صنعتي دريايي ايران ( خصدرا )

[Fmoradi]

تنها جاي خوشحالي بسته بودن صدراست

[مینا]

[majidmarmo0oz]

در هر حال من هم صدرا دارم و هم فاذر.خوشحال ميشم فاذر افزايش سرمايش تائيد بشه و خوشحال تر ميشم صدرا هم به همين ره بره
اونم برا 1000 درصد افزايش سرمايه
چه شود

[وحید 20]

صدرا؛ برنده ي مناقصه بسكت هاي حفاري دريايي شركت حفاري شمال

طي ماه گذشته، دو پروژه از طريق مناقصه به شركت صنعتي دريايي ايران (صدرا) واگذار شد كه يكي از اين پروژه ها، ساخت بسكت هاي دريايي شركت حفاري شمال است.


به گزارش پايگاه اطلاع رساني شركت ملي نفت ايران، ساخت بسكت هاي حفاري دريايي شركت حفاري شمال كه به شركت صدرا واگذار شده، قرار است در مدت چهار ماه در مجتمع درياي خزر به انجام رسد.
بر اساس اين گزارش، همچنين شركت صدرا در راستاي گسترش فعاليت ها و اخذ پروژه هاي جديد، توانست در مناقصه ساخت سه فروند بارج جمع آوري آلودگي نفتي برنده شود.
اين گزارش حاكي است: قرارداد ساخت سه فروند بارج جمع آوري آلودگي نفتي بين سازمان بنادر و دريانوردي و شركت صدرا امضا شده است كه مناقصه اين پروژه شامل ساخت سه فروند بارج جهت تحويل در بنادر شمالي است؛ اين شناورها با ظرفيت 500 تن داراي تجهيزات جمع آوري كننده آلودگي نفتي هستند و در محدوده دريانوردي آب هاي ساحلي و آب هاي منطقه اي دريايي خزر فعاليت خواهند داشت.
گفتني است طراحي و ساخت اين سه فروند شناور قرار است در مجتمع درياي خزر شركت صدرا در مدت 14 ماه به اتمام برسد.

[عليمردان]

دکل‏های دریایی یکی یکی از خارج می‏رسند!
ارسال خبر به دوستان

با گذشت بیش از یکسال از طرح موضوع ساخت جک‏آپ‏های حفاری دریایی در داخل و تشکیل کنسرسیومی در این زمینه متشکل از سازندگان، کارفرمایان و اپراتورهای داخلی، هنوز اقدام مشخصی در این جهت صورت نگرفته است.

به گزارش بخش تحلیلی مارین نیوز، با پیشرفت روند ساخت سازههای دریایی در فازهای جدید پارس جنوبی و نزدیك شدن مراحل حفاری، بعنوان یكی از كلیدیترین مراحل در پروژههای فراساحلی، زخم كهنه نیاز كشور به این دكلها از سال گذشته بار دیگر سر باز کرد.

به گفته كارشناسان، توسعه فازهای جدید و باقیمانده پارس جنوبی طبق برنامه زمانبندی به فعالیت همزمان 30 تا 35 دكل حفاری دریایی نیاز دارد. این در حالی بود که فقدان دكلهای مورد نیاز، كشور را در برابر دوراهی ادامه روند اجاره دكل از شركتهای خارجی با هزینههای بالای روزانه و یا تأمین دكلهای جدید از طریق فعال كردن سفارشهای ساخت قرار داد.

در این شرایط و در پی سفر مقام معظم رهبری به عسلویه در آغازین روزهای سال گذشته، اعلام شد که راه دوم بطور جدی در دستور كار كشور قرار گرفته است. با این حال، پرسش آن بود كه تا چه حد از فرصت ساخت جكآپهای حفاری دریایی بعنوان فرصتی برای تعریف بازار كار جدید برای صنعت دریایی كشور و رونق دادن به یاردها استفاده خواهد شد؟

تشکیل كنسرسیوم ساخت دكلهای دریایی
در این شرایط بود که در نتیجه مذاکرات انجام‏شده میان مسؤولان وزارتخانه‏های نفت و صنایع و معادن (وقت)، كنسرسیوم ساخت دكلهای حفاری دریایی در داخل كشور در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) شکل گرفت.

