صفحه 387 از 500 نخست ... 287337377384385386387388389390397437487 ... آخرین
نمایش نتایج: از 3,861 به 3,870 از 5000

موضوع: اخبار گروه خودرو

  1. #3861
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    Dec 2011
    نوشته ها
    6,613
    تشکر
    8,061
    تشکر شده 26,301 بار در 6,124 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    قطعی شدن فروش بانک پارسیان خودرو
    فروش28شرکت زیر مجموعه
    افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی
    فروش بلوک به فیات و خارجی
    دریافت تسهیلات ارزان خارجی
    ........................
    خدف ایران خودرو را 1000تومان کرده است.
    بانک پارسیان
    خگستر
    خودرو
    خمهر
    خمحرکه
    خوساز
    خاور
    خرینگ
    و.........
    رشد خوبی می کنند.

  2. 2 کاربر به خاطر ارسال مفید کيانوش از ایشان تشکر کرده اند:


  3. #3862
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2013
    نوشته ها
    34,618
    تشکر
    50,568
    تشکر شده 104,284 بار در 31,906 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    بازگشت نوسان‌گیران مایوس به خودرو

    روز گذشته گروه خودرویی حدود نیمی از ارزش معاملات بازار را به خود اختصاص دادند. در شرایط کنونی به نظر می‌رسد با درجا زدن قیمتی سهام بار دیگر توجه بازار به گروه پرحاشیه ماه‌های اخیر جلب شده است. روز گذشته انتشار نظر موافق حسابرس درخصوص افزایش سرمایه «خپارس» فضای مثبت را در معاملات این گروه به وجود آورد. در این میان شرکت‌هایی مانند «خکاوه» و «خاور» که در انتظار مجوز افزایش سرمایه هستند در کنار «خپارس» با افزایش محسوس تقاضا مواجه شدند. به این ترتیب بار دیگر شاهد استقبال بازار از سهام شرکت‌هایی هستیم که با وجود اینکه انتظار بهبود در سودآوری آنها وجود دارد، اما در شرایط کنونی با زیان‌های سنگین مواجه هستند. این شرکت‌ها به منظور پوشش این زیان‌ها و خروج از ماده 141 قانون تجارت در صدد افزایش سرمایه برآمده‌اند. در این میان بخش عمده این افزایش سرمایه‌ها به تجدید ارزیابی دارایی‌ها اختصاص دارد. گرچه این موضوع نقدینگی تازه‌ای به این شرکت‌ها اضافه نمی‌کند؛ اما از دیدگاه اهالی بازار اصلاح ساختار مالی و خرد شدن قیمت سهام عاملی برای جذابیت سهام است و در این میان افزایش زیان با توجه به افزایش هزینه استهلاک یا مشکلات عملیاتی شرکت‌ها اهمیتی ندارد.

    موج هیجانی در نمادهای مزبور کل نمادهای خودرویی را با افزایش تقاضا مواجه کرد تا به این ترتیب بار دیگر تلنگری هیجانی برای یکی از نمادهای این گروه به سایر نمادها نیز سرایت کند. روز گذشته همچنین آمار تولید و فروش گروه سایپا از ابتدای سال 95 تا پایان تیر منتشر شد. شرکت خودروسازی سایپا به‌طور کلی در بیشتر محصولات خود با افزایش مقدار فروش نسبت به مدت مشابه سال گذشته مواجه شده است. گرچه مقدار کل تولید سایپا در 4 ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته تنها رشد 6 درصدی را تجربه کرده است، اما مقدار فروش این خودروساز در قیاس با 94 با رشد 38 درصدی مواجه شده است. در سال گذشته رکود در بخش تقاضای خودرو مشکلات زیادی را در سودآوری این شرکت‌ها ایجاد کرده بود. در نهایت دولت برای کمک به خودروسازان تسهیلات ارزان خرید خودرو ارائه کرد. در شرایط کنونی بهبود روند فروش می‌تواند بهبود سودآوری نسبت به سال گذشته را برای این شرکت به دنبال داشته باشد. به این ترتیب سایپا توانسته 27 درصد از پیش‌بینی مقدار فروش خود را بر اساس آخرین پیش‌بینی سال 95 در 4 ماه محقق سازد. البته مقدار این شرکت در روند سه ماهه نیز نسبت به سال گذشته مناسب بوده است، با این حال این شرکت تنها توانسته یک درصد از سود خالص برآوردی خود را در سه ماه نخست سال محقق سازد (21 درصد از پیش‌بینی مقدار فروش سایپا در سه ماه محقق شده بود).

