صفحه 385 از 500 نخست ... 285335375382383384385386387388395435485 ... آخرین
نمایش نتایج: از 3,841 به 3,850 از 5000

موضوع: اخبار گروه خودرو

  1. #3841
    عضو فعال اروین آواتار ها
    تاریخ عضویت
    Feb 2016
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    422
    تشکر
    901
    تشکر شده 983 بار در 364 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    زیرمجموعه سایپا مجوز افزایش سرمایه ۳۲۰ درصدی از تجدید ارزیابی دارایی گرفت

    سازمان بورس مجوز افزایش سرمایه ۳۲۰ درصدی از تجدید ارزیابی دارایی برای شرکت مالیبل سایپا را صادر کرد.1395/04/08

    به گزارش پایگاه خبری بورس پرس، شرکت مالیبل سایپا که بعد از مصوبه 21 بهمن سال گذشته هیات مدیره پیگیر افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی ها بود ، قادر به دریافت مجوز سازمان بورس و آماده برگزاری مجمع فوق العاده شد.
    این زیرمجموعه سایپا می تواند سرمایه 35 میلیارد تومانی را به بیش از 146.9 میلیارد تومان برساند تا قادر به منظور اصلاح ساختار سرمایه و با استفاده از قانون حداکثر از توان تولیدی وخدماتی در تامین نیازهای کشور و تقویت آنها در امر صادرات شود.
    براساس این گزارش، اسفند سال گذشته بود که سایپا اقدام به واگذاری بلوک ۹۹.۹ درصدی مالیبل سایپا به دیگر زیرمجموعه یعنی مگاموتور کرد تا این شرکت قادر به انجام افزایش سرمایه شود.

  2. 2 کاربر به خاطر ارسال مفید اروین از ایشان تشکر کرده اند:


  3. #3842
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2013
    نوشته ها
    34,618
    تشکر
    50,568
    تشکر شده 104,284 بار در 31,906 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    چند آمار از تولید خودرو در یک اینفوگرافیک

    در این اینفوگرافیک اقتصادنیوز چند آمار از تولید خودرو را در اردیبهشت ماه امسال می‌توانید مشاهده کنید.


    https://www.eghtesadnews.com/Live/St...81%DB%8C%DA%A9

  4. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده است:


  5. #3843
    عضو فعال اروین آواتار ها
    تاریخ عضویت
    Feb 2016
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    422
    تشکر
    901
    تشکر شده 983 بار در 364 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    معاون ایدرو خبر داد:
    شرکت جدید سایپا - رنو معرفی شد/ تولید ۵ محصول جدید رنو با سایپا و ایران خودرو

    معاون ایدرو با اعلام نام شرکت جدید سایپا - رنو گفت: رنو ۵ خودرو جدید در ایران تولید می کند که شامل ۳ محصول با سایپا و دو محصول با ایران خودرو است.

  6. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید اروین از ایشان تشکر کرده است:


  7. #3844
    عضو فعال ali110 آواتار ها
    تاریخ عضویت
    Jul 2013
    نوشته ها
    467
    تشکر
    408
    تشکر شده 751 بار در 309 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    علیرغم ادامه صف خرید پرحجم نماد خساپا شاهد نوسانات منفی اکثر نمادهای گروه خودرویی هستیم که جای تامل دارد و از جدایی معاملات خساپا از هم گروهی ها حکایت دارد

  8. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید ali110 از ایشان تشکر کرده است:


  9. #3845
    عضو فعال ali110 آواتار ها
    تاریخ عضویت
    Jul 2013
    نوشته ها
    467
    تشکر
    408
    تشکر شده 751 بار در 309 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    شنیده ها حاکی از آن است که 50%سایپا کاشان به قیمت 150 میلیون یورو به سیتروئن فروخته شد.

