صفحه 358 از 412 اولیناولین ... 258308348355356357358359360361368408 ... آخرینآخرین
نتایج از شماره 3,571 تا 3,580 از مجموع 4112

موضوع: اخبار گروه خودرو

  1. #3571
    عضو فعال خوشبخت آواتار ها
    تاریخ عضویت
    مرداد ۱۳۹۱
    ارسال
    5,464
    تشکر
    9,143
    تشکر شده 45,314 بار در 5,450 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    پرداخت غرامت پژو را چه‌کسی تضمین می‌کند؟







    به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، قرارداد جدید پژو و ایران خودرو سرانجام پس از ماه‌ها چانه‌زنی هفته گذشته همزمان با سفر رئیس جمهور به فرانسه به امضای مدیران عامل دو شرکت رسید.



    براساس این توافقنامه قرار است با سرمایه‌گذاری 400 میلیون یورویی که به‌طور مساوی از سوی دو طرف تأمین می‌شود کارخانه‌ای نزدیک تهران برای تولید سه مدل‌ خودروی پژو 208، 2008 و 301 از اواسط سال 2017 تأسیس شود.



    قرارداد جدید پژو در حالی به امضاء رسید که صنعت خودروسازی کشور سابقه خوبی در همکاری با این شرکت فرانسوی ندارد.



    طبق قراردادی که در سال 2004 بین رؤسای‌جمهور ایران و فرانسه امضا شده بود، شرکت پژو باید فعالیت خود را از آن تاریخ آغاز می‌کرد و تا سال 2014 ادامه می‌داد اما مسئولان این شرکت فرانسوی با زیر پا گذاشتن این قرارداد از ابتدای سال 1391 همکاری خود را با ایران به‌یک‌باره قطع کردند و به‌دنبال آن شرکت ایران خودرو از ناحیه توقف ارسال قطعات متحمل خسارت‌های سنگین میلیاردی شد به‌نحوی که عرضه خودرو به بازار توسط این شرکت به‌شکل قابل توجهی کاهش یافت.



    ایران در آن سال از نظر حجم پس از فرانسه، دومین بازار بزرگ پژو بود اما پس از اینکه پژو در فوریه سال 2012 ارسال محموله‌های خود را به ایران متوقف کرد، فروش این خودروساز در ایران 68 درصد کاهش یافت و به 145هزار دستگاه خودرو رسید.



    امروز با گذشت بیش از سه سال شریک بدقول خودروسازان ایرانی شرایط را برای دور جدید حضور خود در ایران مساعد دیده و اقدام به انعقاد قرارداد جدید با شریک گذشته خود کرده است.



    اما نکته قابل تأمل اینجاست، در این قرارداد جدید که نکات مثبتی از جمله سرمایه گذاری مشترک و صادرات را در خود دارد، چرا حرفی از پرداخت غرامت پژو به ایران خودرو مطرح نشده است؟



    یک هفته از امضای قرارداد جدید می‌گذرد ولی هنوز مدیران ایران خودرو توضیحات شفافی در مورد چند و چون قرارداد با پژو ارائه نکرده‌اند و حتی طرف فرانسوی هم پس از امضای قرارداد حرفی در مورد غرامت نزده‌ است که این موضوع برای کارشناسان و مردم سؤال برانگیز است.



    هرچند هنوز رقم خسارت وارده پژو به ایران خودرو مشخص نیست اما مبهم ماندن آن نشان می‌دهد شرکت پژو با بهانه تراشی‌هایی خواستار پرداخت این مبلغ به ایران نیست.



    اخیراً هم علی‌لو و فولادگر اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نسبت به ابهام قرارداد در خصوص پرداخت غرامت پژو به ایران اظهار نظر کرده و خواستار شفاف سازی مدیرعامل ایران خودرو شدند.



    حال این ابهام و سؤال جدی در خصوص قرارداد اخیر ایران خودرو با پژوی فرانسه مطرح است که اگر پژو پرداخت غرامت به ایران را در قرارداد جدید با صراحت و شفاف تضمین نکرده باشد، آیا مدیرعامل ایران خودرو و دیگر مسئولان صنعت خودروی کشور که این قرارداد را امضا کردند، تضمین می‌کنند شرکت پژو خسارت میلیاردی را که به دولت و ملت وارد کرده پرداخت کند و در یک کلام، پرداخت غرامت را آقای یکه‌زارع تضمین می‌کند یا کارلوس تاوارس مدیرعامل پژو؟
    زندگی بدون تحریم سلام....

  2. 4 کاربر به خاطر ارسال مفید خوشبخت از ایشان تشکر کرده اند:


  3. #3572
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    اردیبهشت ۱۳۹۲
    ارسال
    26,723
    تشکر
    19,128
    تشکر شده 57,071 بار در 24,181 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    روایت مدیرعامل سابق ایران‌خودرو از بدعهدی فرانسوی‌ها در گفتگوی تفصیلی با «نسیم آنلاین»:

    تلاش دولت برای قرارداد با پژو عجیب است

    پژو بدون پرداخت خسارت به ایران نیاید


    از پژو غرامت بگیرید بعد قرارداد جدید ببندید؛ در قرارداد جدید به معنای واقعی خودروساز شویم نه مونتاژکار. به سادگی نمی‌توان با فرانسوی‌ها کار کرد؛ تندر ۹۰ گران است


    جواد نجم‌الدین گفت: تلاش مجدد دولت برای انعقاد قرارداد با پژو عجیب بود. واقعا سوال این است چرا دوباره سراغ پژو و خودروسازان فرانسوی رفتیم!

    جواد نجم الدین مدیرعامل سابق ایران خودرو در گفتگوی تفصیلی با «نسیم آنلاین» در خصوص قرارداد گروه صنعتی ایران خودرو با پژو و بدعهدی‌های این شرکت خودروسازی اظهار کرد: قرارداد قبلی ما با پژو قرارداد محکمی بود و مشکلی نداشت، اما شرکت پژو در آن برهه براساس دستوری که به آنها داده شد، کار را رها کرد و از ایران خارج شد، لذا ما اگر از پژو شکایت کنیم می توانیم خسارت بگیریم.

