ضمن اينكه در گردش 50 درجه مقدار مورد نياز نيرو روي يوك باعث ايجاد حدود، 1.5 جي ميشود كه در داخل كابين بسيار غير محسوس بود و اين يكي ديگر از محاسن اين هواپيماست و مسافران احساس بدي نخواهند داشت.

در طول پرواز و بويژه در ابتداي آن، شرايط درجه حرارت داخل هواپيما از حد معمولي كمي گرمتر بود كه ايم مسئله ميتواند در شرايط آب و هوائي ايران و بويژه در در فصل تابستان نامطلوب باشد. در اين مورد با طراح هواپيما مكاتبه خواهد شد. همچنين صندلي خلبان فاقد دسته راحتي (Arm Rest) بود و طبعا آن طور كه شايسته است خلبان در طول پرواز راحت نيست. پس از انجام چندين گردش و طي مسير در امتداد زاينده رود، مشاهده پلهاي تاريخي سي و سه پل و پل خاجو و تماشاي ميدان امام از فراز آن ، همه سرنشينان را به وجد آورد . در اين هنگان يكي از سرنشينان از داخل هواپيما با تلفن همراه با منزل خود در اصفهان تماس گرفت و اين امر نيز هيچ تداخلي در سيستمهاي ناوبري هواپيما بوجود نياورد.


به سمت فرودگاه اصفهان تغيير مسير دادم. در تماس با مراقبت پرواز اصفهان،ايشان درخواست گردش ديگري(به دليل وجود ترافيك خروجي) داشت كه اين گردش از سمت راست انجام گرفت، سپس با گرفتن مجوز، اقدام به كم كردن ارتفاع و قرار گرفتن در ضلع پشت به باد در دوره ترافيك فرودگاه شهيد بهشتي اصفهان نموديم و با عقب كشيدن موتورها و گرفتن سرعت 280 كيلومتر بر ساعت، خود را در ارتفاع 6500 پائي قرار دادم و با زدن فلاپ ابتدا 5 درجه و سپس 15 درجه ، چرخهاي هواپيما را پائين زدم. چيزي درحدود 5 تا 6 ثانيه تمام چرخها كاملا باز شد و نشاندهنده ها ، چراغهاي سبز رنگ را نشان مي داد. سپس با برج مراقبت تماس گرفتيم و در حالي كه باند نشستن را در سمت چپ خود داشتيم از نقطه نشستن حدود 45 درجه فاصله گرفته و با گردش به چپ،خود را در ضلع آخر و در امتداد باند قرار دادم، چراغهاي مخصوص را روشن كرده و سرعت را به حدود 250 كيلومتر بر ساعت كاهش داده و فلپ را به آخرين درجه رسانده و مشاهده كردم فرامين بسيار خوب و نرم جواب ميدهند. به ويژه در گردشهاي كم، پدالها بسيار سريع عمل ميكنند.



ليكن براي گرفتن دسته گاز ، مجبور بودم با وجود جلو بودن صندلي، به جلو خم شوم و اين مسئله حالت بدني مرا به هم ميزد. لذا از خلبان خواستم دسته گازها را بگيرد و سرعت را كنترل كند و من پرواز را انجام دهم،همين كار را هم كرديم، با كم شدن ارتفاع و رسيدن به سطح باند ، اندكي دماغه هواپيما را بالا گرفتم. سرگئي احساس كرد من زود هواپيما را به حالت افقي درآوردم لذا بازدن به سر يوك ، لحظه اي چراغهاي عقب هواپيما با زمين تماس پيدا كرد و به دليل زياد بودن سرعت سرعت،دوباره بلند شد و من با تنظيم فرامين دوباره هواپيما را روي سطح باند رساندم و اقدام به معكوس كردن رانش موتورها نمودم. سرگئي هم دسته هاي دور موتور را به عقب كشيد و سرعت هواپيما پس از طي حدود 3000 پا به سرعت خزش تاكسي رسيد و با گردش به چپ باند از باند خارج شده و در جايگاه تعيين شده پارك نمود.

موتورها را پس از خاموش كردن سيستمها،خاموش كرده و با گفتن كلام هميشه شيرين خسته نباشيد به يكديگر با هم دست داديم. سرگئي با دست راست محكم بر شانه من زد و گفت: كار خوبي انجام دادي كه البته من خودم راضي نبودم. خلبانان آزمايشگر هسا و تعدادي از كارمندان و مهندسان و تيم آنتونف با ابراز خشنودي از پرواز ، احساسات خود را نشان دادند. ابتدا جانشين مركز آزمايش آنتونف كلاه خود را كه مزين به آرم شعبه طراحي آنتونف بود را به رسم يادبود و سرگئي تورشين خلبان آزمايشگر آنتونف نيز كلاه خود را به من هديه داد

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۰۹, ۰۰:۱۰
شکارهای هواپیماهای ایرانی اف14در طول جنگ


سرتیپ خلبان ابوالفضل هوشیار یکی از خوش نامترین خلبانان تامکت در تمام طول خدمتشان بودند و ضمن انجام ماموریتهای رزمی بسیار در طول ایام سخت جنگ(برای تامکتها و خدمه آنها سخت تر) خلبانان زیادی را نیز تربیت نمودند.


به گزارش مشرق به نقل از الف، این آمار به شرح ذیل است:

- کل شکارهای هواپیماهای اف14 در طول 8 سال جنگ: 149 فروند انواع هواپیماهای عراقی
- در طول جنگ هشت ساله، جمعا پنج فروند اف14 سرنگون شدند که عراق تعداد آنها را 11 فروند اعلام کرده است.
- سه فروند اف14 توسط پدافند خارک به اشتباه هدف قرار گرفتند که دو فروند سقوط کردند و متاسفانه خلبانان شهید شدند.
- در طول جنگ در مجموع تعداد 12 تا 15 فروند میگ-25 در نبردهای هوایی یا توسط پدافند زمینی سرنگون شدند، که گمان می رود دستکم تعداد 8 فروند از آنها توسط تامکتها شکار شده باشند:

11 فروند MiG-25R
2 فروند MiG-25BM
2 فروند MiG-25PD

رکوردهای جاودان تامکتهای ایرانی

- دوربردترین شکار هوایی جهان توسط تامکت ایرانی و به وسیلة موشک فونیکس به خلبانی امیر اصلانی: هدف قرار دادن میراژ عراقی از فاصله 150 کیلومتری

- بی نظیرترین شکار هوایی جهان با سرنگونی 4 فروند میگ-23 عراقی در یک پرواز و توسط یک تامکت و به وسیلۀ تنها یک موشک فونیکس به خلبانی سرگرد فرح آور که عراق 3 فروند را تایید کرده است.

- شکار 19 هواپیمای عراقی تنها در ماه اول جنگ

- شکار 3 فروند میگ-23 توسط یک تامکت در یک پرواز در ماه اول جنگ

- شکار 4 فروند MiG-23MLA در یک روز و توسط یک تامکت در عملیات سلطان توسط صدقی در 7 آبان 59

- شکار 3 میراژ اف1 عراقی در یک روز توسط یک تامکت در 12 آذر60

- شکار 3 میراژ و یک میگ-23 عراقی در یک روز توسط یک تامکت به خلبانی شهرام رستمی در 30 مهر 60

- شکار 2 فروند MiG-23MF در یک روز توسط یک تامکت و تنها به ضرب یک موشک فونیکس

- شکار 2 میگ-23 و یک میگ-21 در یک روز و توسط یک تامکت به خلبانی خسروداد در 30 آبان 61

- شکار 2 میگ و یک سوخو در یک روز و توسط یک تامکت به وسیلة موشک فونیکس

- شکار 2 میراژ اف 1 در یک روز و توسط یک تامکت به خلبانی جمشید افشار در 15 مهر 65
- شکار 4 میراژ اف1 در یک روز و توسط یک تامکت به وسیلة 2 تیر فونیکس و AIM-7 و AIM-9 در 29 بهمن 65

- شکار 3 میراژ اف1 در یک روز و توسط یک تامکت به خلبانی امیراصلانی در یکم اسفند 65

- شکار 3 میراژ اف1 عراقی در یک روز و توسط یک تامکت به خلبانی قیاسی در 20 بهمن 66 .

- شکار 10 فروند هواپیماهای پیشرفته میراژ اف1 توسط تامکتهایی که گفته می شد دیگر کارایی ندارند در فاصلة 20 بهمن تا 6 اسفند 66

خلبانان تکخال اف-14 تامکت :

زندی 8 فروند
شهرام رستمی 6 فروند
صدقی 5 فروند
فرح آور 4 فروند
جمشید افشار 4 فروند
عظیمی 4 فروند
امیراصلانی 4 فروند
قیاسی 3 فروند
افخمی 3 فروند
خسروداد 3 فروند
شهید آل آقا 2 فروند
رهان آورد 2 فروند
اسماعیلی 2 فروند
مالیج 2 فروند
شهید آزاد 2 فروند
مرحوم تیمسار حذین 1 فروند
فرهاد دهقان 1 فروند
اخباری 1 فروند
نقدی 1 فروند
عطایی 1 فروند
ذوقی 1 فروند
هاشمی 1 فروند
شهید اصل داوطلب 1 فروند
هداوند 1 فروند

اما در مجله فرانسوی Fuerza-Aerea آمار دیگری در مورد تامکت نوشته شده است که به شرح زیر مشاهده می فرمائید. در این مجله کل آمار پرنده های سرنگون شده عراقی توسط تامکتهای ایرانی برابر 197 فروند است که البته گمان می رود این تعداد شامل پیروزیهای هوایی ثبت نشده یا تایید نشده هم باشد:

27 فروند میگ-21
58 فروند میگ-23
12 فروند میگ-25
3 فروند میگ-27
11 فروند سوخو-20
13 فروند سوخو-22
1 فروند میراژ-5 (متعلق به نیروی هوایی مصر)
44 فروند میراژ اف-1
2 فروند سوپر اتاندارد (متعلق به نیروی دریایی فرانسه و در اجاره نیروی هوایی عراق)
4 فروند توپولوف-22
2 فروند بمب افکن اچ6 دی (نوع چینی بمب افکن توپولف-16)
3 فروند بالگرد
1 موشک اگزوست و 2 موشک کرم ابریشم سی 601
15 فروند پرنده که نوع آنها تاکنون معلوم نگشته اند.

* سرتیپ خلبان ابوالفضل هوشیار یکی از خوش نامترین خلبانان تامکت در تمام طول خدمتشان بودند و ضمن انجام ماموریتهای رزمی بسیار در طول ایام سخت جنگ(برای تامکتها و خدمه آنها سخت تر) خلبانان زیادی را نیز تربیت نمودند. بسیاری از خلبانان فعلی تامکت به این می بالند که پروازهای آموزشی خود را در خدمت ایشان بوده اند. سرتیپ هوشیار در تاریخ های دی ماه 1359 و مرداد ماه 1371 دو حادثه (هر دو با یک هواپیما) حین سوختگیری هوایی داشته اند که در هر دو بار به رغم صدمات بسیار و آتش سوزی (1371) موفق شدند هواپیما را سالم فرود آورند.

* سرتیپ خلبان محمدرضا عطایی در تاریخ 22 شهریور 1359 (9 روز قبل از آغاز نبرد 8 ساله) یک فروند میگ-23 عراقی را در نوار مرزی استان ایلام با موشک فونیکس سرنگون نمود(اولین شکار موشک فونیکس در شرایط رزمی). وی بعدها فرمانده پایگاه هشتم شکاری گردید.

* سرتیپ خلبان شهرام رستمی اولین شکارچی میگ-25 به وسیلۀ تامکت در جهان می باشد. وی در حالی که فرماندهی پایگاه هشتم شکاری اصفهان را عهده دار بود در تاریخ 11 آذر 1361 یک فروند فاکسبت شناسایی عراقی (MiG-25R) را در ناحیه شمالی خلیج فارس در جریان یک گشت هوایی جنگی با موشک فونیکس سرنگون نمودند.


http://mashreghnews.ir/NSite/FullStory/News/?Id=20831

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۰۹, ۰۰:۳۵
اولين زن خلبان ايران



در سوم مهرماه 1318 خورشيدي اساسنامه تاسيس باشگاه هواپيمايي ايران با هدف گسترش فنون هوانوردي در بين اقشار مختلف مردم و افزايش شمار خلبانان كشور به تصويب رسيد. اين باشگاه با همكاري نيروي هوايي تاسيس شد و اولين آگهي پذيرش دانشجوي خلباني در آبان 1318 منتشر شد و مدت نام نويسي تا پانزدهم آذر تعيين شد.

قبل از پايان مهلت ثبت نام 630 نفر از جوانان علاقمند به دفتر باشگاه مراجعه و ثبت نام كردند كه در ميان آنان نام 22 داوطلب دختر بيش از سايرين جلب توجه ميكرد كه از ميان آنان تنها هفت نفر به باشگاه راه يافتند. دوشيزه « اينا آوشيد » يكي از آنان بود. وي در سال 1300 خورشيدي در تهران متولد شد و دانش آموخته دبيرستان « نوربخش » تهران بود . « اينـا » پس از طي دوره هاي تئوري خلباني كه نزديك به شش ماه طول كشيد اولين پرواز خود را با هواپيماي آموزشي « تايگر ماوس » در فرودگاه « دوشان تپه » تهران انجام داد .

مجله « ايران امروز » اين واقعه استثنايي را در مقالهاي با عنوان « اولين زن خلبان ايران » منتشر كرد كه توجه زيادي را به خود جلب نمود. پروازهاي « اينا آوشيد » با شروع جنگ جهاني دوم و تعطيلي باشگاه هواپيمايي ناتمام ماند ، اما در ارديبهشت 1321 كه باشگاه مجدداً گشايش يافت از سر گرفته شد.


در شهريور 1322 دوشيزه « آوشيد » پس از گذراندن پروازهاي تكميلي و دورههاي علمي به همراه 21 تن ديگر از دانشجويان خلباني موفق به دريافت گواهينامه خلباني گرديد. در ميان زنان پيشگام فراگيري فن خلباني ميتوان از خانمها « عفت تجارتچي » و « فرخزاد دولتشاهي » نيز نام برد.

جالب است كه بدانيد اولين زني كه در جهان موفق به دريافت گواهينامه خلباني شد خانم « بارون ريموند لاروش » ، هنرمند جوان و جذاب تئاتر در پاريس بود ( 1910 ميلادي ) و قبل از او فقط 35 مرد در سطح جهان داراي گواهينامه خلباني بودند . وي همانند بسياري از پيشگامان عاشق فن هوانوردي در سال 1919 در سانحه هوايي جان خود را از دست داد.

جالبه كه بدونيد تا قبل از انقلاب علاقمندان فن خلباني بدون پرداخت شهريه ميتونستند در باشگاه هاي هواپيمايي كه در چند شهر بزرگ از جمله تهران ، مشهد ، شيراز و ... تاسيس شده بود دوره خلباني شخصي ( ppl ) رو طي كنند و به خاطر محدوديت ظرفيت اين باشگاه ها معمولا جوانان مستعد و دانش آموزان و دانشجويان ممتاز به اين مراكز معرفي ميشدند. اما در حال حاضر طي دوره خلباني شخصي در ايران هزينه بالايي داره كه خيلي از جوانان علاقمند و مستعد قادر به پرداخت شهريه اون نيستند.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۱۱, ۲۱:۲۸
سوخو 33


http://images.boursy.com/imported/2011/08/3.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



http://images.boursy.com/imported/2011/08/4.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



http://images.boursy.com/imported/2011/08/5.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



http://images.boursy.com/imported/2011/08/6.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۱۱, ۲۱:۴۰
سوخو -35 بهترین جنگنده روسی
داشتن آن برای هر کشوری آرزویی بزرگ است ....



http://images.boursy.com/imported/2011/08/7.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



http://images.boursy.com/imported/2011/08/8.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۱۱, ۲۱:۴۸
میگ -35

http://images.boursy.com/imported/2011/08/9.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)


http://images.boursy.com/imported/2011/08/10.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)




http://images.boursy.com/imported/2011/08/11.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۱۴, ۰۱:۱۴
عفت تجارتچی در سال ۱۳۱۸ در ۲۲ سالگی دومین خلبان زن ایران



http://images.boursy.com/imported/2011/08/15.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۱۵, ۲۳:۴۰
کجایید ای شهیدان خدایی :

15 مرداد سالروز شهادت اسطوره آسمانها سرلشگر خلبان عباس بابایی گرامی باد ....

http://images.boursy.com/imported/2011/08/22.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)


روحش شاد ...