  10. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید ali110 از ایشان تشکر کرده است:


  11. #3846
    عضو فعال Senator1989 آواتار ها
    تاریخ عضویت
    Feb 2015
    نوشته ها
    2,562
    تشکر
    9,371
    تشکر شده 6,772 بار در 2,081 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    همچنین این روزنامه در یک ادعا علیه معاون اول رئیس جمهور با عنوان «سهم معاون اول رئیس جمهور از پاداش 865 میلیونی سیمان تهران!» نوشت: «شرکت سیمان تهران از کارخانجات پرسود سیمانی کشور است که سهامدار عمده آن متعلق به بنیاد مستضعفان است و بانک‌های مسکن و ملی، بیمه مرکزی و بیمه ایران نیز در آن سهامدار هستند. بنابراین، شرکت سیمان تهران وابسته به نهادهای عمومی کشور است و یک شرکت خصوصی نیست.

    بر اساس اسناد موجود، اسحاق جهانگیری، معاون اول دولت یازدهم، از 28 تیرماه ۱۳۸۹ از طرف بنیاد مستضعفان به عنوان رئیس هیئت مدیره سیمان تهران مشغول به کار شده است و ریاست وی بر هیئت مدیره سیمان تهران تا سال 1393 ادامه داشته است. اما نکته مهم در دوره ریاست جهانگیری بر سیمان تهران، پاداش‌هایی است که در این دوره میان اعضای هیئت مدیره توزیع شده است.

    بر اساس تصمیم مجمع سالانه سیمان تهران که در تاریخ ۳۱ خرداد ۱۳۹۰ تشکیل شد، پاداش هیئت مدیره شرکت سیمان تهران (که جهانگیری رئیس آن بود) برای سال مالی منتهی به اسفند ۱۳۸۹ مبلغ 175 میلیون تومان (معادل 460 میلیون تومان ارزش پول در حال حاضر) تعیین شد.

    همچنین براساس مصوبه مجمع در سال ۹۱، پاداش هیئت مدیره برای سال مالی منتهی به اسفند ۹۰ هم 200 میلیون تومان (معادل 436 میلیون تومان امروز) تعیین شد.

    پاداش هیأت مدیره سیمان تهران به ریاست جهانگیری، برای سال مالی منتهی به اسفند ۹۱ هم از سوی مجمع 240 میلیون تومان (معادل 371 میلیون تومان امروز) تصویب شد.
    نهایتا، بر اساس تصميمات مجمع عمومي عادی ساليانه صاحبان سهام برای سال مالي منتهي به اسفند ۱۳۹۲، پاداش اعضای هیئت مدیره شرکت سیمان تهران، 250 میلیون تومان (معادل 323 میلیون تومان امروز) تعیین شد.
    مطابق اسناد موجود، مجمع عمومی شرکت سیمان تهران برای سال منتهی به اسفند 1392 در تاریخ ۱۰ تیرماه ۱۳۹۳ (یک سال پس از شروع به کار دولت یازدهم) تشکیل شد. یعنی در مقطعی پاداش 250 میلیون تومانی برای اعضای هیئت مدیره (از جمله اسحاق جهانگیری) تصویب شد، که از معاون اول شدن وی در دولت یازدهم حدود یک سال می‌گذشت!

    بحث درباره اینکه حضور معاون اول رئیس‌جمهور در هیئت مدیره یک شرکت بورسی، قانونی یا غیرقانونی است و اگر از این پاداش دریافت کرده، تخلف بوده یا خیر، بر عهده نهادهای نظارتی است. براساس اسناد موجود، اسحاق جهانگیری بیش از یک سال بعد از معاونت اولی در دولت یازدهم، از ریاست هیئت مدیره شرکت سیمان تهران کنار کشیده است.
    حال که جهانگیری از سوی رئیس جمهور به عنوان مسئول رسیدگی به وضعیت دریافتی‌های نجومی مدیران دولتی تعیین گردیده است، ضروری است معاون اول روحانی توضیح دهد از 865 میلیون تومان پاداش تقسیم‌شده در دوره ریاستش بر هیئت مدیره سیمان تهران، شخص او چه سهمی دریافت کرده است و نیز درباره حضور در مقام ریاست هیئت مدیره همزمان با معاونت اولی رئیس جمهور هم توضیح بدهد.»