    وی افزود: مدیریت بعدی پیگیری و شکایتی را نسبت به قطع همکاری پژو انجام نداده است، بنابراین کسی نمی تواند ادعا کند که قرارداد قبلی ما با پژو محکم نبود. قرارداد قبلی با پژو را من نبستم، قبل از من بسته بودند، ولی قرارداد، قرارداد محکمی بود و براساس آن قرارداد 12 سال کار کردیم.

    مدیرعامل سابق ایران خودرو گفت: ما از سالهای قبل با پژو همکاری می کردیم، اما از سال 2004 قرارداد ما با پژو تمدید شد. پژو بعد از تمدید قرارداد موظف بود که تا سال 2014 با ما همکاری کند، ما هم باید به آنها پول می دادیم و کارمان را دنبال می کردیم. براساس همان قرارداد هم کار کردیم. در سال 2012 جنرال موتورز بخشی از سهام شرکت پژو را خرید و به صورت دستوری به پژو اعلام کرد که شما باید ایران را تحریم کنید و همکاری خود را با ایرانیها قطع کنید که آنها هم تحریم کردند و رفتند.

    نجم الدین افزود: البته زمانی که آنها تحریم کردند و رفتند، ما فرصت خوبی داشتیم، زیرا تنها بخشی از همکاری ما با آنها در خصوص پژو 206 باقی مانده بود و در باقی موارد خودکفا شده بودیم. هفت تا هشت ماه دیگر هم که آنها رفتند دیگر نیازی به آنها نداشتیم. در حال حاضر هم نیاز چندانی به انعقاد قرارداد مجدد با پژو نداشتیم و من نمی دانم که مدیران فعلی چرا برای قرارداد مجدد با پژو پیشقدم شده اند.

    مدیران فعلی پاسخ دهند که تکلیف غرامت قطع همکاری پژو چه شد

    وی با اشاره امکان دریافت غرامت از پژو به نسیم آنلاین بیان کرد: اکنون هم اگر براساس قرارداد قبلی، خسارت از این شرکت پیگیری شود، ما می توانیم از پژو غرامت بگیریم. بنابراین باید از مدیران فعلی ایران خودرو پرسید که در قرارداد جدید تکلیف غرامت نقض پیمان گذشته پژو چه شد؟

    مدیرعامل سابق ایران خودرو تصریح کرد: قرارداد قبلی به صورتی بسته شده بود که اگر یکی از طرفین به دیگری خسارتی وارد می کرد آن طرف می توانست شکایت کند و غرامت بگیرد، حتی در قرارداد قبلی نام مرجعی که به این مسئله رسیدگی می کند هم مشخص شده بود.

    نجم الدین در خصوص امکان بدعهدی دوباره پژو نیز گفت: بد عهدی دوباره پژو در صورت لغو برجام یا بازگشت دوباره تحریمها بستگی به قراردادی دارد که مسئولان فعلی با این خودروساز فرانسوی امضا کردند. ممکن است راههایی برای دریافت غرامت در صورت نقض پیمان مجدد پیش بینی شده باشد و ممکن است پیش بینی نشده باشد.

    در قرارداد جدید باید به معنای واقعی خودروساز شویم نه مونتاژ کار!

    وی خاطرنشان کرد: ما باید قراردادی را با پژو منعقد کنیم که جریانات سیاسی نتواند اثری روی آن بگذارد و قطع رابطه میان کشورها در آن بی تاثیر باشد، ولی در قرارداد فعلی مشخص نیست که چنین نگاهی وجود دارد یا خیر؟ قرارداد جدید باید به شکلی باشد که حق و حقوق کشور ما در آن محفوظ بماند و انتقال تکنولوژی هم به اصولی صورت گیرد، ما به معنای واقعی کلمه خودروساز باشیم و تنها مونتاژکار نباشیم.

    مدیرعامل سابق ایران خودرو گفت: ما نمی توانیم در مورد قرارداد آینده پیش گویی کنیم چون ظاهرا هنوز قراردادی با ایران خودرو امضا نشده است و توافق صورت گرفته در حد MOU یا هم همان تفاهمنامه است. بنابراین هنوز هم جای بحث و چانه زنی در این تفاهمنامه وجود دارد. در خصوص تفاهمنامه های MOU نمی توانیم قضاوت کنیم، زیرا ممکن است همه این موارد در آن رعایت شده باشد و ممکن است هیچ کدام از موارد هم در آن رعایت نشده باشد.

    نجم الدین در خصوص لحاظ شدن ادبیات و روح اقتصاد مقاومتی در قراردادهای جدید به نسیم آنلاین گفت: اقتصاد مقاومتی یک نوع طرز تفکر است و چیزی نیست که بتوانیم به عنوان یک بند در قرارداد برای آن جایگاه تعریف کنیم. این که قرارداد جدید ایران خودرو و پژو براساس اقتصاد مقاومتی بوده است یا خیر به روح حاکم بر قرارداد و طرز تفکر منعقدکنندگان قرارداد بستگی دارد.

    وی بیان کرد: اگر طرز تفکر مدیران ما این باشد که انتقال تکنولوژی در قرارداد جدید انجام شود، از خلاقیتهای فردی در آن استفاده شود، ما به معنای واقعی کلمه خودروساز شویم، کیفیت در خودروهای تولیدی وجود داشته باشد و وابستگی خارجی ما در این قراردادها کم شود، اقتصاد مقاومتی در آن دیده شده است . اگر این تفکر حاکم نباشد، اقتصاد مقاومتی را تنها به عنوان یک لفظ مورد استفاده قرار می دهیم اما در صحنه عمل قراردادهای خودمان را می بندیم.

