اخبار گروه خودرو

[وحید 20]

پراید مثل هندوانه دربسته است»

آبان ۲۰, ۱۳۹۱ بدون دیدگاه چاپ Twitter Facebook

---

به گزارش پایگاه خبری فاطر، فارس نوشت: سعید مدنی در مراسم رونمایی از تمبر شرکت پارس خودرو، اظهار داشت: خودروی پراید مانند هندوانه سربسته است که ممکن است دارای کیفیت خوب یا بد باشد، این مسئله نشاندهنده نبود نظارت و کنترل کیفی در فرآیند تولید این محصول است.

وی ادامه داد: در هیچ جای دنیا خودروها تا این اندازه در انتهای خط تولید کنترل نمیشود، بنابراین رعایت مسائل کیفی توسط کارگران و سرپرستان هر بخش باید مورد توجه جدی قرار گیرد تا ایرادات محصول در طول خط تولید برطرف شود و به انتهای خط موکول نشود.
وی با بیان اینکه در دهه ۷۰ نیز که کیفیت پراید در سطح بالایی قرار داشت، صدای تمام قطعات آن از دو کیلومتری شنیده میشد، تصریح کرد: بسیاری از مشکلات کیفی تولید ناشی از عملکرد کارگران است والبته ۵۰ تا ۶۰ درصد مشکلات کیفی نیز به خودروسازان و بقیه آن به قطعهسازان مربوط میشود.
مدنی با بیان اینکه قیمت خودرو باید با کیفیت آن متناسب باشد، گفت: با رعایت کیفیت در تولید محصولات، امکان برندسازی در صنعت خودروسازی وجود دارد.
وی با اشاره به اینکه امروز خودرو با ارز ارزان تولید میشود و واردات قطعات نیز صورت نمی گیرد، گفت: قطعه سازان نمی توانند بهانه واردات قطعات چینی را برای بی کیفیت بودن قطعات مطرح کنند بلکه این امر باید باعث بهبود کیفیت تولیدات شود.
وی با بیان اینکه نوسان نرخ ارز و واقعی شدن قیمت آن، فرصت مناسبی را برای رشد صادرات ایجاد کرده است، تأکید کرد: تقاضا برای محصولات سایپا افزایش یافته که باید از این مسئله جهت توسعه صادرات استفاده کنیم.
مدنی افزود: قبلاً به دلیل آنکه محصولاتمان گران به دست مصرفکننده میرسید صادرات به صرفه نبود اما امروز نرخ محصولات ما معقول شده و باید با اعمال تغییراتی بر روی پلت فرمهای فعلی به سمت تولید محصولات جدید حرکت کنیم.
وی تصریح کرد: کشورهای همسایه ما در تولید خودرو عقب هستند و ما رقیب چندانی در این بخش نداریم.
وی با بیان اینکه باید ارز مورد نیاز خود را از صادرات محصولات تأمین کنیم، گفت: ایران خودرو و سایپا میتوانند با صادرات ۲۵ درصد محصولات خود،۳ میلیارد دلار ارزآوری داشته باشند.
مدیرعامل سایپا افزود: از سال ۷۵ به بعد بومی سازی پراید در دستور کار قرار گرفت اما روند انجام کار بسیار کند بود.
وی ادامه داد: در دهه ۸۰ با افزایش تولیدات، برنامهریزی کیفی برای ارتقای کیفیت این محصول انجام شد و امروز در جایگاه قابل قبولی قرار داریم و تقاضاهایی نیز که از کشورهای همسایه وجود دارد که نشان دهنده رشد کیفیت محصولاتمان است.
به گزارش فارس، در حالی که سؤالات زیادی مانند دلیل عدم پیشفروش محصولات سایپا و پارس خودرو با وجود تعیین قیمتهای جدید این محصولات و همچنین دلیل فروش برخی محصولات پارس خودرو با قیمت بالاتر از نرخهای مصوب مطرح است، مدیران عامل سایپا و پارس خودرو در انتهای مراسم حاضر به پاسخگویی به سؤالات خبرنگاران نشدند و خیلی زود سالن مراسم را ترک کردند.