  12. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید Senator1989 از ایشان تشکر کرده است:


  13. #3847
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2013
    نوشته ها
    34,618
    تشکر
    50,568
    تشکر شده 104,284 بار در 31,906 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    توقف اتوبوس‌سازی در کشور/ تولید کامیون رو به احتضار

    ایران با داشتن هفت کارخانه اتوبوس و 12 واحد تولیدی کامیون ظرف سه ماه گذشته تنها 90 دستگاه اتوبوس و یکهزار و 800 دستگاه کامیون را به تولید رسانده است.

    به گزارش اقتصادنیوز، با اینکه ایران دارای هفت کارخانه اتوبوس و 12 واحد تولیدی کامیون است، ظرف سه ماه گذشته تنها 90 دستگاه اتوبوس و یکهزار و 800 دستگاه کامیون را به تولید رسانده است.

    بر اساس این گزارش، هفت واحد تولیدی اتوبوس در کشور با پیشینه نزدیک به چهار دهه اتوبوس‌سازی تا پایان بهار امسال تنها 90 دستگاه انواع اتوبوس را به تولید رسانده‌اند که در بین شرکت های سازنده اتوبوس، عقاب افشان با تولید 76 دستگاه، بیشترین تعداد این نوع خودرو را به تولید رسانده است.

    این گزارش حکایت از آن دارد که شرکت ایران‌خودرو دیزل که روزگاری مشغول تولید اتوبوس‌های بنز در ایران بود ظرف سه ماه گذشته تنها یک دستگاه اتوبوس را به تولید رسانده است.

    بررسی کارنامه بهاری اتوبوس‌سازان نشان می‌دهد که در سه ماه نخست امسال شهاب خودرو دو دستگاه، یاوران خودرو شرق شش دستگاه و آکیا دویچ، پنج دستگاه اتوبوس را به تولید رسانده اند تا تولید انواع اتوبوس در کشور نسبت به مدت مشابه سال قبل با 55 درصد کاهش روبرو شود.

    این گزارش حاکی از آن است کامیون‌سازان کشور نیز که در بهار امسال یکهزار و 800 دستگاه انواع کامیون را به تولید رسانده‌اند که تولید این نوع خودرو تجاری نسبت به سال گذشته با کاهش تولید 42 درصدی مواجه شده است.

    با توجه به تردد بیش از 60 هزار کامیون فرسوده در کشور نیاز است تا سالانه حداقل 10 هزار دستگاه انواع کامیون به تولید برسد تا ظرف شش سال کامیون های فرسوده از رده خارج شود که البته با توجه به نیاز بازار این قابلیت نیز وجود دارد که تیراژ تولید کامیون در کشور افزایش یابد.

    https://www.eghtesadnews.com/Live/St...B6%D8%A7%D8%B1

  14. 2 کاربر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده اند:


  15. #3848
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    Jan 2011
    نوشته ها
    2,562
    تشکر
    10,843
    تشکر شده 8,705 بار در 2,233 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    نقل قول نوشته اصلی توسط negarminavi نمایش پست ها
    توقف اتوبوس‌سازی در کشور/ تولید کامیون رو به احتضار

    ایران با داشتن هفت کارخانه اتوبوس و 12 واحد تولیدی کامیون ظرف سه ماه گذشته تنها 90 دستگاه اتوبوس و یکهزار و 800 دستگاه کامیون را به تولید رسانده است.

    به گزارش اقتصادنیوز، با اینکه ایران دارای هفت کارخانه اتوبوس و 12 واحد تولیدی کامیون است، ظرف سه ماه گذشته تنها 90 دستگاه اتوبوس و یکهزار و 800 دستگاه کامیون را به تولید رسانده است.