    http://donya-e-eqtesad.com/news/1064312

  4. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده است:


  5. #3863
    عضو فعال نجاT... آواتار ها
    تاریخ عضویت
    Dec 2013
    محل سکونت
    ایران!
    نوشته ها
    2,614
    تشکر
    5,562
    تشکر شده 9,997 بار در 2,399 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    خپارس واقعا ارزنده هست در این قیمت ها, ما داریم کم کم خرید می کنیم...
    انتقال ثروت از كوتاه مدتي ها به بلند مدت ها !

  6. #3864
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2013
    نوشته ها
    34,618
    تشکر
    50,568
    تشکر شده 104,284 بار در 31,906 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    نقل قول نوشته اصلی توسط نجاT... نمایش پست ها
    خپارس واقعا ارزنده هست در این قیمت ها, ما داریم کم کم خرید می کنیم...
    3 سال است می گویید ارزنده است ! البته وقتی می خواهید خرید کنید و ببرید بالا !!!

    بعد که کارتان تمام شد ! و منفی شد ! می گویید ما 100-200 درصد سود کردیم ! روحانی مچکریم !!!

    و همین خپارس ارزنده سال به سال زیان روی زیان میگذارد !!! اونم زیان از نوع ارزنده !!!!

  7. 4 کاربر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده اند:


  8. #3865
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    Oct 2015
    نوشته ها
    7,434
    تشکر
    2,140
    تشکر شده 15,019 بار در 6,183 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    ۱۳۹۵/۰۵/۲۵ ۱۴:۱۲:۴۹ A

    معاون وزیر صنعت اعلام کرد:

    امضای قرارداد ایران خودرو دیزل و بنز در روزهای آینده / قبول شرایط ایران از سوی رنو

    ایلنا: صالحی نیا در مورد ظرفیت تولید خودرو در کشور گفت: ما امروز توانایی تولید یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو را داریم اما باید برای این تولید ظرفیت‌های لازم را ایجاد کنیم

    به گزارش خبرنگار ایلنا، معاون امور صنعتی وزیر صنایع در مورد آخرین روند حضور رنو در ایران گفت: ما یک سری سیاست‌هایی داریم که به همه خودروسازهای خارجی اعم از

    سیتروئن و پژو اعلام کرده‌ایم که بایستی آنها رعایت شوند.
    صالحی‌نیا گفت: مهمترین بخش این سیاست‌ها بازاریابی بین‌المللی و استفاده از قطعات تولید داخل است که به رنو

    نیز ما آن را اعلام کردیم.
    وی ادامه داد:‌مطابق مکاتبه‌ای که مدیریت ارشد این کمپانی با من داشت چهارچوب کلی این سیاست‌ها را قبول کرده‌اند و بنا بر مذاکراتی که با سایپا

    داشته مقرر شده یکی از واحدهای زیرمجموعه خودروسازی را به عنوان آورده سایپا قبول کنند تا بتوانند شرکت مشترک را تاسیس کنند.
    صالحی‌نیا ادامه داد: شرکت رنو یک سری

    محدودیت‌هایی برای ارائه پلاتفرم‌ها و اختلاف‌هایی در خصوص ارزیابی آورده‌ها با سایپا دارد اما مذاکرات برای حل این اختلافات همچنان ادامه دارد و امیدواریم این مذاکرات به نتیجه

    برسد.
    وی با اشاره به حضور بنز در ایران گفت: تا به امروز مذاکرات خوبی بین شرکت ایران خودرو دیزل و کمپانی بنز انجام شده است و امیدواریم به زودی دو قرارداد را با این شرکت

    آلمانی به امضا برسانیم.
    وی در مورد ظرفیت تولید خودرو در کشور گفت: ما امروز توانایی تولید یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو را داریم اما باید برای این تولید ظرفیت‌های

    لازم را ایجاد کنیم به عنوان مثال در بخش تعویض خودروهای فرسوده و یا بازارهای صادراتی باید فعالیت بیشتری بکنیم.
    وی تصریح کرد: در حال حاضر هیچ رکود در بخش

