اخبار گروه خودرو

[rajabnejad]

عدم موافقت مجلس با تغییر نرخ تعرفه واردات خودرو



به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : امروز هیچ کشوری حتی کشورهایی که به ظاهر میزان تعرفه واردات انها صفر است به راحتی فضای کسب و کار داخلی را در اختیار تولیدات سایر کشورها قرار نمی دهد و معمولا نظارت دقیقی نسبت به واردات و حمایت از تولیدات داخلی صورت می گیرد .

سید محمد بیاتیان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با توجه به پیشنهاد دولت در بودجه سال آینده در خصوص میزان تعرفه واردات افزود : هر گونه تصمیم در جهت کاهش تعرفه ها ضرر و زیان جدی را بر فضای تولید خودرو در کشور وارد خواهد کرد که در شرایط فعلی که موضوع اقتصاد مقاومتی مطرح است این موضوع به نفع صنعت و تولید داخل نیست و خلاف اصل درآمدی دولت نیز خواهد بود .

وی گفت : برای حمایت از تولید داخل و کنترل بر واردات باید همچنان تعرفه واردات وجود داشته و در شرایط کنونی درصد و رقم آن نیز تغییر نکند .

وی تصریح کرد : قطعا در شرایط کنونی کاهش تعرفه واردات به نوعی کمک به واردات خودرو خواهد بود وارداتی که عمدتا از محصولات بی کیفیت خارجی است .

وی گفت : امروز که بواسطه صنعت خودرو و فعالیت صنایع وابسته به آن ، زمینه اشتغالزایی زیادی در کشور فراهم شده است و تولیدات فراوانی توسط خودروسازان و قطعه سازی داخلی کشور به بازارعرضه می شود که قطعا با تغییر تعرفه ضربه بزرگی به این بخش از صنعت و اشتغال موجود وارد خواهد شد .

به گفته وی هم اکنون بسیاری از کالاهایی که به وارد کشور می شوند عمدتا از محصولات بی کیفیت وارداتی است .

وی افزود : در شرایط فعلی به هیچ وجه نباید تعرفه واردات خودرو تغییر یابد چون این تصمیم به ضرر فضای تولید داخل است چرا که تولید خودرو یکی از مهمترین تولیدات داخلی در کشور محسوب می شود .

نماینده بیجار در خانه ملت تاکید کرد : امروز که دولت تصمیم دارد 5 درصد از درامد خود را از محل تعرفه واردات کم کند این اقدام به نفع چه کسی است آیا مردم در این وضعیت منتفع می شوند، قطعا با سهولت در واردات نیز اقشار متوسط و کم درآمد قادر به خرید این نوع خودروها نخواهد بود بلکه این کار صرفا به نفع افراد متمول جامعه است .

بیاتیان افزود : در شرایط فعلی به هیچ عنوان صلاح نیست که تعرفه واردات خودرو کاهش یابد .

وی با اشاره به تغییر نرخ ارز مبادله ای در لایحه بودجه سال 94 گفت : مسلما افزایش نرخ ارز مبادله ای در بودجه سال آینده نیز دلیلی بر کاهش تعرفه واردات خودرو نخواهد بود .

وی تصریح کرد : به نظر می رسد که کمیسیون تلفیق به پیشنهاد کاهش تعرفه از سوی دولت رای نخواهد داد و تا سال آینده نیز همان رقم 45 درصد قبل باقی خواهد ماند.

[rajabnejad]

اعلام آمادگی ترکیه برای همکاری با ایران در صنعت خودرو



به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، سیکری ایشیک وزیر صنایع ترکیه امروز در چهارمین نشست وزرای صنعت کشورهای دی 8 با اشاره به اینکه این سازمان از زمان تصویب توجه ویژه‌ای را به توسعه همکاری‌های بخش‌های خصوصی کشورهای عضو داشته است، اظهار داشت: به دنبال این هستیم تا در اقتصاد جهانی همکاری‌های کشورهای عضو D 8 را افزایش دهیم .

وی با بیان این مطلب که تاکنون بخشی از پروژه های مشترک کشورهای عضوD 8 به مرحله اجرا رسیده است، افزود: به عنوان نمونه می‌توان از توافق ترجیحی میان کشورهای عضو درسال 2012 و تسهیل روادید میان کشورها در سال 2008 یاد کرد .

وزیر صنعت ترکیه اضافه کرد: در حال حاضر حجم تجارتی میان کشورهای D 8 حدود 130 میلیارد دلار درسال 2011 اعلام شده است که این رقم نشان می‌دهد سطح تجارت میان کشورهای عضو 4 درصد بوده است البته در حال حاضر سهم تجارت خارجی کشورهای عضو D 8 درسال 2011 به 8 درصد رسیده است که امید داریم درسال 2018 به 15 تا 20 درصد اضافه پیدا کند .

وی در ادامه صحبت‌های با تأکید براینکه کشورهای D 8 باید اهمیت ویژه‌ای را به همکاری‌های مشترک با یکدیگر داشته باشند، اظهار داشت: کشور ترکیه نسبت به هرگونه همکاری در زمینه صنعت با کشورهای عضو به ویژه ایران استقبال می‌کند درحال حاضر هفت جلسه از نشست وزرای صنایع D 8 برگزار شده و سه جلسه نیز در کشورهای عضو با حضور وزرای صنعت برگزار شده است .

سیکری ایشیک با اشاره به اینکه پیشرفت همکاری‌های کشورهای عضو در بخش صنعتی مکانیزم‌های مختلفی را می‌طلبد، افزود: باید از همکاری‌های سیاست‌گذاری به سمت اجرایی حرکت کنیم در حال حاضر کشور ترکیه این آمادگی را دارد که از طریق پروژه‌های عملی با ایران همکاری‌های خود را افزایش دهد .

وی در ادامه صحبت های خود با تأکید براینکه نیازمند ارتقای همکاری‌های صنعتی در پروژه‌های اجرایی هستیم افزود: کشور ترکیه این آمادگی را دارد که در صنعت خودروسازی با ایران و کشورهای عضو همکاری های بیشتری را داشته باشد .

وزیر صنایع ترکیه اضافه کرد: در صددیم در تصمیم‌گیری‌های خود تمرکز زیادی را به افزایش بودجه دی هشت قرار دهیم. البته تأسیس یک بانک مشترک در سال 2015 نیز از جمله برنامه‌های ‌D 8به شمار می‌آید که امیدواریم به این هدف دست پیدا کنیم .

[لولی بربط زن]

کد خبر: ۷۱۲۴۰
تاریخ انتشار: ۰۸ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۱:۲۶
تعداد بازدید: ۳۰

بازدید از صفحه اول | نسخه چاپی
| ارسال به دوستان
| ذخیره فایل |

ایران آماده جذب سرمایه‌گذاری در نساجی، نانو و خودروسازی

وزیر صنعت، معدن و تجارت در اجلاس دی هشت در تهران بر لزوم سرمایه‌گذاری مشترک کشورهای دی هشت تاکید کرد و گفت: ایران آماده جذب سرمای‌گذاری خارجی در نساجی، نانو فناوری و خودرو سازی است.
ایران اکونومیست - محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت صبح امروز در چهارمین نشست هیأت وزرای صنعت کشورهای عضو D8 (هشت کشور صنعتی در حال توسعه) که به میزبانی ایران در تهران برگزار شد، اظهار داشت: این نشست فرصتی است تا کشورهای عضو D8 شناخت بهتری از توانمندی صنعتی یکدیگر پیدا کنند و در راستای آن برای افزایش سطح مبادلات تجاری، برنامه‌ریزی نمایند، مضاف بر آنکه توسعه صنعتی بین کشورها به نزدیک شدن جوامع و فرهنگ آنها کمک می‌کند.



وی به پیشینه شکل‌گیری D8 اشاره کرد و گفت: تشکیل این گروه در اکتبر 1996 در استانبول ترکیه مطرح شد و درنهایت پس از یک سال اولین نشست آن برگزار شد و هدف نهایی تشکیل این گروه، رشد و توسعه صنعتی کشورهای عضو است.


وزیر صنعت، معدن و تجارت کشورمان به این نکته تأکید کرد که رشد پایدار اقتصادی کشورها یک پدیده چند وجهی است که فقط با افزایش تولیدات صنعتی حاصل نمی‌شود، بلکه باید به مخاطرات زیست‌محیطی، تغییر کاربری زمین‌ها و ایجاد آلودگی هم توجه کرد.


وی گفت: اگرچه ایران در سال‌های گذشته و اکنون با مشکلاتی از قبیل تحریم روبه‌رو بوده است، ولی به هر حال در بخش صنعت رو به رشد بوده و اکنون در حوزه پتروشیمی، آی‌سی‌تی، انرژی، الکترونیک، ماشین‌آلات، مواد غذایی و مصالح ساختمانی پیشرفت‌ خوبی داشته‌ایم.

نعمت‌زاده خاطرنشان کرد: اکنون نفت و گاز 90 درصد از سهم GDP کشورمان را شامل می‌شود که امیدواریم در 10 سال آینده این رقم به 25 درصد برسد و در عین حال امیدواریم بتوانیم ظرفیت‌های خوبی را برای بخش خصوصی باز کنیم.



وی با بیان اینکه برخی از کشورهای همسایه مانند ترکیه، صنعت خود را به گونه‌ای توسعه دادند که به سمت صادرات رفته‌اند، افزود: متأسفانه روابط تجاری بین کشورهای D8 در سطح پایینی قرار دارد، در حالی که ظرفیت‌های یکدیگر را شناسایی کرده‌اند و سرمایه‌گذاری‌های مشترک می‌تواند در قالب پروژه‌های کوتاه‌مدت یا درازمدت علاوه بر افزایش مبادلات تجاری به تبادل تجربیات و فناوری منجر شود.

وزیر صنعت، معدن و تجارت تصریح کرد: جمهوری اسلامی ایران آمادگی آن را دارد تا در زمینه‌های نساجی، خودروسازی، پروژه‌های نانو فرصت‌های خوبی را برای اعضای عضو D8 در راستای سرمایه‌گذاری‌های مشترک فراهم کند و با همکاری سایر سازمان‌های منطقه‌ای از جمله اکو مشکلات پیش رو را حل کند.

نعمت‌زاده در پایان بر این نکته تأکید کرد که کشورهای عضو D8 باید نظری هم بر اقتصاد سبز داشته باشند.

[ایرج اکبری]

مهر خبر می‌دهد:
زمزمه‌های آزادسازی قیمت خودرو/ رقابت نعمت‌زاده و شیوا بر سر قیمت‌گذاری
نعمت زاده
شناسهٔ خبر: 2475631 جمعه ۱۰ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۰:۴۷
اقتصاد > صنعت و معدن و تجارت
مدت‌ها است که وزارت صنعت، ساز مخالف خود را برای شورای رقابت کوک کرده که خودرو انحصاری نیست و نباید در این شورا قیمت‌گذاری شود، در حالی که شورا می‌گوید که خودرو انحصاری است و باید نرخ‌گذاری شود.
به گزارش خبرنگار مهر، مدت‌ها است که وزارت صنعت، ساز مخالف خود را کوک کرده تا قیمت‌گذاری خودرو را از چنگال شورای رقابت خارج کند، دلیلش هم این است که محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است که خودرو انحصاری نیست و باید عرضه و تقاضا، قیمت را تعیین کند اما شورای رقابت، بر این موضع خود پافشاری می‌کند که دو خودروساز بزرگ، بیشترین سهم بازار را در اختیار دارند و بنابراین، خودرو در کشور انحصاری است و باید طبق قوانین و مقررات، در شورای رقابت و با حضور نمایندگان مجلس به عنوان ناظر و اعضای شورا به عنوان مسئول رسیدگی به پرونده‌های این چنینی، نرخ‌گذاری شود.

نعمت‌زاده به وعده روزهای رای‌اعتمادش عمل می‌کند؟

در این میان، ضلع سومی نیز به این دو قطبی اضافه شده است و آن هم فعالان صنفی بخش خصوصی هستند که عمدتا مورد حمایت‌های بی‌دریغ و همه جانبه خودروسازان قرار می‌گیرند، آنها هم معتقدند که خودرو باید از انحصار قیمت‌گذاری شورای رقابت خارج شود اما این تصمیم هیچگاه به مرحله عملیاتی نزدیک نشده و تنها در بگومگوها و مصاحبه‌های رسانه‌ای موافقان و مخالفان دست به دست شده است.

البته محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز از همان روزهای معرفی‌اش به عنوان وزیر پیشنهادی صنعت، ضمن انتقاد از شیوه کنونی قیمت‌گذاری خودرو، با اعلام این‌که صنعت خودروی کشور انحصاری نیست، به صراحت اعلام کرد که قیمت‌گذاری خودرو را از شورای رقابت پس می‌گیرد و مسئولیت آن را به سازمان حمایت برمی‌گرداند؛ در واقع، این یکی از شعارهایی بود که او در روزهای پیش از رای اعتمادش در رسانه‌ها مطرح کرد.

این در حالی است که موضوع قیمت‌گذاری خودرو در ماه‌های اخیر به یکی از چالش‌های اصلی فراروی وزارت صنعت، معدن و تجارت و نیز خودروسازان تبدیل شده است، همین چند وقت پیش بود که ایران خودرو بر سر قیمت‌گذاری دنا، با شورای رقابت وارد چالش شد و حتی این شورا را تهدید به توقف تولید این خودرو کرد، اما باز هم شورای رقابت بر موضع خود پافشاری کرد که قیمت باید همان باشد که این شورا، ابلاغ کرده است.

انتقادها از شورای رقابت

از سوی دیگر، بسیاری از انتقادها اکنون بر شورای رقابت بر سر این مساله وارد است که چرا این شورا، وظیفه اصلی خود را تمرکز بر بازار خودرو گذاشته است و سایر مصداق‌های انحصار در اقتصاد ایران که تعداد آنها کم هم نیست را پیگیری نمی‌کند، این انتقادی است که اکثر مخالفان و از جمله مخالفان قیمت‌گذاری خودرو در شورای رقابت، آن را مطرح می‌کنند. به هرحال، اکنون زمزمه های آزادسازی قیمت خودرو از وزارت صنایع به گوش می رسد و این وزارتخانه در سایت خبری خود، تغییر جهتی به سمت آزادسازی قیمت خودرو و مصاحبه با افراد موافق این موضوع داشته است.

در عین حال، محسن صالحی‌نیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در گفتگو با مهر، خبر از ارسال نامه‌ای از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت به اسحاق جهانگیری، معاون اول رئیس جمهور تحت عنوان شورای اقتصاد می‌دهد و حتی می گوید که نامه‌ای دیگر هم به سازمان مدیریت و برنامه ریزی به همراه گزارش مفصلی از دلایل این وزارتخانه برای جدایی قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت، ارسال شده است که در هر دوی آن‌ها، نعمت‌زاده خواستار خروج قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت شده است و دوم اینکه، دولت اجازه دهد که قیمت خودرو در بازار تعیین شود و نیازی به قیمتگذاری دولتی نباشد.

آغاز دلواپسی مصرف‌کنندگان از آینده بازار خودرو

در این میان، مصرف‌کنندگان نیز حرف دیگری را دنبال می‌کنند، آنها بر این باورند که ممکن است خروج قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت و سپردن آن به دست بازار عرضه و تقاضا، نه تنها به نفع آنها نباشد، بلکه باز هم قیمت خودرو را آن هم در آستانه عید نوروز که خود به خود تقاضا برای خرید خودرو افزایش می یابد و همین امر، افزایش قیمت را رقم می‌زند، شاهد نوسان قیمتی باشد.

مردم بر این باورند از وقتی که خودروسازان در قیمت‌گذاری خودروهای تولیدی‌شان، پا را از گلیم خود درازتر کردند و خواستار سود بیشتر در بازار شدند، این اتفاقات برای صنعت خودروی کشور افتاد و نوسانات قیمتی به یکباره منجر به فشارهای کمرشکنی به متقاضیان خرید خودروهای داخلی شد، چراکه آنقدر قیمت‌ها بالا رفت که دولت تصمیم گرفت، قیمت‌گذاری را از دست سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خارج، و آن را به نهادی به عنوان شورای رقابت بسپارد تا کار قیمت‌گذاری را انجام دهد.

در این میان، به نظر می رسد که البته باید در عملکرد شورای رقابت نیز در چند ماهی که از عمر کاری او برای قیمت‌گذاری خودرو گذشته است، اندکی درنگ کرد، چراکه به نظر می رسد این شورا نیز به خوبی به وظایف خود عمل نکرده و نتوانسته اعتماد مشتریان را به خود جلب کند. حال هم که قرار است دولت البته در صورت موافقت شورای اقتصاد به عنوان مرجع تصمیم‌گیر در این رابطه، کار قیمتگذاری را از این شورا خارج کرده و به بازار آزاد بسپارد.

موافقان و مخالفان چه می‌گویند؟

در حوزه صنعت خودرو و حامیان خروج از شورای رقابت، ادله زیادی ارائه شده است که هیچ گونه انحصاری در صنعت خودرو دیده نمی‌شود، چراکه در ایران حدود ۱۷ خودروساز دیگر فعال هستند اما از نگاه دیگر اینچنین نیست. هر کدام از مشتریان خودروهای داخلی به این موضوع واقف هستند که تنها دو خودروساز در کشور فعالیت می‌کنند و اگر شورای رقابت وجود نداشت، شاید قیمت‌ها از نرخهای فعلی هم پیشی می‌گرفت.

در این میان، برخی کارشناسان معتقدند که صنعت خودرو کاملاً انحصاری است، چراکه دو غول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا بیشترین سهم را در بازار دارند و سایر خودروسازانی که سایتی به نام خود ثبت کرده اند و به مونتاژ می پردازند، نقش عمده ای در تامین نیاز مردم ندارند و بنابراین خودرو انحصاری است.

مخالفان خروج قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت بر این باورند که انحصاری کردن صنعت خودرو سلیقه‌ای و سیاسی نبوده است؛ لذا باید شورای رقابت بر کنترل قیمت خودروهای داخلی نظارت کند.

آیا شورای اقتصاد بر غائله قیمت‌گذاری خودرو خاتمه می‌دهد؟

در این میان، بسیاری از کارشناسان می گویند که شورای اقتصاد طبق قانون نمی تواند قیمتگذاری را از دستورکار شورای رقابت خارج کند، چراکه تنها خود شورا و با در نظر داشتن شرایط خودروسازان و میزان تولید سایر خودروسازان می‌تواند به این جمع بندی برسد که صنعت خودرو در شورای رقابت بماند یا خارج شود.

این در حالی است که طبق برخی از اسناد و مدارک، شورای اقتصاد ۱۹ دی ماه سال ۹۰ خودرو سواری را در فهرست کالاهای انحصاری، قرارداد و قیمت‌گذاری به شورای رقابت سپرده شد لذا این مجموعه که از سال ۷۳ همواره به بازار سپردن قیمت‌ها تأکید داشته است این روز‌ها از سوی خودروسازان مورد خطاب قرار گرفته است تا دوباره صنعت خودرو به روزهای قبل از ایجاد شورای رقابت باز گردد.

در بند ۱۲ماده یک قانون اصل ۴۴ قانون اساسی، تعریف انحصار به این شرح است که وضعیتی در بازار که سهم یک یا چند بنگاه یا شرکت تولیدکننده، خریدار و فروشنده از عرضه و تقاضای بازار به میزانی باشد که قدرت تعیین قیمت یا مقدار را در بازار داشته باشد، یا ورود بنگاه‌های جدید به بازار یا خروج از آن با محدودیت مواجه باشد». وزارت صنعت با استناد به این تعریف از شورای اقتصاد خواسته است که با خروج خودرو از شورای رقابت موافقت کند.

برخی بر این باورند که اگر قراراست شورای رقابت بخش خودرو را خارج کند قطعاً این توقع وجود دارد که میزان تعرفه واردات خودرو کاهش پیدا کند تا به صورت انحصاری از بین برود. در حال حاضر میزان تعرفه واردات خودرو از ۹۰درصد در سال ۸۹ به ۴۵ درصد در سال ۹۰ و ۴۰ درصد در سال ۹۱ کاهش یافته است. همچنین تعرفه قطعات منفصله برای تولید کننده داخلی ۲۶درصد است.

به هرحال، باید منتظر بود و دید در جدال قیمت‌گذاری میان شورای رقابت و وزیر صنعت، معدن و تجارت، کدامیک برنده میدان خواهند بود.

[rajabnejad]

جعفری به ایسنا خبر داد
شورای رقابت مسئول قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی شد


رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: با توجه به انحصاری شدن واردات خودرو، مسوولیت قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی برعهده شورای رقابت قرار گرفته است.


محمد جعفری در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، اظهار کرد: شورای رقابت بر اساس اساسنامه و وظایف ذاتی خود، وظیفه قیمت‌گذاری کالاهای انحصاری را برعهده دارد.

وی با بیان این که شورای رقابت بر اساس همین اساسنامه وارد حوزه قیمت‌گذاری خودروهای داخلی شده است، خاطرنشان کرد: از هفته گذشته با مصوبه جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت بازار خودروهای وارداتی نیز انحصاری شده است.


رییس انجمن ملی حمایت از مصرف کنندگان ادامه داد: البته نکته مهم این است که انحصار شکل گرفته در بازار خودروهای وارداتی شدیدتر و پیچیده‌تر از انحصار در بازار خودروهای داخلی است. بنابراین وظیفه شورای رقابت در این حوزه سنگین‌تر خواهد بود.

وی افزود: یک خانواده نمایندگی واردات سه برند خودرویی خارجی را در اختیار دارد و به همین دلیل با منحصر شدن واردات خودرو به نمایندگی‌های رسمی، هم اکنون این خانواده بیش از 70 درصد بازار خودروهای وارداتی را در اختیار گرفتند.

جعفری با بیان این که شورای رقابت در گام نخست باید نسبت به قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی اقدام کند، تصریح کرد: پس از آن شورای رقابت باید با توجه به قوانین ضد انحصار، در جهت خارج شدن روند واردات خودرو از وضعیت انحصاری فعلی تلاش کند.

[مخبرالدوله]

در بدو ورود فطانت اشاره کردم که احتمال تحرک در خودرو و بانک پارسیان بسیار بالاست....
ظاهرا قیمت بازگشایی بالای امروز خاور با فروش بلوک پارسیان ارتباط داشته باشه!!!!

[Aiming]

الزام واردکنندگان خودرو به توافق قیمتی با سازمان حمایت



ولی‌اله افخمی‌راد در گفتگو با مهر در خصوص واردات خودرو و آخرین وضعیت ثبت‌سفارش‌ها بعد از ابلاغیه اخیر وزارت صنعت گفت: وزارت صنعت به منظور حمایت از مصرف‌کنندگان داخلی تصمیم گرفته است که واردات خودرو را تنها از طریق نمایندگی‌های ثبت شده، مجاز بداند، این در حالی است که به نظر می رسد با این کار، اگرچه ممکن است در ابتدا تکانه‌های قیمتی بوجود آید، اما در درازمدت، بازار کنترل شده و مصرف‌کنندگان منتفع می‌شوند .

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: افزایش قیمت در خودروهای وارداتی می‌تواند در خودروهای داخلی هم تاثیرگذار باشد؛ به همین دلیل، وزارت صنعت، واردکنندگان خودرو را ملزم کرده که برای قیمت‌گذاری محصولات وارداتی، حتما با سازمان حمایت هماهنگی داشته و طبق ضوابط این سازمان عمل کنند .

وی تصریح کرد: الزام دیگری که واردکنندگان رسمی خودرو باید به دولت بدهند، این است که حتما خدمات پس از فروش را به مصرف‌کنندگان ارایه داده و شبکه‌های تامین قطعات خود را تقویت کنند، این باعث می‌شود که به طور غیرمستقیم، خدمات پس از فروش هم تضمین شود، چراکه مسئول واردات تمامی خودروهایی که از این پس وارد بازار می‌شوند، با نمایندگان پس از فروش است و آنها ملزم به ارایه خدمات مناسب و تامین به موقع قطعات هستند .

به گفته افخمی راد، واردکنندگان باید متعهد به انجام واردات به میزان مناسب در کوتاهترین زمان و با کمترین هزینه و در نهایت بهترین خدمات پس از فروش شوند .

[احسان147]

چند خبر از زیرمجموعه ها و گروه بهمن

این مقام مسئول با بیان اینكه طی روزهای اخیر مجموع مسائل فوق موجب توجه سرمایه گذاران به بازار سرمایه و صنعت خودرو شده ، در مورد برنامه افزایش سرمایه گروه بهمن به بورس پرس توضیح داد: در صورت محاسبه دارایی های بورسی و غیربورسی گروه بهمن از هر روش و مدلی مشخص می شود که فاصله بسیار معناداری بین قیمت های روز هر سهم این شركت و ارزش ذاتی وجود دارد. از سوی دیگر این سهم کلاسیک در بدترین شرایط هم سودی را کنار گذاشته است.

موحدی ادامه داد: در پی تغییر هیئت مدیره گروه بهمن ، افزایش سرمایه حدود 100 درصدی به تصویب هیئت مدیره رسیده و در مرحله تهیه گزارش توجیهی قرار دارد تا سرمایه اسمی شركت از دو محل آورده نقدی و سود انباشته از 507 به هزار میلیارد تومان برسد.علاوه براین برنامه تغییر ساختار شركت و تبدیل شدن به شركتی هلدینگ هم در حال پیگیری است تا بعد از تهیه برنامه کسب و کار سه ساله و ارایه آن به سازمان بورس و اخذ مجوز، گروه بهمن ساختاری متفاوت و هلدینگی داشته باشد.

وی در خصوص زیر مجموعه های گروه بهمن هم گفت: شركت هایی چون بهمن دیزل، بهمن موتور، لیزینگ بهمن و... از شرایط سودآوری مناسبی برخوردار بوده و حتی شركت ریخته گری از زیان خارج شده و در صدد افزایش سرمایه سنگین از 5 به 40 میلیارد تومان است.

[نجاT...]

مذاکرات خودرویی ایران با اسپانیا


عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران با اشاره به سفر اخیر هیات فعالان اقتصادی عضو این اتاق به اسپانیا، گفت: در این سفر، مذاکرات مناسبی با خودروسازان و قطعه سازان اسپانیایی صورت گرفت تا بتوان همکاری مشترک در این زمینه را شکل داد...

[ایرج اکبری]

برنامه‌ریزی ایران‌خودرو و سایپا برای ارائه محصولات جدید در سال 94

سه‌شنبه ۱۴ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۳:۴۱
1419754461514_khodro.jpg
رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به بازدید روز گذشته اعضای این کمیسیون از مرکز تحقیقات و توسعه ایران خودرو و سایپا گفت که این دو خوردرو ساز بزرگ هر کدام در سال آینده چند محصول جدید وارد بازار می‌کنند.

رضا رحمانی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: در بازدید اعضای کمیسیون صنایع از مرکز تحقیقات و توسعه ایران خودرو و سایپا وضعیت تولید، کیفیت محصولات و برنامه‌ریزی برای ارائه محصولات جدید این دو خودروساز مورد بررسی قرار گرفت.

وی افزود: ایران خودرو و سایپا هر دو کارهای خوبی را برای ارائه محصولات جدید در سال آینده آغاز کرده‌اند و هر کدام 3،4 محصول برای سال 94 دارند که بر روی آنها کار می‌کنند و این محصولات به تدریج وارد بازار می‌شوند.

ان نماینده مجلس با بیان این‌که محصولات سال 94 ایران خودرو و سایپا از نظر آلایندگی و مصرف سوخت بهبود یافته، تصریح کرد: سوخت مصرفی خودروهای تولید داخل باید تا سال 1404 به میانگین 5 لیتر در 100 کیلومتر برسد در حالی که اکنون دو برابر این رقم سوخت مصرف می‌شود.

رحمانی با بیان اینکه توقع و شأن مردم ایحاب می‌کند که خوردوهای باکیفیت‌تری تولید شود، افزود: اگر مراکز تحقیقی و توسعه تقویت نشوند پیشرفتی هم در کار اتفاق نمی‌تافتد.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در پایان خاطرنشان کرد: در جریان این بازدید ضمن ارائه گزارشی از وضعیت جاری این دو خودروساز، نمونه برخی از محصولات جدید نیز به نمایش درآمد و توضیحاتی ارائه شد که هر کدام در چه مراحلی از ساخت هستند.