    بر اساس این گزارش، هفت واحد تولیدی اتوبوس در کشور با پیشینه نزدیک به چهار دهه اتوبوس‌سازی تا پایان بهار امسال تنها 90 دستگاه انواع اتوبوس را به تولید رسانده‌اند که در بین شرکت های سازنده اتوبوس، عقاب افشان با تولید 76 دستگاه، بیشترین تعداد این نوع خودرو را به تولید رسانده است.

    این گزارش حکایت از آن دارد که شرکت ایران‌خودرو دیزل که روزگاری مشغول تولید اتوبوس‌های بنز در ایران بود ظرف سه ماه گذشته تنها یک دستگاه اتوبوس را به تولید رسانده است.

    بررسی کارنامه بهاری اتوبوس‌سازان نشان می‌دهد که در سه ماه نخست امسال شهاب خودرو دو دستگاه، یاوران خودرو شرق شش دستگاه و آکیا دویچ، پنج دستگاه اتوبوس را به تولید رسانده اند تا تولید انواع اتوبوس در کشور نسبت به مدت مشابه سال قبل با 55 درصد کاهش روبرو شود.

    این گزارش حاکی از آن است کامیون‌سازان کشور نیز که در بهار امسال یکهزار و 800 دستگاه انواع کامیون را به تولید رسانده‌اند که تولید این نوع خودرو تجاری نسبت به سال گذشته با کاهش تولید 42 درصدی مواجه شده است.

    با توجه به تردد بیش از 60 هزار کامیون فرسوده در کشور نیاز است تا سالانه حداقل 10 هزار دستگاه انواع کامیون به تولید برسد تا ظرف شش سال کامیون های فرسوده از رده خارج شود که البته با توجه به نیاز بازار این قابلیت نیز وجود دارد که تیراژ تولید کامیون در کشور افزایش یابد.

    https://www.eghtesadnews.com/Live/St...B6%D8%A7%D8%B1
    از این که این اتفاق افتاده من که خیلی خوشحالم
    دلیلی نداره اقدام به ساخت ماشینهایی شود که امنیت اون پائین و غیر قابل قبول باشه
    هر محصولی باید در جایی ساخته شود که متبحر به آن هستند
    یا اگر قرار است اینجا ساخته شود اینطور نباشد که اینجا فقط مونتاژ کنند
    با باز شدن درهای تجارت جهانی دیگر لازم نیست جنس نا ایمن خرید و یا تولید و مونتاژ کرد
    جنس بهتر با قیمت مناسبتر به ایران وارد شود
    به جاش ما هم می توانیم به چیزهایی که در دیگر نقاط دنیا وجود ندارد محصول صادر کنیم
    مثلا ما دزد زیاد داریم
    میتونیم صادر کنیم
    آدم مفتخور حراف زیاد داریم میتونیم صادر کنیم
    مدیر جهانی زیاد داریم
    الان هم بیکار هستند
    همه رو صادر میکنیم

  16. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید ahmoeini از ایشان تشکر کرده است:


  17. #3849
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2013
    نوشته ها
    34,618
    تشکر
    50,568
    تشکر شده 104,284 بار در 31,906 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    مانع خاص برسر راه تسهیلات خودرو

    گروه خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در شرایطی سیستم بانکی کشور را بابت رفتارش در برابر تولیدکنندگان مورد انتقاد قرار داده که رئیس‌کل بانک مرکزی نیز در پاسخ، صنایع داخلی را به بی‌برنامگی متهم کرده است. این تنش میان وزارت صنعت و بانک مرکزی اگرچه ریشه‌ای طولانی دارد، اما این بار پرحاشیه‌تر از قبل شده و طرفین با صراحت بیشتری، یکدیگر را به باد انتقاد می‌گیرند.

    این در شرایطی است که «خودروسازی» نیز همواره در متن ماجرا حضور داشته و وزارت صنعت و بانک مرکزی بارها بر سر تزریق تسهیلات به خودروسازان، با یکدیگر بحث و جدل داشته‌اند. هرچند هم وزیر صنعت و هم رئیس‌کل بانک مرکزی در اظهارات‌شان به کل صنعت کشور اشاره کرده‌اند، با این حال به‌نظر می‌رسد با بررسی خودروسازی (به‌عنوان دومین صنعت بزرگ داخلی) می‌توان تا حد زیادی این اظهارنظرها را مورد نقد و ارزیابی قرار داد. اما ابتدا ببینیم اصل حرف وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس‌کل بانک مرکزی چه بوده و اختلافات بر سر چیست.

    آن طور که محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت عنوان کرده، در گذشته، سهم صنعت از تسهیلات بانکی 36 درصد بوده که در دوره‌ای به 29 درصد کاهش یافته و در حال حاضر نیز به 30 درصد رسیده است. وی با بیان اینکه متاسفانه نظام بانکی کشور معتقد به بازار آزاد است، گفته که آمار بانک مرکزی از تسهیلات ارائه‌شده به بخش صنعت در سال‌جاری آمار خوبی نیست و تسهیلات به سمت دیگری که فاقد اشتغال‌زایی و تولید است، می‌رود. در مقابل اما ولی‌الله سیف، رئیس‌کل بانک مرکزی نیز با تاکید بر اینکه نظام بانکی با همه توان از تولید حمایت می‌کند، گفته که در بخش صنعت به هیچ‌وجه برنامه مشخصی وجود ندارد. به گفته وی، خطوط تولید فرسوده برخی صنایع کشور، نه‌تنها ارزشی را ایجاد نمی‌کند، بلکه ارزش‌ها را هم از بین می‌برد. سیف در نهایت تاکید کرده که نظام مدیریت صنعت باید استراتژی مشخصی را ارائه کند تا (در قبال آن) منابع در جای مناسب هزینه شود.

    نگاهی به این اظهارات نشان می‌دهد اصل بحث وزارت صنعت و بانک مرکزی، بر سر ارائه تسهیلات به صنایع داخلی از جمله خودروسازی است، به نحوی که وزارت صنعت این تسهیلات را حق صنایع می‌داند و بانک مرکزی به‌دلیل عدم بهره‌وری، الزامی را در این مورد نمی‌بیند.

    در این شرایط اگر «خودروسازی» را که دومین صنعت بزرگ کشور به‌شمار می‌رود، ملاک قرار دهیم، متوجه می‌شویم هم وزارت صنعت حق دارد و هم بانک مرکزی درست می‌گوید. از نظر وزارت صنعت، سیستم بانکی باید حامی تولید باشد و به جای آنکه منابع مالی خود را صرف پروژه‌های زودبازده کند، به داد تولیدکنندگان برسد. در حال حاضر در صنعتی مانند خودرو، نیاز مبرم به نقدینگی و تسهیلات مالی وجود دارد، چه آنکه بی‌توجهی به این موضوع، تولید خودرو را به خطر خواهد انداخت. هرچند در بسیاری از کشورهای صنعتی، پرداخت وام و تسهیلات به تولیدکنندگان، موضوعی عادی و روی روال به‌شمار می‌رود، اما در صنعت ایران به خصوص خودروسازی، این موضوع با اما و اگرهای زیادی روبه‌رو است. بر این اساس، به اعتقاد برخی از کارشناسان عدم تزریق تسهیلات بانکی به خودروسازی، چرخه کار را در این صنعت مختل می‌کند، زیرا وقتی خودروساز در این بازار راکد با کمبود نقدینگی مواجه شود، پرداخت‌ها به قطعه سازان به تاخیر می‌افتد و در نتیجه ورودی قطعات کم شده و تولید خودرو رو به کاهش می‌گذارد. این اتفاق نه‌تنها به ضرر کل بخش صنعت کشور است، بلکه سیستم بانکی نیز از ترکش‌های آن در امان نخواهد بود، زیرا وقتی تولید و به تبع آن فروش خودروسازان افت کند، درآمد‌شان نیز افول کرده و نمی‌توانند بدهی خود را به بانک‌ها بپردازند.

