**** افسانه تامکت ****

[Captain Nemo]

.......آقای کاپیتان عکسای شما من از دست خواهر زاده کوچلوم که سمجه و پرحرف و شلوغ و عاشق خلبانیه نجات داد......
عکسا رو save کردم روی کامپیوتر که هر وقت صداش درمیاد بره عکسا رو ببینه............فقط دوست نداره لباس خلبانی بپوشه.........میگه مثل آدم مثه پلیسا می شه.....من پلیس دوست ندارم ............

آمن عزیز
به لینک زیر برید و با کیفیت ترین عکس های دنیا رو ببینید
فکر کنم حدود 15 هزار تا عکس توش باشه ...... هر وقت همشو دیدید
بفرمائید تا یه سایت خفن تر خدمتتون معرفی کنم .....
سلام من رو خدمت خواهر زاده گرامی برسانید و بگوئید لباس خلبانی همه جای
دنیا استاندارده و کاملا مشخصه .... کمی بزرگتر بشه متوجه میشه وقتی بپوشی
چه احساسی بهت دست میده
من یه دونه آمریکایی اصلشو از یک سرهنگ بازنشسته کادو گرفتم
وقتی توی خونه میپوشمش راستی راستی فکر میکنم خلبان تامکت شدم ....
دنیای با شکوهی دارد .....


http://airliners.net/

در قسمت سرچ سمت راست بالای صفحه به طور مثال تایپ کنید : F-14

[Captain Nemo]

این هم عکس هواپیمای تجسسی آمریکا
شاهکار شیطان بزرگ در دهه 70 ساخت شرکت لاکهید
تقدیم به خواهر زاده عزیز شما
جالبه بدونید که در سقف پرواز و سرعت هنوز رو دستش هیچ هواپیمایی نیومده .....

/Lockheed-SR-71A-Blackbird

[Captain Nemo]

سالگرد عملیات بیت المقدس گرامی باد

به گزارش خبرگزاري فارس، نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران كه در جريان عمليات فتح المبين خود را براي نبردي طولاني در اين مرحله از دفاع مقدس آماده كرده بود ضمن حفظ توان عملياتي طرحهاي لازم را تهيه و آماده اجراي مأموريتهاي محوله شد.
اين عمليات كه تنها به فاصله يك ماه پس از عمليات فتحالمبين در منطقهاي به وسعت 5400 كيلومتر مربع (نزديك به سه برابر وسعت منطقه عملياتي فتحالمبين) انجام شد، «بيتالمقدس» نام گرفت. اين منطقه از شمال به كرخهكور و هويزه، از جنوب به اروندرود و خرمشهر، از شرق به رود كارون و از غرب به هورالعظيم و القرنه عراق محدود ميشد.
در آخرين روز از فروردين سال 61 به فرمان فرماندهي كل قوا قرارگاه كربلا به صورت تركيبي از سامانه فرماندهي ارتش و سپاه تشكيل گرديد و نخستين طرح پذيرفته شده اين قرارگاه براي آزادسازي خرمشهر با نام كربلاي 3 انتشار يافت. 3 قرارگاه عملياتي زميني تحت امر فرماندهي قرارگاه كربلا با نامهاي نصر، فتح و قدس و قرارگاه چهارم با نام ستاد ويژه عمليات هوايي و با دستور رزمي شبح 3 در پايگاه هوايي دزفول آغاز به كار نمود.
با توجه به استعداد و تركيب جديد نيروي زميني عراق كه به انواع تجهيزات دفاع هوايي در ردههاي مختلف مجهز شده بود ضرورت به كارگيري حجم وسيعتري از امكانات آفندي و پدافند هوايي به خوبي احساس ميشد. در اين منطقه 5 لشكر زرهي و 2 لشكر پياده و يك لشكر مكانيزه دشمن با تجهيزات كامل به همراه 14 تيپ مستقل پياده و زرهي، 3 تيپ گارد مرزي و 3 تيپ نيروي مخصوص مسلح به انواع تجهيزات پدافند هوايي موشكي ارتفاع بالا متوسط و كم و توپخانه ضدهوايي در منطقه مستقر بود.
دشمن با تجربه تلخي كه از شكست مفتضحانه خود در عمليات فتحالمبين به دست آورده بود براي برطرف نمودن ضعفهاي خود اقدام به انتقال هواپيماهاي پيشرفته ميراژ اف يك و ميگ 23 از پايگاههاي مستقر در عمق خاك خود به پايگاههاي مقدم جبهه كرد و با وجود ضعف هاي آشكار در آموزش خلبانان خود به مقابله با تهديدات نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران پرداخت.
قرارگاه هوايي با دستور عملياتي شبح 3 همطراز با ساير قرارگاههاي زميني و به منظور تهيه آتش پشتيباني دفاع هوايي و پشتيباني رزمي وارد كارزار شد كه در اين عمليات پايگاههاي مختلفي از نيروي هوايي با انواع شكاري بمبافكن، رهگير و ترابري وارد صحنه نبرد شدند.
عليرغم تهديدات پدافند هوايي و هواپيماهاي پوششي دشمن، خلبانان جان بر كف ايران، عمليات مربوط به شناسايي تاكتيكي و عكسبرداري هوايي از تركيب و استعداد نيروهاي عراقي مستقر در صحنه عمليات را به طور مستمر و موفقيتآميزي انجام دادند و به محض تطبيق آخرين اطلاعات دريافت شده با طرحهاي در دست اجرا، مرحل اول عمليات بيت المقدس در روز دهم ارديبهشت ماه 61 با رمز عملياتي «يا علي بين ابيطالب(ع)» آغاز شد.
هواپيماهاي شناسايي نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران چندي قبل از آغاز عمليات، عكس سرنوشت ساز و قابل تفسيري را از منطقه عمليات گرفت و اين عمليات با دستور رزمي «ناصر» آغاز گرديد.
دشمن كه جنگندگي و قدرت عمل نيروي هوايي ايران را در عمليات فتح المبين به خوبي مشاهده كرده بود با اتخاذ تمهيداتي از طريق افزايش كارايي رادارهاي دوربرد خود سعي كرد تا پرواز هواپيماهاي بمباران كننده ارتفاع بالاي ايران راهرچه سريعتر كشف و با اجراي شيوههاي پروازي مناسب هواپيماهاي ميراژ اف يك را به منظور خنثي سازي حملات هواپيمايي ايران به كار گيرد.
نيروي هوايي عراق همچنين با اختصاص تعداد زيادي از هواپيماهاي رهگير تلاش و سعي را براي مقابله با هواپيماهاي اف 14 آغاز نمود تا بدين وسيله در اقتدار نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران بر آسمان منطقه عمليات ايجاد اخلال نمايد.
اين تمهيدات دشمن با اتخاذ تدابير مناسب و تغيير تاكتيك خنثي شد و عمليات پشتيباني نزديك هوايي از رزمندگان به طور قاطع و مستمر انجام و در نهايت منجر به بازپسگيري بخش عظيمي از خاك كشورمان و آزادسازي خرمشهر عزيز گرديد.
احداث سايتهاي تاكتيكي هاگ و همچنين هدايت و كنترل عملياتي آنها از طريق ايستگاههاي رادارنيروي هوايي و بهره گيري از اطلاعات دريافتي از پستهاي شنود الكترونيكي مستقر در منطقه عاملي كمنظير در تاريخ نيروي هوايي بود و در مجموع بيش از 40 فروند از جنگندههاي دشمن سرنگون گشته و در راه حصول اين هدف نيز شهداي گرانقدر تقديم انقلاب اسلامي گرديد.
در طول عمليات بيتالمقدس در حاليكه كليه تلاشهاي هوايي نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران در منطقه نبرد از طريق ستاد عمليات هوايي جنوب هماهنگ، هدايت و كنترل ميشد تيزپروازان نيروي هوايي با بمباران پي در پي نيروي دشمن در محورهاي شط علي، جفير، شلمچه، طلاييه، كوشك، حميد، حسينيه و گرمدشت قواي عراقي را كاملا زير فشار قرار دادند.
به دنبال متلاشي شدن سازمان رزمي و كاهش توان نيروهاي نظامي دشمن درعمليات بيت المقدس رژيم عراق براي نجات خود مذبوحانه دست به تلاش هاي سياسي زد.
خبرگزاري آسوشيتدپرس همزمان با محاصره خرمشهر توسط نيروهاي ايران و قطع خطوط تداركاتي ارتش عراق در اين منطقه در گزارشي اعلام نمود. عراق در حالي كه مشغول نبرد براي دفع حملات ديگري از جانب ايران است به همسايگان عرب خود گوشزد كرد به موجب قراردادي منعقده بايد به عراق كه به شدت تحت فشار است كمك نظامي فوري ارسال نمايند.
اشاره اين بيانيه به موافقت نامه سال 1950 اتحاديه عرب است كه به موجب آن 22 كشور عضو اين اتحاديه مجبور هستند به هر كشوري عربي كه مورد حمله يك قدرت خارجي قرار گيرد كمك نظامي ارسال دارند به دنبال آزادي خرمشهر رژيم عراق عجولانه درخواست تشكيل اجلاس شوراي همكاري كشورهاي خلج فارس را نمود و در پايان اين جلسه اضطراري كه دو روز به طول انجاميد 6 كشور عربي منطقه ضمن حمايت از رژيم صدام نگراني خود را از پيروزيهاي رزمندگان اسلام ابراز كردند.

منبع: فارس


خلاصه ای از نقش نیروی هوایی در این عملیات


-ماموريت هاي نيروي هوايي در عمليات آزادسازي خرمشهر 15 روز پيش از آغاز اين عمليات از سوي اين ارگان آغاز و تا ده روز بعداز عمليات نيز ادامه داشت.
-نقش مهم نيروي هوايي در عمليات آزادسازي خرمشهر پشتيباني هوايي نيروهاي سطحي زميني و دريايي بود.
-اين عمليات 900 سورتي پرواز پوشش هوايي - 850 سورتي پرواز ترابري هوايي به منظور حمل نيرو و آماده تخليه مجروحين- 315 سورتي پرواز سوختگيري- 110 سورتي پرواز پشتيباني نزديک هوايي و ماموريت هاي مخصوص- 22 پرواز عکس برداري شناسايي هوايي عمليات بيت المقدس نيز از سوي خبانان شجاع انجام شد.
- از بین پرسنل همیشه بیدار پدافند هوایی در اين عمليات 113 تن شهيد و 11 نفر اسير شدند.
برگرفته از صحبتهای فرماندهی نیروی هوایی

[Captain Nemo]

نقش نیروی هوایی در عملیات مهم بیت المقدس





طرح پشتيباني هوايي از عمليات طرح كربلا3 كه توسط نيروي هوايي تهيه گرديد، «شبح3» نام داشت. در اين طرح، نيروي هوايي علاوه بر وضعيتهاي آفندي و پدافندي كه در طرح عمليات كربلا3 وجود داشت، براي وضعيتي هم كه احتمالن نيروهاي ما در حال عقب‏نشيني و مخاطره شديد قرار مي‏گرفتند، پيش‏بيني‏هاي لازم را براي انجام پشتيباني نزديك هوايي (Close Air Superiority Fighter) به عمل آورده بود.
براي مراحل آفندي، نيروهاي خودي، در طرح مذكور، روزانه 20 سورتي پشتيباني نزديك هوايي اختصاص داده باشد كه شامل 8 سورتي پشتيباني نزديك ارتفاع پائين و 12 سورتي از ارتفاع بالا بود.
همچنين براي مراحل پدافندي، 8 سورتي پرواز پشتيباني نزديك در نظر گرفته شده بود و براي وضعيتهاي اضطراري و حياتي و مخاطره شديد، روزانه 20 سورتي پشتيباني نزديك از ارتفاع پائين منظور گرديده بود. پشتيباني‎هاي نزديك هوايي، بنا به درخواست يگانهاي تك‏كننده، اجرا مي‏شدند.


علاوه بر اين ماموريت، پشتيباني‏هاي ديگري كه نيروي هوايي در اختيار قرارگاه كربلا قرار داد عبارت بودند از:
1- عكسبرداري هوايي با RF-4E بنا به درخواست
2- پوشش هوايي منطقه تا پايان عمليات با 20 فروند F-14 عملياتي و 20 فروند رزرو عمليات
3- حمل آماد، جابه‏جايي نيرو، تخليه مجروح، جمعن روزانه 12 سورتي با هواپيماهاي C-130
4- حمل نيرو از نقاط مختلف كشور به اهواز با هواپيماهاي ترابري سنگين 747

نيروي هوايي با تشكيل «ستاد عمليات جنوب» در دزفول، به منظور هماهنگي هرچه بهتر و سريع‏تر اجراي پشتيباني‏هاي هوايي، اقدام نمود و پايگاههاي چهارم و ششم (دزفو – اميديه) نقش بسيار فعال و ارزنده‏اي را در انجام پشتيباني‏هاي نزديك هوايي از اين عمليات ايفاء نمودند.

نيروي هوايي همچنين با استقرار 3 پايگاه پدافند هوايي موشكي، شامل موشكهاي هاوك و رپير، به پدافند هوايي منطقه اقدام كرد. پايگاههاي پدافند هوايي ياد شده عبارت بودند از:
1- سايت تبوك (در شمال آبادان كه در تاريخ 21/1/61 عملياتي شد)
2- سايت خيبر (در جاده سوسنگرد كه در تاريخ 1/2/61 عملياتي شد)
3- سايت بدر (در شمال خرمشهر كه در تاريخ 31/3/61 عملياتي شد)



عملكرد كلي نيروي هوايي در عمليات بيت‏المقدس:
پوشش هوايي: 890 سوتي (با F-5E و F-4E و F-14)
پشتيباني نزديك: 87 سورتي (F-5E و F-4D/E)
شناسايي و عكاسي: 22 سورتي (RF-4E)
ترابري هوايي: 847 سورتي (C-130 و B747)
سوختگيري هوايي: 315 سورتي
مجروح حمل شده: 20849 نفر


* مهمات مصرف شده توسط جنگنده‏هاي F-4D/E و F-5E ، متوسط روزانه = 48000 پاوند

* براي پشتيباني نزديك هوايي از هواپيماهاي اف4 و اف5 استفاده شد كه از پايگاههاي هوايي دزفول و اميديه پرواز مي‏كردند و به علت مسافت كوتاه اين پايگاهها تا منطقه نبرد و عدم نياز به حمل مخازن سوخت خارجي، با حداكثر مهمات پرواز كرده و توان رزمي‏شان بسيار افزايش يافته بود. (براي مثال جنگنده‏هاي F-4 گاه با پيكربندي 24 بمب 500 پاوندي تجهيز مي‏‎شدند و ماموريت عمده آنها، شكستن خط پدافندي بسيار مستحكم عراق در شرق خرمشهر بود به طوري كه بدون عمليات اين جنگنده‏ها، شكست خط پدافندي عراقي‏ها بسيار مشكل، با تلفات زياد و يا غيرممكن مي‏شد.)

* نيروي هوايي از 15 روز به آغاز عمليات، به انجام ماموريتهاي هوايي پرداخت و تا 10 روز بعد از خاتمه عمليات و فتح خرمشهر، به ماموريتهاي خود ادامه داد.

* بيشترين فعاليت نيروي هوايي در طول عمليات، در پشتيباني از قرارگاه قدس و در روزهاي 11 و 12 ارديبهشت 1361 در جنوب كرخه‏كور و جفير انجام گرفت.

* در شب 19/2/61 نيروي هوايي با استفاده از هواپيماهاي بوئينگ 747، ظرف يك شب، تعداد 6000 نفر از نيروهاي ويژه (كلاه‏سبز) را از مشهد به پايگاه اميديه ترابري نمود.

* در عمليات بيت‏المقدس، جمعن 4 فروند هواپيماي اف4 مورد اصابت موشكهاي سام عراقي گرفت كه اين سوانح در روزهاي 11/2/61 و 12/2/61 در جنوب كرخه‏كور، روز 16/2/61 در منطقه چنانه و در 18/2/61 در منطقه شلمچه رخ داد.


در مجموع، 60 فروند جنگنده عراقي در جريان اين عمليات ساقط شدند:
* تعداد هواپيماهاي سرنگون شده عراقي توسط سيستم‎هاي پدافند موشكي هاوك، رپير و توپهاي ضداهوايي: 7 فروند
* تعداد هواپيماهاي سرنگون شده عراقي توسط جنگنده‏هاي شكاري: 53 فروند



* برابر اظهار پاره‏اي از مسئولين اطلاعات و عمليات نيروي هوايي، در حوالي شلمچه در روز 2/3/61، مقر فرماندهي نيروهاي عراقي كه به شدت از آن محافظت و پدافند مي‏شد توسط هواپيماهاي اف4 كه در ارتفاع بسيار پائين پرواز مي‎كردند بمباران شد و صدام حسين كه در آن پايگاه حضور داشت، مجروح گرديد.

* هدايت عمليات پشتيباني نيروي هوايي را در عمليات بيت‏المقدس، سرهنگ خلبان بهرام هوشيار، معاونت عملياتي نيروي هوايي عهده‏دار بود.

[Captain Nemo]

عملیات بیت المقدس (فتح خرمشهر)


تاریخچه خرمشهر


در محلی که رود کارون به اروندرود می پیوندد، یعنی در نزدیکی خرمشهر کنونی، شهر کهنی به نام؛ بیان؛ وجود داشته است که تا سده چهارم هـ. قـ نیز آثاری از آن بر جای مانده بود. این شهر پیش از اسلام؛ بارما؛ نامیده می شده است و به گفته؛ ابوزید بلخی؛ در زمان خلافت عمر تبدیل به؛ بیان؛ شده است پس از ویرانی شهر بیان؛ در نزدیک ویرانه های آن – یعنی در جایی که با جدا شدن کانال؛ عضدی؛ در بهمنشیر ؛ قسمت شمال شرقی آبادان پدید آمده باشد و اکنون نیز به نام؛ محرزی؛ معروف است و جزو حومه خرمشهر محسوب می شود شهر کوچکی به نام محرزه یا محرزی بنا گردید که پس از شهر بیان ، سالیان متمادی بندرگاه کشتی های بازرگانی و پایگاه داد و ستد و مبادله کالا بود . خرمشهر از دیدگاه تاریخ نگاران ، بازمانده شهر بیان و محرزه یا محرزی و آخرین مولود پیوستگاه کارون و اروندرود است . عیلامیان ؛ در محلی که کارون به خلیج فارس می ریخت ، شهری به نام ناژیتو بنا کرده بودند که دروازه کارون را پاسداری کند . پس از آن هخامنشیان در نزدیکی کارون آبادی دیگری به نام آگنیس بنا نهادند . پس از ناژیتو و آگنیس نوبت پاسداری این شهر مهم که با گذشت زمان به مرور تا محل خرمشهر کنونی پیش آمده بود ، به شهر بیان و محرزه رسید .
در هر حال ، روزگار شهرهای ناژیتو ، اگنیس ، بیان و محرزی یکی پس از دیگری به سر رسید و سالیان بعد گروهی از سپاه بابک خرمدین که به خاطر لباسهای سرخ رنگشان به سرخ جامگان معروف بودند در این سرزمین زندگی می کردند که عربهای مهاجر به آنها به خاطر لباسهای سرخشان لغب محمره دادند و این اسم در میان اعراب ماندگار شد ، سرزمین بارما پس از ناژیتو و آگنیس نامهای محرزی و محمره به خود گرفت سرانجام در سال ۱۳۱۴ هـ . ش ـ فرهنگستان ایران نام این شهر را ، از محمره به خرمشهر یا شهر خرم یا خرمدینیان ( سپاه بابک خرمدین ) تبدیل کرد .
تهاجم عثمانیان
همزمان با لشکر کشی محمد شاه قاجار به هرات ، در ۲۳ رجب ۱۲۵۴ هـ ق، علیرضا پاشا سردار عثمانی، با سپاهی بزرگ به خرمشهر حمله کرد. در این تاخت و تاز خرمشهر ویران شد و سپاهیان عثمانی مردم را کشتند، خانه ها را سوزاندند و ویران کردند . به گفته ؛ ابراهیم دهگان ؛ این لشکرکشی نابهنگام از ---------- خارجی دول باختری ( اروپا ) سرچشمه گرفته و دست سرنشینان قصر ؛ باکینگهام ؛ در آن دخالت داشته است.
با ادامه ~~~~~~~~~~ عثمانیها به مرزهای ایران ، امیر کبیر با استفاده از جوانان غیور منطقه ، گارد مرزی نیرومندی در خرمشهر پدید آورد و فرماندهی آنرا به محمد خان، پسر حاج جابر خان سپرد. حاج جابر خان، حاکم خرمشهر در چهارم رجب ۱۲۶۶ هـ ق پرچم ایران را بر فراز خرمشهر برافراشت و به پاداش این کاراز سوی امیر کبیر به لقب ؛خانی ؛ مفتخر شد.
خوزستان از دو قرن قبل به دلیل اهمیت فوق العاده سوق الجیشی، مورد تاخت و تاز استعمارگران قرار گرفته و تا کنون چندین بار به اشغال قوای بیگانه درآمده است. امپراطوری عثمانی در سال ۱۸۵۷ میلادی، انگیسیها در سال ۱۸۸۳ میلادی و ارتش م~~~~~~~~~~ عراق در سال ۱۳۵۹ هـ ش، خرمشهر را اشغال کردند.
خرمشهر این شهر آباد و خرم و زیبا، در سال ۱۳۵۹ هـ ش مورد تاخت و تاز سربازان بعثی عراق قرار گرفت و سرانجام پس ار ۳۴ روز مقاومت دلیرانه رزمندگان و مردم دلاور و شهید پرور خرمشهر، روز چهارم آبان سال ۱۳۵۹ هـ ش به اشغال سربازان ارتش بعث عراق درآمد و به مدت ۲۰ ماه در اشغال آنان بود.
ساعت ۲۲:۴۵ دقیقه یکشنبه، نوزدهم اردیبهشت ماه ۱۳۶۱ هـ ش، با آغاز عملیات بیت المقدس، با رمز؛ یا علی ابن ابیطالب؛ ( ع ) حمله رزمندگان برای محاصره خرمشر و با هدف آزاد سازی آن آغاز شد و رزمندگان سلحشور ایران با نزدیک شدن به شهر و تصرف ناحیه مرزی شلمچه، خود را برای حمله نهایی آماده ساختند.
سپاه پیروز ایران اسلامی، بر خلاف انتظار و پیش بینی های تحلیلگران نظامی غرب و شرق و مستشاران نظامی خارجی بغداد، با عبور رود کارون وارد خرمشهر نشد و یا جبهه شمالی شهر را انتخاب نکرد. ایران دشوارترین کار، یعنی ورود از غرب و جاده شلمچه به شهر را سازمان داد و دفاع عراق در شهری که به خاطر اشغالش ۳۵ روز تمام با تجهیزات و قوا جنگیده و در طول جنگ در آن، بیش از هفت هزار کشته داده بود، تنها چند ساعت به درازا کشید و خرمشهر پس ار ۵۷۵ روز جدایی و تحمل سنگین اشغالگران در سوم خرداد ۱۳۶۱ به ایران بازگشت

عمليات بيت المقدس

اهداف عملیات
مهم ترین اهدافی که در این عملیات دنبال میشد، عبارت بودند از:
- انهدام نیروی های عراقی، حداقل بیش از دو لشکر.
- بازپس گیری حدود ۵۴۰۰ کیلومتر مربع از خاک ایران؛ از جمله شهرهای خرمشهر، هویزه و پادگان حمید.
- خارج نمودن شهرهای اهواز، حمیدیه و سوسنگرد از برد توپخانه عراق.
- تامین مرز بین المللی (حدفاصل پاسگاه طلائیه تا شلمچه).
- آزادسازی جاده اهواز – خرمشهر و خارج شدن جاده اهواز – آبادان از برد توپخانه عراق.

منطقه عملیات
منطقه عمومی عملیات بیت المقدس در میان چهار مانع طبیعی محصور است، که از شمال به رودخانه کرخه کور، از جنوب به رودخانه اروند، از شرق به رودخانه کارون و از غرب به هور الهویزه منتهی میشود.
منطقه مزبور به جز جاده نسبتاً مرتفع اهواز – خرمشهر، فاقد هر گونه عارضه مهم برای پدافند است. همین امر موجب شد تا زمین منطقه – به دلیل مسطح بودن – برای مانور زرهی مناسب، و برای حرکت نیروهای پیاده – به دلیل در دید و تیر قرار داشتن – نامناسب باشد. نقاط حساس و استراتژیک منطقه شامل بندر و شهر خرمشهر، پادگان حمید، جفیر، جاده آسفالت اهواز – خرمشهر، شهر هویزه و رودخانههای کارون، کرخه کور و اروند بود.

تجهیزات عراق
تا قبل از آغاز عملیات بیت المقدس، استعداد نیروهای عراقی به ترتیب زیر بود:
- لشکر ۶ زرهی؛ از جنوب رودخانه کرخه تا هویزه.
- لشکر ۵ مکانیزه؛ از غرب اهواز تا روستای سید عبود.
- لشکر ۱۱ پیاده از سید عبود تا خرمشهر – تیپهای ۲۲، ۴۸، ۴۴ مامور حفاظت از خرمشهر بودند.
- لشکر ۳ زرهی در شمال خرمشهر.
با شروع عملیات نیز یگانهای دیگری از ارتش عراق به منطقه اعزام شدند که در مجموع تمامی یگانهایی که در منطقه درگیری حضور یافتند، عبارت بودند از:
- لشکر ۵ مکانیزه؛ شامل: تیپهای ۲۶ و ۵۵ زرهی و تیپهای ۱۵ و ۲۰ مکانیزه.
- لشکر ۶ زرهی؛ شامل: تیپهای ۱۶ و ۳۰ زرهی و تیپ ۲۵ مکانیزه.
- لشکر ۳ زرهی؛ شامل: تیپهای ۶، ۱۲ و ۵۳ زرهی و تیپ ۸ مکانیزه.
- لشکر ۹ زرهی؛ شامل: تیپهای ۳۵ و ۴۳ زرهی و تیپ ۱۴ مکانیزه.
- لشکر ۱۰ زرهی؛ شامل: تیپهای ۱۷ زرهی و ۲۴ مکانیزه.
- لشکر ۱۱ پیاده؛ شامل: سه تیپ سازمان ۴۴، ۴۸ و ۴۹ پیاده و سه تیپ تحت امر ۴۵، ۱۱۳ و ۲۲ پیاده.
- لشکر ۱۲ زرهی؛ شامل: تیپهای ۴۶ مکانیزه و ۳۷ زرهی.
- لشکر ۷ پیاده؛ شامل: تیپهای ۱۹ و ۳۹ پیاده.
- تیپ مستقل ۱۰ زرهی.
- تیپهای مستقل ۱۰۹، ۴۱۹، ۴۱۶، ۹۰، ۴۱۷، ۶۰۱، ۶۰۲، ۶۰۵، ۶۰۶، ۴۰۹، ۲۳۸ و ۵۰۱ پیاده.
- تیپهای ۳۱، ۳۲ و ۳۳ نیروی مخصوص.
- تیپهای ۹، ۱۰ و ۲۰ گارد مرزی.
- تعداد ۳۰ گروهان کماندو.
- تعداد ۱۰ قاطع جیش الشعبی (هر قاطع ۴۵۰ نفر).
- گردان تانک مستقل سیف سعد.
- گردانهای شناسایی حطین، صلاح الدین، حنین.
- توپخانه عراق نیز از ۵۳۰ قبضه توپ در انواع مختلف تشکیل شده بود که به طور تقریبی عبارت بود از ۳۰ گردان.

طرح عملیات
در طراحی عملیات، تهاجم از طریق عبور از رودخانه کارون و پیشروی به سوی مرز بین المللی و سپس آزادسازی شهر خرمشهر مد نظر قرار گرفته و چنین استدلال میشود که حمله به جناح عراق، که عمدتاً به سمت شمال آرایش گرفته بود، عامل موفقیت عملیات است.
هم چنین، شکستن خطوط اولیه عراق و عبور از رودخانه و گرفتن سرپل در غرب کارون تا جاده آسفالته اهواز – خرمشهر به عنوان اهداف مرحله اول و ادامه پیشروی به سمت مرز و تامین خرمشهر به عنوان اهداف مرحله دوم تعیین شدند.
بر همین اساس، محورهای عملیاتی هر یک از قرارگاهها به ترتیب زیر مقرر گردید:
۱- محور شمالی؛ قرارگاه قدس (با عبور از رودخانه کرخه).
۲- محور میانی؛ قرارگاه فتح (با عبور از رودخانه کارون و پیشروی به سمت جاده اهواز – خرمشهر).
۳- محور جنوبی؛ قرارگاه نصر (با عبور از کارون و پیشروی به سمت خرمشهر).

شرح عملیات
سرانجام عملیات بیت المقدس در ۳۰ دقیقه بامداد روز ۱۰ اردیبهشت ۱۳۶۱ با قرائت رمز عملیات بسم الله الرحمن الرحیم. بسم الله القاسم الجبارین، یا علی ابن ابی طالب از سوی فرماندهی آغاز شد. شهید آیت الله صدوقی و آیت الله مشکینی نیز که در کنار فرماندهان سپاه و ارتش در قرارگاه کربلا حضور داشتند، هر یک به طور جداگانه، پیامهایی را به وسیله بی سیم خطاب به رزمندگان اسلام قرائت کردند.
عملیات بیت المقدس را به چهار دوره زمانی به شرح زیر میتوان تقسیم کرد:

مرحله اول:
در محور قرارگاه قدس (شمال کرخه کور) به دلیل هوشیاری نیروهای عراقی و وجود استحکامات متعدد، پیشروی نیروها به سختی امکان پذیر بود و در این میان تنها تیپهای ۴۳ بیت المقدس و ۴۱ ثارالله موفق شدند از مواضع عراقی عبور کرده و منطقهای در جنوب رودخانه کرخه کور را به عنوان سرپل تصرف کنند. عدم پوشش جناحین این یگانها باعث شده بود که فشار شدید نیروهای عراقی برآنها وارد شود.
در محور قرارگاه فتح، یگانهای خودی ضمن عبور از رودخانه به سرعت خود را به جاده اهواز – خرمشهر رسانده و به ایجاد استحکامات و جلوگیری از نقل و انتقالات و تحرکات عراق در جاده مذکور پرداختند.
در محور قرارگاه نصر، به دلیل تاخیر در حرکت و وجود با تلاق در کنار جاده اهواز – خرمشهر و هم چنین تمرکز نیروهای عذاقی در شمال خرمشهر، نیروهای این قرارگاه نتوانستند به اهداف مورد نظر دست یافته و با قرارگاه فتح الحاق کنند.
الحاق کامل قرارگاه نصر با قرارگاه فتح و هم چنین تصرف اهداف مرحله اول قرارگاه قدس در دستور کار عملیات شب دوم قرار گرفت که با انجام آن تا حدودی اهداف مورد نظر محقق شد، لیکن برخی رخنهها همچنان باقی بود تا این که سرانجام پس از ۵ روز، جاده اهواز – خرمشهر از کیلومتر ۶۸ تا کیلومتر ۱۰۳ تثبیت و کلیه رخنهها ترمیم شد.

مرحله دوم:
در این مرحله آزاد سازی خرمشهر از دستور کار عملیات خارج و تصمیم گرفته شد که قرارگاههای فتح و نصر از جاده اهواز – خرمشهر به سمت مرز پیشروی کنند و قرارگاه قدس نیز ماموریت یافت تا به صورت محدود برای تصرف سرپل در جنوب کرخه کور اقدام نماید و سپس آن را گسترش دهد. عملیات در این مرحله در ساعت ۲۲:۳۰ روز ۱۶/۲/۱۳۶۱ آغاز شد. نیروهای قرارگاه فتح در همان ساعات اولیه به جاده مرزی رسیدند. یگانهای قرارگاه نصر نیز با اندکی تاخیر و تحمل فشارهای عراق، به مرز رسیده و با قرارگاه فتح الحاق کردند.
عراق با مشاهده جهت پیشروی نیروهای ایران به طرف مرز، لشکرهای ۵ و ۶ خود را به عقب کشاند. به نظر میرسید این عقب نشینی با دو هدف انجام شده باشد: یکی جلوگیری از محاصره و انهدام این لشکرها، و دیگری تقویت هر چه بیشتر خطوط پدافندی بصره و خرمشهر.
در پی این عقب نشینی که از ساعات اولیه روز ۱۸/۲/۱۳۶۱ آغاز شده بود، نیروهای قرارگاه قدس ضمن تعقیب نیروهای عراق، تعدادی از آنها را که از قافله عقب مانده بودند، به اسارت خود درآوردند و در نتیجه جاده اهواز – خرمشهر (تا انتهای جنوب منطقهای که توسط قرارگاه نصر به عنوان سرپل تصرف شده بود) و نیز مناطقی همچون جفیر، پادگان حمید و هویزه آزاد شدند.
مرحله سوم:
در این مرحله، قرارگاه نصر ماموریت یافت تا حرکت خود را به سمت خرمشهر آغاز نماید. نیروهای عمل کننده که متشکل از چهار تیپ مستقل سپاه پاسداران و دو تیپ ارتش بودند، در آخرین ساعات روز ۱۹/۲/۱۳۶۱ عملیات خود را آغاز کردند؛ اما به دلیل هوشیاری دشمن و تمرکز نیرو در خطوط پدافندی اش، نیروهای خودی در انجام ماموریت خود توفیق نیافتند. تکرار این عملیات در روز بعد نیز به شکست انجامید. به همین خاطر تصمیم گرفته شد تا برای انجام عملیات نهایی فرصت بیشتری به یگانها داده شود. هم چنین مقرر شد دو تیپ المهدی (عج) و امام سجاد از قرارگاه فجر نیز در حرکت بعدی استفاده شود.

مرحله چهارم عملیات از ۱ تا ۴ خرداد ۱۳۶۱:
سرانجام در ساعت ۲۲:۳۰ اول خرداد ۱۳۶۱ تلاش برای آزادی سازی خرمشهر با رمز «بسم الله القاسم الجبارین یا محمد بن عبدالله» آغاز شد در برابر تک سریع و غافلگیرانه، نیروهای عراقی دچار وحشت وسرگردانی شدید شدند و نتوانستند واکنش مهمی از خود نشان دهند و ارتباط یگانهای دشمن با یکدیگر قطع شد. فرار افسران و درجه داران و سربازان عراقی از منطقه خرمشهر گویای از هم پاشیدگی سازمان یگانهای دشمن بود. در روز دوم خرداد نتیجه پیکار بسیار درخشان بود و قرارگاه کربلا به هدف خود که احاطه کامل خرمشهر بود، رسید. تعداد اسرای عراقی در این روز از ۲۸۳۰ نفر تجاوز کرد و یگانهایی از دشمن که در منطقه بین نهر عرایض و شلمچه مستقر بودند، به میزان زیاد منهدم شدند.
با وجود حضور گسترده هواپیماهای عراقی در آسمان منطقه، عقابان تیزپرواز نیروی هوایی ارتش در پشتیبانی از یکانهای رزمنده، در صحنه عملیات بیت المقدس حضوری فعال داشتند و با بمباران پل شناور عراقیها بر روی شط العرب و مناطق تجمع آنان در آن سوی رودخانه، نقش ارزندهای در آزاد سازی خرمشهر ایفا کردند.
در اواخر روز دوم خرداد، قرارگاه کربلا پس از بررسی آخرین وضعیت، تصمیم گرفت تا نیروها با ورود به شهر، آنرا از لوث وجود نیروهای عراقی پاک گردانند. و در سه بامداد روز سوم خرداد واحدهایی از رزمندگان ایران به آن سوی رودخانه وارد شدند.
از طرف دیگر جمعی از نیروهای عراقی با استفاده از تاریکی شب و قایق اقدام به فرار کردند که تعدادی از این قایقها توسط تکاوران نیروی دریایی هدف قرار گرفت و سرنشینان آنها غرق شدند.
نیروهای عراقی از ساعت سه و پنجاه دقیقه بامداد تا نیم بعد ازظهر روز سوم خرداد از سمت شلمچه ۳ بار اقدام به پاتک کردند و تلاش نمودند تا از طریق جاده شلمچه – خرمشهر حلقه محاصره خرمشهر را بشکنند، اما هر بار با پایداری و مقاومت دلاورانه رزمندگان ایرانی مواجه شدند و با دادن خساراتی عقب نشینی کردند.
در ساعت ۱۱ صبح روز سوم خرداد در حالی که درگیری شدیدی بین قوای ایرانی و نیروهای عراقی در شمال نهر خین جریان داشت و دشمن در فکر شکستن حلقه محاصره خرمشهر بود، رزمندگان ایرانی از جناح غرب و خیابان کشتارگاه وارد شهر شدند. ناحیه گمرک خرمشهر در کنار اروند اندکی مقاومت کرد که آن هم به سرعت در هم شکسته شد.
در ساعت ۱۲ قوای ایران از سمت شمال و شرق وارد شهر شدند و نیروهای متجاوز بعثی که ۲۴ ساعت در محاصره کامل قرار داشتند، راهی جز اسارت یا فرار و یا کشته شدن نداشتند. بدین جهت واحدهای عراقی گروه گروه به اسارت رزمندگان اسلام در آمدند. در ساعت ۲ بعد از ظهر، خرمشهر به طور کامل آزاد شد و پرچم پر افتخار جمهوری اسلامی ایران برفراز «مسجد جامع» و پل تخریب شده خرمشهر به اهتزاز درآمد. بدین ترتیب این شهر مقاوم که پس از ۳۵ روز پایداری و مقاومت در ۴ آبان ۱۳۵۹ به اشغال دشمن درآمده بود، پس از ۵۷۸ روز (۱۹ ماه) اسارت، بار دیگر به آغوش گرم میهن اسلامی بازگشت و پیکره پاک آن از لوث وجود متجاوزان تطهیر گردید.
رزمندگان اسلام در اولین اقدام خود پس از آزاد سازی شهر، نماز شکر را در مسجد جامع خرمشهر اقامه کردند. خبر آزاد سازی خرمشهر به سرعت در همه جا طنین افکند و ملت ایران اسلامی را که مدتها در آرزوی شنیدن چنین خبر مسرت بخشی بودند، غرق در شادی و سرور کرد. مردم به خیابانها ریختند و با پخش شیرینی به جشن و شادی پرداختند. در پایان آن روز امت شهید پرور ایران با حضور در مساجد، نماز شکر به جای آورده و با فرا رسیدن شب به یمن پیروزی حق بر باطل بر پشت بامها ندای الله اکبر سردادند.

نتایج
سربازان عراقی اسیر شده در عملیات بیت المقدسنوشتار اصلی: آزادسازی خرمشهر
- طی عملیات بیت المقدس ۵۰۳۸ کیلومتر مربع از اراضی اشغال شده از جمله شهرهای خرمشهر و هویزه و نیز پادگان حمید و جاده اهواز – خرمشهر آزاد شدند. علاوه بر این شهرهای اهواز، حمیدیه و سوسنگرد از تیررس توپخانه دشمن خارج گردیدند. هم چنین ۱۸۰ کیلومتر از خط مرزی تامین شد.
- با فتح خرمشهر، برتری نظامی ایران بر عراق مورد تایید کارشناسان و تحلیل گران نظامی قرار گرفت.
- فتح خرمشهر موجب انفعال ارتش عراق شد؛ به گونهای که نظامیان عراقی تا مدت زیادی نتوانستند از لاک دفاعی خارج شوند.
- عملیات بیت المقدس موجب شد تا کشورهای عرب منطقه به تقویت مالی و نظامی عراق مبادرت ورزند.
- طی این عملیات حدود نوزده هزار تن از نیروهای دشمن به اسارت درآمده و بالغ بر شانزده هزار تن کشته و زخمی شدند.

میزان انهدام یگانهای عراق
- لشگر ۳ زرهی و لشگرهای ۱۱ و ۱۵ پیاده: ۸۰ درصد.
- لشگرهای ۹ و ۱۰ زرهی: ۵۰ درصد.
- لشگر ۷ پیاده: ۴۰ درصد.
- لشگر ۵ مکانیزه و لشگرهای ۶ و ۱۲ زرهی: ۲۰ درصد.
- تیپهای ۹، ۱۰ و ۲۰ گارد مرزی: ۱۰۰ درصد.
- تیپ ۱۰۹ پیاده: ۶۰ درصد.
- تیپهای ۶۰۱، ۶۰۲، ۴۱۶، ۴۱۹ پیاده: ۵۰ درصد.
- تیپهای ۳۱، ۳۲ و ۳۳ نیروهای مخصوص به میزان زیاد.

واکنشها
«کیسینجر»، نظریهپرداز سیاسی خارجی امریکا، پس از پیروزی ایران در عملیات بیتالمقدس گفت:
«اگر عراق جنگ را برده بود، امروز نگرانی و وحشت در خلیجفارس نبود و منافع ما در منطقه به آن اندازه که اینک در خطر قرار دارد، دچار مخاطره نبود و این به نفع ماست که هر چه زودتر آتشبس برقرار کنیم. [۱]

منبع
سایت ساجد/مقالات/عملیات بیت المقدس

[ناهید]

می توان حدس زد که با شنیدن کلمه ی "پرواز" چه به ذهن شما ميرسد. خسته کننده و وحشتناک است. مخصوصاً اگر پروازی بین قارهای باشد که معمولاً بیش از 10 ساعت طول خواهد کشید. اما به تازگی کمپانی فرانسوی AIRBUS جدیدترین مدل از محصولات خود به نام A-380 را روانهی بازار کرده است. این هواپیما راحتی در پرواز را به بالاترین حد ممکن رسانده است.

وقتی سوار این مدل هواپیما هستید و به مقصد ميرسید، پاهای شما اجازهی خروج از این همه امکانات رویایی را به شما نمیدهند! عکاس روس Sergey Dolya طی پروازی به پاریس، ما را در این هتل هوایی با خود همراه ميکند. مسافرین معمولی و بیزنس کلس، از ورودیهای جداگانه سوار هواپیما ميشوند و در طبقات اول و دوم جداگانه جای ميگیرند. به تمامی مسافران جورابهای راحت، ماسک خواب و برچسبهای اعلام وضعیت (خواب و بیداری) داده ميشود. صندلی شما به یک تخت خواب تمام قد تبدیل ميشود و اگر قد شما بیش از 1.9 متر است، مشکلی در دراز کردن پاهایتان نخواهید داشت. مانیتورهای 17 اینچ تاچ اسکرین، یک پریز برق و دو پورت یو اس بی، تلفن ماهوارهای، به همراه ریموت کنترلی که ماساژ، تنظیمات صندلی و نور را در دستان شما قرار ميدهد از امکانات این هواپیماست. دو حمام و دو بار در طبقهی دوم و 10 اتاق استراحت در طبقهی اول از دیگر امکانات در اختیار مسافران این پرواز است.
http://up.iranblog.com/images/1w6csx8gufvda59aa5xl.jpg
http://up.iranblog.com/images/7vi7wdve3c5qxk3fcp4.jpg
http://up.iranblog.com/images/mwodkd6c385xx7rolp.jpg
http://up.iranblog.com/images/9ueeexjmdrvfi7usnzm.jpg
http://up.iranblog.com/images/21rlp2v5w4p6z50v0d2v.jpg
http://up.iranblog.com/images/tbe8k0uc2xbz61puyj.jpg
http://up.iranblog.com/images/cugixuq1itxq6xjn8vqi.jpg
http://up.iranblog.com/images/e9nu5ohfh1b7x1qkr.jpg
http://up.iranblog.com/images/bdv8czj5ffz60udvunlv.jpg
http://up.iranblog.com/images/0f5u6o2x35qwvi39l60u.jpg
http://up.iranblog.com/images/yqbs29g625jnel3h04su.jpg
http://up.iranblog.com/images/yifmjaluqy2hr2iau6m.jpg
http://up.iranblog.com/images/4aa1rjxyy3zes6s4sq.jpg
http://up.iranblog.com/images/x0jxl0zealzk9bw12l7.jpg
http://up.iranblog.com/images/edgod3xj9yu13p5ofw0j.jpg
http://up.iranblog.com/images/blbhkyyp4za6xg4vivfv.jpg
http://up.iranblog.com/images/1fi23ub41yyhjvud6p.jpg
http://up.iranblog.com/images/to6d08du6m58cyuxqyql.jpg
http://up.iranblog.com/images/t0083h5xzw7xum8zfnt6.jpg
http://up.iranblog.com/images/01s86wjtfn4xcbkpq8fw.jpg
http://up.iranblog.com/images/x23faxisn8drc0zszzz.jpg
http://up.iranblog.com/images/gxiz79isx6igdj5yolr.jpg
http://up.iranblog.com/images/iv6k40souuksq87nqzf.jpg
http://up.iranblog.com/images/vwld4obwg4sixqk0bdjb.jpg
http://up.iranblog.com/images/5mkurycqp3n0pzhd6lda.jpg
http://up.iranblog.com/images/zt4kh6n7r25d8syc8c7x.jpg

اون

وقت ما اینجا التماس میکنیم که ........یا خدا فقط سالم برسیم

[Captain Nemo]

با تشکر از ناهید خانم
خب فعلا که این هواپیمای لوکس و گرانقیمت در خطوط هوایی برادران ملخ خوار سابق و ایرباس سوار فعلی میباشد .
ما فعلا همین توپولوف ها رو بتونیم اورهال کنیم که سقوط نکنیم نمیریم هنر کردیم ...... هتل پرنده 5 ستاره پیشکش ....
ای بخت نامراد .........

[Captain Nemo]

سوخو -47 شاهکار طراحی برادران کمونیست
به جهت بالهای هواپیما توجه کنید :

[Captain Nemo]

شکستن ديوار صوتي


براي توضيح درباره آنچه هنگام شکستن ديوار صوتي روي مي دهد ابتدا بايد به صوت به چشم موجي با سرعت انتشار محدود نگاه کرد.همه شما با اثرات ناشي از محدود و نسبتا کم بودن سرعت صوت آشنايي داريد بازتاب صدا در کوه تاخير زماني در شنيدن صداي بلندگوهايي که يک چيز را پخش مي کنند و شنيدن صداي رعد پس از ديدن برق . در سطح دريا و دماي 22درجه امواج صوتي با سرعت 345متر بر ثانيه يا 1240کيلومتر در ساعت منتشر مي شوند. هر چه دما و فشار کاهش يابد سرعت صوت کم مي شود به طوري که براي هواپيمايي در ارتفاع 35هزار پايي - جايي که دما 54- درجه است سرعت صوت به 295متر در ثانيه يا 1060کيلومتر در ساعت مي رسد. حالا يک منبع صوتي را تصور کنيد که يک پالس در ثانيه در فضا پخش مي کند. اين پالسها را مي توان به صورت پوسته هاي کروي از هواي پرفشار که با سرعت صوت بزرگ مي شوند و صوت را منتشر مي کنند تصور کرد (درست مانند دايره هاي ايجاد شده در سطح آب پس از پرتاب يک سنگ) به اين کره ها جبهه هاي موج مي گوييم . اگر چشمه ساکن باشد اين کره ها مانند دايره هاي آب هم مرکز خواهند بود اما اگر منبع شروع به حرکت کند اين کره ها را در جهت حرکتش جابه جا خواهد کرد. به طوري که فاصله کره ها از هم در يک طرف (در جهت حرکت) کمتر و در طرف مقابل بيشتر خواهد شد. (با رسم شکل اين مطلب را خواهيد ديد). مقدار اين جابه جايي بستگي به سرعت منبع نسبت به سرعت انتشار صوت دارد. هر چه سرعت منبع بيشتر باشد به جبهه هاي موجي که در هر لحظه توليد مي کند نزديکتر شده و بنابراين فاصله جبهه ها در مقابل منبع کمتر و کمتر مي شود، تا اين که در سرعت صوت منبع به موج صوتي خود مي رسد و با آن حرکت مي کند. به طوري که جبهه هاي کروي امواج توليد شده همگي مقابل منبع انباشته مي شوند. (مثل حلقه هاي تودرتو با شعاعهاي مختلف که در يک نقطه بر هم مماسند). از نظر فيزيکي جبهه هاي موج نشاندهنده تغييرات فشار هوا هستند و همين تغييرات فشار است که گوش ما آن را به صورت صدا مي شنود.

حالا تصور کنيد همه اين جبهه هاي موج پرفشار جلوي يک هواپيما که با سرعتي در آستانه سرعت صوت حرکت مي کند جمع شود. در اين صورت جبهه ها همديگر را تقويت مي کنند و يک موج فشار با دامنه بسيار زياد تشکيل مي دهند. اين موج نيروي مقاومت هوا را زياد مي کند و باعث کاهش نيروي بالابر و دشواري کنترل هواپيما مي شود. وقتي سرعت هواپيما با افزايش توان از سرعت صوت پيشي مي گيرد از اين سد و ديوار صوتي عبور مي کند و به اصطلاح ديوار صوتي را مي شکند. در اين حالت موج دامنه تشکيل شده که به آن shock wave گفته مي شود در هوا منتشر مي شود و به زمين مي رسد. شدت موج رسيده به زمين به ارتفاع هواپيما و اندازه آن بستگي دارد. اگر هواپيما به قدر کافي به زمين نزديک باشد موج فشار مي تواند آنقدر قوي باشد که باعث شکستن شيشه ها تخريب ساختمان هاي سست و يا کاهش شنوايي افراد شود. شکستن ديوار صوتي يا گذشتن از سرعت صوت اولين بار در 14اکتبر 1947 و به وسيله چاک بيگر خلبان نيروي هوايي امريکا با هواپيماي -X1 که به همين منظور ساخته شده بود اتفاق افتاد. امروزه بيشتر هواپيماهاي جنگنده براحتي از سرعت صوت مي گذرند به طوري که سرعت بعضي مانند SR71 به 3600کيلومتر در ساعت 3برابر سرعت صوت مي رسد. این تصوير به شما امکان مي دهد که اين پديده صوتي را ببينيد! اين تصوير که به وسيله جان گي در جولاي 1999 گرفته شده است ، يک فروند هواپيماي F18 هورنت را در حال عبور از ديوار صوتي بر فراز اقيانوس آرام نشان مي دهد. اشتباه نکنيد. ابرسفيد رنگ صدا نيست . در اطراف بالهاي هواپيما بخصوص در شرايط پرواز صوتي مناطق کم فشار فراواني ايجاد مي شود اگر هوا بخار آب زياد داشته باشد فشار هواي پايين آب موجود در هوا را متراکم مي کند و باعث ايجاد ابري از بخار در اطراف آن مي شود. وقتي هواپيما از ديوار صوتي عبور مي کند هوا به طور موضعي با shock wave آشفته و بخار ناپديد مي شود. جان گي عکس را در لحظه اي که صداي غرش را شنيد درست پيش از ناپديدشدن ابر گرفته است .

لحظه شکستن دیوار صوتی و عبور جت از سرعت صوت :




شاید در تصاویر هواپیماهای در حال گذر از دیوار صوتی هاله ای سفید رنگ را در اطراف هواپیما مشاهده کرده باشید. در هنگام گذر از دیوار صوتی اگر هواپیما نزدیک به زمین و در محیطی مرطوب با درصد بخار آب زیاد باشد بخار آب هوا در اثر امواج ضربه ای فشرده شده و ابر سفیدی را برای چند ثانیه پدید می آورند که همان هاله سفید رنگ قابل روئیت در تصاویر است.

صوت در شرایط عادی (دما، فشار و … معمولی) در سطح دریا دارای سرعتی معادل ۳۳۲ متر بر ثانیه یا ۱,۱۹۵ کیلومتر بر ساعت می باشد که این سرعت با افزایش ارتفاع و کاهش فشار و تراکم هوا کاهش یافته و در ارتفاعات بالاتر صوت فواصل را با سرعت کمتری می پیماید.
این مسئله بدین صورت است که صوت همانطور که می دانیم از طریق ضربات ملکول های هوا به یکدیگر و انتقال انرژی آن ها فضا را طی می کند و هرچه تعداد مولکول ها در یک حجم معین بیشتر باشند انتقال انرژی زودتر صورت پذیرفته و صوت با سرعت بیشتری انتقال می یابد چنانکه سرعت صوت در مایعات بیشتر از هوا و در جامدات بسیار بیشتر از مایعات و هوا و معادل ۶۰۰۰ کیلومتر بر ساعت است. پس در نتیجه افزایش ارتفاع تعداد ملکول ها در یک حجم معین کاهش یافته و صوت با سرعت کمتری فضا را می پیماید.
دیوار صوتی شیئی فیزیکی و قابل روئیت نیست بلکه به دلیل اینکه گذشتن از سرعت صوت نیازمند توان بسیار بالای موتور و آیرودینامیک بسیار خوب می باشد این حد را یک مانع برای رسیدن به سرعت های بالاتر دانسته و از آن به نام دیوار صوتی یاد می کنند.




برای درک بهتر مطلب، وقتی که سنگی در آب انداخته می شود موج های در آب به وجود می آیند که به سمت خارج در حال حرکتند. این امواج نتیجه افزایش سرعت یا اعمال نیرو به لایه ای از ملکول های آب است که قادر به انتقال به لایه های دیگر نیز می باشد و امواج ضربه ای نیز همان امواج درون آب هستند با این تفاوت که آن ها در سیالی دیگر به جای آب به نام هوا تشکیل می شوند .



امواج ضربه ای توسط هواپیما در سرعت صوت بسیار قدرتمند می باشند چنانکه در صورت پرواز هواپیما نزدیک به زمین و گذر آن از دیوار صوتی امواج ضربه ای با منتهای قدرت به اجسام زمینی مانند شیشه های منازل و ساختمانها برخورد نموده و باعث شکستن آن ها می شود یا حتی اگر شخصی در معرض امواج ضربه ای به طور مستقیم قرار گیرد احتمال از دست دادن شنوایی و پاره شدن پرده گوش بسیار است. از امواج ضربه ای در بمب ها و تسلیحات دیگر نیز استفاده می شود.


بمب ها با یک افزایش دما و فشار ناگهانی در لایه هایی از هوا امواج ضربه ای به وجود آورده که از طریق هوا انتقال یافته و باعث شکستن شیشه ها و تخریب دیوار ها نیز می شود. اگر شخصی در فاصله ای نسبتاً نزدیک در فضایی تهی از هوا و خلاء حتی نزدیک یک بمب ده تنی ایستاده باشد بر فرض منفجر کردن بمب آسیبی به وی نخواهد رسید چون هوایی برای انتقال امواج ضربه ای وجود ندارد.





به دلیل تولید امواج ضربه ای در سرعت های حدود سرعت صوت خلبانان سعی می کنند فقط مدت کوتاهی در چنین سرعت هایی ترانسونیک پرواز کرده و به زودی از دیوار صوتی گذر کنند چون پرواز در این سرعت ها نیروی بسیار زیاد موتور در نیتجه افزایش فوق العاده میزان مصرف سوخت را در پی دارد.
اما حال ببینیم صدایی انفجار مانند که در هنگام شکستن دیوار صوتی تولید می شود نتیجه چیست. امواج حاصله از حرکت هواپیما یا صدای تولید شده در اثر حرکت هر بار در سرعت های زیر سرعت صوت از هواپیما دور شده و به گوش شنونده می رسد. اما با رسیدن هواپیما به سرعت صوت این صداها دیگر فرصت دور شدن از هواپیما را نداشته و کلاً در جلوی هواپیما جمع می شوند.


با گذر از سرعت صوت صدایی چند ده برابر شده از حرکت هواپیما با هم به گوش شنونده می رسد که مانند یک انفجار شدید یا صدای رعد و برقی بسیار قدرتمند می باشد.

[Captain Nemo]

دسته بندی هواپیما ها از لحاظ سرعت



هواپیماها کلاً از نظر سرعت نسبت به سرعت صوت به چند دسته زیر تقسیم می شوند:


ـ هواپیماهای زیر سرعت صوت یا مادون صوت با محدوده سرعت ۳۵۰ تا ۹۵۰ کیلومتر بر ساعت Subsonic

ـ هواپیماهای حدود سرعت صوت با محدوده سرعت ۹۵۰ تا ۱۲۰۰ کیلومتر بر ساعت Transonic

ـ هواپیماهای سرعت صوت با محدوده سرعت دقیقاً سرعت صوت نسبت به محیط Sonic

ـ هواپیماهای بالای سرعت صوت یا مافوق سرعت صوت با محدوده سرعت ۱ ماخ تا ۵ ماخ Supersonic

ـ هواپیماهای با سرعت بسیار بیشتر از سرعت صوت با محدوده سرعت ۵ ماخ و بالاتر Hypersonic