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۱۶, ۲۲:۳۷
فرود اضطرارى تامكت در پایگاه اصفهان


http://images.boursy.com/imported/2011/08/23.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)


گفته مى شه اين تامكت اولين پرواز خودش رو بعد از اورهال انجام داده كه دچار نقص فنى شده و ارابه هاش باز نشده و با مهارت خلبان سينه مال كرده و جاى تبريك به خلبان اين شكارى داره.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۳۱, ۱۳:۳۷
عجب ........
ما چند روز نبودیم یکی تاپیک ما را بالا نگه نداشت ......
راست گفتن قدیمیها ....
از دل برود هر آنکه از دیده رود .... :((:((

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۵/۳۱, ۱۳:۴۳
عجب ........
ما چند روز نبودیم یکی تاپیک ما را بالا نگه نداشت ......
راست گفتن قدیمیها ....
از دل برود هر آنکه از دیده رود .... :((:((

سلام بر آقای کاپیتان عزیز

والا من یکی که می دونید فقط در مسائل فرهنگی تخصص دارم ....گهگاهی هم فوتبال :d

اما خدا وکیلی دیروز یک عکس جنگنده پیدا کردم با یک گراز ..می خواستم بزارم تو تاپیک شما که دیگه خودتون تشریف آوردید..;);););)

شهرام
۱۳۹۰/۰۵/۳۱, ۱۴:۱۲
سلام کاپیتان,فرود اضطراری f 14در چه تاریخی اتفاق افتاده.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۳۱, ۱۴:۲۰
سلام کاپیتان,فرود اضطراری f 14در چه تاریخی اتفاق افتاده.
سلام شهرام خان
من این عکس رو تو سایت میلیتاری دیدم
تاریخ پست کاربر انجا مال جند هفته پیش بود .
ولی متاسفانه کسی به تاریخ سانحه اشاره ای نکرده بود ....
البته باعث ناراحتیه که برای چنین جنگنده هایی که با کمبود قطعات
روبرو هستند اینچنین اتفاقاتی میافته .....
دیگه خب باید واقعیت رو قبول کرد که این پرنده افسانه ایی دیگر با بدنه ایی خسته
و سازه ایی مستهلک دیگر شور و حال دوران قدیم را ندارد ......
.
.
.
شهرام خان لطفا در این تاپیک خودتان بیشتر بنویسید تا ما هم از
اطلاعات شما استفاده مفید بنماییم ....
منتظریم ....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۳۱, ۱۴:۲۴
سلام بر آقای کاپیتان عزیز

والا من یکی که می دونید فقط در مسائل فرهنگی تخصص دارم ....گهگاهی هم فوتبال :d

اما خدا وکیلی دیروز یک عکس جنگنده پیدا کردم با یک گراز ..می خواستم بزارم تو تاپیک شما که دیگه خودتون تشریف آوردید..;);););)
درود بر آمن خانم نازنین
شما که لطف داشتید همیشه نسبت به حقیر
ممنون و سپاسگذارم
منتظر عکس شما هم هستم ...

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۵/۳۱, ۱۴:۳۲
این اسب آبی کنار این جنگنده ها با خیال راحت می چره :D:D

http://images.boursy.com/imported/2011/08/73.jpg

شهرام
۱۳۹۰/۰۵/۳۱, ۱۴:۴۰
کاپیتان عزیز این اتفاق مربوط به دو سال پیش می باشد و خوشبختانه اسیب خیلی جدی ندید و با تعویض قسمتهایی که روی باند کشیده شد هم اکنون پرواز روزانه اش انجام میشود

شهرام
۱۳۹۰/۰۶/۰۲, ۲۱:۰۳
http://www.militaryparsi.ir/aviation-ind

علامه
۱۳۹۰/۰۶/۰۲, ۲۳:۲۵
کاپیتانمون باز هم غایب شد
ایشالا هرجاهست سلامت و موفق باشه

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۰۶, ۲۲:۵۹
http://www.militaryparsi.ir/aviation-ind
شهرام خان
ممنون از لینک
ولی ظاهرا توی اون سایت مطلبی در ارتباط با این لینک
موجود نیست
با سپاس

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۰۷, ۰۱:۴۰
عکسهای قدیمی از شهید بابایی :


http://images.boursy.com/imported/2011/08/111.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



http://images.boursy.com/imported/2011/08/112.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)




http://images.boursy.com/imported/2011/08/113.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)




http://images.boursy.com/imported/2011/08/114.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۰۸, ۰۰:۲۰
خلبانان

خلبانی شغلی بسیار سخت و پر مسئولیتی ست بخصوص برای هواپیماهای نظامی و جنگی . شغلی ست که تندرستی و سلامتی صد درصد را اقتضاء می کند هر داوطلب فن خلبانی که کمترین نقص بدنی داشته باشد و احتمالا بینایی چشمی اش ولو نیم درصد ضعیف باشد شانس خلبان شدن را برای همیشه از دست خواهد داد .
این همه وسواس و سخت گیری در زمینه انتخاب خلبان جت بیشتر خودنمایی می کند چون هر فروند جت در واقع موشکی است که یک جفت بال دارد و با سرعت بیشتر از 2000 کیلومتر در ساعت غرش کنان در هوا می تازد . در شرایط چنین سرعت هایی اتفاق می افتد که خلبان با فشار معادل ( هفت g ) یعنی با فشاری معادل هفت برابر وزن خودش به صندلی که رویش نشسته پرس می شود و بر اثر پرس شدن بسته به شرایط پروازی تمام خون بدنش به سمت مغزش هجوم می برد یا به سمت پاهایش فرو می ریزد . علاوه بر این خلبان جت فقط پرواز مستقیم ندارد بلکه ناچار است مانور بدهد مثلا شیرجه برود دور بزند ویراژ بدهد و حتی معلق بزند .
طبیعی ست که در اینگونه وضعیت مغز از خون تهی می شود سوء بینایی دست می دهد و حتی بیم آن می رود که خلبان بیهوش شود .
سرهنگ خلبان یورگن کنوپه 41 ساله از اهالی آلمان غربی که این رپورتاژ پیرامون چشم او دور می زند می گوید :
ای کاش فقط فشارهای تا هفت g حاکم بود متاسفانه یا خوشبختانه با مدرن شدن جت های جنگی دائما بر سرعت آنها افزوده می شود و افزایش سرعت افزایش فشار را در پی دارد طول مدت تحمل فشار g نیز قابل ملاحظه است مثلا در بعضی مواقع ایجاب می شود خلبان مدت 15 ثانیه در شرایط هفت g به سر ببرد .
فشاری که بر جت ها وارد می شود حتی با فشاری که بر سفینه اسپس شاتل وارد می شود قابل مقایسه نیست از برای مثال شاتل در لحظه استارت فشاری معادل سه g و هنگام وارد شدن به جو زمین فشاری معادل 5/1 g را متحمل می شود .
ولی بایستی اعتراف کرد سرهنگ کنوپه یک موجود استثنایی ست چرا که علی رغم مجروح شدن چشمش و علیرغم داشتن لنز کنتاکت همچنان به پرواز ادامه می دهد و در هر پرواز یک یا دو بار دیوار صوت را می شکند .بعد از آنکه عمل جراحی پیوند عدسی کنتاکت بر روی چشم این افسر نیروی هوایی صورت گرفت او اظهار داشت خدا کند کنتاکت آنقدر قوی باشد و دوام بیاورد که بتوانم پرواز کنم در غیر اینصورت ناچار خواهم شد تا آخر عمر پشت میز بنشینم و کار دفتری انجام دهم .
مهم اینکه بعد از این عمل جراحی دانش چشم پزشکی از کنوپه به عنوان یک آزمایش شونده استفاده کرد به عبارت دیگر دانشمندان برای آنکه تحقیق کنند عدسی کنتاکت تا چه اندازه قابل استفاده است کنوپه را در دستگاه سانتریفوژال پرواز پزشکی نیروی هوایی آلمان فدرال مستقر در مونیخ تحت آزمایش قرار دادند و غیر قابل تحمل ترین شکنجه های علمی ممکن را بر او روا داشتند .
جان گلن که به عنوان اولین فضانورد آمریکایی در سال 1962 سه بار دور مدار زمین گردش کرد دستگاه سانتریفوژال را چنین تعریف کرده است : سانتریفوژ ماشینی خشن است و شخص مکلف است علیه آن یا با آن بدون وقفه مبارزه کند این ماشین شخص را با کمال بی رحمی لاینقطع این سو و آن سو پرتاب می کند .
خلبان کنوپه می گوید :
خوشبختانه عدسی کنتاکت من در برابر کلیه مشقات وارد از سوی ماشین سانتریفوژ چنات تاب تحمل آورد و واکنش طبیعی نشان داد که گویی اصلا روی چشم من عمل جراحی صورت نگرفته است قبل از عمل پروفسور داردنه هم همین پیشگویی را کرده بود و بدین لحاظ پیشگویی او درست از آب درآمده بود .
پروفسور اولریخ داردنه 62 ساله سرپرست بخش میکروجراحی چشم در کلینیک دانشگاه بن که این عمل را روی چشم خلبان کنوپه انجام داده بود نظر داده بود که : (...... در وضعیت موجود و با معاینه ای که از چشم راست شما به عمل آورده ام برای ادامه پرواز شما هیچ مانعی را مشاهده نمی کنم کنتاکت خود پیوند و جوش خورده است و در حال حاضر با عدسی طبیعی چشم هیچ تفاوتی ندارد وزن این کنتاکت لنز پلاستیکی فقط 3 میلی گرم است و این دقیقا معادل وزن عدسی طبیعی چشم است در شرایطی که عدسی طبیعی در فشارهای هفت g تا ده gجابجا نشود و دید را مختل نسازد مسلما کنتاکت لنز هم ناملایمی پیش نخواهد آورد .
این اطمینان خاطر در سال 1982 به سرهنگ خلبان کنوپه داده شد ناگفته نماند خلبان مورد بحث قبل از آنکه چشمش صدمه ببیند با استارفایتر پرواز می کرد ولی بعد از عمل چشم پشت فرمان آلفا جت می نشیند و از سال 1982 به این طرف در چشم خود ولو یک سر سوزن احساس ناراحتی نکرده است . گفتنی ست که چشم این خلبان در اثنای پرواز صدمه ندید بلکه در اثنای باغبانی کردن در باغچه منزل بر اثر فرو رفتن یک دانه ماسه به تخم چشم راست او به طور کاملا تصادفی دچار سانحه شد و چند روز بعد که به چشم پزشک مراجعه کرد به او گفته شد که باید از این به بعد حتی خیال پرواز را از سر بیرون کند !!
اما او بعد از خارج شدن از مطب دکتر مذکور فورا جریان را به مقامات مربوطه نیروی هوایی اطلاع داد و به بیمارستان نیروهای مسلح آلمان منتقل گردید در بیمارستان عدسی چشم راست او را بخیه زدند و باز هم متفق القول به او گفتند که باید از پرواز خداحافظی کند .
اما باز هم او از پا ننشست در همین بیمارستان برای اولین بار با پروفسور دادنه آشنایی پیدا کرد و به مطب او که دارای یک شهرت بین المللی به ویژه در زمینه پیوند زدن کنتاکت لنز بود مراجعه نمود و جریان را بیان نمود داردنه تصمیم گرفت او را عمل کند او از روش ( فاکومولسیفیکاسیون ) یعنی تراشیدن قرنیه طبیعی به وسیله سوزن ماوراء صوت و پیوند زدن کنتاکت لنز استفاده کرد . در این عمل ابتدا چشم به وسیله کامپیوتر اندازه گیری و ارزشیابی می شود این کار برای در نظر گرفتن قطر لنزی که باید پیوند بخورد الزامی است . عمل به طور متوسط 15 تا 20 دقیقه طول می کشد و مزیت این عمل در آن است که بیمار اجازه دارد بلافاصله بعد از عمل برخیزد و به طور طبیعی به زندگی ادامه دهد حتی بیمارانی هستند که در همان روز عمل به اداره رفته و کار همه روزه خود را دنبال کرده اند ولی عمل جراحی چشم این خلبان در دنیای چشم پزشکی یک انقلاب تلقی شده است چرا که او با هواپیمای جت پرواز می کند . دیوارهای صوت را می شکند . و فشارهایی تا ده برابر وزن خود را تحمل می کند .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۰۹, ۱۷:۲۱
گرانترین و پیچیده ترین تجهیزات نظامی ارتش آمریکا :


بودجه پایه وزارت دفاع آمریکا در سال مالی 2010 بالغ بر 500 میلیارد دلار بوده است که بخش اعظمی از آن صرف پروژه های مرتبط با توسعه و ساخت هواپیماها، تانک ها، کشتی ها و دیگر تجهیزات نظامی می شود.

آنچه در ادامه خواهید خواند، درباره برخی از پرهزینهترین و گرانقیمتترین تجهیزات نظامی آمریکا است.

نورث روپ گرومن. بی- 2 اسپریت(روح) Northrop Grumman B-2 Spirit

http://up98.org/upload/server1/01/n/ap4zmp8f2p6i7z5204eu.jpg (http://up98.org/)



بی- 2 یکی از بهترین بمب افکن های رادارگریز آمریکا بوده که از قابلیت حمل سلاح و بمب های اتمی و غیر اتمی برخوردار است. قابلیت رادارگریزی پیشرفته، این اجازه را به بی- 2 می دهد تا به راحتی در خطوط مجهز دفاعی دشمن نفوذ کرده و اهداف خود را منهدم نماید. بر اساس برنامه ریزی های اولیه، سفارش ساخت 132 فروند از این هواپیما در نظر گرفته شده بود که به دلیل هزینه های بالای تولید قرارداد اولیه برای تولید 21 فرود در سال 1987 به امضا رسید. هزینه تولید بی- 2 در سال 1997، رقمی بالغ بر 737 میلیون دلار بوده که در حال حاضر این رقم با توجه به هزینه های مربوط به تامین قطعات و نگهداری حدودا به 2 میلیارد دلار افزایش یافته است.


بل - بوئینگ. وی- 22 اُسپری(عقاب دریایی) Bell-Boeing V-22 Osprey

http://up98.org/upload/server1/01/n/2ui1d76j4phpmlnb8od.jpg (http://up98.org/)



وی- 22 هواگردی چند منظوره با قابلیت نشست و برخاست به صورت عمودی همانند یک هلکوپتر است. اما با توجه به قابلیت چرخش موتورها و تبدیل شدن به یک هواپیما، وی- 22 می تواند از هر هلکوپتری سریع تر پرواز کرده و به حداکثر سرعت هواپیماهایی که از موتور توربو پرآپ برخوردار هستند دست یابد. اولین عملیات نظامی این هواگرد به سال 2007 و در جنگ عراق صورت پذیرفت. از سال 2008 هزینه پروژه وی- 22، 27 میلیارد دلار بوده و بر اساس گزارش های منتشر شده هزینه تولید هر فروند از این هواگردها 67 میلیون دلار است.


نورث روپ گرومن. یو اس اس جورج اچ.دبلیو بوش USS George H.W. Bush /CVN-77

http://up98.org/upload/server1/01/n/o2j2jzdvknr4kdq9u1dt.jpg (http://up98.org/)



این ناو هواپیمابر به افتخار سرباز کهنه کار و رئیس جمهور سابق آمریکا جورج اچ.دبلیو بوش نامگذاری شده است. این کشتی آخرین ناو جنگی با قابلیت حمل گستره وسیعی از تجهیزات نظامی است که برای نیروی دریایی آمریکا ساخته شده است. ساخت این ناو در سال 2001 و با هزینه تولیدی بالغ بر 6.2 میلیارد دلار آغاز و در سال 2009 با به پایان رسیدن پروژه، در ویرجینیا به آب انداخته شد. با توجه به طول تقریبی 335 متر ناو هواپیمابر بوش، یکی از طولانی ترین کشتی های جهان است. حداکثر سرعت این ناو بالغ بر 30 گره دریایی بوده که نیروی خود را از 2 راکتور هسته ای تعبیه شده در این کشتی دریافت می کند.


لاکهید مارتین. اف- 35 لایتنینگ 2 (صائقه) Lockheed Martin F-35 Lightning II

http://up98.org/upload/server1/01/n/54ymtog465rre1dm59eq.jpg (http://up98.org/)



اف- 35 به عنوان بخشی از پروژه مشترک میان آمریکا، بریتانیا و سایر متحدان مطرح با عنوان "جنگده های تهاجمی مشترک" شکل گرفته است. این هواپیما برای انجام ماموریت های هوایی، دریایی و شناسایی طراحی و ساخته شده است. اف- 35 می تواند به توپ گاتلینگ و هشت نوع موشک مختلف مجهز گردد. از سوی دیگر قابلیت حمل بمب اتمی بی- 61 نیز از دیگر امتیازهای برجسته این هواپیما محسوب می شود. هزینه تولید هر فروند اف- 35، 122 میلیون دلار بوده و آمریکا طی قراردادی به ارزش 323 میلیارد دلار، قصد دارد دو هزار فروند از این هواپیما را به ناوگان هوایی خود اضافه نماید. در زمان امضای این قرارداد در سال 2001، لاکهید مارتین رکورد بزرگترین قرارداد نظامی تاریخ را به خود اختصاص داد.


مک دانل داگلاس. اف/اِی- 18 هرنت(زنبور سرخ) McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

http://up98.org/upload/server1/01/n/2qwbelohirrr3dz7n50.jpg (http://up98.org/)



اف/ای- 18 توسط شرکت مک دانل داگلاس معرفی و توسط شرکت بوئینگ که در سال 1997 این شرکت را خریداری کرد به تولید خود ادامه داد. وظیفه اصلی این جنگنده انجام ماموریت های شناسایی و پشتیبانی هوایی است. هرنت می تواند به حداکثر سرعت 1190 مایل بر ساعت رسیده و در مدت زمان کوتاهی به سقف پروازی 50 هزار پایی دست پیدا کند. هزینه تولید هر فروند از این هواپیما برابر با 57 میلیون دلار است.


بوئینگ. ایی اِی- 18 جی گرولر Boeing EA-18G Growler

http://up98.org/upload/server1/01/n/xyq9bmk47mki7r8yjvo.jpg (http://up98.org/)



هدف از طراحی و ساخت این جنگنده حضور در جنگ های الکترونیک است. ایی ای- 18 می تواند با استفاده از امواج الکترومغناطیسی، تجهیزات و سلاح های دیگری که در این زمینه در اختیار دارد باعث اختلال در سیستم های راداری و ارتباطی دشمن شود. آغاز تولید این محصول به سال 2007 باز می گردد و از سال 2009 فعالیت عملیاتی خود را آغاز کرده است. هزینه تولید هر فروند از این هواپیما برابر با 67 میلیون دلار است.