    مدیرعامل سابق ایران خودرو افزود: باید محتویات تفاهمنامه جدید ایران خودرو و پژو را بخوانیم تا بتوانیم در خصوص حاکم بودن طرز تفکر اقتصاد مقاومتی در آن قضاوت کنیم. در حال حاضر که اطلاعی از جزئیات توافق ایران خودرو و پژو وجود ندارد، تنها کاری که می توان کرد این است که اصول یک قراردادی که هم براساس تفکر اقتصاد مقاومتی باشد، حقوق ما در آن حفظ شود و ضعفهای قراردادهای قبلی جبران شود را پیدا کنیم و بعد از کسب اطلاعات با قرارداد اصلی مقایسه کنیم.

    قرارداد تندر 90 قرارداد خوبی بود

    نجم الدین در خصوص انتقادات پیرامون قرارداد تندر 90 عنوان کرد: این که قرارداد تندر 90 قرارداد خوبی نبود حرف درستی نیست، زیرا قرارداد، قرارداد خوبی بود و تنها بد اجرا شد به دلیل این که دولت وقت دو سال با بهانه های واهی آن را معطل نگه داشت. مطمئنا بعد از دو سال تمام پارامترهای محیط کسب و کار تغییر می کند. تکنولوژی روز هم تغییر می کند. وقتی قراردادی بد اجرا شود مطمئنا نتیجه درستی هم از آن نمی توان گرفت.

    وی افزود: وقتی تعهدات موجود در قرارداد دو سال انجام نشود و معطل بماند مطمئنا یک پروژه، دیگر صرفه اقتصادی ندارد و به قیمت تمام شده ای که پیش بینی کرده بودیم نمی توانیم دست پیدا کنیم. باید بررسی شود که اصل قرارداد چه بود و الحاقیه ای که به آن متصل شد در اجرای آن خلل ایجاد کرد چه بود.

    تندر 90 گران است

    مدیرعامل سابق ایران خودرو بیان کرد: بنابراین به همین سادگی نمی توان در خصوص قرارداد تندر 90 اظهار نظر کرد و آن را خوب و یا بد دانست. زمانی که قرارداد تندر 90 بسته شد من مدیرعامل مگاموتور بودم و نقشی در انعقاد این قرارداد نداشتم. بعد که من به ایران خودرو آمدم قرارداد در حال اجرا بود و من هم خللی در روند اجرای آن ایجاد نکردم. البته من خودم هم قبول دارم که تندر 90 گران است، زیرا قرارداد آن خوب اجرا نشد.

    نجم الدین گفت: قراربود رنو برای تولید تندر 90 سرمایه گذاری کند و بعد با یکدیگر کارخانه مشترک بزنیم ولی چون ایران در اجرای آن تاخیر ایجاد کرد قیمت تمام شده آن افزایش پیدا کرد. دولت یازدهم کاری برای تندر 90 انجام نداد و براساس همان قیمت قبلی این خودرو را تولید کرد که من هم قبول دارم که این خودرو گران است.

    وی افزود: در زمان انعقاد قرار داد تندر 90 ، با توجه به قیمت ارز، پیش بینی قیمت 7 میلیون تومان برای تولید این خودرو شده بود، ولی قرارداد در زمان خودش اجرا نشد، بعد هم با یک الحاقیه کاری کردند که بد اجرا شود، در نهایت هم قیمت آن بالاتر شد. کسانی که قرارداد تندر 90 را بستند اگر تا آخر مجری می ماندند، قرارداد بهتری اجرا می شد.

    تنها خودروی با کیفیت کشور تندر 90 است

    نجم الدین اظهار کرد: انتقال تکنولوژی هم در این قرارداد وجود داشت. کیفیت تندر 90 هم خوب است و در حال حاضر تنها خودرویی در کشور که کیفیت دارد همان تندر 90 است، زیرا کیفیت آن تحت مدیریت رنو است و رنو پارس از لحاظ کیفی آن را تامین می کند. بنابراین تندر 90 به هیچ وجه مشکل کیفیت ندارد، بلکه مشکل قیمت دارد، زیرا قیمت گران است.

    تلاش مجدد دولت برای انعقاد قرارداد با پژو عجیب بود

    نجم الدین با عجیب دانستن قرارداد دوباره ایران خودرو با پژو به نسیم آنلاین بیان کرد: این که در رسانه ها فیات و فولکس واگن و خودروسازان آمریکایی مطرح شد، اما در نهایت بازهم انعقاد قرارداد با پژو انجام شد، کمی عجیب بود. باید دید آیا واقعا خودروسازان دیگر با خودروسازان ایرانی مذاکره کرده اند یا نکرده اند، اگر مذاکره انجام شده و شرایط بهتری به ایران خودرو پیشنهاد شده چرا آنها دوباره به سراغ پژو رفته اند؟!

    پژویی ها "نرو" هستند

    وی خاطرنشان کرد: اگر هم خودروسازان دیگر پیشنهادی به ما ندادند و ما در این شرایط دوباره به سراغ پژو رفته ایم باید طوری با آنها قرارداد ببندیم که بیشترین امتیاز را از آنها بگیریم. البته پژویی ها مقداری آدمهای "نرویی" هستند و به سادگی نمی توان با آنها کار کرد و اگر مصلحت این بوده که با پژو قرارداد ببندیم، باید سعی کنیم حداکثر امتیازات را از آنها بگیریم. زیرا هم گذشته خوبی نداشتند و هم در قرارداد با ما بدعهدی کردند. حداقل مدیران ایران خودرو طوری با مسئولان پژو صحبت کنند که در آینده خیلی بهتر کار کنند.

    http://nasimonline.ir/Content/Detail...A7%DB%8C%D8%AF

  4. #3573
    عضو فعال خوشبخت آواتار ها
    تاریخ عضویت
    مرداد ۱۳۹۱
    ارسال
    5,464
    تشکر
    9,143
    تشکر شده 45,314 بار در 5,450 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    دفاع مشروط عضو کمیسیون صنایع از قرارداد جدید پژو






    یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: قرارداد جدید پژو با ایران می‌تواند کمک خوبی برای واردات فناوری و ایمنی و تولید خودروهای به‌روز باشد.
    دفاع مشروط عضو کمیسیون صنایع از قرارداد جدید پژو

    به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا ،یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: قرارداد جدید پژو با ایران می‌تواند کمک خوبی برای واردات فناوری و ایمنی و تولید خودروهای به‌روز باشد.

