ذوب آهن اصفهان ( ذوب )

[Abad]

فکر کنم خوب داره حمایت میشه

تحلیل کاملا درست بود و حقوقی ناجی ذوب شد و گرنه قیمت حدود 78 امروز شکسته می شد و صف فروش می شد
البته به حقوقی ذوب اعتمادی نیست. باید روی 83 قیمت تثبیت شود تا روند رشد ذوب شروع شود . ولی در کل امروز به رشد ذوب خوش بین شدم .رشد ذوب برای کل بازار خوب است.خودم ذوب ندارم

[orumbourse]

ذوب و خط روند صعودی دو ساله.
ذوب در محدوده 76-77 تومن با خط روند صعودی دو ساله خود برخورد میکنه.
باید دید در برخورد با این خط چه واکنشی از خودش نشون میده؟آیا زیر خط روند میره یا بسرعت از این خط دور شده و صعود میکند.
احساس میکنم شاید بشکنه ولی اگه بشکنه هم افت زیاد براش متصور نیستم، شاید تا 67-68 تومن.

[Abad]

و اما ذوب ،

پاسخ سوال را بدهیم :
ذوب به تدریج تا حدود 73 تومان اصلاح خواهد کرد ، در آن موقع می توان برای ورود به ذوب فکر کرد.سطح خطای تحلیل 10 درصد است

سناریوی دیگر:
نظر فوق در ذوب در صورتی درست خواهد بود که قیمت به زیر 783 ریال بیاید ولی اگر نیامد و قیمت توانست خودش رو به 83 تومان برساند روند ذوب به مدار رشد بر می گردد و احتمالا تا حدود 100 رشد خواهد کرد . پس قیمت 783 ریال و 830 ریال برای روند ذوب مهم هستند

تحلیل کاملا درست بود و حقوقی ناجی ذوب شد و گرنه قیمت حدود 78 امروز شکسته می شد و صف فروش می شد
البته به حقوقی ذوب اعتمادی نیست. باید روی 83 قیمت تثبیت شود تا روند رشد ذوب شروع شود . ولی در کل امروز به رشد ذوب خوش بین شدم .رشد ذوب برای کل بازار خوب است.خودم ذوب ندارم

گفتیم به حقوقی ذوب اعتماد نیست ، در ابتدای صبح به خوبی از سهم حمایت کرد و ما حدود ساعت 11.50 به روند ذوب خوش بین شدیم ولی بعد حقوقی حسابی فروخت با این حساب سناریو اول قوت گرفت .
حالا احتمالا برگشت ذوب از حدود قیمت 70 تا 73 تومان خواهد بود

[بابک 52]

مهندس صادقی :

ریل ذوب آهن اصفهان آماده تحویل به راه آهن جمهوری اسلامی است

مهندس صادقی مدیرعامل ذوب آهن اصفهان در گفتگو با صدا و سیمای استان اصفهان از تولید ریل در ذوب آهن و آمادگی این محصول برای تحویل به راه آهن جمهوری اسلامی خبر داد و گفت : مشکلات بسیاری در راه فروش ریل به راه آهن وجود دارد که مربوط به مسائل فنی نیست و مشکلات مالی و کمبود نقدینگی را شامل می شود .



وی با اشاره به قرار داد فی مابین راه آهن جمهوری اسلامی و ذوب آهن اصفهان جهت خرید 40 هزار تن ریل U33 گفت : اگر چه این قراداد برای ذوب آهن اصفهان در حال حاضر اقتصادی نیست ، اما به تدریج در حال تولید آن هستیم . در واقع قیمت ریل که تولید آن سخت است و گران تمام می شود ، در این قرارداد بسیار پایین است . مدیرعامل ذوب آهن اصفهان تعیین این قیمت را بر اساس تبدیل ارز مبادله ای به ریال با قیمت دو سال پیش دانست و گفت : قیمت ریل به ازاء هر کیلو در قرارداد مذکور 2400 تومان است و از قیمت تمام شده این محصول کمتر است در حالیکه دیگر محصولات ذوب آهن بیش از 2400 تومان قیمت دارد . مهندس صادقی با بیان این مطلب که 40 هزار تن ریل به مرور در ذوب اصفهان تولید شده و به راه آهن تحویل می گردد ، گفت : در اندیشه صادرات این محصول هم هستیم و بازار آن وجود دارد هر چند با مشکلاتی در حمل و نقل ریل های 36 متری مواجه می باشیم . در مجموع صادرات آن به کشورهای همسایه امکان پذیر است و البته این کشورها مانند افغانستان وعراق فعلاً اقدام جدی برای توسعه ریلی انجام نداده اند .مدیرعامل ذوب آهن اصفهان افزود : برای حل مشکل فروش ریل به راه آهن جمهوری اسلامی ، سال گذشته از مجلس تقاضا کردیم و امسال نیز تقاضا می کنیم که بودجه ارزی در اختیار راه آهن قرار گیرد تا از طریق صندوق توسعه ملی بتواند خرید مدت دار از ذوب آهن اصفهان داشته باشد . وی به تقاهم سه جانبه ذوب آهن ، راه آهن و یک شرکت خارجی نیز اشاره کرد و گفت : بر این اساس تولید ریل توسط ذوب آهن و یک شرکت خارجی به صورت مشترک انجام می شود تا راه آهن جمهوری اسلامی امکان خرید آن را داشته باشد. مهندس شیرین پرور مدیر کیفیت ذوب آهن اصفهان نیز از موفقیت ریل این شرکت در آزمون های مختلف خبر داد و گفت : نتایج این آزمون ها نشان دهنده انطباق شرایط ریل این شرکت با استاندارد است . وی با اشاره به انجام دو مرحله آزمون های کیفی بر روی ریل ذوب آهن ، تصریح کرد : در ایام پایانی سال گذشته ، آزمونهای مذکور انجام شد که نتایج کاملاً منطبق بر استاندارد بود . مجدداً با نظارت شرکت بازرسی ( شخص ثالث مدنظر راه آهن جمهوری اسلامی ) جهت آزمون های کیفی نمونه برداری صورت گرفت و به شرکت آزمونه فولاد ارسال گردید . این آزمون ها نشان داد ریل ذوب آهن اصفهان کیفیت بیشتری نسبت به ریل های خارجی دارد و در برخی شاخص ها از استاندارد های اروپایی نیز فراتر است . مدیر کیفیت ذوب آهن اصفهان از تولید بیش از 500 تن ریل U33 در این شرکت خبر داد و گفت : این ریل که آماده تحویل به راه آهن جمهوری اسلامی است ، آزمون های UT ، ادی کارنت ، راستایی و تخت بودن را گذرانده است و در واقع این محصول که مطابق با آخرین تکنولوژی های روز دنیا تولید شده ، کاملاً منطبق بر استاندارد اروپایی EN13674 می باشد . ذوب آهن اصفهان در پنجاهمین سال تاسیس خود قادر به تولید سالانه 400 هزار تن ریل با کیفیت و قابل استفاده در راه آهن و مترو است . این مجتمع عظیم صنعتی با سرمایه گذاری 2 هزار میلیارد ریالی ، بزرگترین کارگاه تولید ریل خاورمیانه را بنا نهاده است تا ایران از واردات ریل بی نیاز گردد .

[بابک 52]

نماینده ایمیدرو و مدیران عامل «ذوب» و «کشرق» تشریح کردند:

از سیر تا پیاز مناقشه زغال‌سنگ/ مواضع «ذوب» تغییری نکرده است

بیش از یک سال است که موضوع قیمت‌گذاری زغال‌سنگ در ایران محل بحث بوده است. همزمان با فراز و نشیب‌های تلاش فعالان حوزه زغال‌سنگ برای منصفانه‌تر کردن قیمت این ماده اولیه، قیمت سهام شرکت‌های بورسی و فرابورسی فعال در این حوزه دچار نوسان گاه شدید شده است. حالا اما به نظر می‌رسد نه تنها تلاش‌ها برای افزایش قیمت نتیجه بخش شده، بلکه امکان تداوم همسو شدن قیمت زغال‌سنگ ایران با قیمت جهانی این ماده اولیه نیز وجود دارد.

به گزارش اقتصاد آنلاین، در سال‌های اخیر شکاف قابل توجهی بین قیمت زغال‌سنگ ایران و قیمت جهانی این ماده اولیه به وجود آمده است. دو عامل اساسی باعث شکل‌گیری این شکاف شده است. اول آنکه خریدار انحصاری زغال‌سنگ در ایران شرکت ذوب آهن اصفهان است. شرکت ذوب آهن که روزگاری مالک بخش قابل توجهی از شرکت‌های استخراج‌کننده زغال‌سنگ‌ بود، عملا برای کنترل بازار این محصول نیازی به در اختیار داشتن مالکیت عمده شرکت‌های زغال‌سنگی نداشت. بلکه انحصارگر بودن این شرکت در سمت تقاضای زغال‌سنگ برای کنترل قیمت آن کافی بود. از این رو هر زمان که شرکت‌های فعال در حوزه زغال‌سنگ تلاش می‌کردند محصولات خود را با قیمت منصفانه‌تری عرضه کنند، ذوب آهن با لحاظ کردن صرفه و صلاح خود، قیمت ذغال‌سنگ را تعیین می‌کرد.
نکته دومی که به عنوان دلیل برای ارزان‌تر ماندن زغال‌سنگ ایران نسبت به این محصول در بازارهای جهانی می‌شد، مناقشه کیفیت زغال‌سنگ ایران بود. ذوب آهن علاوه بر این که در سمت خرید این محصول انحصار دارد، همواره از کیفیت پایین ذغال‌سنگ ایران نسبت به مشابه خارجی آن به عنوان دلیلی برای پایین بودن قیمت آن یاد کرده است.
در ابتدای سال 95 اولین زمزمه‌ها برای همسو کردن قیمت زغال‌سنگ ایران با قیمت جهانی‌ آن مطرح شد. همین کافی بود که انتظارات سهامداران روندهای صعودی قابل توجهی در سهام شرکت‌های بورسی و فرابورسی ذغال‌سنگی را رقم بزند. غافل از اینکه ذوب آهن اصفهان به دلیل انحصار خود در این بازار، از رشد قیمت‌ها جلوگیری خواهد کرد. علاوه بر انحصار «ذوب» در این بازار، شرایط مالی شرکت نیز آستانه تحماش برای افزایش قیمت نهاده‌های تولید را محدود می‌کرد. در نهایت اگرچه قیمت زغال‌سنگ در سال گذشته افزایش داشت، اما این افزایش نسبتی با انتظارات سهامداران شرکت‌های زغال‌سنگی نداشت.
تازه‌ترین تصمیمات در حوزه قیمت‌گذاری زغال‌سنگ
دی‌ماه سال جاری در جلسه فعالان حوزه زغال‌سنگ با وزیر صنعت و معدن و به دنبال طرح مسائل این بخش مقرر شد که قیمت این محصول در شش ماهه دوم سال جاری از هر تن ۴۵۰ هزار تومان به ۵۱۰ هزار تومان افزایش یابد. این در حالی است که قیمت جهانی این محصول دست‌کم دو برابر قیمت تعیین شده است. شرکت ذوب آهن اصفهان همین افزایش قیمت را نیز برنتافت و به عنوان مصرف‌کننده عمده این محصول با چنین افزایش نرخی مخالفت کرد. اعتقاد مدیران «ذوب» بر آن است که قیمت بیش از ۴۵۰ هزار تومان برای هر تن زغالسنگ صرفه اقتصادی ندارد ضمن آنکه کیفیت زغال‌سنگ ایران پایین‌تر از زغالسنگ استرالیا بوده و افزایش قیمت این محصول در استرالیا نباید مبنای افزایش قیمت آن در ایران قرار گیرد. همچنین این افزایش نرخ روی بهای تمام شده محصولات ذوب‌آهن اثرگذار است و از آنجا که سهامداران با توجه به صورت‌های مالی سه، شش و ۹ ماهه سال جاری که با نرخ قبلی زغال‌سنگ تهیه شده اقدام به خرید سهم کرده‌اند، افزایش نرخ زغال‌سنگ موجب ضرر آنها می‌شود.
هیأت مدیره ذوب آهن در تاریخ ۳۰/۱۰/۹۶ طی اطلاعیه‌ای که در شبکه کدال منتشر کرد، به ارائه توضیحات تکمیلی پیرامون موضوع افزایش بهای زغال‌سنگ و تاثیر آن بر عملکرد مالی شرکت پرداخت. ازجمله زیان سهامدارانی که برمبنای نرخ قبلی زغال‌سنگ اقدام به خرید سهام ذوب ‌آهن کرده‌اند و همچنین امکان‌پذیر نبودن اعمال نرخ جدید برای سال جاری. مدیران شرکت همچنین تاکید کردند که قطعیت زمان اعمال ثبت این نرخ در دفاتر شرکت و نیز مقطع زمانی اعمال آن پس از تصویب و ابلاغ آن سوی سازمان تامین اجتماعی به عنوان سهامدار اصلی ذوب‌آهن و هیات مدیره شرکت امکان‌پذیر است. ضمن آنکه با توجه به شرایط نقدینگی شرکت، امکان و توان پرداخت نقدی و اضافی وجود ندارد.
هرچند در اطلاعیه مذکور عنوان شده است که "با عنایت به توضیحات ارائه شده، وزیر صنعت، معدن و تجارت مقرر کرد برای ۳ ماه پایان سال ۱۳۹۶ این نرخ اعمال شود” اما طی نامه معاون امور معادن و صنایع معدنی وزارت صنعت، معدن و تجارت خطاب به مدیرعامل شرکت ذوب‌آهن اصفهان در تاریخ ۴/۱۱/۹۶ مقرر شد که طبق توافق در جلسه کمیته پشتیبانی زغال‌سنگ (با حضور وزیر صنعت، مدیرعامل ذوب‌آهن و فعالان بخش زغال‌سنگ) افزایش نرخ زغال‌سنگ خام، کنسانتره و کک از ۱/۷/۹۶ طبق مفاد صورتجلسه عینا اجرا شود.
مواضع «ذوب» تغییری نکرده است
طی تماس تلفنی امروز خبرنگار اقتصاد آنلاین با مدیرعامل ذوب آهن اصفهان، او با بیان اینکه تمایلی برای مصاحبه ندارد، از پاسخ به پرسش‌ها خودداری کرد اما اظهار داشت که پاسخ ذوب‌آهن به مساله افزایش قیمت زغال‌سنگ در اطلاعیه این شرکت در سایت کدال آمده است. همانطور که اشاره شد، هرچند نامه وزارت صنعت مبنی ‌بر لزوم اجرای مفاد صورتجلسه یادشده بود و این نامه پس از اطلاعیه ذوب‌آهن ارسال شد و طبق آن افزایش نرخ باید از شش ماهه دوم سال جاری صورت گیرد اما مدیرعامل ذوب‌آهن نظر خود را همان اطلاعیه کدال عنوان کرد که حکایت از عدم تمایل به افزایش قیمت دارد و زمان اعمال آن را از سه ماه آخر سال جاری می‌داند. بنابراین هنوز مشخص نیست که آیا ذوب‌آهن اصفهان به این افزایش نرخ از شش ماهه دوم سال جاری تن می‌دهد یا خیر. اما از سوی دیگر، فعالان حوزه زغال‌سنگ افزایش نرخ را حق خود و نرخ قبلی را بسیار پایین می‌دانند.
مشکلات «ذوب» به تولیدکنندگان زغال‌سنگ ربطی ندارد!
علی نصیری، مدیرعامل شرکت صنعتی و معدنی شمال شرق شاهرود (کشرق) درخصوص افزایش نرخ زغال‌سنگ گفت: طبق مصوبه اول افزایش نرخ با حضور وزیر صنعت و معدن، مقرر شد که نرخ‌ها از 1/7/96 برای معادن زغالسنگ 15 درصد و برای کارخانه‌های زغال‌شویی 13 درصد افزایش یابد. شرکت ذوب‌آهن در یک نامه شفاف‌سازی بیان کرد که این افزایش نرخ از 1/10/96 باید اجرایی شود اما سپس از سوی معاونت معدنی وزارت صنعت و معدن اعلام شد که مصوبه بر سر جای خود باقی است و از 1/7/96 باید اجرایی شود.
او درخصوص تمایل نداشتن شرکت ذوب آهن اصفهان به این افزایش قیمت گفت: این موضوع داخلی یک شرکت است که مصرف‌کننده است و ما تولیدکننده هستیم. مسائل و مشکلات داخلی یک شرکت به خودش ربط دارد و موضوع افزایش قیمت مرتبط با هزینه‌های ذوب‌آهن نیست.
نصیری ادامه داد: از نظر من که در بخش زغال‌سنگ فعالیت دارم و رئیس کمیته اقتصادی انجمن زغال ایران هستم، افزایش قیمت در سطح حداقل قرار داشت و بسیار کمتر از توقعی بود که بخش زغالی از افزایش قیمت داشت اما به دلیل آنکه دستور مقام وزارت بود، بخش زغالی ترجیح به ادامه این قیمت در سال جاری داد. اگر کسی روی قیمت بحث دارد، بهتر است بحث کنترل هزینه‌ها روی واردات زغال‌سنگ صورت گیرد که با قیمت یک میلیون تومان وارد می‌شود، نه روی کنترل هزینه بخش داخلی که تولید را با زحمت و دردسر انجام می‌دهد. نباید از قیمت آن برای کنترل بهای تمام‌شده یک محصول دیگر زده شود. ترجیح می‌دهم راجع به این موضوع صحبت نکنم. این موضوع داخلی ذوب‌آهن است و خودشان باید مشکلاتشان را برطرف کنند و ربطی به بخش زغالی ندارد.
او در پاسخ به این مساله که ذوب‌آهن مصرف‌کننده عمده زغال‌سنگ است و نظر این شرکت برای تعیین قیمت مهم است، گفت: در جلسه فعالان زغال‌سنگ با وزیر صنعت و معدن، مدیرعامل و هیات مدیره و مجمع ذوب‌آهن هم حضور داشتند و این تصمیم یک‌طرفه نبوده است.
چالش کیفیت زغال‌سنگ ‌ایران
رئیس کمیته اقتصادی انجمن زغال ایران درخصوص تخصیص یارانه حامل‌های انرژی به جای افزایش قیمت گفت: در دنیا برای زغال‌سنگ یارانه داده می‌شود. اینکه توقع داشته باشیم دولت ایران نیز این کار را انجام دهد، برای رشد و رونق این بخش بسیار مهم و اثرگذار است اما اکنون بودجه کشور در مجلس در حال بررسی است ولی این گزینه در بودجه دیده نشده است. در جلسه یاد شده درخصوص اهمیت یارانه برای ادامه رشد و رونق بخش زغال‌سنگ و همچنین کمک آن به اشتغال کشور نیز صحبت شد اما این مساله دلیل نمی‌شود که حق هر بخش و بنگاهی یعنی داشتن قیمت خود به صورت روشن، شفاف و کامل، نادیده گرفته شود.
او با اشاره به اینکه قیمت پایه قطعی هر تن زغال‌سنگ 450 هزار تومان بود، اظهار داشت که در مصوبه جدید قیمت پایه هر تن زغالسنگ 510 هزار تومان می‌شود.
نصیری تاکید کرد: در حال حاضر بخش زغال‌سنگ ایران تنها بخشی است که قیمت آن به صورت دستوری و به مراتب کمتر از قیمت‌های جهانی تعیین می‌شود. به نظر من این یک یارانه در اختیار ذوب‌آهن محسوب می‌شود که نمی‌تواند در بلندمدت به این گونه باشد.
او درخصوص ادعای برخی مبنی ‌بر کیفیت بالاتر زغالسنگ استرالیا نسبت به ایران گفت: بهتر بود وقتی این موضوع مطرح می‌شود، همه جزئیات دیگر نیز گفته شود. در جلسه با وزیر، موضوع کیفیت به صورت ریز مطرح شد. اگر بخواهیم پارامترهای کیفی را به صورت یک نمونه بحث کنیم، قبول داریم که قیمت زغالسنگ استرالیا بالاتر است اما وقتی راجع به قیمت پایه صحبت می‌شود، مواردی چون جریمه، پاداش و... نیز در آن لحاظ می‌شود، یعنی قیمت مارک مشخصی از زغال تعیین می‌شود که فاصله آن با زغالسنگ استرالیا کمتر از 10 درصد است، در حالی که هزینه حمل، هزینه گمرک و هزینه‌های اضافی واردات زغالسنگ استرالیا به ایران (با فرض کیفیت خوب زغال استرالیا) و نقدینگی که بابت واردات پرداخت می‌شود نیز باید در نظر گرفته شود. درخصوص این موارد و مواردی چون هزینه پولی که بخش داخلی با حدود شش تا هشت ماه تاخیر دریافت می‌کند اما بخش وارداتی به صورت نقد می‌گیرد، در جلسه مذکور به‌طور مفصل صحبت شد.
ماجرای زغال‌سنگ به روایت ایمیدرو
در همین رابطه امید فلاح، مدیر مجتمع معادن زغال‌سنگ طبس (زیر مجموعه ایمیدرو)، گفت: چند سالی است که قیمت زغال‌سنگ توسط «کمیته پشتیبانی زغال‌سنگ» وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت تعیین می‌شود. پیش از این یعنی تا سال 1391 قیمت زغال‌سنگ به این شکل تعیین می‌شد که سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران (ایمیدرو) در هیات عامل خود، قیمت‌های تمام شده زغال‌سنگ معادن مختلف را حساب می‌کرد و با بررسی آن در جلسات متعدد، میزان افزایش سالانه را تعیین می‌کرد؛ اما این آخرین سالی بود که مصوبه هیات عامل سازمان ایمیدرو برای افزایش قیمت صادر شد زیرا با خروج سهام شرکت ذوب آهن از مجموعه ایمیدرو، این شرکت دیگر مدل قیمت‌گذاری پیشین را نپذیرفت.
او در ادامه افزود: سرانجام در انتهای سال 92 رسیدگی مسایل این حوزه به تشکیل جلسه‌ای در مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی ایران انجامید. طبق این جلسه شرکت‌های زغال سنگی و ذوب آهن اصفهان در میزان افزایش قیمت به توافق رسیدند. این موضوع آغازی بر ایجاد «کمیته پشتیبانی زغال سنگ» در وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت شد تا از این طریق (با توجه به اینکه عمده شرکت‌های زغالی و شرکت ذوب آهن از مجموعه ایمیدرو خارج شده بودند) عملا وزارتخانه، خود قیمت‌گذاری را توسط این کمیته به دست گیرد. بنابراین هر سال شرکت‌های زغال‌سنگی و ذوب آهن با حضور در جلسات کمیته پشتیبانی زغال‌سنگ بر اساس قیمت‌های تمام شده این شرکت‌ها جمع‌بندی و توافقاتی را در خصوص افزایش قیمت در نظر می‌گرفتند.
متولی معادن زغال‌سنگ در طبس با اشاره به شروع مجدد اختلافات بین شرکت‌های زغال‌سنگی و ذوب‌آهن در دوره گذشته گفت: برای حل این مشکلات، «کمیته پشتیبانی زغال سنگ» چندین مرتبه با حضور وزیر پیشین صنعت، معدن و تجارت تشکیل شد اما جمع‌بندی مشخصی در این زمینه به دست نیامد؛ حتی پیشنهاد شد تا 27 درصد از قیمت شمش تولیدی فولاد ذوب‌آهن به عنوان مبنای قیمت‌گذاری زغال‌سنگ در نظر گرفته شود. بر این اساس قیمت زغال‌سنگ شناور در نظر گرفته می‌شد، در نهایت و با وجود موافقت‌ها برای اجرای این مدل تعیین قیمت، این مصوبه به مرحله اجرا نرسید و ذوب آهن آن را عملیاتی نکرد.
او افزود: سرانجام بعد از کشمکش‌های بسیار در این خصوص بالاخره سال جاری در جلسات متعددی «کمیته پشتیبانی زغال سنگ» با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت تشکیل شد و آخرین مصوبه خود مبنی بر افزایش حدود 13.3 درصدی قیمت‌ها را با توافق طرفین برای ذغال کنسانتره تصویب کردند. بنابر مصوبه اخیر که حدود 3 هفته پیش تعیین شد، قیمت قبلی زغال‌سنگ که حدود450 هزار تومان در هر تن بود اکنون به 510 هزار تومان افزایش یافت. این قیمت به صورت ثابت در نظر گرفته شد.
فلاح گفت: بنابر مصوبه اخیر، این قیمت باید در قراردادهای بین شرکت‌های زغال‌سنگ و ذوب آهن اصفهان اعمال شود اما اجرایی شدن آن در قراردادهای آتی مشخص می‌شود که امیدواریم این بار شرکت ذوب آهن اصفهان آن را اعمال کند.
مدیر مجتمع معادن زغال‌سنگ طبس در خصوص مبنای قیمت‌گذاری زغال‌سنگ در «کمیته پشتیبانی زغال‌سنگ» گفت: کمیته با بررسی قیمت‌های تمام شده، اسناد و مدارک ذوب‌آهن به عنوان مصرف‌کننده اصلی و نیز قیمت‌های تمام شده و مدارک شرکت‌های تولیدکننده زغال‌سنگ قیمتی را پیشنهاد می‌کنند. این قیمت به تایید طرفین می‌رسد و به عنوان مصوبه اعلام می‌شود.
او افزایش قیمت داخلی زغال‌سنگ را به سبب افزایش قیمت‌های جهانی زغال‌سنگ، دلار و نیز بالا رفتن تورم داخلی دانست و افزود: با این وجود اما قیمت زغال‌سنگ وارداتی بسیار بالاتر از قیمت‌های داخلی است. این موضوع موجب اعتراض تولیدکنندگان زغال‌سنگ داخلی شده است.
این فعال حوزه زغال‌سنگ در ادامه به مشکلات ذوب آهن اصفهان اشاره و تصریح کرد: کیفیت زغال‌سنگ‌های داخلی به نسبت زغال‌سنگ وارداتی که اغلب هم از استرالیا تهیه می‌شود پائین تراست. به هر حال، ذوب آهن اصفهان برای ادامه حیات خود نیاز به پشتیبانی دارد و از طرف دیگر هم تولیدکنندگان زغال‌سنگ برای زنده‌ماندن خود نیاز به افزایش قیمت دارند.
او گفت: ذوب‌آهن اصفهان حدود 20 درصد از زغال‌سنگ مورد نیازش را به اجبار از زغال‌های خارجی تامین می‌کند تا از این طریق شمش فولادی با کیفیت بالاتری تولید کند. اما در شرایط کنونی و با توجه به افزایش قیمت‌ها طبیعی است که این شرکت تمایل بیشتری دارد تا باقی مانده نیاز خود را حتما از منابع داخلی تامین کند.
فلاح در پاسخ به خبرنگار اقتصاد‌ آنلاین در خصوص اجرایی شدن این مصوبه از طرف ذوب آهن اصفهان با توجه به مشکلات موجود در این شرکت (مانند زیان انباشته) پیش‌بینی کرد: به نظر می‌رسد که این بار ذوب‌آهن اصفهان مصوبه اخیر را اجرایی کرده و قراردادهای جدیدش را با قیمت مصوب «کمیته پشتیبانی از زغال‌سنگ» امضا کند زیرا بالاخره بعد از چندین سال کشمکش در این خصوص سرانجام به نظر می‌رسد که این شرکت با قیمت ثابت 510 هزار تومان موافق باشد. این موضوع در چند هفته آینده مشخص خواهد شد.

[بابک 52]

تقدیر رئیس هیات عامل ایمیدرو از ذوب آهن اصفهان به جهت کاهش مصرف آب و سودآوری

دکتر مهدی کرباسیان معاون وزیر صنعت ، معدن و تجارت و رئیس هیأت عامل ایمیدرو ، دکتر محمود اسلامیان، رئیس انجمن تولیدکنندگان فولاد ایران و جمعی از مسئولین کمیسیون معدن اتاق بازرگانی ایران و اتاق بازرگانی اصفهان به همراه فعالان بخش خصوصی با حضور در ذوب آهن اصفهان ضمن بازدید از خط تولید طی نشستی با مهندس صادقی مدیرعامل و دیگر مسئولین شرکت دیدار و گفتگو کردند . دکتر کرباسیان با اشاره به اینکه در دولت دوازدهم برای دومین بار در ذوب آهن اصفهان حضور یافته گفت : بر اساس گزارش عملکرد 9ماهه اول سال جاری ذوب آهن ، بهبود شرایط محسوس است و به جهت این اقدامات باید از مدیران و کارکنان این شرکت تشکر و قدردانی نمود .معاون وزیر صنعت ، معدن و تجارت افزود : مشکلات ذوب آهن به طور کامل حل نشده است و لذا همچنان باید از این شرکت که در حال گذار به شرایط مطلوب است ، حمایت نمود .رئیس هیأت عامل ایمیدرو از جانب وزیر صنعت ، معدن و تجارت و مسئولین این وزارتخانه ، قول همکاری کامل با ذوب آهن را داد و افزود : دکتر شریعتمداری که اولین سفر کاری خود را به ذوب آهن اصفهان انجام داد ، هر هفته پیگیر شرایط این شرکت است .دکتر کرباسیان ، از هم پاشیدگی زنجیره فولاد در گذشته را یکی از معضلات این صنعت دانست که تا حدود بسیاری رفع شده است و افزود : ذوب آهن اصفهان از این زنجیره جدا مانده و باید این مشکل حل شود تا در تامین مواد اولیه این شرکت گشایش صورت گیرد .وی از ذوب آهن اصفهان و همچنین فولاد مبارکه به جهت کاهش مصرف آب قدردانی نمود و افزود : کشور ما هم اینک با مشکل آب مواجه است که این مشکل در اصفهان هم وجود دارد اما به هیچ وجه صنعت در این زمینه مقصر نیست چون مصرف بسیار کمی دارد .معاون وزیر صنعت ، معدن و تجارت یکی از مشکلات کنونی رشد صنعت به ویژه صنعت فولاد کشور را عدم توسعه حمل و نقل ریلی کشور دانست و ابراز امیدواری کرد که با ریل ذوب آهن ، این امر محقق شود .دکتر کرباسیان بهره گیری از مدیریت بخش خصوصی و مدیران باتجربه را بسیار مهم دانست و گفت : یکی از راهکارهای اصلی پیشرفت صنعت فولاد توجه به بخش مسکن و افزایش رونق در این بخش است . دکتر محمود اسلامیان، رئیس انجمن تولیدکنندگان فولاد ایران از فعالیت های مدیران و کارکنان ذوب آهن اصفهان که منجر به بهبود شرایط این شرکت شده است قدردانی کرد و گفت : بخش عمده ای از مشکلاتی که ذوب آهن اصفهان را به چالش کشید ، ناشی از تصمیماتی است که به این شرکت تحمیل شد . جدا کردن فولاد سبا ، راه اندازی کوره شماره 3 بدون پشتوانه مواد اولیه به ویژه کک ، تغییر مکرر مدیران و مواردی از این دست هم توازن خط تولید این شرکت را مختل کرد و هم منجر به شرایط نامطلوب مالی شد .وی که در رزومه کاری خود تجربه مدیرعاملی فولاد مبارکه و ذوب آهن اصفهان را دارد گفت : تا سالهای متمادی ، صنعت فولاد کشور را با ذوب آهن می شناختند و پیشرفت دوباره این شرکت موجب امیدواری این صنعت است .دکتر بهرام شکوری رییس کمیسیون معادن اتاق بازرگانی ایران نیز طی سخنانی در خصوص صادرات سنگ آهن با وجود نیاز فولادسازان داخلی گفت : تبدیل سنگ آهن به فولاد از صادرات خام آن ، ارزش افزوده بیشتری دارد كه تامین نیاز داخل در اولویت است و مازاد آن صادر می شود .وی یکی دیگر از دلایل صادرات سنگ آهن را عدم توازن در زنجیره تامین فولاد دانست و افزود : مشکل ذوب آهن اصفهان در تامین مواد اولیه را مشکل خود می دانیم وبرای حل آن هرگونه اقدام و همکاری لازم را انجام می دهیم .دکتر خوروش رئیس اتاق بازرگانی اصفهان طی سخنانی ، هدف از برگزاری این نشست را رسیدگی به مشکلات ذوب آهن در تامین مواد اولیه و بیان مستقیم و از نزدیک این مشکلات به مسئولین ذکر کرد و گفت : ذوب آهن اصفهان در مسیر بهبود شرایط قرار گرفته است و امیدوارم با اخذ تصمیمات مناسب جهت حل مشکل تامین مواد اولیه این شرکت ، پیشرفت و تحول ذوب آهن اصفهان را تسریع کنیم .وی با بیان اینکه بخش خصوصی مرتبط با اتاق بازرگانی اصفهان حاضر به مشارکت در حل این مشکل هستند افزود : تشکیل ستاد زنجیره فولاد یک اقدام بسیار مثبت و ارزنده از سوی وزارت صنعت ، معدن وتجارت است و با یک عزم جدی در این ستاد می تو ان مشکل ذوب آهن در تامین مواد اولیه را حل نمود .مهندس صادقی مدیرعامل ذوب آهن اصفهان نیز در ابتدای این نشست گزارشی از عملکرد 9 ماهه ذوب آهن اصفهان ارائه داد وگفت : این مجتمع عظیم صنعتی موفق شد در این مدت به سود دست یابد که تا پایان سال این سودآوری افزایش نیز می یابد . این امر از طریق مدیریت هزینه ها ، توجه به صادرات ، تعامل با بانک ها در جهت کاهش بهره وام های بانکی ، تقسیط آن و ... صورت گرفته است .وی به برنامه های ذوب آهن اصفهان برای افزایش تولید و افزایش چشمگیر سودآوری در سال آینده اشاره کرد و گفت : این امر در گرو انجام حمایت های لازم است که مهمترین آن تامین سنگ آهن می باشد .

[بابک 52]

در جلسه‌ای میان مدیران فرابورس و ذوب‌آهن اصفهان: مسائل اخیر ذوب‌آهن طرح موضوع و بررسی شد (ذوب آهن اصفهان)




محسنی با بیان اینکه خوشبختانه مدیران شرکت ذوب‌آهن اصفهان عزمی جدی و راسخ برای ارتقای سطح شفافیت اعلام نموده‌اند، عنوان کرد: قرار است طی جلسات منظمی تمامی موارد ابهام به وجود آمده از جمله در مورد عملکرد شرکت، وضعیت صورت‌های مالی تلفیقی، موضوع افزایش سرمایه و سایر تصمیمات شرکت که بر روند معاملات سهام نیز اثرگذار است مورد بررسی دقیق قرار گرفته و با اقدامات مناسب مدیران ذوب آهن اصفهان برطرف شود.




معاون عملیات و نظارت بازار فرابورس ایران با اشاره به جلسه‌ای که میان فرابورس ایران و مدیرعامل شرکت ذوب‌آهن برگزار شد، گفت: تمامی نقطه نظرات و دغدغه‌های سهامداران که از طرق مختلف از جمله مرکز ارتباطات و سایت فرابورس از سوی سهامداران ذوب ‌آهن اصفهان مطرح شده بود، مورد بررسی و تبادل نظر قرار گرفت.






به گزارش نوآوران امین به نقل از روابط عمومی فرابورس ایران، به گفته بهنام محسنی مقرر شد با همراهی مدیران مربوطه در شرکت ذوب‌آهن اصفهان و با استفاده از رهنمودهای سازمان بورس و اوراق بهادار، همکاران ما در فرابورس و شرکت ذوب‌آهن اقدامات لازم را به منظور رفع ابهامات انجام دهند و با تصمیم جدی مدیران محترم شرکت ذوب‌آهن اصفهان برای ارتقای شفافیت، بازگشایی نماد معاملاتی ذوب در کوتاه‌ترین زمان ممکن رقم بخورد.






محسنی با بیان اینکه خوشبختانه مدیران شرکت ذوب‌آهن اصفهان عزمی جدی و راسخ برای ارتقای سطح شفافیت اعلام نموده‌اند، عنوان کرد: قرار است طی جلسات منظمی تمامی موارد ابهام به وجود آمده از جمله در مورد عملکرد شرکت، وضعیت صورت‌های مالی تلفیقی، موضوع افزایش سرمایه و سایر تصمیمات شرکت که بر روند معاملات سهام نیز اثرگذار است مورد بررسی دقیق قرار گرفته و با اقدامات مناسب مدیران ذوب آهن اصفهان برطرف شود.






معاون عملیات و نظارت بازار فرابورس در پایان تاکید کرد: بدیهی است تمامی تصمیمات و اقدامات شرکت از طریق سایت کدال به عموم ذی‌نفعان منعکس می‌شود و تنها مرجع رسمی و مورد وثوق سهامداران و سرمایه‌گذاران برای کسب اطلاعات کدال خواهد بود.

[بابک 52]

معاون ساخت راه‌آهن در پاسخ به فارس:هنوز ریلی از ذوب‌آهن بیرون نیامده است‌

/ احتمال از دست رفتن کریدور جاده ابریشم در ایران

خبرگزاری فارس: هنوز ریلی از ذوب‌آهن بیرون نیامده است‌/ احتمال از دست رفتن کریدور جاده ابریشم در ایران

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت با بیان اینکه هنوز ریلی از کارخانه ذوب‌آهن بیرون نیامده است، گفت: حلقه‌های مفقوده و قطعه‌های ساخته نشده راه‌آهن آفت ترانزیت ریلی هستند.


به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، جبارعلی ذاکری امروز در نشست خبریِ مدیرعامل و معاونان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور اظهار داشت: اسناد بالادستی موجود کشور شامل سند چشم‌انداز ایران 1404، سند توسعه بخش حمل‌ونقل‌، سیاست‌های اقتصاد مقاومتی، برنامه ششم و قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی همه بر توسعه ریلی تأکید دارند.


وی گفت: از سوی دیگر اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن‌های دنیا چندین شاخص برای توسعه و جایگاه ریلی تعریف کرده‌ است.


معاون ساخت و توسعه راه‌آهن بیان کرد: در شاخص تراکم که طول خطوط ریلی نسبت به جمعیت کشور است وضعیت ما مناسب نیست در این شاخص کشور روسیه با 845 کیلومتر راه‌آهن نسبت به یک میلیون نفر جمعیت در رتبه اول، آمریکا با 733 کیلومتر راه‌آهن نسبت به یک میلیون نفر جمعیت در رتبه دوم قرار دارد و ایران با 130 کیلومتر راه‌آهن نسبت به یک میلیون نفر جمعیت در رتبه مناسبی قرار ندارد بنابراین نیاز است توسعه ریلی در کشور به سرعت ادامه یابد.


ذاکری گفت: در اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن‌ها، کریدورهایی تعریف شده است؛ در این راستا‌ موقعیت استراتژیک کشورمان ایجاد می‌کند که کریدورهایی را تعریف کنیم و از ظرفیت ترانزیت استفاده مناسب داشته باشیم.


معاون ساخت و توسعه راه‌آهن گفت:‌ کریدور شمال به جنوب از آب‌های آزاد تا خلیج فارس و سپس ایران، آذربایجان و اروپا از سوی صاحبان کالا مورد استقبال است.


ذاکری افزود: در حال حاضر بار جنوب شرق آسیا از طریق آب‌های آزاد به روسیه می‌رود و مدت زمان عبور این کالاها 45 روز طول می‌کشد در حالی که ما به صورت آزمایشی مسیر ترکیبی دریا و ریل را از ایران راه‌اندازی کردیم و کالا 17 روزه از بمبئی به روسیه رسید.


* احتمال از دست رفتن کریدور جاده ابریشم در ایران


وی با اشاره به افتتاح فاز یک توسعه بندر چابهار، اظهار داشت: پروژه ریلی چابهار - زاهدان در اولویت اجرا است و هندی‌ها نیز آماده سرمایه‌گذاری در این پروژه‌ها هستند.


معاون ساخت و توسعه راه‌آهن گفت: در حال حاضر این پروژه با سه هزار نفر نیروی انسانی و تجهیزات در حال اجرا است و قطعاً با فاینانس دولتی هند پروژه سرعت می‌گیرد.


ذاکری ادامه داد: در این مسیر حلقه مفقوده ما از رشت به آستارا است، تا پایان سال ریل‌گذاری قزوین - رشت به پایان می‌رسد و پس از آن خط ریلی رشت - آستارا حلقه مفقوده این کریدور خواهد بود که با تکمیل آن چابهار از طریق ریل به روسیه متصل می‌شود.


وی افزود: با وجود حلقه‌های مفقوده فعلی در بخش ریلی، ترانزیت ریلی بار در کشور ما به درستی محقق نمی‌شود، حمل‌ونقل مثل رودخانه‌ای جاری است و اگر تمهیداتی برای عبور آن فراهم نشود مسیر خود را از جایی دیگر باز می‌کند نظیر اینکه این احتمال وجود دارد که کریدور ریلی ابریشم از ایران نگذرد و ما مزیت ترانزیت ریلی بار را از دست بدهیم.


* ثبت رکورد ساخت سالانه ۵۱۶ کیلومتر خط‌آهن


ذاکری گفت: امسال 516 کیلومتر خط ریلی در کشور ساخته می‌شود که 490 کیلومتر آن تا این لحظه ریل‌گذاری شده است.


معاون ساخت و توسعه راه‌آهن ادامه داد: متوسط ساخت ریل در کشور سالانه در 14 سال گذشته 174 کیلومتر بوده است و رکورد رقم 257 کیلومتر بود اما ما امسال رکورد را به 516 کیلومتر رساندیم.


ذاکری گفت: در پروژه قزوین - رشت از 265 کیلومتر مسیر ریلی 12 کیلومتر باقی مانده است و در پروژه میانه - بستان‌آباد از 232 کیلومتر پروژه 17 کیلومتر باقی مانده است که در فصل بهار افتتاح می‌شود.


* هنوز ریلی از ذوب‌آهن بیرون نیامده است


معاون ساخت و توسعه راه‌آهن در پاسخ به سؤال خبرنگار فارس درباره سرنوشت تولید ریل ملی گفت: ذوب‌آهن اصفهان برای تولید ریل قرارداد 20 هزار تنی ریل با راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران دارد.


وی اضافه کرد: ذوب‌آهن کماکان در حال تولید آزمایشی ریل است اما برای آنکه توان فنی ذوب‌آهن افزایش یابد، پیشنهاد دادیم‌ برای تأمین ریل از فاینانس استفاده شود ضمن آنکه ذوب‌آهن هم با انتقال فناوری، از مزیت یکی از شرکت‌های تولیدکننده ریل هندی استفاده کند.


معاون ساخت و توسعه راه‌آهن گفت:‌ هم‌اکنون در مرحله انعقاد قرارداد سه جانبه بین وزارت راه، ذوب‌آهن و شرکت تولید ریل هندی هستیم و این تفاهم‌نامه برای تولید 200 هزار تن ریل دنبال می‌شود.


ذاکری درباره نتیجه بررسی و آزمایش‌ها روی ریل‌های تولیدی ذوب‌آهن گفت:‌ این آزمایش‌ها روی ریل‌های واقعی انجام می‌شود در حالی که هنوز ریلی از کارخانه ذوب‌آهن بیرون نیامده است.

[بابک 52]

افتتاح چهار پروژه تولیدی و زیست محیطی ذوب آهن اصفهان با حضور مدیرعامل شستا



گروه صنایع معدنی >فولاد - در پنجمین روز دهه مبارک فجر ، آیین افتتاح چهار پروژه تولیدی و زیست محیطی ذوب آهن اصفهان باحضور مهندس مرتضي لطفي مدير عامل شركت سرمايه گذاري تامين اجتماعي (شستا) و هیات همراه ، مهندس سجاد فرماندار لنجان ، مهندس اسرافیل احمدیه رییس سازمان صنعت معدن و تجارت استان اصفهان و مدیرعامل و جمعی از مسئولین این مجتمع عظیم صنعتی برگزار شد .

به گزارش ماین نیوز، در این آیین ویژه ، چهار پروژه ریخته گري Beam Blank ، بازسازي و اصلاح سیستم غبارگیرهای کنورتورهاي بخش فولادسازي ، سیستم POST COMBUSTION وآبزدائی از لجن کنورتور و بازگشت آب همراه به سیکل کارخانه افتتاح شد و به بهره برداری رسید.

مهندس لطفی در این آیین طی سخنانی ، شرایط کنونی ذوب آهن اصفهان را مطلوب و رو به بهبود دانست و گفت : تلاشگران و مسئولین این شرکت با اجماع استفاده از ظرفیت های تخصصی ذوب آهن اصفهان موفق شده اند گام های مهمی در جهت کاهش هزینه های تولید ، کاهش قیمت تمام شده و صرفه جویی در هزینه های پروژه های توسعه ای بردارند که حاصل آن در سوددهی این شرکت نمایان شده است .

وی افزود : این مجتمع عظیم صنعتی با ادامه این فعالیت ها و تلاش ها ، امیدواری های بسیاری را ایجاد کرده که در سال آینده بتواند به سود بیشتر ومطمئن تری دست یابد .

عامل شركت سرمايه گذاري تامين اجتماعي (شستا) افتتاح چهار پروژه تولیدی و زیست محیطی در ذوب آهن را نشانگر حرکت رو به رشد این شرکت دانست و افزود : این مجتمع عظیم صنعتی که مادر صنعت فولاد کشور است ، تا اسفندماه امسال 50 ساله می شود و این سابقه نیم قرنی برکات بسیاری برای صنعت کشور به همراه داشته است چرا که ذوب آهن اصفهان نقش اساسی در توسعه صنعت کشور داشته است .

بدهی های بانکی ذوب آهن با مطالبات تامین اجتماعی تهاتر می شود

مدير عامل شركت سرمايه گذاري تامين اجتماعي خبر خوبی برای شرکت های تابعه شستا نیز اعلام نمود و گفت : تا سال آينده 30 هزار میلیارد تومان از مطالبات سازمان تامین اجتماعی با بانك مركزي به گونه ای تهاتر می شود که مشکل بدهی های بانکی و تسهیلاتی که شرکت های تابعه تامین اجتماعی دریافت نموده اند حل شود بدین ترتیب تمامی بدهی های بانکی ذوب آهن تهاتر می شود و این شرکت می تواند از تسهیلات بانکی برای پیشبرد طرح های توسعه خود بهره بگیرد.

مهندس لطفی در ادامه سخنان خود تاکید نمود که شرکت شستا تا پایان سال 98 از بنگاه داری خارج شده و سهامداری می کند وبدین ترتیب شرکت های کوچک به بخش خصوصی واگذار میشود .

وی افزود : برنامه راهبردی شستا حضور در بخش های بانک ، بیمه ، معدن و به طور کلی پروژه های ملی و بزرگ است و امیدوارم با توسعه مراودات بین المللی ، شاهد توسعه این بنگاه های اقتصادی باشیم .

مهندس صادقی مدیرعامل ذوب آهن اصفهان نیز در نشستی که پیش از آیین افتتاح پروژه های مذکور برگزار شد ، گزارشی از شرایط این شرکت از جمله وضعیت تولید ، پروژه های توسعه ، کاهش هزینه ها ، رشد صادرات و ... ارائه نمود .

وی در بخشی از سخنان خود گفت : قیمت تمام شده محصولات ذوب آهن اصفهان از سال 94 تا کنون با وجود تورم طی دو سال ، افزایش قیمت زغال سنگ و سایر مواد اولیه کاهش یافته که حاصل بیش از 100 اقدام مدیریتی است .

مدیرعامل ذوب آهن اصفهان قیمت تمام شده این شرکت نسبت به دیگر واحد های بزرگ فولادی کشور را بیشتر ذکر کرد و گفت : این امر حاصل این است که ذوب آهن که روش کوره بلند برای تولید فولاد دارد ، از زغال سنگ و کک به عنوان انرژی های اصلی استفاده می کند و این مواد اولیه را با قیمت های جهانی می خرد اما شرکت های فولادی که روش احیاء مستقیم دارند از یارانه انرژی برخوردارند و گاز و برق را بسیار ارزان تهیه می کنند . این امر باعث می شود رقابت ذوب آهن با آن شرکت ها در قیمت تمام شده عادلانه نباشد .

مهندس صادقی همچنین از موفقیت آمیز بودن تلاش های این شرکت در کاهش مصرف آب خبر داد و گفت : پروژه های کاهش مصرف آب با جدیت دنبال می شود و در این شرکت کمیته بحران آب نیز شکل گرفته است تا پیش بینی های لازم برا ی حفظ تولید در شرایط بحرانی را انجام دهد .

مدیرعامل ذوب آهن اصفهان از شکسته شدن رکورد تولید کک در این شرکت خبر داد و گفت : با توجه به موفقیت ذوب آهن اصفهان در تولید یک میلیون و 200 هزار تن کک در سال جاری ، واردات این مواد اولیه به شدت کاهش یافته و به 44 هزار تن رسیده که بسیار مقدار ناچیزی است .

مدیرعامل شستا و دیگر حاضرین در آیین افتتاح 4 پروژه ذوب آهن اصفهان از خط تولید به ویژه تولید ریل و پروژه های مختلف این شرکت بازدید نمودند.

ذوب آهن اصفهان در آستانه پنجاه سالگی و در ایام ا... دهه مبارک فجر به همت تلاشگران خود شاهد افتتاح چهار پروژه تولیدی و زیست محیطی است که علاوه بر اثرات چشمگیر در حفاظت از محیط زیست ، از ارزش افزوده قابل توجهی نیز برخوردار هستند .

این چهار پروژه عبارتند از : پروژه ریخته گري Beam Blank ، پروژه بازسازي و اصلاح سیستم غبارگیرهای کنورتورهاي بخش فولادسازي ، پروژه سیستم POST COMBUSTIONو پروژه آبزدائی از لجن کنورتور و بازگشت آب همراه به سیکل کارخانه که گزارش آن در پی می آید :

پروژه ریخته گري Beam Blank

امروزه يكي از شاخصه هاي پيشرفت كيفي در ريخته گري مداوم جهان، امكان توليد مقاطع پيچيده مي باشد. با توجه به تنوع نيازهاي بازار در محيط به شدت رقابتي صنعت فولاد، درجه بالائي از انعطاف پذيري،كيفيت محصول، توليد اقتصادي و مشتري مداري جهت رسيدن به موفقيت ضروري مي باشد. يكي از مقاطع خاص ريخته گري مداوم مقطع Beam Blank مي باشد. قالب هاي ريخته گري اين مقطع ،به گونه اي است كه شكل اوليه مورد نياز پروفيل هاي ساختماني خانواده تير آهن را تامين مي‌كند.

از مزاياي توليد Beam Blank که ارزش افزوده 1000 میلیارد ریالی دارد ، میتوان به مواردی از قبیل كاهش مصرف انر‍ژي، افزايش بهره وري، كيفيت بالاتر محصولات، افزايش حجم وسرعت توليد محصول نهائي، كاهش پاس نوردي، كاهش ميزان غلتك مصرفي نوردو قابليت توليد مقاطع سنگين اشاره نمود.



در این خصوص با تلاش و پشتكار پرسنل بخش فولادسازي، مراحل طراحي و تهيه نقشه هاي قالب و موبيل سكتور شامل انجام هماهنگي هاي لازم با مهندسي نورد و مشخص كردن ابعاد Beam Blank مورد نياز،طراحي وتامین مس قالب بر اساس ابعاد مشخص شده توسط بخش فولادسازي ،طراحي واتر ژاكت بر اساس ابعاد و شكل مس قالب و محاسبات انتقال حرارت ،طراحي كاست ، طراحي كشاننده و صاف كن وتهيه نقشه هاي ساخت انجام وكليه تجهيزات مورد نياز پروژه طراحي ،تامین و ساخته شد و مراحل تست گرم و توليد آزمايشي آن با موفقیت انجام گرفت.

حجم عملیات این پروژه شامل 9.1 تن ساخت تجهیزات و 9.1 تن نصب تجهیزات است که با هزینه ای بالغ بر 8.06 میلیارد ریال انجام شده است .

پروژه بازسازي و اصلاح سیستم غبارگیرهای کنورتورهاي بخش فولادسازي

به منظور كنترل آلاينده هاي زيست محيطي ناشي از فرآيندهاي كنورتورهاي ناحيه فولادسازي پروژه بازسازي و بهسازي سيستم تصفيه غبار كنورتورها با استفاده از خدمات پيمانكار خارجي در دستور كارشركت قرار گرفت. فاز اول اين پروژه بر روي كنوتور شماره 2 با استفاده از خدمات يكي از معتبرترين برندهاي بين المللي در حوزه تصفيه غبار (شركت Oschatz آلمان) انجام و اقدامات اصلاحي تكميلي آن نيز انجام گرفت .

ادامه این پروژه با استفاده از توان و دانش متخصصین ذوب آهنی انجام شد ونوسازي و بازسازي سيستم تصفيه غبار كنورتور شماره 3 و کنورتور شماره یک با تكيه بر توانمندي هاي داخل شركت به طور كامل انجام گرفت. اندازه گيري هاي انجام گرفته در دوره پس از بهره برداري که توسط شركت پيرايه زيست گيلان( آزمايشگاه معتمد سازمان حفاظت محيط زيست) با نظارت دفتر پايش فراگير سازمان محيط زيست انجام گرفته نشانگر موفقیت و اثر بخشي پروژه مي باشد.

حجم عملیات این پروژه شامل 32.4 تن نصب تجهیزات داخلی ، 11 تن نصب تجهیزات خارجی و 2.5 تن نصب قطعات یدکی می باشد که با هزینه ای بالغ بر 34 میلیارد ریال و 2.09 میلیون یورو انجام شده است .

پروژه آبزدائی از لجن کنورتور و بازگشت آب همراه به سیکل کارخانه

این پروژه که یکی از بزرگترین پروژه های تحقیقاتی صنعت فولاد محسوب می شود ابتدا به صورت طرح پایلوت ، آزمایش و اجرا گردید و نظر به کسب نتایج مطلوب ، طرح صنعتی آبزدائی از لجن کنورتور در ذوب آهن اصفهان اجرا شد .

از جمله مزایای اقتصادی و زیست محیطی این طرح ، کاهش هزینه های انتقال آب و لجن به سایت هواشناسی و برگشت حجم قابل توجهی از آب ( روزانه 800 متر مکعب ) به سیکل تولید است که با توجه به شرایط بحرانی تامین آب از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد .

حفظ و بهبود محیط زیست به دلیل مشکل تردد و حمل تانکر های لجن در سطح کارخانه و عدم ارسال آب مذکور به سفره های زیر زمینی در ضلع غربی ذوب آهن از دیگر مزایای اجرای این طرح است.

حجم عملیات این پروژه شامل 170 تن بتن ریزي و 194 تن نصب تجهیزات است که با هزینه ای بالغ بر 74 میلیارد ریال انجام شده است .

پروژه سیستم POST COMBUSTION

باتوجه به لزوم كاهش HMR و افزايش مصرف قراضه در كنورتور، پروژه احتراق ثانويه ( post combustion) در ذوب آهن اصفهان با استفاده از توان تخصصی تلاشگران این شرکت انجام شد . از طریق این پروژه که 1000 میلیارد ریال ارزش افزوده دارد ، مي توان قراضه بیشتر به شارژ فلزي اضافه كرد و ضریب مصرف چدن مذاب ( HMR ) را 8 درصد کاهش داد .

اكسيژن در فرايند فولادسازي در كيفيت محصول نقش مهمي ايفاء مي كند . تكتولوژي تزريق اكسيژن به روش احتراق ثانويه ( post combustion) در قسمت فوقاني سرباره اجازه تبديل co به co2 را مي دهد . این روش به منظور ايجاد بهبود در پروسه و افزايش توليد ترويج شده است . بيشتر فولادسازان روش احتراق ثانويه را به منظور نگهداري بيشتر از سري لانس و نگهداري از قسمت مخروطي و دهانه كوره بكار مي برند . برخي از مزاياي اين روش در توليد و تعمير و نگهداري تجهيزات به شرح ذيل است :

افزايش مصرف قراضه و انعطاف پذيري مصرف قراضه نسبت به مصرف چدن مذاب

احتراق تبديل گاز به co به co2

كمك كردن به فسفر زدايي

كاهش در آسيب ديدگي لوله استوانه لانس به دليل عدم نياز به تميزكاري

افزايش در استفاده از لانس به دليل عدم نياز به تميز كاري و deskulling لانس

امكان استفاده از لانس جهت دمش اكسيژن و جهت سرباره پاشي

كاهش در آسيب هاي مكانيكي در مناطق دهانه مخروطي كوره

پروسه احتراق در انواع فرايندهاي BOF از كنورتورهاي 80 الي 300 تني مي توان استفاده كرد

حجم عملیات این پروژه شامل 3 تن ساخت و نصب تجهیزات است که با هزینه ای حدود 20 میلیارد ریال انجام شده است .

[بابک 52]

درخواست ۱۴۰ میلیون یورو برای تولید ریل ملی

گروه صنایع معدنی >فولاد - معاون ذوب آهن اصفهان از درخواست این مجموعه از کمیسیون تلفیق مجلس برای اختصاص ۱۴۰ میلیون یورو اعتبار برای تولید ریل ملی خبر داد.

به گزارش ماین نیوز، در حالی که اختلاف نظرهایی در خصوص نحوه تعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با شرکت ذوب آهن اصفهان بابت تولید ریل ملی جهت توسعه شبکه ریلی کشور وجود دارد، به نظر می‌رسد که نقدینگی موجود در شرکت راه‌آهن کفاف چنین سفارشی را نمی دهد و نیاز به تزریق سرمایه جدی‌تری از طریق منابعی مانند صندوق ذخیره ارزی وجود دارد.

در همین رابطه احسان دشتیانه - معاون بازاریابی و فروش شرکت ذوب آهن اصفهان- گفت: اسناد بالادستی نشان می‌دهند که باید تا سال ۱۴۰۴ شبکه ریلی کشور ۱۲ هزار کیلومتر توسعه پیدا کنند که در این مسیر موضوع تولید ریل ملی نیز مطرح شده است که برای اولین بار قرار است در داخل به تولید برسد.

وی اضافه کرد: اختلاف نظرهایی میان ذوب‌آهن و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص نحوه پرداخت ها وجود دارد که از نظر ما به نبود نقدینگی در راه آهن جمهوری اسلامی ایران برمی‌گردد، چراکه مجموعه هایی مانند ذوب آهن و معادنی که مواد اولیه آن را تامین می‌کنند نمی‌توانند دریافتی خود را از طریق ابزارهای اوراق مشارکت داشته باشند، چراکه باید هزینه کارگر را بپردازند.

معاون فروش و بازاریابی ذوب‌آهن با اشاره به چرایی روند کند تولید ریل ملی در اولین سفارش که حجمی ۴۵ هزار تنی دارد، اظهار کرد: از آنجاکه استانداردهای تولید ریل بسیار سختگیرانه بود و حتی در مواقعی سختگیری که در مقابل ما صورت می گیرد از سختگیری هایی که در مقابل طرف‌های خارجی صورت می‌گیرد سخت‌تر است و البته با در نظر گرفتن تجربیات اولین تولید می‌توان گفت که این کندی به وجود آمده منطقی بوده و به زودی ریل های آماده شده، تحویل خواهند شد.

دشتیانه در خصوص ادامه سفارشات تولید ریل ملی گفت: تولید این محصول نیاز به تامین نقدینگی دارد که برای این موضوع شرکت ذوب آهن اصفهان نامه‌نگاری‌های را با کمیسیون تلفیق مجلس انجام داده و خواستار اختصاص حدود ۱۴۰ میلیون یورو از محل صندوق ذخیره ارزی برای تولید ریل ملی شده است و با توجه به اینکه در پروسه توسعه راه آهن تولید ریل فقط پنج درصد کل فرایند را شامل می شود و مابقی مربوط به فرایند زیرساختی احداث راه آهن است، انتظار می رود که این رقم برای تولید ریل ملی اختصاص پیدا کند.