    خودروسازی نداریم و انبارهای خودروسازان ما خالی است از طرف دیگر وزارتخانه به طور جدی پیگیر خروج خودرو از بخش کالاهای انحصاری است و به همین منظور مکاتباتی را با

    شورای اقتصاد داشته است
    .
    وی در خصوص سایپا دیزل گفت: این شرکت قرار است به بخش خصوصی واگذار شود اما هنوز اقدام خاصی برای این منظور انجام نشده است در بخش

    خودروهای سنگین در سال جاری شاهد کاهش بوده‌ایم اما در بخش اتوبوس و مینی‌بوس با توجه به مصوبه تجهیز و نوسازی ناوگان شهری قرار است با همکاری 4 بانک

    تسهیلاتی به خودروسازها اعطا شود و ما انتظار داریم تولیدات این بخش افزایش پیدا کند
    .
    ویرایش توسط ایرج سابق : 2016/08/15 در ساعت 16:44
    بهترین دانش آن است که سودمند باشی

  9. #3866
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    Oct 2015
    نوشته ها
    7,434
    تشکر
    2,140
    تشکر شده 15,019 بار در 6,183 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    معاون وزیر صنعت خبر داد:
    نهایی شدن قرارداد فولكس واگن با یک خودروساز ایرانی ظرف روزهای آینده


    عصر خودرو- منصور معظمی گفت: در سال ۹۵ انتظار داریم ۴ تا ۵ قرارداد خارجی در حوزه خودرو داشته باشیم و در این بخش شاهد تحرک مثبت باشیم.


    چهارشنبه ۲۷ مرداد ۱۳۹۵ - ۰۹:۵۵:۰۰

    به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایلنا ، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص قراردادهای خودرو سازان خارجی و سرمایه‌گذاری آنها در کشور اظهار

    داشت: تا کنون دو قرار داد سرمایه‌گذاری خارجی در بخش خودرو توسط شركت‌های پژو و سیتروئن به امضا رسیده است. در آینده نزدیک نیز قراداد سرمایه‌گذاری

    فولكس واگن با یک شركت خودروساز خصوصی نهایی خواهد شد و جزئیات آن به زودی اعلام می‌شود.

    منصور معظمی ادامه داد:مطابق مذاكراتی که صورت گرفته انتظار داریم دو خودروساز مطرح خارجی دیگر نیز قراردادهای تولید مشترک خود را با همتایان خودرو ساز ایرانی که آنها نیز از بخش خصوصی هستند، تا پایان سال 95 به امضا برسانند.

    مدیر عامل ایدرو تصریح کرد: در سال 95 انتظار داریم 4 تا 5 قرارداد خارجی در حوزه خودرو داشته باشیم و در این بخش شاهد تحرک مثبت باشیم.

    معظمی در خصوص وضعیت بازار خودرو در کشور تصریح کرد: اكنون شرایط بازار خودرو متعادل است و مشكلی بابت فروش نداریم. تمركز ما بر روی بالا بردن کیفیت و

    افزایش سطح رضایتمندی مشتریان است.

    وی ادامه داد:در بخش خودرو توانسته‌ایم در چهار ماهه ابتدایی سال جاری نسبت به سال قبل افزایش تولید داشته باشیم. سال گذشته 900 هزار دستگاه خودرو تولید

    کردیم و پیش بینی ما این است که امسال به تولید یک میلیون و 300 هزار خودرو برسیم.

    معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در پایان تصریح کرد: چهارچوب‌های مشخصی برای خودروسازان در بحث رضایتمندی مشتری مشخص شده و به آنها ابلاغ شده که سرمایه گذاری بیشتری در این زمینه انجام دهند.
    بهترین دانش آن است که سودمند باشی

  10. #3867
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2013
    نوشته ها
    34,618
    تشکر
    50,568
    تشکر شده 104,284 بار در 31,906 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    ادامه تولید پژو۴۰۵وپراید غیرقانونی است

    براساس آیین‌نامه ابلاغی به خودروسازان داخلی، ادامه تولید برخی سواری‌های در حال تولید از جمله پژو ۴۰۵ و پراید غیرقانونی بوده و تولید آنها باید متوقف شود.

    به گزارش ایسنا، آیین‌نامه "ارتقای کیفیت خودروهای سبک، قطعات و مجموعه‌های مرتبط" در ۲۴ خرداد ماه ۱۳۸۹ به تصویب شورای سیاست‌گذاری خودرو در وزارت صنایع و معادن وقت رسیده و ۳۰ خرداد ماه همان سال از سوی این وزارتخانه به خودروسازان ابلاغ شد.


    در حالی در متن این قانون هدف از تصویب و اجرای آن "ارتقای کیفیت خودروهای سبک (سواری و وانت) برای دستیابی به اهداف صنعت خودرو در افق سال ۱۴۰۴" عنوان شده که نگاهی به مفاد این آیین‌نامه نشان می‌دهد مهمترین بخش‌ها و الزامات آن با وجود گذشت بیش از شش سال از ابلاغ هنوز از سوی دو خودروساز بزرگ اجرایی نشده است.

    در این رابطه در این آیین‌نامه در بخش مربوط به "توسعه و تولید محصولات جدید" تصریح شده که از ابتدای سال ۱۳۹۵، تولید خودروهای سواری با برند داخلی که بیش از ۱۰ سال از زمان آغاز تولید آنها می‌گذرد و همچنین تولید خودروهای سواری با برند خارجی که بیش از هفت سال از زمان اولین عرضه‌ آنها می‌گذرد، باید متوقف شود.

    در این زمینه در آیین‌نامه ابلاغی به ایران‌خودرو و سایپا در سال ۱۳۸۹ تاکید شده است: "خودروسازان موظفند برنامه توسعه محصول و جایگزینی تولیدات جاری خود با محصولات جدید را تدوین و اجرایی کنند؛ به‌گونه‌ای که از ابتدای سال ۱۳۹۵ عمر خودروهای سبک با برند داخلی از زمان اولین عرضه آنها در داخل کشور نباید بیش از ۱۰ سال باشد. همچنین از ابتدای سال ۱۳۹۵ عمر خودروهای سبک با برند خارجی از زمان اولین عرضه آنها در داخل کشور نباید بیش از هفت سال باشد".

    طبق این قانون ممنوعیت ادامه تولید خودروهای سواری داخلی با عمر بیش از ۱۰ سال از ابتدای سال ۱۳۹۵ در حالی است که هم‌اکنون بیشترین تیراژ سواری‌های در حال تولید در دو شرکت ایران خودرو و سایپا را خودروهایی به خود اختصاص می‌دهند که عمری به مراتب بیشتر از ۱۰ سال دارند. در این زمینه می‌توان به خودروهایی همچون سمند و پژو در ایران خودرو و پراید در سایپا اشاره کرد.

    البته در بین این محصولات دو خودروی پژو ۴۰۵ و پراید بیشترین طول عمر را داشته و بیش از دو دهه است که همچنان در این دو شرکت تولید می‌شوند. در حالی براساس برخی گزارش‌ها همین دو خودرو بیشترین حجم شکایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی را به خود اختصاص داده‌اند که طبق آیین‌نامه "ارتقای کیفیت خودروهای سبک، قطعات و مجموعه‌های مرتبط" ابلاغی وزارت صنعت؛ ادامه تولید آنها از ابتدای سال جاری (۱۳۹۵) غیر قانونی است.

    http://donya-e-eqtesad.com/SiteKhan/1091166

  11. کاربر زیر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده است:


  12. #3868
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2011
    نوشته ها
    948
    تشکر
    1,029
    تشکر شده 2,622 بار در 821 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    آغاز پرداخت غرامت پژو به ایران
    پایگاه خبری تحلیلی انتخاب (Entekhab.ir) :
    مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت از آغاز پرداخت غرامت پژو به ایران بابت قرارداد قبلی خود خبر داد و گفت: برای پرداخت غرامت که حتما نباید فیش نقدی ارایه کنند.

    به گزارش مهر، امیرحسین قناتی گفت: پرداخت غرامت از سوی شرکت فرانسوی پژو به ایران در قراردادی که میان ایران‌ و این شرکت منعقد شد، دیده شده است و البته این موضوع ربطی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ندارد؛ اما باید اطمینان داشت هر آنچه که در قرارداد لحاظ شده و جزو تعهدات دو طرف است، حتما اجرایی خواهد شد.

    مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: پرداخت غرامت هم ۱۰۰ درصد انجام می‌شود و آغاز شده، ضمن اینکه حتما نباید برای این پرداخت، فیش نقدی ارایه کنند؛ بلکه هر آنچه که در قرارداد دیده شده است، پرداخت می‌شود.

    وی تصریح کرد: البته این غرامت در طول مدت زمان قرارداد، پرداخت می‌شود و هر تعهدی که هر طرفی داشته باشد از جمله پرداخت غرامت، اجرا و نصب خط تولید، فروش و صادرات انجام خواهد شد.

    به گفته قناتی، شرکت جوینت ونچر مشترک میان ایران و پژو تشکیل شده و هیات مدیره آن بالغ بر یک ماه است که مشغول به کار هستند، بنابراین آموزش نیروی انسانی که از جمله موارد پرداخت در قالب غرامت بود نیز به زودی آغاز می‌شود و همه تعهدات در این رابطه، در طول قرارداد قابل انجام است و ۱۰۰ درصد اجرایی می‌شود.

    به گزارش خبرنگار مهر، هاشم یکه‌زارع، هجدهم بهمن ماه سال ۹۴ با اشاره به جزئیات پرداخت غرامت قرارداد قبلی پژو به ایران، گفت: در تفاهم‌نامه و قرارداد جدیدی که به تازگی میان ایران‌ خودرو و پژو منعقد شده، پرداخت غرامت از سوی پژو به ایران‌ خودرو به صورت تضمین شده صورت خواهد گرفت. در قرارداد جدید بندی راجع به پرداخت غرامت وجود دارد و در عین حال تفاهم‌نامه جداگانه‌ای هم برای چگونگی پرداخت این غرامت با پژو منعقد شده است.

    وی تصریح کرد: مذاکراتی که با پژو صورت گرفت، بر این مبنا بود که پس از ترک این خودروساز فرانسوی در زمان آغاز تحریم‌ها، خطوط تولید ایران‌ خودرو دچار کاهش تولید و ضرر و زیان متحمل شد؛ بر این اساس، ما در مذاکره با پژو تلاش کردیم غرامت درخواستی از این خودروساز فرانسوی را محاسبه کرده و بعد از مذاکرات زیاد و پذیرش سرسختانه آنها، مقرر شد که بخشی از این مبلغ به صورت نقدی به ایران خودرو پرداخت و بخشی دیگر نیز در پکیج متفاوتی از تربیت نیروی انسانی تا بهینه‌سازی خطوط تولید خودروهای فعلی پژو دیده شود.

    یکه‌زارع، خاطرنشان کرد: کل بسته‌ای که برای غرامت پژو به ایران تدوین و تصویب شده، ارزشی معادل ۴۲۷ میلیون و ۶۰۰ هزار یورو دارد که ۱۱۶ میلیون یورو آن خسارت مربوط به مسائل جاری و گذشته است، ضمن اینکه ۳۱۱ میلیون و ۶۰۰ هزار یورو مربوط به مسائل عادی است که در یک پکیج دیده شده است. همچنین ۲۵ میلیون یورو از پژو، قطعات مجاز خودروهای تولید قبل را دریافت خواهیم کرد، ضمن اینکه معادل ۱۱ میلیون یورو بابت قطعات خط تولید پژو ۲۰۷ به ایران داده خواهد شد.

    وی گفت: ۱۱ میلیون یورو از طلب‌های پژو از ایران‌ خودرو که به صورت نقدی قرار بود پرداخت شود، براساس این غرامت دیگر پرداخت نخواهد شد؛ در این میان، خودروهایی که قبل و بعد از تحریم و تا روز انعقاد قرارداد تولید شده نیز بخش دیگری از این غرامت می‌شوند، چرا که ایران خودرو ملزم بود ۶۹ میلیون یورو به پژو بپردازد که در قالب این تفاهم‌نامه این رقم دیگر پرداخت نمی‌شود.

    مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌ خودرو در خصوص تاثیر پرداخت این میزان غرامت در بازار سهام نیز گفت: اثرات سود و زیان این غرامت در وضعیت فعلی ۴۷ میلیون یورو است که اثر مستقیم بر سود و زیان ایران‌ خودرو دارد و در رویالتی پرداخت نمی‌شود، اثرات سود و زیان این قسمت تنها ۴۷ میلیون یورو محاسبه می‌شود.

