PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده می باشد و در این حالت شما تصویری را مشاهده نمی کنید برای مشاهده کامل متن و تصویرها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : کشتیرانی ایران (حکشتی)



مسلم
۱۳۹۰/۰۵/۰۳, ۲۲:۳۰
حدود 3 سال هست حکشتی یک نفس در حال نزوله و هنوز هیچ کفی نزده

به نظرم شاید 878 ریال بتونه کف محکمی برای سهم باشه و افت بیشتری شاهد نباشیم..

هر چند این فقط یک احتماله و شاید این کف هم شکسته شد

اما...

مسلم
۱۳۹۰/۰۵/۰۳, ۲۲:۳۱
این هم نقاشیش /:)


http://www.bourexpro.com/files/hkashti_114.jpg

مصطفی مصری پور
۱۳۹۰/۰۵/۰۴, ۰۰:۰۲
نکته مثبت بنیادیش هم عرضه حمل و نقل خلیج فارس(از زیر مجموعه های حکشتی) در بازاره....
در کل،تحریم وضعیت شرکتو وخیم کرده

CAPTAIN NEMO
۱۳۹۰/۰۵/۰۴, ۰۰:۴۲
با سلام
دو عامل اصلی کمر کشتیرانی را شکسته است .
1- سقوط شاخص بالتیک از 11000 واحد به حدود 3000 واحد
2 - تحریم های بین المللی بر علیه این شرکت
حرکت با پرچم کشور های دیگر و هزینه بسیار زیاد استفاده از این حربه و
گرانی سوخت کشتی ....
سالهاست که شرکت سوخت را به قیمت جهانی دریافت میکند و با بالا رفتن قیمت
نفت سوخت کشتی ها هم افزایش میابد .
در ضمن رکود جهانی باعث کاهش حمل و جابجایی کالا گشته است و همچنین دوستی
در این شرکت یکبار گفت که هزینه های پهلو گرفتن کشتی ها در بنادر و توقف طولانی مدت کشتی ها
بسیار بالاست . این چند دلیل به ذهن من رسید در رابطه با این شرکت و کاهش سود این شرکت .
حالا نمودارهای جناب مسلم شاید اتفاقاتی در آن نهفته باشد .

حامد24
۱۳۹۰/۰۵/۰۴, ۰۱:۳۱
نوک پیکان تحریم دقیقا روی این سهم نشانه رفته و از وقتی که این اتفاق افتاده چنین محدوده هایی برایش رقم خورده =((
میتوان گفت از انجایی که این تحریمها هرگز برداشته نخواهد شد رشدی هم متوجه سهم نخواهد شد مگر انکه حقوقی ها حمایت کنند که انهم با توجه به شرایط این روزهای بازار سرمایه سهمهای بهتری برای حمایت کردن وجود دارد که بیشتر سراغ انها میروند
به هر حال بنظر من بیشتر باید به چشم نوسان به این سهم نگاه کرد وکشتیرانی را برای میان مدت خریداری نکرد چرا که بدون هیچ شکی سهمهای به مراتب بهتر و کمریسک تری برای نگهداری وجود دارند
موفق باشید

مسلم
۱۳۹۰/۰۵/۰۴, ۱۲:۵۸
نکاتی که من در نمودار دیدم :

1-برخورد با خط روند 1.5 ساله در قیمت 878

2-برخورد آر اس آی هفتگی در همین نقطه به حمایتش

3-شکل گیری واگرایی مثبت در تایم هفتگی

4- موج c دقیقا برابر شده با 61.8% موج a

5- موج c دقیقا برابر شده با 161.8% موج b

حالا باید ببینیم با توجه با حمایت های شکل گرفته در این نقطه آیا این کف خواهد شکست یا اینکه شاهد یک کف بالاتر خواهیم بود ... :-/

باربد
۱۳۹۰/۰۵/۰۴, ۱۴:۰۰
در مورد این نماد قیمت پایین سهم و حجم مبنای بالای سهم میتونه تقابلی در عرضه و تقاضا ایجاد کنه
از یک طرف در رالی های سهم فقط عده خاصی وارد سهم میشدند یادمه دفعه قبل تا 155 سهم را بالا بردند و اون بالا هر کی خرید تا 15 درصد پایینترم نتونست خارج بشه
در کل بازار ما سهم ارزون را خوب نمیخره

مسلم
۱۳۹۰/۰۷/۱۲, ۱۰:۱۹
48 ریال از کف تعیین شده پایین تر رفت و برگشت ;)

مسلم
۱۳۹۰/۰۷/۲۷, ۱۳:۱۶
ادامه مسیر حکشتی برای تکمیل موج 5
هدف احتمالی 105 تا 110

http://img4up.com/up2/12589026553720027037.jpg

*سامان*
۱۳۹۱/۰۱/۲۷, ۰۸:۳۵
اينم تاپيك حكشتي به افتخار جناب طيب

طيب
۱۳۹۱/۰۱/۲۷, ۰۸:۴۱
اينم تاپيك حكشتي به افتخار جناب طيب

باسلام وعرض ادب وبا احترام وافر

ممنونم

meysam_sh_2020
۱۳۹۱/۰۱/۲۷, ۲۱:۰۰
حکشتی گره رو افتاده.
به خاطر نتیجه مذاکرات صف شده یا خبر دیگه ای توشه :d بعد گره هم مفته :))
پارسال ما همین موقع ها یه 20 درصد ازش گرفتیم :D و 145 فک کنم ردش کردیم بعدش دیگه نزول کرد :D
این تاریخ هم خوب تکرار میشه ها تو بورس =)) البته این تاریخش دیگه خیلی دقیق شده :D

roohe-khashen
۱۳۹۱/۰۱/۲۷, ۲۱:۰۸
اما احساس میکنم اگه فردا هم صف بالای 20 میلیون باشه یه عرضه حسابی بکنن اخه سهاندار عمده دلش لک زده برای عرضه روی حکشتی اگه بدونم عرضه میکنن که بپریم توش این بچه های بالا هم نظرشون رو حکشتی سوپرمثبت هستش!!!:d

meysam_sh_2020
۱۳۹۱/۰۱/۲۷, ۲۱:۱۱
اما احساس میکنم اگه فردا هم صف بالای 20 میلیون باشه یه عرضه حسابی بکنن اخه سهاندار عمده دلش لک زده برای عرضه روی حکشتی اگه بدونم عرضه میکنن که بپریم توش این بچه های بالا هم نظرشون رو حکشتی سوپرمثبت هستش!!!:d

خوب چیزیه تو این قیمت مخصوصا اگه تحریم ها لغو بشه یه بازدهی 100 درصدی فک کنم بده

meysam_sh_2020
۱۳۹۱/۰۱/۲۷, ۲۱:۱۲
باید قبل از مذاکرات اینو میخریدیم :d

بعیده عرضه بشه.

معتبر تا لغو هم زدن که جاشون تو صف عوض نشه :D

farhad_p
۱۳۹۱/۰۱/۲۹, ۱۹:۳۹
فردا چهارشنبه نماد معاملاتي شركت هاي نيروترانس ، كشتيراني جمهوري اسلامي ايران و افست مشمول دستورالعمل رفع گره معاملاتي مي باشند.

meysam_sh_2020
۱۳۹۱/۰۲/۰۷, ۱۴:۱۵
این حکشتی طفلک چند درصد تکون خورده شفاف سازی زدن براش!!

وحید 20
۱۳۹۱/۰۲/۱۱, ۱۷:۱۲
فردا در گره است

farhad_p
۱۳۹۱/۰۲/۲۰, ۰۷:۲۸
شركت مشمول دستور العمل رفع گره معاملاتي
به اطلاع مي رساند نماد معاملاتي حكشتي امروز چهارشنبه 20/02/91 مشمول دستورالعمل رفع گره معاملاتي مي باشد. مديريت بازار

کوثر
۱۳۹۱/۰۲/۲۰, ۰۷:۳۴
شاید امروز باشد

farhad_p
۱۳۹۱/۰۲/۲۰, ۰۸:۳۷
شاید امروز باشد

؟

آرش کمانگیر
۱۳۹۱/۰۲/۲۳, ۱۹:۲۲
حکشتی بهترین صف خرید پرحجم و معتبر بازار بود که واگذار شد
جو بازار اگر خوب بود بدون شک بالاتر میرفت
برای اینکه روند صعودی موج بزرگ یک تایید میشد باید 1475 ریال که مصادف با 61.3 درصد فیبو هست را رد میکرد
حالا اینکه رد نکرد را نمیشه صرفا خود سهم رو مقصر دونست بخاطر جو بازار بود
به هرحال چند تا مقاومت مهم را برای تشکیل موج یک بزرگ را رد کرد اما موج بزرگ تایید نشده
از نکات قابل توجه این صعود این هست که با گره بالا اومد و حجم زیادی معامله نشده که شناور سهم را تغییر بده و در زمان استراحت و اصلاح تهدیدی برای سهم باشد

باید حد اقل 3روز کاری صبر کرد که ببینیم میتواند مجددن از باند خارج شود یانه؟
اگر نتوانست یکی از حمایتهای مهم سهم در 1175 ریال برابر با سطح 31.5 درصد قرار دارد
امیدواریم بسرعت بتواند بیاد بالای 150 خودش را تثبیت کند

bahary
۱۳۹۱/۰۲/۲۳, ۲۰:۰۰
حکشتی بهترین صف خرید پرحجم و معتبر بازار بود که واگذار شد
جو بازار اگر خوب بود بدون شک بالاتر میرفت
برای اینکه روند صعودی موج بزرگ یک تایید میشد باید 1475 ریال که مصادف با 61.3 درصد فیبو هست را رد میکرد
حالا اینکه رد نکرد را نمیشه صرفا خود سهم رو مقصر دونست بخاطر جو بازار بود
به هرحال چند تا مقاومت مهم را برای تشکیل موج یک بزرگ را رد کرد اما موج بزرگ تایید نشده
از نکات قابل توجه این صعود این هست که با گره بالا اومد و حجم زیادی معامله نشده که شناور سهم را تغییر بده و در زمان استراحت و اصلاح تهدیدی برای سهم باشد

باید حد اقل 3روز کاری صبر کرد که ببینیم میتواند مجددن از باند خارج شود یانه؟
اگر نتوانست یکی از حمایتهای مهم سهم در 1175 ریال برابر با سطح 31.5 درصد قرار دارد
امیدواریم بسرعت بتواند بیاد بالای 150 خودش را تثبیت کند

فقط از زاویه تکنیکال به این سهم نباید نگاه شود . بنیادی سهم بستگی شدید به موضوع تحریمها دارد که بعید است به این زودیها حل و فصل شود. تا همین جا هم که امده بالا زیادی امده است. اگه سری به ساختمان مرکزی شرکت در خیابان پاسداران تهران بالای میدان نوبنیاد بزنید می بینید که در این ساختمان بزرگ فعالیت قابل توجهی به چشم نمی خورد و مانند شهر ارواح است.

آرش کمانگیر
۱۳۹۱/۰۲/۲۷, ۲۱:۰۱
حکشتی بهترین صف خرید پرحجم و معتبر بازار بود که واگذار شد
جو بازار اگر خوب بود بدون شک بالاتر میرفت
برای اینکه روند صعودی موج بزرگ یک تایید میشد باید 1475 ریال که مصادف با 61.3 درصد فیبو هست را رد میکرد
حالا اینکه رد نکرد را نمیشه صرفا خود سهم رو مقصر دونست بخاطر جو بازار بود
به هرحال چند تا مقاومت مهم را برای تشکیل موج یک بزرگ را رد کرد اما موج بزرگ تایید نشده
از نکات قابل توجه این صعود این هست که با گره بالا اومد و حجم زیادی معامله نشده که شناور سهم را تغییر بده و در زمان استراحت و اصلاح تهدیدی برای سهم باشد

باید حد اقل 3روز کاری صبر کرد که ببینیم میتواند مجددن از باند خارج شود یانه؟
اگر نتوانست یکی از حمایتهای مهم سهم در 1175 ریال برابر با سطح 31.5 درصد قرار دارد
امیدواریم بسرعت بتواند بیاد بالای 150 خودش را تثبیت کند

خب 3روز کاری بیشتر نشد که مجددن برای خروج از باند و شکست سطح 61.3 درصد کار خودش رو اغاز کرد
با عین حالی که درست حدس زده بودم اما باز نصف سهمم رو از دست دادم!!
بشتر بخاطر این بود که تنها بودم و همفکر نداشتم و اینکه با صعود 50درصدیش وسوسه شدم مشخص نیست کی داره میخرد!!
اگر بتونه خودش رو بالای 150 تثبیت کند میتوان گفت که از روند نزولی بلند مدت خارج شده و موج بزرگ یک تایید شده هست اهداف موج با توجه به گستردگی ان میتواند قیمتهای بالایی رو ببیند

rajabnejad
۱۳۹۱/۰۶/۲۹, ۱۰:۲۴
پوشش 12 ماهه حکشتی



حکشتی در 12 ماهه و واقعی به ازای هر سهم 6 ریال سود اعلام کرده است.قبلا 60 ریال را پیش بینی کرده بود .برای سال مالی منتهی به 30 خرداد 92 نیز در اولین پیش بینی 54 ریال پیش بینی کرده است.برای سال مالی 90 هم که 4 ریال را شناسایی کرده بود

بابک 52
۱۳۹۱/۰۶/۳۱, ۰۲:۵۱
کسب 57 ميليارد ريال سود خالص "حکشتي"

خبرگزاري موج - شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران در دوره يک ساله منتهي به 31 خردادماه 91 با سرمايه 10 هزار ميليارد ريال 56 ميليارد و 807 ميليون ريال سود خالص کسب کرد و 6 ريال سود به ازاي هر سهم کنار گذاشت.

به گزارش خبرگزاري موج، شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران با انتشار صورت هاي مالي سال مالي 91 به صورت حسابرسي شده اعلام کرد در دوره يک ساله منتهي به 31 خرداد ماه سال جاري 128 ميليارد و 330 ميليون ريال درآمد حاصل از فروش داشت که پس از کسر بهاي تمام شده کالاي فروش رفته 621 ميليون ريال زيان ناخالص محاسبه شد.

به زيان ناخالص دوره هزينه هاي عمومي، اداري و هزينه هاي عملياتي افزوده شد و 275 ميليارد و 372 ميليون ريال زيان عملياتي به دست آمد.
همچنين پس از اضافه شدن هزينه اي مالي به زيان عملياتي و با کسر درآمدهاي متفرقه از آن سود خالص دوره به 56 ميليارد و 807 ميليون ريال رسيد و 6 ريال سود به ازاي هر سهم اختصاص داده شد.

به سود خالص دوره نيز سود انباشته ابتداي سال اضافه شد و سرانجام 53 ميليارد و 529 ميليون ريال سود انباشته پايان دوره در حساب هاي اين شرکت منظور شد.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۷/۱۲, ۱۰:۲۴
مدير عامل كشتيراني: بانك مركزي 50 ميليون دلار ما را نميدهد


http://media.isna.ir/content/dj.JPG/3 (http://isna.ir/fa/photo/91071208060/%D9%85%D8%AF%D9%8A%D8%B1-%D8%B9%D8%A7%D9%85%D9%84-%D9%83%D8%B4%D8%AA%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%8A-%D8%A8%D8%A7%D9%86%D9%83-%D9%85%D8%B1%D9%83%D8%B2%D9%8A-50-%D9%85%D9%8A%D9%84%D9%8A%D9%88%D9%86)

مدير عامل كشتيراني جمهوري اسلامي ايران از بلوكه شدن 50 ميليون دلار از داراييهاي اين شركت نزد بانك مركزي خبر داد.

محمدحسين داجمر در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با اعلام اينكه بانك مركزي از درآمدهاي اين شركت ناشي از ارائه خدمات به مسافران يا شركتهاي ديگر را بلوكه كرده است، گفت: متاسفانه اين اقدام بانك مركزي شركت را با مشكلات زيادي مواجه كرده است.

وي افزود: بانك مركزي اين مبلغ را به صورت ارزي نگهداري كرده و فقط حاضر است معادل ريالي آن را به ما بازگرداند.
به گفته او، بانك مركزي قصد دارد اين مبلغ را با ارز 1226 تومان به حساب شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران واريز كند، در حالي كه ما معتقديم اين رقم بايد به صورت ارزي در اختيار ما قرار گيرد.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۷/۱۷, ۰۳:۳۱
اﺧﺒﺎری ﺧﻮب از ﺣﮑﺸﺘﯽ

ﺷﻨﯿﺪه ﺷﺪه ﺷﺮﮐﺖ ﮐﺸﺘﯿﺮاﻧﯽ ﺟﻤﮫﻮری اﺳﻼﻣﯽ ﺑﺎ وﺿﻌﯿﺖ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻄﻠﻮﺑﯽ ﻣﻮاﺟﻪ ﺷﺪه و در آﺳﺘﺎﻧﻪ درﯾﺎﻓﺖ ﻋﯿﻦ داراﯾﯽ50 ﻣﯿﻠﯿﻮن دﻻری ﺧﻮد از ﺑﺎﻧﮏ ﻣﺮﮐﺰی ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. اﯾﻦ ﻣﺒﻠﻎ ھﻨﮕﻔﺖ ارزی ﭘﯿﺶ از اﯾﻦ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎﻧﮏ ﻣﺮﮐﺰی ﺑﻠﻮﮐﻪ ﺷﺪه ﺑﻮد واﯾﻦ ﺑﺎﻧﮏ ﻗﺼﺪ داﺷﺖ ﻣﺒﻠﻎ ﻓﻮق را ﺑﻪ ﻧﺮخ ارز ﺑﺎﻧﮑﯽ (دﻻر 1226 ﺗﻮﻣﺎﻧﯽ) ﺑﻪ ﺣﺴﺎب ﺷﺮﮐﺖ وارﯾﺰ ﻧﻤﺎﯾﺪ ﭘﺲ از ﭘﯿﮕﯿﺮی ھﺎ وﻣﺴﺎﻋﯽ ﻣﺪﯾﺮان ﺣﮑﺸﺘﯽ، ﮔﻮ ﯾﺎ ﺗﻮا ﻓﻖ ﺑﺮ اﯾﻦ ﺷﺪه ﮐﻪ ﺗﺴﻌﯿﺮ ارز ﻣﺰﺑﻮر ﺑﻪ ﻧﺮخ ﻣ ﺒﺎدﻻﺗﯽ ( ﻏﯿﺮ ﻣﺮﺟﻊ) ﯾ ﻌﻨﯽ دﻻر 2565ﺗﻮﻣﺎﻧﯽ ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد.

اﯾﻦ ﺧﺒﺮ ھﻨﻮز از ﺳﻮی ﻧﮫﺎدھﺎی ﻣﺴﺌﻮل و ﯾﺎ ﻣﺪﯾﺮان ﺣﮑﺸﺘﯽ ﻣﻮرد ﺗﺄﯾﯿﺪ ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ وﻟﯽ ﮔﻤﺎﻧﻪزﻧﯽ ھﺎ از رﺧﺪاد ﭼﻨﯿﻦ اﻣﺮی ﺣﮑﺎﯾﺖ دارد.

ﺣﮑﺸﺘﯽ ﺑﺎ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ 1000 ﻣﯿﻠﯿﺎرد ﺗﻮﻣﺎﻧﯽ ﺧﻮد درآﻣﺪ ھﺮ ﺳﮫﻢ را 60 رﯾﺎل ﺑﻪﺑﺎزار ا ﻋﻼم ﻧ ﻤﻮده و در ﻋﻤﻠ ﮑﺮد 3 ﻣﺎھﻪ ﻓ ﻘﻂ 6 رﯾﺎل ﮐﻪ ﻣ ﻌﺎدل 10 در ﺻﺪ از ﺑﻮد ﺟﻪ را ﭘﻮ ﺷﺶ داده ﺑﻮد.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۷/۲۴, ۱۱:۳۲
"حکشتی" و 6 ریال سود خالص


شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با هزار میلیارد تومان سرمایه که در سال 1346 به صورت شرکت سهامی عام با نام " کشتیرانی ملی آریا" تأسیس و پس از انقلاب به "کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران" تغییر نام داده در صورت های مالی حسابرسی شده 12 ماهه منتهی به خرداد 91 برای هر سهم مبلغ 6 ریال عایدی خالص در نظر گرفته و این در حالی است که سال مالی گذشته هر سهم این شرکت بطور خالص مبلغ 53 ریال زیان داده بود.

عملکرد سال مالی 91 این شرکت در حالی از 86 درصد کاهش در فروش، 85 درصد کاهش در بهای تمام شده و 11 درصد کاهش زیان عملیاتی خبر می دهد که اولین پیش بینی سال 91 مبلغ 60 ریال به ازای هر سهم بوده است.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۷/۲۴, ۲۰:۴۶
کسب 800 ميليارد ريالي زيان انباشته "حکشتي"خبرگزاري موج - شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران در پايان دوره 12 ماهه منتهي به 31 خردادماه امسال 800 ميليارد و 158 ميليون ريال زيان انباشته در حساب هاي خود منظور کرد.

به گزارش خبرگزاري موج، شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران با انتشار صورت هاي مالي سال مالي 91 اعلام کرد در 12 ماهه ياد شده معادل 128 ميليارد و 330 ميليون ريال درآمد حاصل از فروش داشت.
از درآمد اين شرکت بهاي تمام شده کالاي فروش رفته کسر شد و معادل 621 ريال زيان ناخالص دوره محاسبه شد.
به زيان ناخالص دوره نيز هزينه هاي عمومي، اداري افزوده شد و خالص درآمدهاي عملياتي از آن کسر شد و معادل 165 ميليارد و 283 ميليون ريال زيان عملياتي به دست آمد.
به زيان عملياتي دوره نيز هزينه هاي مالي و هزينه هاي متفرقه اضافه شد و سود خالص دوره به 56 ميليارد و 807 ميليون ريال رسيد و 6 ريال سود به ازاي هر سهم محقق شد.
گفتني است با کسر زيان انباشته ابتداي سال از سود خالص در نهايت 800 ميليارد و 158 ميليون ريال زيان انباشته پايان دوره در حساب هاي اين شرکت منظور شد.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۷/۳۰, ۱۱:۴۸
تعدیل ۱۰۰ کارگر کشتیرانی طی یك سال گذشته

با توجه به عدم وجود قانون کار دریایی در ایران، کارگران شرکتهای کشتیرانی تحت پوشش بیمه بیکاری قرار نمیگیرند.

رئیس انجمن صنفی کارگری دریانوردان جمهوری اسلامی مرکز خلیج فارس از تعدیل ۱۰۰ کارگر شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در یک سال گذشته خبر داد.

نادر ظهوری در این باره به ایلنا گفت: شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به دلیل تحریمها، فشارهای اقتصادی و مشکلات به وجود آمده برای كشور به مشکلات مالی برخورده است که باعث شده بیش از ۱۰۰ تن از کارگران خود را در یك سال گذشته تعدیل کند.

او در پایان افزود: با توجه به عدم وجود قانون کار دریایی در ایران، کارگران شرکتهای کشتیرانی تحت پوشش بیمه بیکاری قرار نمیگیرند. بدین ترتیب کارگران تعدیل شده حتی با وجود شرایط اقتصادی نامناسب این دوره، نمیتوانند از بیمه بیکاری استفاده کنند.

وحید 20
۱۳۹۱/۰۷/۳۰, ۱۵:۱۰
کاهش کشتی‏های ناوگان ملی ایران

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی با اشاره به ورود دو فروند كشتی جدید و خروج سه فروند كشتی فرسوده از ناوگان این شركت گفت: درحال حاضر تعداد كشتی‏های ناوگان گروه كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ ایران به 166 فروند با ظرفیت 5.7 میلیون تن رسیده است.


به گزارش مارین نیوز، محمدحسین داجمر این مطلب را در جریان مجمع عمومی‏سالیانه صاحبان سهام كشتیرانی جمهوری اسلامی ‏ایران عنوان کرد.

این در حالی است که دو سال قبل و در مجمع عمومی، وی تعداد کشتی‏های ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی را 169 فروند و در چندین مصاحبه مطبوعاتی بیش از 170 فروند عنوان کرده بود که بدین ترتیب، تعداد کشتی‏های ناوگان ملی ایران کاهش نشان می‏دهد.

داجمر در سخنرانی خود در این مراسم ضمن بررسی تحولات بازار جهانی حمل‏ونقل دریایی و ارائه گزارش فعالیت سال مالی منتهی به 31 خردادماه 91 هیأت مدیره این شركت به مجمع گفت: حجم تجارت جهانی در سال 2012 میلادی 9.3 میلیارد تن پیش‏بینی شده كه نسبت به سال 2011 چهار درصد رشد دارد. این در حالی است كه به دلیل بحران اقتصادی تحقق این چهار درصد نیز با ابهاماتی مواجه است.

وی در مورد تعداد شناورهای فعال در ناوگان تجاری جهان نیز گفت: طبق آماری كه تا ابتدای ژوییه سال 2012 ارائه شده؛ تعداد 58 هزار و 821 فروند كشتی با ظرفیت 1.5 میلیارد تن در ناوگان تجاری جهان در حال فعالیت است.

رییس مجمع كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ایران با اشاره به رشد ناوگان حمل‏ونقل جهانی گفت: 723 فروند كشتی در انواع مختلف با ظرفیت 108 میلیون تن به كل ناوگان جهانی افزوده شده كه رشد 7.7 درصدی را نشان می‏دهد و این در شرایطی است كه این رقم بیش از رشد تجارت جهانی بوده و باعث برهم زدن موازنه عرضه و تقاضا و همچنین تشدید بحران كشتیرانی‏ها شده است.

وی با بیان اینكه «رشد ظرفیت ناوگان حمل‏و نقل دریایی جهانی در سال 2004 نسبت به رشد تجارت جهانی كمتر بوده است»، افزود: از سال 2005 این روند معكوس شد و با افزایش سفارشات ساخت كشتی كه در سال‏های قبل به دلیل رونق بازار كشتیرانی صورت گرفته بود؛ مشكلاتی را با توجه به بحران اقتصادی بوجودآمده، برای كشتیرانی‏ها ایجاد كرده است.

مدیرعامل كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ایران با اشاره به نقش چین در صنعت كشتیرانی جهان ادامه داد: چین یك كشور تأثیرگذار درصنعت كشتیرانی و تجارت جهانی است به طوری كه یك پنجم تجارت دریابرد جهان،یك سوم تجارت كانتینری،یك چهارم صادرات كانتینری و یك پنچم ظرفیت حمل فله خشك جهان مربوط به این كشور است و یك دهم ظرفیت كشتی‏های كانتینری جهان درمالكیت این كشور قرار دارد بنابراین كاهش رشد اقتصادی این كشور به معنای پایین آمدن مصرف مواد خام و صادرات این كشور بوده و باعث كاهش هر چه بیشتر تجارت جهانی می‏شود.

وی افزود: این در حالی است كه بازگشت بحران بدهی و كاهش تقاضای مصرف كنندگان اروپایی در نیمه دوم سال 2012 و كاهش شاخص خرید این كشورها ؛ تأثیر منفی بر تولیدات صنعتی این كشور و دیگر كشورهای صادر كننده آسیایی داشته است.

داجمر با بیان اینكه «مشكلات مالی منطقه یورو یك تهدید بالقوه برای اقتصاد جهانی به شمار می‏رود»، گفت: شاخص‏های كلانی چون قیمت‏ها، سرمایه‏گذاری، بیكاری و تولید نه تنها در اروپا و آمریكا بلكه در بازارهای در حال توسعه مانند هند، چین و برزیل نیز رو به وخامت بوده است.

وی با اشاره به كاهش رشد اقتصادی بازارهای در حال توسعه در سه ماهه دوم و سوم سال جاری میلادی علت این امر را صدمات ناشی از بحران اروپا به روند اعتمادسازی در بازارهای جهانی عنوان كرد و گفت: در حال حاضر بازارهای آسیا به هرگونه تغییرات ناگهانی در اروپا بی‏ثبات است. در این ارتباط می‏توان به روند نزولی رشد اقتصادی چین اشاره كرد.

رییس مجمع كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ به رشد منفی تولید خالص داخلی در سال 2009 اشاره كرد و گفت: روند كاهش gdpدر دو سال گذشته به گونه‏ای بوده كه در حال حاضر شاهد رشد منفی تولیدات صنعتی كه تأثیر مستقیمی‏ در حمل‏ونقل دریایی دارد در مناطقی چون پاسفیك و آتلانتیك هستیم.

داجمر با بیان اینكه «روند بهره‏برداری از ناوگان حمل‏ونقل دریای جهان در سال‏های گذشته روبه كاهش بوده است»، اظهار داشت: تنها در زمینه lng و به دلیل سونامی ‏ژاپن شاهد افزایش بودیم. در واقع، بازار حمل‏ونقل دریایی جهان در چند سال گذشته و سال 2012 در پایین‏ترین نقطه خود قرار گرفته است.

وی درباره وضعیت بازار فله خشك كه بخش عمده‏ای از فعالیت‏های ناوگان كشتیرانی جمهوری اسلامی ‏ایران نیز مربوط به این بخش است، ادامه داد: در سال 2010 به رغم توقف اقتصاد جهانی و بروز تحولات سیاسی در جهان شاهد بازگشت رونق به بازارهای حمل فله بودیم؛ اما در سال 2011 به دلیل شرایط نامساعد جوی، در بیشتر كشورهای صادركننده مشكلاتی در زمینه تقاضا ایجاد شد. به طوری كه در مجموع و به‏رغم این شرایط، حجم تجارت دریایی محمولات فله با رشد 9 دهم درصدی به 3.16 میلیارد تن در سال 2011 رسید.

داجمر ادامه داد: اما در سال 2012 بازار با مازاد عرضه ظرفیت حمل فله مواجه شد و این در حالی است كه به‏رغم امید مالكان كشتی‏ها برای رشد تجارت كالاها، اوضاع در حال بدتر شدن است. به طوری كه با توجه به بازگشت كند اقتصاد آمریكا و آینده نه چندان مثبت منطقه یورو انتظار می‏رود رشد كلی تجارت محمولات فله در طول سال جاری میلادی به حداقل خود از سال 1999 به بعد برسد. علاوه براین، اروپا نیز افزایش تقاضای چندانی را برای بازار فله در سال 2012تجربه نخواهد كرد.

مدیرعامل كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ایران درباره ناوگان كشتی‏های فله نیز گفت: تا پایان نیمه سال جاری میلادی حدود 84 میلیون تن به ظرفیت ناوگان فله برجهان اضافه شد و كل ناوگان این بخش با یك رشد 14.8 درصدی به 9 هزار 220 فروند رسید. درواقع، با اینكه پیش‏بینی‏ها از رشد 4.9 درصدی تقاضا در تجارت فله در سال 2012 حكایت دارد؛ اما رشد تقاضا به هیچ وجه متناسب با عرضه نیست. به‏رغم اوراق كشتی‏های فله در سال 211، ناوگان فله جهان در سال 2012 با رشد 13.6 درصدی مواجه خواهد بود.
داجمر درباره بازار كانتینری نیز گفت: با اینكه در سال 2011 به دلیل تشدید بحران مالی جهانی رشد واردات كانتینری منطقه اروپا روند كندی داشت و به‏رغم تقاضای ضعیف با رشد 7.6 درصدی مواجه شد كه این رقم برای در سال جاری میلادی 5.5 درصد پیش‏بینی شده است.
رییس هیأت مدیره كشتیرانی جمهوری اسلامی ‏ایران مهمترین مانع رشد تقاضای كانتینری جهان در سال 2012 را شرایط اقتصادی منطقه یورو و عدم اطمینان به اقتصاد اروپا عنوان كرد و گفت: ناوگان كشتی‏های كانتنیری جهان در سال 2011 با رشد 7.9 درصدی به 4 هزار و 962 فروند با ظرفیت بالغ بر 15.3 میلیون teu رسید كه انتظار می‏رود با توجه به رشد 2.1 درصدی ناوگان كانتینری در سه ماه اول سال جاری میلادی ناوگان این بخش در این سال با 7.4 درصد رشد به 16 میلیون teuبرسد
وی معضل اصلی حمل كانتینری جهان و دلیل اصلی نرخ‏های پایین كرایه در این بخش را وجود مازاد ظرفیت اعلام كرد و گفت: البته بحران بخش كانتینری به مراتب كمتر از بخش فله است.
داجمر ادامه داد: با اینكه نرخ حمل كانتینر در اواخر سال 2011 و سال 2012 تا حدودی افزایش یافت؛ اما در مجموع نمی‏توان چشم‏انداز خوبی را برای سال 2012 متصور بود. به نحوی كه پیش‏بینی می‏شود در نیمه دوم سال 2012 برخی از شرکت‏های كشتیرانی بزرگ با مشكلات نقدینگی مواجه شوند. این در حالی است كه بسیاری از این شرکت‏ها در سال جاری با زیان‏های قابل توجه‏ای مواجه شده‏اند.
به گفته وی، پیش‏بینی رشد محمولات كانتینری در سال 2012 از 5.9 درصد به 5.5 درصد كاهش یافته است.
وی در ادامه گزارش خود به مجمع عمومی‏ كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ایران به افزایش هزینه سوخت كشتی‏ها اشاره كرد و گفت: به رغم اینكه سطح قیمت‏ها در چند سال اخیر به دلیل بهم خوردن عرضه و تقاضا در بازار كشتیرانی و بحران مالی جهانی به شدت كاهش یافته؛ اما قیمت سوخت كشتی‏ها در دو سال گذشته روند افزایشی داشته است. به نحوی كه متوسط هزینه هر تن از رقم 670 دلار در سال قبل به 750 دلار در هر تن در سال مالی فعلی رسیده است.
مدیرعامل كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ایران در ادامه به موضوع تحریم این شركت پرداخت و گفت: كشتیرانی جمهوری اسلامی ‏علیرغم مواجه با این بحران‏ها با تحریم‏های بین‏المللی نیز مواجه است. شورای امنیت تا به حال با یك بیانیه و پنج قطعنامه تحریم‏هایی را علیه ایران وضع كرده كه در دو مورد از آن (قطعنامه 1803 و 1929) صراحتا از كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ایران نام برده شده است.
وی سپس به تحریم‏های یك جانبه آمریكا و هم‏پیمانانش اشاره كرد و گفت: آمریكا از سپتامبر 2008 در 16 مورد كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ایران را به انحاء و اشكال مختلف مورد تحریم قرار داده كه 14 مورد آن پس از تصویب قطعنامه 1929 شورای امنیت صورت گرفته است.
داجمر افزود: علاوه بر اتحادیه اروپا كه از نوامبر 2008 طی هفت نوبت كشتیرانی جمهوری اسلامی ‏ایران را تحریم كرده است. كشورهای كانادا، استرالیا، ژاپن و كره جنوبی نیز از تصویب قطعنامه 1929 تحریم‏ها و محدودیت‏هایی را علیه ناوگان تجاری كشور وضع كردند كه درمقایسه با شرکت‏های ایرانی تحت تحریم، با بیشترین تحریم‏ها مواجه بوده است.
وی با بیان اینكه «كشتیرانی جمهوری اسلامی‏ایران به‏رغم این تحریم‏ها و تهدیدها با تدابیر اتخاذ شده و با حمایت مسؤولان همچنان در حال فعالیت است»، درباره تمهیدات كاهش تبعات تحریم‏ها گفت: رصد مستمر تحركات و رویكردهای تحریمی ‏تحریم‏كنندگان، انعكاس مستمر اخبار تحولات تحریم ناوگان ملی به مسؤولان، راه‏اندازی كلوپ p&i دركشور برای اولین بار، تدوین و تهیه بسته پیشنهادی جهت ارائه حمایت‏های لازم از ناوگان ملی توسط مسؤولین، بازمهندسی مستمر حوزه جغرافیای فعالیت كشتی‏های ناوگان، توانمندسازی مؤسسات رده‏بندی داخلی و انجام تغییرات مستمر در تشكیلات ساختار مدیریتی كشتی‏ها از جمله این تمهیدات است.
مدیرعامل كشتیرانی جمهوری اسلامی ‏ایران با اشاره به افزایش سرمایه این شركت از 25 میلیون ریال سال 46 به 10 هزار میلیارد ریال تا اردیبهشت 91 گفت: این شركت سال‏های گذشته از سودآوری مناسبی برخورد بوده؛ به طوری كه در پنج سال گذشته گذشته 994 میلیارد تومان سود را بین سهامداران خود تقسیم كرد كه متوسط سالیانه آن 200 میلیون تومان بوده است.
وی به موضوع ایرانیزه كردن نیروی دریانورد ایرانی ناوگان تجاری كشور گفت: تعداد افسران و ملوانان خارجی فعال در این شركت از 603 نفر سال 88 به 395 نفر در سال 91 کاهش یافته است.
بنابر گزارش پایگاه اطلاع‏رسانی كشتیرانی جمهوری اسلامی، مجمع عمومی ‏صاحبان سهام این شرکت صبح روز گذشته با حضور 96.51درصد سهامداران این شركت از جمله نمایندگان شركت سرمایه گذاری تامین اجتماعی، صندوق بازنشستگی كشوری، شركت مادر تخصصی بازرگانی دولتی، شركت سرمایه گذاری سهام عدالت، شركت سرمایه‏گذاری صبا تأمین و... برگزار شد. طی این جلسه عملكرد و صورت‏های مالی تلفیقی گروه و شركت كشتیرانی جمهوری اسلامی ‏ایران مشتمل بر ترازنامه مورخ 31 خردادماه 91، صورت سود و زیان و صورت جریان وجوه نقد برای سال مالی منتهی به 31 خردادماه سال جاری كه از سوی حسابرس مستقل و بازرس قانونی این شركت طبق استانداردهای حسابداری، مطلوب اعلام شده بود؛ مورد تصویب قرار گرفت.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۸/۲۲, ۰۷:۲۸
ساخت حصار حفاظتي كشتيها در «كشتيراني»


گروه بنگاهها- معاون فنی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از ابداع و ساخت سیستم حصار حفاظتی ولتاژ قوی علیه دزدان دریایی برای اولین بار در کشور با همت متخصصین توانمند این شرکت و موفقیت این طرح در نمایشگاه تایوان خبر داد.