جنرال داینامیکس. خودرو جنگی چند منظوره Expeditionary Fighting Vehicle

http://up98.org/upload/server1/01/n/lxlgasiutnx7llzg83.jpg (http://up98.org/)



این خودرو نظامی از قابلیت حرکت در آب و خشکی برخوردار است. از این وسیله می توان برای انتقال نیروها از دریا به خشکی استفاده کرد. این در حالی است که این خودرو جنگی در خشکی از قابلیت هایی همانند یک تانک سود می برد. هزینه تولید هر دستگاه از این وسیله بالغ بر 22 میلیون دلار بوده و انتظار می رود هزینه کلی این پروژه تا سال 2015 برابر با 15 میلیارد دلار باشد.



گرومن. ایی- 2 دی هاوک آی(چشم شاهین) Grumman E-2D Advanced Hawkeye

http://up98.org/upload/server1/01/n/azej7dw7hn1h5yp9dhkt.jpg (http://up98.org/)




ایی- 2 دی در واقع بهترین مدل از این سری هواپیما بوده که از سال 1960 تاکنون در حال تولید است. سیستم پیشرفته رادار این هواپیما قدرت کنترل و بررسی محیط پیرامون آن را تا سه برابر افزایش داده است. ایی- 2 اولین پرواز خود را در سال 2007 انجام داده و هزینه تولید 232 میلیون دلاری را برای گرومن به همراه داشته است. سیستم های الکترونیکی هوایی جدید در کنار قابلیت ارتباط با ماهواره و سوخت گیری در آسمان از دیگر ویژگی های شاهین تیز بین گرومن محسوب می شود. تحویل این هواپیما به نیروی دریایی آمریکا نیز از سال 2010 آغاز شده است.


بوئینگ. سی- 17 گلوب مستر 3 Boeing C-17 Globemaster III

http://up98.org/upload/server1/01/n/klv5vzsvx1foip6sfct.jpg (http://up98.org/)



این هواپیمای ترابری- نظامی آمریکا از سال 1993 فعالیت عملیاتی خود را آغاز کرده است. توانایی حمل 100 سرباز با امکانات نظامی کامل این هواپیما را به یکی از مهره های کلیدی آمریکا در جنگ عراق و افغانستان مبدل کرده بود. این در حالی است که هزینه تولید هر فروند سی- 17 برابر با 191 میلیون دلار است. این هواپیما در نیروی هوایی کشورهای بریتانیا، کانادا و ناتو نیز به فعالیت می پردازد.


لاکهید مارتین. اف- 22 رپتور Lockheed Martin F-22 Raptor

http://up98.org/upload/server1/01/n/ckdb2423vew9i0w3rgp.jpg (http://up98.org/)



بدون هیچ گونه شک و تردیدی و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان صنایع نظامی و هوایی جهان، اف- 22 بهترین جنگنده حال حاضر جهان است. حتی با نگاهی مختصر به ظاهر این پرنده خوش ساخت نیز می توان به درستی این اظهار نظرها پی برد. هرچند اطلاعات چندانی در ارتباط با مراحل و مواد مورد استفاده در ساخت این هواپیما از سوی وزارت دفاع آمریکا منتشر نشده است اما قابلیت شکستن دیوار صوتی، رادار گریزی کامل و حمل موشک های کروز را می توان به عنوان بخش کوچکی از توانایی های رپتور در نظر گرفت. هزینه ساخت هر فروند از این هواپیما بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی نیروی هوایی آمریکا بالغ بر 150 میلیون دلار و هزینه کلی تولید آن بالغ بر 65 میلیارد دلار است. هزینه های سنگین تولید اف- 22 باعث شد تا وزارت دفاع آمریکا در سال 2009 خواستار توقف این پروژه شود. پس از آن مجلس سنا به این درخواست رای مثبت داده و سه ماه بعد با قانونی شدن لایحه سیاست نظامی آمریکا بودجه این پروژه به طور کامل قطع شد.


برگرفته از سایت :
military.ir

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۰۹, ۲۲:۱۸
ماجرای عجیب فانتوم آسیب دیده در زمان جنگ تحمیلی


به نظر میاد یه فانتوم ایرانی در زمان جنگ آسیب دیده و بمنظور فرود بمبهای خودش رو نزدیک پایگاه هوانیروز به زمین میندازه یه فانتوم دیگه هم اونو تا پایگاه همراهی میکنه



http://images.boursy.com/imported/2011/08/128.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/08/129.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/08/130.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/08/131.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/08/132.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/08/133.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/08/134.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/08/135.jpg
http://images.boursy.com/imported/2011/08/136.jpg


برگرفته از سایت :
military.ir

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۰۹, ۲۳:۰۲
مانور خطرناک خلبان بوئینگ 727



http://images.boursy.com/imported/2011/08/137.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/08/138.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/08/139.jpg



http://images.boursy.com/imported/2011/08/140.jpg



دوستان علاقه مند به دیدن فیلم این مانور خطرناک میتوانند از
لینک زیر استفاده کنند :

(http://www.youtube.com/watch?v=Cl7QgjdRONo&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=Cl7QgjdRONo&feature=related

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۰۹, ۲۳:۱۴
سقوط جنگنده سوخو-27 در یک نمایشگاه هوایی



فاجعه su-27 در نمایش هوائی در نمایش هوائی در تاریخ 27 ژوئیه سال 2007 در فرودگاه sknyliv یک فروند su-27 سقوط کرد که منجر به مرگ 85 نفر و زخمی شدن بیش از 100 نفر شد.
مانور توسط دو خلبان با تجربه اکراینی با نام های toponar و yegorov انجام شد که هردو خلبان زنده ماندند اما به 14 و 8 سال زندان محکوم شدند.
Toponar به پرداخت 1.4 میلیون دلار و yegorov به پرداخت 500 هزار دلار محکوم شد.
سه تن دیگر از مقامات به جرم عدم پیروی از دستور، سهل انگاری و نقض قوانین پرواز محکوم شدند که دو تن به 3 تا 6 سال زندان و دیگری به 4 سال زندان محکوم شد.
بر اثر این حادثه وزیر دفاع وقت Volodymyr Shkidchenko استعفای خود را اعلام کرد که توسط رئیس جمهور leonid kuchma رد شد.



تصویر اول :هنگام فرود نا متعادل
http://up.iranblog.com/images/8c00sfbchqbvynsnc8uz.jpg


تصویر دوم:خروج یکی از خلبانان هنگام چرخش هواپیما


http://up.iranblog.com/images/9m46625ibv5gjzfgvzke.jpg


تصویر سوم:چتر هر دو خلبان مشخصه


http://up.iranblog.com/images/8eb7ckbkl6fpo7usrlb.jpg
http://up.iranblog.com/images/445d70vsc1x1sqzm0ja0.jpg
http://up.iranblog.com/images/xa2qwn55cdcb4fm9rr.jpg
http://up.iranblog.com/images/atlq7jp0kksqe05ie9uu.jpg
http://up.iranblog.com/images/gn8xplrco2ga6oijmjfb.jpg
http://up.iranblog.com/images/6jokyp59hgv0r1hfan1.jpg
http://up.iranblog.com/images/7fh4j3pqah1cvk8fui.jpg
http://up.iranblog.com/images/up4rzhzt2m9m79bfhc.jpg
http://up.iranblog.com/images/62allectrtfb9fk7ng.jpg
http://up.iranblog.com/images/7iwb753t3tqbc9891ose.jpg
http://up.iranblog.com/images/03fpvj89l2ientj2wztu.jpg
http://up.iranblog.com/images/wprpti14yve7zf3gt7hi.jpg
http://up.iranblog.com/images/g36jl9iy32t4fd2o6gby.jpg


برگرفته از سایت :
military.ir

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۰۹, ۲۳:۵۲
تصاویر پدافند هوایی اس -400 و تور ام -1 و 2 روسیه

http://images.boursy.com/imported/2011/08/1.jpeg

http://images.boursy.com/imported/2011/08/141.jpg

http://images.boursy.com/imported/2011/08/142.jpg

http://images.boursy.com/imported/2011/08/143.jpg


http://images.boursy.com/

http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2010/03/IMG_7474_4.jpg



http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2010/03/IMG_7495_4.jpg

http://images.boursy.com/



http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2009/08/img_0912_sm.jpg


http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2009/08/img_0913_sm.jpg

http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2009/08/img_0916_sm.jpg

http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2009/08/img_0917_sm.jpg



http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2009/08/img_0918_sm.jpg


http://pilot.strizhi.info/wp-content/uploads/2009/08/img_0923_sm.jpg

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۰, ۰۳:۵۸
سوانح هوايي


علت سوانح هوايي معمولا پس از بررسي هاي فراوان مشخص ميشه و عمده ترين انها به شرح ذيل است:

1-خطاي انساني به خصوص در شرايطي كه در حال لندينگ و يا تيك آف است.
2-بدي اب و هوا
3-اشكال در اويونيك پروازي و مكانيزمهاي گردش سه بعدي
4-اشكال پرسنل زميني در چك آپ و نگهداري دوره اي
5-عمر بالاي سازه اصلي هواپيما
6-تعويض قطعات بحراني ديرتر از هنگام مقرر
7-بد شانسي

انقدر كه خطاي پيدا كردن اشكال احتمالي در نگهداري دوره اي تا به حال باعث سوانح هوايي شده هيچ عاملي باعث سقوط نشده است.
عمر بالاي هواپيماي صرفا معناي سقوط نمي دهد. هر هواپيما اقلا" 100 هزار ساعت عمر پروازي دارد كه خيلي زيادتر از چيزي است كه ما داريم.
تا الان هم بيشترين اشكالات مربوط به اشكال در تعمير و نگهداري بوده و نه از هم پاشيدن كل سازه

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۰, ۱۵:۴۳
گواهینامه های خلبانی



بر اساس استانداردهای هوانوردی گواهینامه های مختلفی برای خلبانان



بنا به آموزش ها و آزمون های برگزار شده، صادر می شود که البته



تعاریف آنها در کشور های مختلف تا حدودی با یکدیگر متفاوت است.



مهمترین این گواهینامه هاعبارتند از:



گواهینامه خلبانی شخصیPPL:




دارنده این گواهینامه تنها مجاز به پرواز شخصی و غیر تجاری است .

بدین معنی که مجاز به دریافت دستمزد به ازای پرواز خود نیست.

بنابراین دارنده PPL می تواند خود به تنهائی و یا با همراهانی که از

آنها دستمزدی دریافت نمی کند، به پرواز در آید.



گواهینامه خلبان تجاریCPL:




دارنده این گواهینامه مجاز به پروازهای تجاری نیز هست. اما تنها با

هواپیمائی که درFlight Manual آنها تصریح شده باشد که به یک

خلبان نیاز دارند. در مورد هواپیماهای با دو خدمه پروازی، دارنده

CPL می تواند به عنوان کمک خلبان ،پرواز نماید.بدین ترتیب دارنده

این گواهینامه اغلب حق ندارد به عنوان خلبان اول برای خطوط هوائی

پرواز کند.



گواهینامه خلبان مسافری(ATPL):



دارنده این گواهینامه می تواند به عنوان سر خلبان، با هواپیمائی که

نیازمند چند خدمه پروازی هستند نیز به پرواز در آید.

علاوه بر گواهینامه های فوق، گواهینامه های دیگری نیز وجود دارند

که برای هواپیماهای خاص ( مانند گلایدر، کایت موتوردار و ....)

صادر می شوند. همچنین برای خلبانان هواپیماهای مسافربری علاوه

بر دارا بودن گواهینامه های عمومی خلبانی لازم است تا خلبانان

گواهینامه های مربوط به نوع خاص هواپیمای مورد نظر را نیز دریافت

کنند. منبع:http://airpower.blogfa.com/84072.aspx

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۶/۱۰, ۱۵:۴۶
سلام و خسته نباشید خدمت جناب آقای کاپیتان عزیز

و سپاس به خاطر این همه اطلاعات طیاره جات:d

می خواستم ببینم چه کسی می تونه خلبان بشه و وضعیت جسمی وی باید چگونه باشه؟

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۰, ۱۶:۴۵
با تشکر از آمن خانم
بعلت طولانی بودن مبحث مطلب زیر را برایتان اینجا گذاشتم .



شرایط خلبانی چیست؟
یک خلبان به دلیل در اختیار داشتن یک هواپیما که میلیون ها دلار ارزش داردمی بایست شرایط پذیرش این مسئولیت خطیر را داشته باشد كه این آمادگی در 3 مرحله سنجیده می شود مرحله اول داشتن حداقل مدرك دیپلم و موفقیت در آزمون علمی در مرحله بعد می بایست از لحاظ جسمی در معاینات پذیرفته شود كه در این زمینه فرد داوطلب می بایست حداكثر 20سال سن داشته باشد ضمن اینکه باید دارای کارت پایان خدمت و یا معافیت دائم غیر پزشکی باشید. معمولا حداکثر سن شما باید 26 سال باشد تا بتوانید در آزمون استخدام و مصاحبه شرکت کنید.




مقررات پذیرش دانشجوی خلبانی

گواهینامه خلبانی شخصی هواپیما (PPL-AEROPLANE): الف- شرایط صدور گواهینامه:

- موفقیت در آزمون کتبی
- دارا بودن حداقل تجربه پروازی
- دارا بودن مهارت پروازی مورد نیاز
- صلاحیت پزشکی

1- آزمون کتبی:

1-1- شرایط عمومی
1-1-1- حداقل سن 18 سال تمام
1-1-2- دارا بودن حداقل مدرک تحصیلی دیپلم متوسطه
1-1-3- دارا بودن حداقل 75 درصد از مجموع تجربیات پروازی مندرج در بند 1-2
1-1-4- ارائه فرم تکمیل شده درخواست آزمون

2-1- شرایط اختصاصی:

متقاضی باید آزمون مربوط به موضوعات زیر را با موفقیت بگذراند.
1-2-1- مقررات هوایی (AIR LAW)
2-2-1- اطلاعات عمومی در مورد هواپیما(AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE)
3-2-1- کارائی و برنامه ریزی پرواز (FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING)
4-2-1- کارائی و محدودیتهای انسانی (HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATION)
5-2-1- هواشناسی (METEOROLOGY)
6-2-1- ناوبری (NAVIGATION)
7-2-1- دستورالعمل عملیاتی (OPERATIONAL PROCEDURES)
8-2-1- اصول پرواز (PRINCIPLES OF FLIGHT)
9-2-1- رادیو تلفنی (RADIO TELEPHONY)

تبصره – دستورالعملهای خاص مربوط به معافیت بعضی از موضوعات آزمون در مورد پرسنل نظامی و دارندگان گواهینامه های مختلف خلبانی در ضمیمه های 2 و 3 درج گردیده است.

2- تجربه پروازی:


1-2- مجموع کل ساعات پرواز حداقل 50 ساعت شامل:
1-1-2- پرواز دو فرمانه حداقل 40 ساعت
2-1-2- پرواز مستقل محلی حداقل 5 ساعت
3-1-2- حداقل 5 ساعت پرواز مستقل ناوبری شامل حداقل دو نشست و برخاست در فاصله 150 ناتیکال مایل

تبصره1: در صورتیکه متقاضی دوره آموزش خلبانی را در یکی از مؤسسات مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری گذرانده باشد، می توان با کاهش 10 ساعت از مجموع ساعات پرواز مندرج در بند 1-2 نسبت به صدور گواهینامه اقدام نمود.

تبصره 2: در صورتیکه متقاضی دوره پرواز مصنوعی (SYNTHETIC FLIGHT TRAINER) مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری را گذرانده باشد، می توان حداکثر 5 ساعت از زمان پرواز مندرج در بند 1-1-2 را کاهش داد.

4-1-2- چنانچه متقاضی دارای تجربه پروازی بر روی انواع دیگری از وسایل پرنده باشد (OTHER CATEGORIES) دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی می تواند با محاسبه تجارب پروازی فوق مجموع ساعات پروازی مورد نظر (50ساعت) را به تناسب کاهش دهد.

3- مهارت مورد نیاز:

1-3- مهارت پروازی متقاضی میبایستی بر اساس محتویات چک لیست شماره 5-5 در پرواز آزمایشی توسط معلم خلبان منتخب سازمان هواپیمایی کشوری تائید گردد.

تبصره: مسئولیت انجام مراحل آموزش های پروازی بعهده مؤسسه آموزش دهنده میباشد.
4- صلاحیت پزشکی:

متقاضی باید تحت ارزیابی پزشکی از نوع کلاس 2 قرار گیرد.

تبصره: شرایط احراز موفقیت در ارزیابی کلاس 2 در ضمیمه شماره 1 درج گردیده است.

ب- اختیارات: (PRIVILEGES)

1- دارنده این نوع گواهینامه مجاز می باشد به عنوان سر خلبان و یا کمک خلبان بر روی هواپیماهای مختلف با استفاده از مقررات VFR پرواز نماید. مشروط بر اینکه هدف از انجام پرواز دریافت کرایه و یا کسب در آمد نباشد.
2- به منظور پرواز بر روی هواپیماهایی که به عنوان TYPE محسوب می شوند کسب مجوز مربوطه (TYPE RATING) الزامی می باشد.
3- چنانچه دارنده گواهینامه آموزشهای برخاستن و نشستن و همچنین ناوبری هوایی در شب را کسب نموده و مورد تائید خلبان منتخب سازمان هواپیمایی کشوری (CAO DESIGNATOR) قرار گرفته باشد می توان اختیارات انجام پرواز شب را نیز کسب نماید مشروط بر اینکه محدود عملیاتی اینگونه پروازها با استفاده از مقررات VFR از دوره ترافیک فرودگاه تجاوز ننماید.


آزمایشات پزشکی
مقدمه:

توصیه ها و راهنمائیهایی که در این ضمیمه مطرح می شود، قطعاً جوابگوی تمام سؤالات اختصاصی شما در امور پزشکی پروازی نیست . بلکه اشاراتی در ارتباط با ارزیابی صلاحیت پزشکی است. از این رو توصیه می شود که سؤالات خود را در صورتیکه تمایل به آشنائی بیشتری باشد از مرکز پزشکی سازمان هواپیمائی کشوری استفسار فرمائید.(تلفن 91022144)

تذکرات مهم:
الف- نظر به الزام تطبیق مقرراتی با استانداردهای بین المللی و دستورالعملهای اجرائی مربوطه اعلام نظر نهائی در رابطه با صلاحیت جسمی روانی متقاضیان مشمول معاینات طب هوائی به عهده مرکز پزشکی هوائی سازمان می باشد.

ب- در مواردی که به دلیل عدم صراحت در انکس (1) بخش 6، آئین نامه های ICAO و مقررات داخلی کشور (N.C) نتوان راه حلی برای تعیین وضع پروازی و یا اختیارات فرد از نظر پزشکی معلوم نمود، پرونده تکمیل شده از هر جانب به شورای عالی پزشکی هوائی سازمان احاله می گردد. رأی شورا پس از رؤیت مدیر کل دفتر و عدم مغایرت با سلامت پرواز به تائید معاونت استاندارد پرواز رسیده و به اجرا گذاشته می شود.

ج- بعضاً مشاهده می شود که با وجود بعضی نواقص و عدم همخوانی با استانداردهای پزشکی، پزشک معاینه کننده اقدام به صدور صلاحیت پزشکی نموده که موضوع پس از طرح در شورای پزشکی می تواند منجر به تصویب ارفاق پزشکی (Waiver) گردد قطعاً مسائل زیر را در این تصمیم گیری دخالت داده است.

1) نقص موجود در متقاضی سلامت پرواز را بخطر نخواهد انداخت.
2) نقص موجود در متقاضی در اثر پرواز تشدید نخواهد شد.
3) متقاضی صدور گواهینامه اشتیاق کافی به پرواز داشته است.
4) گواهینامه مربوط با قید نارسائی و در صورت نیاز محدودیت نوع وظیفه صادر شده است.
5) در مورد شاغلین نیاز به تخصص فرد مطرح بوده و فرد شاغل باید از کارائی و تجربه بالای حرفه ای برخوردارد باشد.

معاینات و آزمایشات پزشکی در هنگام صدور گواهینامه و تکرار آنها در فواصل معین که ذیلاً توضیح داده خواهد شد متضمن دور نگهداشتن خدمه پروازی در بخشهای هوانوردی از عدم سلامتی جسمی، ذهنی و روانی است.

ارزیابی پزشکی متقاضیان صدور گواهینامه در چهار گروه (CLASS) و به ترتیب زیر تقسیم بندی می شود:

الف- گروه 1 (CLASS I) :

جهت متقاضیان دریافت گواهینامه یا تمدید گواهینامه های خلبانی CPL و ATPL ( اعم از هلیکوپتر یا هواپیما) ، ناوبری هوائی و مهندسین پرواز (F.E).

ب- گروه 2 (CLASS II):

جهت متقاضیان دریافت گواهینامه یا تمدید گواهینامه های خلبانی PPL (هلیکوپتر و یا هواپیما) و CPL و خلبان بالون آزاد (F.B.L).

ج- گروه 3 (CLASS III):

جهت متقاضیان دریافت گواهینامه یا تمدید گواهینامه های کنترلرهای مراقبت پرواز (ATC).

د- گروه مخصوص (Special Class):

جهت متقاضیان دریافت گواهینامه یا تمدید گواهینامه های موتور و بدنه هواپیما (پایه و تایپ) – اویونیک-دیسپچر-تجهیزات زمینی الکترونیک هواپیمائی-اپراتور ایستگاه های هوانوردی- ایمنی زمینی فرودگاه های کشور- میهمانداران و رانندگان ماشینهای سوخت رسانی، حمل مسافر و GPU شرکت های هواپیمائی.

تبصره 1: دارندگان گواهینامه PPL که تقاضای صدور گواهینامه PPL-INSTRUMENT مینمایند فقط از جنبه ارزیابی شنوائی در کلاس 1 قرار می گیرند.

تبصره 2: دانشجویان خلبانی (STUDENT PILOT) جهت کسب صلاحیت پزشکی در گروه 2 (CLASS II) ارزیابی شده و تا زمان دریافت گواهینامه خلبانی مذکور برای سنین زیر چهل سال هر 2 سال یکبار و برای سنین بالاتر هر یک سال یکبار کلیه معاینات پزشکی تکرار و میبایست صلاحیت پزشکی آنها تائید گردد.

تبصره 3: هر متقاضی در هر یک از گروههای ارزیابی پزشکی توسط پزشک هوائی معاینه کننده باید از نظر مسائل پزشکی و سوابق فامیلی و ارثی مورد بررسی قرار گیرد. در این ارزیابی متقاضی در ابتدا پرسشنامه ای را تکمیل و امضا می نماید که حاوی اطلاعات جامعی از سوابق پزشکی خود و خانواده اش می باشد. خاطر نشان میگردد که هر گونه پاسخ غیر واقع که از طرف متقاضی داده شود توسط پزشک معاینه کننده به مدیر کل دفتر گزارش شده تا تصمیمات مقتضی اخذ گردد. ضمناً پزشک هوائی معاینه کننده نیز موظف است معایب مشهود و مهم در معاینات متقاضی را به مدیر کل دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی منعکس نماید.

عدم صلاحیت پزشکی فرد با تکمیل سه نسخه از فرم اعلام قطع پرواز (فرم 59-5) از سوی DAME به دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی انعکاس می یابد.

تبصره 4: کلیه کسانی که در راه اندازی و آماده سازی پروازها دخالت داشته و به نوعی در خطوط پرواز تردد دارند ولی مستقلاً در هدایت هواپیما درگیر نیستند شامل پرسنل فنی اعم از متخصصین تعمیر و نگهداری هواپیما (A/C maintenance) – دیسپچر ها – متخصصین تجهیزات زمینی الکترونیک هواپیما- اپراتورهای ایستگاه های هوانوردی- پرسنل ایمنی زمینی فرودگاه های کشور- رانندگان سوخت رسانی- رانندگان وسایل نقلیه مربوط به حمل بار و مسافر و GPU در کلاس مخصوص (Special class) توسط مراکز پزشکی تائید شده شرکتها و یا مرکز معاینات طب هوائی سازمان (AMC) برابر مفاد دستورالعمل ارزیابی شده و مدت زمان تمدید صلاحیت پزشکی آنان حداقل هر 3 سال یکبار خواهد بود. جدول راهنمای فواصل لازم جهت تمدید گواهینامه های این افراد در صفحه 8-1 درج گردیده است .

تبصره 5: میهمانداران شرکت های هواپیمائی توسط مراکز پزشکی شرکتهای هواپیمائی و یا مرکز معاینات طب هوائی سازمان (AMC) برابر مفاد دستورالعمل در کلاس مخصوص (Special class) ارزیابی پزشکی شده و مدت زمان تمدید صلاحیت پزشکی آنان حداقل هر سال یکبار تعیین می گردد. ضمن آنکه بررسی های کلینیکی و پارا کلینیکی باید مؤید عدم وجود هر گونه بیماریهای بوجود آورنده ناتوانی ناگهانی در پرواز (Sudden incapacitation) و ابتلاء به بیماریهای واگیردار عفونی، قارچی اعم از پوستی ، ریوی و انگلی باشد.

تبصره 6: گروه مخصوص (Special class) با توجه به تخصص افراد ذینفع به پنج زیر گروه تقسیم بندی می شود:

جهت دارندگان گواهینامه موتور و بدنه (پایه و تایپ) Special class "A"
مربوط به میهمانداران شرکتهای هواپیمائی Special class "C"
جهت دارندگان گواهینامه دیسپچر و اپراتور ایستگاه های هوانوردی Special class "D"
جهت دارندگان گواهینامه اویونیک و تجهیزات زمینی الکترونیک هواپیمائی Special class"E"
مربوط به پرسنل ایمنی زمینی فرودگاه های کشور و رانندگان وسایل نقلیه سوخت رسانی هواپیما ، حمل بار و مسافر و GPU Special class"F"




موارد عمومی لازم جهت ارزیابی پزشکی


فرد متقاضی دریافت گواهینامه در یک معاینه پزشکی از جوانب زیر مورد بررسی قرار می گیرد:
1-جسمی
2-روانی
3-شنوایی
4-ینائی و درک صحیح رنگها(رنگهای ضروری که در هوانوردی کاربرد مستمر دارند.)

متقاضی ذر معاینات جسمی و روانی باید عاری از موارد زیر باشد:

الف- هر گونه ناهنجاری مادرزادی یا اکتسابی
ب- هر گونه از کار افتادگی فعال، مخفی، حاد و یا مزمن
ج- هر گونه مواردی که موجب درجاتی از ناتوانی عملی متقاضی شده که سلامت پرواز را بمخاطره بیاندازد
ه- هر گونه مصرف دائمی دارو که استفاده مداوم آن برای متقاضی ضروری باشد
و- هر گونه اعتیاد به مواد مخدر و داروهای روانگردان.

بطور کلی متقاضی نباید از هیچگونه بیماری یا ناتوانی رنج ببرد که باعث شود بطور ناگهانی توانائی انجام وظایف مندرج در گواهینامه خود را از دست بدهد، لذا نباید تاریخچه پزشکی یا تشخیص بالینی از هر یک از موارد زیر را داشته باشد.

1- سایکوز یا روان پریشی
2- اختلالات شخصیتی
3- بیماری صرع یا هر گونه تشنج
4- اعتیاد به الکل یا مواد مخدر
5- لکنت زبان و هر گونه اختلالات گفتاری
6- هر گونه بیماری قلبی و تنفسی حاد و مزمن (مادرزادی و اکتسابی)
7- سردردهای شدید یا مکرر و سرگیجه
8- ابتلاء به بیماری مسافرت، مقاوم و مکرر
9- سابقه بیهوشی های توجیه نشده

متقاضی اخذ گواهینامه میبایستی کلیه آزمایشات خون و کامل ادرار را انجام داده و عاری از هر گونه موارد غیر طبیعی و پاتوبیولوژیک باشد. همینطور انجام نوار مغز، نوار قلب، رادیوگرافی قفسه سینه، ادیومتری یا شنوائی سنجی و آزمایشات کامل چشم پزشکی شامل تیزبینی ، میدان دید و قدرت تفکیک و تشخیص رنگها ضروری بوده و در حد امکان آزمایشات پزشکی باید مشخص کننده وضعیتی باشد که صلاحیت پزشکی متقاضی را تضمین نماید.
متقاضی باید از نظر قد و وزن در محدوده استانداردهای تعیین شده از طرف سازمان هواپیمائی کشوری باشد. فشار خون متقاضی دریافت گواهینامه باید در محدوده طبیعی بر اساس سن مربوطه باشد. (مصرف هر گونه داروی ضد فشار خون بدون مجوز شورای پزشکی هوائی سازمان با امتیاز دریافت گواهینامه مغایرت دارد) ضریب هوشی و توانائی سیستم حرکتی روانی (سایکوموتور) متقاضی میبایستی از نظر پزشک مناسب ارزیابی گردد. در معاینات سیستم شنوائی، انجام آزمونهای شنوائی ضروری بوده و در صورت لزوم با نظر پزشک هوائی معاینه کننده آزمایشات تکمیلی نیز اخذ خواهد شد. از آنجائیکه عوامل خطرزای زیر در بروز برخی بیماریهای ناتوان کننده مؤثر واقع میشوند، لذا نظر متقاضیان گرامی را به این مهم جلب مینمائیم که در صورت داشتن سابقه هر یک از ریسک فاکتورهای ذکر شده در اولین معاینه پزشکی، پزشک را نسبت به آنها آگاه سازند.

- سابقه فامیلی مثبت از هر گونه بیماری قلبی عروقی
- بالا بودن فشار خون
- بالا بودن چربیهای خون
- ابتلا به دیابت قندی
- سابقه مصرف سیگار
- ابتلا به نقرس بالینی و بالا بودن اوره خون
- اعتیاد به مواد مخدر و وابستگی دائمی به مصرف داروهای خاص
- ازدیاد وزن

بطور کلی متقاضی اخذ گواهینامه در صورتی قابل قبول ارزیابی می گردد که:

الف: معاینات کلینیکی و پارا کلینیکی ، عکس قفسه سینه، نوار قلب و نوار مغز هیچگونه علائمی از بیماریهای مهم جسمی و روانی را نشان ندهد.
ب: معاینات کامل شنوائی بینائی و تشخیص رنگ در محدوده طبیعی باشد.
ج: هیچگونه سابقه ای از تشنج، سرگیجه و سردردهای شدید و مکرر و بیماری مسافرت نداشته باشد.
د: در معاینات دهان و دندان و سینوسها یافته غیر طبیعی ذکر نشده باشد.


راهنمای پزشکی بمنظور تبدیل یا تمدید گواهینامه

شرایط عمومی لازم در ارزیابی پزشکی بهنگام تمدید گواهینامه ها مشابه موارد ذکر شده در رابطه با صدور گواهینامه میباشد.
انجام نوار قلب، عکس قفسه سینه و شنوائی سنجی برابر مقررات با نظر پزشک DAME انجام خواهد شد.
انجام آزمایشات پارا کلینیک خون و ادرار برابر تشخیص DAME صورت می گیرد.

تبصره 1: در صورت صلاحدید پزشک DAME انجام آزمایشات تکمیلی لازم در هر زمان که ضروری تشخیص داده شود الزامی است.

تبصره 2: در صورتیکه متقاضی نتایج آزمایشاتی را که مورد تائید DAME از نظر تطبیق تاریخ آزمایش و مراجع آزمایش کننده باشد ارائه نماید می تواند از انجام آزمایشات مجدد معاف گردد.

فواصل لازم جهت انجام معاینات کلینیکی و پارا کلینیکی بمنظور کسب صلاحیت پزشکی برای تمدید گواهینماه ها در جدول صفحه (8-1) ذکر شده که نظر متقاضیان گرامی را به آن جلب می نماید.

تبصره 3: جهت متقاضیان صدور گواهینامه معادل ( equivalent) ، انجام آزمایش HIV بررسی پزشکی اولیه ضروری خواهد بود.

تبصره 4: در مواردی که نتیجه معاینات انجام شده توسط پزشک DAME (شامل کلینیک و پارا کلینیک) ارسالی به مرکز پزشکی هوائی سازمان با مصوبات شورای عالی پزشکی هوائی و مندرجات آئین نامه های ICAO و یا کشور (National Code) مطابقت نداشته باشد، مرکز پزشکی هوائی سازمان مجاز است تا در مورد تمدید ، تکمیل و تکرار معاینات و یا ارجاع تخصصی فرد،اقدامات لازم یا هماهنگی با پزشک معاین را معمول دارد.

تبصره 5: از آنجائیکه بررسی صلاحیت پزشکی گروههای پروازی در بررسیهای پس از سانحه یا حادثه میتواند نقش مهمی در تصمیم گیریهای مربوط جهت ارتقاء ایمنی پروازها داشته باشد لذا لازم است تا در تمام کمیته های بررسی سانحه و حادثه نماینده بخش پزشکی با معرفی مدیر کل دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی به عنوان عضو حضور داشته باشد.


تمدید موقت مجوز پزشکی

تعریف: عبارتست از تعویق در انجام معاینات پزشکی گروههای پروازی و تمدید موقت اعتبار صلاحیت پزشکی مربوطه در موارد استثنائی و نادر و در شرایط خاص مشروحه زیر با پیشنهاد شرکت مربوطه مبنی بر نیاز تمدید صلاحیت پزشکی فرد مورد نظر و تصویب معاونت استاندارد پرواز به دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی اجازه داده می شود پس از بررسی مدارک و احراز اطمینان از اینکه سلامت فرد و سلامت پرواز در مدت تمدید در مخاطره نخواهد افتاد درمورد تمدید اعتبار پزشکی گواهینامه صلاحیت پزشکی (M.C) مطابق یند فوق الذکر با رعایت ضوابط زیر اقدام نماید:

- دارنده گواهینامه در محلی دور از نقطه ای که تجهیزات معاینات پزشکی هوائی مهیا باشد کار کند.
- دلایل منطقی مبنی بر نیاز تمدید موقت صلاحیت پزشکی از طرف عملیات شرکت مربوطه ارائه گردد
- شواهد کافی مبنی بر عدم دستیابی فرد به محل انجام معاینات پزشکی هوایی در زمان مناسب وجود داشته باشد.
- یک گزارش پزشکی مناسب مبنی بر سلامت جسمی روانی فرد از طریق پزشک کارآمد ، قانونی و مورد تایید این دفتر در محل ارئه گردد.

در صورت حصول شرایط فوق این دفتر نسبت به تمدید موقت صلاحیت پزشکی فرد مورد نظر برای مدت زمان تعیین شده زیر اقدام نماید:

الف- حداکثر شش ماه و فقط برای یک بار جهت گروههای پروازی هواپیمائی که در گیر حمل و نقل بار و یا مسافر به منظور کسب در آمد نیستند.
ب- حداکثر دوبار متوالی سه ماهه جهت گروههای پروازی هواپیماهائی که درگیر حمل و نقل بار و یا مسافر به منظور کسب درآمد باشند.

تبصره: به منظور تمدید سه ماهه دوم صلاحیت پزشکی حصول کلیه شرایط چهارگانه فوق الزامی است.