    وی خاطرنشان کرد: همچنین ایران‌ خودرو در خریدهایی که بر روی قوای محرکه از پژو صورت خواهد داد، بخشی از این غرامت را به صورت غیرمستقیم دریافت می‌کند، ضمن اینکه پژو قرار است کارشناسانی را برای کار بر روی محصولات جاری ایران‌ خودرو به ایران اعزام کند که معادل ۴ میلیون یورو هزینه برای پژو در برخواهد داشت و منجر به بهبود کیفیت تولیدات قبلی ایران‌خودرو خواهد شد، ضمن اینکه نزدیک به یک میلیون و ۶۰۰ هزار یورو نیز پرسنل ایران‌ خودرو از سوی پژو آموزش خواهند دید.

    یکه‌زارع خاطرنشان کرد: معادل یک میلیون یورو در اختیار ایران خودرو قرار می‌گیرد که در موضوع بهبود سیستم‌ها، کار عملیاتی انجام دهد. در عین حال، در پکیج غرامت در خصوص رویالتی نیز مواردی دیده شده که از جمله آن پرداخت رویالتی یک خودرو برای استفاده از پلتفرم پژو است که باید از سوی ایران‌ خودرو به مبلغ ۱۵۰ یورو به پژو پرداخت می‌شد اما هم‌اکنون براساس تفاهم‌نامه جدید بر روی هر محصول تنها ۱۰۰ یورو پرداخت خواهیم کرد که بر این اساس برای دو میلیون خودروی تولیدی در قالب قرارداد جدید این رویالتی به ۳۰ یورو کاهش یافته است.

    وی افزود: برای خودروهای پژو ۲۰۶، ۲۰۷، ۴۰۵ و پارس هم ایران‌ خودرو باید رویالتی بپردازد که براساس مذاکره، قرار بر این شد که برای خودروهایی که از بعد از زمان انعقاد قرارداد تولید می‌شوند، تنها ۱۰ یورو پرداخت شود که با تیراژ سال آتی ایران‌ خودرو، کل درآمد حاصل از این تخفیف ۱۴۰ میلیون یورو خواهد بود.
    بسم الله الرحمن الرحیم خدایا به امید تو

  13. 3 کاربر به خاطر ارسال مفید محمد یزدی از ایشان تشکر کرده اند:


  14. #3869
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2013
    نوشته ها
    34,618
    تشکر
    50,568
    تشکر شده 104,284 بار در 31,906 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    دعوت به برگزاری کمپینی دیگر

    گروه خودرو: اظهارت اخیر مدیرعامل انجمنی موسوم به انجمن حمایت از مصرف‌کنندگان که مردم را دعوت به نخریدن دو خودروی پراید و پژو کرده است در حالی چهارشنبه گذشته به‌طور گسترده در رسانه‌ها بازتاب پیدا کرد که به‌نظر می‌رسد طرح این مباحث در شرایط کنونی هیچ‌گونه انطباقی با واقعیت‌های صنعتی و اقتصادی کشور ندارد. هرچند هدف ما حمایت از عملکرد خودروسازان نیست و کم‌کاری آنها درخصوص کیفیت و عدم توسعه محصول همیشه مورد انتقاد بوده، اما موضوع آن است که طرح مباحثی چون نخریدن خودرو در شرایط پساتحریم که اقتصاد کشور در حال بازسازی ظرفیت‌های آسیب‌دیده است، نشان از بی‌توجهی به واقعیت‌های اقتصادی کشور دارد. این موضوع در شرایطی مطرح شده که کمتر از 7 ماه از عمر اجرای برجام می‌گذرد و خودروسازان به‌تازگی از تحریم‌های اعمال شده بر اقتصاد کشور رهایی یافته‌اند و در چنین شرایطی آنها در انتظار ورود سرمایه خارجی و مذاکره با خودروسازان جهانی به منظور تحول در صنعت خودرو کشور هستند؛ بنابراین در چنین شرایطی توصیه به نخریدن خودرو یا به تعبیری راه‌اندازی کمپینی در این زمینه هیچ دردی از این صنعت دوا نمی‌کند. شکل‌گیری کمپین تازه درخصوص نخریدن خودروهایی چون پژو و پراید آن هم به‌منظور اعمال فشار به خودروسازان برای ارتقای کیفیت این خودروها تکرار تجربه تلخ کمپین سال گذشته است که تغییری نیز در وضعیت صنعت خودرو کشور ایجاد نکرد؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد که ایده‌پردازی برای تحت فشار قرار دادن خودروسازان برای ارتقای کیفیت می‌تواند از مسیرهایی صورت گیرد که لطمه کمتری به صنعت خودرو وارد کند.