قاسم نبیپور از ابداع و ساخت سیستم حصار حفاظتی ولتاژ قوی علیه دزدان دریایی خبر داد و گفت: این سیستم که قابلیت نصب بر روی هر شناور در هر سایز و تناژ منجمله کشتی های اقیانوس پیما را دارد برای پرسنل و کلیه دستگاههای برقی الکترونیکی و حساس کشتی ایمن بوده و به هنگام حمله دزدان دریایی از کشتی و خدمه آن حفاظت میکند.

معاون فنی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران افزود: با اینکه این دستگاه با نیروی ولتاژ قوی کار میکند اما به طور عادی جریان در حال گردش در آن وجود ندارد بنابر این در حالت بازدارندگی و تدافع علیه دزدان دریایی برای ایشان نیز همراه با شوک اعمالی خطر مرگ ایجاد نمیکند.

وی تصریح کرد: این سیستم که با هزینهای معادل یک سوم نمونه خارجی در داخل کشور طراحی و ساخته شده هم اینک بر روی شماری از کشتیهای ناوگان این شرکت نصب و در حال بهرهبرداری است. به گفته نبیپور، این سیستم علاوه بر مزیت صرفهجویی ارزی که برای شرکت در ساخت و استفاده از آن ایجاد کرده است در سال حمایت از تولید ملی، کار و سرمایه ایرانی در قبال ساخت هر دستگاه براي سی نفر بطور مستقیم یا غیرمستقیم اشتغال ایجاد کرده است و در مقام مقایسه با نمونه مشابه و خارجی که در کشور هلند ساخته شده دارای قابلیت حفاظتی موثرتر به دلیل استفاده از هوش مصنوعی و توان خروجی بالاتر است.

بابک 52
۱۳۹۱/۰۸/۳۰, ۰۱:۳۵
کشتی سازی ایران در سی سالی که گذشت

طی سه دهه گذشته شرکت ملی نفتکش ایران و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران هر زمان هر کشتیای که خواستهاند به دست آوردهاند پس با وجود رقبای بسیار قدرتمندی نظیر ژاپن، چین و کره جنوبی ساخت کشتی در ایران آیا به صرفه است؟ اگر به صرفه نیست چرا باید در ایران تولید شود؟آیا در صورت حمایت و مدیریت بهتر به صرفه خواهد شد؟ در یک نگاه کلی باید گفت صنایع دریایی میتوانند سبب توسعه اقتصاد ایران شوند اما نه الزاماً ساخت کشتیهای بزرگ


به گزارش افکارنیوز به نقل از تجارت فردا، کشتیسازی و «کشتیساز شدن» آرزوی عموم ایرانیان از گذشتههای دور تا به امروز بوده است. سواحل عظیم و طولانی خلیج فارس، دریای عمان و دریای مازندران از ۲۶۰۰ سال قبل تاکنون هم فرصتهای بینظیر اقتصادی در اختیار ایران گذاشته و هم تهدیدهای بزرگی را برای ایران در پی داشته است، بنابراین بیدلیل نیست که دولتهای ایرانی از گذشته تا به امروز به دنبال توسعه صنایع دریایی بودهاند، اما آیا این امر امروز امکانپذیر است؟

صنعت کشتیسازی در جهان به سرعت در حال تمرکز در مناطق خاصی از جهان است. چین، کره جنوبی و ژاپن با کنار زدن رقبای آمریکایی و اروپایی سرعت ساخت کشتی را به کمتر از دو ماه رساندهاند. آنها با کمک شرکتهای چندملیتی و ابرشرکتهایی نظیر هیوندای سریع، ارزان و به موقع کشتی تحویل هر کشوری در هر کجای دنیا میدهند. اکنون ایران چند سالی است که به دنبال مقابله با «توفان زرد» رفته است، اما آیا در این رقابت نابرابر امیدی به پیروزی هست؟

دریانوردی ایرانیان

ایرانیان در دوره هخامنشیان به بزرگترین قدرت دریایی جهان باستان تبدیل شدند، البته دریانوردی با کشتیسازی متفاوت است. شاهان هخامنشی با مدیریت قدرتمند و ثروت ناشی از پیروزی در جنگها با استفاده از دریانوردان و استادکاران فینیقی اقدام به ساخت توسعه کشتیرانی تجاری و نظامی کردند.

با استفاده از این ناوگان افسانهای، ایران توانست سرزمینهای مصر باستان، شرق مدیترانه، ترکیه امروزی و حتی جنوب یونان را تصرف کند.

با زوال هخامنشیان، نه اشکانیان و نه ساسانیان نتوانستند به قدرت دریایی گذشته دست یابند اگر چه در دوران مردانی نظیر شاهپور، انوشیروان و خسرو پرویز ایرانیان با استفاده از نیروی دریایی حتی به دریای سرخ، یمن و اعراب جنوب خلیج فارس ارتشهای بزرگی گسیل میداشتند اما از همان زمان با قدرت گرفتن نیروهای دریایی در چین و روم باستان ایران دیگر قدرت اول دریایی جهان نبود.

پیروزی اعراب به ایران و به دنبال آن توسعه حکومتهای ملوکالطوایفی بر کشور و حمله مغولان و تیمور لنگ، ۹۰۰ سال ایران را از توسعه دریایی بازداشت، تا آنکه روی کار آمدن اولین دولت ملی ایران پس از ۹ قرن در سال ۹۰۷ هجری (۱۵۰۱ میلادی) مقارن شد با اولین حضور دول غربی در خلیج فارس. ژنرال پرتغالی البوکرک نهتنها به اولتیماتوم شاه اسماعیل صفوی مبنی بر تخلیه خلیج فارس توجه نکرد بلکه جزیره هرمز و بندر گمبرون (بندرعباس فعلی) را اشغال کرد.

شاه جوان صفوی نیز آنقدر گرفتار نبرد با عثمانی و ازبکها بود که دریای جنوب را فراموش کرد. اما ۸۰ سال بعد با روی کار آمدن شاه عباس بزرگ در ۱۵۸۷ میلادی ایران برای اولین بار پس از ۱۰ قرن شاهی به خود دید که «دریا» را همپای «خشکی» مورد توجه قرار داد.

شاهعباس با کمک دو سردار قدرتمند دریایی خود اللهوردی خان و امام قلی خان نهتنها اعراب جنوبی را شکست داد و بحرین را گرفت بلکه با اتحاد با نیروی دریایی جوان انگلیس، با شکست نیروی دریایی پرتغال، جزیره هرمز و بندر گمبرون (بندر عباس) را از دشمن پس گرفت. شاهعباس به دنبال احیای صنایع دریایی ایران رفت اما مرگ او و به دنبال آن دسیسه علیه امام قلی خان والی فارس و مرگ او به دست شاه صفی یک بار دیگر آرزوی توانمندی دریایی ایران را بینتیجه گذاشت.

مجدداً ۱۱۰ سال بعد در سال ۱۱۴۸ هجری (۱۷۳۶ میلادی) نادرشاه افشار به دنبال توسعه صنایع دریایی ایران رفت. او پس از آن که پی برد تسلط بر سواحل و جزایر جنوب ایران بدون نیروی دریایی و از آن مهمتر «توان ساخت کشتی» ممکن نیست از هلند، انگلیس و روسیه برای توسعه ناوگان نظامی، تجاری دریایی ایران کمک خواست.

رد این درخواست سبب شد تا نادر به تهدید روی آورد و به ویژه انگلیس را که نمیخواست حقوق گمرکی خود را در جنوب ایران از دست بدهد مجبور کرد نهتنها دو ناو ۴۰۰ تنی هر کدام مسلح به ۲۰ توپ برای نادر تهیه کند بلکه سفارش ۳۰ ناو و دهها کشتی کوچک دیگر را به کمپانی هند شرقی (بخش تحت نفوذ تجاری و سیاسی انگلیس در هند) بدهد. نادر به این نیز بسنده نکرد و بندر در جنوب ایران را مبدل به کارگاه کشتیسازی کرد و از انگلیس و هلند درخواست اعزام نیروی فنی کرد.۱

لگهارت نویسنده فرانسوی نیز در کتاب خود به تلاش نادر اشاره میکند و میگوید او وقتی پی برد که چوب برای کشتیهای بزرگ در منطقه پیدا نمیشود دستور داد از شمال ایران با مشقت زیاد چوب به جنوب حمل کنند. برنامه او در این مرحله ساخت کشتیهای ۱۰۰ متری با ۵۰ توپ۲ بود که اگر چنین کشتیهایی ساخته میشد به طور جدی حاکمیت غربیها بر خلیجفارس و دریای عمان به خطر میافتاد.

اما مرگ نادر در سال ۱۱۶۰ (۱۷۴۷ میلادی) بار دیگر خیال رقبای ایران را از بابت توان دریایی ایران راحت کرد و بیتوجهی نسبی به نیروی دریایی و کشتیسازی در کل دوران زندیه و قاجاریه ادامه یافت و اگر چه برخی شاهان این دوره اقدام به خرید و ساخت چند کشتی کوچک میکردند اما هیچ کدام حرکتی سازمانیافته برای توسعه دریایی انجام ندادند. روی کار آمدن رضاشاه در سال ۱۳۰۱ شرایط را اندکی تغییر داد. او که برای یکدست کردن ایران نیاز به نیروی دریایی داشت در سال ۱۳۰۳ با هدف سرکوب شیخ خزعل از ناو کوچک خوزستان استفاده کرد. در ۲۹ اسفند ۱۳۰۶ نیز مجلس شورای ملی با اختصاص اعتباری به او در ایجاد نیروی دریایی جدید کمک کرد و در همان زمان عدهای از دانشجویان ایرانی برای فراگیری علوم دریایی به ایتالیا اعزام شدند.۳ در ۱۳۱۱ با تحویل شدن دو کشتی به نامهای هما و شاهین از سوی ایتالیا به ایران و بازگشت افسران ایرانی از اروپا و قبول فرماندهی نیروی دریایی توسط فرمانده شجاع ایرانی سرهنگ بایندر نیروی دریایی ایران شکل «قرن بیستمی» به خود گرفت.

دو ناو ۹۵۰ تنی، چهار ناو ۳۳۰ تنی و سه ناوچه ۷۵ تنی نیز ظرف دو سال به این نیرو اضافه شد.۴ در سال ۱۳۱۴ یک تعمیرگاه ثابت، یک حوض شناور و یک تعمیرگاه متحرک نیز در جنوب ساخته شد. اگرچه رضاشاه در سیاست خارجی یک عنصر مستقل به حساب نمیآمد اما از نظر انگلیس تمام کارهای او مورد تایید نبود.

در شهریور ۱۳۲۰ ایران از جنوب و شمال مورد حمله انگلیس و روسیه قرار گرفت و نکته جالب اینکه نیروی دریایی انگلیس به تنها نیروی ایران که صدمه جدی زد نیروی دریایی بود. ناخدا بایندر و بهترین افسران نیروی دریایی در همان روز اول جنگ توسط دشمن به شهادت رسیدند و ایران چند کشتی بزرگ خود را از دست داد. با سقوط رضاشاه توسعه دریایی ایران دو دهه عقب افتاد تا آن که از اواخر دهه ۴۰ شمسی محمدرضا پهلوی مجدداً با خرید ناوهای بزرگ نظیر یوزپلنگ، تبرزین، سهند و سبلان در بخش نظامی و کشتیهای بزرگ نفتکش و کالابر در بخش تجاری توان دریایی ایران را گسترش داد.

تولد ایزوایکو

در سال ۱۳۵۲ یک شرکت آلمانی طرح احداث یک مجتمع کشتیسازی در جنوب ایران را با هدف تعمیرات هزاران کشتی شناور بر روی آبهای منطقه در نزدیکی بندرعباس داد. این ایده در سال ۱۳۵۴ شرکت مجتمع کشتیسازی و صنایع فراساحلی ایران (ایزوایکو) را با سرمایهگذاری اولیه ۵۰۰ میلیون دلار موجب شد. هدف اولیه این مجتمع تعمیر بود اما با پیروزی انقلاب ایران در سال ۱۳۵۷ و اهمیت یافتن مباحث خودکفایی و «ساخت داخل»، کشور به سمت ساخت کشتی در جنوب پیش رفت.

اگرچه تعمیرات و ساخت سازههای کوچک دریایی در جنوب ایران متوقف نشد و ادامه یافت اما صنایع دریایی ایران شاهد ساخت کشتی بزرگی نبود تا آنکه در سال ۱۳۷۹ کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران سفارش ساخت شش کشتی بزرگ را به ایزوایکو داد. سه سال بعد شرکت ملی نفتکش ایران نیز سفارش ساخت سه نفتکش را به صدرا (شرکت صنعتی دریایی ایران) داد. متاسفانه پروسه ساخت کشتیها و پیشرفت قرارداد چندان دلگرمکننده نبود تا آنکه در ۱۸ مرداد ۱۳۸۴ در مراسمی با حضور رئیس هیات عامل ایدرو، مدیر عامل کشتیرانی جمهوری اسلامی و مدیر عامل بانک ملی ایران با امضای قراردادی به ارزش ۵۱۰ میلیون دلار معادل ۵۶۰ میلیارد تومان بزرگترین قرارداد داخلی ساخت کشتی در ایران امضا شد.

ساخت و تحویل شش فروند کشتی فلهبر ۷۵ هزار تنی پاناماکس به ارزش ۲۱۰ میلیون دلار و ۱۰ فروند کشتی فلهبر هندی ماکس ۵۳ هزار تنی به ارزش ۳۰۰ میلیون دلار جزو تعهدات کشتیسازان بود و قرار شد اولین کشتی ۳۲ ماه بعد تحویل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران شود.۵ اما شرایط آن گونه که انتظار میرفت ادامه نیافت.

تغییر دولت و به دنبال آن تغییرات مدیریتی در صنعت کشتیسازی و ایدرو از یکسو و سختی کار کشتیسازی از سوی دیگر سبب شد تا نهتنها قرارداد ساخت ۱۰ کشتی فلهبر ۵۳ هزار تنی کنار گذاشته شود بلکه یک فروند از شش کشتی غولپیکر پاناماکس که در آلمان ساخته شد و قرارداد دو فروند دیگر لغو شد. صدرا نیز ناتوان از ساخت سه کشتی برای شرکت نفتکش ایران کار را کنار گذاشت. در سال ۱۳۸۸ به نظر میرسید ایران به طور رسمی در ساخت کشتیهای بزرگ شکست خورده است، اما به آباندازی کشتی ایران اراک در خرداد ۱۳۸۹ این نوید را داد که حداقل ولو با هزینههای بسیار بالا ایران توان تولید کشتی ۷۵ هزار تنی را دارد. ایران اراک با ۱۸۶ متر طول، ۳۰ متر عرض و ۱۶ متر ارتفاع قادر به حمل ۲۲۰۰ کانتینر ۲۰ فوتی است. کشتی ایران شهرکرد نیز آماده تحویل است و اگر این کشتی نیز تحویل شود، میتوان گفت قرارداد ساخت ۱۹ کشتی بزرگ که در سالهای ابتدایی دهه ۸۰ اجرایی شد پس از یک دهه با تولید دو کشتی بزرگ به پایان رسیده است.

خودکفایی پرهزینه

ساخت کشتیهای بزرگ از نظر پیچیدگی کاری کوچکتر از ساخت هواپیما و یا تجهیزات نظامی نیست. از طرفی تبدیل شدن به یک قدرت دریایی تجاری نظامی آرزوی هزارانساله ایرانیان بوده و هست. در بخش نظامی به دلیل خودداری کشورهای قدرتمند از فروش تسلیحات پیشرفته مجبور به ساخت کشتی و زیردریایی به هر قیمتی هستیم اما آیا در بخش تجاری نیز چنین است؟ طی سه دهه گذشته شرکت ملی نفتکش ایران و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران هر زمان هر کشتیای که خواستهاند به دست آوردهاند پس با وجود رقبای بسیار قدرتمندی نظیر ژاپن، چین و کره جنوبی ساخت کشتی در ایران آیا به صرفه است؟ اگر به صرفه نیست چرا باید در ایران تولید شود؟

آیا در صورت حمایت و مدیریت بهتر به صرفه خواهد شد؟ در یک نگاه کلی باید گفت صنایع دریایی میتوانند سبب توسعه اقتصاد ایران شوند اما نه الزاماً ساخت کشتیهای بزرگ. از طرف دیگر صنایع دریایی باید با حمایت موثر دولتها پیش بروند یعنی اگر دولت به این نتیجه رسید که باید صنایع دریایی در ایران قدرتمند شود باید به شکلی برنامهریزیشده وام ارزان، ارز ارزان و حمایت گمرکی از آن بکند در غیر این صورت حداقل در کشوری مانند ایران صنایع دریایی مزیت نسبی ندارند. اشتباه سال ۱۳۷۹ و ۱۳۸۴ این بود که مسوولان تصمیم گرفتند کشتیسازی را بر دوش کشتیرانی بگذارند. مدیر عامل فعلی کشتیرانی جمهوری اسلامی میگوید: «قرار بود کشتیهای خود را در سال ۲۰۰۶ تحویل بگیریم. آن سالها کشتیهای سایز پاناماکس پرطرفدار بود اما اکنون بازار خوبی ندارد.» وی میافزاید: «ما ۹۰ درصد پول را دادیم (اما کشتی تحویل نگرفتیم). با میزان عدمالنفع ناشی از هفت سال تاخیر میتوانستیم چند کشتی بخریم.»۶ شرکت ملی نفتکش نیز نزدیک به ۱۰۰ میلیون دلار از سفارش خود ضرر دید. از آن سو مدیر عامل ایزوایکو نیز با مشکلات فراوانی روبهرو است.

حمید رضاییان مدیرعامل ایزوایکو در گفتوگو با پیام دریا در پاسخ به این سوال که این شرکت چقدر بدهی دارد، میگوید: ایزوایکو بدهی زیادی به بانکها دارد و به همین منظور جلسات بسیاری در همه سطوح با مقامات برگزار شده است.۷ او از عدم وفای به تعهدات مسوولان ناراضی است و ناپایداری مدیریت را در این صنعت از دلایل مشکلات میداند. او شهرکهای مسکونی کارکنان شرکت را خرابهای میداند که قابل مقایسه با شهرکهای اداراتی نظیر نفت نیست.
با توجه به موارد یادشده، صنعتی که نه کشتیساز از وضعیت آن راضی است، نه کشتیران و نه بانکها آیا با شرایط موجود قادر به ادامه راه است؟

تعمیر و نه کشتیسازی

گویا هدف اول از ایجاد ایزوایکو در قبل از انقلاب کشتیسازی نبوده بلکه سرمایهگذاران اولیه آن «تعمیر» را به صرفه میدانستهاند. مجتمعهای تعمیر کشتی کویت، امارات و بحرین نیز در همان سالها با این هدف کار خود را آغاز کرده و اکنون بازار بزرگ تعمیرات منطقه را قبضه کردهاند. ظاهراً در تعمیر کشتی افتخاری نیست اما باید قبول کرد که سود فراوانی است. بالعکس در کشتیسازی سودی نیست اما افتخار است. آیا باید فقط به دنبال افتخارات برویم حتی اگر دستیابی به افتخارات بسیار پرهزینه باشد؟

اندازه اقتصادی، اشتغال، مزیت نسبی

کشتیسازی میتواند از نظر اقتصادی یکی از موتورهای محرکه اقتصاد هر کشوری باشد اما به شرطی که در آن صرفه اقتصادی باشد. در ایران ساخت کشتیهای کوچک و متوسط و سازههای ساحلی و فراساحلی مزیت دارد و ساخت کشتی کمتر از ۱۰۰ هزار تنی چندان سخت نیست. در حال حاضر ۵۲۰۰ نفر در مجتمع ایزوایکو مشغول به کارند و گفته میشود حداقل ۱۵ هزار نفر نیز در سایر شرکتهای کشتیسازی و کشتیسازیهای سنتی ایران مشغول به کار هستند. گرانترین قسمت یک کشتی موتور، تجهیزات و نرمافزار آن است که هزینهای بین ۶۰ تا ۷۵ درصد قیمت یک کشتی را دارند. ایران در ساخت کشتیهای بزرگ حتی در بخش ورق فولادی به خارج وابسته است.

ایزوایکو در حال حاضر توان ساخت و تعمیر کشتیهای باربر، کانتینربر و فلهبر تا ۸۰ هزار تن را دارد اما در بخش ساخت هیچ مزیتی نسبت به رقبای آسیای شرقی خود ندارد.

نگاهی به صنعت کشتیسازی در جهان

طبق یک تعریف کلاسیک، تسلط بر دریاها تسلط بر جهان است. پنج قرن قبل دول اروپایی در کلیه جبهههای جنگی و علوم و اقتصاد مقهور قدرت آسیا (چین، هند، ایران، عثمانی و...) بودند اما دریانوردان اسپانیایی، پرتغالی و پس از آنها هلندی، انگلیسی و فرانسوی با تسلط بر اقیانوسها و دریاهای بزرگ تقریباً از راه تجارت بین سالهای ۱۶۰۰ تا ۱۸۰۰ بر کل دنیا مسلط شدند.
قدرت دریانوردی این کشورها در کنار توان ساخت کشتی توسط آنها سبب شد تا نهتنها قارههای آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین به تسخیر آنها درآید بلکه از نظر اقتصادی به درجهای از قدرت برسند که بتوانند خواستههای خود را به دنیا دیکته کنند.

در قرن بیستم بازیگران بزرگ دریایی جهان تا حدودی تغییر کردند و هلند، اسپانیا و پرتغال جای خود را به آمریکا و ژاپن دادند. پیشرفت صنایع هوایی و ریلی و جادهای هم نتوانست اهمیت کشتیرانی را کاهش دهد. مطابق آمارها در سال ۲۰۱۲، ۵۸ هزار و ۸۲۱ کشتی بزرگ با ۵/۱ میلیارد تن ظرفیت در جهان در حال تردد بودهاند (به جز نفتکشها و کشتیهای جنگی) و طی شش ماه اول سال ۲۰۱۲، ۷۲۲ کشتی با دهها میلیون تن ظرفیت به این تعداد اضافه شده است. هنوز هم عظیمترین جابهجاییها توسط کشتی صورت میگیرد. کالاهای عظیمی نظیر میلیونها تن نفت در روز، میلیاردها تن سنگ آهن و سایر مواد معدنی، غلات، فولاد و مواد اولیه صنعتی اصولاً تا حد ممکن توسط کشتی حمل میشوند. اما اگر چه بیش از ۱۰۰ کشور جهان در کشتیرانی حضوری پررنگ دارند اما کشتیسازی تقریباً مختص کمتر از ۱۰ کشور است. کره جنوبی، چین و ژاپن به تنهایی ۹۰ درصد کشتیهای دنیا را میسازند. کرواسی، ایتالیا، فرانسه، برزیل، ویتنام، ترکیه و تا حدودی ایران هفت سازنده دیگر هستند. اما برتری بیچون و چرای سه کشور اول تقریباً توان رقابتی را از سایر کشورها گرفته است.

ژاپن به مدد مدیریت بسیار دقیق و بهرهوری بالا، چین به کمک اقتصاد دولتی و نگاه تولیدگرا و استراتژیک کشتی و کره جنوبی با هر دو این امکانات در کنار یارانه به خریداران ارزانترین، بزرگترین و پیچیدهترین کشتیهای دنیا را میسازند. شرق آسیا بیش از دو دهه است که ساخت بدنه کشتی را از اروپا و آمریکای شمالی گرفته و با پیشرفت در ساخت موتور و تجهیزات میرود تا سایر بخشهای کشتی را نیز از قدرتهای پیشین دریایی بگیرد.

این سه کشور با گرفتن سفارش کار از کل دنیا توانستهاند هزاران سفارش بگیرند و در نتیجه کشتی را ارزانتر از هر کجای دنیا بسازند. ۱۰ یارد کشتیسازی این سه کشور نزدیک به شش هزار کشتی در سالهای اخیر ساخته است. در رکوردی بینظیر چین توانست یک کشتی عظیم را ۳۷ روزه بسازد اما به طور کلی این کشورها بین ۶۰ تا ۷۰ روز یک کشتی را تمام میکنند. قدرت اول کشتیسازی دنیا اول کره جنوبی، دوم ژاپن و سوم چین است. یارد کشتیسازی اولسان (Ulsan) کره جنوبی بزرگترین یارد در جهان است که از ابتدای تاسیس تا سال ۲۰۱۲، ۴۲۸ کشتی به ظرفیت ۹۴ میلیون تن تولید کرده است. این شرکت زیرمجموعه هیوندای است. اوکپو (Okpo) زیرمجموعه دووی کره جنوبی دومین قدرت جهان است که اگرچه با ۸۳۴ فروند تولید از نظر تعداد در مقام اول است، اما از نظر مونتاژ در مرحله پایینتر از اولسان قرار دارد. جئوجه متعلق به سامسونگ در مقام سوم است. تخصص این شرکت ساخت شناورهای حمل الانجی و سایر فرآوردههای نفتی است. این شرکت ۷۸۵ کشتی به ظرفیت ۵۸ میلیون تن تاکنون ساخته است.

در ژاپن نیز شرکت کشتیسازی ناکازاکی متعلق به شرکت میتسوبیشی متخصص در ساخت نفتکش و مسافربری در مقام پنجم قرار دارد. این شرکت ۳۱۵ کشتی به ظرفیت ۱۹ میلیون تن ساخته است. شرکتهای نوماکو و سانسیشی در مقامهای بعدی (متعلق به ژاپن) قرار دارند. در بین شرکتهای بزرگ کشتیسازی، کشتیسازی شانگهای با ساخت ۱۶۵ فروند کشتی به ظرفیت ۱۵ میلیون تن قرار دارد.

کشتیسازی در کره جنوبی

کشتیسازی در کره جنوبی امروز مبدل به صنعت اصلی و موتور پیشبرنده اقتصاد این کشور شده است به ویژه از ابتدای قرن جدید میلادی که ۳۵ درصد صنعت کشتیسازی در اختیار کره قرار گرفته است. در نیمه اول سال ۲۰۱۱ میلادی کره جنوبی با ساخت ۹ میلیون کشتی، ضمن آنکه پیشرفت قابل ملاحظهای نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۱۰ ثبت کرد، موفق شد ۵۳ درصد کل تولید دنیا۸ را به خود اختصاص دهد.

این در حالی بود که در سالهای ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ چین قدرت اول کشتیسازی جهان محسوب میشد. آنها طی همین مدت تنها ۸/۸ میلیارد دلار سفارش دریافت کردند در حالی که کره طی این مدت ۴/۳۱ میلیارد دلار سفارش جدید دریافت کرد.

کره جنوبی البته در سالهای ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۸ نیز قدرت اول کشتیسازی بوده و بخش بزرگی از کشتیهای حفاری، ذخیره و تخلیه گاز، ذخیره الانجی و کانتینر بر مورد نیاز کشورهای دنیا را ساخته است. تولید این نوع کشتیها قابلیت فناوری بسیار بالایی طلب میکند و به ویژه از سال ۲۰۰۱ کره با تمرکز بر روی تولید این نوع کشتیها در کشتیسازیهای هیوندای، دوو و سامسونگ رقیب قدرتمند خود چین را پشت سر گذاشته است.

در بین ۱۰ شرکت برتر کشتیسازی جهان، شش شرکت کرهای، سه شرکت چینی و یک شرکت ژاپنی است.

کشتیسازی در چین

چین پس از پشت سر گذاشتن تنشهای سیاسی و نظامی دهههای ۴۰ تا ۷۰ میلادی، با روی کار آمدن دنگ شیائوپینگ رهبر بزرگ اقتصادی و سیاسی چین پس از مائو و معمار توسعه این کشور، توسعه صنعت کشتیسازی را به طور اصولی در دستور کار قرار داد. آنها برای توسعه کشتیسازی از پنج ستون اصلی کار را شروع کردند؛ استفاده از روشهای پیشرفته ساخت کشتی، ساخت بدنه و فلزشناسی، طراحی، آلیاژهای جدید و ساخت موتور.

آنها با استفاده از روشهای تولید جدید ژاپنی و سرعت عمل چینی در کنار استفاده از فناوریهای پیشرفته کار را به جایی رساندند که کشتیسازی «وانگانکوان» در شانگهای یک کشتی را ظرف کمتر از ۴۰ روز ساخت. مدت ساخت کشتی قبل از این ۱۰۹ روز و چند سال قبل یکسال بود. این سرعت ساخت بود که رقیب کرهای را چنان به وحشت انداخت که سراغ ساخت کشتیهای مدرنتر برود.
روش کار چینی موجب شده در بحث دستمزد آنها به صرفهجویی عجیبی برسند.

کشتیسازی ژاپن

وقوع سونامی در سال ۲۰۱۱ ضربه بزرگی به کشتیسازی ژاپن زد اما ژاپنیها در حال بیرون آمدن از آثار تخریبی این بلای بزرگ هستند. در سال ۲۰۱۰ قبل از وقوع سونامی ژاپن با رشدی ۱۰۰ درصدی نسبت به سال ۲۰۰۹ سفارش کشتی خود را به ۱۲ میلیون تن رساند.

یاردهای کشتیسازی ژاپن ۳۰۲ کشتی دریافت کردند. ۲۸۲ کشتی فله بر، ۱۲ نفتکش و هشت کشتی حمل و نقل معمولی. حجم سفارشات ژاپن میتوانست در سالهای ۲۰۱۱ و ۲۰۱۲ به شدت افزایش یافته و رقبای کرهای و چینی آن کشور را غافلگیر کند اما در مارس ۲۰۱۱ سونامی سفارشات این کشور را ۷۴ درصد کاهش داد. ژاپن اگرچه در فناوری بسیار برتر از رقبای خود است اما قدرت «ارزانسازی» چین و کره چالشی بزرگ در برابر ژاپن محسوب میشود.

نتیجه گیری

ایران به عنوان کشوری با مرزهای آبی گسترده لاجرم باید از توان دریایی تجاری، نظامی بالایی برخوردار باشد اما سوال اینجاست که آیا باید خود سازنده این ناوگان حداقل در بخش تجاری باشد یا نه؟

در پاسخ به این سوال باید گفت ساخت کشتیهای کوچک و متوسط ظاهراً ممکن و شاید حتی به صرفه باشد اما ساخت کشتیهای بزرگ به تواناییهای بالایی نیاز دارد.

به فرض آنکه ایران تصمیم بگیرد کشتیساز بزرگی شود و در این راه بودجه فراوانی بگذارد آیا میتواند به جز از بازار داخلی سفارش خارجی نیز بگیرد، آن هم با وجود رقبایی چون کره، چین و ژاپن؟ این سه کشور در هر صنعتی در نیم قرن گذشته وارد شدهاند نهتنها رقبای غربی خود را کنار زده اند بلکه دیگر از آن بازار بیرون هم نرفته اند.

بازار الکترونیک، خودرو، لوازم خانگی و... نمونه های بارز این مثال است. چرا؟ کاملاً مسلم است که آنها قبل از ورود به یک بازار افق آن را دیده و توان خود را ارزیابی میکنند آنگاه اگر به این جمعبندی رسیدند که میتوانند حضور پیدا کنند، کارگر، مهندس و مدیر ژاپنی، کرهای و چینی با انرژی خستگیناپذیری با پشتیبانی نامحدود دولتی وارد بازار میشوند. (پس از مدتی البته دیگر احتیاجی به کمک دولت نیست) آیا این الگو در ایران جواب میدهد؟

اگر دولت مدیریت کشتیسازی را بر عهده گیرد و مدیران امتحان پسداده را با دستانی پر از اختیارات و پول به جنوب ایران بفرستد و آنگاه از آنها یک برنامه سه تا پنجساله بخواهد نیمی از قضیه به ظاهر حل شده است، اما از طرف دیگر در بهترین حالت ما سازنده ۳۵ درصد یک کشتی هستیم و «داخلیسازی» کشتی دستکم ۱۰ سال زمان میبرد.

آیا دولت توان حمایت مالی ۱۰ساله از «کشتیسازی ایرانی» را دارد؟ از نظر فرهنگی آیا کارگر، کارمند، مهندس و مدیر ایرانی، بهرهوری مردم شرق آسیا را دارند؟ از یاد نبریم مردم شرق آسیا از نظر سرعت و کار گروهی در دنیا بینظیرند. با توجه به همه موارد گفتهشده باید اذعان کرد که ایران مجبور است «کشتیساز» شود اما نه الزاماً در ساخت کشتیهای بسیار بزرگ و نفتکش.

میتوانیم با هدف توسعه صنعتی سواحل جنوبی و ایجاد اشتغال با برنامهریزی حسابشده و به اجرا درآوردن برنامههایی نظیر «توسعه صنایع دریایی» سالانه هزاران کشتی کوچک، متوسط و شناور و قایق تندرو بسازیم که هم به مدیریت سادهتری نیاز دارد و هم در آن تبحر بیشتری داریم. ساخت سازههای غولپیکر ممکن است افتخارآفرین باشد اما به همان اندازه پرهزینه و وقتگیر است و شاید در نهایت مبدل به «ناکامیهای بزرگ» شود.

بابک 52
۱۳۹۱/۱۰/۰۷, ۰۰:۰۴
وزیر صنعت، معدن و تجارت در همایش صنایع دریایی مطرح کرد
ضرورت ورود خصوصیها به ناوگان کشتیرانی


صنایع دریایی متناسب با نیازهای کشتیرانی توسعه نداشته است


گروه صنعت و معدن- «عدم استفاده از ظرفیتهای صنایع دریایی»، «ناشناخته ماندن این حوزه از صنعت در بین سیاستگذاران»، «ضرورت واگذاری ناوگان کشتیرانی به بخش خصوصی»، «ضرورت استمرار حمايتها در توسعه جايگاه صنايع دريايي»، «تدوین برنامه راهبردی صنایع دریایی» و «عدم رشد صنایع دریایی متناسب با نیازهای کشتیرانی» از مهمترین محورهای خبری چهاردهمین همایش صنایع دریایی است که روز گذشته با حضور مقامات وزارت صنعت، معدن و تجارت و شرکت کشتیرانی برگزار شد.


وزیر صنعت، معدن و تجارت با انتقاد از ناشناخته ماندن حوزه صنایع دریایی در بین فعالان، مسوولان و مدیران سیاستگذار گفت: مدیران از ظرفیتهای بسیار بخش دریایی کشور استفاده نکردهاند.


وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: وقتی که درآمد نفتی در نظر گرفته میشد، نیازی به توسعه صنایع دریایی و استفاده از ظرفیتهای بسیار آن دیده نشد، اما اکنون نگاهها متفاوت شده است و باید بودجه کشور را با سهم صفر درصدی نفت ببندیم که این فرصت خوبی برای توسعه و بهرهمندی از دیگر ظرفیتهای کشور است.

غضنفری با اشاره به اینکه دستیابی به این ثروت عظیم در بخش دریایی نیاز به سرمایهگذاری دارد، گفت: صندوق توسعه صنایع دریایی ایجاد شد، اما هنوز مثل قلک بچهها باقی مانده است.

وی با بیان اینکه سرمایهگذاریهای بسیاری انجام شده که میزان آن با منابع داخل صندوق قابل مقایسه نیست، گفت: باید از سرمایهگذاریهای انجام شده استفاده بهینه کرد و پس از آن به دنبال جذب سرمایههای جدید بود.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به وجود 34 مرکز ساخت کشتی و سازههای دریایی در بنادر کشور گفت: ظرفیت ساخت 300 فروند شناور در سال را در کشور داریم که باید از این ظرفیت استفاده بهینه کرد.


وي در این مراسم با بیان اینکه 5/2 برابر شدن قیمت ارز تحلیلهای اقتصادی را دگرگون کرد، گفت: تحلیلهای اقتصادی گذشته به کار امروز نمیآید و شرایط امروز تحلیلهای خاص خودش را میطلبد.


مهدی غضنفری افزود: تصمیم داشتیم تا تورم را کنترل کنیم که لنگر این کنترل تورم قیمت ارز بود و حتی موفقیت آمیز بودن مرحله اول هدفمندی نیز به دلیل ثبات قیمت ارز بود. غضنفری با اشاره به اینکه با تشکیل اتاق مبادلات ارزی ناچار شدیم قیمت دلار را در ابتدا روی 2500 تومان در نظر بگیریم تا در ادامه بتوانیم آن را کاهش دهیم، گفت: برخی صادرکنندگان درخواست کردند تا با کاهش ارزش پول ملی و افزایش قیمت ارز صادرات رونق بگیرد که این موضوع در زمان جنگ تحمیلی افتاد؛ مگر در آن زمان چقدر رونق صادراتی از آن حاصل شد.

وی با بیان اینکه کاهش ارزش پول ملی و افزایش قیمت ارز در کشوری توسعه صادراتی در پی دارد که تولیدکننده باشد، تصریح کرد: در کشوری که در بیشتر اقلام وارد کننده است، این عمل جوابگو نیست و اگر زیرساختهای تولید ظرف 30 سال ایجاد شود میتوان روی این قبیل تفکرها حساب کرد.


واگذاری ناوگان به بخش خصوصی


وی جهتگیری تحریمها را جهتگیری دولتی دانست و گفت: راهحلهای بسیاری برای مقابله با تحریمها داریم که کمک خواهی از بخش خصوصی یکی از این راهکارها است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین با تاکید بر لزوم واگذاری بخشی از ناوگان شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی به بخش خصوصی گفت: این کار میتواند تا حدود زیادی از تاثیر منفی تحریمها بر حمل و نقل دریایی کشور بکاهد.


صنایع دریایی نیازمند حمایت

مديرعامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ایدرو) نیز در این مراسم با تاكيد بر تداوم و استمرار حمايتها در توسعه جايگاه صنايع دريايي كشور از دولتمردان و قانونگذاران خواست به اين مهم توجه ويژه داشته باشند. غلامرضا شافعي افزود: انجمن صنايع دريايي كه از سال 1377 كار خود را آغاز كرده است و تاكنون به خوبي توانسته به جايگاه و اهميت اين صنعت بپردازد و با پيگيريها و حمايتهاي مسوولان بالاخره قانون حمايت از صنايع دريايي به تصويب رسيد.

وی اما گفت: متاسفانه ابلاغ آييننامه و اساسنامه آن با مدت زمان زيادي همراه بود و پس از آن با ادغام صندوق حمايت از صنايع دريايي و ديگر صندوقها عملا بسياري از بارقههاي اميد به نااميدي تبديل شد. مديرعامل ايدرو در ادامه خواستار توجه بيشتر مسوولان براي اعمال حمايتهاي مالي و قانوني از اين صنعت شد و ارتقای جايگاه آن را نيازمند تدوين سياستگذاريهاي خاص دانست.

شافعي افزود: از سازندگان و صنعتگران داخلي ميخواهيم تا با به موقع عمل كردن به وعدههاي خود و انجام تعهدات در قبال قيمت، كيفيت، زمان تحويل و خدمات پس از فروش در بحث و گسترش اين صنعت سهيم باشند. به گفته وي، جبران عقبماندگيها و ضرورت تسريع در دستيابي به فناوريها و عمل به موقع در قبال تعهدات از مواردي است كه ما را در اين بازار رقابتپذير ياري خواهند رساند.


کمبود بودجه داریم


وی در ادامه با انتقاد از کمبود بودجه این سازمان، گفت: سازمان گسترش از محل واگذاری سهام شرکتهایش 3200 میلیارد تومان درآمد کسب کرده، اما همه این درآمد به خزانه واریز شد و فقط 200 میلیارد تومان به سازمان بازگشته است.

وی با بیان اینکه شرکتهای کشتیسازی باید به قراردادهای خود با کشتیرانان به موقع عمل کنند و گرنه از قافله عقب میمانند، افزود: سازمان گسترش بر اساس دستور دولت وارد ساخت 16 جکآپ و دستگاه حفاری دریایی با بهرهگیری از توان ساخت داخل شده است.


برنامه راهبردی صنایع دریایی


در این مراسم، همچنین مدیر کل صنایع ماشینسازی و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت از تدوین برنامه راهبردی در بخش صنایع دریایی کشور خبر داد و گفت: این برنامه هم اکنون مراحل نهایی خود را میگذراند.

به گفته کیومرث فروتنی، بر اساس این برنامه نقش اصلی به عهده بخش خصوصی و دستاندرکاران اجرا گذاشته شده و دستگاههایی مثل وزارت صنعت نیز بحث سیاستگذاری و حمایتهای نظارتی را دنبال میکنند. وی ادامه داد: صنایع دریایی کشور باید با مبنا قراردادن این برنامه راهبردی، فعالیتهای دریایی خود را انجام دهند. فروتنی سپس با اشاره به نقش حمایتی وزارتخانههایی چون صنعت، معدن و تجارت گفت: این نقش شامل تامین مقررات لازم برای تسهیل امور، تامین زیربناها و بسترهای لازم برای توسعه بخش صنایع دریایی، تامین مالی و مقرراتی که موجب تسهیل امور میشود، همچنین تایید صلاحیتها میشود. وی سپس تصریح کرد: وزارت صنعت این آمادگی را دارد با حضور موثر بخش خصوصی تسهیلات لازم را برای توسعه بخش صنایع دریایی فراهم کند.


عدم رشد صنایع دریایی


معاون فنی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نیز در این مراسم با بیان اینکه صنایع دریایی متناسب با نیازهای کشتیرانی توسعه نداشته است، گفت: اواخر دهه 70 سفارش ساخت 6 فروند کشتی و 15 فروند کشتی فلهبر دادیم که تا الان 2 فروند را تحویل گرفتهایم.

قاسم نبیپور با اشاره به اینکه از صنعت گلهمند هستیم، گفت: در مقایسه با دیگر شرکتها، صنایع دریایی ایران رشد زیادی نداشته است و مشکلات زیادی در بخش حمل بار و ساخت کشتی داریم.

معاون فنی شرکت کشتیرانی تصریح کرد: متاسفانه نبود یک سند راهبردی حداقل 20ساله و استراتژیک در صنایع دریایی و نبود سازمان دریایی که زنجیرهای از صنایع را به هم متصل کند از موانع توسعه این صنعت است. وی افزود: اما در بخش نظامی و فراساحل به دلیل احساس نیاز در این بخشها، رشد خوبی را داشتیم و حمایتهای زیادی هم در این بخش شده است. معاون فنی شرکت کشتیرانی در ادامه از تحویل دومین کشتی کانتینربر ساخت داخل به شرکت کشتیرانی خبر داد. نبیپور با اشاره به اینکه این کشتی ساخت شرکت ایزوایکو است، افزود: این کشتی ظرفیت حمل دو هزار و 200 کانتینر را داشته و وزن آن به 30 هزار تن میرسد.


وی با بیان اینکه این کشتی باید در سال 84 تحویل کشتیرانی میشد، افزود: ارزش قرارداد ساخت این کشتی در زمان خود 33 میلیون دلار بود که شرکت کشتیرانی در همان زمان 90 درصد این مبلغ را پرداخت کرد. هم اکنون نیز کلیه تستهای دریایی دومین کشتی کانتینربر ساخت داخل انجام شده است.


تسهیلات 3 هزار میلیارد ریالی


در ادامه این مراسم، معاون فنی سازمان بنادر و دریانوردی از تخصیص 3 هزار میلیارد ریال تسهیلات برای ساخت و تعمیر انواع شناور خبرداد و گفت: 130 فروند انواع شناور با سازندگان داخلی عقد قرارداد شده که تاکنون 70 درصد از این شناورها به بهرهبرداری رسیده است. علیرضا کبریایی با اشاره به ارائه تسهیلات از محل وجوه اداره شده سازمان بنادر، افزود: 130 فروند انواع شناور با استفاده از این تسهیلات با سازندگان داخلی عقد قرارداد شده که تاکنون 70 درصد از این شناورها عملیاتی شدند و در حال بهرهبرداری است.

وی با بیان اینکه سازمان بنادر در حوزه اعتبارات داخلی خود قدمهای مثبتی برداشته است، گفت: 150 فروند انواع شناور با ارزش 4 هزار میلیارد ریال از سوی سازندگان داخلی ساخته شده که در حال بهرهبرداری است. کبریایی تصریح کرد: بخش زیادی از شناورهای مسافری غیراستاندارد از رده خارج شدهاند که تعداد زیادی صندلی خالی و تقاضا به وجود آمده است که صنایع میتوانند از این فرصت استفاده کنند. وی با بیان اینکه به تازگی قرارداد ساخت 10 فروند شناور با کارخانههاي داخلی بسته شده است، گفت: سازمان توقع دارد که شناورهای سفارش داده شده به موقع و با کیفیت و هزینه مناسب تحویل داده شود.


ناهماهنگی؛ دلیل اصلی مشکلات


در ادامه محمدسعید سیف، دبیر همایش با تاکید بر اینکه مشکلات و مسایلی در این صنعت وجود دارد که ذهن همه را به خود مشغول میکند، دلیل اصلی این امر را ناهماهنگیها و بیبرنامگیها دانست و ابراز امیدواری کرد که همایش بتواند با برگزاری جلسات تخصصی، راهکارهای مناسبی برای رفع و کاهش این مشکلات ارائه دهد.

وحید 20
۱۳۹۱/۱۰/۱۱, ۱۴:۴۸
توقیف کشتی ایرانی، به دلیل بدهی به آلمان

گروه اقتصادي: مدیرعامل کشتیرانی ایران با اشاره به اینکه دلیل اصلی توقیف کشتی ایرانی عدم پرداخت اقساط وام ۲۵۰ میلیون یورویی به بانک آلمانی است، گفت: در تلاشیم پیش از تشکیل دادگاه اقساط وام را پرداخت نمایم.

محمدحسین داجمر ضمن تأیید خبر توقیف یک کشتی ایرانی توسط دولت سریلانکا بنا به درخواست یک بانک آلمانی، اظهارداشت: توقیف این کشتی به دلیل تغییر اسم آن از «ام وی شره» به «ام وی آمینا» فقط یک بهانه است. وی با اشاره به اینکه دلیل اصلی این توقیف عدم پرداخت اقساط وام ۲۵۰ میلیون یورویی است، افزود: شرایط تحریم باعث شده تا ما نتوانیم اقساط خود را پرداخت کنیم و این بانک اقدام به توقیف کشتی ایرانی در بندرگاله سریلانکا کرد.

وي ضمن اشاره به اینکه دادگاه سریلانکایی ۱۰ ژانویه ۲۰۱۳ این موضوع را بررسی خواهد کرد، تصریح کرد: در تلاشیم پیش از تشکیل این دادگاه اقساط وام خود را پرداخت کنیم زیرا در غیر این صورت دادگاه حکم بر حراج کشتی خواهد داد.
داجمر در رابطه با سیاستهای کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در خصوص تأمین منابع لازم برای بازپرداخت این معوقات، گفت: با همکاری تمام بخش های مالی کشور به ویژه بانک مرکزی اقساط را پیش از دادگاه پرداخت میکنیم.
روزنامه تایمز هند خبر داد دولت سریلانکا به درخواست یک بانک آلمانی از ۲ هفته پیش کشتی متعلق به شرکت کشتیرانی ایران را توقیف کرده است. بر اساس این گزارش شرکت کشتیرانی ایران برای خرید یک کشتی به نام «ام وی شره» اقدام به دریافت ۲۵۰ میلیون یورو وام از بانکی در آلمان کرده و پس از خرید این کشتی نام آن را به «ام وی آمینا» تغییر داده است.

این کشتی در روز ۱۸ نوامبر از چین به راه افتاده بود که در ۶ دسامبر به سریلانکا رسید و در روز ۱۴ دسامبر در بندر گاله متوقف شد و اسناد و مدارک آن از جمله گذرنامه خدمه آن توسط مقامات سریلانکایی توقیف شد.
به گفته منابع مطلع کشتی مزبور چندین بار تلاش کرد از آب های سریلانکا خارج شود که دولت سریلانکا مانع این اقدام شد. ۱۶ ایرانی و ۸ هندی خدمه این کشتی هستند. بر اساس این گزارش دادگاهی در سریلانکا دستور داده است این کشتی ایرانی به نزدیکی بندر گاله انتقال داده شود اما ناخدای آن از وجود نقض فنی در موتور کشتی و عدم امکان انجام چنین کاری خبر داده است. دادگاه سریلانکایی قرار است ۱۰ ژانویه ۲۰۱۳ پرونده مربوط به این کشتی را بررسی کند.

بابک 52
۱۳۹۱/۱۰/۱۱, ۲۳:۳۲
توقف كشتي ايراني در سريلانكا

در گروه حملونقل، مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی از توقیف یک کشتی ایرانی در سریلانکا به دلیل عدم پرداخت اقساط خبر داد.

محمدحسین داجمر در گفتوگو با خبرگزاري فارس اظهار كرد: دادگاه سریلانکایی ژانویه 2013 را برای بررسی این موضوع تعیین کرده است.

مدیر عامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اظهار كرد: به دنبال حل این مشکل از طریق مراجع قانونی هستیم.

وی دلیل عدم پرداخت اقساط را مشکلات بانکی و مشکل نقل و انتقال پول عنوان کرد.

zagros59
۱۳۹۱/۱۰/۲۳, ۱۰:۰۰
چه سوت و کوره اینجا.
آرامش قبل طوفانه!
اگه توافقی سیاسی صورت بگیره مدت زمان استارت رشد شارپ را چطور تخمین میزنید؟

کامل
۱۳۹۲/۰۳/۰۶, ۱۷:۵۶
حكشتي زیان ده شد و این خبر نمادهای صنعت حمل و نقل را با عرضه مواجه کرد.

rajabnejad
۱۳۹۲/۰۳/۰۷, ۰۸:۲۷
زیان کشتی رانی افزایش یافت
یکی از شرکتهایی که در راستای اصل 44شاهد واگذاری آن به بخش خصوصی در سالهای گذشته بودیم شرکت کشتی رانی جمهوری اسلامی ایران بود . گفتنی است بخشی از سهام این شرکت در بورس نیز عرضه شد که محدوده قیمت عرضه این سهم 250تومان بود و پس از این عرضه که با استقبال گسترده ای نیز همراه شد قیمت این سهم تا 600تومان نیز اافزایش یافت .
یکی از شرکتهایی که در راستای اصل 44شاهد واگذاری آن به بخش خصوصی در سالهای گذشته بودیم شرکت کشتی رانی جمهوری اسلامی ایران بود . گفتنی است بخشی از سهام این شرکت در بورس نیز عرضه شد که محدوده قیمت عرضه این سهم 250تومان بود و پس از این عرضه که با استقبال گسترده ای نیز همراه شد قیمت این سهم تا 600تومان نیز اافزایش یافت .

به گزارش نمابورس شرکت کشتی رانی جمهوری اسلامی یکی از قوی ترین ناوگانهای حمل نقل دنیا محسوب می شود و انتظار می رفت که روند روبه رشد این شرکت همچنان ادامه یابد اما آمار و ارقام چیز دیگری را نشان میدهد .قیمت سهام این شرکت در حال حاضر در حدوده 1200ریال قرار دارد و حتی سهام کشتی رانی مدتها در محدوده قیمتی 700ریال قرار داشت .

در ابتدا تصور می شد که اجرای طرح تحول اقتصادی هزینه سوخت که بخش عمده ای از هزینه های کشتی رانی را تشکیل می دهد به شدت افزایش دهد که با توجه به نوع خدماتی که این شرکت انجام می دهد کشتی رانی مدتهاست که هزینه سوخت خود را به قیمت آزاد تامین می نماید لذا این شرکت از معدود شرکتهایی بود که از این محل با مشکلی مواجه نشد. بنابراین دلیل وضعیت فعلی کشتی رانی را باید در جای دیگری جست.

در آغاز دهه 90 و همزمان با تشدید فشارها بر کشورمان به دلیل تنش هسته ای ،یکی از بخشهایی که به شدت مورد فشار قرار گرفت شرکت کشتی رانی بود نگاهی شرایط تحریمی به وضح نشان می دهد که یکی از مواردی که مستقیما تحت تحریم قرار گرفته فعالیت های شرکت کشتی رانی می باشد . که این تحریمها به شدت حجم فعالیتهای این شرکت را کاهش داده و حتی در دریافتی های کشتی رانی را هم با مشکل مواجه ساخته است .

به گزارش نمابورس کشتیرانی گزارش جدیدی را نیز به بازار اریه نموده که هرچند از پیش انتظار بهبودی در وضعیت کلی این شرکت وجود نداشت .و همچنان تداوم وضعیت زیاندهی تلفیقی این شرکت ادامه دارد .گفتنی است . شرکت در پیشبینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/93 شرکت اصلی، مبلغ 000ر795 میلیون ریال (به ازای هر سهم 79 ریال) درآمد حاصل از سرمایهگذاری اعلام نموده است.شرکت پیشبینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/93 را مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ (347) ریال اعلام نموده است.که ارقام مذکور نسبت به سالهای گذشته افزایش یافته است. خاطرنشان می شود شرکت پیش بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/92 را در تاریخهای 30/03/91، 30/07/91 و 03/02/92 و همچنین مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ (140) ریال اعلام نموده است.

History
۱۳۹۲/۰۴/۰۳, ۱۹:۰۰
هر چقدر هم که بگن زیان داره و فلان و بهمان
صف خرید سنگین و بدون عرضه در طی بیست روز اخیر و افق تغییر در وضعیت بنیادی این شرکت نشان از قیمتهای 4 رقمی و حتی 5 رقمی برای این سهم ، می دهد
خودم هر روز میرم تو صفش ولی دریغ از یه دونه سهم عرضه - حتی بعد از مجمعش و گران شدن 200 درصدی سهم باز هم حاضر به خرید سهام هستم

rajabnejad
۱۳۹۲/۰۵/۰۶, ۱۵:۵۴
شرایط فعلی «حکشتی» شفاف سازی شد



حکشتی در خصوص آخرین وضعیت پیش بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی 31 خرداد سال 92 و 93 و معاملات سهام شرکت اعلام کرده است که:

هیچ تغییری در روند فعالیت شرکت ایجاد نشده است و سهام این شرکت نیز تحت تاثیر شرایط ایجاد شده در بازار بورس و شوک ایجاد شده در بازار و تغییرات احتمالی شرایط سیاسی و اقتصادی کشور می باشد.البته با اعمال تحریم های اخیر که از اول ماه جولای اجرایی شده عملا سایر خطوط کانتینری از تردد به بنادر کشور خودداری و این شرکت و شرکت های تابعه به عنوان تنها ناوگان فعال در این رابطه در حال حاضر فعالیت می نماید.

با توجه به موارد مذکور سود هر سهم سال 92 و93 شرکت مورد تایید می باشد و تغییری نداشته است

وحید 20
۱۳۹۲/۰۷/۰۲, ۱۱:۳۴
وکیل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی در لندن خبر داد
اما و اگرهای لغو تحریم کشتیرانی ایران/امکان لجاجت برای اتحادیه اروپا وجود دارد

خبرگزاری تسنیم: وکیل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی در لندن با اشاره به حکم دادگاه اروپایی به لغو تحریم این شرکت گفت اتحادیه اروپا تا ۲۶ نوامبر برای فرجام خواهی فرصت دارد و یا می تواند بدون فرجام خواهی با طرح موضوعی دیگر این شرکت را دوباره تحریم کند.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، پایگاه انگلیسی لود استار طی گزارشی نوشت: پس از صدور حکم هفته گذشته دادگاه عمومی اروپا مبنی بر حذف خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از فهرست شرکت های محروم از همکاری با اتحادیه اروپا، احتمال از سر گرفته شدن فعالیت قانونی ناوگان حمل و نقل دریایی ایران قوت گرفته است.
خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در سال 2011، به اتهام دست داشتن در برنامه هسته ای ایران، از سوی شورای اروپا در فهرست تحریم های این اتحادیه قرار گرفت.
اما این شرکت نزد دادگاه عمومی اروپا علیه این اقدام شکایت کرد و شعبه 4 دادگاه عمومی اتحادیه اروپا، هفته گذشته در حکمی اعلام نمود که شورا نباید این شرکت را در فهرست تحریم ها قرار می داد، زیرا نتوانسته است برای اثبات ادعاهایش مدارک کافی در این زمینه ارائه نماید.
این بدان معنا نیست که خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از این پس قادر خواهد بود به صورت عادی فعالیت هایش را از سر بگیرد. ، زیرا شورای اروپا تا 26 نوامبر فرصت دارد تا به حکم صادره اعتراض کند و حکم صادره هنوز نهایی نشده است.
مایا لستر، یکی از وکلای خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در دادگاه در این باره گفت، در عین حالی که شورای اروپا اصولا می تواند علیه هر تصمیم دادگاه عمومی اروپا در مورد تحریم ها اعتراض کند، این شورا همچنین می تواند به سادگی اجازه دهد زمان فرجام خواهی اش سپری شود و پس از آن مجددا بر اساس یک ضابطه دیگر خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را در فهرست تحریم ها قرار دهد.
وی افزود: «ضابطه قبلی برای وضع تحریم های اتحادیه اروپا علیه این شرکت ایرانی، بر اساس حمایت از فعالیت های هسته ای ایران بود... ضابطه تحریم های جدید بسیار عام تر است و تنها کافی است یک شرکت با دولت ایران در ارتباط باشد تا در فهرست تحریم ها قرار گیرد. این موضوع به چالش کشیدن تحریم ها را بسیار سخت تر می کند.»
مریم طاهر، مشاور حقوقی خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در لندن نیز در این زمینه با لستر هم نظر است، اما ادعا می کند که قرار دادن مجدد نام خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در فهرست تحریم ها، ممکن است، آنگونه که به نظر می رسد، ساده نباشد.
وی افزود: «همکار من مایا لستر درست می گوید، زیرا شورای اروپا به قراردادن مجدد نام موسسات و اشخاص حتی گاهی در یک زمینه بسیار مشابه در فهرست تحریم ها شهرت دارد، و به نظر من، احتمال استفاده از این گزینه بیشتر از درخواست فرجام خواهی است.»
وی در ادامه اظهار داشت: «اما آنها به این بهانه که خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یک شرکت وابسته به دولت ایران است، آن را در فهرست تحریم قرار داده بودند. در جریان رسیدگی های اخیر، دادگاه پذیرفت که این شرکت یک شرکت دولتی نیست، بلکه یک بنگاه اقتصادی مستقل است. بنابراین، باید دید که این بار شورای اروپا بر چه اساسی به دنبال قرار دادن مجدد نام خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در فهرست تحریم ها خواهد بود.»
طاهر گفت، هدف اصلی شرکت، از سر گرفتن فعالیت های روزانه اش است. وی افزود: «آنها می خواهند به فعالیت های عادی شان در کشتیرانی بین المللی بازگردند.»
وی اضافه کرد، حدود دو ماه طول می کشد تا ببینیم چه اتفاقی می افتد. وی در پاسخ به سوالی در خصوص طرح ادعای جبران خسارت از سوی خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: «بله، ما در حال حاضر در حال بحث در خصوص طرح ادعای دریافت خسارت هستیم.»
لستر نیز در این باره گفت: «از نظر تئوریک طرح ادعای خسارت علیه نهادهای اتحادیه اروپا امکان پذیر است و اگر این اتفاق بیفتد من شگفت زده نخواهم شد. موارد مشابهی از ادعای خسارت در دادگاه های انگلیسی و اروپایی وجود داشته است.»

reza ourom
۱۳۹۲/۰۷/۲۰, ۱۷:۳۸
مجمع کشتیرانی بدون تقسیم سود پایان یافت/خبر های جدید از لغو تحریم ها
بر اساس این گزارش صورت های مالی منتهی به پایان خرداد ماه 92 این شرکت با تحقق سود 9 ریالی به ازای هر سهم در شرکت اصلی به تصویب مجمع سهامداران رسیده است،مجمع عادی سالیانه سهامداران شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران صبح امروز در حالی برگزار شد که به دلیل تحقق زیان در صورت های مالی تلفیقی با عدم تقسیم سود نقدی میان سهامداران روبرو بود.


بر اساس این گزارش صورت های مالی منتهی به پایان خرداد ماه 92 این شرکت با تحقق سود 9 ریالی به ازای هر سهم در شرکت اصلی به تصویب مجمع سهامداران رسیده است.


در عین حال اعلام شد که کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران سود هر سهم پس از کسر مالیات سال مالی منتهی به پایان خرداد ماه 93 را بطور خالص مبلغ 22 ریال پیش بینی کرده است.


در حاشیه مجمع عادی سالیانه شرکت کشتیرانی پرسش هایی درباره موضوع لغو تحریم ها از سوی برخی سهامداران وجود داشت که ریاست هیات مدیره پاسخ داد: با توجه به تغییر فضای سیاسی و نامشخص بودن نتایج دادگاه تجدید نظر هنوز تکلیف هیچ یک از تحریم ها معلوم نیست و و هرگونه تغییر در این وضعیت بستگی به شرایط سیاست خارجی کشور دارد.

amirabbas2012
۱۳۹۲/۰۷/۲۲, ۱۷:۵۲
افزایش 150% حکشتی از محل تجدید ارزیابی دارائی ها تایید شد،این افزایش سرمایه درحال تایید توسط حسابرس شرکت است.

وحید 20
۱۳۹۲/۰۷/۲۸, ۱۲:۰۷
بازگشایی نماد کشتیرانی به تعویق افتاد

در حالی که در جریان معاملات دیروز و امروز اطلاعیه بازگشایی نماد کشتیرانی توسط مدیریت بازار صادر شد،اما به دلایل نامشخص، زمان بازگشایی نماد این شرکت اصل چهل و چهاری به تعویق افتاد.

به گزارش خبرنگار بورس خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، در حالی که در معاملات روز گذشته مدیریت بازار از بازگشایی نماد معاملاتی کشتیرانی پس از برگزاری مجمع عمومی عادی سالیانه بدون تقسیم سود نقدی، ( بدون محدودیت نوسان قیمت )و با استفاده از مکانیزم حراج تک قیمتی خبر داده بود که این نماد در روز گذشته به دلیل افزایش سفارش بسیار بالای قیمت و به دلیل اثر گذاری شدید در شاخص بورس بازگشایی نشد.

به این ترتیب ثبت سفارش 600 تومانی برای سهام 176 تومانی کشتیرانی در روز شنبه موجب شد تا ناظر بازار به دلیل رشد بیش از هزار واحدی شاخص بورس و تاثیر بازگشایی این شرکت بر شاخص، از بازگشایی نماد"حکشتی" جلوگیری کند.

اما امروز نیز پیغام بازگشایی نماد معاملاتی این شرکت ارائه و اعلام شد که نماد شرکت کشتیرانی با توجه به عدم کشف قیمت در روز گذشته بدون محدودیت نوسان قیمت آماده انجام معامله است اما ناظر بازار از بازگشایی نماد این شرکت جلوگیری و اعلام کرد که بازگشایی نماد معاملاتی شرکت کشتیرانی به تعویق افتاد.