اما عملکرد این کنسرسیوم چه بود؟ آنطور که از شواهد و قراین برمی‏آید آنچه صورت گرفت صرفا در حد چند جلسه به میزبانی سازمان گسترش و قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء سپاه بود که در این جلسات، همه دستاندركاران موضوع شامل سازندگان، بهرهبرداران و نیز اپراتورهای حفاری حضور داشتند.

شاید تنها برونداد جلسه، آن بود که مشخص شد نیاز فوری و ضربالاجلی كشور در پروژههای موجود، بویژه فازهای جدید پارس جنوبی، 30 تا 35 دستگاه جكآپ حفاری را شامل میشود؛ اما برای دراز مدت، این نیاز در حد 22 تا 27 دكل خواهد بود.

بر اساس این برآورد، برنامهریزی برای سفارش ساخت 22 دستگاه دكل حفاری دریایی صورت گرفت؛ این در حالی بود كه برخی شركتها، از قبل نسبت به سفارشگذاری خارجی اقدام كرده بودند.

آنطور که مشاور نفت و گاز مدیرعامل ایدرو آن زمان به مارین نیوز گفت؛ از 22 دكل حفاری تعیینشده میتوان ساخت 12 دستگاه آن را در داخل كشور انجام داد كه در این زمینه و با توجه به ظرفیتهای موجود داخلی، شركتهای ایزوایكو، تأسیسات دریایی، صف، صدرا و مجتمع شهید درویشی اعلام آمادگی كردهاند.

مهرداد صباغی گفته بود: به جز جک‏آپ‏های تعریف‏شده در کنسرسیوم، شركتهای صدرا و صف از قبل هر یك قرارداد ساخت دو دكل را نهایی كرده بودند و شركت تأسیسات دریایی نیز سفارش ساخت به خارج را انجام داده بود.

به گفته کارشناسان، برای ساخت جكآپ، تعداد زیادی از تجهیزات باید از خارج وارد شود؛ اما امكان ساخت سازه و بخشی از تجهیزات در داخل وجود دارد. همانطور كه در ساخت سكوهای پارس جنوبی، ساخت در داخل انجام میشود؛ اما بخش عمده تجهیزات وارداتی است. ساخت جكآپها طبق گفته شركتهای فراساحلی حدود دو سال طول میكشد كه اگر هر شركت بطور میانگین ساخت دو دكل را متقبل شود؛ میتوان در زمانبندی مناسبی نسبت به رفع نیازهای كشور اقدام كرد.

مشکل تأمین مالی
اما همان زمان، مشاور نفت و گاز مدیرعامل ایدرو مشكل اصلی شركتهای اپراتوری حفاری برای سفارش ساخت جكآپ را تأمین منابع مالی ذكر كرد و توضیح داد: در قرارداد توسعه فازهای پارس جنوبی، مبلغ پرداختی كارفرما رقمی كل است كه بخش حفاری هم جزئی از آن است و این رقم، نمیتواند هزینه ساخت جكآپ را تأمین كند. اما برای تأمین مالی، استفاده از خط اعتباری میتواند كمك خوبی باشد.

وی افزود: خواست ما از كارفرمایان این است كه بازار كار 5 سالهای را برای اپراتورهای حفاری در زمینه اجرای عملیات و تعمیر چاهها تضمین كنند تا آنها تعهدات خود به سازندگان دكلها را از محل دریافت پیشپرداخت بپردازند و از محل درآمد عملیات حفاری، بازپرداخت فاینانس خط اعتباری صورت گیرد.

مشاور مدیرعامل ایدرو با بیان اینكه «ایران میتواند با داشتن یك ناوگان قوی حفاری هم تحریمها را دور بزند و هم در آینده، بازار بزرگ خلیج فارس را تأمین كند»، گفت: این در حالی است كه ما در حال حاضر در بخش حفاری دریایی كاملا به شركتهای خارجی وابسته هستیم.

صباغی با بیان اینكه «وابستگی ناوگان حفاری كشور به خارج مثل این است كه پدافند كشور را به خارجیها بسپاریم»، تأكید كرد: ساخت و مالكیت دكلهای حفاری در شرایط كنونی، عین دفاع و حفظ كشور در برابر بیگانگان است.

