****گرو خودرویی (خودرو،سایپا،زامیاد....)****

[ستاره بورس]

پيش گزيده

تحقیق وتفحص بدون حاشیه طی شود


عضو کمیسیون صنایع و معادن در مجلس شورای اسلامی در باره اظهارات قاضی پور در خصوص سایپا گفت: صحبت بدون سند و مدرک هیچ ارزش و اعتباری ندارد و اگر قاضی پور صحبتی کرده باید برای گفته خود سند و مدرک ارائه دهد.

به گزارش دنیای صنعت، احمد رضا دستغیب با اشاره به اینکه موضوعات ایجاد حاشیه می کند افزود: آنچه در ارجحیت است این است که تحقیق و تفحص از مسیر اصلی خود منحرف نشود و به درگیری دو طرف نینجامد چرا که دو طرف ضرر و زیان می بینند.

وی ضمن تاکید بر رسیدگی بدون جدال تصریح کرد: تحقیق از بخشهای گوناگون اقتصادی و اجتماعی حق قانونی مجلس است اما آنچه دارای اهمیت است این موضوع است که پرداختن به حاشیه و مطرح کردن مباحث غیر حرفه ای و شخصی موضوع را به حاشیه می برد.

پیش از این نیز شهریار طاهر پور عضو هیات تحقیق و تفحص نیز گفته های نادر قاضی پور رییس این هیات را رد کرده بود و آن را بدون دلیل و مدرک خوانده بود.

نادر قاضی پور در حالی هفته گذشته برخی اظهارات را علیه شرکت سایپا و مدیران آن بیان کرده بود که مشخص شد وی در غیاب رییس مجلس و بدون اینکه به دلیل و مدرکی خاص ارجاع دهد تنها بر اساس ظاهر امر این اظهارات را بیان کرده بود.

شرکت سایپا نیز بلافاصله این اظهارات را تکذیب و از قاضی پور شکایت کرد.

[وحید 20]

آزموني سخت براي سازمان بورس
خريد سهام ايران خودرو از سوي «کروز» قانوني يا غير قانوني؟
خبرگزاري موج - خريد سهام شرکت ايران خودرو از سوي «کروز» به دليل وجود برخي قوانين، سازمان بورس را در آزموني سخت براي تاييد يا عدم تاييد اين خريد قرار داده است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري موج، 4.45 درصد از سهام ايران خودرو معادل 280 ميليون و 75 هزار و 342 سهم به ارزش دو هزار و 281 ميليارد ريال در 26مهرماه امسال در بورس عرضه شد كه اين سهم به همان قيمت پايه هشت هزار و 145 ريال به فروش رسيد و خريدار آن کسي نيست جز شركت قطعه سازي "كروز"!
طبق بند 3 صورتجلسه مورخه 28 فروردين شوراي رقابت «به منظور جلوگيري از ايجاد تمرکز عمودي در بازار خودرو و در راستاي اجراي مواد 46 و 47 مورد 6 بند «ط» از ماده 45 قانون مقرر ميشود بنگاههايي که رابطه عمودي با شرکتهاي خودروساز دارند از قبيل قطعهسازان و تشکلهاي آنها مجاز به داشتن عضو در هيات مديره شرکتهاي فوق الذکر نيستند.
طبق اين صورتجلسه چنانچه "كروز" كه پيش تر بخشي از سهام اين خودروسازي را داشته فقط ميتواند سهم خود را تا حدي افزايش دهد كه منجر به داشتن يك عضو هيات مديره نشود يعني حدود 15 درصد مخصوصا آنكه مطابق ماده 47 قانون اجراي سياست هاي كلي اصل44 «هيچ شخص حقيقي يا حقوقي نبايد سرمايه يا سهام شرکتها يا بنگاههاي ديگر را به نحوي تملک کند که موجب اخلال در رقابت در يک يا چند بازار شود.
با توجه به موارد مذکور اين سوال پيش مي آيد كه آيا "كروز" از نظر قانوني ميتواند سهام شركت ايران خودرو را تملك كند؟

http://www.mojnews.com/fa/Miscellaneous/ViewContents.aspx?Contract=cms_Contents_I_News&r=858703