به این ترتیب مشخص نیست نماد این شرکت بورسی که با لغو تحریم ها به جرگه شرکتهای مطرح بازار پیوسته است و از صف‌های خرید سنگین برخوردار شده است،چه زمانی بازگشایی می شود تا سهامداران منتظر از افزایش قیمت سهم این شرکت منتفع شوند.

adelpasand
۱۳۹۲/۰۸/۰۳, ۰۰:۱۰
بی بی سی فارسی:
در پی لغو تحریم شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی، یک عضو اتاق بازرگانی ایران گفته است که برداشتن تحریم شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی به خودی خود مشکل حمل و نقل کالا را حل نمی‌کند چون شرکت خدماتی که در بنادر ایران فعالیت می کند، تحریم شده است و شرکت های خارجی به دلیل تحریم نمی توانند با این شرکت کار کنند. اقتصاد ایران (http://www.bbc.co.uk/persian/topics/iran_economy)


مسعود دانشمند رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران به روزنامه شرق چاپ تهران گفته است "شرکت تاید واتر توسط آمریکا تحریم شده و هیچ شرکت خارجی حاضر به همکاری با این شرکت نیست."
شرک تاید واتر شرکتی است که تقریبا انحصار ارائه خدمات بندری را در بنادر جنوبی ایران در اختیار دارد و پیشنهاد شده که برای رفع مشکل تحریم، سازمان بنادر و کشتیرانی شرکت‌هایی را به عنوان جایگزین آن معرفی کند تا شرکت‌های خارجی بتوانند با آن همکاری کنند.
آقای دانشمند می‌گوید که بنابر آمارهایی که مدیر عامل کشتیرانی جمهوری اسلامی اعلام کرده این شرکت در سال می‌تواند ۶۵۰ هزار کانتینر به بنادر جنوبی ایران حمل کند در حالی‌که سالانه دو میلیون و ۸۰۰ هزار کانتینر وارد بنادر می‌شود و این یعنی ۲۵ درصد واردات از طریق شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی و بقیه به وسیله شرکت های خارجی به ایران حمل می‌شود.
گزارش کشتیرانی جمهوری اسلامی نشان می‌دهد که این شرکت ۱۶۵ کشتی در اختیار دارد ولی در سالهای اخیر به دلیل تحریم‌ خارجی، با مشکلات زیادی مواجه بوده است.
کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برای دور زدن تحریم‌ها ترفندهایی نظیر تغییر نام کشتی، استفاده از پرچم کشورهای دیگر، تغییر مالکان کشتی و مدیران آنها را به کار گرفته ولی گزارشها نشان می‌دهد که این اقدامات موثر واقع نشده و مشکلات کشتیرانی جمهوری اسلامی همواره افزایش پیدا کرده است
میزان مبادلات تجاری ایران بیشتر از ۷۲ میلیون تن در سال است که بخش عمده آن وارداتی است و گزارشهای رسمی نشان می‌دهد که کشتیرانی جمهوری اسلامی به طور متوسط حدود ۲۴ میلیون تن کالا در سال حمل می‌کند.
اخیرا دادگاه اروپایی، نهاد قضایی اتحادیه اروپا، به رفع تحریم‌های این اتحادیه علیه شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی و ۱۷ شرکت وابسته به آن رای داد.
آقای دانشمند می‌گوید که با رفع تحریم کشتیرانی از سوی اروپا، کالا از اروپا به صورت مستقیم وارد ایران می‌شود در حالی‌که پیش از این کالاهای اروپایی نخست به به بنادر کشورهای ترکیه، امارات، گرجستان و اخیرا عمان منتقل و از آن به ایران حمل می‌شد که "بسیار وقت‌گیر و هزینه‌بر" بود.
تحریم جمهوری اسلامی باعث افزایش هزینه حمل کالا از اروپا به ایران شده و به گفته آقای دانشمند، بین ۴۰ تا ۱۰۰ دلار در هر تن هزینه ها را افزایش داده بود و علاوه بر آن کالایی که پیش از تحریم، ظرف سه هفته وارد ایران می‌شد، به دلیل تحریم‌ها "مدت زمان ورود کالا به کشور گاه تا سه‌ماه به طول می‌انجامد."

وحید 20
۱۳۹۲/۰۸/۰۳, ۱۱:۴۴
تلاش دوباره برای اعمال تحریم‌های اتحادیه اروپا علیه کشتیرانی ایران

منابع دیپلماتیک کشورهای عضو اتحادیه اروپا خبر دادند، علی‌رغم حکم دادگاه عمومی اروپا مبنی بر لغو تحریم‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، این دولت‌ها گام‌های اولیه برای اعمال مجدد این تحریم‌ها را برداشته‌اند.

به گزارش گروه اقتصاد بین الملل خبرگزاری فارس به نقل از رویترز، کشورهای اروپایی قدم‌های اولیه برای اعمال مجدد تحریم علیه خط اصلی حمل و نقل دریایی ایران را برداشته‌اند که این اقدام مذاکرات دیپلماتیک رو به جلو در مورد برنامه هسته‌ای ایران را پیچیده می‌کند.

منابع دیپلماتیک گفتند: دولت‌های اروپایی هفته جاری بر سر ارسال نامه‌هایی به خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (IRISL) و برخی از شعبه‌های آن به منظور آگاه کردن آنها از تصمیم این کشورها به توافق رسیده‌اند.

این تصمیم که هنوز نهایی نشده است، بخشی از تلاش های گسترده اتحادیه اروپا در جهت مخالفت با تعدادی از احکام لغو تحریم های علیه ایران توسط دادگاه عمومی اروپا است. پیش از این، این دادگاه تحریم های چند بانک ایرانی را نیز لغو کرده بود.

یک منبع آگاه در اتحادیه اروپا با شرط عدم افشای نامش گفت: ما به این شرکت های اخطار می دهیم که اگر اطلاعاتی دارند که بر این تصمیم تاثیر خواهد گذاشت، باید اطلاعات را ارائه دهند، این یک اخطار است.

وی افزود: اتحادیه اروپا هر پاسخی از سوی شرکت های مورد هدف دریافت کند از آنها برای تنظیم تحریم های جدید استفاده خواهد کرد. این تحریم ها دارایی های این شرکت ها در اتحادیه اروپا را بلوکه خواهد کرد.

اتحادیه اروپا و آمریکا بسیاری از شرکت های ایرانی را مورد تحریم قرار داده اند، اما دادگاه عمومی اروپا دومین جایگاه در این اتحادیه را دارد، برخی از موارد را چالش کشیده است؛ نظیر موردی که به خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران باز می‌گردد. در این مورد اتحادیه اروپا نتوانست مدارک لازم و کافی برای اثبات رابط این شرکت با فعالیت های هسته ای ایران ارائه دهد و دادگاه عمومی اروپا دستور داد، تا این تحریم ها لغو شوند.

ایران هرگونه فعالیت هسته ای برای اهداف نظامی را رد می کند و می گوید که این فعالیت‌ها برای مقاصد صلح آمیز، تولید برق و مواد دارویی صورت می گیرد.

یک دیپلمات اتحادیه اروپا در مورد فرجام خواهی های این اتحادیه علیه احکام لغو تحریم های ایران گفت: هیچ شانسی برای موفقیت در این فرجام خواهی ها وجود ندارد.

ایرج اکبری
۱۳۹۲/۰۸/۰۴, ۱۹:۳۱
مدیرعامل شرکت کشتیرانی در پاسخ به ایسنا:
کشورهای اروپایی اعتراضی به لغو تحریم‌های کشتیرانی نکرده‌اند

rajabnejad
۱۳۹۲/۰۸/۰۵, ۱۵:۳۸
پیش بینی سود هرسهم سال93 حکشتی



شرکت کشتیرانی ایران در جدیدترین پیش بینی خود براساس عملکرد سه ماهه سود هر سهم را برای سال مالی منتهی به خرداد 93 با سرمایه 1000میلیارد تومانی مبلغ 22 ریال پیش بینی نموده است که نسبت به آخرین پیش بینی تغییری نداشته است . لازم به ذکر است شرکت در پیش بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 93/03/31 شرکت اصلی، مبلغ 60 میلیارد تومان (به ازای هر سهم 60 ریال) درآمد حاصل از سرمایه گذاری اعلام نموده است.

amirabbas2012
۱۳۹۲/۰۸/۱۳, ۱۸:۵۳
شرط بورس براي بازگشائي سهام حكشتي

حكشتي درتابلو دوم معامله ميكند وطبق مقررات بايد10% سهام شناور آزادداشته باشد،وبه همين خاطرجلسه اي بين بورس ،صندوق بازنشستگي و شستاوسهام عدالت كه از سهامداران عمده حكشتي هستند برگزار شده ومقررشده طبق برنامه 6 ماهه سهم شناور را به 10% برسانندومقررشده طي اين هفته جلسه ديگري بين بورس وسهامداران عمده برگزار شود تا براي بازگشائي حكشتي تصميم اساسي اتخاذ شود

rajabnejad
۱۳۹۲/۰۸/۱۸, ۱۵:۳۸
کشتیرانی به معاملات بازار سرمایه بازگشت



به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم؛ در معاملات امروز بازار سهام، نماد معاملاتی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران که بازگشایی آن مشروط به عرضه سهام از جانب سهام دار عمده بود، به تالار معاملات برگشت.
درصد پایین سهام شناور آزاد این شرکت موجب شده بود تا ناظر بازار اعلام کند که تنها زمانی نماد این شرکت را بازگشایی می کند که سهام دار عمده در همان روز بازگشایی، اقدام به عرضه سهام در بورس اوراق بهادار کند.
بنابر پیغام ناظر بازار، نماد معاملاتی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پس از برگزاری مجمع عمومی عادی سالیانه بدون تقسیم سود نقدی(بدون محدودیت نوسان قیمت) با استفاده از مکانیزم حراج تک قیمتی آماده انجام معامله است.

غفران
۱۳۹۲/۰۸/۱۹, ۰۹:۴۲
قضیه دزهراوی و دروز رادر حکشتی هم تکرار نمودند

غفران
۱۳۹۲/۰۸/۱۹, ۱۰:۰۳
تو حکشتی قیمت مجاز را با محدوده قبلی نوشته ولی بازگشائی متفاوت بود یکی میتونه توضیح بده؟؟؟

علی علیزاده
۱۳۹۲/۰۸/۱۹, ۱۰:۵۶
مبارکه سهامداران صبورش باشه........./:.grlim:./

رها519
۱۳۹۲/۰۸/۱۹, ۱۱:۱۲
بورس77 هزار واحد را هم پشت سر گذاشت

http://images.boursy.com/imported/2013/11/53-1.gif

شیشه همدان، جام دارو و دارویی لقمان بیشترین افزایش قیمت

شاخص کل بورس پس از بازگشایی نماد معاملاتی کشتیرانی 785 واحد مثبت شد و شاخص به سبب همین امر بر قله 77 هزار واحد ایستاد.


به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، دقایقی قبل نماد معاملاتی کشتیرانی پس از یک ماه و چندین بار بازگشایی به بازار بازگشت و با تأثیر 785 واحدی موجب رکوردشکنی شاخص در کانال 77 هزار واحد شد.

بنا بر این گزارش، این رکوردشکنی تنها به دلیل رشد یک نماد است و دیگر شرکت‌ها روند متعادل و یا منفی به خود دارد.

در معاملات امروز نماد معاملاتی کشتیرانی با افزایش 220 درصد بیشترین میزان افزایش قیمت را تجربه می‌کند و به دنبال آن شیشه همدان، جام دارو و دارویی لقمان بیشترین افزایش قیمت را به خود گرفته است،اما در مقابل سرامیک‌های صنعتی اردکان، فیبر ایران، کنتورسازی ایران، ریخته‌گری تراکتورسازی و کاشی اصفهان بیشترین کاهش قیمت را دارند.

در بازار امروز اکثر شرکت‌های پالایشی با کاهش 4 درصدی قیمت و شرکت‌های پتروشیمی نیز اکثراً با روند منفی معامله می‌شود.

در گروه شرکت‌های سیمانی نیز کاهش قیمت وجود داشته و بانک‌ها نیز پس از افزایش قیمت روز گذشته امروز نیز با روند متعادل‌تری به غیر از نماد پاسارگاد معامله می‌شود، نماد معاملاتی پاسارگاد هم اکنون 45 میلیون صف خرید 4 درصد افزایش قیمت را تجربه می‌کند.

همچنین در گروه شرکت‌های فولادی تنها فولاد خراسان با صف خرید حدود 4 درصد افزایش قیمت را به خود دیده است.

در فرابورس نیز شاخص حدود 9 واحد منفی شده و به رقم 814 واحد رسیده است در این بازار پتروشیمی زاگرس، پالایش نفت تهران، پتروشیمی جم، پالایش نفت شیراز و پتروشیمی مارون بیشترین تاثیر منفی را گذاشتند.

anisan
۱۳۹۲/۰۸/۲۳, ۰۰:۵۸
نظرتون در مورد حکشتی با توجه به شناوری کم چیه؟؟
تو این سه روز هم 75 میلیون سهم خرید فروش شده
پیش بینی شده با توجه به رفع تحریم ها و شناوری کم، هدف اولیه آن 900 و هدف بعدی 1500

majid664
۱۳۹۲/۰۸/۲۳, ۰۱:۲۷
نظرتون در مورد حکشتی با توجه به شناوری کم چیه؟؟
تو این سه روز هم 75 میلیون سهم خرید فروش شده
پیش بینی شده با توجه به رفع تحریم ها و شناوری کم، هدف اولیه آن 900 و هدف بعدی 1500

تحريمها برداشته شده؟ پس چرا ما خبر نداريم؟

polat
۱۳۹۲/۰۸/۲۳, ۱۰:۲۰
سخنگوی کمیسیون برنامه ،بودجه و محاسبات مجلس در خصوص ابطال تحریم های کشتیرانی جمهوری اسلامی با حکم دیوان دادگستری اروپا گفت: پیگیری های حقوقی وکلای مجرب و دیپلماسی قوی وزارت امور خارجه نقش مهمی در رفع تحریم ها داشته است.
بله تحریم های صنعت کشتیرانی و دریانوردی برداشته شده....:.thumbsupsmileyanim

anisan
۱۳۹۲/۰۸/۲۳, ۱۳:۳۵
تحريمها برداشته شده؟ پس چرا ما خبر نداريم؟


انشالله برداشته میشه

Spring2020
۱۳۹۲/۰۸/۲۳, ۱۴:۲۵
تحریم بیمه کشتیرانی برداشته شده مدتیست البته

"heydar"
۱۳۹۲/۰۸/۲۴, ۱۲:۱۳
رویترز گزارش داد
مقابله اتحادیه اروپا با احکام قانونی/ تلاش برای اعمال مجدد تحریم‌های لغوشده

http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13920824000117

سیگنال
۱۳۹۲/۰۸/۲۵, ۱۰:۲۰
صف فروش مسخره

منتظر جمع شدن صف فروش همین امروز باشید . هدف خارج کردن سهامدار خرد از سهم

وحید 20
۱۳۹۲/۰۸/۲۶, ۰۹:۳۲
مدیرعامل شرکت کشتیرانی در گفت‌و‌گو با فارس خبر داد
وضع تحریم‌های‌ جدید علیه کشتیرانی؛ یک مدیر و دو شرکت وابسته

مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از اعمال تحریم‌های جدید علیه این شرکت خبر داد.

محمد حسین داجمر در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، در پاسخ به این سئوال که روز گذشته تحریم‌های جدیدی علیه برخی شرکت‌ها و موسسات ایرانی که لغو تحریم شده بودند از سوی اروپا وضع شد، وضعیت شرکت کشتیرانی هم مشمول این تحریم‌ها بوده یا خیر، اظهارداشت: یکی از مدیران شرکت کشتیرانی و دو شرکت خارجی ما روز گذشته با مصوبه جدیدی مجدداً تحریم شدند.

وی در واکنش به این سئوال که با توجه به حکم دادگاه اروپا در خصوص لغو تحریم‌های کشتیرانی آیا اعمال تحریم‌های جدید قابلیت اجرایی و عملیاتی دارد، اظهارداشت: حکم دادگاه اروپا برای لغو تحریم هنوز اجرایی نشده و در واقع دو روز مانده به اجرایی شدن حکم دادگاه مصوبه جدیدی را برای اعمال تحریم‌ گذرانده‌اند.

مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: این مصوبه هم قابل شکایت و بررسی است چرا که استدلال تحریم‌کنندگان برای تحریم دو شرکت خارجی ما که مجدداً به دلیل همکاری با شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی تحریم شده‌اند، ضعیف است.



داجمر دلیل تحریم کشتیرانی جمهوری اسلامی را اتهامات واهی درباره مسائل هسته‌ای و موشکی عنوان کرد و افزود: ما در دادگاه‌های مختلف در خصوص فعالیتهایی از این دست از خود دفاع کرده‌ایم.

داجمر با تاکید بر اینکه لغو تحریم‌های جدید هم پروسه خاص خودش را دارد، گفت: اعمال تحریم‌های جدید درواقع ابزاری از سوی تحریم‌کنندگان در مذاکرات است و حتی اعلام کرده‌اند تحریم‌هایی که روز گذشته اعلام شده همان موارد قبل است و چیز جدیدی نیست.



گزارش خبرنگار فارس حاکی است در حالی که برخی بانک ها و شرکت های ایرانی از سال گذشته موفق به دریافت حکم دادگاه اروپا برای خروج از تحریم‌های اتحادیه اروپا شده بودند اخیرا این اتحادیه بار دیگر اقدام به وضع تحریم‌های جدید علیه این شرکت‌ها کرده است.

anisan
۱۳۹۲/۰۸/۲۶, ۱۳:۴۶
خب دیدید که چطور حقوقی صف فروش رو برداشت یعنی اونها نمی فهمند که می خرند ولی ماها که دو تا دونه بیشتر نداریم می دونیم و می فروشیم
/:.winksmiley02.:/

717
۱۳۹۲/۰۸/۲۶, ۱۵:۴۷
كلك خوبي بود >:) حالا اگه اين هفته توافق بشه حكشتي رو فروشنده اش بايد وكالتي بخره <:-p اگرم نشه كه كف قيمته ، خريد خوبي بود

anisan
۱۳۹۲/۰۹/۰۲, ۰۸:۱۳
یکی بیاد حجم مبنا حکشتی رو بده

717
۱۳۹۲/۰۹/۰۲, ۰۸:۴۸
كلك خوبي بود >:) حالا اگه اين هفته توافق بشه حكشتي رو فروشنده اش بايد وكالتي بخره <:-p اگرم نشه كه كف قيمته ، خريد خوبي بود
فروشنده هاي تشنه لب عزيز هم اكنون نيازمند ياري سبزتان هستيم<:-p

717
۱۳۹۲/۰۹/۰۳, ۰۶:۳۶
اي بابا تحريم حمل و نقل و بيمه رو كه برداشتن:.thumbsupsmileyanimحالا دوباره حتما سهم قفل ميشه و چند ماه ديگه .......<:-p

anisan
۱۳۹۲/۰۹/۰۳, ۰۷:۴۴
خدا کنه این حقوقی به اندازه حجم مبنا بده

anisan
۱۳۹۲/۰۹/۰۴, ۱۴:۲۱
گروه حمل و نقل و کشتیرانی نیز از جمله گروه هایی هستند که نام آنها به طور صریح در رفع تحریم ها آمده است.حکشتی از جمله سهم های این گروه است که بعد از خبر تحریم مجدد زیر مجموعه های حکشتی از طرف اتحادیه اروپا با افت قیمتی مواجه شده بود اما پس از توافقات ژنو این سهم مجددا با صف خرید سنگینی همراه شده است.

http://www.yektasad.com/

anisan
۱۳۹۲/۰۹/۰۵, ۱۹:۳۱
حکشتی فردا رو از 600 با قدرت رد کنه میره برای 700

روحان
۱۳۹۲/۰۹/۱۱, ۱۳:۳۲
حكم لغو تحريم كشتيراني قطعي شد

717
۱۳۹۲/۰۹/۱۱, ۱۴:۰۱
حكم لغو تحريم كشتيراني قطعي شد
منبع خبر لطفا

روحان
۱۳۹۲/۰۹/۱۱, ۱۴:۰۷
خبرگزاري فارس تاريخ92/09/11 ساعت 13:30
کشتیرانی از اتحادیه اروپایی خسارت تحریم می‌گیرد

با قطعیت حکم صادره از سوی دادگاه اتحادیه اروپایی، مسیر طرح دعوی جهت جبران خسارت ناشی از تحریم‌های یک‌جانبه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران هموار شد.

روحان
۱۳۹۲/۰۹/۱۱, ۱۴:۲۵
خبرگزاري فارس تاريخ92/09/11 ساعت 13:30
کشتیرانی از اتحادیه اروپایی خسارت تحریم می‌گیرد

با قطعیت حکم صادره از سوی دادگاه اتحادیه اروپایی، مسیر طرح دعوی جهت جبران خسارت ناشی از تحریم‌های یک‌جانبه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران هموار شد.

717
۱۳۹۲/۰۹/۱۱, ۱۶:۱۵
کد خبر: ۳۰۶۸۳۹ عصر ايران
تاریخ انتشار: ۱۱ آذر ۱۳۹۲ - ۱۶:۲۵
صفحه نخست » سیاسی
قطعیت حکم دادگاه اتحادیه اروپا به نفع کشتیرانی جمهوری اسلامی
با قطعیت حکم صادره از سوی دادگاه اتحادیه اروپا ، مسیر طرح دعوی جهت جبران خسارت ناشی از تحریم های یک جانبه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران هموار شد.

براساس گزارش روز شبکه اطلاع رسانی کشتیرانی جمهوری اسلامی (مانا)، با توجه به گذشت مهلت قانونی جهت تجدیدنظر خواهی و قطعیت حکم صادره از سوی اتحادیه اروپا مبنی بر بی اساس بودن اتهامات وارده به کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، مسیر طرح دعوی جهت جبران خسارت وارده ناشی از وضع تحریم های یکجانبه غیر قانونی هموار شد.

در این ارتباط مدیرامور حقوقی و دعاوی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران روز دوشنبه با ارائه توضیحاتی گفت: پس از صدور حکم دادگاه دیوان عدالت اروپا و گذشت مهلت قانونی و عدم تجدیدنظر خواهی از حکم قانونی صادره، خوشبختانه موجبات قطعیت حکم فراهم شد و علی القاعده این اختیار برای کشتیرانی جهت طرح دعوی جداگانه جهت جبران خسارات وارده ناشی از وضع تحریم های غیرقانونی بوجود آمده است که این شرکت با توجه به مصالح خود تصمیم مقتضی اتخاذ خواهد کرد.

سید علاالدین سادات رسول تاکید کرد : بدیهی است هزینه های مترتب بر دعوی مطروحه نیز به موجب حکم صادره برعهده اتحادیه اروپا خواهد بود.

بیش از دوماه پیش دادگاه اتحادیه اروپا به نفع کشتیرانی در مقابل تحریم یکجانبه اروپا رای داد، اروپایی ها برای درخواست تجدید نظر دراین حکم 70 روز وقت داشتند که دراین باره اقدامی نکردند.

جعفرزاده
۱۳۹۲/۰۹/۱۲, ۱۰:۵۳
جالبه به همان تعداد که حقوقی میفروشه همان تعداد هم خریده است/ حجم معاملات هم بالا اومده اما قیمت چر منفی شده؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟

anisan
۱۳۹۲/۰۹/۱۲, ۱۱:۳۱
حقوقیش نمی زاره صف خرید بشه هم امروز هم چهار روز قبل تا سهم صف شد عرضه کرد

جعفرزاده
۱۳۹۲/۰۹/۱۳, ۲۳:۳۶
امروز حقوقی 1 میل خریده است / چرا همچنان صف فروش دارد؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

kscaig
۱۳۹۲/۰۹/۱۵, ۱۴:۵۳
افزایش سرمایه حکشتی از 5000 میلیارد به 8000 میلیارد از محل مطالبات سهامداران و آورده نقدی http://www.donya-e-eqtesad.com/news/504276/
«حکشتی» افزایش سرمایه می‌دهد (http://www.donya-e-eqtesad.com/news/504276/)

روزنامه دنیای اقتصاد - شماره ۱۷۸۱ (http://donya-e-eqtesad.com/1781/) کد خبر: DEN-504276
گروه بورس – شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرده است با توجه به نیاز نقدینگی جهت پرداخت‌های نقدی توسعه ناوگان، درنظر دارد مبلغ سه هزار میلیارد ریال از محل مطالبات سهامداران و آورده نقدی افزایش سرمایه دهد.
گروه بورس – شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرده است با توجه به نیاز نقدینگی جهت پرداخت‌های نقدی توسعه ناوگان، درنظر دارد مبلغ سه هزار میلیارد ریال از محل مطالبات سهامداران و آورده نقدی افزایش سرمایه دهد.
بنابر اطلاعات منتشره از سوی سازمان بورس و اوراق بهادار، با توجه به صدور مجوز افزایش سرمایه کشتیرانی، شرکت می‌تواند ظرف 60روز از صدور این مجوز با برگزاری مجمع عمومی فوق‌العاده سرمایه خود را از مبلغ 5هزار میلیارد ریال به مبلغ 8هزار میلیارد ریال افزایش دهد.
«حکشتی» درآمد هر سهم سال مالی منتهی به خردادماه امسال را با 5هزار میلیارد ریال سرمایه به طور خالص مبلغ 510ریال پیش‌بینی کرده است. شرکت در گزارش 9ماهه منتهی به اسفند 87 توانست با تحقق 405ریال سود به ازای هر سهم معادل 79درصد از پیش‌بینی درآمد هر سهم را پوشش دهد. همچنین درآمد حاصل از حمل بار و خدمات «حکشتی» تا پایان دوره 9ماهه منتهی به اسفندماه به مبلغ 11هزارو 555میلیاردو 142میلیون ریال رسید که معادل 71درصد از بودجه پیش‌بینی شده امسال شرکت را محقق کرده است.
از سوی دیگر پیش‌بینی عملکرد «حکشتی» برای سال مالی منتهی به خردادماه 88 در مقایسه با پیش‌بینی عملکرد سال مالی قبل 7درصد افزایش درآمد حاصل از حمل بار و خدمات، 29درصد افزایش بهای تمام شده خدمات ارائه شده، 47درصد کاهش سود عملیاتی و 47درصد کاهش سود پس از کسر مالیات نشان می‌دهد.
همچنین شرکت اعلام کرده است، هیات‌مدیره «حکشتی» درنظر دارد مبلغ یک هزارو 19میلیاردو 935میلیون ریال (حدود 204ریال به ازای هر سهم) را جهت تقسیم به مجمع عمومی عادی سال مالی منتهی به خردادماه امسال پیشنهاد کند.

جعفرزاده
۱۳۹۲/۰۹/۱۵, ۲۲:۳۵
مطلب فوق برای سال 88 است / خبر جدید از افزایش سرمایه تجدید ارزیابی داراییهاست

rajabnejad
۱۳۹۲/۰۹/۱۶, ۰۹:۰۳
شرکت کشتیرانی طی اطلاعیه ای شفاف سازی کرد و در مورد تحریم کشتیرانی عنوان کرد که تحریم های مندرج در گزارش اتحادیه اروپا همانند گذشته بوده و هیچ تغییری در آن ایجاد نشده است . همچنین اعلام کرد که تحریم های وضع شده برای دیگر شرکت های کشتیرانی خارجی در چند ماه گذشته ، منجر به افزایش تقاضا در بازار کانتینزی شرکت های تابعه این شرکت گردیده و تغییرات محسوسی نیز در عملیات شرکت ایجاد نموده است که در صورت هر گونه تغییر ، موارد آن به سازمان اعلام می گردد.

جعفرزاده
۱۳۹۲/۰۹/۱۷, ۰۸:۴۱
امروز باز حقوقی خریده و صف فروشش کم شده است / ببینیم تا اخر وقت جمع میشود ؟؟؟؟؟؟؟؟؟

جعفرزاده
۱۳۹۲/۰۹/۱۷, ۰۸:۵۵
حقوقی با خرید 4 میل صف فروش را بلعید / تا الانهم 5.4 میل معامله شده /

جعفرزاده
۱۳۹۲/۰۹/۱۷, ۰۹:۵۲
7.5 میل از سهم کشتیرانی معامله شده که 5.5 میل انرا حقوقی خریده است / فروشنده حقیقی میباشد

جعفرزاده
۱۳۹۲/۰۹/۱۷, ۱۱:۲۹
برای چندمین باز صف فروش حکشتی جمع شد. تا الان هم 9.2 معامله شده که سهم حقوقی از خرید 6.55 میل میباشد. فردا به امید حق روند مثبتی را شروع خواهد کرد

rajabnejad
۱۳۹۲/۱۰/۰۹, ۱۷:۰۰
"حکشتی" و افزایش نرخ کرایه ها



شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با سرمایه ای بالغ بر یک هزار میلیارد تومان اصلاحیه پیش بینی درآمد هر سهم در سال مالی منتهی به 31 خرداد 93 براساس عملکرد واقعی دوره 3 ماهه را منتشر کرده است.

این شركت سود سال مالی 93 خود را در شركت اصلی با رشد بیش از 36 درصدی از رقم 22 ریال به رقم 30 ریال و در عملكرد تلفیقی خود نیز با رشد قابل توجه عایدی زیان 364 ریال پیش بینی شده را به سود 320 ریالی به ازای هر سهم تبدیل كرده است.

گفتنی است "حکشتی" که دوره 3 ماهه را با زیان 12 ریالی به پایان رسانده، علل تعدیل مثبت خود را افزایش حجم عملیات و افزایش نرخ های كرایه عنوان نموده است.

رها519
۱۳۹۲/۱۰/۱۱, ۱۰:۲۷
انتشار پیش بینی های 93 کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران

شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی را با سرمایه یک هزار میلیارد ریال مبلغ 30 ریال اعلام کرده است.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی بازار سرمایه(سنا)، شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31 خرداد ماه 93 را در خرداد و تیر ماه 92 به صورت حسابرسی شده و در آبان ماه 92، مبلغ 22 ریال و در دی ماه سال جاری مبلغ 30 ریال اعلام کرده است.
همچنین این شرکت در پیش بینی سود هر سهم سال مالی 93 شرکت اصلی، مبلغ 683 میلیارد ریال (به ازای هر سهم 68 ریال) درآمد حاصل از سرمایه گذاری اعلام کرده است.
کشتیرانی پیش¬بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی 93 را در نخستین پیش بینی مبلغ (347) ریال و در آخرین پیش بینی مبلغ 320 ریال اعلام کرده است.
شرکت دلیل تعدیل پیش‌بینی سود هر سهم را افزایش حجم عملیات و نرخ‌های کرایه حمل اعلام کرده است.
"حکشتی" پیش بینی سود هر سهم شرکت اصلی سال مالی 92 را در نخستین پیش بینی مبلغ 54 ریال اعلام کرده
بود که مطابق صورت‌های مالی حسابرسی نشده و شده، مبلغ 9 ریال به ازای هر سهم محقق شده است.
این شرکت پیش‌بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی 92 را برای نخستین پیش بینی مبلغ (140) ریال اعلام کرده بود که مطابق صورت‌های مالی حسابرسی نشده، مبلغ (201) ریال و مطابق صورت‌های مالی حسابرسی شده، مبلغ (207) محقق شده است.

amirabbas2011
۱۳۹۲/۱۲/۰۹, ۱۱:۴۱
خروج نام 11 مدیرکشتیرانی ایران از فهرست تحریم ها

مدیر دفتر حقوقی و دعاوی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد : حکم خروج نام 11تن از مدیران این شرکت از فهرست تحریم های اتحادیه اروپا ، قطعیت یافته است .

برپایه گزارش پایگاه اطلاع رسانی کشتیرانی جمهوری اسلامی علاالدین سادات رسول گفت : خروج نام 11 تن از مدیران کشتیرانی جمهوری اسلامی از لیست تحریم های یکجانبه اتحادیه اروپا که به موجب حکم دیوان دادگستری اروپا صادر شده بود، پس از گذشت دوره قانونی و عدم تجدیدنظر خواهی نسبت به حکم صادره ، این حکم قطعیت یافته است.

وی تاکید کرد : براساس حکم صادره این حق برای افراد خارج شده از لیست تحریم ها محفوظ خواهد بود که نسبت به جبران خسارات وارده اعم از مادی و معنوی و همچنین هزینه های حقوقی مربوطه ناشی از اتهامات بی اساس مطروحه ، اقامه دعوی کنند.

مدیر دفتر حقوقی و دعاوی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران افزود : امیدوار هستیم که اتحادیه اروپا در شرایط رو به بهبود فرآیند مربوط به مذاکرات در حال انجام ژنو ، از وارد کردن مجدد اسامی مدیران گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به لیست تحریم ها خودداری کند، زیرا چنین اقدامی توجیه حقوقی و قانونی نخواهد داشت.

ایرج اکبری
۱۳۹۲/۱۲/۱۶, ۱۳:۳۱
وزارت خزانه‌داری انگلیس هم تحریم مدیران کشتیرانی را لغو کرد
وزارت خزانه‌داری انگلیس هم تحریم 11 نفر از مدیران گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را لغو کرد.
خبرگزاری فارس: وزارت خزانه‌داری انگلیس هم تحریم مدیران کشتیرانی را لغو کرد
Tweet
به گزارش فارس به نقل از روابط عمومی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی، پیرو رای برائت دادگاه عمومی اتحادیه اروپا برای 11 تن از مدیران ارشد شرکت‌های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و عدم فرجام‌خواهی از طرف مسئولین ذیربط اتحادیه اروپا و نهایتاً قطعی شدن رای دادگاه اشاری در مورخ 3/12/1392، وزارت خزانه‌داری دولت انگلیس نیز در مورخ 8/12/392، ‌مبادرت به لغو تحریم‌های اعمالی علیه مدیران ارشد کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران کرد.

شایان ذکر است در پی اجرای رویکرد تشدید تحریم‌ها و در راستای ایجاد اختلال در فعالیت‌های ناوگان ملی، ‌از ابتدای ماه دسامبر 2011 میلادی، 11 نفر از مدیران ناوگان در فهرست تحریمی کشورهای عضو اتحادیه اروپا و وزارت‌ خزانه‌داری انگلیس قرار گرفته بودند.

ایرج اکبری
۱۳۹۳/۰۱/۲۵, ۱۲:۰۶
خط مستقیم کشتیرانی بندرعباس به دالیان چین راه‌اندازی شد

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از مانا، حمزه کشاورز با اشاره به این‌که برای ارائه خدمات بهتر و ایجاد مزیت رقابتی برای صاحبان کالا این خط کشتیرانی به بنادر بنادر دالیان و لیان یونگانگ چین افتتاح شد، افزود: بندر دالیان که در شمال چین واقع شده است پیش از این به عنوان یک بندر ترانشیپی (فیدر) برای محمولات ایرانی شناخته می‌شد که با این اقدام شرکت حمل کانتینری کشتیرانی،امکان استفاده از این بندر به‌عنوان بندر اصلی فراهم شد.

وی به مزیت افتتاح این خط در ارائه خدمات سریعتر و کاهش هزینه حمل محمولات برای صاحبان کالا اشاره کرد و افزود: پیش از این محمولات کانتینری کشتیرانی در بندر شانگهای چین تخلیه و به صورت محمولات فیدری به بندر دالیان ترانشیپ می شد که حتی خطوط خارجی مجددا در دبی ترانشیپ می کردند و این امر موجب اضافه شدن زمان ترانزیت ، خواب سرمایه برای صاحبان کالاو افزایش هزینه حمل فیدر به محمولات می شد که با افتتاح این خط از این پس حمل مستقیم محمولات کانتینری به بنادر دالیان و لیان یونگانگ و بالعکس در زمان کوتاهتری انجام می گیرد.

مدیرعامل شرکت حمل کانتینری کشتیرانی هدف از برقراری این فعالیت را امکان خدمات رسانی مطلوب تر به صاحبان کالا ذکر کرد و افزود : کاهش زمان ترانزیت، حذف عملیات فیدر و ترانشیپی ، تقابل هزینه ها و امکان ارائه نرخ پایین تر ، پذیرش مستقیم کالا از گمرک دالیان و ترغیب صاحبان کالا در بنادر خشک داخلی جهت حمل کالا با خط کانتینری ملی از جمله مزایای افتتاح این خط است.

کشاورز اظهار کرد: در اولین سفر انجام شده به این بندر ،تعداد 800 TEU محمولات کانتینری تخلیه و 395 TEU بارگیری شد که انتظار داریم با امکانات فراهم شده ، شاهد استقبال روزافزون صاحبان کالا و افزایش مراودات در این مسیر باشیم.

وی با اشاره به افزایش حمل محمولات کانتینری به این بندر پیش‌بینی کرد تا پایان سال 2014 میلادی، میزان حمل محمولات کانتینر 1500 تا 2000 TEU کانتینر در هر ماه افزایش یابد.

البرز
۱۳۹۳/۰۲/۰۷, ۱۹:۲۴
4. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/93 را در تاریخ 05/03/92، 12/04/92 (حسابرسی شده) و 04/08/92، مبلغ 22 ریال و در تاریخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 30 ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 150 ریال اعلام نموده است.
5. شرکت در پیش¬بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/93 شرکت اصلی، مبلغ 000ر963ر1 میلیون ریال (به ازای هر سهم 196 ریال) درآمد حاصل از سرمایه¬گذاری اعلام نموده است.
6. شرکت پیش¬بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/93 را در تاریخ 05/03/92، مبلغ (347) ریال و در تاریخ 12/04/92 (حسابرسی شده) و 04/08/92، مبلغ (364) ریال و در تاریخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 320 ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 600 ریال اعلام نموده است.
با این تعدیلات سنگین حکشتی امیدوارم تاثیر مثبتی رو حرکت حخزر مشاهده کنیم همه اعضای گروه تعدیلات مثبت قابل توجهی دارن که از حخزر هم انتظار گزارش همراه با تعدیل مثبت برای 92 میره

نوام چامسکی
۱۳۹۳/۰۳/۰۵, ۰۸:۳۶
شرکت کشتیرانی دریای خزر طی اطلاعیه ای اعلام نموده است باتغییر نرخ تسعیر ارز از مبلغ 24500 ریال به 26500 ریال سود سال 93 شرکت از مبلغ493 ریال به 554 ریال افزایش خواهد یافت .
شرکت همچنین اعلام نموده است سود 12 ماهه سال 92 طبق عملکرد واقعی مبلغ 454 ریال می باشد که نسبت به آخرین پیش بینی افزایشی 3 ریالی داشته است.

سیدامیر
۱۳۹۳/۰۳/۰۵, ۲۱:۱۵
سلام
امروز خرید شد بادید میان مدت...
چند روزی است که معاملات جالبی داره..
دوستان اگه قراره تجارت ایران رونق بگیره بار اون حکشتی باید به دوش بکشه.../:.winksmiley02.:/

rajabnejad
۱۳۹۳/۰۵/۰۱, ۰۷:۲۶
داجمر به ایسنا خبر داد
دومین کشتی هم در راه است/شرط خارجی‌ها برای همکاری با ایران

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت :بسیاری از شرکت‌ها در کشورهای اروپایی که در قدیم به عنوان طرف‌های تجاری ما بودند اعلام آمادگی کردند ولی شرط همکاری آن ها لغو تحریم است.

محمد حسین داجمر در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)،با بیان اینکه با مذاکراتی که در ژنو انجام شد گشایش‌هایی صورت گرفت اظهار کرد: قبل از تحریم حجم بیشتر تجارت ما با کشور‌های اروپایی و در درجه اول کشور آلمان بود ولی به خاطر مسائل تحریم در حال حاضر تجارت ما بیشتر با کشور‌های چین و پس از آن کره، تایوان و مالزی است.

وی افزود: خیلی از شرکت‌هایی که در قدیم به عنوان طرف‌های تجاری ما بودند بعد از مذاکرات ژنو جلساتی گذاشته و به ما اعلام همکاری کردند ولی شرط همکاری آن ها لغو تحریم است.

داجمر تاکید کرد: ما در حال پیگیری برنامه‌های گذشته هستیم که مهم‌ترین آن فعال‌کردن خطوط در اروپا است و در چند سالی که تحریم در این بخش آغاز شد بر مقابله با تحریم متمرکز بودیم.

وی افزود: کانتینر شرکت ون‌های تایوان، نخستین کمپانی خارجی است که پس از وقفه‌ای چندین ساله بار دیگر در کرانه بندر شهید رجایی توقف کرد و بنا بر اعلام معاون سازمان بنادر قرار است تا دوم مرداد ماه دومین کشتی نیز به بندر رجایی برسد که با توجه به مذاکرات انجام شده با طرف‌های خارجی، این روند به زودی از سوی شرکت‌های دیگر ادامه پیدا می‌کند.

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران افزود: شرکت‌های دیگری نیز اعلام آمادگی کردند ولی هنوز برنامه خاصی در این زمینه ارائه نشده است.

به گزارش ایسنا نخستین نشانه‌ها از لغو تحریم‌های اقتصادی ایران، از جنوب کشور سر برآورده تا با لغو تحریم بندر شهید رجایی، یکی از بزرگترین بندرهای کانتینری خاورمیانه بار دیگر حضور در عرصه بین‌المللی را تجربه کند.

به گفته معاون سازمان بنادر، سه شرکت دیگر کشتیرانی دنیا نیز به زودی وارد بندر شهید رجایی می شوند تا به این ترتیب بخش دیگری از ظرفیت این بندر بزرگ بار دیگر به جریان بیفتد.

موقعیت جغرافیایی مطلوب ایران که با توجه به دسترسی به آبهای آزاد می‌تواند نقش بسزایی را در ترانزیت کالا از آسیا به اروپا بازی کند، در سایه تحریم‌های سال‌های قبل از بین رفت و با توجه به ممنوعیت ورود و خروج شرکت‌های کشتیرانی به بنادر ایران بسیاری از کشورهای منطقه و حاشیه خلیج فارس از این موضوع بهره بردند.

اما در کنار این فرصت از دست رفته، محدودیت‌ها باعث شد حتی مواد اولیه و کالاهای مورد نیاز در داخل کشور نیز با مشقات فراوان به دست مردم برسد.

در سال‌های قبل کشتی‌های خارجی باید کانتینرهای مورد نیاز ایران در سواحل یکی از کشورهای حاشیه خلیج فارس پیاده می‌کردند تا این اجناس به داخل کشور منتقل شوند؛ عملیاتی که هزینه‌ بار را تا حد زیادی افزایش می‌داد و البته زمان تحویل را نیز گاهی تا چند ماه بالا می‌برد.

negarminavi
۱۳۹۳/۰۵/۲۷, ۱۵:۲۸
گزارش 12 ماهه سال مالی منتهی به خرداد 93 حکشتی (حسابرسی نشده) منتشر شد :

نسبت به سال مالی قبل :

1- فروش : صفر درصد تغییر !!
2- سود ناخالص : 91 درصد کاهش !!

3- زیان عملیاتی : 26 درصد افزایش !
4- درآمد سرمایه گذاری : 491 درصد افزایش !!!

5- درآمد متفرقه : 1095 درصد افزایش !!!
6- سود خالص : 2584 درصد افزایش !!!

7- تبدیل زیان انباشته به سود انباشته
8- شناسایی 249 ریال سود برای هر سهم

سایر اطلاعات :
1) شرکت پيش‌بيني سود هر سهم شرکت اصلي سال مالي منتهي به 31/03/92 را در تاريخ‌هاي 30/03/91، 30/07/91، 01/11/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ 54 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده و شده، مبلغ 9 ريال محقق گرديده است.

2) شرکت پيش‌بيني سود هر سهم سال مالي منتهي به 31/03/93 را در تاريخ 05/03/92، 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ 22 ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 30 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93 و 28/02/93، مبلغ 150 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده، مبلغ 249 ريال محقق گرديده است.

3) درآمد حاصل از سرمايه‌گذاري شرکت در سال مالي منتهي به 31/03/93، مبلغ 527ر650ر2 ميليون ريال (به ازاي هر سهم 265 ريال) درآمد حاصل از سرمايه‌گذاري اعلام نموده است.

تلفيقي:
1)شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/92 را در تاريخ‌هاي 30/03/91، 30/07/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ (140) ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده، مبلغ (201) ريال و مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي شده، مبلغ (207) محقق گرديده است.

2) شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/93 را در تاريخ 05/03/92، مبلغ (347) ريال و در تاريخ 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ (364) ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 320 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93 و 28/02/93، مبلغ 600 ريال اعلام نموده است.

negarminavi
۱۳۹۳/۰۵/۲۷, ۱۵:۳۳
موضوع: پيشبيني سود (زیان) هر سهم براي سال مالي منتهي به 31/03/94 (حسابرسی شده)

اطلاعات پیش‌بینی سود هر سهم برای سال مالی منتهی به 31/03/94 (حسابرسی شده) را با سرمایه 000ر000ر10 میلیون ریال به ازای هر سهم مبلغ 200 ریال که توسط شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامی‌عام) تهیه گردیده است، در فایل ضمیمه ایفاد می‌گردد.

ساير اطلاعات:

1. شرکت پیش¬بینی سود هر سهم شرکت اصلی سال مالی منتهی به 31/03/92 را در تاریخ های 30/03/91، 30/07/91، 01/11/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ 54 ریال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌های مالی حسابرسی نشده و شده، مبلغ 9 ریال محقق گردیده است.

2. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/92 را در تاریخ های 30/03/91، 30/07/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ (140) ریال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌های مالی حسابرسی نشده، مبلغ (201) ریال و مطابق صورت‌های مالی حسابرسی شده، مبلغ (207) محقق گردیده است.

3. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/93 را در تاریخ 05/03/92، 12/04/92 (حسابرسی شده) و 04/08/92، مبلغ 22 ریال و در تاریخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 30 ریال و در تاریخ‌های 03/02/93، 28/02/93، مبلغ 150 ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 159 ریال اعلام نموده است که مطابق صورت‌های مالی حسابرسی نشده، مبلغ 254 ریال محقق گردیده است.

4. شرکت پیش بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/93 را در تاریخ 05/03/92، مبلغ (347) ریال و در تاریخ 12/04/92 (حسابرسی شده) و 04/08/92، مبلغ (364) ریال و در تاریخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 320 ریال و در تاریخ‌های 03/02/93 و 28/02/93، مبلغ 600 ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 586 ریال اعلام نموده است.

5. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 را در تاریخ 28/02/93 و همچنین مطابق اطلاعات حاضر (حسابرسی شده) ، مبلغ 200 ریال اعلام نموده است.

6. شرکت در پیش بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 شرکت اصلی، مبلغ 000ر572ر2 میلیون ریال (به ازای هر سهم 257 ریال) درآمد حاصل از سرمایه گذاری اعلام نموده است.

7. شرکت پیش بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/94 را در تاریخ 28/02/93، مبلغ 653 ریال و مطابق اطلاعات حاضر (حسابرسی شده)، مبلغ 604 ریال اعلام نموده است.

8. لازم به ذکر است که با توجه به تهیه این اطلاعات قبل از ارائه عملکرد واقعی حسابرسی نشده، اطلاعات مربوط به ستون مقایسه‌ای سال مالی منتهی به 31/03/93، متفاوت با عملکرد واقعی می‌باشد.

http://codal.ir/Reports/Attachment.aspx?LetterSerial=SO13UK1RU29xmOC5J5pVF w%3d%3d

negarminavi
۱۳۹۳/۰۵/۲۸, ۰۹:۵۸
بازگشايي نماد معاملاتي حكشتي 93/5/28 10:57

به اطلاع مي رساند، نماد معاملاتي شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران با توجه به ارائه صورتهاي مالي حسابرسي نشده سال مالي منتهي به 31/03/1393، بدون محدوديت نوسان قيمت با استفاده از مكانيزم حراج تك قيمتي آماده انجام معامله مي باشد. مديريت بازار

negarminavi
۱۳۹۳/۰۵/۲۸, ۱۰:۳۳
جالبه شرکتهایی که سود عملیاتی دارند، بازار p/e چندانی نمیده !

اونوقت حکشتی با این وضعیت اینجوری قیمت میخوره !!!

PETROLEUM
۱۳۹۳/۰۵/۲۸, ۱۰:۵۴
جالبه شرکتهایی که سود عملیاتی دارند، بازار p/e چندانی نمیده !

اونوقت حکشتی با این وضعیت اینجوری قیمت میخوره !!!

بخاطر اینکه آقای ناظر بازار و مسئولین سازمان برای لاپوشانی ...کاری های خودشون توی این 9 ماه ، باید شاخص را مهندسی کند
حکشتی هم شاخص ساز هست
جالبه که کل شناوری این سهم (شناوری ظاهری) حدود 4 درصد هست ::
با دومیلیارد تومان ، اینطوری زدن زیر شاخص
به استناد همین شاخص هم گزارش میدن به مسئولین دولت و مجلس

آقای صالح آبادی جنابعالی به اتهام ارائه گزارشهای غیرواقعی و اطلاعات گمراه کننده شاخص باید برکنار شوید

negarminavi
۱۳۹۳/۰۵/۲۸, ۱۱:۳۰
بخاطر اینکه آقای ناظر بازار و مسئولین سازمان برای لاپوشانی ...کاری های خودشون توی این 9 ماه ، باید شاخص را مهندسی کند
حکشتی هم شاخص ساز هست
جالبه که کل شناوری این سهم (شناوری ظاهری) حدود 4 درصد هست ::
با دومیلیارد تومان ، اینطوری زدن زیر شاخص
به استناد همین شاخص هم گزارش میدن به مسئولین دولت و مجلس

آقای صالح آبادی جنابعالی به اتهام ارائه گزارشهای غیرواقعی و اطلاعات گمراه کننده شاخص باید برکنار شوید

اینکه نوشتید میزنن زیر شاخص ! آدم یاد این تیمهای فوتبالی میفته که تیم حریف هجوم میاره روی دروازه اونها و میگن فقط توپ رو دور کنید، بزن زیر توپ و .... آخرشم گل میخورن

m.hossein
۱۳۹۳/۰۶/۱۵, ۱۴:۰۳
۱۳۹۳/۰۶/۱۵ ۱۳:۲۳ 26 کد خبر:930615049457
http://forums.boursy.com/imported/2014/09/6210fba1d09c4d2e9d90ab382f0a88c1_260_199-1.jpg
افزايش سرمايه 64 درصدي کشتيراني تصويب شد در جلسه مجمع عمومي فوق العاده کشتيراني جمهوري اسلامي ايران ، سرمايه اين شرکت از10 هزار ميليارد ريال به مبلغ 16.393 ميليارد ريال با اکثريت آراء به تصويب رسيد.

به گزارش خبرنگار مانا در جلسه مجمع عمومي فوق العاده کشتيراني جمهوري اسلامي ايران که صبح امروز با حضور 96.5 درصد سهامداران اين شرکت برگزار شد معاون مالي کشتيراني جمهوري اسلامي ايران ضمن ارائه گزارش افزايش سرمايه گفت : در حال حاضر ناوگان کشتيراني جمهوري اسلامي ايران با 148 فروند انواع کشتي فله بر، کانتينر بر، کالاي عمومي ، چند منظور ، رو- رو و مسافري و مجموع ظرفيت 5 ميليون و 355 هزار و 111 DWT و 115 هزار و 366 TEU کانتينر به انضمام 9 فروند انواع شناورخدماتي در گروه کشتيراني جمهوري اسلامي ايران داراي 157 فروند شناور با ظرفيت 5 ميليون و 337 هزار و 848 DWT است.
ناصر آدابي ادامه داد : کشتيراني جمهوري اسلامي ايران از سال 88 به صورت هلدينگ درآمد و هم اکنون با دارا بودن 22 شرکت تابعه و بيش از 180 نمايندگي در سراسر دنيا به فعاليت هاي حمل و نقل دريايي ادامه مي دهد.
وي افزود : شرکت هاي حمل فله، حمل کانتينري، مديريت کشتي و تامين نيرو چهار شرکت بدنه اصلي کشتيراني جمهوري اسلامي ايران بودند که از سال 88 از بدنه اصلي مجموعه کشتيراني جدا شده و به صورت شرکت هاي مستقل فعاليت مي کنند.
معاون مالي کشتيراني جمهوري اسلامي در ادامه با اشاره به محدوديت هاي کشتيراني جمهوري اسلامي ايران در دوران تحريم ها گفت: اين شرکت توانست در سالهاي سخت تحريم با ايجاد شرکت هايي در حوزه فعاليت سوخت رساني ، بازرگاني و بندري تا حدودي مشکلات خود را پشت سر گذارد.
وي تاکيد کرد: کشتيراني جمهوري اسلامي ايران پس از پشت سر گذاردن سالهاي سخت تحريم و بحران اقتصاد جهاني ، خوشبختانه توانست در سال 92-93 با گسترش فعاليت خود در حوزه حمل کانتينر و ساير خدمات دريايي تحريم ها را به فرصت تبديل و زيان انباشته سنوات قبل را به سود قابل توجهي در سال جاري تغيير دهد.
آدابي گفت: اين افزايش سرمايه در اين مرحله ازمحل دارايي هاي ثابت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران در بخش زمين و ساختمان انجام و در مرحله بعدي در بخش کانتينر ها انجام خواهد شد که مجددا نياز به ايجاد مقدمات لازم از جمله گزارش حسابرسي و تاييد بورس را دارد.
معاون مالي کشتيراني جمهوري اسلامي ايران در پايان گفت : با توجه به موارد مطروحه و اطلاعات حاصل از جداول مازاد تجديد ارزيابي دارايي هاي شرکت ، کشتيراني جمهوري اسلامي ايران سرمايه خود را به مبلغ 6 هزار و 393 ميليارد ريال از مبلغ 10 هزار ميليارد ريال به مبلغ 16.393 ميليارد ريال از محل تجديد افزايش دارايي افزايش مي دهد.
وي با بيان اينکه افزايش سرمايه حدود 64 درصدي با توجه به تاييد سازمان بورس اوراق بهادار در دستور کار اين مجمع قرار دارد گفت: با احتساب افزايش سرمايه مذکور به 16 هزار و 393 ميليارد ريال معادل 16 هزار و 393 ميليون سهم يک هزار ريالي خواهد رسيد.

negarminavi
۱۳۹۳/۰۷/۰۳, ۱۶:۰۹
موضوع: پيش بيني سود (زیان) هر سهم براي سال مالي منتهي به 31/03/94

اطلاعات پیش‌بینی سود هر سهم برای سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر393ر16 میلیون ریال به ازای هر سهم مبلغ 104 ریال که توسط شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامی‌عام) تهیه گردیده است، در فایل ضمیمه ایفاد می‌گردد.

ساير اطلاعات:
1. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم شرکت اصلي سال مالي منتهي به 31/03/92 را در تاريخ‌هاي 30/03/91، 30/07/91، 01/11/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ 54 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده و شده، مبلغ 9 ريال محقق گرديده است.

2. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/92 را در تاريخ‌هاي 30/03/91، 30/07/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ (140) ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده، مبلغ (201) ريال و مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي شده، مبلغ (207) محقق گرديده است.

3. مطابق تصميمات مجمع عمومي فوق العاده مورخ 15/06/93، سرمايه شرکت از مبلغ 000ر10 ميليارد ريال به مبلغ 393ر16 ميليارد ريال افزايش يافت. مطابق اعلام شرکت، اين افزايش سرمايه تا تاريخ برگزاري مجمع عادي ساليانه سال مالي 93 نزد مرجع ثبت شرکتها به خواهد رسيد.

4. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم سال مالي منتهي به 31/03/93 را با سرمايه 000ر10 ميليارد ريال در تاريخ 05/03/92، 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ 22 ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 30 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93، 28/02/93، مبلغ 150 ريال و در تاريخ 19/05/93 (حسابرسي شده)، مبلغ 159 ريال اعلام نموده است که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده ارائه شده در تاریخ 18/05/93 با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال مبلغ 241 ریال اعلام شده بود که مطابق با اطلاعات اخیر و با سرمايه 393ر16 ميليارد ريال، مبلغ 156 ريال محقق گرديده است.

5. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/93 را با سرمايه 000ر10 ميليارد در تاريخ 05/03/92، مبلغ (347) ريال و در تاريخ 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ (364) ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 320 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93 و 28/02/93، مبلغ 600 ريال و در تاريخ 19/05/93، مبلغ 586 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورتهاي مالي حسابرسي نشده و با سرمايه 393ر16 ميليارد ريال، مبلغ 541 ريال محقق گرديده است.

6. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال در تاریخ 28/02/93 و 19/05/93 (حسابرسی شده) ، مبلغ 200 ریال و مطابق اطلاعات حاضر و با سرمایه 393ر16 میلیارد ریال، مبلغ 104 ریال اعلام نموده است.

7. شرکت در پیش بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 شرکت اصلی، مبلغ 000ر572ر2 میلیون ریال (به ازای هر سهم 157 ریال) درآمد حاصل از سرمایه گذاری اعلام نموده است.

8. شرکت پیش بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال در تاریخ 28/02/93، مبلغ 653 ریال و در تاریخ 19/05/93 (حسابرسی شده)، مبلغ 604 ریال و با سرمایه 393ر16 میلیارد ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 351 ریال اعلام نموده است.

negarminavi
۱۳۹۳/۰۷/۰۶, ۰۹:۰۹
بازگشايي نماد معاملاتي حكشتي 93/7/6 10:03

به اطلاع مي رساند، نماد معاملاتي شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران پس از برگزاري مجمع عمومي فوق العاده مبني بر تصويب افزايش سرمايه - تعديل پيش بيني درآمد هر سهم سال مالي منتهي به 1393/03/31 (تلفيقي)، بدون محدوديت نوسان قيمت با استفاده از مكانيزم حراج تك قيمتي آماده انجام معامله مي باشد.مديريت بازار

negarminavi
۱۳۹۳/۰۷/۲۰, ۱۴:۰۴
موضوع: آگهی دعوت به مجمع عمومی عادی سالیانه برای سال (دوره) مالی منتهی به 1393/03/31


الف- زمان و محل برگزاری مجمع عمومی :
از کلیه سهامداران ، وکیل یا قائم مقام قانونی صاحب سهم و همچنین نماینده یا نمایندگان اشخاص حقوقی دعوت میگردد تا در جلسه مجمع عمومی این شرکت که در ساعت 10:00 روز چهار شنبه مورخ 1393/07/30 درمحل تهران ،خيابان پاسداران،تقاطع خيابان شهيد لواساني (فرمانيه)،خيابان نارنجستان هشتم ، پلاک 1 برگزار میگردد حضور بهم رسانند.

ب– دستور جلسه :
استماع گزارش هیئت‌ مدیره و بازرس قانونی.
تصویب صورت‌های مالی سال (دوره) مالی منتهی به 1393/03/31
انتخاب حسابرس و بازرس قانونی
انتخاب روزنامة کثیر‌الانتشار
تعیین حق حضور اعضای غیر موظف هیئت مدیره
سایر موارد
توضیحات:
ساير مواردي که رسيدگي به آنها در صلاحيت مجمع عمومي عادي ساليانه ميباشد

مازیار
۱۳۹۳/۰۷/۲۷, ۲۱:۲۳
فردا سهم واسه مجمع می بنده توصیه می کنم سهم 1000تومانی خود را مفت از دست ندید

negarminavi
۱۳۹۳/۰۸/۰۴, ۰۶:۰۳
اطلاعات و صورتهای مالی میاندوره ای 3 ماهه منتهی به 1393/06/31 (حسابرسی نشده)

شهریور 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 85 درصد افزایش
2- بهای تمام شده : 83 درصد افزایش

3- شناسایی سود ناخالص
4- زیان عملیاتی : 30 درصد افزایش

5- زیان خالص : 99 درصد کاهش
6- زیان شناسایی شده برای هرسهم در 3 ماهه : صفر ریال

negarminavi
۱۳۹۳/۰۸/۰۴, ۰۶:۰۴
موضوع: اعلام تنفس مجمع عمومی عادی سالیانه سال مالی منتهی به 31/03/93

به‌اطلاع مي‌رساند، مجمع عمومی عادی سالیانه سال مالی منتهی به 31/03/93 شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامی‌عام) در ساعت 10 روز چهارشنبه مورخ 30/07/93 در محل تعیین شده تشکیل شد و با تنفس روبرو گردید و مقرر شد جلسه بعدی در ساعت 10 روز شنبه مورخ 10/08/93 در همان محل برگزار گردد.

negarminavi
۱۳۹۳/۰۸/۰۴, ۰۹:۱۷
بازگشايي نماد معاملاتي حكشتي 93/8/4 10:15

به اطلاع مي رساند، نماد معاملاتي شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران، با توجه اعلام تنفس مجمع عمومي عادي ساليانه، با محدوديت دامنه نوسان قيمت آماده انجام معامله مي باشد. مديريت بازار

negarminavi
۱۳۹۳/۰۸/۰۶, ۱۰:۴۹
توقف نماد معاملاتي حكشتي 93/8/6 11:44

به اطلاع مي رساند، در پايان معاملات امروز نماد معاملاتي شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران جهت برگزاري مجمع عمومي عادي ساليانه به منظور تصويب صورتهاي مالي ،متوقف خواهد شد.مديريت بازار

مازیار
۱۳۹۳/۰۸/۱۰, ۲۱:۴۷
فردا سهم واسه مجمع می بنده توصیه می کنم سهم 1000تومانی خود را مفت از دست ندید

طوفانی به پا خواهد کرد

rad
۱۳۹۳/۰۸/۱۱, ۰۰:۲۲
طوفانی به پا خواهد کرد


سلام مازیار جان.تو مجمع حکشتی رفتی؟
مهردادچی؟
چه خبرها از مجمع؟
خوب بود؟
سپاس دار شماییم.

m.hossein
۱۳۹۳/۰۸/۲۰, ۱۸:۱۸
تحلیل بنیادین شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تحلیل بنیادین شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران 7:30 am - 1393/8/20 : نوشته شده در تاريخ
http://forums.boursy.com/imported/2014/11/Snap_20140223_16h32m04s_020_883897903png-1.jpg
http://forums.boursy.com/imported/2014/09/Ashampoo_Snap_20140419_18h46m36s_005__34-1.jpg (http://www.parsnem.ir/show.file?mainfile=true&userfile_id=59443623&showType=1)

مازیار
۱۳۹۳/۰۸/۲۰, ۱۸:۳۳
دلیل عدم بازگشایی بعد از مجمع ارسال گزارشات پیش بینی سه ماهه واسه سازمانه

m.hossein
۱۳۹۳/۰۸/۲۲, ۰۸:۲۵
http://forums.boursy.com/imported/2014/09/print-1.gif ۱۳۹۳/۰۸/۲۱ ۱۵:۲۱ 57 کد خبر:930821050408
http://forums.boursy.com/imported/2014/11/513aa866701e455784de5e0c33fee5f8_260_199-1.jpg
افزايش سهام شناور کشتيراني سهام شناور کشتيراني جمهوري اسلامي ايران افزايش يافت.

به گزارش مانا 1.5 درصد سهام دولت ( شرکت مادر تخصصي بازرگاني دولتي ايران ) به شرکت هاي خصوصي فروخته شد.
بر اساس اين گزارش در پي اين اقدام سهام شناور کشتيراني جمهوري اسلامي ايران که در گذشته به ميزان 5 درصد بود به 6.5 درصد افزايش يافت.

negarminavi
۱۳۹۳/۰۹/۲۰, ۰۹:۴۰
موضوع: آگهی دعوت به مجمع عمومی فوق العاده


الف- زمان و محل برگزاری مجمع عمومی :
از کلیه سهامداران ، وکیل یا قائم مقام قانونی صاحب سهم و همچنین نماینده یا نمایندگان اشخاص حقوقی دعوت میگردد تا در جلسه مجمع عمومی این شرکت که در ساعت 10:00 روز دوشنبه مورخ 1393/10/01 درمحل تهران خيابان پاسداران تقاطع شهيد لواساني (فرمانيه) خيابان نارنجستان هشتم پلاک 1 برگزار میگردد حضور بهم رسانند.

ب– دستور جلسه :
تغییر نام شرکت

negarminavi
۱۳۹۳/۱۰/۲۷, ۱۴:۴۰
موضوع: آگهی ثبت افزایش سرمایه

بر اساس تصمیمات مجمع عمومی فوق العاده مورخ 1393/06/15 افزایش سرمایۀ شرکت از مبلغ 10,000,000 میلیون ریال به‌مبلغ 16,393,000 میلیون ریال ( از محل مازاد تجدید ارزیابی دارایی ها مبلغ 6393000 میلیون ریال و ) در تاریخ 1393/10/24 در مرجع ثبت شرکت ها به ثبت رسیده است.

negarminavi
۱۳۹۳/۱۰/۲۷, ۱۴:۵۶
موضوع: تصمیمات مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام برای سال (دوره) مالی منتهی به 1393/03/31 شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران - نماد: حکشتي

الف- زمان و محل برگزاری مجمع عمومی :
مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام شرکت براساس اطلاعیه منتشره در سامانه کدال در تاریخ 1393/08/04 در خصوص اعلام تنفس مجمع عمومی عادی سالیانه راُس ساعت 10.00 روز شنبه مورخ 1393/08/10 درمحل تهران ،خيابان پاسداران،تقاطع خيابان شهيد لواساني (فرمانيه)،خيابان نارنجستان هشتم ، پلاک 1 برگزار گردید و در خصوص دستور جلسات زیر تصمیم گیری نمود

ب– دستور جلسه :
استماع گزارش هیئت‌ مدیره و بازرس قانونی
تصویب صورت‌های مالی سال (دوره) مالی منتهی به 1393/03/31
انتخاب حسابرس و بازرس قانونی
انتخاب روزنامة کثیر‌الانتشار
تعیین حق حضور اعضای غیر موظف هیئت مدیره
سایر موارد

سود نقدی هر سهم : 100 ریال

سازمان حسابرسي به‌عنوان بازرس قانونی و حسابرس شرکت و سازمان حسابرسي به‌عنوان بازرس علی‌البدل انتخاب گردید.

روزنامه‌ یا روزنامه‌های زیر به عنوان روزنامه کثیرالانتشار جهت درج آگهی‌های شرکت تعیین شد:
اطلاعات

تعیین حق حضور اعضای غیر موظف هیئت مدیره:
مبلغ 9,500,000 ریال بابت برگزاری حداقل 1 جلسه در ماه مصوب شد.

negarminavi
۱۳۹۳/۱۱/۰۲, ۱۵:۵۷
اطلاعات و صورتهای مالی میاندوره ای 6 ماهه منتهی به 1393/09/30 (حسابرسی نشده)

آذر 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 73 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 96 درصد کاهش

3- زیان عملیاتی : 131 درصد افزایش
4- خالص درآمدهای متفرقه : 433 درصد افزایش !

5- زیان خالص : 32 درصد کاهش
6- زیان شناسایی شده برای هرسهم در 6 ماهه : 9 ریال

negarminavi
۱۳۹۳/۱۱/۰۲, ۱۶:۰۲
شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامي‌عام)
نماد : حکشتی كد : 01-10- 61

موضوع: پيشبيني سود (زیان) هر سهم براي سال مالي منتهي به 31/03/94

اطلاعات پیش‌بینی سود هر سهم برای سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر393ر16 میلیون ریال به ازای هر سهم مبلغ 139 ریال که توسط شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامی‌عام) تهیه گردیده است، در فایل ضمیمه ایفاد می‌گردد.

تعدیل مثبت 33.6 درصدی پیش بینی سود سالیانه و شناسایی 9 ریال زیان برای هرسهم در 6 ماهه

تعدیل مثبت 58 درصدی پیش بینی سود تلفیقی

ساير اطلاعات:
1. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم شرکت اصلي سال مالي منتهي به 31/03/92 را در تاريخ‌هاي 30/03/91، 30/07/91، 01/11/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ 54 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده و شده، مبلغ 9 ريال محقق گرديده است.

2. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/92 را در تاريخ‌هاي 30/03/91، 30/07/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ (140) ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده، مبلغ (201) ريال و مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي شده، مبلغ (207) محقق گرديده است.

3. مطابق تصميمات مجمع عمومي فوق العاده مورخ 15/06/93، سرمايه شرکت از مبلغ 000ر10 ميليارد ريال به مبلغ 393ر16 ميليارد ريال افزايش يافت که در تاریخ 24/10/93 نزد مرجع ثبت شرکتها به ثبت رسيد.

4. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم سال مالي منتهي به 31/03/93 را با سرمايه 000ر10 ميليارد ريال در تاريخ 05/03/92، 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ 22 ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 30 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93، 28/02/93، مبلغ 150 ريال و در تاريخ 19/05/93 (حسابرسي شده)، مبلغ 159 ريال اعلام نموده است که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده ارائه شده در تاریخ 18/05/93 با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال مبلغ 241 ریال اعلام شده بود که مطابق با اطلاعات اخیر و با سرمايه 393ر16 ميليارد ريال، مبلغ 156 ريال محقق گرديده است.

5. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/93 را با سرمايه 000ر10 ميليارد در تاريخ 05/03/92، مبلغ (347) ريال و در تاريخ 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ (364) ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 320 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93 و 28/02/93، مبلغ 600 ريال و در تاريخ 19/05/93، مبلغ 586 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورتهاي مالي حسابرسي نشده و با سرمايه 393ر16 ميليارد ريال، مبلغ 541 ريال محقق گرديده است.

6. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال در تاریخ 28/02/93 و 19/05/93 (حسابرسی شده) ، مبلغ 200 ریال و با سرمایه 393ر16 میلیارد ریال در تاریخ 02/07/93، مبلغ 104 ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 139 ریال اعلام نموده است.

7. شرکت در پیش بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 شرکت اصلی، مبلغ 000ر879ر2 میلیون ریال (به ازای هر سهم 175 ریال) درآمد حاصل از سرمایه گذاری اعلام نموده است.

8. شرکت پیش بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال در تاریخ 28/02/93، مبلغ 653 ریال و در تاریخ 19/05/93 (حسابرسی شده)، مبلغ 604 ریال و با سرمایه 393ر16 میلیارد ریال در تاریخ 02/07/93، مبلغ 351 ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 554 ریال اعلام نموده است.

negarminavi
۱۳۹۳/۱۱/۲۳, ۱۳:۳۷
http://up.boursy.com/uploads/2013-10/hekashty.jpg

negarminavi
۱۳۹۳/۱۱/۳۰, ۱۷:۱۶
http://up.boursy.com/uploads/2013-10/hekashty_c7b2e.jpg

negarminavi
۱۳۹۳/۱۲/۰۵, ۰۹:۴۷
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1393/06/31 (حسابرسی شده) شرکت حمل ونقل ترکيبي کشتيراني جمهوري اسلامي ايران

6 ماهه 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 50 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 29 درصد کاهش

3- سود عملیاتی : 31 درصد کاهش
4- سود خالص : 32 درصد کاهش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : 12 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۱/۲۲, ۱۰:۵۲
تحریم جدید علیه کشتیرانی وضع نشده است/ سفارش 20 فروند کشتی ایران به کره با تحریم متوقف شد

مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی، با بیان این که تحریم جدید علیه کشتیرانی وضع نشده است، گفت: سفارش 20 فروند کشتی ایران به کره با تحریم متوقف شد و با شیطنت سیاسی، حکم برائت دادگاه اروپا باطل شد.

محمد حسین داجمر مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس به آثار برداشته شدن تحریم‌ها بر خطوط کشتیرانی اشاره کرد و گفت: رونق در حمل و نقل متعاقب با توسعه تجارت اتفاق می‌افتد که طبیعتاً اگر محدودیت‌ها برداشته شود، شکل حمل و نقل دریایی نیز تغییر می‌کند.

افزایش فعالیت کشتیرانی در دوران تحریم/ کشتی‌ها فقط از غرب به شرق تغییر جهت دادند

وی با تاکید بر اینکه شاید برخی فکر کنند که حجم حمل و نقل دریایی در دوران تحریم کاهش یافته در صورتی که این چنین نیست، افزود: نه تنها کاهش نداشته، بلکه افزایش هم داشته است و عمده کشتی‌ها که به سمت اروپا می‌رفتند، تغییر مسیر داده و تجارت با شرق به ویژه هند و چین در این سال‌ها افزایش چشم‌گیری داشته است.

فعالیت کشتی‌های جنرال کارگو پس از تحریم در خط اروپا

مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی به این نکته اشاره کرد که در صورت برداشته شدن تحریم‌ها تامین کشتی برای خطوط دریایی سهل‌تر شده و همچنین کشتی‌های جنرال کارگو که کالاهای پروژه‌ای را حمل می‌کردند، مجدد در خط اروپا فعال می‌شوند، چرا که اکنون این کشتی‌ها کالاهای دیگری را حمل می‌کنند.

تحریم سفارش 20 فروند کشتی ایران به کره را متوقف کرد

به گفته داجمر 20 فروند کشتی به کره‌ای‌ها سفارش داده شده بود که به دلیل تحریم‌ها این مسئله متوقف شد.

وی تصریح کرد: در چند سال اخیر به دلیل تحریم‌ها توسعه ناوگان دریایی را محدود کرده‌ایم و تامین کشتی بیشتر از طریق کشورهای واسط و کشتی‌های دست دوم صورت گرفته است.

تحریم جدیدی وضع نشده/شیطنت سیاسی حکم برائت دادگاه اروپا را باطل کرد

داجمر در پاسخ به اینکه ظاهراً علی‌رغم روند مثبت مذاکرات طی چند روز گذشته اتحادیه اروپا تحریم‌های جدیدی را علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی اعمال کرده است، گفت: این تحریم‌ها جدید نیست، بلکه همان تحریم‌های قبلی مربوط به چند شرکت کشتیرانی ایرانی در آلمان بوده است که ما از دادگاه اروپا حکم برائت گرفته بودیم، ولی با اقدام سیاسی و مصوبه جدیدی تحریم را تمدید کردند.

داجمر گفت: این مسئله محدودیت جدیدی را برای ما به وجود نمی‌آورد و باید منتظر نتیجه مذاکرات بود که اگر کل تحریم‌های سازمان ملل برطرف شود، این مسئله هم خودبه‌خود حل می‌شود.

http://www.livedata.ir/u.php?q=fa13940122000354/t%D8%AA%D8%AD%D8%B1%DB%8C%D9%85-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%B9%D9%84%DB%8C%D9%87-%DA%A9%D8%B4%D8%AA%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D9%88%D8%B6%D8%B9-%D9%86%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA/-%D8%B3%D9%81%D8%A7%D8%B1%D8%B4-20-%D9%81%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%AF-%DA%A9%D8%B4%D8%AA%DB%8C-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D9%87-%DA%A9%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%A7-%D8%AA%D8%AD%D8%B1%DB%8C%D9%85-%D9%85%D8%AA%D9%88%D9%82%D9%81-%D8%B4%D8%AF

سلطان بورس
۱۳۹۴/۰۱/۲۲, ۱۳:۵۹
حداقل انتظار بود بعد از رشد حدود 40% این سهم ، با خبر برگشت مجدد تحریم ها ، امروز این سهم صف فروش بشه . ولی برعکس مابقی بازار صف فروش شد !!!!
امروز حرکت کشتی منو یاد زمان محمود انداخت که تحریم میشدیم و بازار مثبت میشد

negarminavi
۱۳۹۴/۰۱/۳۰, ۰۸:۴۶
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 9 ماهه منتهی به 1393/12/29 (حسابرسی نشده)

اسفند 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 48 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 91 درصد کاهش

3- زیان عملیاتی : 143 درصد افزایش
4- خالص درآمدهای متفرقه : 145 درصد افزایش

5- هزینه های مالی : 99 درصد کاهش
6- زیان خالص : 15 درصد کاهش

7- زیان شناسایی شده برای هرسهم در 9 ماهه : 17 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۱/۳۰, ۰۸:۵۱
شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامي‌عام)
نماد : حکشتی كد : 01-10- 61

موضوع: پيشبيني سود (زیان) هر سهم براي سال مالي منتهي به 31/03/94

اطلاعات پیش‌بینی سود هر سهم برای سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر393ر16 میلیون ریال به ازای هر سهم مبلغ 139 ریال که توسط شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامی‌عام) تهیه گردیده است، در فایل ضمیمه ایفاد می‌گردد.

شناسایی 17 ریال زیان برای هرسهم در 9 ماهه

ساير اطلاعات:
1. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم شرکت اصلي سال مالي منتهي به 31/03/92 را در تاريخ‌هاي 30/03/91، 30/07/91، 01/11/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ 54 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده و شده، مبلغ 9 ريال محقق گرديده است.

2. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/92 را در تاريخ‌هاي 30/03/91، 30/07/91، 03/02/92 و 05/03/92، مبلغ (140) ريال اعلام نموده بود که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده، مبلغ (201) ريال و مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي شده، مبلغ (207) محقق گرديده است.

3. مطابق تصميمات مجمع عمومي فوق العاده مورخ 15/06/93، سرمايه شرکت از مبلغ 000ر10 ميليارد ريال به مبلغ 393ر16 ميليارد ريال افزايش يافت که در تاریخ 24/10/93 نزد مرجع ثبت شرکتها به ثبت رسيد.

4. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم سال مالي منتهي به 31/03/93 را با سرمايه 000ر10 ميليارد ريال در تاريخ 05/03/92، 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ 22 ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 30 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93، 28/02/93، مبلغ 150 ريال و در تاريخ 19/05/93 (حسابرسي شده)، مبلغ 159 ريال اعلام نموده است که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده ارائه شده در تاریخ 18/05/93 با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال مبلغ 241 ریال اعلام شده بود که مطابق با اطلاعات اخیر و با سرمايه 393ر16 ميليارد ريال، مبلغ 156 ريال محقق گرديده است.

5. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/93 را با سرمايه 000ر10 ميليارد در تاريخ 05/03/92، مبلغ (347) ريال و در تاريخ 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ (364) ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 320 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93 و 28/02/93، مبلغ 600 ريال و در تاريخ 19/05/93، مبلغ 586 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورتهاي مالي حسابرسي نشده و با سرمايه 393ر16 ميليارد ريال، مبلغ 541 ريال محقق گرديده است.

6. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال در تاریخ 28/02/93 و 19/05/93 (حسابرسی شده) ، مبلغ 200 ریال و با سرمایه 393ر16 میلیارد ریال در تاریخ 02/07/93، مبلغ 104 ریال و در تاریخ 30/10/93 و همچنین مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 139 ریال اعلام نموده است.

7. شرکت در پیش بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 شرکت اصلی، مبلغ 000ر879ر2 میلیون ریال (به ازای هر سهم 175 ریال) درآمد حاصل از سرمایه گذاری اعلام نموده است.

8. شرکت پیش بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال در تاریخ 28/02/93، مبلغ 653 ریال و در تاریخ 19/05/93 (حسابرسی شده)، مبلغ 604 ریال و با سرمایه 393ر16 میلیارد ریال در تاریخ 02/07/93، مبلغ 351 ریال و در تاریخ 30/10/93 و همچنین مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 554 ریال اعلام نموده است.

negarminavi
۱۳۹۴/۰۲/۳۰, ۰۸:۲۳
شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامي‌عام)
نماد : حکشتی كد : 01-10- 61
موضوع: پيشبيني سود (زیان) هر سهم براي سال مالي منتهي به 31/03/95

اطلاعات پیش‌بینی سود هر سهم برای سال مالی منتهی به 31/03/95 را با سرمایه 000ر393ر16 میلیون ریال به ازای هر سهم مبلغ 145 ریال که توسط شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامی‌عام) تهیه گردیده است، در فایل ضمیمه ایفاد می‌گردد.

ساير اطلاعات:
1. مطابق تصميمات مجمع عمومي فوق العاده مورخ 15/06/93، سرمايه شرکت از مبلغ 000ر10 ميليارد ريال به مبلغ 393ر16 ميليارد ريال افزايش يافت که در تاریخ 24/10/93 نزد مرجع ثبت شرکتها به ثبت رسيد.
2. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم سال مالي منتهي به 31/03/93 را با سرمايه 000ر10 ميليارد ريال در تاريخ 05/03/92، 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ 22 ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 30 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93، 28/02/93، مبلغ 150 ريال و در تاريخ 19/05/93 (حسابرسي شده)، مبلغ 159 ريال اعلام نموده است که مطابق صورت‌هاي مالي حسابرسي نشده ارائه شده در تاریخ 18/05/93 با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال مبلغ 241 ریال اعلام شده بود که مطابق با اطلاعات اخیر و با سرمايه 393ر16 ميليارد ريال، مبلغ 156 ريال محقق گرديده است.

3. شرکت پيش‌بيني سود هر سهم تلفيقي سال مالي منتهي به 31/03/93 را با سرمايه 000ر10 ميليارد در تاريخ 05/03/92، مبلغ (347) ريال و در تاريخ 12/04/92 (حسابرسي شده) و 04/08/92، مبلغ (364) ريال و در تاريخ 08/10/92 و 15/12/92، مبلغ 320 ريال و در تاريخ‌هاي 03/02/93 و 28/02/93، مبلغ 600 ريال و در تاريخ 19/05/93، مبلغ 586 ريال اعلام نموده بود که مطابق صورتهاي مالي حسابرسي نشده و با سرمايه 393ر16 ميليارد ريال، مبلغ 541 ريال محقق گرديده است.

4. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال در تاریخ 28/02/93 و 19/05/93 (حسابرسی شده) ، مبلغ 200 ریال و با سرمایه 393ر16 میلیارد ریال در تاریخ 02/07/93، مبلغ 104 ریال و در تاریخ‌های 30/10/93 و 29/01/94، مبلغ 139 ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 140 ریال اعلام نموده است.

5. شرکت پیش بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/94 را با سرمایه 000ر10 میلیارد ریال در تاریخ 28/02/93، مبلغ 653 ریال و در تاریخ 19/05/93 (حسابرسی شده)، مبلغ 604 ریال و با سرمایه 393ر16 میلیارد ریال در تاریخ 02/07/93، مبلغ 351 ریال و در تاریخ‌های 30/10/93 و 29/01/94، مبلغ 554 ریال و مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 576 ریال اعلام نموده است.

6. شرکت پیش‌بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/95 را مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 145 ریال اعلام نموده است.

7. شرکت در پیش بینی سود هر سهم سال مالی منتهی به 31/03/95 شرکت اصلی، مبلغ 058ر929ر2 میلیون ریال (به ازای هر سهم 178 ریال) درآمد حاصل از سرمایه گذاری اعلام نموده است.

8. شرکت پیش بینی سود هر سهم تلفیقی سال مالی منتهی به 31/03/95 را مطابق اطلاعات حاضر، مبلغ 527 ریال اعلام نموده است

ایرج اکبری
۱۳۹۴/۰۳/۱۷, ۲۳:۵۱
پهلوگیری ۸ خط کشتیرانی برتر دنیا در بنادر ایران
عباس آخوندی
یکشنبه ۱۷ خرداد ۱۳۹۴ - ۱۵:۵۶

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در روزهای اخیر ۸ خط کشتیرانی بین المللی در سواحل ایران پهلو گرفتند، گفت: کشتیرانی های داخلی باید با صنعت بین المللی دریایی رقابت کند.
به گزارش خبرگزاری مهر، عباس آخوندی‌ با بیان اینکه ایران از جهت استراتژیک از یک موقعیت استثنایی نسبت به کشورهای محصور در خشکی برخوردار است، اظهار داشت: ایران از شمال و جنوب به دریا دسترسی دارد که یک موقعیت استثنایی برای کشور‌ محسوب می‌شود، به همین دلیل باید از این ظرفیت حداکثر بهره را ببریم.

وی با بیان اینکه در خلیج فارس شاهد توسعه نسبتاً قابل قبولی هستیم، اما در دریای عمان و سواحل مکران متاسفانه پیشرفت قابل توجهی حاصل نشده است، بیان کرد: در سال‌های اخیر با توجه به تحریم‌هایی که علیه ایران صورت گرفت، رفت ‌و آمد بخش عمده‌ای از خطوط کشتیرانی جهانی از ایران قطع شد اما خوشبختانه در روزهای اخیر اتفاقات بسیار خوبی رخ داده و حدود ۸ خط کشتیرانی بین المللی‌ در بنادر و سواحل جنوب ایران پهلوگیری کردند که این اتفاق موجب کاهش قیمت تمام شده حمل و نقل کالا می‌شود.

وزیر راه و شهرسازی به برنامه‌های توسعه ای در حوزه بنادر اشاره کرد و گفت: در بنادر چابهار، امام(ره)، شهید رجایی و سایر بنادر جنوبی و شمالی کشور برنامه‌های توسعه‌ای در دستور کار است. وزیر راه و شهرسازی همچنین درباره افزایش قیمت سوخت شناورها گفت: باید بیاموزیم که در صنعت بین‌المللی باید با قیمت‌های بین المللی رقابت کنیم، بنابراین نباید از این موضوع نگران بود، شرکتی که بخواهد در سطح جهان فعالیت کند باید بتواند با دنیا رقابت کند.

قمار باز حرفه ای
۱۳۹۴/۰۳/۳۱, ۲۳:۱۶
به گزارش پایگاه خبری بورس پرس، محمدحسین داجمر در گفت‌وگو با ایسنا اظهار داشت: برای حوزه خلیج فارس با کشتیرانی والفجر و برای حمل بار سیمان و کانتینر نیز با دو شرکت دیگر مذاکراتی انجام شده و میزان تسهیلاتی که قرار است ارائه دهند مشخص می‌شود. یکی از تسهیلاتی که در این کشتی‌ها پیش‌بینی شده، کانتینرهای یخچال‌دار است که امیدواریم مورد استفاده صادرکنندگان قرار بگیرد.

وی ادامه داد: با توجه به وزن زیاد سیمان، سودی که صادرکننده می ‌برد کمتر است. چون هزینه های حمل آن زیاد است. بنابراین باید در صادرات آن از ابزارهای تشویقی استفاده کنیم که این کار در حال انجام است.

داجمر خاطر نشان کرد: درابتدا خطوط کشتیرانی در دریای خزر به مقصد روسیه و قزاقستان با یارانه دولتی راه‌اندازی شد که ایجاد شرایط رقابتی برای تجار و بازرگانان ایرانی در بازارهای هدف از جمله اهداف راه‌اندازی این خطوط محسوب می شود.

وی با بیان اینکه با راه‌اندازی خطوط کشتیرانی دریای خزر ظرفیت انتقال 18 هزار تا 36 هزار تن کالا در هر هفته به وجود آمده گفت: با این اقدام کالاهای ساخت ایران در بازارهای هدف با قیمت مناسبی ارائه و از قدرت رقابت برخوردار می‌شوند.

m.hossein
۱۳۹۴/۰۴/۲۳, ۲۱:۰۵
۱۳۹۴/۰۴/۲۳ ۱۸:۲ 124 کد خبر:940423055029
http://forums.boursy.com/imported/2015/07/cb6f4cb6c5cb48a19f9b25279705dd9b_260_199-1.jpg
خروج نام مدیران و شرکت های کشتیرانی از لیست تحریم مدیران و شرکت های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از لیست تحریم ها خارج شدند.

به گزارش خبرنگار مانا ، با توافق جامع هسته ای میان ایران و کشورهای 1+5 که امروز 23 تیرماه انجام شد مدیران و شرکت های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از لیست تحریم ها خارج شدند.
بر اساس این گزارش ، در متن انگلیسی برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) نام مدیران ارشد کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت های گروه چون محمد حسین داجمر ، علی عزتی ، قاسم نبی پور ، علاالدین سادات رسول ، حسن جلیل زاده ، منصور اسلامی ، محمد هادی پژند ، غلامحسین گلپرور ، جمشید خلیلی ، احمد تفضلی ، احمد سرکندی ، علیرضا قزل ایاغ و .... به همراه شرکت های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به چشم می خورد که از لیست تحریم های یک جانبه آمریکا خارج شده اند.
لازم به ذکر است کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و مجموعه شرکت های گروه از سپتامبر 2008 تاکنون در 22 نوبت تحت تحریم دفتر کنترل سرمایه های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا (OFAC) قرار گرفت که 20 مورد آن پس از تصویب قطعنامه 1929 و از ابتدای تیرماه 1389بوده است.
علاوه بر ایناز ابتدای سال 1390 تاکنون افک 13 تحریم و دو بخشنامه بر علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران صادر و اعمال کرد که در مجموع (OFAC) تا بحال 132 شرکت و 16 نفر از مدیران کشتیرانی را تحریم کرده که بیشترین تعداد در بین سازمان ها و ارگانهای تحریم شده در سطح کشور بوده است.

m.hossein
۱۳۹۴/۰۵/۱۱, ۲۳:۳۶
94/05/12 - 00:01
شماره: 13940511001101



معاون وزیر راه و شهرسازی در گفت‌وگو با فارس خبر داد
ورود ۱۱کشتیرانی بزرگ دنیا به بنادر ایران/بسته پیشنهادی سرمایه‌گذاری خارجی‌‌‌ در بنادر شهید رجایی و چابهار
مدیرعامل سازمان بنادر از پیشنهاد خارجی‌ها برای سرمایه‌گذاری در بنادر شهید رجایی و چابهار خبر داد و گفت: تاکنون ۱۱ شرکت کشتیرانی بزرگ دنیا وارد بندر شهید رجایی شده‌اند و اولین شرکت کشتیرانی اروپایی هم ماه آینده وارد این بندر می‌شود.

http://forums.boursy.com/imported/2015/08/13930502000229_PhotoA-1.jpg






محمد سعیدنژاد در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس (http://www.farsnews.com) اظهار داشت: از حدود پنج ماه پیش و قبل از موافقت‌نامه 1+5 شرکت‌های بزرگ کشتیرانی دنیا و شرکت‌های مدیریت بنادر یا پورت اپراتورها به سازمان بنادر و دریانوردی و مراجع مختلف داخلی ایران مراجعه کردند و مذاکراتی‌ درباره راه‌اندازی مجدد خطوط کشتیرانی به صورت مستقیم به ایران و فعالیت در بنادر انجام شد.
* ورود 11 شرکت بزرگ کشتیرانی به بندر شهید رجایی/ورود اولین شرکت اروپایی تا یک ماه آینده
وی اظهار داشت: در شرایط تحریم، بار کشتی‌‌هایی که قرار بود به ایران وارد شود، ابتدا برای تخلیه ‌به دیگر بنادر خلیج فارس به عنوان بندر ثالث می‌رفت‌، کشتی‌ها بار خود را آنجا تخلیه می‌کردند و سپس از آنجا به ایران ارسال می‌شد که این مورد برای ایران با این ظرفیت سنگین و بزرگ‌ بندری‌ مناسب نبود.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی اظهار داشت: تاکنون 11 شرکت کشتیرانی بزرگ دنیا از کشورهایی نظیر کره، چین و از این قبیل وارد بندر شهید رجایی شده‌اند، همچنین به تازگی‌ خطوط بزرگ کشتیرانی نیز برای حضور در بندر کانتینری ایران اعلام آمادگی کرده‌اند؛ اولین شرکت کشتیرانی اروپایی هم ‌ماه آینده وارد بندر کانتینری شهید رجایی می‌شود.
* انعقاد قرارداد با خارجی‌ها برای ‌سرمایه‌گذاری در بنادر ایران
وی اظهار داشت: همه کشورها می‌دانند به دلیل جایگاه جغرافیایی ایران بین کریدورهای بین‌المللی ترانزیتی، موقعیت جغرافیایی بنادر ایران نسبت به بنادر دیگر کشورها بسیار بهتر و استراتژیک‌تر است؛ در واقع ایران در موقعیتی بسیار مناسب از نظر حمل و نقل ترانزیتی قرار گرفته‌ است و جمعیتی بیش از 300 میلیون نفر در منطقه می‌خواهند بار خود را از طریق خلیج فارس و دریای عمان جابه‌جا ‌کنند؛ قطعاً صاحبان کالا علاقه‌مند هستند بار خود را به جای ارسال به بنادر سوم مستقیماً وارد بنادر ایران کنند تا موجب جلوگیری از اتلاف وقت و کاهش هزینه‌ها ‌شود.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی بیان کرد: در این راستا درخواست سرمایه‌گذاری برای توسعه و تجهیز بنادر و افزایش سرعت عملیات، تخلیه و بارگیری در بنادر ایران زیاد است.
معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت:‌ برنامه‌ریزی کرده‌ایم، سازمان بنادر و دریانوردی تفاهم‌نامه‌هایی را با شرکت‌های مذکور به امضا برساند، البته‌ طبیعتاً واگذاری کار سرمایه‌گذاری از طریق یک فراخوان عمومی و در قالب یک شرایط رقابتی خواهد بود و‌ شرکت‌هایی که شرایط مناسب‌تری از نظر امکانات فنی، قدرت حمل‌ونقلی، توانایی‌ مالی و تعهدات قوی‌‌ داشته باشند، بیشتر مورد توجه ‌هستند.
وی افزود: در حال حاضر در مرحله مذاکرات اولیه و شناسایی هستیم و طبیعتاً پس از لغو شرایط تحریم و عملیاتی شدن مفاد توافق‌نامه با کشورهای مذکور قرارداد سرمایه‌گذاری منعقد می‌کنیم.
* تقاضای سرمایه‌گذاری در بنادر شهید بهشتی چابهار‌ و بندر شهید رجایی‌
سعیدنژاد با تأکید بر اینکه بسته‌‌های پیشنهادی برای سرمایه‌گذاری دریافت کرده‌ایم، اضافه کرد:‌ سرمایه‌گذاری در توسعه بندر شهید بهشتی چابهار و توسعه بندر شهید رجایی از بسته‌های مهم پیشنهادی است؛ همچنین سرمایه‌گذاری در ساخت اسکله‌های جدید، تجهیز بندر و تأمین خدمات مدیریتی و اپراتوری بنادر هم برخی از این پیشنهادات است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه مسیر ترانزیتی کشور به عنوان یک اولویت مورد توجه کشورها است، اظهار داشت: در بنادر شمالی کشور هم پیشنهاداتی برای سرمایه‌گذاری و اپراتوری داریم که در این‌باره می‌توان به پیشنهاد حضور در بندر امیرآباد اشاره کرد.

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۲, ۰۸:۱۶
به نظرم این سهم ارزش بررسی بیشتر رو داره

شاید لیدر آینده بازار باشه

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۲, ۰۸:۲۷
ممکنه گروهش در آستانه یه حرکت بزرگ در موج سوم باشد

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۲, ۲۰:۰۴
یه بررسی اجمالی نشون میده که گروه حمل و نقل موج 2 از 5 موجی موج سوم بزرگ رو تمام کرده
و در ابتدای موج 3 از موج سوم بزرگ قرار گرفته
با توجه به سنگینی حکشتی در تعیین جهت شاخص گروه
بنده اهداف بالایی برای حکشتی متصورم یعنی به نظر بنده حرکت گروه در موج سوم بدون حکشتی ممکن نیست
بنابراین بدون توجه به نمودار حکشتی بنده یه رشد حداقل 50 % برای حکشتی انتظار دارم
نمیدونم چه زمانی شروع خواهد شد اما قطعا حکشتی رشد مناسبی طی یکسال آینده خواهد داشت
حتی اگر حکشتی به خاطر بازار خراب به 400 برگرده مطمئن هستم طی یکسال آینده خودش رو به 1000 تومان خواهد رساند

farshidu
۱۳۹۴/۰۵/۱۲, ۲۰:۳۹
اگر پول بادآورده دارید در این سهم قمار کنید (نظر شخصی)

http://up.boursy.com/uploads/2013-10/%D8%AD%DA%A9%D8%B4%D8%AA%D9%8A.jpg

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۲, ۲۰:۵۵
این نمودار شما نه پایه فندیمتال داره نه تکنیکال
کاش کمی تحلیل قاطی اینجور نوشته ها بکنید

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۳, ۱۰:۴۲
با خریدهایی که حقوقی میکنه و رنج هایی که میکشه اجازه افت قیمت رو نمیده

m2020
۱۳۹۴/۰۵/۱۳, ۱۱:۰۵
هر کی از قبل از افزایش سرمایه باهاش بوده تا الان بالای 100 درصد ازش گرفته از بعد از افزایش هم از 270 برگشته میشه 100 درصد. اون هم تو بازار یک سال اخیرکه خودتون بهتر میدونید چه گل و بلبلی بوده. حالا هم یه حمایت عالی رو 500 داره.خدا بده برکت.

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۳, ۱۷:۳۹
این سهم تا آخر سال دیدن داره
و راه زیادی تا هدفش مانده

لوئیز
۱۳۹۴/۰۵/۱۳, ۱۷:۴۳
این سهم تا آخر سال دیدن داره
و راه زیادی تا هدفش مانده
سلام دوست عزیز هدفش چنده؟ با تحلیل نظر بدین

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۳, ۱۷:۴۶
سلام دوست عزیز هدفش چنده؟ با تحلیل نظر بدین

اول باید تحلیل شاخص گروهش رو بزارم بعد خود سهمو
چون ممکنه تحلیل نمودار خود سهم به تنهایی آدم رو کمی گیج کنه
اما تحلیل میکنم و میزارم نمودارشو

m.hossein
۱۳۹۴/۰۵/۱۴, ۱۹:۵۲
۱۳۹۴/۰۵/۱۴ ۱۵:۲۱ 40 کد خبر:940514055497
http://forums.boursy.com/imported/2015/08/17ba508e45d04809be9566a7eeb74c22_260_199-1.jpg
دیدار مدیران ارشد موسسه رده بندی DNV نروژ با مدیرعامل کشتیرانی تعدادی از مدیران ارشد موسسه رده بندی DNV نروژ در دیداری صمیمی با رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران خواستار توسعه همکاری فی مابین در شرایط پسا تحریم شدند.

به گزارش خبرنگار مانا در این دیدار محمد حسین داجمر همکاری با موسسات رده بندی بین المللی عضو آیاکس به عنوان یک راهبرد مهم در فعالیت های بین المللی کشتیرانی و اخذ بیمه های معتبر جهت اجاره کشتی و همچنین اخذ تسهیلات مالی از منابع خارجی را مورد تاکید قرار داد.
وی همچنین با تاکید بر حفظ توانمندی داخلی ایجاد شده در شرایط تحریم های دول غربی ، بر لزوم بکارگیری روش های جدید همکاری با در نظر گرفتن موارد صدر الاشاره تاکید کرد.
در این دیدار آقای West Wood از مدیران ارشد موسسه رده بندی DNV نروژ نیز با تحسین عملکرد کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در دوران هفت ساله تحریم که همراه با شرایط نامطلوب بازار بوده است ، خواستار توسعه همکاری فی مابین در شرایط پسا تحریم شد.
این جلسه با حضور معاون فنی بازرگانی کشتیرانی و مدیرعامل شرکت مدیریت کشتی کشتیرانی در محل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برگزار شد.

m.hossein
۱۳۹۴/۰۵/۱۴, ۱۹:۵۹
۱۳۹۴/۰۵/۱۴ ۹:۴۰ 46 کد خبر:940513055481
http://forums.boursy.com/imported/2015/08/42413c3a3b0245dcb7054622f586c6e4_260_199-1.jpg
کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران؛یک مزیت ویژه برای کشور کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به علت داشتن موقعیت ژئواستراتژیک یک مزیت ویژه برای کشور محسوب می شود.

به گزارش خبرنگار مانا، مدیرعامل شرکت سرمایه گذاری صنایع عمومی تامین شستا در بازدید از غرفه کشتیرانی در نخستین نمایشگاه تامین اجتماعی سرمایه گذاری و توسعه پایدار ضمن اشاره به این مطلب افزود: طی سال گذشته ناوگان تجاری به رشد و توسعه قابل توجهی دست یافته است به همین جهت می تواند در دوران پسا تحریم در راستای اقتصاد مقاومتی نقش ویژه ای را ایفا کند.
تقی خان بیگی یادآور شد: با توجه به موقعیت جمهوری اسلامی ایران در قلب آسیا، خاورمیانه و پل بین سه قاره آفریقا، اروپا و آسیا مسلما کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در قرن بیست و یکم در توسعه اقتصادی کشور نقش اول را خواهد داشت.

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۵, ۱۹:۳۰
http://madanna.ir/?p=23940گروه معادن – شاخص بالتیک که مبنای هزینه اجاره کشتی در دنیا است هم اکنون مسیر صعود را پیش گرفته که به معنای افزایش حمل و نقل دریایی است.
به گزارش پایگاه خبری معدن ایران(معدنا)،این شاخص روزانه مثل قیمت نفت در بورس تغییر می‌کند و مبنای هزینه اجاره کشتی‌های دنیا است.
به عنوان مثال اگر طول سفر کشتی پاناماکس بین ایران و چین ۱۵ روز است، هزینه حمل هر تن کالا می‌شود حاصلضرب ۱۵ روز ضرب در شاخص بالتیک تقسیم بر ۷۰ هزار تن (ظرفیت کشتی).
در بحران جهانی اقتصادی سال ۲۰۰۸ قبل از شروع بحران شاخص بالتیک افت شدید کرد (کاهش تقاضای حمل) و سپس قیمت نفت، سنگ آهن، فولاد و … سقوط کرد.
این شاخص در روزهای اخیر رو به افزایش است که خبر خوبی برای بخش معدن است. چون نشان می‌دهد میزان حمل دریایی علیرغم رکود رو به افزایش بوده و در نتیجه تقاضا صعودی است.

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۵, ۲۲:۳۲
رویترز گزارش داد:
بازگشت کشتی های باری خارجی به ایران
تهران-ایرنا- خبرگزاری رویترز پنجشنبه گزارش داد: اولین کشتی های باری بین المللی پس از توافق هسته ای، در هفته اخیر شروع به پهلو گرفتن در سواحل ایران کردند.
بازگشت کشتی های باری خارجی به ایران
بر اساس این گزارش، ایران در گذشته برای بخش زیادی از واردات خود به کشتی های خارجی متکی بود اما از سال 2012 به این سو به دلیل تحریم ها ، بیشتر به مسیرهای زمینی و ناوگان تجاری خود متکی شده است.
در یکی از اولین نشانه های تغییر، شرکت «سی ام ای سی جی ام» فرانسه (CMA CGM) که سومین گروه کشتیرانی باری بزرگ جهان است، روز دوشنبه (12 مرداد - سوم اوت) اعلام کرد که اوایل ماه اوت خدمات کشتیرانی به مقصد ایران را از سر خواهد گرفت.
کشتی باری «آندرومدا» شرکت فرانسوی مزبور با پرچم انگلیس روز پنجشنبه وارد بندرعباس ایران شد.
شرکت فرانسوی در تماس رویترز از توضیح بیشتر در این خصوص خودداری کرد.
شرکت کشتیرانی «اورگرین» (Evergreen) تایوان که پنجمین شرکت کشتیرانی باری جهان است نیز اعلام کرد که ارائه خدمات به مقصد بندرعباس را از سر گرفته و اولین کشتی این شرکت نیز روز چهارشنبه وارد اسکله های بندر عباس شده است.
این شرکت تایوانی که یکی از آخرین خطوط کشتیرانی بود که در سال 2013 خدمات رسانی به مقصد ایران را به حالت تعلیق درآورد، در بیانیه ای اعلام کرد بخش ایران در این شرکت پاسخگوی افزایش تقاضای مشتریان است که در حال حاضر با آن رو به رو هستیم.

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۶, ۱۰:۰۷
کشتیهای خارجی رسما دارن در بنادر ایران پهلو میگیرن
این سهم در کنار اخبار مثبت فراوانی که داره منتشر میشه دچار تحول خواهد شد
در ابتدای امر رشد 25% در انتظار سهم است

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۶, ۱۹:۳۳
در سایت همسایه قشنگ نوشته بودن:
.
.
در کلیت بازار باید عرض کرد الان دقیقا بازار سردرگم است مانند روزهایی که دلار از 1000 تا داشت به سمت 4000 میرفت
اولش که بازار سراسر قرمز بود چون کسی نمیدونست این تغییر مهم اقتصادی چه تاثیری روی سهامشون داره
اما بعدش بازار با رشد نجومی همراه شد
الان وضع بازار همونه نمیتونه تحلیل کنه
اما در این بین تنها صنعتی و گروهی که حسابش برای پساتحریم مشخص است همین گروه حمل و نقل دریایی است همه میدونن این گروه خیلی سود میبره
اما بقیه بازار هنوز در ابهام است
پس تا وقتی که بازار راهش مشخص کنه این گروه پیشرو و لیدر خواهد بود

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۷, ۲۲:۴۶
ظاهرا بحث عرضه حجنوب و افزایش سرمایه از محل تجدید ارزش دارایی ها جدی شده

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۱۸, ۱۸:۳۴
خرید حقوقی تاییدی بر مطلب بالاست

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۲۰, ۱۶:۳۴
دوستان حقیقی که قصد فروش دارن دقت کنن که خریدار حقوقی برای سهامشان هست پس جای نگرانی نیست
پس انتخاب با شماست
که فردا سهام خودتون رو در منفی به حقوقی بفروشید یا در مثبت؟؟

لوئیز
۱۳۹۴/۰۵/۲۰, ۱۷:۴۵
دوستان حقیقی که قصد فروش دارن دقت کنن که خریدار حقوقی برای سهامشان هست پس جای نگرانی نیست
پس انتخاب با شماست
که فردا سهام خودتون رو در منفی به حقوقی بفروشید یا در مثبت؟؟
سلام دوست عزیز همین حقوقی که امروز میخره شاید فردا صف فروش بچینه خرید حقوقی دلیل به رشد سهم نیست لطفا دلیل منطقی بیارید که ما هم قانع بشیم؟

m.hossein
۱۳۹۴/۰۵/۲۰, ۱۸:۱۴
تحلیل تکنیکی « كشتيراني جمهوري اسلامي ايران » http://forums.boursy.com/imported/2015/08/koalaish-1.png http://forums.boursy.com/imported/2015/08/technical-1.png


17





http://forums.boursy.com/imported/2015/08/500_2-1.jpg در تایم روزانه حکشتی ، قیمت در یک ترند صعودی قرار دارد و از اصلاحی 61.8% و وقوع تبدیل سطح مقاومت به حمایت شاهد برگشت قیمت هستیم .
http://forums.boursy.com/imported/2015/08/D8ADDAA9D8B4D8AAD98A-1.gif
در تایم روزانه حکشتی ، قیمت در یک ترند صعودی قرار دارد و از اصلاحی 61.8% و وقوع تبدیل سطح مقاومت به حمایت شاهد برگشت قیمت هستیم .انتظار داریم مادامی که این سطح حمایتی در محدوده 4890 ریال شکسته نشود ، در صورت شرایط مساعد شاهد رشد قیمت در میان مدت باشیم . مقاومت پیش روی سهم محدوده 6350 ریال است که در صورت فتح این قله انتظار میرود زمینه برای رشد قیمت تا محدوده 7270 ریال فراهم شود .
حمایتهای سهم : 5270 ریال و 4890 ریال .
مقاومتهای سهم : 5700 ریال و 6350 ریال .

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۲۲, ۱۶:۵۷
کسی در مورد فروش زمین کارخانه خیبر چیزی شنیده؟؟
ارزش زمین چقدر بوده؟؟
81 درصد از این شرکت مال کشتیرانی است
سود فروش زمین چقدر تعدیل مثبت برای حکشتی به ارمغان میاره؟؟
به نظر میاد ارزش خیلی بالا بوده که بازرسی کل کشور وارد قضیه شده
دوستان بررسی کنن و خبر بدن

m.hossein
۱۳۹۴/۰۵/۲۳, ۰۸:۵۷
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی اعلام کرد:
ماجرای خرید زمین کشتیرانی از سوی سامسونگ http://forums.boursy.com/imported/2015/08/20150813184426cbSamsung2-1.jpg



كد مطلب: 41682
تاریخ انتشار: 22 مرداد 1394 ساعت 18:39


چکیده: این شرکت برای خرید زمین متعلق به کشتیرانی تقاضای خرید داد و قیمت پیشنهادی‌شان بسیار مناسب و بالاتر از نرخ کارشناسی و نرخ مورد تصور هیات مدیره ما بود.
مدیر عامل و رییس هیئت مدیره شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی در یک گفتگوی اینترنتی که با حضور خبرنگاران انجام شد درباره معامله با شرکت سامسونگ و فروش زمین کارخانه خیبر واقع در جاده قدیم کرج به این شرکت و ورود دستگاه های نظارتی به این پرونده توضیح داد.
به گزارش خبرنگار ایلنا، پس از آنکه رئیس سازمان بازرسی کل کشور درباره مسئله پرونده هایی مانند شرکت سامسونگ اعلام کرده بود این پرونده ها به صورت محرمانه بررسی می شود، یک مقام مسئول دولتی درباره حضور نهادهای نظارتی در پرونده یکی از خریدهای اصلی شرکت سامسونگ توضیح داد.

مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی در پاسخ به این پرسش که "شرکت کشتی‌رانی چه ارتباطی با سامسونگ دارد؟" ، گفت: واقعیت این است که شرکت سامسونگ در سالهای اخیر، یک قطعه زمین متعلق به شرکت کشتیرانی را در کیلومتر ۱۸ جاده قدیم کرج که به نام کارخانه خیبر مشهور است، خریداری کرده است.
محمد حسین داجمر، در این نشست خبری مجازی، درباره فروش این زمین به شرکت سامسونگ توضیح داد و ورود نهادهای نظارتی به پرونده این معامله را تایید کرد.

او درباره پرونده فروش زمین شرکت خیبر به شرکت سامسونگ گفت: درباره این مطالب مسایلی مطرح شده بود که از دستگاه های نظارتی آمدند و به آن رسیدگی کردند.

داجمر درباره اینکه چرا این زمین به شرکت سامسونگ واگذار شده، گفت: علی رغم اینکه چندین سال بود این زمین را برای فروش گذاشته بودیم به دلیل شرایط رکود در کشور، مشتریان خوبی نیامده بودند ولی یکی از تولید کنندگان لوازم خانگی برای توسعه فعالیتهای خود به زمینی در نزدیکی کارخانه‌اش نیاز داشت. این شرکت برای خرید زمین متعلق به کشتیرانی تقاضای خرید داد و قیمت پیشنهادی‌شان بسیار مناسب و بالاتر از نرخ کارشناسی و نرخ مورد تصور هیات مدیره ما بود. در نتیجه این زمین به شرکت مزبور فروخته شد.

در پرونده این معامله، مسئله ترک تشریفات قانونی جهت فروش این زمین مطرح شده است. داجمر درباره این مسائل نیز گفت: فروش این زمین از معاملاتی بود که با توجیه اقتصادی خوب و با شرایط مناسب انجام شد. دستگاه های نظارتی نیز آمدند و رسیدگی کردند.

گفتنی است شرکت سامسونگ در سال ۹۴ برای این زمین تقاضای مجوز تولید کرد که با وجود قانون منع استقرار صنایع در شعاع ۱۲۰ کیلومتری تهران، اداره کل صنعت، معدن و تجارت استان تهران در حال صدور این پروانه است. سازمان محیط زیست استان تهران نیز اخیرا اعلام کرده برای جلوگیری از استقرار صنایع در شعاع ۱۲۰ کیلومتری تهران، گشت‌های شبانه برقرار کرده است.

در همین رابطه معاون امور صنایع سازمان صنعت و معدن استان تهران، صدور مجوز جدید برای شرکت سامسونگ را تکذیب کرده بود. افشار فتح الهی گفته بود : برای شرکت سامسونگ مجوز جدیدی صادر نشده است.

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۲۴, ۱۶:۰۹
حتاید صف خرید شد
احتمالا فردا نوبت حکشتی باشه

تمام
۱۳۹۴/۰۵/۲۴, ۲۰:۴۳
سهم فردا به کف کانال برخورد میکنه که باید واکنش نشون بده و احتمال داره برگرده
از نظر زمانی هم پیمان زمانی سهم پر شده و باید حرکت کنه
توی نمودار گروه هم به نظر میاد حرکت شاخص گروه شروع شده اما بدون حکشتی نمیتونه جایی بره از نظر گروهی بدون حکشتی نمیتونه حرکت چشم گیری داشته باشه
و این در حالی که که شاخص گروه در موج 3 از موج سوم بزرگ قرار گرفته و قطعا رشد شارپ در این موج با مشارکت اغلب اعضا و به خصوص حکشتی میسر خواهد شد


http://forums.boursy.com/imported/2015/08/d1mofidsecuritiescotempfilescreenshot938-1.png

http://forums.boursy.com/imported/2015/08/606d1mofidsecuritiescotempfilescreenshot-1.png

negarminavi
۱۳۹۴/۰۵/۲۷, ۰۸:۰۹
http://up.boursy.com/uploads/2013-10/hekashty1.jpg

negarminavi
۱۳۹۴/۰۵/۲۹, ۰۷:۱۷
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1394/03/31 (حسابرسی نشده)

خرداد 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 13 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 8 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 9 درصد کاهش
4- سود خالص : 1 درصد افزایش

5- سود شناسایی شده برای هرسهم در 12 ماهه : 157 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۶/۰۵, ۰۸:۰۷
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1393/12/29 (حسابرسی شده) شرکت کشتيراني پتروشيمي پارس

12 ماهه 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 182 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 166 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 62 درصد کاهش
4- سود خالص : 73 درصد کاهش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 12 ماهه : 1157 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۶/۰۵, ۰۸:۱۸
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1393/12/29 (حسابرسی شده) شرکت موسسه خدمات رفاهي

12 ماهه 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 48 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 79 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 343 درصد افزایش
4- سود خالص : 136 درصد افزایش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 12 ماهه : 35 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۶/۱۴, ۱۴:۳۲
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1393/12/29 (حسابرسی شده) شرکت کشتيراني ايران وهند

12 ماهه 93 نسبت به 92 :

1- فروش : صفر
2- سود ناخالص : صفر

3- شناسایی زیان عملیاتی و زیان خالص
4- زیان محقق شده برای هرسهم در 12 ماهه : 1221 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۶/۱۴, ۱۴:۵۴
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1393/12/29 (حسابرسی شده) شرکت حمل ونقل ترکيبي کشتيراني جمهوري اسلامي ايران

12 ماهه 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 41 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 31 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 37 درصد افزایش
4- سود خالص : 91 درصد افزایش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 12 ماهه : 90 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۶/۱۴, ۱۴:۵۶
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1393/12/29 (حسابرسی شده) شرکت تعميرات کشتي پرشيا هرمز

12 ماهه 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 41 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 15 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 48 درصد کاهش
4- سود خالص : 39 درصد کاهش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 12 ماهه : 3023 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۶/۱۴, ۱۵:۰۷
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1393/12/29 (حسابرسی شده) شرکت کشتيراني والفجر

12 ماهه 93 نسبت به 92 :

1- فروش : 6 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 37 درصد کاهش

3- سود عملیاتی : 45 درصد کاهش
4- سود خالص : 39 درصد کاهش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 12 ماهه : 574 ریال

تمام
۱۳۹۴/۰۶/۲۲, ۱۸:۱۳
تکنیکالی واقعا خریدن دارن
هدف سهم 635 تومان

negarminavi
۱۳۹۴/۰۶/۳۰, ۰۸:۴۱
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1393/12/29 (حسابرسی شده) شرکت سرمايه گذاري کشتيراني

12 ماهه 93 نسبت به 92 :

1- جمع درآمدها: 29 درصد افزایش
2- سود عملیاتی : 95 درصد افزایش

3- سود خالص : 113 درصد افزایش
4- سود محقق شده برای هرسهم در 12 ماهه : 668 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۷/۲۰, ۰۹:۱۱
http://up.boursy.com/uploads/2013-10/74.jpg

بورسیران
۱۳۹۴/۰۷/۲۰, ۱۶:۲۵
حمایت سهم در حدود قیمت ۴۹۰ – ۴۹۴ تومان و مقاومت سهم در حدود قیمت ۵۶۴ – ۵۶۸ تومان قرار دارد .

negarminavi
۱۳۹۴/۰۷/۲۱, ۰۸:۵۸
http://up.boursy.com/uploads/2013-10/8_401bf.jpg

بورسیران
۱۳۹۴/۰۷/۲۱, ۰۹:۲۴
حمایت سهم در حدود قیمت ۴۹۰ – ۴۹۴ تومان و مقاومت سهم در حدود قیمت ۵۶۴ – ۵۶۸ تومان قرار دارد .

negarminavi
۱۳۹۴/۰۸/۰۳, ۱۰:۲۲
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 3 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی نشده)

شهریور 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 65 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 100 درصد کاهش

3- زیان عملیاتی : 148 درصد افزایش
4- زیان خالص : 7348 درصد افزایش

5- زیان شناسایی شده برای هرسهم در 3 ماهه : 7 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۰۸/۰۴, ۰۸:۱۳
شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامي‌عام)
نماد: حکشتی كد: 01-10-61

موضوع : خلاصه تصمیمات مجمع عمومی عادی سال مالی منتهی به 31/03/94

بدین‌وسیله به اطلاع می‌رساند، مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامی‌عام) در تاریخ 29/07/94 تشکیل شد و صورت‌های مالی سال مالی منتهی به 31/03/94 شرکت مورد تصویب قرار گرفت.

سایر تصمیمات متخذه در مجمع عمومی عادی:
1) مبلغ 145 ریال سود به ازای هر سهم تقسیم گردید.
2) "سازمان حسابرسی" به ‌عنوان بازرس قانونی و حسابرس مستقل اصلی و علی البدل شرکت انتخاب گردید.
3) مبلغ 200ر3 میلیون ریال به عنوان پاداش هیئت‌مدیره تعیین گردید.
4) روزنامه "اطلاعات" به‌عنوان روزنامۀ کثیرالانتشار جهت درج آگهی‌های شرکت انتخاب گردید.
5) حق حضور اعضای غیر موظف هیئت‌مدیره مبلغ 000,000,11 ریال به ازای حداقل یک جلسه در ماه تصویب گردید.
6) اشخاص حقوقی زیر به عنوان اعضای جدید هیات مدیره برای مدت 2 سال انتخاب گردیدند:
 شرکت سرمایه گذاری تامین اجتماعی
 شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران
 شرکت سرمایه گذاری صباتامین
 صندوق بازنشستگی کشوری
 شرکت سرمایه گذاری سهام عدالت استان هرمزگان

negarminavi
۱۳۹۴/۰۸/۰۴, ۰۸:۳۹
پیش بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 1395/03/31 دوره 3 ماهه (حسابرسی نشده)

به اطلاع می رساند بر مبنای اطلاعات دریافتی از شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران طی نامه شماره مورخ 1394/08/03 پیش بینی درآمد هر سهم برای سال مالی منتهی به 1395/03/31 با سرمایه 16,393,000 میلیون ریال مبلغ 145 ریال به طور خالص پس از کسر مالیات می باشد.

شناسایی 7 ریال زیان برای هرسهم در 3 ماهه

negarminavi
۱۳۹۴/۰۸/۰۴, ۱۱:۰۰
مدیرعامل کشتیرانی:
طرف‌های خارجی به تعهدات حقوقی خود عمل نکردند

محمد سعیدی افزود:از دو ماه گذشته مذاکرات لازم با طرف های خارجی برای اجرای تعهدات طرف‌های خارجی براساس قیمت روز کشتی‌ها انجام شده تا حقوق خود را مطالبه کنیم که البته رقم آنها قابل توجه خواهد بود


کشتیرانی جمهوری اسلامی برای هر سهم این شرکت ۱۴۵ ریال سود قابل تقسیم در نظر گرفت

به گزارش «نسیم»مجمع عمومی عادی سالیانه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران صبح روز 29 مهرماه در محل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برگزار شد.

در مجمع عمومی عادی سالیانه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران که با حضور بیش از 93 درصد سهامداران برگزار شد، شرکت سرمایه‌گذاری تأمین اجتماعی، شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران، صندوق بازنشستگی کشوری، شرکت سرمایه‌گذاری صبا تأمین و شرکت سرمایه‌گذاری استان هرمزگان به عنوان اعضاء هیئت مدیره این شرکت انتخاب شدند.

همچنین در این مجمع صورتهای مالی منتهی به94.3.31 شرکت تصویب، سازمان حسابرسی به عنوان حسابرس و بازرس قانونی و روزنامه اطلاعات نیز به عنوان روزنامه کثیرالانتشار انتخاب شد.

در ادامه مجمع عمومی عادی سالیانه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل این شرکت با بیان اینکه طی دو ماه آینده یعنی در پایان دسامبر شرایط جدیدی برای کشور شکل می‌گیرد، گفت: در آن تاریخ زمینه اجرای تعهدات تعریف شده در برجام برای طرفین فراهم می‌شود وآن چه به کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران مربوط می‌شود باز شدن فضای جدیدی است که طی چهار و پنج سال گذشته مشکلات متعدد و دوچندانی را برای ما فراهم کرده بود.

محمد سعیدی با بیان اینکه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به دنبال شرکت‌های کوچک در منطقه یا در آسیا نیست،گفت: در صدد هستیم با مهم ترین و قدرتمندترین شرکت‌های بین‌المللی دنیا مشارکت کرده و با تأسیس شرکت‌های مشترک با آنها از شرایط و تسهیلات یکدیگر استفاده کنیم تا یک هم‌افزایی ایجاد شود.

رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: دردوران تحریم استفاده از نام کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران مشکلاتی ایجاد کرده بود که در این دوران مجددا با احیای نام و برند کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در سطح بین المللی که به عنوان IRISL شناخته می شود مجددا نام کشور عزیزمان را در بنادر و آب های بین المللی مطرح خواهیم ساخت.

وی در ادامه توسعه ناوگان را برای گروه کشتیرانی با اهمیت ذکر کرد و گفت: در طول 5 و 6 سال گذشته نتوانستیم ناوگان را توسعه دهیم و علی‌رغم قراردادهایی که منعقد شد، طرف‌های خارجی به تعهدات حقوقی خود عمل نکردند. از دو ماه گذشته مذاکرات لازم با طرف های خارجی برای اجرای تعهدات طرف‌های خارجی براساس قیمت روز کشتی‌ها انجام شده است تا براساس مبلغی که به آنها پرداخت کرده ایم خساراتی از آنها دریافت کرده و حقوق خود را مطالبه کنیم که البته رقم آنها قابل توجه خواهد بود.

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت : درصدد هستیم با شرایط جدید، قراردادهای قبلی که انجام شده است را به سرعت فعال کنیم زیرا اگر مانع اصلی که تحریم‌هاست، نباشد همین امر موجب می‌شود، توسعه در بخش ناوگان اتفاق بیفتد و در این ارتباط قراردادهای جدیدی خواهیم داشت که لزوماً به معنی خرید کشتی نخواهد بود بلکه به صورت ترکیبی هم برای خرید و هم برای اجاره کشتی‌ها عمل خواهیم کرد تا به صورت متمرکز جلو برویم.

وی ضمن اشاره به تأمین فاینانس‌های بین‌المللی برای خرید کشتی گفت : خوشبختانه در وضعیت جدید بین‌المللی شرایطی مهیا شده است که کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران می‌تواند از فاینانس‌های بین‌المللی استفاده کند چرا که منابع فاینانسی که در چین وجود دارد حدود 24 میلیارد دلار است و به خوبی می‌توان آن را فعال کرد. همچنین سایر منابعی که در کره جنوبی و بخشی از آن در برخی کشورهای دیگر است می‌تواند پایه‌ای برای پروژه‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران باشد ضمن اینکه برای ساخت کشتی، شرکت‌های متعددی هستند که حاضرند تا 100 درصد منابع مالی را فاینانس کنند.

رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به اهمیت صادرات اشاره کرد و گفت:صادرات از جمله مواردی بود که به دلیل تحریم‌ها نتوانستیم از آن به نحو احسن استفاده کنیم. در بخش خطوط حمل‌ونقل بین‌المللی تنها از پنج یا شش درصد استفاده کردیم که با فعال کردن بخش صادرات ، این قابلیت وجود دارد که درآمد کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به بیش از 50 درصد از طریق خطوط بین‌المللی برسد.

آغاز فعالیت مجدد دفاتر نمایندگی کشتیرانی در جهان

سعیدی آغاز مجدد فعالیت دفتر نمایندگی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در هامبورگ طی هفته‌های آتی را از اقدامات و برنامه های کشتیرانی برشمرد و اظهار داشت: در منطقه آمریکای جنوبی هم قصد داریم مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی را فعال کنیم. حمل‌ونقل بین‌‌المللی و توسعه آن جزو فعالیت‌های اصلی ما در سال‌های آینده با رفع تحریم‌ها خواهد بود.

با برگزاری مجمع عمومی عادی سالیانه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برای هر سهم این شرکت 145 ریال سود قابل تقسیم در نظر گرفته شد که مورد تصویب سهامداران قرار گرفت.

http://nasimonline.ir/detail/News/1034046/151

ایرج سابق
۱۳۹۴/۱۰/۲۹, ۱۴:۴۰
تاریخ خبر: 29/10/1394 | ساعت: 15:22|

آمریکا همه تحریم های ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را لغو کرد

تهران- ایرنا- تارنمای رسمی دفتر کنترل سرمایه های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا (OFAC) از خروج همه کشتی های ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از فهرست تحریم های هشت ساله خبر داد.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی مستقل جامعه دریایی (مانا)، بر پایه اعلام تارنمای رسمی دفتر کنترل سرمایه های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا (او.اف.آ.سی-OFAC)، همه مدیران، شرکت های گروه و کشتی های ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از فهرست تحریم ها خارج شد.

کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و مجموعه شرکت های گروه، از سپتامبر 2008 میلادی (شهریور 1387 خورشیدی) تاکنون در 22 نوبت تحریم دفتر کنترل سرمایه های خارجی وزارت

خزانه داری آمریکا قرار گرفت که 20 مورد آن پس از تصویب قطعنامه 1929 و از آغاز تیرماه 1389بوده است.

افزون بر این، از آغاز سال 1390 تاکنون این دفتر 13 تحریم و دو بخشنامه علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران صادر و اعمال کرد.

در مجموع دفتر کنترل سرمایه های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا تاکنون 132 شرکت و 16 مدیر کشتیرانی را تحریم کرده که بیشترین شمار بین سازمان های تحریم شده در سطح کشور بوده است.
شنبه شب با انتشار گزارش آژانس بین المللی انرژی اتمی درباره انجام تعهدات هسته ای ایران در برنامه جامع اقدام مشترک (برجام)، اجرای تعهدات طرف مقابل (گروه 1+5) یعنی روند لغو تحریم های هسته ای غرب علیه تهران آغاز شد.

بر پایه برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) که بیست و سوم تیرماه بین جمهوری اسلامی ایران و گروه 1+5 (انگلیس، فرانسه، آمریکا، روسیه و چین به همراه آلمان) با حضور اتحادیه

اروپا نهایی شد، باید در ازای کاهش برخی فعالیت های اتمی تهران، تحریم های هسته ای علیه این کشور لغو شود.

negarminavi
۱۳۹۴/۱۰/۳۰, ۱۴:۴۷
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 9 ماهه منتهی به 1394/09/30 (حسابرسی نشده)

9 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 143 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 859 درصد افزایش

3- زیان عملیاتی : 4 درصد کاهش
4- زیان خالص : 21 درصد افزایش

5- زیان شناسایی شده برای هرسهم در 9 ماهه : 11 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۱۱/۰۱, ۱۳:۴۳
پیش بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 1395/03/31 دوره 6 ماهه (حسابرسی نشده)

به اطلاع می رساند بر مبنای اطلاعات دریافتی از شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران طی نامه شماره مورخ 1394/10/30 پیش بینی درآمد هر سهم برای سال مالی منتهی به 1395/03/31 با سرمایه 16,393,000 میلیون ریال مبلغ 145 ریال به طور خالص پس از کسر مالیات می باشد.

شناسایی 11 ریال زیان برای هرسهم در 6 ماهه

ابشار
۱۳۹۴/۱۱/۱۲, ۲۱:۴۴
روزنامه وال استریت ژورنال نوشت

کشتی های کانتینربر ایران پس از پنج سال وقفه راهی اروپا می شوند. این روزنامه آمریکایی در پایگاه اینترنتی خود در گزارشی به قلم کاستاس پاریس نوشت بزرگترین شركت کشتیرانی ایران امیدوار است بار دیگر در بنادر اروپا لنگر بیاندازد و تا ماه آینده، هفته ای دو بار فاصله هند، ایران و اروپا را طی کند.


کشتی‌های کانتینربر ایران در راه اروپا

روزنامه وال استریت ژورنال نوشت کشتی های کانتینربر ایران پس از پنج سال وقفه راهی اروپا می شوند.


این روزنامه آمریکایی در پایگاه اینترنتی خود در گزارشی به قلم کاستاس پاریس نوشت بزرگترین شركت کشتیرانی ایران امیدوار است بار دیگر در بنادر اروپا لنگر بیاندازد و تا ماه آینده، هفته ای دو بار فاصله هند، ایران و اروپا را طی کند.


این اولین مرتبه در پنج سال گذشته است که کشتی های شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بنادر اروپا لنگر خواهند انداخت. این برنامه فقط دو هفته پس از آن ارائه شد که تحریم های گسترده اقتصادی ضد ایران به عنوان بخشی از توافق بین المللی برای محدود کردن جاه طلبی های هسته ای این کشور، لغو شد.


از زمان لغو تحریم ها، مقامات ایرانی امضای قراردادهایی را با شركت های اروپایی اعلام کرده اند از جمله توافقی که اوایل این هفته برای خرید هواپیماهای جت مسافربری از شركت ایرباس امضا شد. همچنین این هفته شركت توتال اس ای موافقت کرد بار دیگر خرید نفت خام از ایران را آغاز کند.


به گفته فردی که از این طرح ها مطلع است، شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یا یکی از شركت های تابعه آن در نظر دارد خدمات عادی حمل شش هزار کانتینر را در مسیری را آغاز کند که توقف هایی در بندرعباس در خلیج فارس، ناوا شوا در هند، استانبول و بنادری در اروپا از جمله فلیکستو در انگلیس، جنوا در ایتالیا و لو آور در فرانسه داشته باشند.


مدیران شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران امیدوارند این طرح اولین گام در مسیر طرح بلند پروازانه این شركت برای به دست آوردن بخشی از بازار حمل و نقل دریایی کانتینری باشد. این شركت همچنین در نظر دارد چند فروند کشتی کانتینربر از نوع تریپل ای را که بزرگترین کشتی کانتینربر در جهان است خریداری کند.


ورود مجدد شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به بازار حمل و نقل دریایی کانتینر ها در جهان زمان مناسبی صورت نمی گیرد زیرا تعداد کانتینرها از میزان نیاز بسیار بیشتر است. به گفته افراد آشنا با این موضوع، این شركت در نظر دارد تا سال 2020 تعداد کانتینرهای خود را به 580 هزار برساند و این کار خطر افزایش عرضه بر تقاضا را به دنبال دارد.


لارس جنسن، مدیر اجرایی شركت مشاوره ای «سی اینتلیجنس» در کپنهاگ گفت: «ما بازاری با اضافه ظرفیت بسیار زیادی داریم بنابراین هرگونه اقدام شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برای خرید کشتی های بزرگ خطر بسیار بالایی دارد.»


محمد سعیدی، مدیر عامل شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران سال گذشته به روزنامه وال استریت ژورنال گفت تجارت دریایی سالانه میان اتحادیه اروپا و ایران پیش از تحریم های بین المللی در سال 2008 پانزده میلیارد دلار بود. تهران پیش بینی می کند ظرف مدت سه سال پس از لغو تحریم ها بار دیگر به این سطح برسد.


اوایل این هفته، شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شركت بزرگ کشتیرانی CMA CGM فرانسه قراردادی امضا کردند.


این روزنامه نوشت دلالان گفتند احتمالا واردات لوازم خانگی، لوازم برقی، البسه و اسباب بازی به ایران امسال از طریق این کانتینرها افزایش خواهد یافت. این روزنامه افزود اوایل این هفته، شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شركت بزرگ کشتیرانی CMA CGM فرانسه قراردادی امضا کردند.

ابشار
۱۳۹۴/۱۱/۱۲, ۲۱:۴۶
نقل قولی از استاد گیلان عزیز که دوستان سهمو بررسی داشته باشن ماهم داریم تاخدا چی بخواد

*سامان*
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۱۰:۰۵
از کنار معاملات حکشتی نتونستم بگذرم...هر چی داشتمو نداشتم فروختم سنگین حکشتی خریدم

ایرانی
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۱۰:۱۰
از کنار معاملات حکشتی نتونستم بگذرم...هر چی داشتمو نداشتم فروختم سنگین حکشتی خریدم
سامان جان سلام
به سلامتی،انشاءالله سود کنی
الان در سبدت چی داری
به غیر از کنتور که بسته است ، حکشتی داری؟
مداران و فاراک رد کردی؟
راستی توی خودرویها هستی؟

*سامان*
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۱۰:۱۱
سامان جان سلام
به سلامتی،انشاءالله سود کنی
الان در سبدت چی داری
به غیر از کنتور که بسته است ، حکشتی داری؟
مداران و فاراک رد کردی؟
راستی توی خورویی ها هستی؟

الان کنتور دارم و حکشتی

فاراک مداران و فاذرو رد کردم

از حرکت خودروییها هم جا موندم

بیدار
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۱۱:۰۹
حکشتی رو مثبت حجم خیلی خوبی خورده دیروز وامروز....
رو 630 خریدیم/:.coolsmiley02:./

liverno
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۱۴:۲۹
این سهم بعدا روی 1500 تومان هم خواهد رفت.آکنتوری دیگر

بی سروصدا بخرید. هرچی پایینتر بهتر.

یک سرمایه گزار بریتانیایی هم در کنار خودتون داشته باشید

negarminavi
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۱۶:۵۹
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی شده) شرکت تعميرات کشتي پرشيا هرمز

6 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 80 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 123 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 327 درصد افزایش
4- سود خالص : 312 درصد افزایش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : 8635 ریال

*سامان*
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۱۸:۱۷
چی میشه یه روزی این سهمو تو بورس عرضه کنه...از آسهای حکشتی هست و بسیار ارزنده


اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی شده) شرکت تعميرات کشتي پرشيا هرمز

6 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 80 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 123 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 327 درصد افزایش
4- سود خالص : 312 درصد افزایش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : 8635 ریال

بیدار
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۲۱:۴۹
#حخزر
سود هر سهم آخرین پیش بینی سال مالی قبل: ٢٢۶ ریال
سود هر سهم پیش بینی جدید: ۴۴۶ ریال
درصد تغییر: ٩٧% تعدیل مثبت

منتظر گزارش حکشتی می مانیم (حکشتی مالک 77 درصد سهام حخزر هست)

farzen
۱۳۹۴/۱۱/۲۷, ۲۲:۵۰
الان کنتور دارم و حکشتی

فاراک مداران و فاذرو رد کردم

از حرکت خودروییها هم جا موندم

سلام شما شلیا میخواستین سنگین وارد بشین نخریدین؟

vahid_sh
۱۳۹۴/۱۱/۲۸, ۱۱:۴۴
دوستان روند معاملات امروز سهم رو چطور ارزیابی میکنید؟ این محدوده 650 هم گیر داره.نسبت خریدار به فروشنده هم جالب نیست!

خوشبخت
۱۳۹۴/۱۱/۲۸, ۱۵:۴۱
حکشتی


خبرها از شرکت مینی بر این شرکت قصد افزایش سرمایه 200 درصدی را دارد

vahid_sh
۱۳۹۴/۱۲/۰۱, ۰۸:۲۶
دوستان معاملات این روزهای سهم رو چطور ارزیابی میکنید؟ اینهمه فروشنده تو این سهم از کجا میان؟
صف روش شد /:.ohno-smiley.:/

*سامان*
۱۳۹۴/۱۲/۰۱, ۲۱:۱۸
معاملاتش تو این چند روز اونجوری که باید نبود

خارج شدم یر به یر

milad97
۱۳۹۴/۱۲/۰۱, ۲۱:۲۱
معاملاتش تو این چند روز اونجوری که باید نبود

خارج شدم یر به یر

اکنتور رو یر به یر ازت میخرم....فقط واسه این که ضرر نکنی:D

negarminavi
۱۳۹۴/۱۲/۰۲, ۰۹:۰۸
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی شده) شرکت موسسه خدمات رفاهي

6 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 32 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 14 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 12 درصد کاهش
4- سود خالص : 9 درصد کاهش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : 21 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۱۲/۰۲, ۰۹:۵۳
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی شده) شرکت موسسه آموزشي کشتيراني جمهوري اسلامي ايران

6 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 6 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 62 درصد کاهش

3- تحقق زیان عملیاتی
4- سود خالص : 353 درصد افزایش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : 229 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۱۲/۰۲, ۱۳:۵۹
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی شده) شرکت حمل ونقل ترکيبي کشتيراني جمهوري اسلامي ايران

6 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 12 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 212 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 233 درصد افزایش
4- سود خالص : 474 درصد افزایش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : 70 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۱۲/۰۲, ۱۵:۳۸
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی شده) شرکت بيمه معلم

6 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 51 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 96 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 68 درصد افزایش
4- سود خالص : 41 درصد افزایش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : 216 ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۱۲/۰۲, ۱۶:۴۱
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی شده) شرکت کشتيراني سفيران پيام دريا

6 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 58 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 82 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 93 درصد افزایش
4- سود خالص : 98 درصد افزایش

5- سود محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : ۹۷,۵۸۵,۲۰۰ ریال

negarminavi
۱۳۹۴/۱۲/۰۳, ۱۰:۲۰
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 6 ماهه منتهی به 1394/06/31 (حسابرسی شده) شرکت خدمات نمايندگي کشتيراني هوپاد دريا

6 ماهه 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 33 درصد کاهش
2- تحقق زیان ناخالص، زیان عملیاتی و زیان خالص

3- زیان محقق شده برای هرسهم در 6 ماهه : ۶۷۱,۴۰۰ ریال

vahid_sh
۱۳۹۴/۱۲/۰۴, ۱۱:۳۰
به سلامتی برگشت زیر 600 و یه مقاومت مجددا اضافه شد. اینم داستان سهم بنیادی تو این بازار. خرید حقوقی هم فایده نداره.

خوشبخت
۱۳۹۴/۱۲/۱۱, ۱۹:۵۸
http://up.boursy.com/uploads/2013-10/photo-2016-03-01-09-28-07.jpg

خوشبخت
۱۳۹۴/۱۲/۱۲, ۱۶:۰۶
ایران و کره جنوبی پیمان دریایی امضا کردند









به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از یونهاپ نیوز، دولت کره جنوبی اعلام کرد، ایران و کره جنوبی پیمان های دریایی ای را در زمینه کشتیرانی و شیلات امضا کرده اند که راه را برای حضور گسترده تر شرکت های کره ای در بازار ایران هموار می کند.



بر اساس اعلام وزارت اقیانوس ها و شیلات کره، این تفاهمات به کشتی های دو کشور اجازه می دهد که آزادانه از آب های یکدیگر عبور کنند و در صورت بروز وضعیت های اضطراری حمایت های یکسانی را دریافت نمایند.



تهران و سئول در سال 1998 نیز پیمان مشابهی را امضا کرده بودند، اما این پیمان هیچگاه اجرایی نشده بود.



صادرات محصولات شیلاتی کره جنوبی به ایران در سال گذشته میلادی به 21 میلیون دلار رسید که تنها یک درصد مجموع صادرات شیلاتی این کشور را تشکیل می داد.



با لغو تحریم های غرب علیه ایران، ناظران صنایع دریایی انتظار دارند ایران برای توسعه منابع طبیعی خود، پروژه های دریایی ای را به اجرا بگذارد.



موسسه رجیستر آو شیپینگ کره، که یک موسسه غیرانتفاعی طبقه بندی کشتی هاست با همتای ایرانی اش توافق کرده که یک سرمایه گذاری مشترک به منظور توسعه پروژه های احداث و مهندسی انجام دهند.



این وزارت خانه همچنین گفته، سرمایه گذاری مشترک مذکور به شرکت های کره ای اجازه خواهد داد تا به شکلی آسان تر در بازار ایران نفوذ کنند.

vahid_sh
۱۳۹۴/۱۲/۱۵, ۱۳:۴۳
کسی از دوستان نمیدونه با این همه خبر خوب چرا درجا میزنه؟ حقوقی که چهارشنبه خرید داشت هم امروز نبود!

خوشبخت
۱۳۹۴/۱۲/۱۹, ۰۹:۲۱
#حکشتی
پیشنهاد هیئت مدیره به مجمع عمومی فوق العاده در خصوص افزایش سرمایه شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران

با عنایت به جزء "ب" ماده 13 دستورالعمل اجرایی افشای اطلاعات شرکت های ثبت شده نزد سازمان (مصوب 1386/05/03 هیئت مدیرة سازمان بورس و اوراق بهادار) به پیوست گزارش توجیهی هیئت مدیرة به منظور پیشنهادافزایش سرمایه از مبلغ 16,393,000,000,000 ریال به مبلغ 18,769,985,000,000 ریال از محل مطالبات حال شده سهامداران و آورده نقدی به منظور مشارکت در افزايش سرمايه شرکتهاي تابعه و ادامه تعهدات سررسيد شده ساخت کشتي که در تاریخ 1394/12/18 به تصویب هیئت مدیره رسیده و جهت اظهارنظر به حسابرس و بازرس قانونی ارسال شده، ارائه می گردد.اظهارنظر بازرس قانونی نسبت به گزارش مذکور متعاقبا اطلاع رسانی می گردد.
http://codal.ir/Reports/PrimaryMarketBoardMemberReport.aspx?LetterSerial=e 6Ugl6VPRZ7mf0L4t489kQ%3d%3d

vahid_sh
۱۳۹۴/۱۲/۱۹, ۱۱:۴۰
این همه خبر خوب! چسبیده به همین محدوده. این میتونه نشونه جمع شدن فنر سهم باشه یا کلا قصد صعود نداره؟ اگه دوستان تحلیلی دارن لطفا بیان کنن @};-

negarminavi
۱۳۹۵/۰۱/۳۰, ۱۳:۳۰
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 9 ماهه منتهی به 1394/12/29 (حسابرسی نشده)

اسفند 94 نسبت به 93 :

1- فروش : 136 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 21491 درصد افزایش

3- زیان عملیاتی : 2 درصد افزایش
4- زیان خالص : 29 درصد افزایش

5- زیان شناسایی شده برای هرسهم در 9 ماهه : 22 ریال

negarminavi
۱۳۹۵/۰۱/۳۱, ۰۹:۳۲
پیش بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 1395/03/31 دوره 9 ماهه (حسابرسی نشده)

به اطلاع می رساند بر مبنای اطلاعات دریافتی از شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران طی نامه شماره مورخ 1395/01/30 پیش بینی درآمد هر سهم برای سال مالی منتهی به 1395/03/31 با سرمایه 16,393,000 میلیون ریال مبلغ 147 ریال به طور خالص پس از کسر مالیات می باشد.

شناسایی 22 ریال زیان برای هرسهم در 9 ماهه

negarminavi
۱۳۹۵/۰۲/۰۴, ۱۱:۲۱
http://up.boursy.com/uploads/2013-10/1236.jpg

negarminavi
۱۳۹۵/۰۲/۲۱, ۱۴:۲۲
موضوع: اظهارنظر حسابرس و بازرس قانونی نسبت به گزارش توجیهی هیئت مدیره

با عنایت به جزء "ب" ماده 13 دستورالعمل اجرایی افشای اطلاعات شرکت های ثبت شده نزد سازمان (مصوب 1386/05/03 هیئت مدیرة سازمان بورس و اوراق بهادار) بهپیوست اظهارنظر حسابرس و بازرس قانونی (مؤسسه حسابرسی سازمان حسابرسي ) نسبت به گزارش توجیهی افزایش سرمایة مورخ 1394/12/18 هیئت مدیرة شرکت مبنی بر لزوم افزایش سرمایه از مبلغ 16,393,000,000,000 ریال به مبلغ 18,769,985,000,000 ریال از محل مطالبات حال شده سهامداران و آورده نقدی به منظور مشارکت در افزايش سرمايه شرکتهاي تابعه و ادامه تعهدات سررسيد شده ساخت کشتي ارائه می گردد.

بدیهی است انجام افزایش سرمایة یادشده منوط به موافقت سازمان بورس و اوراق بهادار و تصویب مجمع عمومی فوق العاده می باشد و در این خصوص اطلاع رسانی لازم صورت خواهد گرفت.

negarminavi
۱۳۹۵/۰۳/۰۱, ۰۹:۱۷
اولین پیش بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 1396/03/31 (حسابرسی نشده)

به اطلاع می رساند بر مبنای اطلاعات دریافتی از شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران طی نامه شماره مورخ 1395/02/30 پیش بینی درآمد هر سهم برای سال منتهی به 1396/03/31 با سرمایه 16,393,000 میلیون ریال مبلغ 177 ریال به طور خالص پس از کسر مالیات می باشد.

تعدیل مثبت 15.6 درصدی پیش بینی سود سال مالی 95

تعدیل مثبت 4 درصدی پیش بینی سود سال مالی 96 نسبت به 95

ایرج سابق
۱۳۹۵/۰۳/۱۰, ۰۹:۲۲
تاریخ خبر: 10/03/1395 | ساعت: 8:27|




مدیرعامل کشتیرانی در گفت وگو با ایرنا:

افزایش کشتی های عازم اروپا به دو فروند در آینده نزدیک/رفع کامل تحریم های بیمه ای کشتیرانی

تهران- ایرنا- مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به رفع کامل تحریم های بیمه ای اشاره کرد و از افزایش کشتی های عازم اروپا به دو فروند در آینده نزدیک خبر داد.

http://forums.boursy.com/imported/2016/05/8209348070760505-1.jpgمحمد سعیدی روز دوشنبه در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا درباره وضعیت

رفع تحریم های کشتیرانی افزود: محدودیت ها و تحریم های بیمه اتکایی کشتیرانی به طور کامل رفع شده است و کشتی های ایرانی می توانند به صورت عادی به بنادر اروپا رفت و آمد کنند.
وی با بیان اینکه هم اکنون ماهانه یک فروند کشتی به بنادر اروپا تردد می کند، ادامه داد: بزودی کشتی های عازم اروپا به دو فروند افزایش خواهد یافت.

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران درباره پهلوگیری کشتی های ایرانی در بنادر اروپا نیز گفت: کشتی های ایرانی که عازم اروپا هستند، در

مسیر رفت در بندرهای جنوا (ایتالیا)، هامبورگ (آلمان) و آنتورپ (بلژیک) و در مسیر برگشت علاوه بر این بنادر، در بندر والنسیای اسپانیا نیز پهلوگیری

می کنند.
به گزارش ایرنا، پس از اجرایی شدن برجام از دیماه پارسال، تحریم های صنعت کشتیرانی ایران نیز رفع و زمینه بازگشت کشتی های ایران به بنادر مهم

دنیا فراهم شد.
بر این اساس، نخستین کشتی کانتینری ایرانی پس از پنج سال تحریم در هفته های پایانی سال 1394 روانه بنادر اروپا شد؛ این کشتی حامل محصولات

پتروشمی کشورمان بود که در اسفندماه بار خود را در بنادر اروپا تخلیه کرد.

کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با دارا بودن بیش از 160 فروند کشتی به عنوان بزرگترین ناوگان ملی حمل و نقل دریایی در منطقه خاورمیانه شناخته می شود.

negarminavi
۱۳۹۵/۰۶/۰۳, ۱۴:۱۰
اطلاعات و صورت‌های مالی 12 ماهه منتهی به 1395/03/31 (حسابرسی نشده)

خرداد 95 نسبت به 94 :

1- فروش : 17 درصد افزایش
2- سود ناخالص : 16 درصد افزایش

3- سود عملیاتی : 16 درصد افزایش
4- سود خالص : 5 درصد افزایش

5- سود شناسایی شده برای هرسهم در 12 ماهه : 165 ریال

negarminavi
۱۳۹۵/۰۷/۲۵, ۱۹:۱۱
موضوع: آگهی دعوت به مجمع عمومی عادی سالیانه برای سال (دوره) مالی منتهی به 1395/03/31


الف- زمان و محل برگزاری مجمع عمومی :
از کلیه سهامداران ، وکیل یا قائم مقام قانونی صاحب سهم و همچنین نماینده یا نمایندگان اشخاص حقوقی دعوت میگردد تا در جلسه مجمع عمومی این شرکت که در ساعت 09:00 روز پنج شنبه مورخ 1395/07/29 درمحل تهران، خيابان پاسداران، تقاطع خيابان شهيد لواساني(فرمانيه)، خيابان نارنجستان هشتم پلاک 1 برگزار میگردد حضور بهم رسانند.

ب– دستور جلسه :
استماع گزارش هیئت‌ مدیره و بازرس قانونی.
تصویب صورت‌های مالی سال (دوره) مالی منتهی به 1395/03/31
انتخاب حسابرس و بازرس قانونی
انتخاب روزنامة کثیر‌الانتشار
تعیین حق حضور اعضای غیر موظف هیئت مدیره
تعیین پاداش هیئت مدیره
سایر موارد
توضیحات:
با توجه به الزامات قانوني ابلاغي از سوي اداره ثبت شرکتها همراه داشتن اصل و کپي کارت ملي براي اشخاص حقيقي و نامه نمايندگي و کپي کارت ملي و شناسنامه براي نمايندگان اشخاص حقوقي جهت حضور در مجمع الزامي است. ضمنا صاحبان سهام مي توانند از ده روز قبل از برگزاري مجمع درخصوص اطلاعات مالي به سايت بورس مراجعه نمايند.

negarminavi
۱۳۹۵/۰۸/۰۲, ۰۹:۱۵
شركت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامي‌عام)
نماد: حکشتی كد: 01-10-61

موضوع : خلاصه تصمیمات مجمع عمومی عادی سال مالی منتهی به 31/03/95

بدین‌وسیله به اطلاع می‌رساند، مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (سهامی‌عام) در تاریخ 29/07/95 تشکیل شد و تصمیمات زیر اتخاذ شد:

1) صورت‌های مالی سال مالی منتهی به 31/03/95 شرکت مورد تصویب قرار گرفت.
2) مبلغ 17 ریال سود به ازای هر سهم تقسیم گردید.
3) "سازمان حسابرسی" به ‌عنوان بازرس قانونی و حسابرس مستقل شرکت انتخاب گردید.
4) مبلغ 500ر3 میلیون ریال به عنوان پاداش هیئت‌مدیره تعیین گردید.
5) روزنامه های اطلاعات و ایران به‌عنوان روزنامۀ کثیرالانتشار جهت درج آگهی‌های شرکت انتخاب گردید.
6) حق حضور اعضای غیر موظف هیئت‌مدیره مبلغ 000,000,13 ریال به ازای حداقل یک جلسه در ماه تصویب گردید.

negarminavi
۱۳۹۵/۰۸/۰۸, ۱۴:۳۰
اطلاعات و صورت‌های مالی میاندوره‌ای 3 ماهه منتهی به 1395/06/31 (حسابرسی نشده)

شهریور 95 نسبت به 94 :

1- فروش : 7 درصد افزایش
2- شناسایی سود ناخالص

3- زیان عملیاتی : 11 درصد افزایش
4- زیان خالص : 46 درصد افزایش

5- زیان شناسایی شده برای هرسهم در 3 ماهه : 10 ریال

negarminavi
۱۳۹۵/۰۸/۰۹, ۰۹:۰۲
پیش بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 1396/03/31 دوره 3 ماهه (حسابرسی نشده)

به اطلاع می رساند بر مبنای اطلاعات دریافتی از شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران طی نامه شماره مورخ 1395/08/05 پیش بینی درآمد هر سهم برای سال مالی منتهی به 1396/03/31 با سرمایه 16,393,000 میلیون ریال مبلغ 178 ریال به طور خالص پس از کسر مالیات می باشد.

شناسایی 10 ریال زیان برای هرسهم در 3 ماهه

parastom
۱۳۹۵/۰۹/۱۹, ۱۰:۳۵
قرارداد خرید ۱۰ فروند کشتی با کره‌جنوبی امضا شد
شناسه خبر: 1262345 سرویس: اقتصادی
۱۹ آذر ۱۳۹۵ - ۰۹:۳۹
کشتیرانی
به فاصله سه روز پس از خبر وال استریت ژورنال مبنی بر قصد کشتیرانی برای امضای قرارداد خرید کشتی با کره‌ای‌ها خبر می‌رسد که حدود ۲ ساعت پیش کشترانی جمهوری اسلامی اولین قرارداد سفارش ساخت کشتی با هیوندایی را امضا کرد. این قرارداد شامل ۱۰ فروند کشتی است.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم، صبح امروز اولین سفارش ساخت کشتی با فاینانس خارجی توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و هیوندای کره جنوبی بعد از توافق هسته ای به امضا رسید.

بر این اساس این قرارداد گروه صنایع سنگین هیوندای، بزرگترین گروه کشتی سازی جهان اعلام کرد، امروز قرار داد ساخت کشتی های کانتینری مگاسایز 14 هزار و500 TEU و تانکر های حمل مشتقات نفتی و محمولات شیمیایی 49هزار تنی را با تامین مالی بانک ها و شرکت های کره ای با کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به عنوان یکی از بزرگترین شرکت های کشتیرانی خاورمیانه در سئول منعقد کرد.

مذاکرات اولیه سفارش ساخت کشتی که با حسن نیت طرفین از اوایل دی ماه سال 1394 آغاز شده بود.

بر اساس این گزارش به درخواست کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و به منظور توسعه صنایع کشتی سازی ایرانی، در کنار این قرارداد، شرکت کشتی سازی گروه صنایع سنگین هیوندای ( HHI)، برنامه تبادل نظر و پیگیری همکاری فنی با یکی از یاردهای کشتی سازی داخلی را در دستور کار خود قرار داده است.

کشتی های کانتینری سفارش شده، ابعادی برابر با 366 متر طول، 48.2 متر عرض و 29.9 متر ارتفاع داشته و تانکرهای حمل مشتقات نفتی و محمولات شیمیایی، 183 متر طول ، 32.2 متر عرض و 19.1 متر ارتفاع دارند .

کشتی های کانتینری در یارد های کشتی سازی HHI و تانکر های حمل مشتقات نفتی و محمولات شیمیایی در یاردهای HMD در شهر اولسان کره ، منطبق با آخرین استانداردهای سازمان بین المللی دریانوردی (IMO)، شامل مقررات محدود کننده انتشار گازهای NOX ساخته می شوند.

این کشتی ها در نوع خود اولین شناورهای نسل جدید با چنین ابعادی است که در اختیار ناوگان ملی جمهوری اسلامی قرار می گیرد. بر اساس این قرار داد اولین کشتی نیمه اول سال 1397 تحویل خواهد شد.

طی موافقت نامه ی اجرایی که توسط طرفین به امضا رسید شرکت هیوندایی متعهد شد نسبت به نهایی کردن برنامه آموزش نیرو، انتقال دانش طراحی، مهندسی و اطلاعات فنی و مدل های نرم افزاری با یکی از شرکت های سازنده کشتی در داخل کشور طی حد اکثر چهار ماه اقدام کند.

شرکت هیوندایی نیز همچنین متعهد شد از تولیدات و توانمندی های فناوری شرکت های دانش بنیان و تولیدی جمهوری اسلامی ایران نهایت استفاده را در ساخت و نصب تجهیزات و تولید نهایی محصولات دریایی بهره گیری کند.

قرارداد امضا شده با هیوندای شامل دو فروند کشتی مگاسایز 14 هزار و 500 TEU و 6 فروند شناور 49 هزار تنی است.
https://www.tasnimnews.com/fa/news/1395/09/19/1262345/%D9%82%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AF-%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-10-%D9%81%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%AF-%DA%A9%D8%B4%D8%AA%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%DA%A9%D8%B1%D9%87-%D8%AC%D9%86%D9%88%D8%A8%DB%8C-%D8%A7%D9%85%D8%B6%D8%A7-%D8%B4%D8%AF

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۱۱, ۱۱:۵۳
آیا حکشتی بیدار شده؟
اینکه تا اینجا خواب بود جای تعجب داشت. البته من بنیادی بلد نیستم ولی باید رشدش را بالاخره آغاز کند. نه؟
پی‌نوشت: من خودم ندارم. ولی اگر دوباره حقوقی لطف کند می‌خرم.



امروز من هم خریدم.
عجب حجمی خورد امروز! ده میلیون حجم (۳۵ میلیارد ریال) برای حکشتی خیلی است!
۶ میلیون حقوقی عرضه کرد! یعنی چند حالت بیشتر ندارد:

یا بسیار پول لازم بوده.

یا پدر سهام را در آورد.
یا کدهای خودی را سیراب کرد.


بعید است پدر سهام را درآورده باشد. چون معمولا آن بالا این کار را می‌کنند.

امروز حکشتی روی مقاومت بود و شاید این حجم برای عبور از مقاومتش بوده باشد.

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۱۲, ۰۷:۱۱
نمودار و توضیحات حکشتی:
https://vgy.me/d53MGM.png
https://vgy.me/d53MGM.png
سلام و صبح به خیر.
در نمودار دو چیز مشهود است یکی اینکه در حال شکستن خط روند است و دیگر اینکه یکی از بزرگترین حجم‌های تاریخش را زده.

____________________________________

اما مهمترین دلیلی که باعث شد من از حکشتی خرید داشته باشم همان خبری بود که خدمت دوستان عرض کردم. از تاپیکو. که مدیرعامل تاپیکو گفته بود ما تمام قراردادهایمان را با کشتیرانی‌های خارجی فسخ کردیم و با IRISL قرارداد بسته‌ایم.

یکی دو خبر مکمل هم در این خصوص بود که دقیق خاطرم نیست... یکی‌اش اگر اشتباه نکنم مربوط به افزایش حجم کاری حکشتی بود که از زبان مدیرعاملش بیان شده بود. اگر پیدایش کردم همین‌جا قرار می‌دهم.
(در حقیقت این خبرها مکمل آن نمودار شدند برای من که حکشتی بخرم.)

____________________________________

اما در مورد خود حکشتی...
حکشتی نماد خفنی است... ولی شناوری ندارد. تعداد سهام و ارزش بازار و شناوری‌اش را نگاه کنید:
https://vgy.me/kUN4LG.png
https://vgy.me/kUN4LG.png
نمودارش را هم که نگاه کنید می‌بینید این کمبود شناوری و بالا بودن حجم مبنا آزارش می‌دهد. یعنی نمودار روان و شادابی ندارد. نمودارش بیمار است.

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۱۲, ۰۷:۴۰
موضوع دیگر در ارتباط با حکشتی این است که گویا این هم درآمدش به دلار است. البته نمی‌دانم دلار آزاد یا دلار جهانگیری.

arak_bourse
۱۳۹۷/۰۶/۱۲, ۰۷:۴۶
من هم دیروز حکشتی خریدم. سهم امروز ترند نزولی رو میشکنه

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۱۲, ۰۸:۱۵
ترانزیت ایران و چین ارزان شد : https://www.isna.ir/news/97060401556/%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B2%DB%8C%D8%AA-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%88-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF

به گفته وی، کنسرسیوم سه جانبه با حضور شرکت چینی، کشتیرانی جمهوری اسلامی و منطقه آزاد انزلی برای حمل کالا در این مسیر تجاری نیز تشکیل شده است

__________________________________

فرارو- چین برای دور زدن تحریم‌های آمریکا علیه ایران، انتقال محموله‌‎های نفتی خریداری شده از ایران را به شرکت ملی نفتکش ایران سپرده است

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۱۳, ۰۹:۴۴
۱۳۹۷/۰۶/۱۲ :: ۱۹:۴۰ رویترز:

دولت هند مجوز واردات نفت ایران با نفتکش‌ها و بیمه ایرانی را صادر کرد

http://forums.boursy.com/منابع مطلع در دولت هند از تداوم خرید نفت خام ایران از سوی پالایشگاه‌های دولتی این کشور با کمک نفتکش‌ها و بیمه‌های ایرانی خبر دادند.


به گزارش گروه بین‌الملل خبرگزاری فارس، منابع مطلع روز دوشنبه گفتند که هند به پالایشگاه‌های دولتی خود این امکان را داده تا واردات نفت ایران را با نفتکش‌ها و بیمه‌های ایرانی ادامه دهند. این در حالی است که دو شرکت‌ معروف حمل و نقل دریایی هند به دلیل تحریم‌های آمریکا، سفر به ایران را متوقف کرده بودند.

به نوشته خبرگزاری «رویترز» تلاش‌های دهلی نو برای حفظ جریان نفت ایران اقدامی شبیه به چین است که خریداران نفت در این کشور تقریبا تمام واردات نفت خود را به کشتی‌های متعلق به شرکت ملی نفت ایران انتقال می‌دهند.

بر اساس این گزارش، این اقدام‌ دو خریدار بزرگ نفت خام ایران (هند و چین) نشان می‌دهد که ایران احتمالا از نوامبر (آبان) سال جاری و زمانی که تحریم‌های آمریکا علیه بخش نفتی آغاز می‌شود، به طور کامل از بازارهای جهانی نفت جدا نخواهد نشود.

یک منبع دولت هند در این زمینه به رویترز گفت: «وزارت حمل و نقل به پالایشگاه‌ها این مجوز را داده که به خرید نفت ایران بر اساس مبنای هزینه، بیمه و حمل و نقل ادامه دهند.»

رویترز نوشت: هند می‌خواهد به خرید نفت از ایران ادامه دهد، زیرا تهران تقریبا حمل و نقل رایگان و اعتبارنامه طولانی مدت را ارائه می‌دهد. به موجب قرارداد موسوم به «سی. ای. اف»، ایران با تامین حمل و نقل و بیمه، پالایشگاه های هندی را قادر می سازد با وجود عدم دسترسی به بیمه‌های شرکت‌های غربی به واسطه محدودیت‌های اعمال شده توسط واشنگتن، به خرید نفت از ایران ادامه دهند.
«سانجی سانیال» مشاور ارشد دولت هند در وزارت اقتصاد این کشور نیز روز یکشنبه اعلام کرد، دهلی نو برای مقابله با هرگونه پیامد تحریم‌های آمریکا علیه ایران آماده است و اقدامات لازم و آماده سازی برای هرگونه سناریو را پیش بینی کرده است.
گفتنی است، «دونالد ترامپ» رئیس جمهور آمریکا پس از خروج یکجانبه از توافق هسته‌ای در اقدامی که مخالفت‌های گسترده را به همراه داشته است مجددا دستور اعمال محدودیت های اقتصادی علیه ایران را صادر کرد.
انتهای پیام/

چنین چیزی هم باید برای حکشتی وجود داشته باشد. کلا کار حکشتی باید زیاد شود. نمی‌دانم چرا به سهامش اقبالی نمی‌شود.

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۱۵, ۲۰:۵۸
امروز من هم خریدم.
عجب حجمی خورد امروز! ده میلیون حجم (۳۵ میلیارد ریال) برای حکشتی خیلی است!
۶ میلیون حقوقی عرضه کرد! یعنی چند حالت بیشتر ندارد:

یا بسیار پول لازم بوده.

یا پدر سهام را در آورد.
یا کدهای خودی را سیراب کرد.


بعید است پدر سهام را درآورده باشد. چون معمولا آن بالا این کار را می‌کنند.

امروز حکشتی روی مقاومت بود و شاید این حجم برای عبور از مقاومتش بوده باشد.



همچنان حقوقی در حال فروش. من واقعا تعجب می‌کنم چرا این رشد نمی‌کند. از قضا فروش این‌جور و اینجای حقوقی باید آماده‌سازی نماد باشد برای تجربه‌ی رشد‌های قیمتی بسیار عالی... من واقعا تعجب می‌کنم.
https://vgy.me/xVNNcG.png
https://vgy.me/xVNNcG.png

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۱۷, ۱۰:۵۲
سلام.
باز هم فروش سنگین حقوقی در حکشتی.

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۱۸, ۲۰:۲۳
امروز هم فروش سنگین حقوقی را داشتیم. ولی اوضاع متفاوت بود. نه حقوقی فروشنده در صفر تابلو می‌فروخت (که در مثبت کامل تنها فروشنده بود) و نه اینکه فروشنده حقوقی همان قبلی بود! اصلا اثری از فروشنده‌ی امروز در میان درصدی‌ها نیست.

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۲۱, ۱۰:۳۲
انصافا از حقوقی حکشتی هم نامردتر وجود دارد آیا؟
خوب نامرد بلوکی عرضه کن دیگر... :(

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۳۱, ۰۹:۲۷
۱۴ میلیون حقوقی نامرد اول صبحی عرضه کرده!
باز هم به نگر من این عرضه های شدید حقوقی فرصت خرید است.

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۶/۳۱, ۰۹:۵۷
شد بیست میلیون. (سوختن و ساختن هم حدی داره درد نشناختن هم حدی داره)
یک حقوقی هم ۴/۴ میلیون سهم خریده.
این حقوقی فروشنده که بازسازی‌کوثرنبوت باشد ۵۰۰ میلیون داشته که با فروش‌های امروز آمده روی ۴۵۰ میلیون... یعنی می‌خواهد همه‌اش را همین‌جوری بفروشد؟؟؟؟ /:.ohno-smiley.:/



روز کاری گذشته هم انگار بلوک جابه‌جا شده بوده که سهامدار درصدی اول یعنی تامین‌اجتماعی ۱۲۵ میلیون مثبت خورده سهامش:
https://vgy.me/bBqI9g.png
https://vgy.me/bBqI9g.png

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۷/۰۱, ۰۸:۲۳
سلام
باز هم در آغاز صبح فروش بسیار بزرگ توسط حقوقی در حکشتی.
۲۷ میلیون عرضه حقوقی و جالب اینکه ۲۷ میلیون هم صف خرید برای حکشتی!
(البته اکنون که دارم نگاه می‌کنم.... انگار.... باز دوباره قاطی کرده بورس... یک جا زده حجم کل ۹ میلیون یک جور دیگر در کارگزاری زده حجم داد و ستد کل ۱۴ میلیون!/.:blinksmiley.:/)

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۷/۰۳, ۱۱:۵۹
امروز ۷ میلیون بیشتر داد و ستد نشد... حقوقی خدانیامرز یا فهمیده چه اشتباهی کرده یا اینکه کدهای شخصی‌اش را کامل سیراب کرده.

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۷/۰۴, ۱۰:۰۱
چشمش زدم... ناقلا امروز تا اینجا ۴۰ میلیون فروخته.
البته تازگی‌ها آن حقوقی‌ خریداری هم که دنبالش می‌گشتیم پیدا شده و حالا نه به اندازه‌ی این فروشنده، ولی نصفش، خرید می‌کند روزانه.


حکشتی به غیر از این فروشنده نامرد فروشنده‌ای ندارد.

mobin
۱۳۹۷/۰۷/۰۴, ۱۱:۰۸
برآورد سود 280 تومنی حمید اعرابی
از بذل و بخشش حقوقی استفاده کنید

http://forums.boursy.com/imported/2018/09/9s78_img_20180926_111747_324-1.jpg (http://uupload.ir/)

ایرانی
۱۳۹۷/۰۷/۰۴, ۱۵:۳۰
برآورد سود 280 تومنی حمید اعرابی
از بذل و بخشش حقوقی استفاده کنید

http://forums.boursy.com/imported/2018/09/9s78_img_20180926_111747_324-1.jpg (http://uupload.ir/)

سلام. الان اعرابی کجا پست میزنه؟
چند ماه پیش برای همیشه از کانالها و سایتهای بورسی خداحافظی کرد

mobin
۱۳۹۷/۰۷/۰۴, ۱۶:۲۰
سلام. الان اعرابی کجا پست میزنه؟
چند ماه پیش برای همیشه از کانالها و سایتهای بورسی خداحافظی کرد

بنده هم اطلاع ندارم ولی این تحلیل رو امروز آقای مهدی ساسانی در کانالشون از قول آقای اعرابی نقل کردند

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۷/۰۴, ۱۹:۰۴
آمار سهامدار بازسازی کوثر نبوت:
https://vgy.me/VQFObv.png
https://vgy.me/VQFObv.png
امروز حقوقی‌ها ۶۷ میلیون فروختند و ۳۶ میلیون خریدند.
خیلی جالب است چندین روز است که حقوقی یک عالم می‌فروشد ولی بعدا که نگاه می‌کنیم می بینیم نیمی از آن کار این کوثر نبوت بوده... احتمالا یکی دو تا حقوقی دیگر هم هستند آن پایین که وابسته به همین‌جایی هستند که این سهامدار به آن وابسته است... به هر روی... این بسیار بد دارد عرضه می‌کند... من نمی‌دانم این خریدار حقوقی کیست و چقدر پول دارد... ولی این‌گونه که این (نامردی) دارد عرضه می‌کند توانایی این را دارد که بزند پدر سهم را در آورد.
هر چه هست بسیار مشکوک است و بوی خراب کاری می‌دهد. (پیش تر هم گفتم این جور کارها یا دستکاری قیمتی است و یا زدن به کدهای شخصی)

mhjboursy
۱۳۹۷/۰۷/۰۴, ۱۹:۰۹
بخشی از گزارش روزانه بازار مورخ 960516 کارگزاری هدف‌حافظ: (http://www.hadafhafez.com/2017080712584/تحلیل-روز-بازار/گزارش-مورخ-960516.html)


. البته مشابه این اتفاقات در حکشتی نیز به نوع دیگری در جریان است. طی روزهای گذشته شرکت بازسازی کوثر نبوت بلوکهایی را به شخص حقیقی و حقوقی دیگری تحت عنوان بازرگانی طرح آفرین تجارت پارس منتقل کرده است. اما امروز حکشتی بر خلاف انتظارات و تحت تاثیر این نقل و انتقالات نماد با جهش قیمتی به صف خرید رسید که ممکن است این اتفاق بی ارتباط با ورود این اشخاص حقیقی و حقوقی جدید نباشد. اما در گروه تقریباً منفی سیمانی، ستران خبر از فروش دارائی داد و بسته شد. شرکت خبر از فروش سیمان لوشان داده است. در صورت وجود مشتری و فروش این بلوک، نماد با تعدیل قابل توجهی همراه می شود. خبر مثبت این گروه امروز این بود که گفته می شود مجوز احداث مجتمع سیمانی دیگر صادر نخواهد شد. این مطلب در مجمع سیدکو عنوان شده بود.


نمودار را که نگاه کنیم می‌بینیم حکشتی از 960510 تا 960531 رشد داشته. دقیقا مشابه الان... ولی باز دقیق مشخص آن زمان کوثرنبوت داشته تو سر رشد قیمتی (به قول دوستان: تو سر سهم) می‌زده یا اینکه این رشد قیمتی نتیجه‌ی همین کارهای کوثرنبوت بوده...

به هر روی... ما این را به فال نیک می‌گیریم... چرا که همان‌گونه که عرض کردم فروش‌ها از قیمت پایین آغاز شده نه در قیمت بالا! و این احتمال کد به کد کردن را بیشتر می‌کند تا احتمال سرکوب کردن قیمت را.

mohamad123
۱۳۹۷/۰۹/۲۱, ۱۰:۱۹
محدوده 4400 ریال برای خرید سهم مناسب به نظر می رسد

mohamad123
۱۳۹۷/۱۰/۲۲, ۱۱:۴۳
حکشتی تقریبا از محدوده 400 برگشت

امروز حجم معاملات فرارتر از 14 میلیون سهم رفت و معاملات در مثبت کامل و در صف خرید بود.

در نهایت هم با صف خرید کار خودش را پایان داد.

این سهم افت مناسبی را داشته و امروز هم به نظر سیگنال مثبتی را داد

negarminavi
۱۳۹۸/۰۱/۰۵, ۰۹:۳۴
49 حقوقی خریدار تقریبا نیمی از حجم معاملات تا اینجا !

mohamad123
۱۳۹۸/۰۱/۰۵, ۱۲:۳۱
الان 480 تومان


گر صبر کنی ز غوره حلوا سازی

هرچند که هنوزم عقبه

mohamad123
۱۳۹۸/۰۲/۰۳, ۰۱:۳۲
بالای 5000 ريال رفت

mohamad123
۱۳۹۸/۰۲/۰۹, ۱۰:۳۷
5432 ريال صف خرید


برای سود کردن باید صبر کرد