بسته پیشنهادی برای ساخت دكلهای دریایی خلیج فارس
همزمان با اجرای طرحهای توسعه فازهای جدید پارس جنوبی و مطرح شدن مشكلات و چالشهای پیشرو در خصوص نیاز به دكلهای حفاری دریایی، چهار تن از فعالان و مدیران باسابقه صنعتی كشور در نامهای به رؤسای كمیسیون‏های صنایع و انرژی مجلس، بستهای پیشنهادی را در مورد چگونگی برگزاری مناقصه این دكلها برای حداكثر استفاده از توان داخلی ارائه كردند.

در این نامه كه به امضای محمدهادی نژاد حسینیان، غلامرضا شافعی، جلیل خبره و احمد خراسانیزاده رسیده بود؛ به سوابق ساخت سکوهای حفاری خودبالابر(جک آپ) تحت لیسانس طرح friede & goldman آمریکا در دهه 70 و نیز ساخت سکوی حفاری نیمهشناور برای به‏کارگیری در دریای خزر در اوایل دهه 80 اشاره شده و امکان ساخت دکل‏های دریایی در داخل مورد تأکید قرار گرفته بود.

در ادامه این نامه در مورد ساخت 22 فروند سکوی حفاری خود بالابر پیشنهاد زیر به صورت یک بسته ارائه شده بود:

الف: مناقصه بین سازندگان داخلی که دارای ظرفیت و قابلیت ساخت میباشند؛ برگزار گردد بطوریکه سازنده خارجی همراه با یکی از سازندگان داخلی در مناقصه شرکت نماید.

ب: حتیالمقدور از طرح تحت لیسانس اس آ 20 که توسط مهندسین باتجربه ایرانی طراحی شده و به تصویب مراجع معتبر بینالمللی رسیده است، در ساخت 22 فروند استفاده شود تا امکان هرگونه تغییر و اصلاح مورد نظر کارفرما با توجه به سوابق مهندسی موجود در شرکت ایرانی طراح مورد استفاده قرار گیرد.

ج: شرکتهای سازنده ایرانی طرف قرارداد، در ارتباط مستقیم با شرکتهای سازنده خارجی قرار گیرند و شرکتهای ایرانی مسؤول برقراری ارتباط و نظارت برای تأمین تعداد سکوهای ساخت خارج با همان مشخصات ساخت داخل بوده باشند. به این معنی که شرکت ایرانی مسؤول ساخت سکو در داخل ملزم است که در برابر ساخت داخل، تعدادی ساخت خارج را نیز تحویل کارفرما دهد.

د: به منظور جلوگیری از بحثهای مختلف مذاکرات مالی و قراردادی بین شرکتهای داخلی با شرکت خارجی، کارفرما نظارت نماید. به طوری که تعیین قیمت و شرایط پرداخت و تضامین، از هر جهت رضایت کارفرما را تأمین نماید. قابل توجه است که قیمت پایه در موارد مشابه از طرق مختلف و از جمله مجلات تخصصی بیطرف قابل حصول میباشد.

ه: با توجه به اینکه حجم این سفارشات بالغ بر 4 میلیارد دلار برآورد میشود، امکان اینکه مسؤولیت تضامنی بین سازندگان خارجی و داخلی در مقابل کارفرما بوجود آید نیز ممکن است .

در ادامه نامه آمده بود: ارائه این بسته به کارفرمایان احتمالا با عکسالعمل برخی از آنان روبرو خواهد شد، چون آنان اعلام میدارند که تحقق پروژه در 35 ماه نیاز فوری به در اختیار داشتن این سکوها دارد و چنانچه تحویل سریع سکوها عملی نشود، تأخیر هر روز انجام پروژه ممکن است میلیونها دلار خسارت یا عدم نفع برای آنان داشته باشد. این مطلب در حالی مطرح میشود که سالها است این موضوع مطرح بوده و همواره از این فضای ساختهشده، برای سفارش به خارج استفاده شده است. در حالیکه هماکنون سفارش چهار فروند سکو را به دو شرکت ایرانی دادهاند و نزدیک به سه سال است که صورت وضعیتها و حتی بخش قابل توجهی از پیشپرداخت را پرداخت نکردهاند؛ ولی درصدد خرید و اجاره از خارج هستند. اکنون فرصت گرانبهایی در اختیار مسؤولین جمهوری اسلامی ایران برای سفارش اینگونه سکوها به داخل فراهم شده است که چنانچه از دست برود و با خرید از خارج رفع نیاز شود، شاید تا دهها سال دیگر فرصت چشمگیری برای ساخت سکو در داخل فراهم نگردد و نیروی کار ایران و صنعت دریایی از توسعه و رشد باز بماند.

نکته قابل تأمل آن بود که علیرغم اهمیت این موضوع و دستور صریح مقام معظم رهبری در جریان سفر عسلویه، این موضوع در دستور کار و مورد توجه کمیسیون‏های مجلس قرار نگرفت و پیگیری چندانی برای تحقق آن نشد.

خرید از خارج ادامه دارد؛ اما ساخت در داخل...!
اما با گذشت یکسال از آن جلسات و مکاتبات وضع فعلی پروژه‏های ساخت دکل‏های حفاری در داخل چگونه است؟ آنطور که مسؤولان دو شرکت صف و صدرا اخیرا در گفت‏وگوهای با مارین نیوز اعلام کرده‏اند؛ توافقاتی با کارفرمایان برای فعال شدن قراردادهای ساخت که حدود 5 سال قبل بسته شده، صورت گرفته؛ و این شرکت‏ها برای آغاز کار در انتظار پرداخت منابع از سوی کارفرمایان (شرکت نفت و گاز پارس و شرکت پشتیبانی، ساخت و تهیه کالای نفت تهران) هستند. [برای مطالعه مصاحبه مدیرعامل صدرا اینجا را کلیک کنید]

اما جالب‏ترین خبر دریافتی آن است که یکی دیگر از پیمانکاران عمده ساخت سازه‏های دریایی، علیرغم برنامه‏هایی که برای ساخت و تأمین دکل‏های دریایی داشته؛ صرفا در بخش تأمین و خرید از خارج کارها را پیش برده، اما در حوزه ساخت در داخل عملا کار اجرایی نداشته است.

بدین ترتیب، این شرکت سازنده تأسیسات دریایی عملا به پیمانکار خرید از خارج برای کارفرمای پارس جنوبی (شرکت نفت و گاز پارس) تبدیل شده است!

البته یکی از مسؤولان این شرکت مدتی قبل از تلاش برای ساخت دکل حفاری دریایی با روش مهندسی معکوس خبر داده و گفته بود: باید دانش فنی ساخت دکل را بدست آوریم، نفرات باید آموزش ببینند و بخشی از تجهیزات باید از خارج تهیه شود تا بتوانیم یک مهندسی معکوس را برای ساخت دکلهای حفاری دریایی ساماندهی کنیم.

از سوی دیگر، وزیر نفت نیز اخیرا از اجرایی شدن پروژه ساخت 12 دکل حفاری خشکی در داخل خبر داده بود؛ اما در مورد دکل‏های دریایی سکوت کرد و اخبار منتشرشده بعدی از سوی این وزارتخانه نیز، نشانی از اقدام جدی برای ساخت دکل‏های دریایی در داخل نداشت. [اینجا را کلیک کنید]

اپراتورها هم مشغول خرید و اجاره‏اند
انفعال، بی‏برنامگی و تعلل در حوزه ساخت دکل‏های دریایی در داخل در شرایطی ادامه دارد که مدیرعامل شرکتی چون حفاری شمال که در یک سال گذشته دکل‏های سحر یک و دو را از چین خریداری کرده؛ از مذاکرات خود برای انعقاد قرارداد خرید دو دکل دریایی دیگر از چین تا پایان سال جاری خبر داده است. [اینجا را کلیک کنید]

همچنین، شرکت گلوبال پتروتک کیش، که شرکت تأسیسات دریایی 49 درصد سهام آن را در اختیار دارد، قراردادی را با همكاری با شركتهایjdc و sojits ژاپن برای شركت نفت و گاز پارس جهت تهیه دو دستگاه حفاری جكآپ در حال انجام دارد تا در پارس جنوبی به کار گرفته شود.

این شرکت همچنین قرارداد مشابهی را برای تهیه یك دستگاه جكآپ حفاری جهت توسعه حوزه گلشن و حوزه گازی پارس جنوبی در خلیج فارس با شركت نفت و گاز پارس در حال انجام دارد.

تهیه دستگاههای جكآپ برای حفاری چاه در طرح توسعه حوزه هنگام و تهیه سه دستگاه حفاری جكآپ به مدت 3 سال برای به‏کارگیری در توسعه حوزه‏های نفتی دریایی خلیج فارس نیز از پروژه‏های در حال انجام گلوبال پتروتک کیش برای شركت نفت فلات قاره ایران است.