    http://donya-e-eqtesad.com/news/1066144

  15. 2 کاربر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده اند:


  16. #3870
    عضو فعال
    تاریخ عضویت
    May 2013
    نوشته ها
    34,618
    تشکر
    50,568
    تشکر شده 104,284 بار در 31,906 ارسال

    پاسخ : اخبار گروه خودرو

    صادرات خودرو در اغما



    گروه خودرو: در حالی وزیر صنعت در آخرین جلسه شورای سیاستگذاری خودرو، برنامه صادراتی خودروسازان را مورد تاکید قرار داد که روند نزولی صادرات طی سه ماهه گذشته سال جاری نگرانی‌هایی را در این زمینه به‌وجود آورده است. براساس آمارهای منتشر شده ازسوی وزارت صنعت، معدن و تجارت صادرات خودرو طی سه ماهه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت 6/ 63 درصدی روبه‌رو بوده است. در این بین کارشناسان با اشاره به عوامل تاثیرگذار در این زمینه تاکید می‌کنند که تمركز صادرات در يك بازار همچون عراق، توسعه‌نيافته بودن كشورهاي طرف صادرات ايران؛ ناپايداري بازارهاي صادراتی و همچنین نبود زيرساخت‏هاي مناسب صادراتي منجر به روند نزولی صادرات خودرو شده است.

    با نگاهی به آمار صادرات خودرو طی 10 سال گذشته متوجه خواهیم شد که صادرات خودرو طی این مدت روندی نوسانی داشته است. از سال 1384 تا 1389 به‌دنبال هر دو سال افزايش در ميزان صادرات خودروي سواري، يك سال كاهش تجربه شده است. به‌طور دقيق‌تر، به‌دنبال افزايش 4/ 85 و 7/ 89 درصدي سال‌هاي 1385 و 1386، ميزان صادرات در سال 1387 معادل 6/ 46 درصد كاهش داشته است. پس از آن به‌‌ترتيب رشد‌هاي 4/ 48 و 5/ 48 درصدي را در سال‌هاي 1388 و 1389 تجربه كرده است. در واقع بيشترين رشد صادرات در سال 1389 محقق شده است. اما پس از این سال یعنی در سال‌های 1390 به بعد باز هم شاهد روند نوسانی صادرات خودرو هستیم؛ به‌طوری‌که آمار صادرات خودرو در سال 1390 نسبت به 1389 افت 72 درصدی را نشان می‌دهد اما به یکباره در سال 1391 با رشد 130 درصدی مواجه می‌شود. در سال 1392 نیز بازهم صدور خودروهای داخلی به بازارهای هدف کاهش 78 درصدی را تجربه می‌کند. تا اینکه به دنبال بهبود وضعیت خودروسازان بار دیگر آمار صادرات خودرو در سال 93 حدود 139 درصد رشد می‌کند. با این وجود آمار صادرات خودرو در سال 94 باز هم با نوسان همراه می‌شود، به‌طوری‌که صادرات خودروسازان با افت 6/ 14 درصدی مواجه می شود.