[وحید 20]

بانکها شرایط دشواری را برای همکاری با خودروسازان در نظر گرفته اند

به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی خودروسازان را بزرگترین بدهکاربانکی لقب داد و گفت:سیستم بانکی کشور طلبکار تمامی صنایع کشور است و در این میان بزرگترین بدهکار سیستم بانکی کشور خودروسازان هستند.

قاسمی گولک در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:در حال حاضر بدهی در گردش 19 خودروساز کشور به سیستم بانکی چیزی حدود 15 هزار میلیارد تومان است که از این میزان 5 هزارمیلیارد مربوط به یکی از خودروسازان بزرگ کشور است .

وی افزود: بحث اصلی انباشت بدهی قبلی خودروسازان و اساسا بدهی خودروسازان به بانک ها جدای از بدهی دولت به سیستم بانکی نیست و متاسفانه این مساله مختص خودروسازان نمی باشدبلکه سایر بخش های اقتصادی کشور و صنایعی چون صنعت نساجی ،فولاد و....نیز به سیستم بانکی بدهکار هستند وبا توجه به چارچوب هایی که در ارائه تسهیلات به صنایع ایجاد کرده نه تنها خودروسازان بلکه تمامی صنایع را با مشکلات عدیده ای رو به رو کرده است.

وی خاطر نشان کرد:متاسفانه بانک ها شرایط دشواری را برای همکاری با صنایع خودروسازی در نظر گرفته اند که همگی به سیاست های بانک مرکزی بر می گردد.

وی عوامل دیگری را نیز در این بدهکاری خودروسازان موثردانست و گفت:از دیگر عواملی که باعث شده صنایع به خصوص صنعت خودرو سازی کشور نتواند بدهی خود را به سیستم بانکی دهد این است که قبلا صنایع برای خرید مواد اولیه خوداز خارج به صورت فاینانس های اعتباری تا شش ماه و حتی بیشتربا صنایع کشور همکاری می شد امادر حال حاضر ابتدا پول دریافت می کنند و بعد مواد اولیه می دهند در حالی که قبلا بانک ها اعتباراتی را به این بخش اختصاص می دادند و با تولیدکننده همکاری می کردند.اما متاسفانه عملکرد بانک ها در ماه های گذشته فشارهای سختی را بر تولید کنندگان وارد کرده است به طوری که در حال حاضر صنایع به سختی واحد های خودرا اداره می کنند.



قاسمی تصریح کرد:صنعت خودرو سازی کشور بدون حمایت دولت نه تنها قادر به فعالیت نمی باشد بلکه حمایت های دولتی همچون سمی مهللک این بخش ازصنعت را ناتوان ساخته است.همچنین نه تنها سیاست خودروسازی در کشور با یک استراتژی مشخصی دنبال نمی شود بلکه صنعت خودرو خود سیاسی شده و هم اکنون تنها سیاست بلکه معضلات مالی در این بخش از صنعت موجب شده که بخش های جانبی از جمله قطعه سازان در هر گونه افت و خیزی دارای معضل شوند و ایجاد معضل در این بخش ها به طور طبیعی موجب کاهش کمی و کیفی در تولید قطعه از یک سو شده و از سوی دیگر اشتغال به عنوان امری حیاتی در رشد و توسعه اقتصاد دچار ناپایداری شود.

http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=161610

[وحید 20]

مديرعامل گروه خودروسازي سايپا:
سودان، پل ورود سايپا به 14بازار افريقا است!

خبرگزاري موج - به دنبال استقبال از محصولات سايپا در بازار سودان که صادرات آن در طول دهه گذشته به تناوب ادامه داشته است اين شرکت تصميم گرفت براي افزايش سهم خود در بازار سودان، توليد محصولات سايپا در اين کشور را آغاز کند.

به گزارش خبرنگار موج، نعمت الله پوستين دوز مديرعامل گروه خودروسازي سايپا، در مراسم افتتاح خط توليد خودرو اين گروه خودروسازي در سودان گفت: انتظار داريم با ارائه محصولات سايپا در اين کشور و همکاري با گروه صنعتي جياد به عنوان شرکت همکار گروه سايپا، ضمن صادرات تکنولوژي و ارائه محصولات سفير خوبي از سوي کشور جمهوري اسلامي ايران باشيم.
وي سپس به مشترکات فرهنگ اسلامي و مواضع استکبار ستيزي دو کشور اشاره کرد و از سودان به عنوان پلي براي ورود به 14 بازار قاره افريقا نام برد.
در ادامه اين مراسم، جواد ترک آبادي سفير ايران در کشور سودان، بيان کرد: در حال حاضر يک محصول صنعتي با برند ايراني در کشور دوست و برادر سودان توليد مي شود و حضور سايپا در کشور سودان، پايه و بناي محکمي را براي روابط دو کشور به ارمغان خواهد آورد.
اين گزارش مي افزايد: اقبال مردم سودان به محصولات سايپا به دليل مزيت هاي رقابتي آن يعني کم مصرف بودن، قيمت رقابتي، خدمات پس از فروش گسترده و قطعات يدکي فراوان، در دسترس و با قيمت مناسب بوده است.
به گفته مديران سايپا، مذاکرات طولاني و فشرده با طرف سوداني و انجام مطالعات فني و اقتصادي با در نظر گرفتن وضع کنوني و چشم انداز آينده بازار خودروي سودان و امکان دسترسي به 14 بازار در شرق قاره آفريقا نهايتاً منجر به امضاء قرارداد توليد محصولات سايپا در سودان شده است.
بر همين اساس طي يک سال گذشته اقدامات مربوط به انتقال فن آوري، دانش فني و انجام آموزش هاي لازم صورت گرفت و سرانجام خط توليد محصولات سايپا در سودان به بهره برداري رسيد.
سرمايه گذاري خط توليد مذکور با ظرفيت توليد پنج هزار دستگاه خودرو از محصولات سايپا در سال طي يک شيفت که قابليت افزايش تا سه شيفت و توليد 15 هزار دستگاه در سال را دارد توسط طرف سوداني صورت گرفته است. در اين مرحله محصولات سايپا131 و سايپا132 در سودان توليد و با قيمتي بالغ بر 20 ميليون تومان عرضه خواهد شد.
براساس نياز بازار سودان، ساير محصولات شرکت سايپا مي تواند در گام هاي بعدي در اين کشور توليد شود.
علاوه بر تامين نيازهاي بازار سودان، شرکت سايپا قادر به گشايش بازارهاي جديد منطقه و تامين نيازهاي آنها از اين سايت توليدي خواهد بود.
با توجه به عضويت سودان در اتحاديه کشورهاي عرب، امکان صادرات به کشورهاي عربي منطقه با برخورداري از معافيت هاي گمرکي وجود خواهد داشت همچنين بازار 90 ميليون نفري اتيوپي نيز با توجه به روابط گسترده دو کشور و معافيت هاي گمرکي مربوطه از هم اکنون در دسترس شرکت سايپا قرار دارد.

http://www.mojnews.com/fa/Miscellaneous/ViewContents.aspx?Contract=cms_Contents_I_News&r=858957

[arak_bourse]

حق زامياد تا كي فرصت داره؟

[وحید 20]

حق زامياد تا كي فرصت داره؟

تا 28 آبان

http://codal.ir/Reports/Exports/Bt4uesXTMfmUU8cT4d%4051w%3d%3d.pdf

[وحید 20]

آگهی عرضه بلوک 25.72 درصدی مهر کام پارس توسط سرمایه گذاری سمند به قیمت پایه 1189ریال در تاریخ 22 آبان
http://www.irbourse.com/newsFiles/FI...kam%20pars.pdf

آگهی عرضه بلوک 34.3 درصدی خوساز توسط سرمایه گذاری سمند به قیمت پایه 1537ریال در تاریخ 22آبان
http://www.irbourse.com/newsFiles/FI...ehvarsazan.pdf

[وحید 20]

مهلت حق تقدم زامیاد تا 13 اذر تمدبد شد

http://codal.ir/Reports/PriorityTime.aspx?LetterSerial=J7qeA85P6S1lfGjsI5jR6A%3d%3d

[ATP]

خساپا هم صف شد!!!!!!!!!!!

[تام آی]

گروه خودرویی خیلیوقته به کما رفتند! شده مثل سال 88! سایپای 130 تومانی!
خاور میتونه یه حرکتی بکنه. تایید شماره گذاری فراز خیلی زود میتونه عامل محرکی باشه واسه خاور
با رسیدن وساپا و حمایت (اگه بشه) روی 250 میشه به حمایت از سایپا روی 180 امید بست
یه خبر خوب هم واسه خودرو بیرون بیاد میتونه خاور رو به حوالی 100 پرتاب کنه!

[وحید 20]

کاميون «کاوه» سايپاديزل ملي نبود

راه نجات سايپاديزل، زمان و رياضت است

خبرگزاري موج - مديرعامل سايپاديزل کنترل هزينه و نقدينگي در اين شرکت را دليلي براي بازگرداندن شرايط مطلوب به اين خودروسازي تجاري دانست تا با کاهش بدهي ها و هزينه هاي مالي، شاهد نجات آن باشيم.

به گزارش خبرگزاري موج، محمد شيخ الاسلامي مديرعامل شرکت سايپاديزل، با بيان اين مطلب، فروش هشت ماهه امسال سايپاديزل را برابر کل فروش سال قبل و طي شش سال قبل بي سابقه دانست و گفت: در اين مدت شش هزار و 227 دستگاه انواع محصول به ارزش حدود 525 ميليارد تومان فروخته ايم.
وي با اشاره به اينکه فروش سايپاديزل در سال قبل حدود 521 ميليارد تومان بوده است، پيش بيني کرد تا پايان سال جاري توليد و عرضه اين شرکت از يک هزار دستگاه عبور کند.
شيخ الاسلامي، در ادامه طي مقايسه روند فعاليت شرکت متبوع خود با شرکت ايران خودروديزل بيان کرد: فروش ما در اين هشت ماه حدود 100ميليارد تومان بيشتر از ايران خودروديزل بوده است و با اينکه شاهد توليد اتوبوس و ميني بوس در شرکت رقيب هستيم بايد بگويم که جمع فروش سال قبل ما نيز بيشتر بوده است.
مديرعامل سايپاديزل با بيان اينکه ايران خودروديزل بيش از پنج برابر سايپاديزل نيروي انساني دارد مقايسه اين دو شرکت خودروسازي سنگين کشور را مستلزم يک بررسي کامل و کارشناسي دانست و اضافه کرد: با وجود برخي مسائل که بعضا از سوي رسانه ها اعلام شده است بايد بگويم که ما از حضور پرقدرت ايران خودروديزل به عنوان يک رقيب استقبال مي کنيم و اين موضوع را به نفع صنعت و خود مي دانيم.
شيخ الاسلامي توليد سايپاديزل طي هشت ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل را پنج درصد کمتر اعلام و اظهار کرد: بنده هنر مديريت را در فروش محصول مي دانم نه توليد، و بايد بگويم که يکسال قبل با ورود به اين شرکت ماموريت خود را در فروش لحاظ کردم.
به گفته مديرعامل سايپاديزل، در دنياي امروز بايد براساس نياز مشتري توليد و فروش را برنامه ريزي کرد بطوريکه طي اين يکسال حضورم، ضمن کنترل فعاليت ها موفق شديم انبار را تخليه و خودروهاي رسوبي سال هاي گذشته را به فروش برسانيم.
وي از کاهش 15 ميليارد توماني هزينه هاي مالي سايپاديزل طي هشت ماهه ابتداي سالجاري خبر داد و گفت: هم اکنون حدود 451ميليارد تومان به سيستم بانکي کشور بدهکاريم که اين رقم در سال گذشته حدود 590 ميليارد تومان بوده است.
شيخ الاسلامي در واکنش به کاهش سود عملياتي سايپاديزل، افزايش نرخ ارز و ساير هزينه ها، و ثبات قيمت توليدات در راستاي هدفمندسازي يارانه ها را دو دليل اصلي براي اين کاهش دانست و تاکيد کرد: حتما زماني که يک کالايي که توليد آن براي ما گران تر تمام مي شود و ما به همان قيمت مي فروشيم، بايد حاشيه سود کاهش يابد.
مديرعامل سايپاديزل همچنين مشکلات سايپاديزل را مربوط به هفت سال قبل و زماني که اين شرکت اقدام به واردات 13هزار دستگاه خودرو بصورت سي.کي.دي کرد دانست و افزود: رکودي که در آن زمان اتفاق افتاد موجب شد تا خودروهاي اروپايي کف کارخانه باقي بماند و ورود محصولات چيني به کشور را رقم زد که متاسفانه انتخاب خوبي صورت نگرفت و مشتري و شرکت را دچار مشکلات بسياري کرد.
وي در ادامه فروش تسهيلاتي و ليزينگ با استفاده از منابع مالي شرکت را نيز اشتباه ديگري خواند که منجر به بدهي هاي ميلياردي سايپاديزل شد و همچنان براي جبران آن بايد تلاش کرد.
شيخ الاسلامي با اشاره به اينکه سايپاديزل به دليل اين مشکلات هنوز موفق به پرداخت تمام و کمال بدهي خود به بانک ها نشده است، در حالي که هم اکنون 200ميليارد تومان مطالبات معوق هم داريم، تاکيد کرد: در حال حاضر هزينه هاي مالي شرکت رقم 140 ميليارد تومان مي باشد که بايد بگويم اين هزينه بسيار وحشتناک است چراکه تمام سود شرکت را مي بلعد و هر فعاليتي انجام مي دهيم به زيان ختم مي شود! اصلاح اين روش و وضع به چندين سال زمان و رياضت نياز دارد.

کاوه، ملي نبود
وي در ادامه، کاميوني که سال گذشته به عنوان محصول ملي و با نام "کاوه" رونمايي شد را يک محصول کاملاً چيني دانست و افزود: اين کاميون محصول شرکت دانگ فنگ مي باشد و ۱۰۰درصد قطعات آن از چين وارد شده است.
مديرعامل سايپاديزل با اشاره به اينکه کاميون دانگ فنگ محصول با کيفيتي بوده و داراي نيروي محرکه خوبي است اما نميتوان آن را کاميون ملي محسوب و معرفي کرد، گفت: تنها براي توليد 250دستگاه از اين کاميون قطعات خريداري شده و بايد بگويم که آخرين قطعات لازم براي توليد اين محصول طي خردادماه امسال به کشور وارد شده است.
شيخالاسلامي با بيان اينکه استانداردهاي لازم براي عرضه کاميون رونمايي شده تحت عنوان محصول ملي کسب نگرديده و مراحل اخذ مجوز سازمان استاندارد نيز همچنان کامل نشده است، ادامه داد: پس از کسب تاييديه هاي لازم اين محصول با برند دانگفنگ به بازار عرضه خواهد شد.
وي در ادامه به تمام خريداران محصولات اين شرکت به خصوص کشنده هاي ولوو اف.اچ وعده داد که سايپاديزل به تمام وعده هاي فروش تا پايان سال عمل خواهد کرد و هيچ تعهدي را براي سال جاري بي پاسخ نخواهيم گذاشت.
شيخ الاسلامي با اشاره به اينکه در سال جاري براي فروش دو هزار و 600 دستگاه محصول ولو تعهد داشته ايم و با تعهدات سال قبل به حدود سه هزار و 300محصول مي رسد اظهار کرد: حدود 800دستگاه از اين محصولات را به صورت مستقيم به مردم عرضه شده و تنها 120دستگاه محصول به نمايندگي ها فروخته شده است.

http://www.mojnews.com/fa/Miscellaneous/ViewContents.aspx?Contract=cms_Contents_I_News&r=878386

[ARTIN]

خساپا
سایپا 5موج صعودی خود را در قیمت 390 تومان به اتمام رساند ودر موج اصلاحی c می باشد.

با توجه به چنگال سهم که در موج b ناتوان از رسیدن به میدل لاین چنگال بود سهم در موج c چاره ای جز سقوط تا کف چنگال ندارد.

به احتمال بسیار قوی پایان موج c سهم در محدوده 250 -240 تومان می باشد.

1- 140 تومان در محدوده 6/88 % کل حرکت از ابتدا تا پایان 5 موج صعودی

2- برخورد سهم به کف چنگال در محدوده 150 تومان .

3- 139 تومان در 8/261% فیبوی اکستنشن موجb

4- 147 تومان در فیبوی 2/127 %اکستنشن موج a

و.....

لازم به ذکر است که سهم قبل از تکمیل موج اصلاحی c با توجه به واگرایی + در CCI در زیر موجهای خود احتمال صعود به قیمتهای زیر را به ترتیب اهمیت دارا است.

188 ومحدوده تقریبی 205-200 تومان



موفق باشید.سلیمانی

[وحید 20]

مهیا بودن زیرساخت های لازم جهت تولید 4 میلیون دستگاه خودرو در کشور



به گزارش خبر خودرو ، مدیر گروه آموزش و پژوهش دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه صنعتی علم و صنعت در خصوص وضعیت صنعت خودروسازی کشور در راستای طراحی و ساخت پلتفرم های جدید،با بیان اینکه زیرساخت ها و فن آوری های لازم جهت طراحی و ساخت پلتفرم های جدید در صنعت خودروسازی در کشور مهیا می باشد، اظهار داشت:با توجه به تلاش و اهتمام فراوان شرکت های خودروساز داخلی در راستای تحقق امر فوق و با درنظر گرفتن اینکه دانشگاه های کشور به منظور دستیابی به فناوری های نوین در عرصه صنعت خودروسازی ،از پتانسیل مناسبی برخوردار می باشند،اما متاسفانه هم اکنون صنعت خودروسازی کشور ما به دلایل مختلف نتوانسته آنطور که باید پیشرفت های قابل ملاحظه ای را در راستای طراحی و ساخت پلتفرم های جدید،تجربه نماید. دکتر امیر حسن کاکایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اعلام اینکه صنعت خودروسازی کشور به منظور دستیابی به برنامه های پبش بینی شده،فاصله زیادی از سند چشم انداز افق 1404 دارد،افزود:صنعت خودروسازی ایران هم اکنون قابلیت رقابت را با شرکت های خودروساز در سطح جهانی ندارد. این کارشناس صنعت خودرو در ادامه همکاری و تعامل میان شرکت ها و مجموعه های قطعه ساز با شرکت های خودروساز را از جمله راهکارهای موثر جهت دستیابی صنعت خودروسازی کشور به برنامه های پیش بینی شده در افق 1404 دانست و اذعان کرد: با توجه به اینکه صنعت خودروسازی به عنوان صنعت لوکوموتیو مطرح می باشد بنابراین لازم است که تمام مجموعه های ذیربط همراستا با این صنعت به منظور کسب پیشرفت گام بردارند واین امر نیز جز با اعمال مدیریت مناسب ،صحیح و قوی میسر نخواهد شد. دکتر کاکایی در ادامه ضمن اشاره به به توانمندی های فراوان شرکت های قطعه ساز و خودروساز داخلی ،یادآورشد:صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور در سال های اخیر پیشرفت های قابل ملاحظه ای را کسب نموده است ،اما با این وجود این دو مجموعه فعال در صنعت کشور می بایست جهت کسب فناوری های روز دنیا و حضور در بازارهای بین المللی بسیار قوی تر از گذشته و با اعمال مدیریت مستمر و موثر حرکت نمایند. وی با اعلام اینکه هم اکنون تمام زیرساخت ها و شرایط لازم جهت طراحی و ساخت پلتفرم های جدید در کشور مهیا می باشد،متذکر شد:با این وجود می توان گفت که تنها محدودیت بر سر راه تحقق امر مذکور،سیستم اعمال مدیریت آن می باشد که در این راستا لازم است که این سوال از مدیران این مجموعه های صنعتی مطرح شود که هم اکنون چه محدودیت هایی بر سرا راه تحقق این مهم در کشور وجود دارد؟ وی بر طراحی و عرضه پلتفرم جدید در فاصله زمانی هر 5 سال یک بار ،تاکید نمود و بیان داشت:در صورتی که این امر به شکل مناسبی تحقق یابد ،می تواند گامی موثر در راستای پاسخگویی به نیاز متقاضیان باشد. وی در پایان ضمن اعلام اینکه هم اکنون زیر ساخت های لازم جهت تولید 4 میلیون دستگاه خودرو در ایران وجود دارد، خاطرنشان کرد:با در نظر گرفتن میزان تقاضای موجود در بازار خودروی ایران می بایست میزان تولید خودروهای داخلی تاپایان افق 1404 به حدود 3 میلیون و یک صد دستگاه افزایش یابد.
http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=165111

[وحید 20]

مجلس وظیفه نظارتی خود را در راستای تعیین تعرفه خودرو ادامه می دهد

به گزارش خبر خودرو،رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: واگذاری تعیین تعرفه به کمیته قیمت گذاری خودرو ،تغییرات عمده ای را در تعرفه واردات خودرو ایجاد نخواهد کرد. سید حسین هاشمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو،با اشاره به شیوه نامه پیشنهادی سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان مبنی بر واگذاری تعیین تعرفه واردات خودرو به کمیته قیمت گذاری خودرو افزود: با این اقدام نیز باز هم دولت مجاز است تا به میزان سقفی که تعیین شده است واردات خودرو را داشته باشد. وی همچنین کنترل بر واردات را از موضوعات مورد تاکید رهبری نظام و مجلس عنوان برد و تصریح کرد: با توجه به تاکیدات مقام معظم رهبری و سیاست مجلس شورای اسلامی مبنی بر کنترل واردات به کشور و لزوم استفاده از تولیدات داخلی ، طرح مباحثی مبنی بر کاهش تعرفه واردات خودرو در شرایط موجود به نظر می رسد که کمی غیر کارشناسی بوده و به ضرر منافع ملی کشور نیز خواهد بود. وی در ادامه با تاکید بر اینکه کاهش تعرفه در شرایط موجود به نفع کشور نیست ،خاطر نشان کرد : با واگذاری تعیین تعرفه به کمیته قیمت گذاری خودرو ،مجلس وظیفه نظارتی خود را در این راستا ادامه خواهد داد. وی تصریح کرد :در صورت جدی تر شدن واگذاری وظیفه تعیین تعرفه به کمیته قیمت گذاری خودرو و مشکلاتی در راستای تعیین تعرفه واردات خودرو ، قطعا کمیسیون صنایع و معادن مجلس نسبت به این موضوع ورود یافته و دخالت خواهد نمود
http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=165658

[roohe-khashen]

حواستون به خودروییها باشه هر موقع ایران خودرو صف خرید شده این گروه به پرواز در اومده کی میدونه شایدم نوبت این گروه باشه که بعد از این همه در جا زدن اماده جهش باشن!!