البته، اظهاراتی چون مصاحبه اخیر مدیرعامل شرکت ملی حفاری ایران نیز قابل توجه است که در آن اعلام کرده: تلاش ما بر این است تا با همیاری و همکاری سازندگان و مجموعه‏های بزرگ صنعتی کشور تولید دستگاه‏های حفاری به طور کامل ایرانی باشد و کشور ما در ردیف کشورهای سازنده دستگاه های حفاری در جهان قرار بگیرد.

با این حال، تجربه یکساله ساخت دکل‏های حفاری دریایی در داخل (بعنوان پروژه‏ای ملی) و درعین‏حال روند شتابان خرید و اجاره جک‏آپ از خارج نشان می‏دهد چندان نمی‏توان به این «اعلام آمادگی‏ها» امید داشت...

[hamid672003]

باسلام:
دوستان عزیز برخورد با اخبار از منظر افراد مختلف متفاوت است .نکته ای که این دوستمان به آن اشاره نموده است را بنده از زبان مهندس اعتصام با همین سبک شنیده ام (البته قبلش بگم : همه شما می دانید که آقا وحید تقریبا روزانه با مهندس اعتصام تماس می گیرد و شاید این حرف نتیجه کلافه شدن مهندس باشه)و دوست دارم آن را به صورت دقیق وبدون هرگونه کم وکاست خدمتتان عرض کنم البته تحلیلش با خودتان وقبلا بگم نظر بنده متفاوت و بنده حوصله بقدر کافی دارم .ایشان فرموده اند اگر سهم باز بود الان قیمتش زیر 500ريال بود . حالا نمی دانم واقعا با تمام اخبار خوشی که همه می دانیم این چه جور بازی ای است الله اعلم .هرکس خودش می داند چه باید انجام دهد ولی بنده بلدم چه جوری با هر ترفندی مقابله کنم. یک نکته به شما بگم : داشتن هر چیز از جمله ثروت باید اول توانایی داشتن آنرا داشته باشی و بعد بدست می آوری . و من الله توفیق .

تنها جاي خوشحالي بسته بودن صدراست

[وحید 20]

مدیر عامل صدرا:
نوسانات نرخ ارز هزینه های صدرا را با افزایش مواجه کرده و پیش بینی سال جاری و حسابرسی شده سال 90 اعلام زیان است.

[ایرج اکبری]

مدیر عامل صدرا:
نوسانات نرخ ارز هزینه های صدرا را با افزایش مواجه کرده و پیش بینی سال جاری و حسابرسی شده سال 90 اعلام زیان است.

با سلام غیر از این باشد باید تعجب کرد با تشکر

[hamid672003]

باسلام:
دوست عزیز بنده هم این حرف رو از مهندس شنیدم ولی خوبه قدری این مهندس مراقب حرف زدنش باشه ! حیف یک نفر چنین مقامی اینقدر بی احتیاط حرف بزنه و مگر چند روز از سال 90 نرخ ارز رقم بالایی را داشته است .ضمنا قحط رجال که نیست اگر این آقا توان اداره صدرا را ندارد یک استعفا کافی است .خب یک روز یکنفر توانایی دارد و روز دیگر ندارد و این کار سختی نیست که اعلام کنیم نمی توانیم و بنده فقط یک درخواست از ایشان دارم که همانند یک مرد اعلام کند 140 میلیون یورو دروغ است تا ................... بگذریم و یا چه هزینه ای کرده که نمی تواند با سودش از دولت درخواست کند و چرا طلبش را از دولت درخواست نمی کند و هزار سوال دیگر . که البته پاسخ آن مشخص است ولی آقاقایان تصمیم به در نظر گرفتن آن ندارند .و من الله توفیق .

مدیر عامل صدرا:
نوسانات نرخ ارز هزینه های صدرا را با افزایش مواجه کرده و پیش بینی سال جاری و حسابرسی شده سال 90 اعلام زیان است.

[مینا]

پیش بینی های اولیه از اوضاع سودآوری صدرا

مربوط به بخش : خبرهای ویژه (۶۵۱۵)نوشته شده در تاریخ : [شنبه ۱۳۹۱/۳/۲۰] ساعت : [۰۸:۵۴:۳۲]



توقف نماد صدرا تا زمان ارسال گزارش مشروط یا مقبول سال 90 این شرکت از سوی حسابرس ادامه خواهد داشت.
مهدی اعتصام مدیرعامل صدرا در گفت و گو با خبرنگار بورس 24 با اعلام این مطلب خاطرنشان کرد:سازمان بورس در حالی از تاریخ 20 اسفند سال گذشته نماد صدرا را متوقف کرد که از شرکت درخواست ارائه گزارش مشروط یا مقبول حسابرس از عملکرد سال 90 را داشته است، بر این اساس حسابرس در حال تهیه این گزارش است که تا پایان خرداد ماه نیز برای ارائه این گزارش مهلت قانونی دارد.
او در خصوص زمان بازگشایی نماد صدرا گفت: تمام تلاش خود را می کنیم تا با ارسال گزارش تایید شده حسابرس تا قبل از برگزاری مجمع سالانه ،نماد صدرا بازگشایی شود.
این مقام مسئول در تشریح آخرین وضعیت پروژه های صدرا خاطر نشان کرد: پروژه های مربوط به کشتی سازی در صدرا با پیشرفت خوبی در حال انجام است که به طور جدی دنبال می شود. وی افزود: مهم ترین مساله در صدرا به مسایل مالی شرکت و بودجه سال 91 مربوط است چراکه هزینه های مالی تحت تاثیر تسعیر نرخ ارز قرار گرفته است و درآمد هر سهم را در سال جاری و نیز صورت های سال مالی 90 متاثر خواهد کرد.
اعتصام ادامه داد: نوسانات نرخ ارز هزینه های مالی صدرا را با افزایش مواجه خواهد کرد و پیش بینی ابتدایی ما از بودجه سال جاری و نیز صورت های حسابرسی شده در سال 90 اعلام زیان برای هر سهم است.
وی در ادامه با انتقاد از توقف طولانی مدت نماد صدرا افزود:با توقف طولانی مدت صدرا تنها سرمایه سهامداران در این نماد راکد مانده است که به زیان سهامداران حقیقی است.
گفتنی است،نماد صدرا در حالی از تاریخ 20 اسفند ماه 90 متوقف است که شرکت هنوز گزارش سال 91 را به بازار منعکس نکرده و در آخرین اطلاعات ارسالی در خصوص عملکرد سال 90 با پیش بینی سود 53 ریالی برای هر سهم در دوره 9 ماهه 19 درصد از سود هر سهم را محقق کرده است.

باسلام:
دوستان عزیز لحظاتی پیش آقا وحید خبر از جلسه ای در صدرا داد وگفت قضیه ی 140 میلیون یورو که سال قبل دریافت شده واطلاع رسانی نشده(بابت طلب سال 83 و خرید تجهیزات از آلمان )بوده .اکنون بحث آن جدی دنبال میشود. چون جرثقیل های خریداری شده وغیره هم اکنون از طرف بورس پیگیری میشود وهمانطور که میدانید تاثیر زیادی در ای پی اس خواهد داشت .راستی جناب مالمیر در مصاحبه خود به افزایش سرمایه 1000درصدی وقیمت سهم زیر 200 تومن وهمچنین افزایش سرمایه از طریق تجدید ارزیابی اشاره کرده بود نمی تواند مربوط به شرکتی غیر از صدرا باشد که آنچنان حرفه ای عنوان شده است پس حالا به افزایش سرمایه1000 درصدی فکر می کنیم و سود واقعی صدرا با اینهمه قرارداد در سال 91می بایستی سود قابل توجهی باشد. ومن الله توفیق.

باسلام:
دوست عزیز این خبر عالی وعده خود مهندس اعتصام است و امیدوارم بوقوع بپیوندد .دقیقا ایشون فرمودند بعلت شنود وسیله مورد تماس از گفتن خبر معذور هستند و انشاالله تا چهار یا پنج روز دیگر همه با خبر می شوند .راستی جناب خصدار قدم رنجه فرمودید .و من الله توفیق .

باسلام:
خبرهای خوش از صدرا محقق شده 90 با محاسبات بنده بیش از 35ريال می باشد و شاید تا 60 ريال هم باشد و برای 91 تا این لحظه پیش بینی از صد ريال عبور کرده است و امیدوارم تاییدیه 200 ريال به زودی بیاید .به امید حق که نظر تو همیشه با من است . و من الله توفیق .

چه توضيحي براي حرف هاي بي پايه و اساس خود داريد؟