    در حالی آمارها نشان‌دهنده روند نوسانی صادرات خودرو به‌خصوص بین سال‌های 84 تا 94 بوده که بسیاری از کارشناسان نبود کیفیت و نبود زیرساخت‌های لازم طی این سال‌ها را عوامل اصلی اثرگذار بر صادرات خودرو می‌دانند. با وجود این بنابه گفته آنها مقصر اصلی در کاهش رونق بازارهای صادراتی خودرو طی‌ سال‌های 90 تا 92 افت تولید خودرو، افزایش قیمت و افت کیفیت محصولات داخلی بوده است. حال آنکه طی سال 94 و فصل بهار 95 به‌دلیل عدم‌ماندگاری بازارهای صادراتی به‌خصوص از دست دادن بازار خودروی عراق اثر جدی در کاهش صدور خودرو کشور داشته است. بنابر آنچه که کارشناسان می‌گویند، حجم عمده صادرات خودرو کشور به عراق صورت می‌گیرد؛ براین اساس عراق نخستین و مهم‌ترین بازار صادراتی خودروسازان طی سال‌های گذشته بوده است. با وجود این به دنبال مصوبه دولت عراق درخصوص کاهش هزینه شماره‌گذاری خودروهای وارداتی و افزایش تعرفه واردات قطعات منفصله از صفر به 15 درصد، بازار تولیدکنندگان ایرانی در این کشور تحت‌تاثیر قرار گرفت. از آنجا که خودروسازان کشورمان طی یک دهه گذشته به احداث سایت‌ تولیدی در کشور عراق پرداختند؛ بنابراین آنها با ارسال قطعات منفصله و تولید در این کشور فعالیت جدی در بازار این کشور داشتند. با این حال به‌دنبال وضع مصوبه اخیر دولت عراق کفه ترازو به نفع واردکنندگان خودرو تغییر پیدا کرده است. از آنجا که در این بازار خودروسازان معتبر جهانی نیز فعال هستند؛ بنابراین شرایط به نفع آنها رقم خورده است. بهاره عریانی، پژوهشگر صنعت خودرو در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» با بیان اینکه طی سال‌های 90 تا 92 اثر تحریم‌های اعمال شده بر کشور و صنعت خودرو به افت تولید از یکسو و افزایش هزینه تولید و به تبع آن افزایش قیمت خودرو و کاهش صادرات منجر شد، می‌گوید: از سال گذشته تاکنون یکی از موضوعات مهم عدم تثبیت بازارهای صادراتی خودروسازان بوده که موجب افت صادرات خودرو شده است؛ به‌نحوی‌که تغییر قوانین و مقررات در عراق به شدت موجب کاهش صادرات خودرو ما به این کشور شده است.

    عریانی بيشترين رشد صادرات خودرو طی 10 سال گذشته را مربوط به سال 1389 می‌داند و عنوان می‌کند: مهم‌ترين دليل رشد صادرات در این سال به بازنگري در راهبردهاي صادراتي شركت‌هاي خودروساز و انجام برنامه‌ريزي‌هاي استراتژيك و فعاليت‌هاي بازاريابي سازمان‌يافته (گسترش خدمات پس از فروش) ارتباط داشته است، اما پس از این سال به‌دنبال تغيير سياست كشورهاي هدف و افزايش نرخ ارز، صادرات خودرو نتوانست چنین رشدی را محقق کند و همواره روندی نوسانی داشته است. در این میان اما برخی دیگر از کارشناسان، سنتی بودن بازارهای صادراتی و مدل‌های از تاریخ گذشته خودروهای ایرانی را مشکل عمده پیش پای صادرات خودرو کشور می‌دانند و معتقدند هرچند رویکرد دولت صادرات محور است و تاکید بسیاری نیز بر صادرات خودروهای داخل به خارج از کشور دارد اما در صورتی که خودروسازان نتوانند خودروهایی با مزیت رقابتی را به بازارهای هدف خود صادر کنند، قطعا نه توانایی آن را دارندکه بازارهای فعلی را نگه دارند و نه می‌توانند بازار جدیدی را به فهرست بازارهای هدف خود اضافه کنند. در همین زمینه حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه جهت‌گيري فعلي صنعت خودروي جهان، صادرات خودرو براساس مزیت رقابتی است، می‌گوید: قیمت و کیفیت اثر مستقیمی در عرضه خودرو در بازارهاي جهاني دارد. این در حالی است که خودروهای ایرانی قیمت تمام شده بالا، کیفیت نه چندان مطلوب و سال ساخت بسیار بالایی دارند، مسلما چنین خودروهایی مزیت رقابتی لازم برای صادرات را ندارند وموجب از دست دادن مقاصد صادراتی خواهند شد.



    http://donya-e-eqtesad.com/news/1066417

  17. 2 کاربر به خاطر ارسال مفید negarminavi از ایشان تشکر کرده اند:


اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •