اخبار گروه خودرو

[ایرج سابق]

۱۰:۲۲ | ۱۳۹۵/۰۳/۱۱

وزیر صنعت:
مذاکرات برای تولید خودروهای سواری آلمانی آغاز شد

پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: در گذشته ایران و آلمان در زمینه تولید خودرو سواری همکاری صنعتی نداشته‌اند بنابراین ما مذاکرات ‏را پس

از برجام درباره حضور خودروسازان آلمانی آغاز کردیم.‏

محمدرضا نعمت‌زاده پس از دیدار خود با «زیگمار گابریل» وزیر اقتصاد و قائم مقام صدراعظم آلمان گفت: برخی موانع بسیار پیش پا افتاده بر سر راه

همکاری‌های دو کشور وجود دارند که حاصل چندین سال توقف روابط می‌باشند ‏و اینها باید یک به یک حل و فصل شوند.‏

وی در ادامه گفت: برخی از شرکت‌های خصوصی‌سازی شده به بانک‌های آلمانی بدهکار هستند که آنها باید هرچه سریع‌تر بدهی‌های ‏خود را

پرداخت کنند. دولت خوشبختانه کل تعهداتش را انجام داده و توافقات انجام شده‌اند. ‏

او اضافه کرد: در رابطه با وام‌ها هم آمادگی وجود دارد. ما امروز با یکی از بانک‌های دولتی هم ملاقات داشتیم. امیدواریم که با تلاش ‏طرفین مساله

بیمه‌های صادراتی را هم حل کنیم. در این رابطه قرار شد که در روزهای آینده مسئول وزارت اقتصاد آلمان ضمن سفر ‏به تهران مسایل باقی‌مانده را با مقامات بانک مرکزی و وزارت اقتصاد و دارایی حل و فصل کند. ‏

نعمت‌زاده در رابطه با قطعی‌شدن حضور خودروسازان آلمانی در ایران گفت: در خودروهای سنگین، اتوبوس و کامیون ما همکاری ‏درازمدت داشتیم و

این همکاری‌ها دوباره ازسر گرفته شده‌اند. در حال حاضر ما درحال تعمیق همکاری‌هایمان به‌صورت سرمایه‌گذاری ‏مشترک هستیم. مذاکرات به‌خوبی

پیش می‌روند و ما انشاالله در یکی دو ماه آینده در این زمینه شاهد انعقاد قراردادهای سرمایه‌گذاری ‏مشترک خواهیم بود.‏

وی در ادامه درمورد خودروهای سواری گفت: در گذشته دو طرف در این زمینه همکاری صنعتی نداشته‌اند بنابراین بعد ما مذاکرات ‏را پس از برجام در

این باره شروع کردیم. طرفین علاقه‌مند هستند ولی باید شرایط بررسی شوند تا انشاالله به نفع هر دو کشور باشد. ‏

او در ادامه گفت: ما در این زمینه با سایر کشورها هم در حال مذاکره هستیم. مذاکرات خود را با فرانسوی‌ها نهایی کردیم و با ‏ایتالیایی‌ها هم

مذاکراتی برای سرمایه‌گذاری مشترک درجریان هست. با کشورهای دیگر از جمله با آلمان هم مذاکره می‌کنیم و فردا نیز ‏قرار شده است تا بازدیدی از

صنایع خودروسازی داشته باشیم. در حال حاضر هر دو طرف در حال مطالعه هستیم و امیدوار هستیم که ‏این همکاری نیز انشاالله به سرانجام برسد.‏

‏محمدرضا نعمت‌زاده که در راس یک هیات بلندپایه به برلین پایتخت آلمان سفر کرده است، روز دوشنبه «مرکز همکاری‌های ‏اقتصادی ایران و اروپا» در

مساحت یک هزار متر مربع که در یکی از طبقات در داخل ساختمان «اتحادیه بازرگانی خاورمیانه و ‏خاورنزدیک آلمان» واقع شده است را افتتاح کرد.‏

[negarminavi]

تداوم افت تولید خودروسازان

گروه خودرو: وزارت صنعت، معدن و تجارت در حالی آمار تولید خودروسازان در دو ماه ابتدایی امسال را اعلام کرد که تولید خودروهای سواری كشور در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته 9/ 3 درصد افت را تجربه کرده است. طبق آمار منتشر شده، سه خودروساز بزرگ كشور شامل ايران‌خودرو، سايپا و پارس‌خودرو، در مجموع 133 هزار و 863 دستگاه خودروی سوارى را طى دو ماه نخست امسال به توليد رساند‌ه‌اند كه در اين بين، ايرا‌ن‌خودرو بيشترين و پارس خودرو كمترين تعداد دستگاه‌هاى توليدى را به خود اختصاص داده‌اند. این در حالی است که ایران خودرو طی دو ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت تولید را تجربه کرده است، اما پارس خودرو و سایپا به ترتیب با رشد تولید مواجه‌ شده‌اند.

