در شک و تردید احتمالی بازار در هفته آینده خرید در سهام گروه خودرو کم ریسک تلقی میشه ، فراموش نکنید گروه خودر استعداد رشد حداقل به میزان سقف انتهای 94 رو داره
در شک و تردید احتمالی بازار در هفته آینده خرید در سهام گروه خودرو کم ریسک تلقی میشه ، فراموش نکنید گروه خودر استعداد رشد حداقل به میزان سقف انتهای 94 رو داره
Abad (گروه سرمایه گذاری آباد )
تصمیم ساز است ، تصمیم گیری و مسئولیت آن با شماست. هر تصمیمی برای آینده امکان خطا دارد
- جمعه / ۱۴ آبان ۱۳۹۵ / ۰۸:۳۰
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس مطرح کرد:
تولید مشترک با خودروسازان آمریکایی با شرایطی امکان‌پذیر است
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت گفت: ارتقاء صنعت
خودروسازی کشور زمانی تضمین می‌شود که با برندهای مطرح بین‌المللی مشارکت در سرمایه‌گذاری و تولید داشته باشیم، با توضیحی که دادم حتما اجازه داریم که با خودروسازان آمریکایی به صورت مشترک تولید خودرو داشته باشیم.
ولی ملکی در گفت‌وگو با ایسنا، گفت: هر اقدامی در صنعت خودرویی کشور انجام می‌شود حتی اگر خودرو وارد می‌شود باید در جهت تقویت صنعت خودروسازی کشور باشد و
قطعا واردات خودرو به صورت سی بی یو ( خودروی آماده) از هیچ کشوری راه‌حل نیست.وی ادامه داد: بهترین راه‌کار برای ارتقاء صنعت خودروسازی کشور مشارکت با
برندهای مطرح خودروسازی بین‌المللی است. به نظر بنده کاری که ایدرو، سایپا و ایران‌خودرو برای تولید مشترک در ایران با کشورهای فرانسه و چین انجام داده‌اند، مدل خوبی
است و هیچ ایرادی ندارد که با برندهای مطرح آلمانی، ژاپنی و حتی آمریکایی وارد مذاکره شویم و الگوی قرارداد ایدرو را پیاده کنیم.وی یادآور شد: اگر واردات خودرو از
آمریکا را مزمت و نکوهش کردم صرفا به خاطر رفتار دشمنانه و مغرضانه سیاستمداران این کشور است والا اگر مدیران سیاسی این کشور دست از غرض‌ورزی بردارند و
منصفانه با سیاستمداران ایرانی پای میز مذاکره بنشینند و فناوری‌های روز را از طریق صنعت‌گران و سرمایه‌گذاران خود در اختیار صنعت خودرویی کشور قرار دهند و با
سرمایه‌گذاری که در صنعت خودروسازی ایران انجام می‌دهند، تضمین کنند بخشی از تولیدات مشترک را به بازارهای جهانی صادر کنند، هیچ اشکالی در همکاری مشترک با
این کشور وجود ندارد.رییس کمیته صنعت کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تاکید بر اینکه «در گسترش و تعمیق روابط اقتصادی باید تعصبات را کنار گذاشت»، اظهار کرد:
بازار خودرویی کشور بهترین ظرفیت برای سرمایه‌گذاران خارجی است که توسط مدیران سیاسی و اقتصادی کشور می‌تواند در بهترین سطح به عنوان سهم آورده به میدان
مذاکرات اقتصادی آورده شود. ارتقاء صنعت خودروسازی کشور زمانی تضمین می‌شود که با برندهای مطرح بین‌المللی مشارکت در سرمایه‌گذاری و تولید داشته باشیم. با
توضیحی که دادم حتما اجازه داریم که با خودروسازان آمریکایی به صورت مشترک تولید خودرو داشته باشیم.وی واردات خودرو به صورت سی بی یو از هر کشوری را
نادرست دانست و افزود: وقتی صحبت از یک قاعده می‌کنیم، نباید برخی کشورها را مستثنا کنیم؛ بنابراین واردات خوروی ساخته شده از هیچ کشوری به صلاح نظام اقتصادی،
بازار اشتغال و ارتقاء صنعت کشور نیست و نتیجه‌ای جز بیکار شدن کارگران و ضربه به چرخه صنعتی و اقتصادی کشور عایدی دیگری برای‌مان ندارد، خواه کشور
صادرکننده آمریکا باشد یا چین، مهم این است که به جای واردات خودروی آماده، فناوری تولید خودرو را با همکاری و شراکت برندهای مطرح همان کشورها به کشور انتقال
دهیم.وی با اشاره به یکه‌تازی چین در بازار خودرویی کشور، گفت: خودروهای چینی هم زمانی باید اجازه در اختیار گرفتن سهمی از بازار خودرویی کشور را داشته باشند که
به صورت مشترک با خودروسازان ایرانی، تولید داشته باشند در غیر این صورت همان زیانی که از ناحیه واردات خودروهای ساخته شده آلمانی، آمریکایی و ژاپنی به صنعت و
اقتصاد کشور وارد می‌شود به طریق اولا از ناحیه واردات خودروهای چینی اتفاق می‌افتد.این عضو هیات رییسه کمیسیون صنایع و معادن و نماینده مردم مشکین‌شهر در مجلس
در پاسخ به این پرسش که خودروی آمریکایی جی ام تحت لیسانس در چین تولید می‌شود و خودروی ژاپنی هوندا در آمریکا تولید می‌شود، چرا نسبت به اولی حساسیتی نیست اما
نسبت به دومی تا این همه هیاهو می‌شود؟ گفت: آمریکا را به خاطر سیاست‌ها و رفتارهای خصمانه‌اش محکوم می‌کنیم والا خودروها یا سایر کالاهای آمریکایی گناهی ندارند. با
هیچ کشوری عناد نداریم اما در برابر سیاست‌های خصمانه آمریکایی‌ها از سیاست مقابله به مثل استفاده می‌کنیم.
بهترین دانش آن است که سودمند باشی
کدوم خودروساز قبلا با امریکاییها همکاری داشته!؟!؟!؟؟
پارس خودرو.نوشته اصلی توسط اسفند89
در گروه خودرویی معامله‌گران روز دوشنبه شاهد انتشار گزارش‌های ناامید‌کننده‌ای از سایپا دیزل و ایران‌خودرو دیزل بودند. اعلام زیان سنگین سایپا دیزل نشان دهنده تداوم مشکلات این شرکت و تاثیرات منفی آن بر گروه سایپا است. معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از ثبات تعرفه واردات خودرو در سال آینده خبر داد و گفت: برنامه‌ای برای افزایش تعرفه واردات خودرو نداریم. در این گروه امروز چهارشنبه پذیره‌نویسی بزرگ‌ترین صکوک بازار سرمایه با ارزش 5 هزار میلیارد ریال اوراق در نماد مرابحه سایپا در بورس اوراق بهادار تهران انجام می‌شود. این اوراق البته با نرخ 18درصد طراحی شده‌اند.
http://donya-e-eqtesad.com/news/1079723
تاریخ خبر: 28/08/1395 | ساعت: 12:16|
در گفت وگو با ایرنا؛
مقام شرکت قطعه ساز اسپانیا: صنعت خودرو ایران درچند سال آینده رشد می کند
تهران- ایرنا- مدیر صادرات شرکت رایم* اسپانیا می گوید، این شرکت قصد ورود به بازار خودرو ایران دارد، زیرا در سال های پیش رو صنعت اتومبیل سازی در ایران رشد می کند و ما نیز می خواهیم بخشی از این بازار مطمئن باشیم.
بهترین دانش آن است که سودمند باشی
توانمندی صادراتی قطعه سازان ارتقاء می یابد
ه گزارش خبر خودرو، نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی خودرو کشور بر ضرورت تقویت زیرساخت های تولید و صادرات در صنعت قطعه سازی ایران تاکید کرد و گفت : باید 100 درصد زیر ساخت های فعلی صادرات در صنعت قطعه سازی ایران تقویت شود. احمد رضا رعنایی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : امروز در بسیاری از کشورها که در صادرات قطعه موفق هستند زیر ساخت ها و برنامه های حمایتی قوی را از سوی دولت ها وجود دارد. وی با اشاره به لزوم رفع موانع صادرات قطعه سازی در کشور اظهار داشت : در شرایط فعلی مهمترین مانع صادرات قطعه فضای کسب و کار و موانع موجود در مبادلات ارزی است که بیشتر در صادرات در این بخش تاثیر گذاشته است. وی تصریح کرد : البته هزینه بالای حمل و نقل نیز از دیگر موانع مهمی است که موجب کاهش صادرات قطعه در کشور شده است در چنین شرایطی انتظار می رود تا دولت با برنامه ریزی و تدوین راهکارهایی درصدد رفع این موانع باشد. وی با اشاره به لزوم شناسایی و ارائه راهکارهایی به منظور رفع موانع صادرات قطعه در کشور گفت : خوشبختانه در این راستا جلساتی در وزارت صنعت و معدن در حال برگزاری است تا مشکلات صادرات قطعات و افت در این بخش مورد بررسی و در جهت حل آن گام های موثری برداشته شود. وی در ادامه به وجود پتانسیل بسیار خوبی که برای تولید قطعات در کشور وجود دارد اشاره کرد و اظهار داشت : امروز مزیت هایی که در حوزه تامین مواد اولیه ،انرژی و نیروی انسانی ارزان در کشور وجود دارد می تواند مزیت خوبی برای تولید در بخش هایی چون قطعه سازی محسوب شود. وی افزود : با وجود چنین مزیت هایی است که صنعت قطعه سازی ایران می توان ضمن تامین نیاز بازار داخل بازار در صدد جذب بازارهای صادراتی نیز گام های محکم تری بردارد. وی گفت : با رفع موانع و برنامه ریزی برای صادرات ، ضمن اینکه بازارهای صادراتی به روی قطعه سازان داخلی گشوده می شود بلکه ارز آوری خوبی برای کشور فراهم و شرایط خوبی را نیز برای اقتصاد داخلی ایجاد خواهد نمود. به گفته این فعال در صنعت قطعه سازی کشور برای توسعه صادرات باید سطح توانمندی این صنعت در تولید و صادرات تقویت شود. رعنایی گفت : قطعا با رونق اقتصادی و رفع مشکل موجود در تولید و ایجاد بسترهای لازم برای صادرات ، صنعت قطعه سازی کشور نیز به تدریج در مسیر پیشرفت قرار خواهد گرفت.
هر کارگر ایرانی چند خودرو در سال تولید می‌کند؟
دنیای اقتصاد: خودروسازی در حالی لقب دومین صنعت بزرگ ایران را یدک می‌کشد که با در دست داشتن پنج درصد از کل نیروی کار داخلی، بهره‌وری ضعیفی را در کارنامه‌اش به ثبت رسانده است.چندی پیش موسسه جهانی مکنزی با انتشار گزارشی تحلیلی درباره خودروسازی ایران، پرده از آمارهای ضعیف بهره‌وری در این صنعت برداشت و مشخص شد این «شاخص مهم» در مقایسه با بسیاری از کشورهای صاحب صنعت خودرو، بسیار پایین است. براساس این گزارش، خودروسازی ایران در سال به ازای هر كارگر، 9/ 2 دستگاه محصول به تولید می‌رساند، حال آنکه این رقم در تركیه 5 / 7 دستگاه و در فرانسه، آلمان، ژاپن و ایالات‌متحده آمریکا 12 تا 15 دستگاه خودرو است.
یکی از دلایل اصلی این آمار ضعیف بهره‌وری در خودروسازی ایران را بسیاری از کارشناسان، ناشی از وجود نیروی کار مازاد در این صنعت می‌دانند، چه آنکه از نظر آنها، تیراژ هم‌اکنون در وضع متناسبی با نیاز بازار قرار دارد؛ بنابراین مشکل اصلی از ناحیه نیروی انسانی بیش از حد نیاز است. در این شرایط، اولین راهی که برای افزایش بهره‌وری به ذهن می‌رسد، تعدیل نیروی انسانی است، حال آنکه در خودروسازی ایران به دلیل نفوذ دولت و همچنین تبعات زیانبار اجتماعی، چندان امکان کاستن از نیروی کار وجود ندارد. بنابراین بهترین روشی که می‌توان نسبت تولید را در برابر نیروی انسانی بالا برد و بهره‌وری را افزایش داد، رشد تیراژ به واسطه عرضه محصولات با کیفیت و قیمت مناسب است.
به‌عبارت بهتر، اگر خودروسازی ایران بتواند سطح کیفی محصولاتش را بالا برده و قیمت را کنترل کند، تقاضای بیشتری را چه در بازار داخل و چه در بازارهای صادراتی، ایجاد خواهد کرد و به این واسطه تیراژش افزایش خواهد یافت. طبعا با بالا رفتن تیراژ و به شرط کنترل جذب نیروی کار در خودروسازی، تعداد خودروهای تولیدی به‌ازای هر کارگر افزایش خواهد یافت و در نتیجه بهره‌وری بالا می‌رود. این البته در حالی است که خودروسازان داخلی در قراردادهای جدید خود با خارجی‌ها، چندان به فکر بازار اصلی (بازار زیر 50 میلیون) نبوده‌اند، حال آنکه اگر بنا به افزایش تقاضا و در نتیجه بالا رفتن تیراژ و بهره‌وری باشد، نمی‌توان از این بخش مهم از بازار، بی‌توجه ماند.
http://donya-e-eqtesad.com/news/1080073
تیراژ محصولات سواری کشور در 8 ماه امسال 41 درصد رشد کرد
روایت تولید از رشد فروش خودرو
گروه خودرو: آمار تولید 8 ماهه خودروسازان کشور در حالی اعلام شد که طبق آن، تیراژ خودروهای سواری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 41 درصد افزایش یافته است.بنابر آماری که وزارت صنعت،معدن و تجارت منتشر کرده، سه خودروساز بزرگ کشور در مجموع 701 هزار دستگاه انواع محصولات سواری را در 8 ماه امسال به تولید رسانده‌اند تا نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته جهش قابل‌توجهی را تجربه کنند.هر سه خودروساز بزرگ کشور شامل ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو، در بازه زمانی موردنظر با افزایش تیراژ روبه‌رو شده‌اند، به‌خصوص پارس‌خودرو که بیشترین جهش را به خود می‌بیند.
http://donya-e-eqtesad.com/news/1081500
نگرانی دبیر انجمن قطعه‌سازان از آینده قرارداد پژو و آسودگی از قرارداد رنو 14:30 1395/9/13
دبیر انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه با تمدید تحریم‌های ۱۰ ساله ایران نگران وضعیت قرارداد جدید پژو با خودروسازان ایرانی هستیم، گفت: متأسفانه هنوز پژو علاقه‌ای به ساخت داخل قطعات هایتک ندارد.
به گزارش پایگاه خبری بورس پرس،مازیار بیگلو در پاسخ به پرسش با تمدید تحریم‌های 10 ساله ایران توسط مجلس سنای آمریکا آیا تغییری در همکاری مشترک قطعه
سازان ایرانی با شرکای خارجی بوجود خواهد آمد یا خیر؟ به تسنیم گفت: منتظر عکس العمل رسمی وزارت امور خارجه و شورای عالی امنیت کشور برای این تصمیم مجلس سنای امریکا هستیم.
وی با بیان اینکه با توجه به سرمایه گذاری رنو در ایران تمدید این تحریم‌ها خللی در همکاری این خودروساز با شرکای ایرانی بوجود نمی‌آورد، افزود: اما در مورد پژو
وضعیت فرق می‌کند. البته مقامات پژو چندین بار اعلام کرده‌اند خواستار گسترش همکاری با صنعت خودروی ایران هستند و تحت تأثیر سیاست قرار نمی‌گیرند اما عکس
العمل رسمی ایران در مقابل تمدید تحریم‌ها مشخص می‌کند این شرکت آیا همچنان خواستار همکاری با ایرانی‌ها هست یا خیر.
بیگلو اضافه کرد: در این مورد نگران هستیم آیا پژو تحت تأثیر مسائل سیاسی قرار خواهد گرفت یا خیر.
وی با بیان اینکه درحال حاضر پژو در حال استعلام وضعیت واحدهای قطعه سازی کشور برای آغاز تولیدات مشترک است، تصریح کرد: این استعلام‌ها مربوط به مرحله اول
و دوم همکاری‌ها که به تولید قطعات بدنه، تزئینات داخلی و قطعات مکانیکال است مربوط می‌شود و هنوز شرکت پژو هیچ درخواستی برای استعلام واحدهای
قطعه‌سازی کشور جهت تولید ایربگ، ECU و ABS نداشته است.
بیگلو اضافه کرد: عدم ورود پژو به تولید مشترک قطعات هایتک این نگرانی را در ما ایجاد می‌کند که این شرکت همچنان می‌خواهد این قطعات را خود تولید کرده و صنعت
خودرو را مانند گذشته وابسته به خود کند.
وی با اعلام اینکه از وزارت صنعت و ایدرو درخواست کرده‌ایم تا نظارت جدی بر عملکرد قرارداد جدید پژو داشته باشند، گفت: اگر انجمن قطعه سازان تولید خودروهای
جدید پژو در ایران را کمتر از 40 درصد ساخت ایران اعلام کند باید تولید آنها متوقف شود.
بهترین دانش آن است که سودمند باشی
در حال حاضر 3 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 3 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
پاسخ با نقل قول