1- شرایط لازم جهت متقاضیان صدور گواهینامه کلاس پزشکی
1. معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی

2. انجام آزمایشات خون حداقل شامل : (CBC-FBS-ESR-CHOLESTEROL-Credtenin-BUN-unric Acis-B/G-RH)

آزمایش کامل ادرار (U/A)
ارزیابی شنوائی (ادیومتری)
الکتروکاردیوگرام (نوار قلب)
رایوگرافی قفسه سینه
الکتروانسفالوگرام(نوار مغزی)
بررسی از نظر دندانپزشکی و اختلال گفتاری
ارزیابی بینائی

تبصره 1: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر

تبصره 2: در صورتیکه فرد متقاضی از کلاس II به کلاس I ارتقاء یابد و قبلاً نوار مغزی انجام داده باشد نیاز به انجام مجدد آن نیست مگر با تشخیص پزشک معاینه کننده

شرایط لازم جهت متقاضیان تمدید گواهینامه کلاس I پزشکی زیر 40 سال

هر سال یکبار چک پزشکی انجام گیرد
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی: LDL-HDL-CR-BUN-URICACID- CBC-FBS-TG-CHOLESTEROL
(حداقل یکبار بین 35 و 40 سالگی)
آزمایش کامل ادرار (U/A) حداقل یکبار در سال
ادیومتری حداقل هر دو سال یکبار و یا به صلاحدید پزشک DAME
رادیوگرافی قفسه سینه در موارد لازم به تشخیص DAME
الکتروکاردیوگرام (نوار قلب) حداقل هر دو سال یکبار
ارزیابی کامل بینائی
آزمایش PSA حداقل یکبار بین 35 و 40 سالگی
آزمایش مدفوع از نظر بررسی خون مخفی (O.B) حداقل یکبار بین 35 تا 40 سالگی)

تبصره: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر است

شرایط لازم جهت متقاضیان تمدید گواهینامه کلاس I پزشکی بالای 40 سال

هر 6 ماه یکبار چک پزشکی انجام گیرد.

معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل : (CBC-FBS-TG-CHOLESTROL-(LDL.HDL)-CR-BUN-URICACID)
آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی ( ادیومتری) حداقل هر دو سال یکبار
رادیوگرافی قفسه سینه بنا به تشخیص DAME
الکتروکاردیوگرام (نوار قلب) حداقل هر سال یکبار
ارزیابی بینائی به طور کامل
آزمایش PSA حداقل هر سال یکبار
آزمایش مدفوع از نظر O.B حداقل هر سال یکبار
انجام تست پاپ اسمیر (Vaginal Smear) و ماموگرافی هر 2 سال یکبار برای متقاضیان مؤنث متأهل.
انجام ماموگرافی برای کلیه متقاضیان مؤنث هر دو سال یکبار

تبصره: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشک متخصص مورد تائید این دفتر

شرایط لازم جهت متقاضیان صدور گواهینامه کلاس II پزشکی

معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون حداقل شامل: (CBC-FBS-TG-CHOLESTREOL-CR-BUN-URICACID-B/G-RH-TYPE)
آزمایش کامل ادرار (U/A)
ارزیابی شنوائی (ادیومتری)
رادیوگرافی قفسه سینه
الکتروانسفالوگرافی (نوار مغزی)
الکتروکاردیوگرام (نوار قلبی)
ارزیابی بینائی کامل بویژه اختلال دید رنگ
ارزیابی دندانپزشکی و اختلال گفتاری

تبصره: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر

شرایط لازم جهت تمدید گواهینامه کلاس II پزشکی زیر 40 سال

هر دو سال یکبار چک پزشکی شوند
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل: (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-CR-BUN-URICACID)
آزمایش ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حداقل یکبار در هر پنج سال
ارزیابی بینائی کامل در هر چک پزشکی
الکتروکاردیوگرام ( نوار قلبی) بنا به تشخیص پزشک DAME
عکس قفسه سینه بنا به تشخیص DAME
آزمایش PSA و آزمایش مدفوع از نظر O.B حداقل یکبار بین 35 و 40 سالگی

تبصره: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط

شرایط لازم جهت تمدید گواهینامه کلاس II پزشکی بالای 40 سال

سالی یکبار چک پزشکی شوند
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل : (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-LDL-HDL-CR-BUN-URICACID)
آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حداقل یکبار در هر سه سال
ارزیابی بینائی کامل
الکتروکاردیوگرام (نوار قلب) حداقل یکبار در هر پنج سال
آزمایش PSA سالیانه
انجام آزمایش مدفوع از نظر O.B(تست گایاک) در هر معاینه
انجام تست پاپ اسمیر (Vaginal Smear) 2 سال یکبار برای متقاضیان مؤنث متأهل.
انجام ماموگرافی هر دو سال یکبار برای کلیه متقاضیان مؤنث
عکس قفسه سینه بنا به تشخیص DAME

تبصره : در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکملی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر


شرایط لازم جهت صدور گواهینامه کلاس III پزشکی

معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون حداقل شامل : (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-CR-BUN-URICACID-RHTYPE)
آزمایش کامل ادرار (U/A)
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حائز اهمیت است.
ارزیابی بینائی کامل
الکتروانسفالوگرام (نوار مغزی)
الکتروکاردیوگرام(نوار قلبی)
رادیوگرافی قفسه سینه
ارزیابی دندانپزشکی و اختلال گفتاری
تبصره : در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکملی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر


شرایط لازم جهت تمدیدی گواهینامه کلاس III پزشکی زیر 40 سال

هر دو سال یکبار چک پزشکی شوند
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل: (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-CR-BUN-URICACID)|
آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حداقل یکبار در هر پنج سال
ارزیابی بینایی کامل
الکتروکاردیوگرام (نوار قلبی) بنا به تشخیص DAME
انجام رادیوگرافی قفسه سینه بنا به تشخیص DAME
آزمایش PSA حداقل یکبار بین 35 و40 سالگی
آزمایش مدفوع از نظر بررسی خون مخفی (O.B) حداقل یکبار بین 35 تا 40 سالگی

تبصره : در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکملی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر


شرایط لازم جهت تمدید گواهینامه کلاس III پزشکی بالای 40 سال

معاینه پزشکی هر سال یکبار صورت می گیرد
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل : (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-LDL-HDL-CR-BUN-URICACID)
آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حداقل یکبار در هر سه سال
ارزیابی بینایی کامل در هر چک پزشکی
انجام الکتروکاردیوگرام(نوار قلب) حداقل یکبار در هر پنج سال
انجام رادیوگرافی قفسه سینه بنا به تشخیص DAME
آزمایش PSA در هر چک پزشکی
آزمایش مدفوع از نظر بررسی خون مخفی (O.B) در هر معاینه
انجام تست پاپ اسمیر (Vaginal smear) هر 2 سال یکبار برای متقاضیان مؤنث متأهل
انجام ماموگرافی هر دو سال یکبار برای کلیه متقاضیان مؤنث

تبصره : در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر


10- شرایط عمومی لازم جهت ارزیابی پزشکی متقاضی در کلاس مخصوص (Special class)
1. انجام معاینات عمومی از نظر جسمی روانی

2. انجام آزمایشات کامل خون حداقل شامل: (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-BUN-CCREAT-URICACID)(برای افراد بالای 40 سال LDL-HDL )

3. انجام آزمایش کامل ادرار (U/A)

4. انجام آزمایش مدفوع از نظر خون مخفی به انظمام بررسی انگل برای رده "C"

5. ارزیابی شنوائی

6. ارزیابی کامل بینائی شامل تیز بینی دور و نزدیک- عیوب انکساری و دید رنگ

7. انجام نوار مغز

8. انجام نوار قلب

9. انجام رادیوگرافی قفسه سینه

10. ارزیابی گفتاری و روانی کلام در زیر گروههای "C" و "D"


11- شرایط لازم ارزیابی پزشکی کلاس مخصوص F,E,D,A

جهت تمدید گواهینامه موتور و بدنه هواپیما (مکانیک) ، تستهای غیر مخرب هواپیما (NDT) ، دیسپچرها، اپراتور ایستگاه های هوانوردی، اویونیک ، تجهیزات زمینی الکترونیک هواپیمائی، ایمنی زمینی و رانندگان وسایل نقلیه سوخت رسانی هواپیما و حمل بار و مسافر شرکتهای هواپیمایی.
- معاینات پزشکی هر سه سال یکبار صورت می گیرد به استثنای دارندگان گواهینامه NDT که سالانه می باشد.

- انجام معاینات عمومی از نظر جسمی روانی بدون هیچ نوع ناتوانی جسمی، عصبی و روانی که با انجام اختیارات مندرج در گواهینامه مربوطه تداخل ننماید.

- انجام آزمایشات کامل خون بدون المانهای غیر طبیعی درهر چک پزشکی شامل: (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-BUN-CERATNIN-URICACID) (برای افراد بالای 40- سال LDL-HDL)

- انجام آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی بدون وجود المانهای غیر طبیعی

- انجام آزمایش مدفوع برای افراد بالای 40 سال از نظر بررسی خون مخفی در هر چک پزشکی
- ارزیابی شنوائی هر 6 سال یکبار در حدود معیارها و الزامات شنوایی کلاس II.

- ارزیابی کامل بینایی و دید رنگ در هر چک پزشکی در حدود معیارها و الزامات بینایی کلاس II.

- انجام نوار قلب برای افراد زیر 40 سال در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME. ( برای افراد بالای 40 سال انجام نوار قلب در هر چک پزشکی الزامی است.)

- انجام رادیوگرافی قفسه سینه در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME بدون وجود تغییرات غیر طبیعی.

- انجام نوار مغز در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME بدون وجود تغییرات غیر طبیعی

- انجام آزمایش PSA برای افراد مذکر بالای 40 سال در هر چک پزشکی

- انجام آزمایش Mammography برای افراد مؤنث بالای 40 سال در هر چک پزشکی

- انجام آزمایش PAP smear برای افراد مؤنث و متأهل بالای 40 سال در هر چک پزشکی

تبصره: در صورت تشخیص پزشکی DAME انجام هر نوع آزمایش، معاینات تکمیلی و مشاوره تخصصی خارج از موارد فوق الزامی است.


12- شرایط لازم ارزیابی پزشکی کلاس مخصوص (Special class) زیر گروه C جهت خدمه پروازی (میهمانداران شرکت های هواپیمایی)
1. معاینات پزشکی هوائی هر سال یک بار انجام می شود

2. انجام معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی بدون وجود هیچ نوع ناتوانی جسمی، عصبی و روانی

3. انجام آزمایشات کامل خون بدون وجود المانهای غیر طبیعی در هر چک پزشکی شامل:
CBC-FBS-ESR-CRP-TG-CHOLESTEROL-BUN-CERTININ-URICACID-LFT(SGOT-SGPT-ALP)HBSAG BILLIROBINE(TOTAL-DIRECT)-WRIGHT TEST-DRL-WIDAL TEST

برای افراد بالای 40 سال LDL-HDL

2- انجام آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی بدون وجود المانهای غیر طبیعی

3-انجام آزمایش مدفوع از نظر بررسی خون مخفی- تخم و یا کیست انگل در هر چک پزشکی

4- ارزیابی شنوائی هر 5 سال یکبار برای افراد زیر 40 سال و هر سه سال یکبار برای افراد بالای 40 سال در حدود معیارها و الزامات شنوائی کلاس II

5 - ارزیابی کامل بینایی و دید رنگ برابر الزامات بینایی کلاس II در هر چک پزشکی

6 - انجام نوار قلب برای افراد زیر 40 سال در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME و برای میهمانداران بالای 40 سال حداقل هر 3 سال یکبار

7 -انجام رادیوگرافی قفسه سینه در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME

8 -انجام نوار مغز در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME بدون وجود تغییرات غیر طبیعی

9 -انجام آزمایش PSA برای میهمانداران مذکر بالای 40 سال حداقل هر سال یکبار

10-انجام آزمایش Mammography برای میهمانداران مؤنث و متأهل بالای 40 سال حداقل هر دو سال یکبار

11- انجام آزمایش PAP smear برای میهمانداران مؤنث و متأهل بالای 40 سال حداقل هر دو سال یکبار

تبصره: در صورت تشخیص پزشک DAME انجام هر نوع آزمایش ، معاینات تکمیلی و مشاوره تخصصی خارج از موارد فوق الزامی است.


دستورالعمل انجام معاینات پزشکی گروههای پروازی و غیر پروازی در مرکز ارزیابی و معاینات طب هوایی (A.M.C)

1- هدف: یکنواختی در انجام معاینات پروازی و جلوگیری از هر گونه اتلاف وقت و سوء برداشت از سوی مراجعین و همچنین ارتقاء سطح سلامتی پرسنل پروازی و بیمار یابی در مراحل ابتدایی و از همه بالاتر افزایش ضریب سلامت پرواز مسافرین، سرنشینان و کروی پروازی

2- تعریف مرکز ارزیابی و معاینات طب هوایی (A.M.C)

مرکزی است مجهز و متمرکز و قابل دسترس به منظور انجام معاینات پزشکی هوایی و ارزیابی مورد نیاز دیگر منجمله موارد پاراکلینیک که در راستای دستیابی به سهولت و دقت و نظارت در معاینات پرسنل پروازی ایجاد شده است.

3- خصوصیات پزشکان معاین: از بین پزشکان A.M.E که بر اساس نیاز مورد ارزیابی سازمان هواپیمایی کشوری قرار گرفته و تائید شده اند انتخاب می گردند.

4- مشخصات پزشکان مشاور: پزشکان متخصصی هستند که در تخصصهای مختلف به دلایل تجربه، مهارت، خوشنامی و قابلیت دسترسی از طریق شورای پزشکی سازمان انتخاب و پس از تائید ریاست محترم سازمان، تعیین می شوند.

5- ساعت کار مرکز: از 30/7 الی 00/19 همه روزه به استثناء روزهای جمعه و تعطیلات رسمی می باشد که بر اساس فصل و یا نیاز ، با اعلام قبلی قابل تغییر است.

6- کلیه اقدامات کمک تشخیصی-آزمایشگاهی-رادیولوژی- نوار قلب- ادیولوژی- نوار مغز، روانشناسی و بالاخص در مورد INITIAL CHECK (چک اولیه) باید در مرکز A.M.C صورت گیرد.

7- آدرس: محل کنونی مرکز A.M.C به شرح زیر است:

تهران- بلوار آیت الله کاشانی- بلوار اباذر- بیمارستان پیامبران (تلفن 4-4079131)

تبصره: در مواردی از معاینات پاراکلینیکی که در حال حاضر به دلایل عدم راه اندازی بخش مربوطه در بیمارستان پیامبران، استثنائاً از مراکز خارج از بیمارستان استفاده می گردد، برگه معرفی نامه عکس دار از طریق A.M.C به مراکز مورد تائید و تعیین شده از فوق صادر خواهد شد.

8- چگونگی معرفی و مراجعه متقاضیان:
1-8 : حداقل دو هفته قبل از پایان اعتبار مندرج در گواهینامه فرد ذینفع باید از طریق عملیات مربوطه (تنظیم برنامه) از تاریخ اتمام اعتبار گواهینامه پزشکی خود مطلع شود.

2-8 : با اطلاع ذکر شده در بند فوق تنظیم برنامه شرکت مربوطه با تائید الزامات مورد نیاز در هر معاینه ( نوار قلبی- ادیومتری- آزمایشات لازم- عکس قفسه سینه و نوار مغزی و سایر موارد) را طی معرفی نامه ای تنظیم و به متقاضی تحویل می نماید.

3-8 : متقاضی با دریافت معرفی نامه از طریق تماس تلفنی یا مراجعه حضوری به بخش A.M.C نسبت به تعیین روشهای نمونه گیری و تاریخ انجام معاینات هماهنگی های لازم را معمول می دارد.

4-8 : متقاضی موظف است در وقت مقرر جهت انجام معاینات مراجعه نماید یا هر گونه تغییر در برنامه را قبل از موعد مقرر، به بخش A.M.C اعلام و تجدید وقت نماید.

5-8 : باید اقدامات به نحوی صورت گیرد که حداقل 10 روز به پایان اعتبار گواهینامه باقی مانده باشد تا زمان کافی برای بررسی و اقدامات اداری و رفع نواقص و تکمیل و امضاء گواهینامه در اختیار مسئولین باشد.

6-8 : در تعاقب بخشنامه های مکرر و اینکه اعتیاد در مملکت برابر قوانین جرم بوده و در نزد پرسنل پروازی موجب عدم صلاحیت پروازی متقاضی می گردد بخش A.M.C مجاز است به صورت موردی یا مکرر و منظم آزمایشات لازم را از نظر اعتیاد و احتمال داروهای مصرفی غیر مجاز و خودسرانه در نزد پرسنل انجام دهد.

تبصره: ندادن نمونه به هر دلیل در هنگام احضار به منزله یک مورد مثبت تلقی می گردد.


9- چگونگی تشخیص صلاحیت پزشکی متقاضی:
1-9 مسئولیت پزشک DAME

پزشک DAME در مقابل معاینات انجام داده برابر ضوابط قانونی پزشکی و سازمانی و با توجه به امضایی که در زیر فرم مربوطه می نماید جوابگوی صحت و یا خطاهای حرفه ای مربوطه می باشد.

2-9 بر اساس تعریف فوق پزشک DAME پس از انجام معاینات به یکی از طرق زیر به نتیجه حاصله و برداشت شخصی و علمی اقدام می نماید.

1-2-9 فردی را واحد صلاحیت تشخیص می دهد که در این صورت نسبت به امضاء و صدور M.C اقدام و پرونده توسط پزشک نماینده سازمان به AMS به منظور ارزیابی و تطابق با مقررات موجود و بررسی سوابق و دستورالعملهای ابلاغی ارسال خواهد شد.

2-2-9 فرد مورد آزمایش به دلایلی باید نسبت به تکمیل مدارک و آزمایشات خود اقدام نماید که در این صورت پزشک DAME از امضاء فرم مربوطه خودداری نموده و در صورتیکه عدم وجود نقص از نظر مدارک اشکال مهمی نباشد با گذاشتن یادداشت بر روی فرم، صدور مجوز را به دیگر همکاران محول نماید.

3-2-9 در صورتیکه عیب مشهود قابل اصلاح بوده ولی مغایرت با انجام وظیفه پروازی و به صورت موقت دارد در این صورت پزشک DAME نسبت به تعلیق پروازی فرد به مدت مورد نیاز اقدام می نماید

تبصره: در صورتیکه فرد مذکور با تدابیر درمانی لازم صلاحیت جسمی و روانی لازم را برابر نظر DAME مربوطه دریافت نمود پزشک DAME نسبت به رفع تعلیق و صدور گواهینامه اقدام می نماید.

4-2-9 در موردی که تصمیم گیری با توجه به نقص مشهود در اختیارات DAME به حساب نمی آید با تشکیل فرم مشاوره، متقاضی را به شورا ارجاع می دهد. لازم به ذکر است پس از تصمیم گیری شورای پزشکی و طی مراحل قانونی مربوطه نسبت به صدور گواهینامه با توجه به محدودیتهای عملیاتی و پزشکی به صورت مشروط و یا معمول اقدام خواهد شد.

تبصره: در صورتیکه متقاضی ارجاع شده به شورا فاقد صلاحیت پزشکی شناخته شد می تواند درخواست بررسی مجدد پرونده پزشکی خود را حداکثر تا مدت 15 روز مستند به مدارک و دلایل معتبر به مدیر کل دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی اعلام و تقاضای بازبینی مجدد نماید.
5-2-9 در مواردی که فرد توسط DAME فاقد صلاحیت پزشکی دائم شناخته شد و مراتب مورد تائید AMC نیز قرار گرفته فرم تکمیل شده مربوطه با ذکر قید (فاقد صلاحیت پروازی) تنظیم و به AMS ارسال می گردد در این مورد نیز فرد می تواند مراتب اعتراض خود را حداکثر تا 15 روز با استناد به مدارک و دلایل معتبر به دفتر گواهینامه ها اعلام تا مجدداً بازبینی به عمل آید.

6-2-9 در مواردی که بر اساس برداشتی منطقی و علمی پزشکی و یا اطلاعات به تائید رسیده و یا کسانیکه قبلاً آزمایش مثبت از نظر مواد مخدر داشته اند(بعد از تاریخ 1/4/81) موردی مثبت گزارش شود، نسبت به تعلیق پروازی آنها با تکمیل فرم مربوطه اقدام و چنین فردی تا انجام درمان قطعی فیزیکی و روانی و رفع مشکلات زیر بنایی به رده پروازی برگشت نخواهد شد. (حداقل 6 ماه) این اقدامات توسط AMC و با مطلع نمودن AMS و از طریق اداری صورت خواهد گرفت.

10- پس از اتمام معاینات در صورت تائید پزشک معاین گواهی انجام معاینات توسط AMC صادر و به متقاضی جهت ارائه به شرکت یا سازمان مربوطه تحویل داده می شود

11- دفتر تنظیم برنامه یا عملیات شرکت مربوطه پس از دریافت برگ تائیدیه مدارک مورد نیاز را جهت صدور یا تمدید گواهینامه به دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی ارسال می نمایند.

تبصره : همانطوری که قبلاً ذکر شد ارسال مدارک به منزله مجاز شناختن فرد برای ادامه فعالیت پروازی ( به شرح منقضی شدن شرایط قبلی) تلقی نمی گردد و نیاز به بررسی و اعلام نظر AMS دارد.

2 - مراجعه مستقیم جهت دریافت گواهینامه قبل از 48 ساعت حتی با توجه به عدم نقص مدارک و یا نبودن ایرادی در معاینات و عدم مغایرت با مقررات مقدور نخواهد بود.

تعاریف و شرح اختصارات به کار برده شده در دستورالعمل

AMC: Aero Medical Center

AMS: Aviation Medical Section

AME: Aviation Medical Examiner

DAME: Designated Aviation Medical Examine

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۱, ۱۴:۵۶
چگونه در ایران خلبان شویم



تا چند سال پیش در ایران شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما" برای تامین نیروی انسانی خود در کادر پرواز آزمون هایی را برگزار میکرد و نفرات برگزیده را برای آموزش خلبانی و مهمانداری بورسیه میکرد. اما چند سالی است که این آزمون ها برگزار نمی شود و خود شخص باید به آموزشگاه ها و مراکز آموزشی خلبانی و مهمانداری خصوصی مراجعه کند و پس از پایان دوره های مربوطه با آزمون ورودی شرکت های هواپیمایی شانس خود را برای استخدام شدن امتحان کند.

هم اکنون باشگاه های خلبانی خصوصی در ایران که تعداد آنها بسیار کم (2 با 3 ) میباشد فعالیت دارند و با در اختیار داشتن هواپیماهای پایپر سسنا تکنام و ... به آموزش افراد میپردازند.(متاسفانه سطح آموزش در برخی از این شرکت ها بسیار پایین است و همچنین هواپیما ها از تجهیزات لازم جهت پرواز برخوردار نیستند.)

مدارک خلبانی غیر نظامی در ایران(و بسیاری از کشورها) و حداقل نیازهای آنها :

1- مدرک خلبانی شخصی (Private Pilot License) - PPL

برای داشتن این مدرک چک پزشکی سطح 2 40 ساعت پرواز(5 ساعت سیمولاتور) و همچنین قبول شدن در آزمون تئوری(سوالها کاملا انگلیسی میباشد) مربوطه و همچنین قبول شدن در چک پرواز لازم است.

2-مدرک خلبانی تجاری (Commercial Pilot License)- CPL

این مدرک که مورد درخواست شرکت های هواپیمایی میباشد شامل 150 ساعت پرواز (جمعا با PPL) و چک پزشکی سطح 1 و مانند PPL قبول شدن در آزمون تئوری و چک پرواز میباشد.

مهارت پرواز با آلات دقیق (Instrument Rating) – IR

این مهارت شامل 40 تا 50 ساعت (20 ساعت سیمولاتور و 20 سعات پرواز) میباشد قبول شدن در امتحان تئوری و عملی.(به عنوان مثال برای پرواز در ابر و یا مواقعی که دید کم است داشتن این مهارت ضروری است.)

نکته: پیش نیاز برای دریافت این مهارت داشتن مدرک PPL و یا CPL میباشد.

نکته:مدرک CPL همانطور که اشاره شد مورد درخواست شرکت های هواپیمایی میباشد و با در دست داشتن این مدرک میتوان به فعالیت تجاری (خلبانی تجاری) پرداخت (البته IR نیز الزامی است).

نکته: پس از دریافت مدرک CPL مدرک PPL باطل شده به دلیل اینکه ارزش مدرک CPL بیشتر بوده و دربرگیرنده PPL نیز میباشد.

به شما توصیه میکنم برای دریافت این مدارک به همین ترتیبی که در اینجا نوشته شده است اقدام کنید.(دلیلشو خودتون در زمان آموزش و پرواز ها خواهید فهمید)
هزینه های آموزش:

طبق آخرین اطلاعاتی که بدست آوردم هزینه PPL شامل کلاس تئوری و پرواز بین حدود 5 میلیون تا 5 میلیون و نیم میباشد(تومان)

و برای CPL بین حدود 15- 18 میلیون میباشد(شامل PPL نیز میباشد. یعنی در کل PPL CPL)

و برای IR حدود 4- 5 میلیون.

بعد از قبولی در امتحاناتی که از سوی سازمان هواپیمایی کشوری برگزار میشود(تئوری و عملی) شما میتوانید در آزمون ورودی شرکت های هواپیمایی شرکت کنید .

مدرک تحصیلی :

دیپلم به بالا

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۱, ۱۵:۰۶
چگونه خلبان هواپیماهای جنگنده و شکاری شویم ؟


ارتش ایران هر ساله به منظور گزینش و جذب نیروهای خود اعم از زمینی , هوایی , پدافند و دریایی اقدام به برگزاری آزمون میکند برای ورود به دانشگاه ستاری و خلبانی نیز باید از طریق همین آزمون اقدام کرد.

برای ثبت نام در این آزمون که در اردیبهشت انجام میشود باید از اواخر بهمن تا اواسط اسفند در محل های که از طرف کزینش آجا مشخص میشود حضور یافت و اقدام به ثبت نام کرد تا بتوان در آزمون شرکت کرد.

بعد از قبولی در آزمون طبق لیست اعلام شده باید جهت پشت سر گذاستن مراحل عملی گزینش در تاریخ مشخص شده به مرکز گزینش ناجا در میدان حر تهران مراجه نمود.

مراحل گزینش :


الف) تست پزشکی عمومی (برای همه رشته ها):

این تست پزشکی اولین مرحله ی گزینش بعد از قبولی در آزمون علمی است و برای تمامی رشته ها میباشد که این مرحله توسط 9 دکتر باید تایید شود و برگه ی داوطلب 11 بار مهر شود در این مرحله هر یک از پزشک ها می توانند به کلی داوطلب را مردود کنند .
موارد مورد معاینه که باید مهر انها در برگه داوطلب باشد به ترتیب زیر است (البته ترتیب مهم نیست هر داوطلب می تواند انتخاب کند ) :

1) چشم 1 = تشخیص کور رنگی با استفاده از یک تصویر با رنگ های مختلف که باید عدد وسط آن راتشخیص داد

2) قلب و عروق

3) گوش حلق بینی

4) چشم 2 = دید چشم (علائم چپ , راست ... )

5) اعصاب وروان = باید بالا تنه لخت باشد دو دست را صاف و رو به جلو نگه داشته و چشم را بست حالا دکتر چند سوال معمولی می پرسد مثل : اسفند را بر عکس بگو ؛ اگر در این حالت دستان شما بلرزد براحتی شما را رد می کنند و نمی توانید مراحل را ادامه بدهید

6) مغز و اعصاب = نگاه کردن به انگشت دکتر در حالتی در جلوی صورت شما قرار میگیرد و به جهات مختلف حرکت داده میشود ؛ ایستادن روی یک پا برای چند لحظه ؛ نگه داشتن دست ها رو به جلو وراه رفتن در یک خط برای چند قدم به طوری که پاها جلوی هم قرار بگیرد

7) ارولوژی = این مرحله هم همزمان با پوست و ارتوپدی در یک سالن انجام میشود . با وارد شدن در سالن باید کل لباس ها را در بیاورید و در یک صف در کنار دیوار باستید تا پزشکان شما را معاینه کنند . دکتر ارولوژ باید آلت تناسلی را معاینه می کند تا کسانی را که خود ارضایی دارند مردود کند

8) ارتوپد = کسانی که خیلی لاغرند یا چاقند یا پای پرانتزی دارند یا هر گونه مشکل در حالت بدن دارند (جای چاقو - خالکوبی - جای عمل جراحی و .... ) براحتی رد مشوند

9) پوست

10) دهان و دندان = در این مرحله اگر چند دندان خراب داشته باشید اشکال ندارد ولی برای خلبانی وضعیت فرق می کند

11) آزمایش خون و ادرار= این آخرین مرحله تست پزشکی است و کسانی به این مرحله می رسند که 10 مرحله قبل را با موفقیت پشت سر گذاشته باشند

ب) تست ورزش (برای همه رشته ها):

تست ورزش اولین مرحله بعد از قبولی در مراحل پزشکی است که شامل دو 800 متر زیر 3 دقیقه و 10 بارفیکس است . البته موارد ذکر شده نمره کامل است و اگر کسی نتواند این مراحل را به خوبی بگذراند مثلا اگر بیش از 3 دقیقه طول بکشد یا نتواند 10 بار بارفیکس برود به او نمره کامل داده نمی شود (نمره کامل 100 است ) در ضمن کسی در این مرحله مردود نمی شود تنها جایی که داوطلب به طور کامل مردود می شود تست پزشکی است ولی برای شرکت در تست های تخصصی خلبانی شکاری و بالگرد باید در مراحلی که نمره دارد مثل ورزش نمره بالا کسب کرد

ج) آزمون کتبی و مصاحبه عقیدتی سیاسی (برای همه رشته ها):

بعد از ورزش نوبت به یک آزمون کتبی عقیدتی سیاسی است که شامل سوالات مذهبی و دینی است با پایان این آزمون روز اول مراحل گزینش به اتمام می رسد
روز بعد فرد محاصبه گر با در دست داشتن پرونده شما و نتیجه آزمون کتبی عقیدتی سیاسی اقدام به مصاحبه با شما می کند . که سلیقه ای است بستگی به اعتماد به نفس و طریقه پاسخگویی دارد ممکن است با یک سوال کار تمام شود ممکن است حتی تا نیم ساعت هم به سوال کردن بپردازد ولی در هر صورت باید بتوانید چند آیه از قرآن را روان بخوانید در غیر این صورت از شما نمره کسر خواهد شد

د) حفاظت اطلاعات (برای همه رشته ها):

این مرحله راس ساعت 5 صبح روز دوم آغاز می شود که ابتدا شما باید یک پرسشنامه 20 صفحه ی را بطور کامل پر کنید که شامل اطلاعات شما و خانواده درجه 1و خیلی سوال هایی که آدم حتی تا به حال به آنها فکر نکرده است بعد از تکمیل پرسشنامه بطور صحیح باید آن را به مصاحبگر داد تا مصاحبه آغاز شود مصاحبگر حدود 15 دقیقه این پرسشنامه را مطالعه می کند و شروع به سوال کردن میکند مثلا انگیزه از امدن یا اطلاعات سیاسی یا تحلیل جامعه یا اگر در خانواده درجه اول (مادر پدر خواهر برادر پدر بزرگ مادر بزرگ خاله عمو دایی عمه ) سفر خارج از کشور سابقه کیفری یا هر گونه مشکل دیگر باشد بطور کامل باید توضیح دهید . این مرحله هم داری نمره است که بطور اولویت از 1 تا 10 است .


اما بعد از قبول شدن نهایی

از آنجایی که تمامی داوطلبان ورود به دانشگاههای افسری باید دوره آموزش نظامی را بگذرانند و بعد از آن شروع به تحصیل کنند قبول شده گان نهایی باید در محلی که از طریق مراجع مربوطه اطلاع داده می شود برای گذراندن این دوره اقدام کنند

شروع دوره اوایل مرداد است که تقریبا مدت 2 ماه طول میکشد طی این مدت در پادگانی مخصوص (شبیه بیابان) چادر های چند نفره زده می شود و هر کس می تواند 2 پتو داشته باشد و شب را سحر کند چون فصل تابستان است شب های سرد و روزهای گرم امری عادی است و سحرگاها برای اقامه نماز صبح ساعت 3.5(سه ونیم ) بیدارشدن اجباری می باشد و در طول روز دویدنهای طاقت فرسا و سینه خیز رفتن با اسلحه و بشین پا شو با اسلحه بالای سر و امثال اینها تجربه می شود بد نیست بدونید در این مدت خانواده های شما نمی توانند خبری یا تماسی با شما داشته باشند تا بعد از به پایان رساندن دوره که در محضر فرمانده کل قوا و مقابل قران سوگند یاد می کنید و سر دوشی می گیرید .

( دوره ی رزم مقدماتی یا bmt ( در نیروی هوایی ) با حضور دانشجویان هر 4 دانشگاه ارتش و تحت نظارت مستقیم سماجا ،سران 3 نیرو و ساحفاجا به مدت 12 هفته یعنی 3 ماه طول می كشد كه 2 ماه از آن در مركز آموزش تكاور نیروی زمینی ارتش ( مرآتكاور نزاجا ) برگزار می شود و یك ماه آخر كه فقط تمرین مراسم سردوشی می باشد دانشجویان در دانشگاه های مربوط به خودشان مستقر خواهند بود. )

اما پس از یک استراحت کوتاه پعد از دریافت سر دوشی تحصیل در دانشگاه ستاری آغاز می شود:

این دانشگاه همان طور که در بالا گفته شد در سال68 به همت سرلشگر خلبان منصور ستاری در نزدیکی مهراباد و پایگاه هوایی یکم تاسیس شد در سال 85 این دانشگاه از زیر نظر وزارت علوم خارج شد و شرط ورودی آن داشتن مدرک پیش دانشگاهی و شرکت در آزمون اختصاصی شد و از ان پس این دانشگاه به دانشگاهی کاملا نظامی تبدیل شد تا فارغ التحصیلان (کارشناسی) دیگر اجازه شرکت در آزمون کارشناسی ارشد را نداشته باشند و ملزم به ماندن حداقل 8سال وحداکثر30 سال در ارتش باشند

رشته ها و دانشکدهای موجود:


*دانشكده پرواز : این دانشكده به دو گروه خلبانی – ناوبری و گروه مراقبت پرواز تقسیم میشود كه این سه رشته (خلبانی – مراقبت پرواز – ناوبری ) را پوشش می دهد.
*دانشكده مدیریت : این دانشكده مربوط به رشته های مدیریت دولتی و مدیریت بازرگانی است.

*دانشكده تكنولوژی فرماندهی و كنترل هوایی : عنوان كلی رشته های این دانشكده كه در سالهای دور دانشكده پدافند نیز گفته میشد ، تكنولوژی فرماندهی و كنترل هوایی است اما سه گرایش دارد كه به ترتیب اهمیت و ارشدیت عبارتند از : الف ) كنترل شكاری ب) عملیات موشك 3) اطلاعات عملیات
*دانشكده هوافضا : در این دانشكده افسران تعمیر و نگهداری هواپیما و هوافضا تربیت می شوند.

*دانشكده برق : این دانشكده رشته برق با دو گرایش قدرت و مخابرات را پوشش می دهد.

*دانشكده علوم پایه : در این دانشكده دروس عمومی رشته های مهندسی نظیر انواع دروس فیزیك ، ریاضی ، آزمایشگاهها ، معادلات دیفرانسیل و ... تدریس میشود.

*دانشكده معارف اسلامی : در این دانشكده دروس عمومی مصوب گروه معارف نظیر اندیشه اسلامی 1 و2 ، ریشه های انقلاب اسلامی،اخلاق اسلامی و ... تدریس میشود.

*دانشكده زبانهای خارجی : در این دانشكده دروس عمومی و اختصاصی زبان هر رشته تدریس می گردد.
در طول تحصیل دانشجویان دانشگاه به صورت شبانه روزی هستند و کمک هزینه تحصیلی هم دریافت می کنند ومی توانند از امکانات موجود از جمله سالن سینما اینترنت استخر شنا باشگاه بدن سازی زمین چمن و... استفاده کنند
دانشجویان باید هنگام تردد لباس و شلوار پلنگی شكل با تركیب رنگ های آبی ، مشكی ، خاكستری و سرمه ای را به تن داشته باشند و همچنین لباس رسمی و فرم نیروی هوایی ارتش برای مراسمات ، تردد و برنامه صبحگاه عمومی رسمی دانشگاه كه در روز های شنبه هر هفته انجام میشود مورد استفاده قرار دهند.

در محیط دانشگاه هر دانشجو باید به شیوه عمومی مصوب ارتش به دانشجوی ارشدتر احترام بگزارد که سرپیچی یا سستی در مسایل اینچنینی همواره شخص ارشد تر را در موضع غالب قرار داره و به ضرر پایین دست تمام خواهد شد.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۱, ۱۵:۱۲
آمن خانم
امیدوارم مطالب فوق مفید واقع شده باشد .
البته این شرائط در تمام دنیا استاندارد میباشد و فرقی نمیکند .

متاسفانه شرائط بسیار سخت است و هر کسی توانایی گذر از این همه آزمایش و آزمون را ندارد .
به خاطر همین است که همیشه خلبانان جزو باهوش ترین و سالمترین افراد جامعه ( از نظر جسمی ) هستند .

در نگاه آنان که پرواز نمی دانند آسمان کوچک است

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۱, ۲۲:۲۴
با سربازان نسل بعدی امریکا اشنا شوید:


عکس کنگره ایالات متحده طرح ساخت و تولید لباسهای رزمی مجهز را به تصویب رسانده است. این لباس ها مطابق با جدیدترین فناوری ساخت لباس های رزمی و ضد گلوله ساخته می شوند و بنا بر ادعای طراحان، پاسخگوی همه نیاز های سربازان در صحنه نبرد خواهند بود. لباس های جدید سربازان در دو نوبت تحویل نیرو های نظامی این کشور میشود. " نسل اول " لباس های جنگی هوشمند در سال 2011 و " نسل دوم " لباس های جنگی هوشمند که به گفته طراحان، بی شباهت به لباس های جنگی فیلم های علمی-تخیلی نیست، در سال 2020 مورد استفاده قرار خواهد گرفت.




http://www.alimirzaei.com/blog/postimage/futurewarrior1.gif
http://images.boursy.com/imported/2011/09/17.jpg


برگرفته از سایت :
military.ir

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۳, ۰۰:۱۸
شبيه ساز پرواز چيست؟


شبیه ساز پرواز سیستمی است که برای تقلید (یا شبیه سازی) رفتار هواگردها به ویژه هواپیما ساخته میشود.

شبیه ساز پرواز از حد بازیهای کامپیوتری تا دستگاههای بزرگ چند میلیون دلاری ساخته میشود. شبیه سازهای قدیمی عمدتاً سیستمهای مکانیکی و الکترومکانیکی بودند. با پیشرفت فنآوری رایانه و کاربرد نرمافزار، شبیه سازهای امروزی توانائی تقلید تقریباً تمام جنبههای پرواز هواپیما را دارند.

از شبیه ساز پرواز برای تربیت خلبانان و نیز پژوهش استفاده میشود. نرم افزارهای شبیه سازی نیز برای رایانه‎های شخصی ساخته شدهاست.

آشنايي با فناوري سيميلاتور و كاربردهاي آن در صنعت هوايي


كلمه انگليسي SIMULATOR به فارسي شبيه ساز ترجمه شده است. در صنعت حمل ونقل هواپيمايي سنگين آموزش كاركنان پروازي فقط با استفاده از شبيه سازي همان هواپيما امكان پذير است. كارشناس حمل ونقل هوايي در يادداشت خود كاركردهاي شبيه ساز را تشريح ميكند.

شبيه سازهاي پيشرفته ي امروزي توسط شركتهاي هواپيمايي به كارخانجات سازنده دقيقاً مطابق شكل و قرار گرفتن سوييچها و نشاندهندهها در جايگاه خلبان و بر حسب كارايي هواپيمايي PERFORMANCE)) به سازندگان شبيه ساز سفارش داده مي شود. قيمت يك شبيه ساز پيشرفته به طور معمول حدود 35-30 ميليون دلار است. شبيه ساز يك هواپيماي ثابت بوده كه مانند هواپيما پرواز كرده و حتي در بعضي مواقع خلبانان فراموش مي كند كه با شبيه ساز در حال پرواز است همه چيز حقيقي به نظر مي رسد. اين دستگاه حول 6 محور داوم در حال حركت بوده و صداي موتورها در داخل جايگاه خلبان مشابه هواپيما است. شبيه ساز مي تواند در شرايط مختلف جوي تكانهاي كم و زياد رعد و برق پرواز كند.

شركتهاي هواپيمايي كه از يك نوع هواپيما بيش از 6 فروند هواپيما دارند بايد داراي شبيه ساز همان هواپيما باشند.
شبيه سازهاي نوين امروزي درست مانند هواپيما پرواز كند به خصوص تمام مانورهاي پروازي كه انجام آن با هواپيماي عملي نبوده و خطرناك است در شبيه ساز به راحتي انجام مي شود. اين دستگاه در اثر اشتباه خلبان در مانور خطرناكي مي تواند سقوط كرده و از ادامه پرواز باز بماند. كليد ديگري در كمپوتر معلم خلبان موقعي كه فعال ميشود شبيه ساز به وضع عادي برميگردد. به علت اثرات رواني سانحه با فعال كردن سوئيچ ديگري در كمپوتر معلم در خلبان مي تواند از وقوع سانحه جلو گيري كرد و شبيه ساز اصلاً سقوط نخواهد كرد.

سوييچ FREEZ كه در كمپوتر معلم خلبان تهيه شده هنگامي كه فعال بشود شبيه ساز در هر وضعي كه بوده در همان حالت متوقف ميشود معلم خلبان مي تواند تمام اشتباهات را مطابق دستگاههاي نشان دهنده به خلبان و كمك خلبان توضيح دهد و پس از آن مي توان به پرواز ادامه داد.
براي تمرين نشستن و بلند شدن و پرواز در شب حتي با ديد كم و باد شديد از سمتهاي مختلف ميتوان به راحتي برنامه ريزي كرد. و براي صرفه جويي در وقت مي توان موقعيت شبيه ساز هواپيما را تغيير داده در نزديك باند پرواز و يا در زمان چند ثانيه آن را در ارتفاع 35000 پا و با سرعت دل خواه قرار داد و در اين ارتفاع مانورهاي مربوط به ارتفاع كه ممكن است به علت كار نكردن سامانه تهيه فشار داخل كابين ايجاد شود كه داراي دستورالعمل به خصوص است تمرين كرد.

معلم مهندسي پرواز ميتواند از كمپوتر خود از كار افتادگي بعضي از دستگاهها را تمرين كند. تعداد مانورهايي تمرين ميشود كه در پرواز بيشتر مورد استفاده قرار ميگيرد.

مشكلات موتور آتشسوزي، دود بالا رفتن درجه حرارتها و كم شدن فشارها و مشكلات چرخ، مشكلات دود در جايگاه خلبان و كابين مسافر، مشكلات روشن كردن موتورها، انجام مانورهاي عادي و اضطراري، نشستن در هواهاي بد، نشستن با 3 موتور و دو موتور در هواپيما براي كم شدن وزن (در هواپيمايي كه داراي اين سامانه هستند).

سازمانهايي هواپيمايي كشوري اجازه نميدهند خلياني با هواپيماهاي حمل ونقل پرواز كند مگر آنكه تعليمات شبي ساز هواپيماهاي مربوط را تكميل كرده باشد.

براي خلبانان با تجربه هنگامي كه با هواپيماي جديدي بايد پرواز كند معمولاً بيشتر از 12 ساعت تعليمات شبيه ساز در نظر گرفته مي شود.
امروزه در كشورهاي مترقي و با شبيه سازهاي مدرن، رتبه بندي هواپيما فقط توسط پرواز با شبيه ساز داده مي شود و احتياج به پرواز نيست.
قيمت يك ساعت پرواز آموزشي با هواپيما 747.B در حدود 12000 دلار و در حالي كه قيمت يك ساعت شبيه سازاين هواپيما 500 دلار است. تعداد قابل توجهي از مانورها وجود دارد كه انجام آنها در هواپيما امكان پذير نبوده و بسيار خطرناك هستند و بايد در شبيه ساز انجام داد. با شبيه ساز مي توان پروازهاي مسافرتي انجام داد.

در سالهاي قبل از 1950 به علت كم بود شبيه ساز هواپيماهاي مسافربري مقدار زيادي از تعليمات پروازي با هواپيما انجام ميشد. آموزشي و به معني واقعي آن انجام نميشد.

تا قبل از ورود شبيه سازهاي مدرن سوانح آموزش در هواپيما رقم قابل توجهي بود با پيشرفت كاربرد شبيه ساز در شركتهاي هواپيمايي سالهاست كه به علت حذف آموزش با هواپيما ديگر اين سوانح اتفاق نميافتد و تعليمات با شبيه ساز با كارايي بالايي انجام ميشود.

در موقع استخدام خلبان و يا كمك خلبان و يا كمك خلبان با 2 ساعت پرواز شبيه ساز براي هر نفر به راحتي مهارت پروازي هر نفر را مي توان تشخيص داد.
هستند افرادي كه پرواز با شبيه ساز را خيلي بهتر از پرواز با هواپيما انجام ميدهند و بر عكس با وجود اين تشخيص مهارت كلي خلبان با شبيه ساز كار آساني است.

دستگاههاي ضبط كننده مانورهاي پروازي در شبيه ساز در صورت لزوم مي تواند تمام مانورهاي انجام شده در 4 ساعت آموزش و آزمايش را ضبط كند و در صورت عدم رضايت از پرواز خلبان ميتوان به ضبط مانورها استناد كرد.

با اختراع و بكارگيري شبيه ساز براي تعليم كاركنان پروازي كه امروزه به اوج پيشرفت خود رسيده ضمن از بين رفتن سوانح هواپيمايي خدمت بزرگي به آموزش و آزمايش فن و مهارت خلباني هواپيماهاي سنگين در سراسر جهان صورت گرفته است و به كار گيري حداكثري شبيه ساز با حركت در تمام محورهاي آموزش توام با سامانه vision ايمني پرواز به بالاترين درجه خود رسيده است. دستگاه VISION كه جلوي شبيه ساز نصب است در موقع نشستن باند فرود و نقاطي كه هواپيما بايد از باند خارج شود و در موقع بلند شدن مسيرهاي هواپيما را از نقطه پارك براي رفتن به طرف باند پرواز به وسيله شبيه ساز با انتخاب يك شماره براي مثال 127 فرودگاه مهرآباد و VISION با تمام امكانات راديويي و طول موج دستگاههاي مختلف راديويي در اختيار خلبان قرار مي گيرد شبيه ساز ميتواند تعداد زيادي از اين فرودگاهها را آماده براي استفاده داشته باشد.

در موقع نشستن مادامي كه هواپيما در ابر است باند فرودگاه ديده نمي شود و به موقعي كه هواپيما از ابر خارج شد بستگي به ديد فرودگاه و اطراف آن باند پرواز ديده مي شود تعليم و آزمايش معلم خلبان و معلم مهندس پرواز در شبيه ساز انجام مي شود.

براي تمديد گواهينامه خلبان و مهندسان پرواز در 6 ماه هر كدام بايد 8 ساعت آموزش ببنيد و آزمايش بشنود. همه خلبانان وكاركنان پروازي پس از اين آموزشهاي 6 ماهه با يك نيروي احيا شده و آماده تر به كار خود ادامه خواهند داد. معلم خلبانان در حين آموزش و آمايش نحوه همكاري سه نفري كه هواپيما را هدايت مي كنند و استفاده و انجام دستورالعملها طبق فهرستهاي بازبيني مربوطه را ارزيابي مي كند براي انجام دستورالعملها طبق فهرستهاي بازبيني مربوطه مي تواند وزن هواپيما را تغيير داده سوخت هواپيما را كم و زياد كند. البته اين عمل به اطلاع همه مي رسد. از كار افتادن يك موتور به خصوص موتور شماره 1 و يا 4 در وزنهاي حداكثر براي هواپيماهاي747 .B در سرعتهاي بحراني (CRITECAL SPEED ) حتي در شبيه ساز مهارت و دقت به خصوصي را ميطلبد.

شبيه سازهاي اوليه داراي VISION نبودند ولي بعدها اين سامانه نصب و از آنها استفاده ميشد. اولين VISIONها فيلمهايي بود كه از فرودگاه گرفته شده بود و تمام فرودگاه و اطراف آن هواپيماها در حال حركت و خودروها و وسايل ديگر حتي مسافرين براي سوار شدن و جادههاي اطراف و ساختمانها در قبلم ديده مي شد به علت گراني تهيه اين گونه فيلمها استفاده نكردن از آن كيفيت فيلمها مرتب كم مي شد و بالاخره با ورود كمپوتور ديگر از فيلم استفاده نشد امروزه كمپوتور نقش اصلي را ايفا كرده فرودگاه و اطراف آن را با قرار دادن چراغهاي متعدد مي توان مورد استفاده قرار داد به خصوص باند پرواز و خزش راههاي(TAXIWAY) آن.

بايد يادآوري كرد كه عمر مفيد شبيه ساز در دود 30 سال و يك نبع آموزشي كامل و درآمدزا است. آنچه كه شبيه ساز مي آموزد يك آموزش عملي مفيد است.

منبع :
ويكي پديا

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۳, ۲۳:۲۲
عکسهایی غم انگیز از آخرین لحظات وداع با عقاب اسمانها شهید شیرودی :


http://images.boursy.com/imported/2011/09/26.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



http://images.boursy.com/imported/2011/09/27.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



http://images.boursy.com/imported/2011/09/28.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



http://images.boursy.com/imported/2011/09/29.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



روحش شاد

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۳, ۲۳:۴۸
این عکس از بهترین عکس های گرفته شده از گربه آمریکایی میباشد .
تقدیم به تمام دوستداران


http://images.boursy.com/imported/2011/09/32.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

توجه :
لطفا عکس را روی کامپیوتر خود ذخیره و سپس نگاه کنید .
حجم عکس را کم کردم ولی کیفیت آن تقریبا خوب است .

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۰۰:۴۱
کاکپیت اف-14



[/URL]http://images.boursy.com/imported/2011/09/33.jpg (http://[URL=http://www.pic.iran-forum.ir/]http://images.boursy.com/imported/2011/09/33.jpg)

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۰۱:۰۲
آمن خانم
امیدوارم مطالب فوق مفید واقع شده باشد .
البته این شرائط در تمام دنیا استاندارد میباشد و فرقی نمیکند .

متاسفانه شرائط بسیار سخت است و هر کسی توانایی گذر از این همه آزمایش و آزمون را ندارد .
به خاطر همین است که همیشه خلبانان جزو باهوش ترین و سالمترین افراد جامعه ( از نظر جسمی ) هستند .

در نگاه آنان که پرواز نمی دانند آسمان کوچک است


سپاس بی نهایت از شما جناب کاپیتان
من یه چیزی شنیده ام که خلبان ها حتی نباید دندهاشون رو هم پر کرده باشن....برام جای تعجب بود

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۰۱:۱۲
سپاس بی نهایت از شما جناب کاپیتان
من یه چیزی شنیده ام که خلبان ها حتی نباید دندهاشون رو هم پر کرده باشن....برام جای تعجب بود
خواهش میکنم آمن خانم
البته تا 2 تا پر کرده مشکلی نداره ولی بیشتر از 2 تا باشه مردود میکنم متقاضی را
در ضمن این فقط در ابتدای کاره وقتی خلبان شدی و به قول عامیانه خرت از پل گذشت دیگه کسی کاری نداره
البته هر 6 ماه یکبار چک آپ میشن ولی بیشتر وضعیت چشم و بینایی آنها چک میشه .

hamed89
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۰۱:۲۸
خواهش میکنم آمن خانم
البته تا 2 تا پر کرده مشکلی نداره ولی بیشتر از 2 تا باشه مردود میکنم متقاضی را
در ضمن این فقط در ابتدای کاره وقتی خلبان شدی و به قول عامیانه خرت از پل گذشت دیگه کسی کاری نداره
البته هر 6 ماه یکبار چک آپ میشن ولی بیشتر وضعیت چشم و بینایی آنها چک میشه .