    مساله دیگر اینجاست که اگر همان طور که رئیس‌کل بانک مرکزی گفته، خطوط صنایع داخلی فرسوده باشد، به اعتقاد برخی از کارشناسان باز هم راهکار اصلی برای رفع این مشکل، تزریق منابع بانکی است. به‌عنوان مثال، واحدهای تولیدی صنعت خودرو در صورت نیاز به بازسازی و بهینه‌سازی، چاره‌ای جز استفاده از منابع بانکی ندارند زیرا این کار هزینه‌های گزافی را می‌طلبد و بانک‌ها قادر به تامین آن هستند. ازسوی دیگر اما اینکه رئیس‌کل بانک مرکزی از بی‌برنامگی صنایع کشور به‌ویژه خودروسازی می‌گوید نیز قابل‌نقد است زیرا خودروسازان برای شراکت با خارجی‌ها داری برنامه هستند، اما پول لازم را برای پیشبرد اهداف خود در این مورد ندارند. به‌عبارت بهتر، یکی از موانع موجود بر سر راه همکاری‌های خارجی خودروسازان کشور، بی‌پولی آنهاست و از همین رو از سیستم بانکی انتظار می‌رود تا نسبت به تامین نقدینگی لازم برای این موضوع، اقدام کند.

    اما اگرچه تا اینجا شاید بتوان حق را به وزیر صنعت و صنایع داخلی داد و بانک‌ها را به بی‌توجهی (به صنعت کشور) متهم کرد، با این حال همه ماجرا این نیست. یکی از نقدهای وارده به خودروسازان این است که آنها حتی در دوران وفور درآمد و اوضاع مالی مناسب، اقدام چندان قابل‌ذکری در راستای توسعه خطوط تولید خود و همچنین تحقیق و توسعه، و افزایش بهره‌وری انجام ندادند. صنعت خودرو ایران حدودا چهار سال است که به‌شدت با مشکلات مالی روبه‌رو شده، حال آنکه پیش‌تر و در دوران طلایی خود طی اواخر دهه 80، فروش بسیار بالا و درآمد زیادی داشت. با این حال، در آن دوران طلایی نیز اقدامات قابل‌توجهی در راستای تحقیق و توسعه و همچنین به روز کردن خطوط تولید انجام نشد و سرمایه غول‌های جاده‌مخصوص به بخش‌های غیر مولد و ناکارآمد سرازیر شد. از طرفی ازآنجاکه صنعت خودرو کشور دارای بهره‌وری مناسبی نیست، تضمینی وجود ندارد که تسهیلات بانکی صرف اموری مانند تحقیق و توسعه و بهینه‌سازی خطوط تولید شود. در واقع این احتمال وجود دارد که با توجه به مشکلات مالی خودروسازان، تسهیلات بانکی تنها صرف امور جاری (مثلا پرداخت حقوق کارکنان و کارگران) شده و به سمت امور مهم‌تر و زیربنایی‌تر نرود.

    http://donya-e-eqtesad.com/news/1059922

  18. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده است:


  19. #3850
    عضو فعال اروین آواتار ها
    تاریخ عضویت
    Feb 2016
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    422
    تشکر
    901
    تشکر شده 983 بار در 364 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    رئیس شورای رقابت:
    خودروسازان در تعیین نرخ سود مشارکتی قراردادها آزادند

    رئیس شورای رقابت با اشاره به اینکه شرکت خودروسازی خود مختار هستند تا نرخ های سود مشارکتی قراردادهای خود را تعیین کنند ،گفت: شورای رقابت در این رابطه ورود پیدا نمی کند.

  20. 2 کاربر به خاطر ارسال مفید اروین از ایشان تشکر کرده اند:


اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 5 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 5 مهمان ها)

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •