**** افسانه تامکت ****

[Captain Nemo]

درود بر غیرت و شرف و مردانگیت جناب مخبر

الان اومدم تو تاپیک بنویسم که یکی از رزمندگان قدیمی امروز قدم رنجه
فرمودند توی سایت که خب دیدم خودتان تشریف آورده اید اینجا ...
پدر این بورس بسوزه ... باعث شد خبر سالروز عملیات غرورآفرین
بیت المقدس را من با چند روز تاخیر بزنم ...

جناب مخبر تاپیک را با قدوم خودتون معطر نمودید ....

البته قبلا همرزم قدیمیتان جناب طیب بزرگ هم اینجا قدم رنجه فرموده بودند ...

[آمن خادمی]

جنگ و خرمشهری که آزاد شد ولی آباد نشد

[roohe-khashen]

خوب بازم اوس مهدی با معرفی یه جنگنده عجیب غریب از نو ظاهر برگشته این دفعه جنگنده f-26 یا stalma خیلی خوشگل هستش خداییش اما حیف که تولید نشد!!!

جنگنده ي F.26 (يا stalma) اين پروژه در اصل براي بازار هاي تجاري و فروش به ناتو توسعه يافت اين جنگنده در واقع به عنوان جايگزيني براي جنگنده هاي F.16 در نظر گرفته شده بود جنگنده اي كه در عين داشتن مضامين پنهانكاري داراي قدرت مانور بالا براي نبرد هاي داگ فايت باشد(چون همانطور كه ميدانيد جنگنده هاي فالكن معمولا براي نبرد هاي داگ فايت در ارتفاع پايين در نظر گرفته مي شوند)
اين طرح از سوي Stavatti Tactical Air Warfare Systems ارائه گرديد (شايان ذكر است تايوان بطور خواصي به اين پروژه تمايل داشت) اين شركت برنامه اين براي تكميل اين جنگنده ارائه داد كه بر اساس آن تا سال 2004 تعداد 100 فروند از آن را وارد خدمت نمايد(شايان ذكر است اين طرح يكي از رقباي جانبي طرح جنگنده ي ضربتي مشترك بود) هدف اوليه تكميل اين پروژه طراحي جنگنده اي براي دفاع هوايي كوتاه برد براي فرودگاه ها و ناوهاي هواپيما بر بود
اين جنگنده قرار بود از يك موتور F119-PW-100 استفاده كند كه سرعت در حدود 2.3 ماخ را به آن مي بخشيد و برد آن در حدود 1200 كيلومتر و بيشينه وزن Take off برابر 22680 كيلوگرم بود شكل بدنه ي F.26 را شايد بتوان يكي از پيچيده ترين اشكال آيروديناميكي نيم قرن اخير دانست سكان ها و دم عمودي بشكلي خاص و جالب توجه ساخته شده بودند شكلي نيم دايره و هلالي شكل بالها نيز بجاي استفاده از بالهاي متحرك از از بالهاي با پسگرايي زياد(حالت نيمه بسته) و بالچه هاي جلوي پيشگرا و بزرگ اين امكان را به اين جنگنده ميداد كه بتواند مانور پذيري زياد و جلو گيري از واماندگي در سرعت هاي پايين را داشته باشد
با تمام خواص پنهانكاري كه در بدنه بكار رفته براي افزايش توان حمل صلاح از جايگاه هاي خارجي براي حمل صلاح در نظر گرفته شده بود و جايگاه هاي داخلي نداشت بعدها با پيشرفت پروژه و تغيير برنامه ها نياز به جنگنده هاي چند منظوره ي ضربتي باعث گرديد تا سيستم جنگ افزاري و راداري آن هم تغيير كند براي نبرد هاي از تمام جنگ افزار هاي استاندارد نبرد هوايي بهره مند بود از سايدوايندر و پوپ والكان تا موشك هاي ميانبرد امرام براي حملات ضربتي نيز مي توانست از سير گسترده اي از جنگ افزار هاي هوابه زمين از هارپون تا انواع بمب ها استفاده نمايد گفته مي شد براي هر فروند از اين جنگنده هزينه اي در حدود 25 ميليون دلار نياز بود تا توليد گردد در نهايت اين پروژه در رقابت با پروژه هايي همچون X.35 و X.32 شانس چنداني نداشت و در نهايت ميدان را واگذار كرد ولي تايوان همچنان به پروژه علاقه مند بود با اين وجود گفته هايي از فروش طرح به تايوان وجود دارد البته رسما چيزي اعلام نگرديده چون چين شديدا مخالف است
طرح جنگنده در واقع با تفكراتي قديمي و تكنولوژي مدرن ساخته شده بود جنگنده اي كه اصولا بتواند در تمامي نبرد هاي داگ فايت پيروز بيرون آيد و بيشترين قدرت مانور را دارا باشد
مشخصات:
طول: 9.15 متر
ارتفاع: 4.173 متر
طول دو سر بال: 15.18 متر
مساحت بال ها : 41.81 متر
کمینه زاویه بال ها: 5 درجه
بیشینه زاویه بال ها: 70 درجه
وزن خالی: 7257 کیلوگرم
وزن معمولی برخواست: 12247 کیلو گرم
بیشینه وزن برخواست: 22680 کیلو گرم
موتور: یک عدد موتور توربو جت F119-pw-100 با تراست 15875 کیلوگرم بر متر مربع
بیشینه سرعت: 2.3 ماخ
شعاع عملیاتی: 1200 کیلومتر
بیشینه نرخ اوج گیری:18288 متر بر دقیقه
سقف پروازی: 18300 متر
تسلیحات: یک توپ ولکان 20 میلیمتری
موشک های هوا به هوا : سایدوایندر- اسپارو- آمرام
موشک های هوا به سطح: هارم و ماوریک
بمبهای قابل حمل :GBU32 و B61 و B83 (دو بمب اخری بمب اتمی هستند)



منبح:ســنـــگ-صــبــور

[azad1]

برترین مهندسان هوانوردی در پاسخ به ناسا، راهحلهایی برای دشوارترین مساله هوانوردی تجاری یافتهاند، اینکه چطور میتوان پاکتر، بیصداتر و کممصرفتر پرواز کرد. تا 20 سال دیگر شاهد پرواز این هواپیماها خواهید بود.محمود حاجزمان: ناسا از برترین مهندسان هوافضای دنیا خواسته است که برای دشوارترین مساله هوانوردی تجاری جوابی پیدا کنند: اینکه چطور میتوان پاکتر، بیصداتر و کممصرفتر پرواز کرد. نمونههای اولیهای که برای این منظور طراحی شده است، شاید استاندارد جدیدی را برای دو دهه بعدی هوانوردی بنا نهند. در این گزارش با سه طرح برتر آشنا میشویم.




جت Box Wing، لاکهید مارتین
زمان ارائه: 2025 / 1404
جتهای مسافربری مقدار زیادی سوخت مصرف میکنند. یک فروند هواپیمای بوئینگ 747 به ازای هر مایل هوایی که طی میکند، 5 گالن سوخت مصرف میکند (10 لیتر در هر کیلومتر) که با توجه به افزایش سرسامآور قیمت سوخت، باعث افزایش قیمت بلیط میشود. مهندسان شرکت لاکهید مارتین مدل مفهومی Box Wing (بال جعبهای) را ارائه کردهاند تا بدون کنار گذاشتن شکل پایه هواپیماهای امروزی، راههای جدیدی برای کاهش مصرف سوخت پیدا کنند. با اقتباس از مواد سبک سازنده جتهای جنگنده اف-22 و اف-35، آنها یک پیکربندی بال حلقهای طراحی کردهاند که میتواند نسبت نیروی بالابرنده به نیروی پسا (مقاوم) را به میزان 16 درصد افزایش دهد. به این ترتیب در عین حال که هواپیما هنوز برای فرودگاههای امروزی مناسب است، امکان پرواز طولانیتر را با مصرف کمتر سوخت فراهم میکند.
آنها همچنین به جای موتورهای توربوفن متداول، از موتورهای توربوفن فراکنارگذر (Ultrahigh-Bypass) استفاده کردهاند. همانند تمام موتورهای توربوفن، آنها نیروی پیشران را با کشیدن هوا به داخل موتور از طریق فن جلوی موتور، و سوزاندن مخلوطی از سوخت-هوا در هسته موتور تامین میکنند. با استفاده از پرههایی 40 درصد پهنتر از فنهای امروزی، نسبت کنارگذاری موتورهای Box Wing چندین برابر موتورهای معمولی است. در سرعتهای مادونصوت، این چیدمان باعث افزایش 22 درصدی راندمان میشود. اگر این مقدار را به کاهش مصرف سوخت ناشی از پیکربندی بال هواپیما اضافه کنید، راندمان این هواپیما 50 درصد بیشتر از هواپیماهای مسافربری امروزی است. نیروی برا (بالابر) اضافی بال همچنین به خلبانان اجازه میدهد که در عین استفاده از نیروی کمتر موتور، در فرودگاههای شلوغ با شیب بیشتری فرود بیایند. این تغییرات باعث میشود که میزان سر و صدا 35 دسیبل کاهش یابد و فاصله لازم برای فرود هواپیما روی باند فرود تا 50 درصد کاهش یابد.


ماشین سبز مافوقصوت، لاکهید مارتین
زمان ارائه: 2030 / 1409
نخستین دوره حمل و نقل تجاری مافوق صوت در تاریخ 26 نوامبر 2003 / 5 آذر 1382 به پایان رسید؛ زمانیکه هواپیمای پر سر و صدا، پر مصرف و با آلودگی بالای کنکورد آخرین پرواز خود را انجام داد. اما رویای پرواز مافوق صوت کماکان باقی ماند تا اینکه در سال 2010 / 1389، مهندسان شرکت لاکهید مارتین هواپیمای Supersonic Green Machine را که 1.6 ماخ سرعت داشت طراحی کردند. موتورهای چرخه متغیر هواپیما با سوئیچ کردن موتورها به حالت توربوفن معمولی در حین برخاستن و فرود هواپیما، راندمان هواپیما را بهبود میبخشند. ساخت محفظههای احتراق درون موتور میزان آلودگی اکسیدهای نیتروژن را تا 75 درصد کاهش میداد. دم وی-شکل وارونه هواپیما و قرارگیری موتورها در زیر بال، غرش صوتی وحشتناک هواپیما را که باعث ممنوعیت پرواز کنکورد بر فراز خشکی شده بود تقریبا حذف کرد.
این پیکربندی هواپیما، امواج فشار هوا را (که در اثر برخورد هوا با هواپیمایی ایجاد میشود که با سرعت بیش از 1 ماخ پرواز میکند و با پیوستن به امواج ضربهای (Shock Waves) باعث تولید غرش صوتی میشود)کاهش میدهد. پیتر کوئن، محقق ارشد پروژههای مافوقصوت ناسا میگوید: «ایده کلی طراحی کم غرش؛ کنترل قدرت، موقعیت و اندرکنش امواج ضربهای است.» به جای ایجاد حلقه مداومی از غرشهای بلند، این هواپیما یک غرش کمرنگ منتشر میکند که شدت آن از روی زمین، تنها به بلندی صدای یک جاروبرقی شنیده میشود.


جت SUGAR Volt، بوئینگ
زمان ارائه: 2035 / 1414
بهترین راه برای حفظ سوخت جت، خاموش کردن موتورها است. این عمل تنها با وجود یک منبع قدرت جایگزین امکانپذیر است؛ کاری که با استفاده از بستههای باتری و موتورهای الکتریکی در سیستم پیشرانش ترکیبی (هیبریدی) هواپیمای SUGAR Volt بوئینگ انجام میشود. این هواپیما که ابعادی به اندازه بوئینگ 737 دارد و برد پروازی آن نیز حدود 6500 کیلومتر است، انرژی مورد نیاز خود در حین برخاستن را از هر دو سوخت جت و باتری تامین میکند؛ اما زمانیکه ارتفاع میگیرد خلبان میتواند وضعیت را به حالت تمام الکتریکی تغییر دهد. مهندسان بوئینگ همزمان با اندیشیدن به نیروی پیشرانش، به طراحی مجدد بالها نیز فکر کردهاند. مارتی بردلی، محقق ارشد بوئینگ برای این پروژه میگوید: «با نازکتر کردن بالها و افزایش فاصله دو سر بالها، میتوان نیروی برا بیشتر و نیروی پسا کمتری تولید کرد.» بالهای بزرگتر از اندازه این هواپیما این قابلیت را دارند که تا بخورند (جمع بشوند) تا خلبانان بتوانند از باندهای فرود استاندارد استفاده کنند. وجود بالهایی با نیروی برا بیشتر، به همراه سیستم پیشرانش هیبریدی و موتورهای کارآمد، باعث شده است تا راندمان SUGAR Volt به میزان 55 درصد بیشتر از هواپیماهای مسافربری معمولی باشد. این هواپیما 60 درصد کمتر دیاکسید کربن و 80 درصد کمتر اکسید نیتروژن تولید میکند. علاوه بر اینها، نیروی تقویتی بیشتری که سیستم هیبریدی در حین برخاستن هواپیما تامین میکند، خلبان را قادر میسازد تا از باند پروازی تنها به طول 1200 متر استفاده کند (اغلب هواپیماها به فضای کمتری برای فرود در مقایسه با برخاستن نیاز دارند). یک بوئینگ 737 برای برخاستن به باندی حداقل به طول 1500 متر نیاز دارد، در نتیجه SUGAR Volt میتواند در پروازهای داخل کشوری از فرودگاههای کوچکتری استفاده کند.

[Captain Nemo]

بررسي نقش پدافند هوايي در عمليات كربلاي5


بسم الله الرحمن الرحيم

دفاع مقدس گنجينه اي پربها و ارزشمند در تاريخ اين مرز و بوم محسوب مي شود .

از سوي ديگر سازمان هاي متولي دفاع (از جمله ارتش ج.ا.ا) با در نظر قرار دادن اهميت حفظ و انتقال دانش نظامي كسب شده در جنگ تحميلي
به كاركنان جوان خود، نگاهي جدي به مديريت دانش نظامي جنگ و انتقال دانش پنهان (تجربيات كسب شده) به افسران و درجه داران جوان خود دارند. بازخواني عملكرد يكايك واحد هاي نظامي حاضر در جنگ تحميلي ضمن به ثمر نشاندن نهال مديريت دانش نظامي نتايج جالب ديگري نيز در پي خواهد داشت. جامعه شناسان در تجزيه و تحليل كاركرد هاي جنگ، بيدار شدن روح ايثار و گذشت و جوانمردي در جامعه درگير جنگ را ذكر كرده اند.
حال اگر اين روحيه در سال هاي پس از جنگ نيز حفظ شود نمايانگر هويت ملي و ديني مردم خواهد بود.

از جمله نتايج جالب توجه در بررسي و بازخواني عملكرد نيروهاي مختلف در دفاع مقدس، فعال نگه داشتن روحيه ايثار و ازخودگذشتگي
(با يادآوري عملكرد و از خودگذشتگي هاي زمان جنگ) مي باشد با اين توضيح كوتاه و با در نظر قراردادن اين مطالب كه در جنگ تحميلي تمام
عمليات هاي انجام شده در مناطق مختلف عملياتي با حمايت مستقيم و يا غيرمستقيم پدافند هوايي انجام شده است به بررسي عملكرد پدافند
هوايي در عمليات كربلاي 5 مي پردازيم .
در آن زمان پدافند هوايي به عنوان زيرمجموعه نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران شناخته مي شد.

عملكرد پدافند هوايي در آن عمليات آنچنان تحسين برانگيز بود كه بسياري از كارشناسان يكي از دلايل اصلي موفقيت در عمليات كربلاي 5 را ناشي از عملكرد جانانه كاركنان پدافند هوايي مي دانند در اين عمليات كه در بخش پدافند هوايي مبتني بر ابتكار ها و خلاقيت هاي جالبي بود حدود 80 فروند هواپيماي عراقي مورد اصابت پدافند هوايي ايران قرار گرفت و تعداد زيادي از خلبانان عراقي كشته شده و يا به اسارت رزمندگان ايران اسلامي درآمدند.

به اميد انكه اين مقاله گوشه اي از زحمات كاركنان بي ادعا و دلير پدافند هوايي در سال هاي دفاع مقدس ياد آوري گردد، مطالب ذيل تقديم مي شود.


اگرچه عمليات كربلاي 5 به فاصله كوتاهي پس از عمليات كربلاي 4 (و در ساعت 02:00مورخ 19 دي 1365 ) آغاز شد، اما اين نكته نه تنها بر ميزان
آمادگي پدافندهوايي تأثيرمنفي نگذاشت، بلكه دليرمردان پدافندهوايي با مبنا قرار دادن تجربه هاي كسب شده درعمليات والفجر 8 و به كارگيري
ابتكارهاي جديد، نتيجه هاي درخشان را در حوزه پدافندهوايي رقم زدند. رعايت اصول پدافندغيرعامل از اصلي ترين دلايل كسب موفقيت پدافندهوايي
در برابر نيروي هوايي مجهز عراق محسوب ميشد. البته نبايد فراموش كرد كه عملكردپدافندهوايي ارتش در اين عمليات درشرايطي رقم خورد كه بخش وسيعي از توان پدافندهوايي معطوف به جنگ شهرها و حملات هوايي عراقيها به شهرهاي ايران، جنگ نفتكشها، دفاع از تأسيسات حساس كشوربود.

باوجود حجم زياد حملات هوايي دشمن و فشردگي مسئوليت كاركنان پدافندهوايي،عملكردي عالي از خود به جاي گذاشتند. درعمليات كربلاي 5 » در
واقع بايد اعتراف كرد كه شاهدي ديگر بر شهامت، شجاعت واستقامت دليرمردان پدافند هوايي ميباشد.


در اين عمليات در شرق بصره ودر زمستان 1365دهها فروند هواپيماي سوخو 22 و ميگ 23 و...و بالگرد عراقي (برخي منابع از ساقط شدن 80فروند هواپيماي عراقي سخن به ميان آورده اند) در طول 40 روز نبرد سنگين، سرنگون شدند. بيشتر اين هواپيماها توسط موشكهاي پدافندهوايي هاوك، استينگر واسترلا مورداصابت قرار گرفتند. يكي از خلبانان سوخوي22 به اسارت درآمده عراقي از پايگاه ناصريه،اعتراف كرد كه تنها در طول يك هفته،
12فروند هواپيماي سوخو 22 پايگاه هوايي ناصريه سرنگون شده بود .

اگرچه حملات هوايي عراق عليه نيروهاي سطحي ايران (رزمندگان شركت كننده درعمليات كربلاي 5، خصوصاً نيروهاي سطحي در جاده اهواز- خرمشهر) همزمان با طلوع آفتاب روز نخست عمليات آغاز شد، اما اين به آن معنا نيست كه مأموريت پدافندهوايي در عمليات فوق از زمان شروع عمليات آغازشد، بلكه پدافندهوايي براساس وظايف خودبه صورت دائم درحال انجام وظيفه تجسس،كشف، شناسايي و در صورت لزوم رهگيري و انهدام از روزها و گاه ماهها قبل از اجراي يك عمليات سطحي بود. پيش از شروع عمليات به منظور كسب اطلاع از توان و جابه جايي هاي انجام شده در نيروي هوايي عراق، اقدامات شنود الكترونيكي و جمع آوري اطلاعات ومحتواي مكالمات توسط واحدهاي سايت راداري شنود فاشا 2 و تفسير عكسهاي هوايي و... و ساير اقدامات مورد نياز انجام ميشود تادر طرحريزي عمليات سطحي مورد استفاده قرار گيرد. به عنوان مثال، در تاريخ بيستم دي 1365 ، فرماندهي نيروي هوايي به رياست سماجا اعلام ميكند كه برابر اطلاع واصله[با توجه به اطلاعات دريافتي از فاشا] دشمن به منظور مقابله با عمليات كربلاي 4 و كربلاي5 تعدادي از هواپيماهاي سوخو 22 و ميگ 23وتعدادي « ناصريه » به « البكر » خود را از پايگاه« شعيبيه » به « كوت » هواپيماي ميراژ را ازگسترش داده اند.


در بررسي سامانه هاي پدافندهوايي به كار رفته توسط پدافندهوايي جمهوري اسلامي ايران درعمليات كربلاي 5، مشخص ميشود كه دراين عمليات از سامانه هاي پدافندهوايي نظير14/5 م م، 23 م م، 35م م و سامانه هاي اورليكن و اسكاي گارد وهمچنين راپير وهاگ و... بهره گرفته شده بود تا با ايجاد آسماني امن از حملات پي در پي هوايي هواپيماهاي عراقي، جهت متوقف كردن پيشروي نيروهاي سطحي ايران جلوگيري به عمل آيد. ضمن اينكه رادار بندر امام به عنوان رادار اصلي و رادار دزفول به عنوان رادار پشتيبان وظيفه پشتيباني جست وجو،كشف، شناسايي و ارائه اطلاعات مورد نيازاز هواگردهاي دشمن به مواضع و سايتهاي پدافندهوايي را بر عهده داشتند.

البته ساير رادارهاي مستقر در حوزه جنوب و جنوب غرب كشور، نظير رادار بوشهر، رادار بهبهان مهياي انجام وظيفه در غالب شبكه يكپارچه پدافندي بودند. برابر اسناد و مدارك، به منظوربرقراري پوشش هوايي منطقه جنوب، تعدادشش فروند هواپيماي اف- 14 به صورت دوفروندي با بهره گيري از واپايش(كنترل) رادار بندر امام مشغول انجام مأموريت بودند.

هواپيماهاي مورد استفاده عراق در عمليات كربلاي 5

اگرچه عراق در عمليات كربلاي 5 از تمام توان نيروي هوايي خود جهت متوقف ساختن پيشروي نيروهاي سطحي ايران اسلامي بهره برد، اما فراواني استفاده از هواپيماهاي، ميگ 23 ، ميراژ اف- 1، سوخو 24 ، سوخو 22 توپولوفهاي بمب افكن بيش از سايرهواپيماها، نظير ميگ 21 و... بود.
ضمن اينكه در همان ايام از هواپيماي ميگ 25 جهت شناسايي و بمباران شهرها و مناطق حساس ايران (نظير تهران، اصفهان و...)استفاده ميشد .

سايتهاي پدافندهواي هاوك مستقر درمنطقه

اگرچه سايت هاوك كوثر 8 (در نزديكي اهواز)به عنوان يك سايت ثابت از قبل و تا مدتهابعد از عمليات كربلاي 5، به دفاع از آسمان منطقه استحفاظي مشغول بود، اما شب قبل از عمليات كربلاي 5، برابر ابلاغ ستاد پدافندهوايي كشور به گروه پدافندهوايي دزفول، دوسايت هاوك به منطقه عملياتي كربلاي 5اعزام شد.سايت فاطمه يك (مستقر در اطراف خرمشهر) به عنوان سايت اصلي هاوك، بااستفاده از افراد گروه دزفول و سايت فاطمه دو با استفاده ازمأموران اعزامي از ساير گروههاي پدافند هوايي (خصوصاً گروه پدافندهوايي بوشهر) و در فاصله پنج كيلومتري سايت هاوك فاطمه يك، وظيفه دفاع از آسمان منطقه اجراي عمليات و پشتيباني عمليات كربلاي5 از نظر دفاع هوايي را بر عهده داشتند.

البته با استفاده از جابه جايي هاي انجام شده سايتهاي هاوك، سايت فاطمه 3 وارد مدار عملياتي شد .

اولين حضور عملياتي سامانه پدافند هوايي HQ-2در ايران

پس از اينكه سامانه پدافندهوايي موشكي از چين خريداري شد و افراد اعزامي HQ2از پدافند هوايي ارتش و سپاه دوره مربوطه رادر چين طي كردند،
جنگ افزارها در اختيارنيروي هوايي سپاه قرار گرفت و نفرات زبده پدافند هوايي ارتش به صورت مأمور درسپاه مشغول HQ سايت هاي پدافند هوايي
2به خدمت شدند. بنا براظهارات يكي ازنفرات متخصص ،HQ متخصصان سامانه 2سامانه موصوف به گروه آموزش وعمليات سايت تقسيم شدند.
گروه آموزش در غالب سايت " يابن الزهرا " و گروه عمليات در غالب " شهداي رعد "شروع به فعاليت كردند.


البته اين به آن معني نيست كه در سايت شهداي رعد صرفاً كار آموزشي انجام ميشد. در واقع درسايت يابن الزهرا، علاوه بر انجام امور عملياتي،
موضوع آموزش نيز پيگيري ميشد.HQ نخستين محك سامانه پدافندهوايي 2جهت حضور در مناطق عملياتي، پيش ازعمليات كربلاي 5 انجام شد.
حدود يك ماه قبل از آغاز عمليات كربلاي 5، تجهيزات در اطراف رامهرمز مستقر شده HQ سايت 2و آزمايشهاي لازم جهت انجام مأموريت برروي آن
انجام شد. پس از سپري شدن حدود دو هفته از استقرار سايت فوق، يك فروندموشك زمين به زمين عراقي در اطراف اين سايت مورد اصابت قرار گرفت. حمله موشكي به معناي شناسايي موقعيت سايت مذكور، توسط نيروهاي عراقي بود. لذا، با حضور مسئولان وقت پدافندهوايي و براساس قابليت هاي سامانه پدافندهوايي گستردگي تجهيزات سامانه موصوف،HQ2و محدود بودن تعداد نفرات دوره ديده در آن مقطع، تصميم بر آن گرفته شد كه سامانه
در دفاع از شهرها، خصوصاً HQ پدافندهوايي 2در برابر هواپيماهاي ميگ 25 مورد بهره برداري قرار گيرد. لذا سايت فوق به فلاورجان اصفهان منتقل شد.
اين جابه جايي منتج به نتيجه و موجب ساقط شدن ميگ 25 عراقي بر فراز آسمان اصفهان شد. لذا، سايت 2 HQ درپشتيباني پدافندهوايي از عمليات كربلاي 5حضور مستقيم نداشته، ولي در دفاع از شهرهانقش مؤثري ايفا نمود.

ابتكارهاي پدافندهوايي در عمليات كربلاي 5

اگرچه رعايت اصول پدافند غير عامل به عنوان يك راهكار مناسب براي كاهش تلفات و افزايش بهره وري در همه نيروهاي نظامي مدنظر است،
اما رعايت صحيح و توأم با ابتكار اين اصول،نتايج درخشاني را در حوزه پدافندهوايي به جاي خواهد گذاشت.دراستقرار تجهيزات پدافندهوايي در
عمليات كربلاي 5، اين موارد مورد توجه قرار گرفت. به عنوان مثال از نخل هاي بريده شده جهت ايجاد پوشش و استتار تجهيزات سايت هاوك
فاطمه يكبهره گرفته شده بود. علاوه بر اين، موضوع استفاده از يك ابتكار عمل جالب ديگر منجر به اين شد كه سايت هاوك فاطمه يك تا مدتها پس
از آغاز عمليات(حدود دو هفته) از گزند حملات هوايي مصون بماند.

مطابق ابتكار عمل فوق، ابتدا سايت هاوك فاطمه دو اقدام به قفل راداري بر روي هواپيماي عراقي ميكرد. به فاصله كوتاهي پس از آن، سايت هاوك فاطمه يك اقدام به قفل راداري بر روي همان هواپيما كرده و در همان لحظه سايت هاوك فاطمه دو اقدام به شكستن قفل راداري و ايجاد حالت استند باي راداري مينمود.

موشك ضد راداري هواپيماي عراقي كه به سمت سايت هاوك فاطمه دو شليك شده بود، در ميانه مسير، هدف را گم ميكرد.
از سوي ديگر، سايت هاوك فاطمه يك اقدام به پرتاب موشك هاوك به سمت هواپيماي عراقي ميكرد.
اين در حالي است كه در طول 14 روز اول عمليات كربلاي 5، هواپيماهاي عراقي نتوانستند سايت هاوك فاطمه يك را شناسايي كنند و
هيچ حمله هوايي عليه سايت هاوك فاطمه يك رخ نداد.
به اين ترتيب سايت هاوك فاطمه يك درهمان مدت 14 روز تعداد 56 پرتاب موشك را در كارنامه افتخارات خود به ثبت رسانيد .

جنگ شهرها

پدافند هوايي مستحكم به كار گرفته شده درعمليات كربلاي 5 در برابر هواپيماهاي عراقي ، منجر به اين شد كه عراق با تشديد جنگ شهرها سعي در از بين بردن تمركز نيروهاي ايراني، خصوصاً پدافندهوايي داشته باشد . چهارمين مقطع جنگ شهرها از تاريخ نوزدهم دي 1365 و با شروع عمليات كربلا5 توسط رزمندگان اسلام و به دنبال آن بمباران مناطق صرفاً غيرنظامي و مسكوني شهرهاي اصفهان، سوسنگرد توسط رژيم عراق آغاز شد .
عراق اساساً از حمله به شهرها و مناطق غيرنظامي دو هدف را دنبال ميكرد:

جبران شكست نظامي در جبهه هاي نبرد وفشار روحي- رواني به مردم ايران و گسترش نارضايتي از ادامه جنگ در داخل كشور.
لذا هرنوع آغاز مجدد حملات هوايي عراق به شهرهاو يا تشديد و گسترش آن نشاندهنده وضعيت نظامي نامطلوب عراق در جبهه هاي نبرد وتلاش جهت بهبود آن تلقي ميشد. چنان كه در گزارش خبري « گاردين » خبرنگار روزنامه خود ميگويد:
ميتوان گفت كه حمله هوايي عراق به تهران، بدون شك منعكس كننده جدّي و حساس بودن موقعيت نيروهاي عراق دراطراف بصره است.

خبرگزاري فرانس پرس نيزدر همين زمينه گزارش ميدهد:
رژيم عراق كه براي مهار كردن حمله ايران در چندكيلومتري بصره گرفتار دشواريهاي فراوان شده، تصميم گرفت اين شكست را با انجام حملات هوايي
عليه شهرهاي ايران جبران كند .استفاده از هواپيماهاي ميگ 25 و پرواز در ارتفاع بالا جهت بمباران شهرها نيز نشان دهنده وحشت خلبانان عراقي از پدافندهوايي ايران بود.

در اين خصوص ژنرال وفيق السامرايي، از مسئولان اسبق استخبارات عراق ميگويد:
علت بمباران از ارتفاع بالا آن بود كه هواپيماها از تيررس جنگ افزارهاي پدافندهوايي ايران در امان باشند
البته پس از اينكه هواپيماي ميگ 25 عراقي با همكاري مشترك پدافندهوايي ارتش و سپاه پاسداران بر فراز اصفهان ساقط شد و تعداد زيادي ازساير هواپيماهاي مجهز و پيشرفته عراقي نيز برفراز آسمان شهرهاي مختلف ايران، نظير اراك ،تهران، اصفهان، كرمانشاه، قم با همت سرفرازان پدافند ايران اسلامي سرنگون شدند، ترفندحملات هوايي از ارتفاع بالا و حتي حملات هوايي با هواپيماي جنگي توسط نيروي هوايي عراق شكست خورده تلقي شد.

متعاقب اين شكست،عراقيها تصميم به افزايش حملات موشكي گرفته تا تلفات هواپيماها بيش از اين منجر به سرافكندگي شان نشود.
البته اين بار نيز ابتكار عمل كاركنان پدافندهوايي منجر به نابودي تعداد زيادي از موشكهاي عراقي قبل از آسيب رساندن به مردم شد.

با وجود اينكه ايران در زمان جنگ تحميلي مجهز به سامانه پدافندهوايي ضدموشكي نبود، اماتجربه بالاي كاركنان پدافندهوايي و ابتكارهاي آنهادر بهره گيري از تجهيزات پدافندهوايي منجر به نابودي تعداد زيادي از موشكهاي زمين به زمين عراقي شد.
در اين خصوص به توانمندي سامانه قدرتمند پدافندهوايي اسكاي گارد مي توان اشاره نمود.

در مواردي مسئولان وقت كشور اقدام به بيان مشاهدات خود از توانمندي پدافندهوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران كردند كه سخنراني امام جمعه وقت خارك و بيان مشاهده مورد اصابت قرار گرفتن موشك زمين به زمين عراقي توسط پدافندهوايي قهرمان ارتش در نماز جمعه، از جمله اين موارد است .

درطول مدت اجراي عمليات كربلاي 5 تعداد زيادي از هواگردهاي عراقي مورد اصابت قرار گرفتند .

شهداي پدافندهوايي در عمليات كربلاي 5

همزمان با برپايي عمليات كربلاي 5 و پس ازارائه چهره اي موفق و قدرتمند از پدافندهوايي جمهوري اسلامي ايران، هواپيماهاي عراقي سعي در حمله هوايي به سايتها و مواضع پدافندهوايي ايران داشتند. اگرچه در اكثر موارد،حملات فوق با تلاش دليرمردان پدافندهوايي ناموفق بود، اما در تعدادي از موارد معدود با توجه به بمباران سايت هاوك فاطمه يك و ساير مواضع و سايتهاي پدافند هوايي درروزهاي مختلف عمليات كربلاي 5، تعدادي از دليرمردان پدافندهوايي به شهادت رسيده يا مجروح شدند.

با توجه به اينكه رزمندگان ايراني تلاش جهت انجام تكليف را وظيفه خوددانسته و معتقد به اين نكته مهّم هستند كه چه پيروز شوند و چه به شهادت برسند، به تكليف خود عمل كرده اند و خللي در اراده آنها پديد نمي آيد، بلافاصله و بدون كمترين تعلل و باوجود شهادت تعدادي از همرزمان،
سايت يا موضع پدافندهوايي آماده رزم مجدد ميشدند.

اين موضوع بدون شك از افتخارات پدافند هوايي است.

نمونه هاي ديگر از اين گونه شهادت طلبي و عدم توجه به حيات مادي را در عملكرد دليرمردان پدافندهوايي ايران اسلامي در سايت راداري سوباشي ميتوان مشاهده كرد كه بعدها به حماسه عاشورايي دليرمردان پدافندهوايي سايت سوباشي معروف شد .

منبع :
www.military.ir

[Captain Nemo]

فالکروم های ایرانی نگهبانان پایتخت

بررسی و عملکرد میگ-29 فالکروم در ایران

به نام خدا



در میان اسکادران ها و جنگنده هایی که عهده دار حفاظت از آسمان پایتخت ایران تهران شده اند جنگنده های میگ 29 اسکادران یازدهم
شکاری-تاکتیکی حضور دارند.جنگنده هایی از اسکادران مستقر در پایگاه یکم شکاری-تاکتیکی مهراباد که نخستین استفاده کننده از
جنگنده های میگ-29 فالکروم در ایران می باشد .دو سال پس از تهی شدن اسکادران های یازدهم شناسایی تاکتیکی و شکاری
تاکتیکی پایگاه یکم شکاری مهر آباد از جنگنده در جریان جنگ ایران و عراق ، ورود نسل کاملا جدیدی از جنگده های نسل چهارم
به ایران شگفتی پرسنل نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران را با خود به همراه داشت.این جنگنده به صورت مستقیم از اتحاد
جماهیر شوروی خریداری شده بود. تحویل میگ های 29 خریداری شده به ایران در 7 اکتبر سال 1990 آغاز شد . پس از چند
هفته 14 فروند میگ A29(9-12B) تک سرنشین وشش فروند میگ 29UB دوسرنشین به اسکادران یازدهم شکاری تاکتیکی
تحویل داده شدند. مراحل خرید جنگنده های میگ 29 از سال 1989 همزمان با بازدید رئیس جمهور ایران آیت الله هاشمی
رفسنجانی و گروه همراه وی از مسکو آغاز شده بود.

دیدارو گفتگوی مقامات شوروی با مقامات ایران علاوه بر زمینه نظامی ،


در زمینه های همکاری اقتصادی و تکنولوژیکی نیز بود که حاصل آن قراردادی به ارزش 10 میلیارد دلار شد. بیش از 52 درصد
تجهیزات نیروی هوایی ایران در جریان جنگ با عراق نابود شده بودند و تجهیزات باقی مانده زمان قابل توجهی برای بازیابی
توان رزمی نیاز داشتند. در این شرایط منصور ستاری فرمانده وقت نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی برنامه بازیابی توان
نیروی هوایی ایران را مد نظر قرار داد. در شرایطی که بسیاری از جنگنده های غربی ایران نظیر اف 14 ، اف 4 و اف 5 به دلیل
نبود قطعات یدکی زمینگیر شده بودند و امکان عملیاتی کردن آنها در کوتاه مدت وجود نداشت تنها گزینه پیش روی مسئولین
ایران خریداری تجهیزات شرقی بود.

در همین راستا در سال های آخر جنگ مذاکراتی به منظور خرید جنگنده چنگدو جی 7 با چین صورت پذیرفت و در کنار آن مذاکراتی
نیز با اتحاد جماهیر شوروی انجام شد که به دلیل حمیات شوروی از عراق نتیجه ایدر بر نداشت.

با بهبود روابط تهران و مسکو ، در سال 1989 امکان خرید جنگنده جدید از شوروی برای نیروی هوایی ایران فراهم شد و در 15 نوامبر
سال 1989 قراردادی بدین منظور به امضای طرفین رسید. با امضای این قرارداد ایران به امکان تشکیل یک اسکادران متشکل
از 14 فروند میگ 29A (9-12A) و شش فروند میگ 29UB (9-12B) دست میافت. به موجب قرار داد به امضا رسیده ، شوروی متعهد
به آموزش 40 خلبان ( از بین خلبانان جنگنده های اف 14 ، اف 5 و اف 4 آموزش دیده در امریکا) ، بیش از 200 متخصص فنی هواپیما
و پشتیبانی کامل قطعات شد. علاوه بر این ، تعداد 150 فروند موشک R-27R ، 400 فروند موشک R-60MK ، 300 فروند موشک
R-73E، 40 مخزن سوخت خارجی مرکزی ، تعدادی غلاف راکت B-8M و تعدادی بمب سقوط آزاد سری FAB به ایران تحویل شد.

همزمان با تقویت نیروی هوایی ارتش ، نیروی هوایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی که از پشتیبانی کامل حکومت برخودار بود
اولین اسکادران خود را با خرید 12 فروند میگ 21PFM چهار فروندمیگ 21U از آلمان شرقی تشکیل داد. تحویل میگ های 21
روند عادی خود را طی کرد تا اینکه پس از فروپاشی دیوار برلین و پیوستن آلمان شرقی به غربی تحویل دو فروند باقی مانده از میگ 21U لغو شد.



میگ-29 A به شماره 6115-3 در غالب یک گروه پروازی به همراه 6111-3 بر فراز شهر اصفهان
در سال 1371 حضور دارد.6111-3 هم
اکنون در گردان 22 مشغول خدمت است


لازم به ذکر است که تعدادی از اعضای سپاه به منظور آموزش پرواز با میگ 21 به آلمان شرقی و کره شمالی فرستاده شدند
که تعداد اندکی از آنها توانستند مراحل آموزشی را با موفقیت پشت سر بگذارند. علاوه بر این 11 فروند میگ 29 به منظور
به کارگیری در نیروی هوایی سپاه پاسداران به شوروی سفارش داده شد. 12 خلبان و تعدادی تکنسین از کادر این نیرو به
منظور آموزش به شوروی فرستاده شدند. همچنین از مجموع 12 خلبان فرستاده شده به شوروی تنها 3 خلبان موفق به
اتمام دوره آموزشی میگ 29 شدند و بقیه تنها برخی دوره های فنی مرتبط با میگ 29 را گذراندند. درماه های دسامبر و
اکتبر سال 1990 تمامی خلبانان میگ 29 نیروی هوایی سپاه پاسداران به اسکادران یازدهم شکاری تاکتیکی نیروی هوایی
ارتش ملحق شدند. یکی از 11 جنگنده شفارش داده شده برای سپاه در بین مسیر حرکت از شوروی به ایران در اثر نقص
فنی در دریایی خزر سقوط کرده و خلبان روسی آن کشته شد. با جایگزینی مجدد جنگنده ساقط شده توسط اتحاد جماهیر
شوروی تحویل میگ های 29 سپاه در اواخر سال 1991 آغاز شد اما تنها چهار فروند به همراه قطعات یدکی تحویل شد و
تحویل 7 فروند دیگر به دلیل فروپاشی شوروی متوقف شد. چنانچه تمامی جنگنده ها تحویل داده میشدند تنها 3 خلبان
برای پرواز با آنها وجود داشت . از آنجایی که تحویل به صورت کامل انجام نشد مقامات نظامی تصمیم بر الحاق سه فروند
میگ 29 سپاه به اسکاردارن میگ های 29 ارتش گرفتند. در سال 1988 نیروی هوایی ارتش ایران قصد تشکیل سه اسکادران
شکاری تاکتیکی برای تقویت دفاع هوایی منطقه ای در سه پایگاه هوایی تهران ، تبریز و شیراز را داشت که بدین منظور
جنگنده های جدیدی مورد نیاز بود. پس از پایان جنگ تنها یک اسکادران شکاری تاکتیکی در پایگاه های این سه شهر
ایران وجود داشت . اسکادران شکاری پایگاه یکم شکاری تهران دارای تعداد انگشت شماری F-4D ، اسکادران بیست
و یکم پایگاه دوم شکاری تبریز دارای بیش از 20 فروند F-5E/F وهفتاد و یکمین اسکادران شکاری پایگاه هفتم شکاری

شیراز نیز دارای تعدادی F-5A و RF-5A و شماری تجهیزات نسبتا کامل آموزشی بود. نیروی هوایی ایران برنامه ای نیز
برای تشکیل اسکادران رهگیرهای دوربرد در پایگاه هشتم شکاری و سه اسکاردان جدید متشکل از جنگنده -بمب افکن های
دوربرد در نظر داشت. در این برنامه میگ های 29 به عنوان جنگنده و سوخوه های 24 به عنوان جنگنده -بمب افکن انتخاب
شده بودند. پس از تحویل 20 فروند میگ 29 ، نیروی هوایی ارتش ایران 48 فروند دیگر از این جنگنده را به روسیه سفارش
داد که از این تعداد 40 فروند مدل A و 8 فروند مدل UB بودند. زمان تحویل جنگنده های جدید از سال 1993 الی 1994 تعیین
شد اما اینبار قضیه خرید و تحویل متفاوت بود. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، روسیه با مشکلات گسترده اقتصادی
مواجه بود و به روابط اقتصادی با امریکا و غرب نیاز داشت و برای حفظ این روابط تسلیم برخی فشارهای امریکا در مورد ایران
شد و بسیاری از قراردادهای مهم نظامی خود از جمله فروش 48 فروند میگ 29 به ایران را لغو کرد.

هدیه ای از طرف عراق


در نتیجه عملیات طوفان صحرا 144 فروند هواپیمای عراقی مابین 23 الی 28 ژانویه 1991 به ایران گریختند .
از جمله هواپیما های پناهنده شده چهار فروند میگ 29 از اسکادران واقع در پایگاه تموز بود که در صبح بارانی
روز بیست و هفتم ژانویه در فرودگاه نوژه (شاهرخی سابق) در نزدیکی همدان فرود آمدند و در پناهگاه های
شمالی پایگاه مستقر شدند. این جنگنده ها در جولای سال 1993 با دستور فرماندهی نیروی هوایی ایران به
یگان های این نیرو پیوستند. پس از مدتی متخصصین فنی اسکادران یازدهم شکاری برای بازیابی این جنگنده ها
به پایگاه سوم شکاری فرستاده شدند و پس از آن یک فروند میگ 29UB و سه فروند میگ 29B عراقی به مهرآباد
تهران فرستاده شده و پس از رنگ آمیزی مجدد ، نشان و سریال نیروی هوایی ایران بر روی آن ها قرار گرفت. پس
از طی این مراحل جز یک فروند میگ29UB که به حالت عملیاتی درآمد سه فروند دیگر به دلایل امنیتی به عنوان
جنگنده ذخیره در نظر گرفته شدند. نیروی هوایی ایران پیشرانه جنگنده های ذخیره شده را در با پیشرانه برخی
جنگنده های عملیاتی جایگزین کرد. علاوه بر این یک فروند میگ 29B عراقی با شماره سریال 3-6307 در یکی از

پروژه های جهاد خودکفایی نیروی هوایی تحت نام طالع به کارگفته شد. هدف این پروژه نصب غلاف سوختگیری
بر روی میگ 29 بود تا امکان سوختگیری از پاد سوخت رسان هواپیمای بوئینگ 707-3J9C فراهم شود. این پروژه به
دلیل عدم موفقیت متخصصین جهاد در اتصال صحیح غلاف سوختگیری به مخازن سوخت داخلی جنگنده لغو شد.

در سال 1990 به منظور افزایش شعاع عملیاتی میگ های 29 پروژه دیگری تحت نام خورشید توسط جهاد خودکفایی
دنبال شد که حاصل آن نصب دومخزن سوخت خارجی بر روی پایلون های جدید نصب شده بر جنگنده میگ 29UB بود.



یک فروند میگ 29UB با شماره سریال 3-6305 از اسکادران یازدهم مجهز به دو تیغه آنتن در بالا و پایین بدنه مرتبط
با سیستم راهنمای فرود ساخت چین



میگ های بیشتری نیاز است


قرار داد خرید 48 فروند میگ 29 از روسیه در سال 1992 با فشار های آمریکا لغو شد ، در حالی که نیروی هوایی ایران برای
تقویت اسکادران های هفتاد و یکم و بیست و دوم با میگ 29 برنامه ریزی کرده بود.به منظور جبران این کمبود اولین
اقدام این نیرو اضافه کردن شش فروند F-5E از اسکادران بیست ویکم به اسکاردران هفتاد و یکم بود تا قابلیت های
دفاعی پایگاه هفتم شکاری تقویت شود. با توجه به حملات ترکیه به چند شهر مرزی ایران ، فرماندهی نیروی هوایی
ارتش ایران 9 فروند میگ 29A و دو فروند میگ 29UB را به منظور تقویت دفاع هوایی و همچنین گشت شبانه از اسکادران
یازدهم شکاری به اسکادران 22 شکاری واقع در پایگاه دوم شکاری تبریز اعزام کرد تا با این کار ترکیه را از نقض مجدد

حریم هوایی ایران باز دارد. در سال 1992 و در شرایطی که تنها 9 فروند میگ 29A و چهار فروند میگ 29UB در اسکادران
یازدهم شکاری در اختیار بود ، مسئولین نیروی هوایی ایران به دنبال خرید میگ 29 از کانال های دیگری بودند. در این
میان کشورهای استقلال یافته پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی بهترین گزینه پیش رو بودند چرا که دهها فروند
جنگنده میگ 29 شوروی را در اختیار داشتند. در این میان اوکراین اولین گزینه بود . ایران درخواست خرید 40 فروند
میگ 29 را به این کشور ارائه داد که با پاسخ منفی آن رو به رو شد. گزینه بعدی کشور مولداوی بود که در سال 1996
با گمانه زنی CIA نسبت به خرید میگ 29 توسط ایران از این کشور ، قبل از اینکه هر گونه مذارکراتی بین طرفین صورت
بگیرد ، ایالات متحده آمریکا تمامی جنگنده های میگ 29 مولداوی و 500 فروند موشک های آن ها را قبل از ایران
در 10 اکتبر 1997 خریداری کرد.


تعمیر و نگهداری بومی

تکنسین های ایرانی پس از تحویل اولین میگ 29 و در زمانی که بیش از چهارصد تکسین و مشاور روسی دربین سال های 1989
الی 1992 در ایران حضور داشتند از توانایی انجام کلیه تعمیرات عمومی این جنگنده برخودار بودند. علاوه بر این در بین سال های
1992 الی 1998 تعدادی مشاور اوکراینی نیز در امور تعمیرات میگ 29 به متخصین ایرانی مشاوره میدادند. اما ایران مشتاقانه
خواستار تعمیرات کاملا بومی و بدون نیاز به مشاوره خارجی بود ، همانطور که در مورد تعمیرات اساسی جنگنده های آمریکایی

به موفقیت هایی رسیده بودند. اسکادران های شکاری تاکتیکی یازدهم و بیست و دوم از واحد تعمیرات و نگهداری خاص خود
برخوردار بودند که انجام تعمیرات دوره ای میگ 29 را بر عهده داشتند. بازبینی و تعمیرات مورد نیاز پیشرانه آر دی 33 بعد از
350ساعت پرواز در مرکز تعمیرات پیشرانه نیروی هوایی ایران تا اواسط سال 1990 به کمک تکنسین های روسی و اوکراینی
انجام میشد. بازرسی بدنه میگ های 29 نیز پس از 800 ساعت پرواز در آشیانه های پایگاه یکم و دوم شکاری صورت میگرفت.

در قرار داد به امضا رسیده بین ایران و اتحاد جماهیر شوروی ، این کشور متعهد به پشتیبابی بیست ساله از جنگنده های
میگ 29 ایرانی شده بود. اما در اواخر سال 1990 و تحت تاثیر فشار های آمریکا این کشور از تحویل برخی قطعات مهم و
همچنین دستورالعملهای فنی را برای افزايش ساعت و سيكل پروازی خودداری کرد. علاوه بر این روسیه درخواست ایران
برای خرید چند دستگاه پیشرانه آر دی 33 جدید را نپذیرفت. ایران این پیشرانه ها را به منظور جایگزینی با پیشرانه های

معیبو جنگنده های عملیاتی نیاز داشت که با عدم تحویل آن بخش قابل توجهی از ناوگان میگ های 29 ایران از حالت کاملا
عملیاتی خارج شدند. با این وجود ایرانی ها ناامید نشده و به دنبال انجام تعمیرات اساسی بر روی پیشرانه ها و همچنین
دستیابی به دستورالعمل های فنی از طریق جمهوری های استقلال یافته شوروی رفتند. اولین مرحله از تعمیرات اساسی
جنگنده های میگ 29 بدون حضور متخصصین کشور سازنده در سال 1998 و با کمک های متخصصین اوکراینی در پایگاه
مهرآباد تهران انجام شد.


یک فروند میگ 29 به شماره سریال 3-6114 متعلق به اسکادران یازدهم شکاری در حال تعمیر در پایگاه یکم شکاری مهر آباد


در آن زمان تعمیرات اساسی یک فروند میگ 29A و یک فروند میگ 29UB با بهره گیری از دستورالعمل های به دست آمده
صورت گرفت . انجام تعمیرات بدون پشتیبانی کشور سازنده به کاهش تدریجی و نبود قطعات یدکی در انبارهای نیروی
هوایی ایران انجامید ، علاوه بر این فقدان پیشرانه های آردی 33 جدید مجددا مشکل ساز شده و تعدادی از میگ های 29
را از حالت عملیاتی خارج کرد به طوری که تا سال 2004 دراسکادارن های شکاری بیست و دوم و یازدهم تنها سه فروند

میگ 29UB و سه فروند میگ 29Aعملیاتی باقی مانده بودند. در سال 2005 چند دستگاه پیشرانه آر دی 33 دسته دوم اما
سالم توسط ایران تهیه شد که متخصصین نیروی هوایی با نصب آنها سه فروند میگ را به حالت عملیاتی بازگرداندند.
در 16 اکتبر سال 2007 همزمان با ریاست جمهوری ولادیمیر پوتین ایران و روسیه قرار دادی را به ارزش 150 میلیون
دلار به امضا رساندن که به موجب آن روسیه تعداد 50 دستگاه پیشرانه آر دی 33 و برخی دیگر از تجهیزات را به ایران
تحویل میداد. همچنین شرکت روسی میگ و صنایع هواپیما سازی ایران به دنبال اجرای برنامه ای برای ارتقا و افزایش
عمرعملیاتی میگ های 29 بودند .

موارد ارتقای میگ های 29 به شرح زیر است :

افزایش عمرعملیاتی جنگنده به مدت 20 سال ( تا سال 2028)
افزایش دوره تعمیرات اساسی پیشرانه آر دی 33 به مدت 750 ساعت
افزایش دوره تعمیرات اساسی بدنه به 1400 ساعت

بسته به روز رسانی اویونیک شامل سیستم های جدید جنگ الکترونیک ، کنترل آتش ، ناوبری ، تشخیص دوست از دشمن ( IFF) ،
رادیوهای جدید وی اچ اف و یو اچ اف و جایگزینی نمایشگر های آنالوگ کابین با نمایشگر های دیجیتال چند منظوره
تحویل موشک های R-27ER ، R-27ET و R-77 و همچنینی بمب های هدایت لیزری
نصب غلاف سوختگیری هوایی بهمراه افزایش ظرفیت مخازن سوخت داخلی




تعمیرات اساسی بدنه میگ 29 پس از 800 ساعت پرواز



در سال 2008 در حالی که صنایع روسی و ایرانی به حصول توافق نهایی برای اجرای برنامه ارتقای میگ 29 بسیار نزدیک
بودند با فشارهای اعمال شده غرب ، روسیه از مشارکت در این برنامه صرف نظر کرد. با وجود این تعداد محدودی پیشرانه
آر دی 33 به همراه قطعات مرتبط با آن به ایران تحویل شد.با وجود دستیابی محدود به برخی قطعات یدکی نیروی هوایی
ایران همچنان در جهت دستیابی به قطعات یدکی بیشتر و همچنین انجام به روز رسانی میگ های 29 به منظور بالابردن

عمر عملیاتی آن ها تلاش میکرد. در راستای همین تلاش ها ایران تهیه قطعات و ارتقای میگ های 29 خود را از طریق
بلاروس و چین پیگیری کرد که حاصل آن تهیه سیستم راهنمای فرود و تجهیزات الکترونیکی جدید برای یک فروند جنگنده
میگ 29UB (با شماره سریال 3-6305) در سال 2009 از چین بود که با کمک شرکت حمل و نقل هوایی ایران صورت گرفت.
در طول سال 2009 یک فروند جنگنده میگ 29A (با شماره سریال 3-6117) نیز با تلاش متخصصین پایگاه یکم شکاری به

نمایشگر های چند منظوره ال سی دی مجهز شد. علاوه بر همکاری ایران و چین ، گزارشاتی از توافق صنایع بلاروسی
با صنایع هواپیما سازی ایران در زمینه به روز رسانی میگ های 29 و افزایش عمرعملیاتی آنها وجود دارد. به روز رسانی ها
تجهیز جنگنده میگ 29 به موشک های هوا به هوای نسل جدید نظیر R-27ER و بمب های هدایت لیزری و تلویزیونی را نیز
شامل میشود. برخی گزارشات از کار بر روی به روز رسانی یک فروند میگ 29A ( با شماره سریال 3-6118) توسط صنایع
هواپیما سازی ایران در سال 2010 خبر میدهد . این جنگنده به اسکادران یازدهم شکاری تعلق داشته و در سال 2008 به
منظور اجرای برنامه لغو شده به روزرسانی میگ 29 توسط صنایع روسی به صنایع هواپیما سازی ایران تحویل داده شده بود.

علاوه بر این روند عملیاتی سازی میگ های 29 عراقی با نوسازی یک فروند میگ 29B با شماره سریال 3-6104 در
ژوئن 2010 آغاز شد. پس از این دو فروند میگ دیگر نیز پس از تعمیر و نوسازی به خدمت گرفته شدند. این در حالی بود
که یک فروند از آن ها به مدت 20 سال به عنوان جنگنده ذخیره و در حالت غیر عملیاتی نگه داشته شده بود.

میگ های 29 ایرانی از فرسودگی کمتری نسبت به سایر جنگنده های ناوگان نیروی هوایی این کشور برخوردار هستند
و به غیر از حادثه سقوط یک فروند از آنها در سال 2002 در تبریز در اثر نقص فنی سایر موارد سقوط این جنگنده بیش از
اینکه به دلیل نقص فنی باشد ناشی از اشتباهات خلبانان بوده است. با انجام برخی به روز رسانی ها بر روی
میگ های 29 این جنگنده ها تا آینده ای قابل پیش بینی همچنان به دفاع خود از آسمان پایتخت ایران ادامه میدهند.




میگ 29UB متعلق به اسکادران یازدهم شکاری در حال شلیک به اهداف زمینی با استفاده از توپ 30 میلیمتری GSH-301




مترجم : گوبلز

منبع : سنترال كلاب

www.military.ir

[مخبرالدوله]

جتهاي آينده چه ويژگيهايي دارند؟
» سرویس: علمي و فناوري - فناوري
کد خبر: 91022212579
جمعه ۲۲ اردیبهشت ۱۳۹۱ - ۰۸:۵۸
130-13.jpg

مهندسان هوافضا و محققان ناسا طرحهاي مختلفي براي نسلهاي بعدي جتهاي مسافربري در دست تحقيق و بررسي دارند.

به گزارش سرويس فناوري خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، توليد صداي كمتر، كاهش ميزان مصرف سوخت و استفاده از سوخت پاك چالش جدي محققان در طراحي جتهاي مسافربري است و ناسا از مهندسان هوافضا و محققان بينالمللي درخواست همياري كرده است.

شركتهاي «لاكهيد مارتين» و «بوئينگ» طرحهايي براي غلبه بر مشكل آلودگي صوتي، محيط زيستي و مصرف سوخت جتهاي مسافربري ارائه كردهاند:

جت مافوق صوت «SUPERSONIC GREEN MACHINE»

عمر «كنكورد» بعنوان آخرين جت مافوق صوت جهان بدليل آلودگي صوتي، مصرف سوخت بالا و ناكارآمدي در نوامبر 2003 به پايان رسيد، اما محققان شركت «لاكهيد مارتين» اميدوارند با حذف اين معايب، هواپيماي سبز مافوق صوت تا سال 2030 وارد خطوط هوايي جهان شود.

با استفاده از موتورهاي چرخه متغير ميزان كارآيي جت مافوق صوت افزايش يافته و خلبان ميتواند در هنگام بلند شدن و فرود با تغيير سوئيچ هواپيما را به حالت موتور توربوفن معمولي تبديل كند. سيستم احتراقي بكار رفته در موتور نيز ميزان آلودگي اكسيد نيتروژن را تا 75 درصد كاهش ميهد.

جت «Box Wing»

بوئينگ 747 در هر مايل دريايي پنج گالن سوخت مصرف ميكند و محققان بدنبال يافتن راه جديدي براي كاهش مصرف سوخت بدون ايجاد تغييرات اساسي در ساختار فعلي هواپيما هستند. اين هواپيما نيز توسط محققان شركت «لاكهيد مارتين» طراحي شده است كه طبق پيش بيني تا سال 2025 وارد خطوط هوايي جهان ميشود.

جت «Box Wing»

جت Box Wing

با استفاده از مواد سبكي كه در طراحي جتهاي جنگنده F-22 و F-35 بكار رفتهاند، پيكربندي بال طراحي شد كه ميتواند نسبت L\D ratio را تا 16 درصد كاهش داده و امكان پرواز طولانيتر با سوخت كمتر را فراهم كند.

همچنين به جاي استفاده از موتورهاي توربوفن متداول از دو موتور توربوفن «ultrahigh-bypass» استفاده ميشود كه با دارا بودن فنهايي بزرگتر كاركرد موتور را تا 22 درصد بهبود ميبخشد. بالهاي اضافي امكان پرواز شيب دار با قدرت كمتر موتور را فراهم ميكند.

جت «SUGAR VOLT»

جت SUGAR VOLT

بهترين راهكار براي صرفهجويي در مصرف سوخت جت، خاموش كردن موتور است و براي اين كار بايد جايگزيني مانند موتور الكتريكي در نظر گرفته شود. محققان شركت «بوئينگ» در طراحي جت «SUGAR VOLT» قصد دارند از سيستم نيروي محركه هيبريدي استفاده كنند.

هواپيمايي در ابعاد 737 ميتواند در هنگام بلند شدن بطور همزمان از سوخت جت و باتري استفاده كند، اما در ارتفاع ميتوان سيستم را در حالت تمام الكتريكي تنظيم كرد. در اين حالت كارآيي موتور 55 درصد افزايش مييابد و ميزان خروجي دي اكسيد كربن و اكسيد نيتروژن نيز به ترتيب 60 و 80 درصد كاهش مييابند.

انتهاي پيام
نام و نام خانوادگی*
ایمیل*
متن نظر*

[مخبرالدوله]

مهندسان هوافضا و محققان ناسا طرح هاي مختلفي براي نسلهاي بعدي جت هاي مسافربري در دست تحقيق و بررسي دارند.

به گزارش سرويس فناوري خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، توليد صداي كمتر، كاهش ميزان مصرف سوخت و استفاده از سوخت پاك چالش جدي محققان در طراحي جت هاي مسافربري است و ناسا از مهندسان هوافضا و محققان بين المللي درخواست همياري كرده است.

شركتهاي «لاكهيد مارتين» و «بوئينگ» طرحهايي براي غلبه بر مشكل آلودگي صوتي، محيط زيستي و مصرف سوخت جتهاي مسافربري ارائه كردهاند:

جت مافوق صوت «SUPERSONIC GREEN MACHINE»

عمر «كنكورد» بعنوان آخرين جت مافوق صوت جهان بدليل آلودگي صوتي، مصرف سوخت بالا و ناكارآمدي در نوامبر 2003 به پايان رسيد، اما محققان شركت «لاكهيد مارتين» اميدوارند با حذف اين معايب، هواپيماي سبز مافوق صوت تا سال 2030 وارد خطوط هوايي جهان شود.

با استفاده از موتورهاي چرخه متغير ميزان كارآيي جت مافوق صوت افزايش يافته و خلبان ميتواند در هنگام بلند شدن و فرود با تغيير سوئيچ هواپيما را به حالت موتور توربوفن معمولي تبديل كند. سيستم احتراقي بكار رفته در موتور نيز ميزان آلودگي اكسيد نيتروژن را تا 75 درصد كاهش ميهد.

جت «Box Wing»

بوئينگ 747 در هر مايل دريايي پنج گالن سوخت مصرف ميكند و محققان بدنبال يافتن راه جديدي براي كاهش مصرف سوخت بدون ايجاد تغييرات اساسي در ساختار فعلي هواپيما هستند. اين هواپيما نيز توسط محققان شركت «لاكهيد مارتين» طراحي شده است كه طبق پيش بيني تا سال 2025 وارد خطوط هوايي جهان ميشود.

جت «Box Wing»

جت Box Wing

با استفاده از مواد سبكي كه در طراحي جتهاي جنگنده F-22 و F-35 بكار رفتهاند، پيكربندي بال طراحي شد كه ميتواند نسبت L\D ratio را تا 16 درصد كاهش داده و امكان پرواز طولانيتر با سوخت كمتر را فراهم كند.

همچنين به جاي استفاده از موتورهاي توربوفن متداول از دو موتور توربوفن «ultrahigh-bypass» استفاده ميشود كه با دارا بودن فنهايي بزرگتر كاركرد موتور را تا 22 درصد بهبود ميبخشد. بال هاي اضافي امكان پرواز شيب دار با قدرت كمتر موتور را فراهم ميكند.

جت «SUGAR VOLT»

جت SUGAR VOLT

بهترين راهكار براي صرفهجويي در مصرف سوخت جت، خاموش كردن موتور است و براي اين كار بايد جايگزيني مانند موتور الكتريكي در نظر گرفته شود. محققان شركت «بوئينگ» در طراحي جت «SUGAR VOLT» قصد دارند از سيستم نيروي محركه هيبريدي استفاده كنند.

هواپيمايي در ابعاد 737 ميتواند در هنگام بلند شدن بطور همزمان از سوخت جت و باتري استفاده كند، اما در ارتفاع ميتوان سيستم را در حالت تمام الكتريكي تنظيم كرد. در اين حالت كارآيي موتور 55 درصد افزايش مييابد و ميزان خروجي دي اكسيد كربن و اكسيد نيتروژن نيز به ترتيب 60 و 80 درصد كاهش مييابند.


http://isna.ir/fa/news/91022212579/%...B1%D9%86%D8%AF

[Captain Nemo]

مشکلات جنگنده افسانه اي f-22 رپتور





اولين حادثه براي هواپيماي F-22A كه در نوع خود جالبترين است، منجر به حبس 5 ساعته خلبان اين هواپيماي 180 مليون دلاري در كابين اين هواپيما شد.
اين حادثه در تاريخ 10 آپريل 2006 هنگامي رخ داد كه بعد از يك پرواز روزانه و بازگشت به پايگاه خلبان متوجه شد كه در كاناپي اين هواپيما باز نمي شود و
تمام تدابير موجود از سوي خلبان و پرسنل فني هم ثمر بخش نبود و سرانجام تصميم به برش شيشه كاناپه براي خروج خلبان گرديدند. اين حادثه از سوي
مسئولان نيروي هوايي ايالات متحده براي بررسي علل آن در دست مطالعه مي باشد و بنا بر اعلام ابتدايي مسولان نقص در سيستم باز و بسته نمودن
كاناپه خلبان علت بروز اين حادثه بوده و به احتمال بسيار بايد اين سيستم اطلاح و بازسازي شود كه بسيار هزينه بر خواهد بود .

USAF به دنبال راهکاری برای خنک نگه داشتن سیستم های آویونیک




نيروی هوايی آمريکا به دنبال راهکاري است که جنگندههای جديد F-22 اش بتوانند برای مدت زمان طولاني تری با موتور روشن (Stadnby) بر روی زمين مناطق
گرم همچون عراق و افغانستان آماده برای عمليات بمانند.

متاسفانه در دمای بالاتر از 49 درجه سلسيوس بعد از 44 دقيقه دستگاههای الکتريکی جتهای مخفی (Stealth) شروع به از کار افتادن میکنند! بنابراين مدت
زمانی طول میکشد تا بتوان پرنده را آماده پرواز نمود. در طول پرواز به دليل وجود جريان هوا چنين مشکلی وجود ندارد.



مشکلات ايجاد شده بابت تخمين قيمت F-22

ابهامات ايجاد شده بابت قيمت تخميني نيروي هوايي ايالات متحده جهت خريداري جنگندهء پنهان کار F-22، باعث مشکلات عظيمي براي شرکت سازنده،
يعني «لاکهيد مارتين» شده است. اگرچه طبق قرارداد فروش طولاني مدت اين جنگنده، پشتيباني وسيعي براي اين هواپيما در بودجهء دفاعي اخير پيش بيني
شده است که به تازگي توسط سنا به تصويب رسيده است.

نيروي هوايي اعتقاد دارد که قيمت فروش F-22، بايد 250 ميليون دلار براي سه سال اول باشد که اگر امکان انعقاد قرارداد براي تعدادي بيشتري فراهم شود،
اين مبلغ به 130 ميليون دلار براي هر فروند خواهد رسيد.

اما اين تخمين قيمت، مي تواند مورد بررسي دقيق تري قرار گيرد زيرا طبق گزارش ژنرالهاي قسمت بازرسي وزارت دفاع، قيمت گذاري تخميني پنتاگون در ساير موارد،
همواره مورد انتقاد قرار گرفته است و در بسياري از موارد، اشتباه از آب درآمده است.

در گزارش بازرسان اعلام شده است که پنتاگون حق تخمين قيمت ندارد زيرا اين مسئله باعث لغو ساير قراردادهاي منعقده نظير قرارداد خريد هواپيماهاي
باربري C-130J از لاکهيد مارتين خواهد شد.

پنتاگون سال گذشته به دنبال راهي براي لغو 4 ميليارد دلار قرارداد چندسالهء خود مي گشت، اما مقامات رسمي وزارت دفاع، در ماه مي 2006، با تخمين
اينکه کل مبلغ قرارداد به بيش از 1.78 ميليارد دلار بالغ خواهد شد، از بحث بر سر قيمت نهايي C-130J خودداري کردند، زيرا طبق تخمين آنها، «مبلغ بيش از 1.1 ميليارد
دلار تامين نخواهد شد» و اين موضوع در گزارش بازرسان نيز آمده است.

طبق گزارش بازرسان، به اين نکته اشاره شده است که اگر قيمتها، بالا تخمين زده شوند، مبلغ مورد نظر تامين نخواهد شد زيرا مبلغ کافي براي تامين اين قيمتها در بودجه
پيش بيني نشده است در حالي که در اغلب موارد قيمت تمام شده، بسيار بيش از موارد تخميني از آب درآمده است.

سناتور «جان مک کين» نمايندهء آريزونا در سنا، بارها اصول صحيح خريد تسليحات را گوشزد کرده است. در گزارش منتشر شدهء بازرسان نيز به مشکل ايجاد شده بين
خريد C-130J و F-22 اشاره شده است. نيروي هوايي نيز تاييد کرده است که اطلاعات استفاده شده جهت بدست آوردن تخمين قيمت نهايي هواپيماها،
از دفاتر برنامه هاي C-130J و F-22 بدست آمده است.

با اين تفاصيل، به نظر مي رسد قيمت تمام شدهء F-22 براي نيروي هوايي، بسيار بيشتر از 250 ميليون دلار تخمين زده براي هر فروند خواهد شد که اين موضوع،
نيروي هوايي را براي خريد تعداد بيشتر، دچار ترديدهاي جدي مي کند و نگراني لاکهيد مارتين نيز از اين مسئله ناشي شده است.



ايالات متحده در جستجوي مشتري خارجي براي F-22

پس از کاهش تعداد سفارش ايالات متحده براي جنگندهء F-22 به 189 فروند و ايجاد بحران مالي براي شرکت هواپيماسازي لاکهيد مارتين،
اين شرکت به دنبال راهي براي فروش هواپيماي خود به مشتريان خارجي است.

اما کنگرهء ايالات متحده، به دنبال راهي براي حفظ قانون منع 9 سالهء صادرات جنگندهء F-22A است. اين موضوع، به دنبال راي گيري براي رفع ممنوعيت
صادرات اين جنگنده در مجلس نمايندگان آمريکا به تاريخ 20 ژوئن، صورت گرفت.




قانون گذاران در ايالات متحده، يک اصلاحيه بر بودجهء دفاعي سال 2007 ارائه کردند که اجازه مي دهد سازندهء F-22A يعني لاکهيد ماتين، جنگندهء خود را
به ديگر کشورهايي که خواهان ارتقاء ناوگان هواپيماهاي جنگي خود هستند، بفروشد. مشتريان بالقوهء F-22، کشورهاي ژاپن و کرهء جنوبي هستند.

اصلاحيه اي که باعث رفع تحريم فروش به مشتريان خارجي مي شد توسط سناتور جمهوري خواه – Kay Granger – نمايندهء مردم تگزاس از بخش فورت ورث
در مجلس نمايندگان ارائه شد.

مرکز اصلي کارخانهء هواپيماسازي لاکهيد مارتين در فورت ورث ايالت تگزاس واقع شده است.


پيشنهاد آقاي Granger زماني اجرا مي شود که فروش F-22A به مشتريان خارجي، براي بخش بازرگاني شرکت لاکهيد مارتين، قطعي شود و
اين در حالي است که خريد آتي F-22 توسط خود ايالات متحده در پردهء ابهام قرار دارد و فروش خارجي F-22 مي تواند کمک بسياري به رفع
مشکلات عظيم مالي لاکهيد مارتين در پروژهء پرخرج ساخت و توليد F-22 بنمايد.

آن طور که به نظر مي رسد، F-22 نتوانسته است انتظارات نيروي هوايي ايالات متحده را به عنوان جنگندهء نسل آينده، برآورده کند و کاهش تعداد
سفارش نيروي هوايي براي F-22 و ادامهء در سرويس ماندن F-15E تا سال 2030، گواهي بر اين مدعاست.

http://military.blogfa.com/cat-32.aspx

[شهرام]

تحویل 3 فروند جنگنده جدید صاعقه به نيروي هوايي ارتش

سردار احمد وحیدی، وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح از ساخت و تحویل سه فروند جنگنده جدید صاعقه به نیروی هوایی ارتش خبر داد.
سردار وحیدی در گفتوگو با خبرگزاری فارس درخصوص ساخت و تحویل جنگندههای جدید توسط وزارت دفاع، از تحویل سه فروند هواپیمای جدید جنگنده صاعقه به ناوگان هوایی ارتش خبر داد.

وحیدی با بیان اینکه این جنگندهها میتوانند در صیانت از کشور نقش مهمی ایفا کنند، به روند ساخت و تحویل هواپیماهای جدید اشاره کرد و افزود: ساخت و تحویل جنگندههای جدید بدون تاخیر و دقیقا طبق برنامه از پیش تعیین شده صورت میگیرد.
وزیر دفاع در خصوص پروژه هواپیمای بدون سرنشین و رادارگریز سفره ماهی نیز گفت: طراحی و ساخت پیش نمونه این هواپیما طبق برنامه پیش میرود و امیدواریم در آینده به نتیجه لازم در این خصوص برسیم.