[بابک 52]

مدیرعامل شرکت بورس:

بورس مشکلات صنعت خودرو را پیگیری میکند

ايسنا- مدیرعامل شرکت بورس تهران با توجه به کاهش پیش بینی سود و حتی زیان برخی شرکتهای خودروسازی بورس تاکید کرد: این صنعت به نگاه ویژهای نیاز داشته و مشکلات آن توسط شرکت بورس پیگیری میشود.


حسن قالیبافاصل وضعیت صنعت خودرو در بورس تهران را مورد توجه قرار داد و گفت:صنعت خودرو به نگاه ویژهای نیاز دارد زیرا یکی از صنایع مهم کشور است. وی تاکید کرد: به طور قطع وزارت صنعت، معدن و تجارت باید به این صنعت مهم کمک کرده و در مورد مشکلات آن فکر کند.

مدیرعامل شرکت بورس به برگزاری میز صنعت خودرو در بورس تهران اشاره کرد و ادامه داد: میز صنعت خودرو در بورس برگزار و مشکلات این صنعت به مسوولان منعکس شد ولی بار ديگر قرار است این میز برگزار شده و مشکلات این صنعت از طرف بورس نیز پیگیری شود.

يادآور ميشود صنعت خودرو یکی از صنایع مهم بورس است که دارای 31 شرکت است و با p/e 7/3 مرتبه در بورس تهران معامله میشود.

با کاهش قیمت شرکتهای خودرویی و بی اقبالی آنها در بورس از ارزش بازار آنها نسبت به ابتدای سال 4/8 درصد کاسته شده و ارزش بازار آنها به 45 هزار و 885 میلیارد ریال رسیده است.

به این ترتیب در شرایطی که شرکتهای خودروسازی برخلاف شرکتهای منتفع از رشد ارز در شش ماهه اول سال شاهد عملکرد نامناسبی از لحاظ سودآوری بودند و با مشکلات متعددی مواجه شدند و انتشار گزارش عملکرد شش ماهه این شرکتها نشان داد وضعیت این صنعت مهم بورسی نابسامان شده و زنگ خطر برای آن به صدا در آمده است.

در حال حاضر آثار افزایش نرخ ارز در نیمه اول سال و وضعیت نامناسب تولید و فروش خودرو موجب شد تا نه تنها از سودآوری شرکتهای بزرگ این صنعت کاسته شود، بلکه شرکتهای مطرح این گروه با کاهش قیمت و زیان روبهرو شوند به طوری که سایپا 96 درصد سود خود را کاهش داده و پارس خودرو زیان 48 تومانی پیشبینی کرده است که با این اتفاق چالشهای جدید پیش روی این صنعت قرار گرفته است.

[بابک 52]

رنو در ایران میماند



گروه خودرو – رنو در ایران میماند، رنو در ایران نمیماند. این دو تیترهایی هستند که طی یک هفته گذشته در این صفحه به چاپ رسید. اینکه رنو در ایران نمیماند خبری بود که چندی پیش به نقل از محمدرضا نجفی منش عضو هیاتمدیره انجمن قطعه سازان منتشر شد، این در حالی است که خبر مذکور از سوی روابط عمومی اتاق تهران اعلام شده بود، اما روز گذشته نجفی منش در گفتوگو با خبرنگار ما عنوان کرد که سخنی از رفتن رنو از ایران نکرده؛ بلكه این شرکت به دلیل افزایش بدهی خودروسازان هشدار داده که در صورت عدم تسویه بدهیها، ارسال قطعه تا پایان سال قطع خواهد شد.

وی همچنین تاکید کرد که رنو تحت هیچ شرایطی قصد خروج از ایران را ندارد، اما اگر بدهی خودروسازان تسویه نشود نمیتواند قطعه کافی به خطوط تولیدی شرکتهای خودروساز برساند.

در همین حال دو روز پیش نیز یکی از اعضای هیاترییسه مجلس شورای اسلامی درباره تهدید رنو به خروج از کشور با تاکید بر اینکه تحریم صنعت خودرو از سوی خودروسازان خارجی که در حال حاضر درکشورمان فعالند پیشبینی شده بود عنوان کرده که نسبت به خروج رنو از کشور نگران نیستیم و معتقدیم خودروسازان دیگری هستند که بخواهیم آنها را جایگزین رنو کنیم.

سید شریف حسینی تاکید کرده بود که خروج رنو شاید در مقطعی به کاهش تولید بیانجامد، اما تولید را متوقف نخواهد کرد؛ چرا که خودروسازان دیگری هستند که جایگزین رنو شوند.

حال اینکه در شرایط کنونی چه خودروسازانی میتوانند جایگزین رنو و پژو در کشور شوند سوالی است که پاسخ آن شفاف و واضح نیست، اما مشخص است که خودروسازان چینی در شرایط فعلی میتوانند به راحتی جایگزین این دو شرکت فرانسوی شوند.

[بابک 52]

رنو با تندر 90 در ایران میماند

برخلاف برخی شایعات، شرکت فرانسوی رنو بر ادامه فعالیتهای خود در ایران تاکید کرده و بدین ترتیب تولید محصولات تندر 90 و مگان همچنان ادامه خواهد یافت.


به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، شرکت ایرانی-فرانسوی رنوپارس (49 درصد طرف ایرانی، 51 درصد طرف فرانسوی) حدود 10 سال پیش در ایران تشکیل شد. هدف از تشکیل این شرکت بسترسازی برای تولیدات محصولات رنو در ایران بود.


گرچه در آن زمان مخالفتهایی با تشکیل این شرکت و قرارداد منعقده صورت گرفت اما سرانجام تولید تندر 90 از اوایل سال 1386 در ایران آغاز شد. نکته قابل توجه در تولید تندر 90 سرمایهگذاری مستقیم شرکت رنو برای تولید این خودرو در ایران و همچنین انتقال دانش فنی تولید قطعات به قطعهسازان ایرانی بود؛ بهگونهای که برخی کارشناسان از قرارداد تندر 90 به عنوان بهترین قرارداد خارجی صنعت خودرو ایران نام میبرند.


طی حدود پنج سال اخیر در حالی تولید تندر 90 در ایران ادامه یافت که سال به سال به موازات رشد تیراژ، درصد داخلی سازی این خودرو نیز افزایش یافته است. با این حال بخشی از قطعات این خودرو همچنان وارداتی است که همین موضوع نیز دستمایه بروز شایعاتی مبنی بر احتمال توقف فعالیت رنو در ایران قرار گرفته است.


در این میان با توجه به وجود برخی محدودیتها در جریان دریافت پول قطعات ارسالی شرکت رنو به ایران طی 9 ماه اخیر چندی پیش برخی رسانههای داخلی از احتمال خروج رنو از ایران خبر دادند اما عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران با تکذیب این موضوع از قصد قاطع رنو برای ادامه فعالیتهای خود در ایران خبر داده و میگوید: برخی مشکلات نقل و انتقال مالی موجب شده که پرداخت مطالبات رنو از بابت قطعات ارسالی به ایران در 9 ماه گذشته به تعویق بیفتد. شرکت رنو نیز اعلام کرده که اگر تا پایان سال جاری میلادی حداقل بخشی از این طلب پرداخت نشود برای ادامه ارسال قطعات به ایران با مشکلاتی مواجه خواهد شد.


محمدرضا نجفیمنش در گفتوگو با ایسنا از اتخاذ تدابیری برای پرداخت مطالبات شرکت رنو خبر داده و تصریح میکند: با پرداخت مطالبات مشکلی در راه ادامه فعالیتهای رنو در ایران وجود نخواهد داشت. شرکت رنو بر عزم خود برای ادامه فعالیتها در ایران تاکید کرده و تولید محصولات رنو بهویژه تندر 90 ادامه خواهد یافت.

[بابک 52]

یک کارشناس صنعت خودرو خبر داد:

مقاومت برخی واردکنندگان در برابر کاهش قیمت خودرو

یک کارشناس صنعت خودرو از مقاومت واردکنندگان در برابر کاهش قیمت خودروهای وارداتی خبر داد.

مصطفی ممقانی در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: طی سه هفته اخیر قیمت خودروهای وارداتی تحت تاثیر کاهش نرخ ارز نزولی شده بود.

وی با بیان این که در این میان اعلام خبر توقف ثبت سفارش واردات خودرو در هفته گذشته، روند کاهشی قیمت خودروهای وارداتی را متوقف کرد، خاطرنشان کرد: برخی واردکنندگان از این خبر سوءاستفاده کرده و درصدد القای کمبود خودروهای وارداتی در بازار هستند تا بتوانند قیمتها را افزایش دهند.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: این در حالی است که پیش از متوقف شدن ثبت سفارش، تعداد زیادی ثبت سفارش واردات صورت گرفته و خودروهای مربوطه نیز تا پایان سال وارد کشور خواهد شد به همین دلیل تا یک سال آینده هیچگونه کمبودی در بازار خودروهای وارداتی نخواهیم داشت.

ممقانی افزود: بنابراین با توجه به رشد حبابگونه قیمت خودروهای وارداتی و همچنین متناسب با کاهش نرخ ارز، قیمت این محصولات حداقل باید 10 تا 15 درصد نسبت به نرخهای فعلی کاهش یابد.

وی خاطرنشان کرد: با این وجود در حال حاضر برخی واردکنندگان در برابر کاهش قیمت خودروهای وارداتی مقاومت میکنند. در این شرایط سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان باید در جهت تنظیم بازار وارد عمل شده و واردکنندگان را ملزم به عرضه محصولات به قیمتهای مصوب کند.

[بابک 52]

مدیرعامل سایپا: پراید مانند هندوانه دربسته خوب و بد دارد!!!!

سعید مدنی مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا گفته است کیفیت خودروی پراید مانند هندوانه دربسته، ممکن است خوب یا بد باشد. به گفته سعید مدنی این مسئله نشاندهنده عدم رعایت کیفیت در خطوط تولید این خودرو است.

مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا با بیان اینکه "میگویند کیفیت پراید مانند هندوانه دربسته است که ممکن است دارای کیفیت خوب یا بد باشد"، این مسئله را نشاندهنده عدم رعایت کیفیت در خطوط تولید این خودرو عنوان کرده است. خودروی پراید توسط شرکت سایپا تولید میشود.

به گزارش خبرگزاری فارس سعید مدنی مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا افزوده است: «در هیچ جای دنیا خودروها تا این اندازه در انتهای خط تولید کنترل نمیشود. رعایت مسائل کیفی توسط کارگران و سرپرستان هر بخش باید مورد توجه جدی قرار گیرد تا ایرادات محصول در طول خط تولید برطرف شود و به انتهای خط موکول نشود.»

بنا بر آمار رسمی، ۳۵ درصد واژگونی خودروها در جادهها مربوط به خودروی پراید است. همچنین در حدود ۲۵ درصد حوادث رانندگی و تصادفها در ایران خودروی پراید نقش دارد.

مدیرعامل کارخانه خودروسازی سایپا اما در سخنان خود تقصیر بیکیفیتی خوردوی پراید را بر گردن کارگران انداخته و گفته است: «بسیاری از مشکلات کیفی تولید این خودرو ناشی از عملکرد کارگران است. ۵۰ تا ۶۰ درصد مشکلات کیفی نیز به خودروسازان و بقیه آن به قطعهسازان مربوط میشود.»

«صنعت خودروسازی ایران، طفلی ۵۰ ساله»

در سال ۲۰۰۹ میلادی اعلام شد که ایران با ساخت حدود یکمیلیون و ۴۰۰ هزار خودرو در سراسر جهان مقام دوازدهم را کسب کرده است. در همان سال، به لحاظ ضریب سرعت رشد صنعت خودروسازی، ایران پس از چین، تایوان، رومانی و هند مقام پنجم جهان را کسب کرد.

براساس آماری که سازمان نوسازی و گسترش صنایع ایران در سال ۲۰۰۸ میلادی منتشر کرد، در آنزمان ۵۴ درصد تولیدات خودروی ایران متعلق به شرکت سایپا و ۴۶ درصد آن متعلق به ایران خودرو بود. بهرغم تولید انبوه خودرو در ایران، صنعت خودروسازی این کشور بهلحاظ فنی رشد چندانی نداشته است، تا جائی که روزنامه شرق، از صنعت خودروسازی کشور به عنوان «طفل ۵۰ ساله» نام برده است.

شرکت سایپا در کنار ایرانخودرو جزو دو خودروساز بزرگ ایران است که در ماههای اخیر و با آغاز تحریمهای بینالمللی علیه ایران و نوسانات شدید بازار ارز دچار مشکل شده است.

در هفتههای اخیر قیمت انواع خودرو در بازار ایران با جهش میلیونی در قیمتها بهطور میانگین حدود ۳۵ درصد افزایش یافت. در همین زمینه و به گزارش خبرگزاری مهر جواد تقوی معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت روز جمعه ۲۴ شهریور با اشاره به توقف برخی از خطوط تولید خودرو در کارخانههای ایران گفته بود: «آنچه امروز شاهدیم، توقف در برخی از خطوط یا کندی تولید به دلیل نرسیدن قطعه است.»

خطر بیکاری ۷۰۰ هزارنفر از شاغلان صنعت خودرو

فرهاد بهنیا، عضو دیگر هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران نیز نسبت به بیکاری حدود ۷۰۰ هزار نفر افراد شاغل در صنعت خودرو و قطعهی کشور هشدار داده و گفته بود: «متاسفانه باید گفت که در صنعت خودرو و قطعهی کشور به سرعت به وضعیت بحران غیرقابل بازگشت نزدیک میشویم.»

صنعت خودرو و قطعات یکی از بزرگترین بخشهای تولیدی ایران به شمار میآید. طبق آمار رسمی تولید خودرو در سه ماه نخست امسال ۳۶ درصد کاهش داشته، اما بنا به آمار غیررسمی کاهش تولید حدود ۵۰ درصد برآورد میشود.

[وحید 20]

وضعیت تولید وانت در کشور اعلام شد



تولید انواع وانت در کشور در مهرماه امسال 63.9 درصد و در هفت ماهه نخست امسال نیز 44.4 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است.



به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، براساس جدیدترین آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، در مهرماه سال جاری در مجموع هفت هزار و 178 دستگاه خودرو وانت تولید شد که این مقدار نسبت به تولید 19 هزار و 903 دستگاهی مهرماه سال گذشته 63.9 درصد کاهش نشان میدهد.

همچنین در حالی در هفت ماهه نخست امسال با کاهش 44.4 درصدی مجموعا 59 هزار و 28 دستگاه وانت تولید شد که در هفت ماهه نخست سال گذشته این میزان 106 هزار و 202 دستگاه بوده است.

در مهرماه امسال، تولید انواع وانت در ایران خودرو 78.8 درصد، زامیاد 54.7 درصد، گروه بهمن 15.9 درصد و شرکت مرتب 100 درصد کاهش و در شرکت پارس خودرو 6.9 درصد افزایش یافته است.

[وحید 20]

دنا ، نماد دست یابی به دانش ساخت قالب بدنه خودرو

به گزارش خبر خودرو، توليدآزمايشي جديدترين محصول پيشرفته ايراني با برندملي وبرپايه پلتفرم داخلي و مطابق با آخرين استانداردهاي ايمني و زيست محيطي اروپايي به نام" دنا "در بهمن ماه سال جاري آغاز مي شود.

مهندس جوادنجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت : اين خودرو با هدف معرفي توانمندي ايران خودرو در طراحي و توليد محصولات جديد با نشان ملي سال 92 وارد بازار خواهد شد.

وي افزود: محصول يادشده توسط مهندسان ايراني و بدون مشارکت خارجي ها و با استفاده از ظرفيت ها و امکانات ايران خودرو طراحي شده است. بنابراين براي نخستين بارتمامي فرآيندهاي طراحي اين محصول توسط متخصصان توانمند ايراني و بدون هيچ گونه دريافت مشاوره از منابع خارجي انجام شده است.

مهندس نجم الدين ، توليد مدل هاي مختلف بر اساس يك پلتفرم را رويكردي رايج در صنعت خودروسازي جهاني عنوان كردو اظهارداشت : دنا بر پايه پلتفرم داخلي و مطابق با استاندارد هاي ملي و بين المللي و باهدف ارتقاي توسعه برند ملي است اين محصول با بيشترين خودکفايي ساخت داخل، توليد و روانه بازار خواهد شد.

وي با اشاره به اينکه دنا داراي مزيت رقابتي براي صنعت و اقتصاد ايران دارد و استانداردهاي ايمني آن در خصوص تصادف با عابر و تصادف از جلو و کنار، ارتقا يافته است، خاطر نشان ساخت : قالب هاي خطوط توليد بدنه دنا با 11 ميليون دلار صرفه جويي ارزي، توسط شركت قالب هاي صنعتي ايران خودرو توليد و به اين ترتيب دانش بومي سازي قالب هاي بزرگ بدنه در ايران ايجاد شده كه به ايران خودرو امکان مي دهد تا بدون نياز به کارشناسان خارجي، قالب هاي بدنه و ساير اجزاي خودرو هاي جديد را طراحي و توليد کند.

مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو تاکيد کرد : در كشورهاي خارجي، پروژه هاي با فناوري جديد، با مشاركت دولت ها به اجرا در مي آيدكه سرمايه گذاري مستقيم، معافيت هاي مالياتي و تعرفه هاي گمركي به ويژه در پروژه هايي كه به مصرف سوخت، آلودگي و ايمني مربوط مي شود، از آن جمله است.

[وحید 20]

خودرو چندنرخی شد!
طولانی شدن توقف عرضه از سوی برخی خودروسازان و کاهش موجودی بازار موجب چند نرخی شدن خودروهای پرتیراژ داخلی شده است؛ بهگونهای که فروشندگان قیمتهای متفاوتی را برای این محصولات عنوان میکنند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، در حال حاضر در محصولات گروه خودروسازی سایپا، برخی فروشندگان قیمت سایپا 111 را حدود 14 میلیون و 200 هزار تومان اعلام میکنند. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 11 میلیون و 780 هزار تومان است.

سایپا sl 131 نیز در حالی به قیمت حدود 13 میلیون تومان و sx 131 نیز به قیمت حدود 13 میلیون و 500 هزار تومان به فروش میرسد که قیمت رسمی sl 131 معادل 11 میلیون و 540 هزار تومان و sx 131 نیز 11 میلیون و 940 هزار تومان تعیین شده است.

تیبا نیز به قیمت حدود 16 میلیون و 500 هزار تومان به فروش میرسد و این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 15 میلیون و 430 هزار تومان است. قیمت تندر90 مدل e2 پارس خودرو نیز در حالی به حدود 26 میلیون و 500 هزار تومان رسیده که قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون و 50 هزار تومان تعیین شده است.

قیمت مگان 2000 با دنده اتوماتیک نیز حدود 61 میلیون تومان است. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 44 میلیون و 660 هزار تومان تعیین شده است. قیمت ماکسیما نیز به حدود 88 میلیون تومان رسیده البته این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 64 میلیون و 500 هزار تومان است.

برخی از نمایندگیهای فروش نیز در حالی قیمت تیانا فول را حدود 120 میلیون تومان ذکر میکنند که قیمت رسمی این خودرو حدود 80 میلیون تومان است.

در گروه محصولات ایران خودرو نیز خودروی پژو 206 در نمایندگیهای فروش موجود نیست. پژو 206 صندوقدار نیز در مدل v9 آن به قیمت حدود 40 میلیون و 700 هزار تومان و مدل v8 نیز حدود 31 میلیون و 400 هزار تومان به فروش میرسد. این در حالی است که قیمت رسمی مدل v9 حدود 26 میلیون و 370 هزار تومان و مدل v8 نیز 22 میلیون و 690 هزار تومان تعیین شده است.

تندر 90 ایران خودرو نیز در مدل e1 آن به قیمت حدود 22 میلیون و 200 هزار تومان و مدل e2 نیز 25 میلیون و 100 هزار تومان به فروش میرسد. این در حالی است که قیمت رسمی تندر 90 e1 ایران خودرو معادل 18 میلیون و 900 هزار تومان و مدل e2 نیز 21 میلیون تومان تعیین شده است.

قیمت پژو 405 نیز به حدود 19 میلیون و 900 هزار تومان رسیده است. البته قیمت مصوب این خودرو 15 میلیون و 580 هزار تومان است. پژو پارس سال نیز در حالی به قیمت حدود 28 میلیون و 400 هزار تومان عرضه میشود که قیمت رسمی این خودرو حدود 23 میلیون تومان تعیین شده است.

سمند ef7 نیز در حالی به قیمت حدود 21 میلیون و 500 هزار تومان به فروش میرسد که قیمت رسمی آن حدود 21 میلیون تومان است.

البته باید توجه کرد که قیمتهای یاد شده نسبی بوده و با توجه به محدود بودن عرضه از سوی خودروسازان و برخی ضعفهای نظارتی، این قیمتها با درصدی از نوسان و تفاوت در نمایندگیهای فروش مختلف همراه است.

[وحید 20]

در جلسه نمایندگان مجلس و خودروسازان چه گذشت؟



دبیر انجمن خودروسازان ایران با بیان نتایج جلسه روز گذشته خودروسازان با نمایندگان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از برگزاری جلسه دیگری در روز سه شنبه خبر داد.


احمد نعمتبخش در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: روز گذشته جلسهای با حضور معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت، معدن و تجارت، مدیران عامل ایران خودرو و سایپا و دبیران انجمن خودروسازان و قطعهسازان در محل کمیسیون صنایع و معادن مجلس برگزار شد.

وی با بیان اینکه در این جلسه مشکلات متعدد صنعت خودرو از جمله کمبود نقدینگی، بوروکراسی سازمان حمایت، رشد شدید قیمت مواد اولیه و کاهش تولید خودرو مطرح شد، خاطرنشان کرد: در این جلسه نمایندگان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس پرسشهایی در مورد شرایط صنعت خودرو داشتند که به علت اتمام وقت، مقرر شد جلسه دیگری در روز سه شنبه هفته جاری برگزار و به سوالات نمایندگان پاسخ داده شود.

دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح کرد: بنابراین با برگزاری جلسه بعدی و آگاهی نمایندگان از مشکلات مختلف صنعت خودرو از جمله نوسان و افزایش نرخ ارز، کمبود نقدینگی، رشد شدید قیمت مواد اولیه و کاهش تولید خودرو، درباره این موضوعات تصمیمگیری خواهد شد