کاپیتان شما خلبان هستید؟

آمن خادمی
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۰۱:۳۴
کاپیتان شما خلبان هستید؟

بزارید من بگم
کاپیتان عاشق خلبانیه
شاید هم خلبان باشه

محمود
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۰۴:۱۲
کاناپی اف-14



http://images.boursy.com/imported/2011/09/33.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)
ضمن تشكر از تاپيك بسيار خوب شما فكر ميكنم منظورتان كابين مي باشد.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۰۸:۳۹
کاپیتان شما خلبان هستید؟
سلام حامد خان
بله بنده خلبان اف - 14 هستم
ولی در رویاهام ....

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۰۸:۴۴
ضمن تشكر از تاپيك بسيار خوب شما فكر ميكنم منظورتان كابين مي باشد.
ببخشید محمود خان
اشتباه نوشتم این کاکپیت اف - 14 است
کاناپی درب محفظه روی کاکپیت میباشد .
شرمنده عوارض بی خوابیست ....@-)(:|@-)

hamed89
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۱۲:۵۹
سلام حامد خان
بله بنده خلبان اف - 14 هستم
ولی در رویاهام ....

با این سیمولیتور ها کار کردید؟
یه زمان یه رفیق داشتم عشق خلبانی بود..یه برنامه گرفته بود صبح تا شب میشست خلبانی میکرد

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۲۱:۴۵
با این سیمولیتور ها کار کردید؟
یه زمان یه رفیق داشتم عشق خلبانی بود..یه برنامه گرفته بود صبح تا شب میشست خلبانی میکرد
متاسفانه اگر منظورتان سیمولاتورهای دانشگاه های خلبانی است خیر کار نکرده ام
ولی شبیه ساز پرواز روی کامپیوتر تا دلتان بخواهد دارم.

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۲۱:۵۹
SR - 71 ملقب به پرنده سیاه :


در اوایل دهه شصت میلادی، یعنی همان زمانی که کارائی ضعیف هواپیمای U-2 بر همگان آشکار گردید، ایالات متحده آمریکا تصمیم به جایگزین سازی هواپیمایی کاراتر، قدرتمند تر و با قابلیت های بالاتر به جای هواپیمای U-2 گرفت. نتیجه تمام تحقیقات و بازنگری ها، هواپیمایی موسوم به SR-71 و در حقیقت همان پرنده سیاه محصول شرکت لاکهید شد که به راستی در آن سال ها می توان آن را هواپیمایی «جلوتر از زمان» نامید. هواپیمای لاکهید مارتین اس آر-71 که لقب آن بلک برد یا پرنده سیاه است، ترسناک ترین و مخوف ترین هواپیمایی است که تا کنون به دست بشر ساخته شده است. این هواپیمای جاسوسی، یکی که از سریع ترین هواپیماهای در حال خدمت جهان نیز می باشد، در ابتدا از آن به نام یا کد YF-12A یاد می شد. این هواپیما از دو موتور پرات اند ویتنی J-58 توربوجت به قدرت حدود 14.740 کیلوگرم برای پرواز بهره می برد. این هواپیما محصول سال شصت و چهار میلادی و با طراحی سر مهندس شرکت لاکهید، یعنی کلی جانسون است. طول بال های آن به 17 متر و طول خود هواپیما به 32 متر می رسد. این هواپیما در صورت تسلیح کامل می تواند 77 تن وزن در هنگام برخاست خود از زمین داشته باشد که اندازه قابل توجهی است.حداکثر سرعت آن به 3,200 کیلومتر بر ساعت رسیده و سقف پروازی آن 80,000 پا یا 25 کیلومتر می باشد. حداکثر برد این هواپیما 4,800 کیلومتر است و بالهای آن تماماً از تیتانیوم مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است. کلاً تعداد تولیدشده از هواپیمای بلک برد به حداکثر 35 فروند می رسد.



http://images.boursy.com/ (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۲۲:۰۷
شکار لحظه ها :





http://images.boursy.com/imported/2011/09/37.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۲۲:۱۰
یک تیر موشک فینیکس و سه فروند جنگنده


http://images.boursy.com/imported/2011/09/38.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)


خلبانان تیزپرواز نیروی هوایی در طول جنگ هشت ساله، ضمن حماسه آفرینیهای بیشمار، رکوردهای جالبی نیز از خود به جای گذاشتند. یک فروند تامکت نیروی هوایی که در دستان پرتوان خلبانان مجرب ایرانی به شکارچی قهار آسمانها بدل شده بود، قهرمان یکی از این حماسه ها بود.

امیر سرتیپ خلبان بازنشسته محمد مسبوق که از قهرمانان هشت سال دفاع مقدس و خلبان هواپیمای پیشرفته رهگیر اف-14 می باشد، در این خصوص چنین می گوید:
((ماههای اول جنگ بود. در یک پرواز شبانه جهت گشت هوایی، همراه با ستوان یکم خلبان اسدالله عادلی به منطقه پرواز کردیم. همین که وارد منطقه ایستایی شدیم، در صفحه رادار سه فروند هواپیمای عراقی را مشاهده کردم که در یک پرواز جمع بسیار نزدیک به سمت جزیره خارک در پرواز هستند. بلافاصله موقعیت آنها را به رادار بوشهر اطلاع دادم و از آنها خواستم که وضعیت منطقه را قرمز کنند و بعد سعی کردم با اجرای تاکتیک مناسب آنها را رهگیری کنم.

پیش خودم استنباط کردم اگر هواپیمای وسطی را مورد هدف قرار دهم، امکان سرنگونی دو هواپیمای دیگر نیز در اثر انفجار سر جنگی موشک یا متلاشی شدن هواپیمای وسطی وجود دارد. با توکل بر خدا این تاکتیک انجام شد و با شلیک یک فروند موشک فونیکس از فاصله 38 مایلی، هواپیمای انتخابی را مورد اصابت قرار دادم و بعد از آن اثری از دو هواپیمای دیگر روی صفحه رادار هواپیما مشاهده نشد.

چند ثانیه بعد از شلیک موشک، رادار بوشهر نیز با کد رمز اطلاع داد که هر سه فروند هواپیما سرنگون شده اند و لاشه های آنها روی جزیره افتاده است.
این اولین باری بود که با شلیک یک فروند موشک، سه فروند هواپیمای دشمن مورد هدف قرار گرفت و سرنگون شد.))
ایشان به همراه کمک خلبان آن پرواز، یک هفته بعد از انجام این ماموریت، مورد تشویق مقامات عالی رتبه وقت کشور قرار گرفت.

منبع:
صف (ماهنامه ارتش جمهوری اسلامی ایران)، شماره 352، بهمن 1388، ص 65

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۴, ۲۲:۱۶
جنگنده های ایرانی صاعقه و آذرخش



همزمان با به پایان آمدن کار آزمایش سه جنگنده جدید ایرانی، یعنی هواپیماهای شفق، صاعقه و آذرخش، ایرانیان نیز به این باور رسیدند که تنها علم غربی نیست که می تواند برتر باشد، بلکه می شود به قول بزرگان، ایرانی، می تواند و برای نخستین بار در منطقه ایران این کار را انجام داد.


از سال ها پیش، طرح هواپیمایی به نام اوج در کار بود که البته این طرح ادامه نیافت. اما با پیگیری مسئولان، در آذر سال 1379، سرتیپ علی اکبر شوقی، رئیس دانشگاه شهید ستاری، اعلام کرد که هواپیمای جدیدی که با نام صاعقه در راه است، در سال 1382، اولین پرواز های آزمایشی خود را به انجام خواهد رساند. در تابستان سال 1383، صدا و سیما، تصاویر و فیلم های ویدیویی این هواپیمای جدید را با توضیحات کامل نمایش داده و بدین گونه بود که این هواپیما به ایرانیان معرفی گردید. در این هواپیما، از بدنه هواپیمای اف-5 آمریکایی، به دلیل طراحی خوب و قدرت مانور بالای آن الهام گرفته شده است. تفاوت اساسی ظاهری این هواپیما با اف-5، وجود دو سکان عمودی V شکل می باشد که برای ایجاد توانایی لازم برای مانور پذیری بهتر جنگنده صورت گرفته است. هواپیمای جنگنده صاعقه در حقیقت یک نمونه 10تا 15 درصد بزرگتر شده هواپیماهای اف-5 با سکانهای عمودی پروانه ای به منظور افزایش مانورپذیری و کاهش سطح مقطع راداری با سیستم های الکترونیک و موتورهای روسی می باشد.



پیشرانه این هواپیما دو دستگاه موتور RD-33 می باشد که از موتورهای هواپیمای اف-5 بسیار قدرتمندتر بوده امکان پرواز تا سرعتهای 5/1تا 8/1 ماخ را به این هواپیما می دهد. رادار این هواپیما از نوع N019-ME که در ایران بهسازی شده تا کارایی آن بر ضد اهداف زمینی افزایش یابد. بیشترین وزن محموله این هواپیما 4,400 کیلوگرم و وزن خالی این هواپیما 8,000 کیلوگرم و بیشترین وزن برخاست این هواپیما 15,000 تا 18,000 کیلوگرم بوده و بردی در حدود 600 کیلومتر را داراست. این هواپیما، برای اولین بار، در طی سفر آیت الله خامنه ای به همدان پروازی آزمایشی را با موفقیت تمام به انجام رساند که در پی آن، رهبر انقلاب به جمعی از خلبانان نیروی هوایی ایران تاکید نمود که این موفقیت، نتیجه تلاش بی وقفه و ایمان پایدار جوانان دانشمند این کشور است. اما هواپیمای آذرخش را می توان یک جنگنده اف-5 دانست که در آن مساحت بال ها تا حدودی افزایش یافته و موتورها و اویونیک آن با نمونه های جدیدتر روسی تعویض گشته است. مشهود ترین تفاوت این هواپیما با جنگنده اف-5، ورودی موتورهای به وضوح بزرگتر آن است که در نتیجه نصب موتور قدرتمند تر و نیاز به ورودی هوای بزرگتر حاصل آمده است.



در مورد جنگنده ساخت ایران با توجه به این که حتی شرایط تا حدودی در کشور های مجاور منطقه مانند ترکیه یا عربستان بهتر نیز هست، این کشورها از خود هیچ گونه توانایی را حتی برای اصلاح جنگنده های خارجی از خود نشان نداده اند. همین موضوع، برتری ایران مشخص می سازد چرا که ایران حتی با وجود تحریم های اقتصادی فراوان، قادر به طراحی و ساخت دو جنگنده مستقل و اصلاح یک نمونه خارجی شده است. بنده اغراق های برخی که اعلام می کنند که این هواپیما ها حتی هواپیماهای غربی چون جنگنده F/A-22 را مغلوب می سازند را به طور کامل رد می نمایم. چون اگر واقع گرا باشیم، ایران یک کشور در حال توسعه است و نمی توان از او انتظار ساخت چنین جنگنده هایی را در وهله اول داشت، بلکه به تدریج باید به این اهداف دست پیدا کرد. در این اوضاع طراحی و ساخت چنین جنگنده هایی، با توانایی های نسبتاً خوب و قابل قبول، خود افتخار بزرگی محسوب می شود که کشورهای دیگر منطقه، ناتوانی خود را در برابر انجام چنین امور پراهمیتی، بوضوح نشان داده اند.



منبع : http://air.blogfa.com

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۵, ۲۳:۳۱
فیلم سقوط جنگنده سوپر اتاندارد فرانسه :

http://www.military.com/video/aircraft/ejection-seats/super-etendard-stalls-in-front-of-carrier/661752706001/

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۷, ۲۳:۵۱
این هم به خاطر خانم های سایت
کی گفته بود خانم خلبان نداریم :



http://images.boursy.com/imported/2011/09/66.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۸, ۰۰:۲۵
یک کلیپ قدیمی از تامکت :


http://www.youtube.com/watch?v=dlA1gP5kKY4&eurl=http%3A%2F%2Fwww.militaryphotos.net%2Fforums% 2Fshowthread.php%3Ft%3D157389&feature=player_embedded

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۸, ۰۰:۲۸
کلیپ فوق العاده جالب درباره نحوه عملکرد سیستم های موشکی ، ضد موشکی و پدافندی روسها :



http://www.youtube.com/watch?gl=GB&feature=related&hl=en-GB&v=WvxR933rvwY

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۸, ۰۱:۳۷
فيلم سقوط بمب افكن B-2 نیروی هوایی آمریکا


http://www.liveleak.com/view?i=f6d_1212714828

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۸, ۰۳:۳۵
کاتیوشا :


http://images.boursy.com/imported/2011/09/69.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)



راکت انداز 122 میلیمتری 40 لول 9k51 با نام گذاری ناتو با نام BM-21 گراد ( این سلاح را کاتیوشا نیز می نامند ) یک راکت زمین به زمین غیر هدایت شونده پر آوازه و مشهور ساخت روسیه است. این سلاح کارامد که برای اولین بار در سال 1964 عملیاتی شده است امروزه به طور گسترده در بیش از 50 کشور جهان استفاده و همچنان تولید می شود. این سلاح با عملکرد خوب خود باعث توسعه نمونه های مشابه خود در سراسر جهان شد. کاتیوشا را باید سلاحی مشابه توپ ولی با حجم آتش بسیار ، قدرت تخریب چند برابر ولی با برد کمتر و دقت آتش کمتر دانست. کاتیوشا و سلاح های مشابه آن تعریف جدیدی از پشتیبانی نیروهای زمینی در کنار توپخانه ارائه دادند لانچر راکت انداز این سلاح بر روی یک دستگاه خودروی دو محوره 6×6 Ural-375D سوار می باشد و برای همین دارای تحرک بسیاری در هنگام جنگ می باشد. این سلاح را تنها می توان در هنگامی که کامیون ایستاده است شلیک کرد و کابین راننده دارای صفحات محافظ برای محافظت در مقابل آتش خروجی راکت می باشد. در صورت لزوم برای حفظ تعادل خودرو می توان از دو جک تثبیت کننده در هنگام آتش استفاده کرد.


سرعت حرکت کامیون در جاده حدود 75 کیلومتر در ساعت است. راکت برای روشن شدن خرج پروازش نیاز به یک مولد برق دارد ، از این رو خودروی حامل دارای یک مولد برق است که با سیم به لانچر راکت ها وصل می شود و می تواند در عرض6 ثانیه تمامی راکت ها را روشن کرده و در عرض 5 دقیقه دوباره شارژ شود. این مولد برق می تواند تمامی راکت ها را یکجا روشن کند یا با فاصله 5/. ثانیه راکت ها را یکی پس از دیگری روشن و شلیک کند. خدمه این سیستم 5 نفر می باشد و می توانند پس از شلیک در عرض 8 دقیقه دوباره لانچر را بارگیری و آماده شلیک کنند. راکت ها دارای بالچه های تاشو هستند که پس از شلیک و خارج شدن از لوله باز می شوند و باعث تثبیت حرکت راکت می شوند.

برد این سلاح در مدل های مختلف ساخت کشورهای مختلف و با راکت های مختلف ، فرق می کند. مدل استاندارد ساخت روسیه ، می تواند اهدافی از 375 متری تا 16 کیلومتری هدف قرار دهد. برخی نمونه های دیگر این سلاح می توانند اهدافی تا 36 کیلومتری را نیز مورد هدف قرار دهند. گرچه می توان این راکت ها را به صورت مستقیم به سمت هدف شلیک کرد ولی به طور معمول آن ها را به صورت بالستیک (منحنی)شلیک می کنند. لانچر پرتاب که 9p132 نام دارد می تواند 40 راکت خود را در عرض 20 ثانیه شلیک کند. لانچر قابلیت حرکت در پشت شاسی را دارد و می تواند در چپ تا 102 درجه ، راست 72 درجه و تا 55 درجه بالا یا پایین حرکت کند. همچنین راکت ها قادرند انواع سرجنگی های انفجاری ، خوشه ای، ضدتانک و حتی شیمیایی را با خود حمل کنند

بعد ها راکت انداز های مختلفی بر اساس طرح BM-21 ساخته شدند که دارای کالیبر بزرگتر و سرجنگی های قوی تر بودند.



نظامیان کشورمان نیز در زمان جنگ با عراق طعم تلخ این سلاح را که به طور گسترده توسط ارتش عراق به کار می رفت را چشیدند. البته از همان ابتدای جنگ با به غنیمت گرفتن تعداد زیادی از این سلاح و سلاح های خریده شده قبلی ، نیروهای ما نیز کم و بیش از این سلاح استفاده می کردند. با پایان جنگ تحمیلی صنایع دفاعی کشورمان نیز دست به توسعه نمونه بومی این سلاح زدند. امروزه تمامی اجزای کاتیوشا از لانچر پرتاب گرفته تا راکت به روش مهندسی معکوس در ایران تولید می شود. طی چند سال گذشته وزارت دفاع نمونه های دور برد تر و و قدرتمندتر این سلاح را توسعه داد که با نام فجر شناخنه می شود. راکت انداز فجر3 با لانچر دوازده لول و برد 40 کیلومتر و فجر5 با لانچر 4 لول و برد 70 کیلومتر، از جمله سلاح هایی هستند که بر پایه کاتیوشا در ایران توسعه پیدا کرده و ساخته شده اند .


منبع: وبلاگ ارتش ایران

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۶/۱۹, ۰۰:۴۸
کلیپ کوتاهی از حماسه 8 سال دفاع مقدس :


http://www.youtube.com/watch?v=eLtUSxWxq-g&feature=related

محمود
۱۳۹۰/۰۶/۲۰, ۰۰:۴۱
این هم به خاطر خانم های سایت
کی گفته بود خانم خلبان نداریم :



http://images.boursy.com/imported/2011/09/66.jpg (http://www.pic.iran-forum.ir/)
جهت اطلاع شما عرض ميكنم كه در حال حاضر خيلي از خانم ها هستن كه آموزش پروازي ميدهند و استاد خلبانان خيلي خوبي هم هستن.