    سیدهادی حسینی گفت: در امضاء قراردادهای جدید خودروسازی به جای واردات خودروهای ساخته شده، فناوری و ایمنی وارد شود و در همه سطوح قیمتی استفاده شود.

    نماینده مردم قائم‌شهر در مجلس واردات فناوری ساخت خودروهای ایمن و باکیفیت را به نفع کشور دانست و افزود: ایران کشوری است که در یک سطحی تولیدکننده خودروست حالا باید فناوری وارد کنیم تا کیفیت تولیدات‌مان را افزایش دهیم. سود واردات فناوری و کیفیت نصیب همه طبقات اجتماعی با هر سطح درآمدی می‌شود.

    وی افزود: البته طبقات پردرآمد ترجیح می‌دهند خودروهای به‌روز، ایمن، با کیفیت و گران‌قیمت خارجی سوار شوند. هیچ اشکالی ندارد که نیاز آنان نیز در داخل تامین شود. این مسئله برای مردم که سطوح درآمدی متفاوت دارند، خوب است در غیر این صورت به خودروهای خارجی پناه می‌برند که در این صورت به ضرر تولید ملی و اشتغال داخلی تمام می‌شود. خودروسازان باید نیاز همه طبقات درآمدی جامعه به خودروهای ایمن و با کیفیت را تامین کنند.

    این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تاکید کرد: مبنای خودروسازان داخلی در قراردادهای جدید با کشورهای غربی در وهله اول باید واردات فناوری و ایمنی باشد و در وهله دوم رفاه و لوکس بودن خودروها. به بیان روشن‌تر باید فناوری و ایمنی پایه و استاندارد تولید خودروها در همه کلاس‌ها باشد بعد رفاه و لوکس بودن ملاک تولید قرار داشته باشد؛ در این صورت طبقات متوسط جامعه نیز امکان سوار شدن بر خودروهای به‌روز و ایمن را به دست می‌آورند.

    حسینی تولید خودروهای ایمن و با کیفیت در همه سطوح قیمتی را سیاست راهبردی برندهای بین‌المللی خودروسازی دانست و افزود: برندهای مطرح خودروسازی برای در اختیار داشتن بازار در همه سطوح خودروهای ایمن و با کیفیت تولید می‌کنند. این مسئله موجب تداوم حضور آنان در بازار به شدت رقابتی خودرو شده است.

    نماینده مردم قائم‌شهر در مجلس خواستار توجه خودروسازان داخلی به مسئله مهم شد و افزود: با لغو تحریم صنعت خودروسازی کشور بسیار ضروری است که خودروسازان ایرانی نیز نگاه خود به کیفیت را تغییر داده و در همه سطوح قیمتی خودروهای ایمن و با کیفیت تولید کنندگان در این صورت رضایت طبقه متوسط برای سوار شدن بر خودروهای ایمن نیز حاصل می‌شود.
    زندگی بدون تحریم سلام....

  5. 5 کاربر به خاطر ارسال مفید خوشبخت از ایشان تشکر کرده اند:


  6. #3574
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    اردیبهشت ۱۳۹۲
    ارسال
    26,723
    تشکر
    19,128
    تشکر شده 57,071 بار در 24,181 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    کیک بازار خودرو ایران در دست فرانسوی‌ها



    گروه خودرو: وزیر امور اقتصاد و دارایی کشور در گفت‌وگو با روزنامه نیکی ژاپن در حالی از امضای قرارداد میان رنو و خودروسازی ایران طی ماه جاری خبر داده که وی نامی از ایران خودرو نبرده و عنوان کرده این قرارداد با سایپا (یا به عبارت بهتر، پارس خودرو) امضا خواهد شد. به گفته علی طیب‌نیا، قرارداد میان رنو و گروه خودروسازی سایپا، شبیه قراردادی است که چندی پیش میان ایران خودرو و پژو به امضا رسید؛ با این حساب این دو شرکت (رنو و پارس خودرو) نیز شراکت خود را در قالب جوئینت ونچر ادامه خواهند داد.



    این شرکت فرانسوی پس از تشدید تحریم‌ها، اگرچه مانند پژو از ایران نرفت، اما سطح فعالیت‌هایش در خودروسازی کشور را به شدت کاهش داد و امیدوار ماند تا با لغو محدودیت‌های بین‌المللی، دوباره فعالیت خود در «جاده مخصوص» را احیا کند. هرچند پس از اجرایی شدن برجام و لغو تحریم‌ها، گمان می‌رفت رنو به سرعت قرارداد خود با خودروسازان کشور را به نوعی تمدید کند، اما تا به امروز این اتفاق رخ نداده و تا پیش از اظهارات وزیر اقتصاد نیز کمتر کسی می‌دانست برنامه این شرکت فرانسوی برای صنعت و بازار خودرو ایران چیست. حالا آن‌طور که وزیر اقتصاد می‌گوید، رنویی‌ها طی دو هفته آینده، قرارداد خود با سایپا را امضا خواهند کرد تا حضورشان را در «جاده مخصوص» تمدید کنند.

    با توجه به اظهارات وزیر اقتصاد، بازار ایران به نوعی بین خودروسازان فرانسوی تقسیم خواهد شد و سایر شرکت‌های خودروساز دنیا فعلا یا بدون سهم می‌مانند یا سهمی اندک از این بازار خواهند داشت. در واقع در پی عقد قرارداد میان ایران خودرو و پژو و با توجه به برنامه‌ای که رنو برای گروه خودروسازی سایپا دارد و همچنین احتمال قریب به یقین حضور سیتروئن در «جاده مخصوص»، بخش بزرگی از کیک بازار خودرو ایران میان غول‌های خودروسازی فرانسه تقسیم خواهد شد.

    در این بین، ایران خودرو به تازگی قرارداد همکاری مشترک (جوئینت ونچر) خود را با پژو امضا کرد تا از حدود یک سال و نیم دیگر، تولید محصولات این شرکت در کیلومتر 14 جاده مخصوص آغاز شود. بر این اساس، پژو با عرضه چهار محصول، به بازه‌های قیمتی 40 تا 50، 50 تا 60 و 70 تا 80 میلیون تومان نفوذ خواهد کرد و این در حالی است که محصولات قدیمی ترش مانند 206 و 405 و پارس نیز بازه قیمتی 20 تا 40 میلیون تومان را پوشش خواهند داد. با این حساب، پژو احتمالا بیشترین سهم را از کل بازار خودرو ایران طی یکی دو سال آینده خواهد داشت و بیش از سایر خودروسازان، طعم این کیک خوش طعم را خواهد چشید. این در حالی است که بعید به نظر می‌رسد رنو بتواند به این زودی‌ها سهمی مشابه پژو را در بازار خودرو کشور نصیب خود کند، زیرا نه سابقه حضور پژو در ایران را دارد و نه تنوع محصولات این شرکت هموطنش را.

    اصلی ترین محصول رنویی‌ها در ایران در حال حاضر، تندر-90 است، خودرویی که تیراژ پایینی داشته و اصلا قابل مقایسه با محصولات پژو نیست؛ بنابراین رنو حتی با وجود قرارداد قریب‌الوقوع خود با سایپایی‌ها، باید سال‌ها برای رساندن سهمش به پژو صبر کند. از سوی دیگر اما سیتروئن نیز به‌عنوان دیگر خودروساز فرانسوی، قصد آمدن به «جاده مخصوص» را دارد و به احتمال فراوان، با سایپا همکار خواهد شد. ازآنجا که این شرکت در حال حاضر هیچ محصول تولیدی در ایران ندارد، بنابراین راه بسیار درازی در بازار خودرو کشور در پیش داشته و برای جا افتادن در این بازار، باید سال‌ها صبر کند. هرچه هست، آن‌طور که از شواهد و قرائن برمی آید، سه شریک دوران پساتحریم خودروسازان ایرانی قطعی شده‌اند و بر این اساس، پژو با ایران خودرو، رنو با پارس خودرو و سیتروئن با سایپا شراکت خواهند کرد و فعلا خبری از سایر خودروسازان دنیا از جمله فولکس واگن و فیات-کرایسلر نخواهد بود.


    رنو پارس خودرو را می‌خرد؟

    اما هرچند وزیر اقتصاد از سایپا به‌عنوان طرف قرارداد رنو نام برده، اما به نظر می‌رسد مقصد این خودروساز فرانسوی، «پارس خودرو» است. رنو طی این سال‌ها در واقع همکار پارس خودرو بوده و حتی پیشنهاد خرید سهام آن را به سایپا (به‌عنوان مالک پارس خودرو) ارائه کرده است. اتفاقا موضوعی که هنوز در‌هاله‌ای از ابهام قرار دارد، همین فروش سهام پارس خودرو به رنو است، چه آنکه مشخص نیست در قرارداد قریب‌الوقوع، پارس خودرو به رنو واگذار خواهد شد یا این دو شرکت طبق روال قبل با یکدیگر شراکت می‌کنند.

    رنو چون می‌خواهد کل پروسه تولید و عرضه خودرو (از تامین قطعات گرفته تا فروش) را خود در دست داشته باشد، به دنبال خرید سهام پارس‌خودرو است، زیرا تنها از این راه می‌تواند هدفش را محقق کند. در واقع مجموعه اتفاقاتی که طی این سال‌ها برای رنو در ایران افتاده، مسوولان این شرکت را بر آن داشته تا به نوعی به سراغ تولید مستقل در «جاده مخصوص» رفته و خود عنان کار را به دست بگیرد. از همین‌رو رنو دست روی پارس خودرو گذاشته و به شدت به دنبال خرید سهام این شرکت است و این در حالی است که سایپا به‌عنوان سهامدار پارس خودرو، حاضر به فروش سهام آن به رنو نیست. آن‌طور که برخی منابع آگاه عنوان کرده‌اند، ظاهرا رنو خرید سهام پارس‌خودرو را به‌عنوان شرط همکاری دوباره با گروه خودروسازی سایپا در نظر گرفته، با این حال هنوز هیچ خبری مبنی بر پذیرش آن توسط سایپایی‌ها منتشر نشده است. حالا با توجه به خبر وزیر اقتصاد مبنی بر امضای قرارداد میان رنو و گروه خودروسازی سایپا، باید منتظر ماند و دید آیا توافقی بر سر انتقال سهام پارس خودرو به رنو انجام شده است؟

    Read more: http://www.donya-e-eqtesad.com/news/...#ixzz3zMhEMkTh

  7. #3575
    عضو فعال خوشبخت آواتار ها
    تاریخ عضویت
    مرداد ۱۳۹۱
    ارسال
    5,464
    تشکر
    9,143
    تشکر شده 45,314 بار در 5,450 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    احتمال تغییر فرمول قیمت‌گذاری خودرو







    در حالی از اواخر سال گذشته، قیمت‌گذاری خودرو ازسوی شورای رقابت مسکوت باقی مانده بود که رئیس این شورا از احتمال طراحی فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو در دوران پساتحریم خبر می‌دهد.
    احتمال تغییر فرمول قیمت‌گذاری خودرو

    به گزارش اخبار خودرو ،در حالی از اواخر سال گذشته، قیمت‌گذاری خودرو ازسوی شورای رقابت مسکوت باقی مانده بود که رئیس این شورا از احتمال طراحی فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو در دوران پساتحریم خبر می‌دهد.

    آن‌گونه که رضا شیوا در گفت‌وگو با دنیای اقتصاد می‌گوید در جلسه هفته گذشته این شورا مشخص شده که بازار خودرو کماکان انحصاری است و به همین دلیل قیمت‌گذاری همواره به‌عنوان یکی از گزینه‌های اصلی مدنظر اعضای شورا است. با این وجود به نظر می‌رسد که شورا قصد دارد، سیاست‌های خود را در شرایط کنونی که تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران لغو شده‌، بازنگری کند. براین اساس، اعضای شورای رقابت به این جمع بندی رسیده‌اند که به دلیل تغییر شرایط اقتصادی در کشور فرمول شورای رقابت نیز باید براساس تحولات کنونی به روز شود.

    هرچند رئیس شورا اظهارنظری درباره مولفه‌های جدیدی که ممکن است در فرمول آینده شورا، اثرگذار باشد را مطرح نکرد با این وجود، او تاثیر کاهش هزینه‌های ناشی از تحریم بر قیمت خودرو را موضوع مهمی دانست. شنیده‌ها حکایت از آن دارد که شورا قصد دارد کاهش هزینه‌های صورت گرفته که در دوران تحریم موجب افزایش قیمت خودرو و تحمیل هزینه به مصرف‌کنندگان شده است را در فرمول کنونی مدنظر قرار دهد تا کاهش هزینه‌ها در صنعت خودرو، اثر خود بر قیمت را نشان دهد. در فرمولی کنونی که شورا آن را دستورالعملی برای رقابتی شدن بازار انحصاری خودرو در ایران می‌داند، تورم نهاده‌های تولید، بهره‌وری، قیمت مواد اولیه و کیفیت نقش اساسی در تعیین قیمت را ایفا می‌کنند.
    زندگی بدون تحریم سلام....

  8. 7 کاربر به خاطر ارسال مفید خوشبخت از ایشان تشکر کرده اند:


  9. #3576
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    تیر ۱۳۹۰
    ارسال
    1,425
    تشکر
    264
    تشکر شده 2,816 بار در 1,146 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    سلام

    امروز خساپا باز نشد ؟ کسی میدونه دلیلش چی بود؟

    آخه چهارشنبه اطلاعیه مجمع سایپا در کدال منتشر شد و طبیعتاً با روال قانونی باید امروز باز میشد!!

  10. #3577
    عضو فعال meisam_em آواتار ها
    تاریخ عضویت
    خرداد ۱۳۹۷
    محل سکونت
    گرگان
    ارسال
    2,121
    تشکر
    8,445
    تشکر شده 6,290 بار در 1,866 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    خبر خوش وزیر صنعت به ایران خودرو


    به گزارش پایگاه خبری بورس پرس، در حالی از چند روز پیش موضوع پرداخت خسارت پژو به ایران خودرو مطرح شده که امروز محمدرضا نعمت‌زاده در حاشیه مراسم آغاز تولید انبوه سورن توربوشارژ در پاسخ به سوالی در این باره که خسارت وارد شده به ایران از سوی پژو به چه صورت و با چه رقمی در قرارداد دیده شده اظهار داشت: این خسارت در توافقنامه ایران خودرو و پژو دیده شده و جزء مفاد قرارداد است.

    وی در پاسخ به این سوال که این مبلغ دقیقا چه رقمی است ضمن خودداری از اعلام رقم گفت: همه قراردادهای خارجی از جمله قرارداد پژو محرمانه هستند.

    وزیر صنعت همچنین در پاسخ به این سوال که اخیرا اعلام کردید قیمت خودرو بر اساس عرضه و تقاضا تعیین خواهد شد و این موضوع با مصوبه شورای رقابت در تضاد است،اظهار داشت: ما در این مورد کاری نکرده‌ایم و تصمیمی گرفته نشده است. پیشنهاد ما قیمت‌گذاری خودرو بر اساس عرضه و تقاضا است که امیدواریم اجرایی شود.

    وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به این سوال که آیا شورای اقتصاد پاسخی به نامه شما درباره خروج خودرو از انحصار داده است،گفت: خیر پاسخی به ما داده نشده است.

    نعمت‌زاده همچنین درمورد ابلاغ اصلاحیه قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو گفت: کارشناسی این موضوع تمام شده و در دستور کار هیأت وزیران قرار دارد که اگر تصویب شود ابلاغ خواهد شد.
    كسی كه در آفتاب زحمت كشیده، حق دارد در سایه استراحت كند

  11. 4 کاربر به خاطر ارسال مفید meisam_em از ایشان تشکر کرده اند:


  12. #3578
    عضو فعال meisam_em آواتار ها
    تاریخ عضویت
    خرداد ۱۳۹۷
    محل سکونت
    گرگان
    ارسال
    2,121
    تشکر
    8,445
    تشکر شده 6,290 بار در 1,866 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    رییس جمهور: باید «برجام 2» را برای توسعه کشور آغاز کنیم



    حجت‌الاسلام و المسلمین حسن روحانی روز شنبه در این مراسم که همزمان بهره برداری از چندین پروژه‌ ریلی، عمرانی، صنعتی و بهداشتی در استان خراسان رضوی نیز آغاز شد، ابراز امیدواری کرد تا اربعین آینده، مشهد و کربلا از طریق راه آهن متصل شوند.

    به گزارش ایسنا روحانی، توسعه ریلی را یکی از اهداف مهم دولت تدبیر و امید برشمرد و گفت: توسعه خطوط ریلی، محیط زیست سالم، آرامش روحی و روانی، نقل و انتقال ارزان، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و لذت سفری با مسیر و زمان کوتاه برای مردم عزیز ایران به ارمغان خواهد آورد.

    رییس‌ جمهوری با اشاره به آغاز عملیات اجرایی قطار سریع‌السیر تهران – قم – اصفهان و همچنین قطار سریع‌السیر مشهد – تهران تأکید کرد: باید همه قطارهای کشور را به بنادر اصلی و مرزهای کشور برای افزایش ارتباطات با همسایگان متصل کنیم.

    روحانی ادامه داد: خط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در آینده به کشورهای آذربایجان و عراق متصل خواهد شد و با اتصال راه‌آهن کشور به شهر بصره در عراق ، امیدوارم مردم عزیز و زائران اباعبدالله الحسین (ع) در اربعین سال آینده با قطار به زیارت مرقد مطهر امام سوم شیعیان شرفیاب شوند.

    رییس‌ جمهوری همچنین پروژه اتصال راه‌آهن مشهد به تهران با قطار سریع‌السیر را به لحاظ این که پایتخت معنوی به پایتخت سیاسی کشور متصل می‌شود، حائز اهمیت دانست.

    روحانی با اشاره به اجرای رسمی برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) گفت: امروز کشورهای مختلف، بخش خصوصی و ایرانیان خارج از کشور متقاضی فعالیت در کشور هستند و کشور در مسیر آبادانی بیشتر قرار گرفته‌است.

    رییس‌ جمهوری با بیان این که فضای کشور برای حرکتی سریع به سمت توسعه و اشتغال زایی جوانان فراهم شده است، گفت: شرط آن وحدت، همدلی، همزبانی، جهاد، فداکاری، حضور در صحنه و اتحاد همه قوا خواهد بود.

    روحانی با اشاره به تلاش‌های گسترده‌ دولت برای توسعه ناوگان هوایی و سفرهای بهتر و مطمئن‌تر زیارتی و ضروری، اظهار داشت: قرارداد خرید هواپیماهای جدید مسافربری، تحولی بزرگ در ناوگان هوایی کشور خواهد بود و در زمینه توسعه ریلی و جاده‌ای نیز دولت اقدامات مناسبی اتخاذ خواهد کرد.

    رییس‌ جمهوری تأکید کرد: باید با نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور سالهای تحریم را جبران کنیم.

    روحانی همچنین از وزارتخانه راه و شهرسازی و همه دست‌اندرکاران پروژه برقی سازی راه‌آهن مشهد – تهران قدردانی و تشکر کرد.

    رییس‌ جمهوری در ابتدای سخنان خود نیز با تبریک ایام‌الله دهه مبارک فجر به ملت و مردم خراسان رضوی به ویژه شهر مقدس مشهد گفت: مشهد یکی از مراکز اصلی حرکت و طوفان انقلاب در سال 56 و 57 بود و مقام معظم رهبری، آیت الله واعظ طبسی و شهید هاشمی نژاد از ارکان آغاز و هدایت انقلاب در مشهد بودند.

    روحانی ادامه داد: بانوان مشهدی نیز در نهضت اسلامی حضوری فعال و پررنگ داشتند.

    رییس‌ جمهوری تصریح کرد: ‌مردم ایران کماکان بعد از 37 سال مسیر انقلاب و راه امام را به خوبی حفظ کرده‌اند و با بیعت با خلف صالح بنیان‌گذار کبیر انقلاب اسلامی همان راه را ادامه می‌دهند.

    دکتر روحانی با اشاره به تقارن دهه فجر و پیروزی‌های ملت غیور ایران در مذاکرات هسته‌ای با قدرت‌های جهانی و فرجام برجام یک، تاکید کرد: باید «برجام 2» را برای توسعه کشور آغاز کنیم.

    رییس‌ جمهوری خاطرنشان کرد: باید از امروز به دنبال این باشیم که تا از فرصت برجام برای توسعه کشور استفاده کنیم.

    روحانی در ادامه با بیان این که مجلس خبرگان رهبری مهم‌ترین نهاد حکومتی بوده و مجلس شورای اسلامی نیز از لحاظ قانون‌گذاری و ایفای نقش در توسعه، اخلاق، مادیات و معنویت کشور حائز اهمیت است، اظهار داشت: هر چه نمایندگان عالم‌تر، با تجربه‌تر و کاردان‌تر، در کنار دولت و قوه قضاییه و تحت رهبری‌های مقام معظم رهبری باشند، به نفع ملت ایران خواهد بود.

    رییس‌ جمهوری با اشاره به استعدادهای فراوان داخلی برای توسعه و پیشرفت کشور گفت: هر چه هماهنگی بین دستگاه‌های کشور و نیروهای مسلح افزایش یابد ، سرعت رسیدن به اهداف نیز بیشتر خواهد شد.
    كسی كه در آفتاب زحمت كشیده، حق دارد در سایه استراحت كند

  13. 4 کاربر به خاطر ارسال مفید meisam_em از ایشان تشکر کرده اند:


  14. #3579
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    اردیبهشت ۱۳۹۲
    ارسال
    26,723
    تشکر
    19,128
    تشکر شده 57,071 بار در 24,181 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    مدیرعامل ایران خودرو:

    قرارداد پژو برای ما افتخار محسوب نمی‌شود

    خودروی معیوب به مردم بدهیم دل چرکین می‌شوند


    یکه زارع گفت: قرارداد پژو یک موفقیت بود، اما زمانی که محصولاتی را با برند خودمان عرضه کنیم، زبان مذاکره ما با خارجی‌ها قوی‌تر خواهد شد.

    به گزارش «نسیم آنلاین»، فارس نوشت: هاشم یکه‌زارع امروز در مراسم افتتاح تولید انبوه موتور توربوشارژ اظهار داشت: قبلاً تصور می‌شد کاهش هزینه‌ها باید از محل کاهش دستمزد کارکنان محقق شود، اما ما این مسئله را از روش‌های دیگری مانند مصرف ورق محقق کردیم، به طوری که در سال 93 بیش از یک‌هزار میلیارد تومان کاهش هزینه صورت گرفت.

    وی ادامه داد: بدهی ایران‌خودرو در سال 93 از 3 هزار و 700 میلیارد تومان به 2600 میلیارد تومان رسید.

    یکه‌زارع در ادامه با بیان اینکه قرارداد پژو برای ما افتخار محسوب نمی‌شود، گفت: قرارداد پژو یک موفقیت بود، اما زمانی که محصولاتی را با برند خودمان عرضه کنیم، زبان مذاکره ما با خارجی‌ها قوی‌تر خواهد شد.