بر اين اساس، ايران خودرو با تیراژ 77 هزار و 23 دستگاهی به‌عنوان پرتیراژ‌ترین خودروساز کشور شناخته می‌شود. این در حالی است که این شرکت افت 9/ 6 درصدی را طی دو ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده است. با این وجود، سایپا که به‌عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور شناخته می‌شود با تیراژ 56 هزار و 840 دستگاهی توانسته رشد 4 درصدی تولید طی دو ماه نخست سال جاری را در کارنامه خود ثبت کند. پارس خودرو نیز که سومین خودروساز کشور شناخته‌ می‌شود با تولید 20 هزار و 748 دستگاه خودرو توانسته تولید خود را 36 درصد افزایش دهد. همچنین در مورد تولید خودرو طی اردیبهشت امسال نیز باید به افت 7/ 0 درصدی نسبت به اردیبهشت 94 اشاره کنیم، به‌طوری‌که در این ماه 102 هزار و 92 دستگاه انواع خودرو در کشور به تولید رسید. تولید سواری در اردیبهشت امسال 8/ 1 درصد نسبت به اردیبهشت 94 کاهش داشته است.

اما سرى به جزئيات آمار توليد دو ماه ابتدايى امسال بزنيم و ببينيم افت و خيز تيراژ خودروهاى سوارى داخلى به چه شكل بوده است. بنابر آمار، بیشترین رشد تیراژ تولید خودرو آبی‌های جاده مخصوص به تندر -90 می‌رسد؛ به‌طوری‌که این خودرو با تیراژ تولید 3 هزار و 561 دستگاهی توانسته رشد 5/ 165 درصدی را ثبت کند. پس از تندر، سمند با تیراژ 15 هزار و 464 دستگاهی رتبه دوم رشد تولید خودرو آبی‌های جاده مخصوص را به خود اختصاص داده است؛ به‌‌طوری‌که تولید این خودرو رشد 22 درصدی را طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه بامدت مشابه سال گذشته تجربه کرده است.

در این میان اما روند کاهش توليد محصولات پژويى ايران‌خودرو، طى دو ماه ابتدايى امسال ادامه داشته، به نحوى كه به جز پژو 405 که با رشد تیراژ همراه بوده سایر محصولات پژویی این شرکت افت تولید را در بازه زمانی مورد نظر تجربه‌ کرده‌اند. براین اساس، آمار تولید پژو 405 در دو ماه ابتدايى امسال، 20 هزار و 679 دستگاه بوده که سبب شده تولید این خودرو افزایش 13 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کند. با این وجود، آمار توليد پژو 206 در دو ماه ابتدايى امسال، 17 هزار و 21 دستگاه بوده که سبب شده تولید این خودرو 6 درصد کاهش داشته باشد. ایران خودرویی‌ها در تولید پژو پارس نیز با افت مواجه شده‌اند به نحوی که تولید 15 هزار و 167 دستگاهی این خودرو نشان از افت 7/ 35 درصدی تیراژ این خودرو دارد. دیگر محصول آبی‌های جاده مخصوص که افت را تجربه کرده رانا است که تولید یکهزار و 875 دستگاهی آن حکایت از کاهش 57 درصدی این خودرو در مدت زمان مذکور دارد. دنا نیز که این روزها شورای رقابت قیمت آن را آزاد اعلام کرده با تولید 2 هزار و 931 دستگاهی، کاهش 30 درصدی داشته است.

آن‌طور که آمار می‌گوید، سایت خراسان ایران‌خودرو که تولید هایما و سوزوکی را نیز برعهده دارد، طی دو ماه نخست سال جاری تنها توانسته تولید 6 دستگاه سوزوکی گرندویتارا را محقق کند. براین‌اساس تیراژ این خودرو طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت 94 درصدی را نشان می‌دهد. هایما نیز که ایران خودرو در اواسط سال گذشته تولید آن را در سایت خراسان خود آغاز کرد تیراژ 301 دستگاهی در آمار این شرکت داشته است. از ایران خودرو به سایپا برویم، جایی که محصولات مونتاژی آن با افزایش تیراژ روبه‌رو بوده‌اند و پراید و تیبایش کاهش تولید داشته‌اند. در این بین، سراتو که محصول کره‌ای نارنجی‌های جاده مخصوص به شمار می‌رود، 7/ 10 درصد افزایش تیراژ را تجربه کرده است. برلیانس محصول چینی این شرکت هم با تولید 977 دستگاه طی دو ماه نخست سال جاری افزایش 6413 درصدی را نسبت به سال گذشته تجربه کرده است. با این وجود پراید که زمانی عنوان پرتیراژ‌ترین خودرو این شرکت را به خود اختصاص می‌داد با تولید 20 هزار و 154 دستگاهی، افت 94/ 11 درصدی را تجربه کرده است. در کنار پراید اما تیبا نیز با افت تیراژ روبه‌رو شده، چه آنکه سایپایی‌ها طی دو ماه نخست سال جاری 12 هزار و 684 دستگاه تیراژ داشته که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، افت 32/ 13 درصدی را نشان می‌دهد.

آن طور که آمار‌ها نشان می‌دهد، تولید پارس خودرو نیز طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه با سال گذشته رشد 36 درصدی را نشان می‌دهد. به‌طوری‌که به جز پراید که با افت تولید مواجه بوده سایر خودروهای تولیدی این شرکت رشد تولید را تجربه کرده‌اند. براساس آمار، تولید پراید در این شرکت با تیراژ 22 هزار و 390 دستگاهی، افت 52/ 13 درصدی را تجربه کرده است. با این وجود دیگر محصولات شرکت پارس خودرو با رشد تولید مواجه شده‌اند. به‌طوری‌که ساندرو با تولید 2 هزار و 670 دستگاهی، رشد 53 هزار درصدی را به خود اختصاص داده است؛ بنابراین این خودرو توانسته رتبه اول را به خود اختصاص دهد. بعد از ساندرو، برلیانس محصول چینی این شرکت با تیراژ یکهزار و 908 دستگاهی، توانسته رشد 5/ 639 درصدی را به خود اختصاص دهد. در این میان محصولات رنویی پارس خودرو با رشد همراه بوده‌اند؛ به‌طوری‌که تندر -90 با تیراژ 3هزار و 462 دستگاهی طی دو ماه نخست سال جاری توانسته رشد 5/ 443 درصدی را از آن خود کند. تیراژ پارس تندر نیز در بازه زمانی موردنظر به یک هزار و 513 دستگاه رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 5/ 7 درصد افزایش را به خود می‌بیند.

http://donya-e-eqtesad.com/news/1055170

[ایرج سابق]

۱۱:۱۵ | ۱۳۹۵/۰۳/۱۷

خودروساز فرانسوی به تولید ایرانی می‌اندیشد؛
ایرانیزه کردن 80 درصدی محصولات «رنو»

پرشین خودرو: رنوی فرانسوی قصد دارد که ‌«‌عمق ساخت داخل قطعات‌»‌ ‌محصولاتش در ایران را به 80 درصد رسانده و قطعه‌سازان ایرانی را در بازی تجارت جهانی سهیم کند.

به گزارش «پرشین خودرو»، نمایشگاه دستاوردهای صنعت قطعه‌سازی ایران در مرکز طراحی و مهندسی رنو، به مدت یک روز در فرانسه برگزار شد

تا گامی در جهت تحقق مذاکرات قطعه‌سازان ایرانی با رنو برداشته شود و در همین نمایشگاه یک روزه که 25 گروه ایرانی در قالب 25 شرکت حضور

داشته‌اند، مدیران ارشد رنو از افزایش سطح داخلی‌سازی قطعات محصولات خود در ایران سخن گفتند.


محمدرضا نجفی‌منش، عضو انجمن قطعه‌سازان، که در این نمایشگاه حضور داشته، درباره این نمایشگاه و مذاکرات پیرامونش می‌گوید: «در این

نمایشگاه 25 غرفه در اختیار قطعه‌سازان ایرانی که طرف قرارداد رنو در ایران بوده‌اند، قرار داشت.


پیش از این ما مذاکراتی با رنو داشتیم که در قالب این مذاکرات از رنو خواسته بودیم همراه با توسعه محصولات خود، بخشی از قطعات خود را از ایران

تأمین کنند، خوشبختانه رنو به این درخواست پاسخ گفت و برای شروع کار نمایشگاه تــوانمنــدی‌هــای صنــعت قطعه‌سازی ایران در مرکز تکنو سنتر

که همه مراکز تحقیقاتی رنو در آن مستقر است و 12 هزار پرسنل دارد، برگزار شد.‌»‌ ‌

او ادامه داد: «در طول این نمایشگاه یک روزه حدود 500 نفر از مدیران ارشد رنو و نیسان و کارشناسان این شرکت‌ها از غرفه‌ها بازدید کرده و با

قطعه‌سازان گفت‌وگو کردند. همچنین روز پیش از برگزاری رنو سه تن از مدیران ارشد این شرکت انتظارات خود از قطعه‌سازان ایرانی برای حضور در

تولید جهانی رنو را بیان کردند.‌»‌ ‌

نجفی‌منش در پاسخ به این پرسش که انتظارات رنو از قطعه‌سازان ایرانی چه بود؟ توضیح داد: «کیفیت، قیمت تمام شده، تحقیق و توسعه و

استانداردهای مورد قبول این شرکت، از جمله مواردی بود که مدیران رنو درباره آن سخن گفتند، البته اکثر قطعه‌سازان ایرانی همه این موارد را در

دستور کار خود دارند. هدف رنو این است که 80 درصد از قطعات محصولات خود را داخلی‌سازی کرده تا سطح رقابت پذیری‌اش بالاتر رود.‌»‌ ‌


سعید هاشمی، قائم مقام شرکت قطعه‌سازی آذین‌خودرو نیز که در این نمایشگاه حضور داشته، درباره دستاورد برگزاری نمایشگاه در گفت‌وگو با

«فرصت امروز» گفت: «شرکت‌های حاضر در این نمایشگاه، شرکت‌هایی بودند که قابلیت حضور در کلاس جهانی تولید قطعات را دارند و براساس

ارزیابی‌های خود رنو انتخاب شده بودند تا قابلیت‌های صنعت قطعه‌سازی ایران را ارائه دهند. از 10 روز قبل برای این نمایشگاه تبلیغ شده بود. نشان

دادن قابلیت‌های صنعت قطعه‌سازی ایران نکته بسیار خوبی بود.‌»‌ ‌

او ادامه داد: «مهم‌ترین دستاورد این نمایشگاه آشنایی مدیران رنو با توانایی‌های قطعه‌سازی ایران بود زیرا همه مدیران رنو به ایران سفر نکرده

بودند. همچنین هدف رنو برای 80 درصد کردن عمق ساخت داخل محصولاتش و پیوستن ایران به جرگه تأمین‌کنندگان جهانی قطعات رنو از نکاتی بود

که در این نمایشگاه مطرح شد.‌»‌ ‌


موضوع رقابت‌پذیری، نکته‌ای است که خودروسازان فرانسوی از جمله رنو برای حفظ بازار جذاب ایران بیشتر به آن می‌اندیشند. پیش از این میزان

ساخت داخل خودروی ال 90 در ایران 60 درصد بوده اما حالا رنو می‌خواهد همزمان با توسعه محصولاتش در بازار ایران، میزان عمق ساخت داخل

قطعات خود را به 80 درصد برساند؛ خبری خوش که می‌تواند به توسعه صنعت قطعه‌سازی ایران انجامیده و در کنار آن قطعه‌سازان ایرانی را مجددا

به بازارهای جهانی متصل کند.

[negarminavi]

کارنامه مبسوط خودروسازان در اردیبهشت

در این اینفوگرافیک اقتصادنیوز می‌توانید کارنامه مبسوط خودروسازان طی اردیبهشت ماه امسال را مشاهده کنید.

http://donya-e-eqtesad.com/SiteKhan/1066265

[negarminavi]

پس از ماه‌ها تعلیق انتشار گزارش کیفی

کیفیت خودروها، ناقص اعلام شد

گروه خودرو: آمار کیفیت خودروهای داخلی در حالی پس از مدت‌ها تعلیق، دوباره اعلام شد که طی آن، تنها پنج محصول موفق به کسب سه ستاره کیفی از پنج ستاره شدند. در این گزارش که کماکان توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام می‌شود، 32 خودرو داخلی تحت ارزیابی کیفی قرار گرفته و در پنج گروه قیمتی شامل زیر 25 میلیون تومان، 25 تا 50 میلیون، 50 تا 75 میلیون، 75 تا 100 میلیون و بالاتر از 100 میلیون تومان دسته بندی شده‌اند. بر این اساس، سوزوکی گرندویتارا در دسته بالای 100 میلیون، سراتو در دسته 75 تا 100، جک J5 در دسته 50 تا 75، تندر اتومات در گروه 25 تا 50 میلیون و پراید 132 در دسته زیر 25 میلیون تومان، در صدر نشسته‌اند. در مجموع اما سوزوکی گرندویتارا، تندر-90 (در تمام مدل‌ها)، رانا، سراتو و مزدا3 تنها خودروهایی هستد که توانسته‌اند سه ستاره کیفی را کسب کنند و سایر خودروها تنها دو یا یک ستاره دارند.

اما شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد در شرایطی گزارش کیفی خودروها را پس از ماه‌ها تاخیر، رسما اعلام کرده که تا مدت‌ها به دلیل مخالفت وزارت صنعت، معدن و تجارت، اجازه انتشار این گزارش را نداشت. هرچه هست، در روش جدید ارزیابی، دیگر خبری از اطلاعات مربوط به نمرات منفی نیست و این موضوع به‌نوعی از ناقص بودن آمار مربوطه حکایت دارد. این شرکت در گذشته با ارزیابی کیفی خودروها در 9‌معیار مختلف، عددی را به‌عنوان «مجموع نمرات منفی» برای هر خودرو اعلام می‌کرد و این «عدد» نشان‌دهنده سطح کیفی بود. بر این اساس، هر خودرویی که نمره منفی کمتری دریافت می‌کرد، طبعا از کیفیت بالاتری برخوردار بود و هرچه نمره موردنظر بالا می‌رفت، نشان از پایین بودن کیفیت خودروها داشت. این در شرایطی است که شرکت بازرسی در شکل جدید ارزیابی خود، خودروهای داخلی را با توجه به دریافت «ستاره» طبقه‌بندی می‌کند، به این معنی که هرچه کیفیت بالاتر باشد، خودروها ستاره بیشتری دریافت خواهند کرد.

از قرار معلوم، کف کیفیت در روش جدید ارزیابی، دریافت یک ستاره است و سقف آن نیز پنج ستاره. به‌عبارت بهتر، خودرویی که یک ستاره دریافت می‌کند، دارای پایین‌ترین سطح کیفی است و آنکه موفق به کسب پنج ستاره می‌شود، بالاترین کیفیت را دارد. طبعا خودروهایی نیز که چهار،سه و دو ستاره دریافت می‌کنند، به ترتیب از کیفیت بالاتری برخوردارند. این در حالی است که طی دو گزارش اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، هنوز هیچ کدام از خودروهای داخلی نتوانسته‌اند بیش از سه ستاره دریافت کنند. هرچند شرکت بازرسی کیفیت و وزارت صنعت دقیقا مشخص نکرده‌اند که مبنای این ستاره‌ها چیست و جزئیات ارزیابی کیفی خودروها چه تغییری در مقایسه با گذشته کرده است، با این حال به‌نظر می‌رسد معیارهای سختگیرانه جهانی برای کیفیت خودروها لحاظ شده و از همین رو به جز تندر پارس‌خودرو، سایر خودروها نتوانسته‌اند از «سه ستاره» رد شوند.

هرچه هست، در گروه خودروهای بالای 100 میلیون تومان، تنها دو محصول یعنی ویتارا و مزدا3 به چشم می‌آیند که هر دو موفق به کسب سه ستاره کیفی شده‌اند. همچنین در گروه خودروهای 75 تا 100 میلیون تومان نیز تنها سراتو و جک S5 به چشم می‌آیند و در این بین، سراتو صاحب سه ستاره شده و جک نیز تنها یک ستاره به دست آورده است. جک طی یک سال گذشته با استقبال خوبی از سوی مشتریان روبه‌رو شد، با این حال کسب تنها یک ستاره کیفی، تردیدهایی را در مورد کیفیت این محصول به‌وجود می‌آورد. این خودرو چینی البته مدلی سواری به نام J5 نیز دارد که توانسته کارنامه کیفی بهتری را از خود به جا بگذارد. جک J5 که در گروه خودروهای 50 تا 75 میلیون تومان قرار دارد، موفق به کسب دو ستاره کیفی شده تا در کنار برلیانس H330 پارس خودرو (دیگر عضو این گروه) قرار بگیرد. برلیانس خودرو چینی نسبتا جدید پارس خودرو به شمار می‌رود و اگرچه مدلی سایپایی نیز دارد، اما نام آن در جمع خودروهای تحت ارزیابی به چشم نمی‌آید.

در این گروه که کلا در اشغال چینی‌ها قرار دارد، ام وی ام مدل 550 نیز عضو است که توانسته تنها یک ستاره برای خود دست و پا کند. البته ام‌وی‌ام X33 جدید و لیفان X60 نیز اوضاع بهتری نداشته و آنها نیز موفق به کسب فقط یک ستاره کیفی از بازرسان شرکت بازرسی شده‌اند. اما در گروه خودروهای 25 تا 50 میلیون تومان که دارای بیشترین عضو است، تندر-90‌ها آقایی می‌کنند، چه آنکه برای هر چهار مدل این محصول، سه ستاره کیفی ثبت شده است.

بر این اساس، تندر-90 اتومات در صدر قرار دارد و سایر تندرها نیز رده‌های بعدی را به خود اختصاص داده‌اند. طبق جدول کیفی ارائه شده، تندر ایران خودرو، پارس‌تندر و تندر پارس خودرو توانسته‌اند رده‌های دوم تا چهارم گروه تحت بررسی را به خود اختصاص دهند. پس از تندر-90‌ها اما این رانا است که توانسته با کسب سه ستاره کیفی، ایران خودرویی‌ها را سورپرایز کند. رانا که در گذشته حرف و حدیث‌هایی در مورد کیفیت آن وجود داشت، در گزارش جدید شرکت بازرسی موفق به کسب سه ستاره کیفی شده تا خود را در کنار امثال ویتارا و تندر ببیند.

از رانا که بگذریم، در رده‌های بعدی با خودروهایی به نام ام‌ وی ‌ام 315 جدید، پژو 206‌هاچ بک و 206 صندوقدار و دنا روبه‌رو می‌شویم که همه آنها موفق به کسب تنها دو ستاره کیفی شده‌اند. این در شرایطی است که سایر خودروهای این گروه شامل سمند، پژو 405، پارس و تیبا2، فقط یک ستاره کیفی به دست آورده‌اند.

سری هم اما به گروه خودروهای زیر 25 میلیون تومان بزنیم، گروهی که تیبا و چهار مدل پراید را در خود جای داده است. پرایدهای این گروه را مدل‌های 132،111 و 131 (در دو مدل سایپایی و پارس خودرویی) تشکیل داده‌اند که از آنها به‌عنوان ارزان‌ترین خودروهای کشور یاد می‌شود. همچنین تیبای صندوقدار نیز که عضو این گروه است، پس از پراید، کمترین قیمت را در بازار خودرو کشور دارد. طبق اعلام شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، هر پنج عضو گروه خودروهای زیر 25 میلیون تومان، جزو تک ستاره‌ها به شمار می‌روند و کیفیت‌شان چندان تعریفی ندارد.

http://donya-e-eqtesad.com/news/1056188

[بورس 2016]

سلام 25/3/95

فقط سهام خودرویی بخرید حالا یک بررسی بورسی و تحلیل رفتاری بازار

حقوقی در ایران خودرو از 4 روز قبل حدود 25 میلیون سهام خریده
25میلیون را در 300 ضرب کنید می شود 7500000000تومان
حالا به نظر شما این مبلغ پول کمیه و بی حساب وکتاب سهام خریده اند
مطمئنا جواب شما منفی است
پس بازار را تحلیل کنید بیشترین ارزش بازار الکی به سمت خودرویی ها نمی رود
پشت پرده خبرهای رانتی هست پس فروشنده نباشید که ضرر می کنید
کمی صبر شما از ضرر به سود می رساند برای همینه خورویی ها شدن لیدر بازار
بخاطرسهام ارزشمند آنهاست بر ترس غلبه کنید بورس همینه کسی براحتی نمیتونه
سود کسب کنه بازار بورس سرمایه را هم می تواند چند برابر کند هم در عرض چند روز
نابود کند

[ایرج سابق]

فارس در گفت‌وگو با کارشناسان بررسی کرد

۹۵/۰۳/۲۶ :: ۱۱:۱۸

بازار سهام به کدام سو می رود؟/ چشم انداز بورس در پسا برجام

بازار سهام در حالی با درجا زدن نماگرهای منتخب خود روبرو است که برخی کارشناسان این وضعیت را موقت و در حال گذار

می‌دانند. شرایطی که با عبور از فصل مجامع و پایان اصلاح قیمت‌ها جانی تازه برای تداوم روند صعودی پیدا خواهند کرد.

عبدالله اسدزاده از کارشناسان بازار سرمایه در گفت‌وگو با خبرنگار بورس خبرگزاری فارس ضمن بررسی روند فعلی بازار سهام گفت: از منظر آسیب

شناسی شرایط فعلی بازار سهام آنچه که به وجود آمده ناشی از تفکر حاکم شده بر بازار سهام مبنی بر پیشرو بودن صنعت خودرو همزمان با اجرایی شدن

توافق برجام بود که خبرهای مختلف در این گروه امکان ظهور و بروز بیشتری در بازار سهام پیدا کرد.وی افزود: هر چند برخی از انتظارها در گروه

خودرویی ها محقق شد، اما شکاف بین واقعیت ها و انتظارات در این گروه پیشرو باعث شده تا بازار سهام اغلب خبرهای مثبت آنها را پیش‌خور کرده و

در انتظار خبرهای جدید دیگری باشد.مدیر ارزیابی صندوق نوآوری و شکوفایی ریاست جمهوری با بیان اینکه هنوز برگ‌های برنده دیگری برای صنایع

پیشرو بازار سهام باقی مانده که برای رونمایی از آنها منتظر فرصت مناسب است،

[717]

بالاخره پس از طرح شایعاتی متفاوت:
آگهی عرضه بلوکی "ورنا" ارائه شد
آگهی عرضه عمده سهام شرکت سرمایه گذاری رنا در قیمت پایه هر سهم 5063 ریال روی سایت شرکت بورس قرار گرفت. فروشنده این سهام شرکت تجارت الکترونیک خودرو تابان و شرکت پیشگامان بازرگانی ستاره تابان می باشد.

طی لحظاتی قبل بالاخره پس از مطرح شدن شایعات بسیاری آگهی معامله بلوکی شرکت سرمایه گذاری رنا در قیمت پایه هر سهم 5063 ریال روی سایت شرکت بورس قرار گرفت.

به گزارش بورس نیوز، آگهی عرضه عمده سهام شرکت سرمایه گذاری رنا در قیمت پایه هر سهم 5063 ریال روی سایت شرکت بورس قرار گرفت. فروشنده این سهام شرکت تجارت الکترونیک خودرو تابان و شرکت پیشگامان بازرگانی ستاره تابان می باشد.

طبق این اطلاعیه عرضه بلوکی سهام "ورنا" به صورت یکجا و نقد یا اقساط در تاریخ 12 تیر ماه سال جاری انجام خواهد شد.

بر این اساس با توجه به قیمت پایه هر سهم این بلوک که 5063 ریال تعیین شده و اختلاف زیادی که با قیمت این سهم روی تابلوی معاملات که در محدوده 2740 ریال می باشد ، باید دید طی روزهای آینده روند معاملاتی "ورنا" چگونه رقم خواهد خورد.

[negarminavi]

سایپا و ایران‌خودرو بهره‌وری منفی 38درصدی دارند؟!

خودروی چانگان را که خودرو‌ساز ساکن جاده قدیم 64 میلیون تومان قیمت‌گذاری کرده در چین 35 میلیون تومان و با آپشن‌های متنوع در کشورهای عربی 45 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

به گزارش گروه فضای مجازی خبرگزاری فارس روزنامه «جوان» در یادداشتی از «مهران ابراهیمیان»نوشت:

دیوار تعرفه واردات خودرو از این جهت بالاست که از تولید خودروی داخلی حمایت شود و تولیدات داخلی و حتی مونتاژ شده بر تولیدات خودروهای خارجی و شرکت‌های مادر ترجیح داده شوند و از این رهگذر سهم ایجاد اشتغال در این صنعت بیشتر یا دست‌کم حفظ شود و همچنین مانع خروج ارز شویم اما گویا رفیق‌بازی و بی‌توجهی به اصول مسلم اقتصادی باعث شده این صنعت روز به روز اوضاع وخیم‌تری را در داخل تجربه کند و به جای اینکه تولید بهبود یابد، ‌هر روز این صنعت متورم‌تر شده و بار سنگینی را آویزان خود کرده و هدف تولید خودروی ملی را دور‌تر می‌بیند، به نحوی که اکنون به جای تولید داخلی به مونتاژ خودروهای چینی روی آورده‌ایم و به جای تولید خودرو تنها هدفمان تولید اشتغال برای سفارش‌شدگانی است که از مجلس و بدنه دولت به آن تحمیل می‌شود، آن هم نه در خط تولید که در رده‌های مدیریتی با حقوق‌های نجومی!

اما این کار تا کجا قرار است ادامه یابد؟ طی روزهای گذشته گزارشات زیادی مطرح شده مبنی بر دلیل چینی‌سازی جاده قدیم کرج که مهم‌ترین آن تنها و تنها سودهای زیاد مونتاژکاری خودروهای چینی برای سرپا نگه داشتن این صنعت است.

شنیده‌ها حاکی است بانک پارسیان که وابستگی‌های آن به این صنعت مشهود است خود نیز سربار خودرو‌سازان شده و بار این صنعت را هم سنگین‌تر کرده، بنابراین آنها تنها امیدوارند با مونتاژ خودرو‌های چینی امورات بحرانی خود را پشت سر بگذارند.

نگاهی به قیمت خودرو‌های چانگان c 35 یا دانگ فنگ 30H که در ماه‌های اخیر فروش آنها به ساعت هم نرسیده نشان می‌دهد اختلاف قیمت این خودرو‌ها با قیمت‌های خارجی بیش از 40 درصد است، آنچنان که خودروی چانگان که از سوی خودرو‌ساز ساکن جاده قدیم 64 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده در چین 35 میلیون تومان و با آپشن‌های متنوع در کشورهای عربی 45 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

همچنین دانگ فنگ 30 نیز که ایران‌خودرو روی آن قیمت 43 میلیون تومانی گذاشته و لابد از امکانات آن هم زده و قابل قیاس با محصول عرضه شده با کشور مبدأ یا خارج نیست حدود 30 میلیون تومان قیمت واقعی دارد. به این ترتیب با سهم حدود 21 درصدی ساخت بر اساس توافق بین دو شرکت خودرو‌سازی چینی و خودروسازان داخلی ما می‌توان حدس زد سایپا با اسم تولید و مونتاژ در حقیقت نه فقط هیچ کارایی و بهره‌وری‌ای نداشته بلکه استفاده از نیرو‌‌های انسانی شاغل در سایپا و امکانات موجود در آن هزینه‌ای بیش از 46 درصد قیمت واقعی خودرو در شرایط رقابتی را به مردم تحمیل کرده‌اند که اگر مجموعه عریض و طویل سایپا نبود قیمت خودروی چینی مذکور حدود 30 میلیون تومان ارزان‌تر به دست مصرف‌کننده می‌رسید.

با محاسبه‌ای مشابه نیز سهم کارگران و مدیران و تمامی امکانات ایران‌خودرو در تولید خودروی 30H بیشتر از منفی 30 درصد است در حالی که در تعریف تولید معمولاً یک کالا با فعالیت‌های گوناگون منجر به ارزش‌افزوده می‌شود که در اینجا چون بحث مونتاژ است منظور افزایش قیمت و تحمیل گرانی نیست، به عبارت بهتر در باز تولید و مونتاژ بیشتر به دنبال کاهش هزینه‌های خودرو‌های مونتاژ شده در قیاس با خودروهای وارداتی هستیم تا در رقابت با کارخانه مادر، تولیدات مونتاژ شده را ترجیح بدهیم اما خودروسازان به دلیل تعرفه‌های بالا و روش‌های مدیریت و حجم بالای نیروی مازاد بیشتر به جای تولید و صنعتداری با این روش‌ها بازرگانی می‌کنند و پوسته‌ای ظاهری از تولید را به نمایش می‌گذارند؛ روشی که با پیوستن ما به تجارت جهانی یا ادامه روند قیمت نفت به طور قطع به یقین امکانپذیر نخواهد بود.


http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13950327000021

[anahita]

احتمالاً یه بالا میزنه خودرو ( حوالی 420 ) ؛

بعدش میره برای 210 تومن (در میان مدت)

(سایر خودرویی ها هم وضعیت مشابه دارند تقریباً )

صرفاً تحلیل شخصی

پست برای 28 فروردین !!!