    وی با بیان اینکه در تولید بدنه، تریم داخل و کفی بر صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی به توانایی خوبی در طراحی رسیده‌ایم، گفت: در حال حاضر بر روی پلت‌فرم تمرکز کرده‌ایم.

    مدیر عامل ایران خودرو با بیان اینکه سال آینده موتور دیزل را پیگیری خواهیم کرد، گفت: در زمینه گیربکس کم‌کاری شده که دنبال جبران این موضوع هستیم.

    مدیرعامل ایران‌خودرو با بیان اینکه تا سال 1404 باید به تولید 3 میلیون خودرو برسیم، گفت: همین رقم باید یک میلیون دستگاه صادر شود.

    وی تصریح کرد: سهم ایران خودرو در بازار داخل در شهریور 92 معادل 36 درصد بود که در حال حاضر به 52 تا 54 درصد رسیده است و بقیه سهم بازار متعلق به سایر رقبا است.

    وی تأکید کرد: از هدفگذاری انجام شده برای تولید 3 میلیون دستگاه خودرو در سال 1404، 60 درصد یعنی معادل یک میلیون و 800 هزار دستگاه را در ایران خودرو تولید خواهیم کرد.

    وی با بیان اینکه در 11 ماه گذشته به اندازه 5 سال ماشین برای مردم عوض کردیم، گفت: اگر ماشین نو به مشتری تحویل داده شود و بعد از چند ماه موتورش نیاز به تعویض داشته باشد، مشتری از ما دل‌چرکین می‌شود که باید این‌جور مشکلات برطرف شوند.

    http://nasimonline.ir/Content/Detail...6-%D9%85%DB%8C

  15. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده است:


  16. #3580
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    اردیبهشت ۱۳۹۲
    ارسال
    26,723
    تشکر
    19,128
    تشکر شده 57,071 بار در 24,181 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو:

    در قرارداد جدید با پژو انتقال تکنولوژی صورت نگرفته است

    ۲۰۶ های جدید چینی است!



    بهرام شهریاری گفت: تا زمانی که خود پژو قبل از تحریم‌ها در ایران حضور داشت قطعات ۲۰۶ که در داخل ساخته می‌شد از کیفیت مناسبی برخوردار بود

    به گزارش نسیم آنلاین، تراز نوشت: بهرام شهریاری عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو درباره قرارداد اخیر ایران خودرو با کمپانی پژو گفت: این قرارداد در ظاهر مشابه قراردادهای قبلی بوده و قطعات مورد استفاده در ساخت خودروهای جدید در داخل کشور تولید خواهند شد. وی با تاکید بر بالا بودن کیفیت قطعات ساخت تولید افزود: البته ساخت داخل به معنای کاهش کیفیت این قطعات نیست. برای مثال تا زمانی که خود پژو قبل از تحریم ها در ایران حضور داشت قطعات ۲۰۶ که در داخل ساخته می شد از کیفیت مناسبی برخوردار بود. اما زمانی که این قطعات بر اثر این تحریم ها به سمت قطعات چینی رفت کیفیت این قطعات نیز کاهش یافت.

    شهریاری درباره آینده صنعت خودروسازی در ایران خاطرنشان کرد: نکته مهم این است که ما با مونتاژ خودروهای جدید در کشور به توفیق چندانی نخواهیم رسید. وی با اشاره به بومی ساز ساخت خودرو در کشور تصریح کرد: خودروسازان خارجی باید به عنوان شریک یا سرمایه گذار مستقیم به ایران آمده و در داخل ایران با تمام ابعاد و توان خود شروع به تولید کنند و تا زمانیکه حضور آنها صرفا محدود به بحث مونتاژ باشد شاهد اتفاق خوشایندی نخواهیم بود.

    این قطعه ساز بیان داشت: شرکت های خارجی برای انتقال تکنولوژی ها ی خود به داخل کشور باید از بحث طراحی خودرو تا طراحی قطعات، حاضر و فعال باشند، که تا آنجا که من مطلع هستم در قرارداد اخیر چنین اتفاقی نیفتاده است.

    وی درباره دلایل افت کیفیت قطعات بعد از خروج پژو از کشور و تناقض این موضوع با ساخت این قطعات در داخل کشور گفت: این موضوع چند دلیل مهم داشت که یکی از این دلایل این بود که در زمان خروج پژو از کشور، خودرویی مانند ۲۰۶ کاملا ساخت داخل نشده بود. دلیل دوم نیز این بود که به دلیل رانت جویی که مدیران قبلی خودروسازها به راه انداختند یک سری قطعه ساز نما وارد تامین قطعات شدند که قطعه ساز واقعی نبوده و بیشتر واردکننده قطعه از چین بودند. این قطعه ساز افزود: همین موضوع باعث افت کیفیت قطعات شد و گرنه قطعات ساخته شده در ایران که حتی صادر هم می شد قطعات با کیفیتی بودند.

    وی درباره تفاوت ساخت قطعات جدید برای خودروهایی که قرار است از دو سال آینده وارد ایران شوند با قطعات خودرویی مانند ۲۰۶ تصریح کرد: صنعت قطعه سازی تا قبل از تحریم ها رشد مناسب و خوبی داشت و می تواند حتی رشد بهتری نیز داشته باشد. قطعا برای تولید محصول جدید در ایران مدت زمانی برای تهیه قالب ها و تجهیز خط تولید آن زمان لازم است که البته این کار چندان طول نکشیده و خیلی زود شرایط فراهم خواهد شد.

    http://nasimonline.ir/Content/Detail...7%D8%B3%D8%AA-

اطلاعات موضوع

Users Browsing this Thread

در حال حاضر 1 نفر از این موضوع دیدن می کنند (0 عضو و 1 مهمان)

برچسب برای این موضوع

بوک مارک ها

مجوزهای ارسال و ویرایش

  • شما نمی توانید موضوع جدید ارسال کنید
  • شما نمی توانید به ارسال ها پاسخ دهید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید ارسال های خود را ویرایش کنید
  •