Tweet
حیف که یکم زود دادم رفت
اگه یک روز صبر میکردم
بهتر میبود
نوش جون خریدارش
اگه یک روز صبر میکردم
بهتر میبود
نوش جون خریدارش
-
دستهایی که کمک میکنند مقدّستر از لبهایی هستند که دعا میخوانند -
سلام
این سهم رو امروز در دید داشته باشیدنظر
-
احتمال تجدید نظر در واگذاری بندر رجایی به خانواده مقیم امارات
عصرایران - از زمانی که بحث واگذاری بندر شهید رجایی به یک شرکت خانوادگی که اعضای آن مقیم امارات متحده عربی هستند ، رسانه ای شده و توجه افکار عمومی را به خود جلب کرده است ، جریان حامی این واگذاری ، با اتهام زنی به رسانه های منتقد ، سعی در منکوب کردن این انتقادات کرده است ، بدین شکل که به منتقدان این واگذاری برچسب زد و بند با شرکت تایدواتر را می زند و چنین وانمود می کند که رسانه ها از تاید واتر پول گرفته اند تا نگذارند این واگذاری صورت گیرد!
تاید واتر ، اپراتور نخست بندر شهید رجایی است و قرار است به زودی اپراتور دوم را نیز در این بندر در کنار خود داشته باشد.
این که ممکن است رسانه ای وجدان و شرافت کاری خود را به حراج بگذارد و در قبال مواهبی حرام و آتشین، منافع ملی را نادیده انگارد ، پدیده ای ناممکن نیست و از این رو ، می توان تصور کرد که در فرداروزی ، رسانه ای هم با آن شرکت خانوادگی متمول ببندد و جریان را معکوس کند.
اما واقعیت این است که بخش قابل توجهی از رسانه ها به ویژه در فضای مجازی از این اتهامات مشمئز کننده مبرا هستند و عملکردشان در دفاع از منافع ملی ، برغم داشتن اختلافات سیاسی و فکری ، مؤید این مدعاست.
بندر کانتینری شهید رجایی
مع الوصف در خصوص واگذاری بندر شهید رجایی نکاتی چند قابل توجه است که مختصراً بدان ها اشاره می شود:
1 - آقایان به جای آن که از سنت زشت برچسب زنی به منتقدان استفاده کنند ، ثابت کنند که واگذاری این بندر استراتژیک به شرکتی که اعضایش در دوبی اقامت دارند و با "آن ور آبی ها" زندگی می کنند ، تأمین کننده منافع ملی است.
2 - مسوولان می گویند این واگذاری کاملاً قانونی بوده است. البته از نظر شکلی شاید چنین باشد و مثلاً پاکت های مزایده را در موعد قانونی باز کرده و برنده را بدون تبانی انتخاب کرده باشند و نظایر این ها ... اما آیا فقط بحث بر سر شکل قانونی و پروسه اداری است یا موضوع توانمندی ها هم مطرح است؟
طبیعتاً وقتی قرار است بندری که 90 درصد واردات و صادرات کشور از آن انجام می شود ،به شرکتی واگذاری شود ، باید آن شرکت توانایی تخصصی بندر داری و ترانشیپ(ترانسشیپ) را داشته باشد.
سوالی که مطرح است این که آیا شرکت برنده مزایده ، این توانایی تخصصی را دارد و تا کنون تجربه ترانشیپ داشته است؟ پاسخ منفی است و این منفی بودن پاسخ را مسوولان ارشد وزارت راه هم تأیید می کنند.
مگر گلوگاه اقتصاد ایران محل آزمون و خطا یا گوشت نذری است که آن را به یک شرکت بی تجربه و البته نورچشمی بدهند و معیشت 75 میلیون نفر را به یک شرکت خانوادگی - مرد، همسر و دختر- وابسته نمایند؟!
3 - الان اگر شرکتی بخواهد در همان وزارت راه و شهرسازی ، عهده دار ساخت یک جاده 10 کیلومتری باشد ، باید "گرید" خاصی داشته باشد تا اساساً اجازه حضور در مناقصه را به او بدهند. متاسفانه این گرید بندی در بحث بنادر ، وجود ندارد و جایگاه تخصصی شرکت ها مشخص نیست کما این که در بحث واگذاری بندر شهید رجایی نیز چنین بحثی از سوی مدافعان واگذاری هم صورت نگرفته است!
4 - حامیان واگذاری بندر شهید رجایی می گویند که شرکت برنده ، در چند بندر دیگر هم فعالیت دارد و لذا صلاحیت لازم برای تصدی گری در بندر رجایی را نیز دارد. این در حالی است که درباره حضور این شرکت در بنادر قبلی هم ابهامات زیادی وجود دارد که رسانه ها با سند و مدرک آن را منتشر کردند (از جمله حضور در معاملات دولتی با هویت مجعول) اما تا کنون هیچ جواب روشنی ، نه از سوی مسوولان و نه از طرف این شرکت جنجالی به این ابهامات جدی داده نشده است!
5 - قابل توجه جریانی که می گوید منتقدان با تاید واتر بسته اند تا نگذارند انحصارش شکسته شود:
انحصار می تواند فساد آور باشد و رقابت ضد انحصار است ، از این رو ما نیز بر این باوریم که باید شرکت های دارای تخصص دیگر نیز وارد این عرصه شوند تا رقابتی سالم شکل بگیرد و تاید واتر انحصار این عرصه را نداشته باشد.
در این باره نکاتی وجود دارد که باید بدان ها توجه ویژه شود:
الف - قرار است ترمینال 2 به شرکت جدید خانوادگی سپرده شود. ظاهر امر این است که با این واگذاری ، بین تاید واتر و این شرکت جدید ، رقابت برقرار شود ؛ اما این فقط ظاهر ماجراست چون طبق برنامه در فازهای بعدی ، بخش عمده ای از فعالیت بندر به ترمینال 2 خواهد رفت و در واقع بندر شهید رجایی ، مترادف خواهد بود با ترمینال 2 که با این اوصاف ، یک انحصار جدید شکل می گیرد.
جالب است ؛ به اسم انحصار شکنی ، انحصار جدیدی ایجاد می شود!
ب - برای انحصار شکنی ، باید شرکت های مجرب و کنسرسیوم های متخصص وارد عرصه شوند و اگر در حال حاضر چنین شرکت هایی وجود ندارند ، می توان با واگذاری بخش های کوچک ، آنها را به تدریج با این تخصص آشنا کرد ، نه این که به خانواده x گفت بفرمایید بندر مال شما !
ج - باید از تجربه بنادر "هاب" جهان مانند روتردام و هنگ کنگ و ... استفاده کرد و دید آیا با مدیریت واحد و البته تحت نظارت توانسته اند موفق شوند یا با رقابت های درون بندری یا رقابت های میان بندری؟
اگر رقابت درون بندری مثمر ثمر است که باید این رقابت را در درون بندر رجایی ایجاد کرد و اگر رقابت میان بندری بهتر است ، شرکت های رقیب به جای تجمع در یک بندر ، بنادر دیگر ایران را آباد کنند و بحث ترانشیپ و نظایر آن را فعال کنند. البته همه این ها مشروط به استقرار نظام "گرید بندی" است تا صلاحیت ها کاملاً قابل اندازه گیری فنی باشد.
6 - و اما نهایتاً یک خبر خوب از منابع مسؤول این است که وزیر راه و شهرسازی ، شخصاً وارد این موضوع شده و به احتمال قوی در این واگذاری که هنوز نهایی نشده است ، تجدید نظر اساسی صورت خواهد گرفت... منظر می مانیم تا ببینیم سرانجام این ورود چه خواهد بود؟!
نظر
-
دیروز و امروز خوب جمع کردند
با توجه به اخبار حول و حوش شرکت، روند صعودی است
به نظر می رسه فردا تا صف خرید هم پیش برهشکرگذارم خداوندی را که من را شاد آفرید و کامروایی و ثروت را سهم من از زندگی قرار داد.نظر
-
وزارتخانه ای به نام «بهشت رانت خواران»!
شاید این جریان عظیم فساد اقتصادی در وزارت راه از زمان احمد خرم به این وزارتخانه راه پیدا کرد و نتیجهاش استیضاح وی شد. از آن زمان تا استیضاح حمید بهبهانی؛ وزیر سابق راه، این شبکه پیچیده ارتشا رشد خود را بی سرو صدا ادامه دارد تا امروز که در دادگاه اخیر حتی شخص وزیر سابق نیز در مظان اتهام قراردارد.
مشرق: خیابان آفریقا برعکس اسمش محل برخی از مهمترین مراکز مالی و اقتصادی است. رانت خواران هم چند سالی است بهشت خود را در خیابان آفریقا و تپههای عباس آباد جستجو می کنند...
فقط کافیست نگاهی به نام مسئولین وزارت راه که در پرونده اخیر 3000 میلیارد تومانی به عنوان متهم از آنها یاد میشود بیندازیم تا پی ببریم در کنار وزارت صنایع، دومین وزارتخانه ای که سر منشأ بسیاری از رشوه گرفتنها و واگذاری های غیر قانونی بوده ، وزارت راه نام دارد. وزارتخانه ای که مدتهاست به عنوان بهشت رانت خواران از آن نام میبرند.
شاید این جریان عظیم فساد اقتصادی در وزارت راه از زمان احمد خرم به این وزارتخانه راه پیدا کرد و نتیجهاش استیضاح وی شد. از آن زمان تا استیضاح حمید بهبهانی؛ وزیر سابق راه، این شبکه پیچیده ارتشا رشد خود را بی سرو صدا ادامه دارد تا امروز که در دادگاه اخیر حتی شخص وزیر سابق نیز در مظان اتهام قراردارد.
اعطای 15 پروژه در قبال خرید تراورس
در دادگاه روز شنبه آقای (ع . الف) یکی از متهمان این پرونده بزرگ فساد اقتصادی گفت: خسروی در اردیبهشت سال 89 شرکت خط و ابنیه را خرید اما قرار شده بود به ازای خرید خط و ابنیه؛ 15 پروژه راه به او تحویل داده شود من همان زمان با وزیر راه سابق دیداری داشتم و او از عملکرد آقای «ع» ابراز ناراحتی کرد و حتی از واژه دزد برای این فرد استفاده کرد.
تشکیل جلسات در اتاق خواب هتل لاله
آقای "الف - گ" مدیرعامل وقت شرکت تراورس در ادامه این جلسه گفت :به خدا من نمی دانستم این پولها از کجا می آید. من مدیرعامل خط و ابنیه بودم. گره های راه آهن جمهوری اسلامی را حل کردم و رکورد زدم. ببینید محور شلمچه خرمشهر را چه کسی احداث کرد.
مدیرعامل خط و ابنیه گفت: من صادقانه می گویم 6 محرم 89 بود که آقای "الف. ر. م" که خواهر زاده اش هم اعتراف کرد جلسه ای در هتل لاله تهران تشکیل داد و من از سوی خسروی دعوت شدم. نکته جالب اینجا بود که دفتر وی در پاستور بود ولی جلسه ما در اتاق خواب برگزار شد. فکرش را بکنید در مورد بزرگترین پروژه کشور باید در اتاق خواب هتل لاله تصمیم گیری می کردیم.
خلاصه خبر دادند آقای "ال ر م " به حضور پذیرفتند. به خدا همین آقا در کل جلسه خواب بود. جلسه صوری بود و یک شرکت داشت پرزنت می کرد.
تفاهم نامهای که مهآفرید با وزیر راه نوشت
«خ -الف» رئیس سابق شرکت ایمیدرو نیز در دادگاه روز شنبه با بیان اینکه بالغ بر 5 نامه به معاون اول و وزیر صنایع نوشتم گفت: فروش فولاد را با نگاه اینکه انحصار صورت نگیرد پی گرفتم، کار تا نوشتن متن مصوبه پشت درب دولت رفت ، تفاهمنامه را هم وزیر راه وقت با مهآفرید آماده کرده بودند و متون پیوست آن وجود دارد. در متن تفاهمنامه که در مطبوعات هم منتشر شد قرار بود خسروی 50.5 درصد فولاد را بردارد و در دو طبقه کردن مسیر نور - رامسر اقدام کند.
وی ادامه داد: این کار یکی از مواردی بود که قرار بود انجام شود و کار دیگر مهآفرید این بود که باید شبکه راهآهن استان را به شهرکهای صنعتی متصل میکرد این کار خوبی بود اما منابع ما محدود بود، بعدا متوجه شدم قرار بود این اتصال شبکه به مجموعه آریا داده شود.
در این بین سوال اصلی این است که چه عواملی باعث این فساد گسترده در وزارت راه شده است؟
وزارت راه و ترابری سابق و راه و شهرسازی امروز به گفته آگاهان امر برای تحقق سه هزار پروژه، نیازمند 120 تا 150 هزار میلیارد تومان اعتبار است. طی سالهای اخیر برخی مسئولان ارشد دولت نیز به منظور احداث زیر ساخت های مهم حمل و نقلی کشور از جمله در دو حوزه راه آهن و جاده تلاشهای مختلفی را برای اختصاص بودجههای خاص به این وزارتخانه در دستور کار داشتند از جمله معاون اول رئیس جمهور اواخر سال 89 از تخصیص 24 هزار میلیارد تومان بودجه برای توسعه زیرساختهای راه و ترابری طی سال 90 خبر داده بود که 12 هزار میلیارد تومان آن تنها برای توسعه 9 پروژه ملی ریلی اختصاص می یافت!
این اعداد و ارقام در کنار برگزاری سالانه صدها مزایده و مناقصه در حوزههای مختلف جاده، ریل، دریا و بخش هوایی، وزارت راه سابق را به عنوان یکی از پرپولترین وزارتخانه های ایران مطرح کرده بود. طرف قرارداد بودن صدها پیمانکار با این وزارتخانه و اعتبارات سنگین در این بخش قطعاً یکی از منافذ مهم و حیاتی برای نفوذ رانت خواران اقتصادی است که عملاً طی این سالها نشان دادهاند راههای نفوذ در سیستم دولتی را به خوبی یافتهاند.
عبور فساد از راه آهن و جاده
اگرچه در پرونده اخیر فساد مهمترین حوزه مورد توجه باند آریا بخش ریلی و جادهای بوده است اما نگاهی به اخباری که اخیراً در رسانهها در خصوص مزایدهها و واگذاریهای انجام شده در حوزه بندری و دریایی مطرح شده از جمله واگذاری 40 ساله یک بندر به یک شخص، واگذاری بندر امام خمینی (ره) به یک شرکت جعلی و به مدت 30 سال و جدیدترین آنها برگزاری مزایدهای پر ابهام در بندر شهید رجایی به عنوان گلوگاه اصلی اقتصاد کشور که به گفته کارشناسان بین 1800 تا 3000 میلیارد تومان ارزش اقتصادی دارد، زنگ خطر را برای بخشهای نظارتی کشور در حوزه بندری نیز به صدا درآورده است. در این میان ادغام وزارت راه و با مسکن بدون اغراق وزارت راه و شهرسازی را به بزرگترین وزارتخانه کشور تبدیل کرده است که تنها در اجرای پروژه مسکن مهر هزاران میلیارد تومان اعتبار خاص و ویژه در اختیار دارد.
مشاهدات اخیر در دادگاه فساد اقتصادی 3000 میلیارد تومانی به خوبی نشان داد، وزارت راه سیبل اصلی برای سواستفاده کنندگان است.
در این بین با وجود اعتماد به وزیر فعلی راه و شهرسازی اما ضروری است تا دستگاههای نظارتی از جمله قوه مقننه، سازمان بازرسی و دیگر بخشهای نظارتی بر نحوه هزینه کرد اعتبارات وزارت راه و برگزاری مزایدهها و مناقصههای مهم این وزارتخانه عریض و طویل دقت نظر بیشتری داشته باشند و حتی پیشنهاد میشود مجلس محترم شورای اسلامی که دوره نهم آن نیز آغاز به کار کرده است با تشکیل کمیته یا کمیسیونی خاص فعالیتهای عمرانی در وزارت راه را به صورت ویژه رصد و کنترل کند.
بهترین راه برای کنترل این فساد عظیم اقتصادی، بستن تمامی منافذ بر روی متخلفان است و چه بهتر که این اقدام از بزرگترین وزارتخانه اقتصادی دولت آغاز شودآخرین ویرایش توسط وحید83؛ 2012/05/29, 14:33.نظر
-
میانگین خریدم امروز شد 3530 ریالدر اصل توسط وحید83 پست شده است View Post
از فردا میتونه پولبکش تموم شده باشه/:.ph34r-smiley.:/نظر
-
سلامدر اصل توسط فری زبل پست شده است View Post
یکبار هم رو دستت بلند شدم رفت پی کارش
میانگین 3460>:d<
صدرا هم که خاکستر نشینمون نکنه ول کن نیست
50% سبدم صدراستنظر
-
نرم افزار GCOMS رهیاب رتبه دوم آسیا را به خود اختصاص داد/دومین شرکت اقماری تایدواتر در راه فرابورس
رم افزار (GCOMS) متعلق به سازمان بنادر و دریانوردی که از سال 1386 توسط شرکت رهیاب رایانه گستر در بنادر کشور عملیاتی شده است، موفق به اخذ رتبه دوم جایزه آسیای الکترونیکی در سال 2011 (2011 eASIA Award) شد.
به گزارش روابط عمومی و امور بین الملل شرکت تایدواتر خاورمیانه، مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت رهیاب رایانه گستر از شرکتهای وابسته به تایدواتر خاورمیانه با حضور اکثریت سهامداران طی روزهای اخیر در سالن اجتماعات شرکت تایدواتر خاورمیانه برگزار شد.
بنابر این گزارش پس از قرائت گزارش هیأت مدیره در خصوص عملکرد سال 1390 کورش جلالی فراهانی مدیرعامل و عضو هیئت مدیره شرکت رهیاب به یکی از بزرگترین دست آوردهای شرکت اشاره و اعلام کرد:پس از سامانه مدیریت عملیات کانتینری بندر شهید رجائی TCTS، که یکی از افتخارات بزرگ ملی در زمینه مکانیزاسیون ترمینالهای کانتینری محسوب می شود، سامانه مدیریت عملیات کالای متفرقه (GCOMS) متعلق به سازمان بنادر و دریانوردی که از سال 1386 توسط شرکت رهیاب رایانه گستر در بنادر کشور عملیاتی شده است ، موفق به اخذ رتبه دوم جایزه آسیای الکترونیکی در سال 2011 (2011 eASIA Award) شد و نام جمهوری اسلامی ایران پس از کشور کره جنوبی و بالاتر از کشور هند در میان 8 کشور شرکت کننده در مسابقه مذکور ثبت شد.
به گفه وی این سامانه در یازده بندر کشور شامل بنادر شهیدرجائی، شهید باهنر، امام خمینی (ره)، خرمشهر، آبادان، بوشهر، چابهار، لنگه، امیرآباد، نوشهر، انزلی عملیاتی شده و به عنوان بزرگترین و موفقترین پروژه سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه فناوری اطلاعات و ارتباطات شناخته شده است.
جلالی تصریح کرد: شرکت رهیاب در سال 90 همانند سال قبل به رتبه یک (بالاترین رتبه در کشور) در رشته تولید و پشتیبانی نرم افزارهای سفارش مشتری نایل شد و در رشته های ارائه و پشتیبانی نرم افزار خارجی (SE) ، خدمات شبکه های اطلاع رسانی Providers و شبکه داده ها یک پله صعود کرد. وی افزود: رتبه شرکت های انفورماتیکی هر ساله به استناد آئین نامه رتبه بندی و احراز صلاحیت شرکتهای انفورماتیکی کشور توسط سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور (دبیرخانه شورای عالی انفورماتیک کشور) تعیین می شود.
مدیرعامل شرکت رهیاب در ادامه گفت: این شرکت در سال 90 موفق به کسب 130میلیارد ریال درآمد با رشد 113 درصدی نسبت به سال قبل و کسب سود خالص بیش از 17 میلیارد ریال با رشد 181 درصدی نسبت به دوره قبل شد .
وی با اشاره به اینکه شرکت رهیاب رایانه گستر به عنوان اپراتور اول شرکت ارتباطات سیار و همکاری با سایر اپراتورهای تلفن همراه کشور با پیش شماره 1000 در خصوص ارائه خدمات ارزش افزوده پیامک است افزود: این شرکت در سال 90 موفق به ثبت بالاترین رکورد فروش و ارسال پیامک در ماه اسفند و متوسط فروش ماهانه پیامک طی سال جاری شد.
در این جلسه سهامداران شرکت به اتفاق تلاش هیأت مدیره جهت دستیابی به این جایگاه و قرار گرفتن در زمره یکی از بهترین شرکتهای تخصصی فناوری اطلاعات و ارتباطات در سطح کشور را مورد قدردانی قرار داده و ضمن تصویب صورتهای مالی شرکت ، به هیأت مدیره تکلیف کردند تا در سال جاري نسبت به تبديل و تغيير نوع شركت از سهامي خاص به سهامي عام و پذيرش در فرابورس اقدام کند.
روابط عمومی شركت تایدواتر خاورمیانه - تهران [1391/03/08اگر نتوانید ریسک کنید نمی توانید رشد کنید . اگر نتوانید رشد کنید نمی توانید بهترین باشید . اگر نتوانید بهترین باشید نمی توانید شاد باشید و اگر نتوانید شاد باشید چه چیز دیگری مهم است.
"دیوید ویسکات"نظر
-
خرید تایدواتر (حتاید)
خوب اونایی که نمیدونن چرا 370 خریدن تو این چند روز عرضه کردن البته اگه نگهداری میکردن برای میان مدت حتما با سود خارج میشدند.
سهم پولبک رو انجام داده و باید برگرده البته منفی امروز مقداریش بخاطر جو عمومی بازار بود و تعطیلی های پیش رو
ولی با یه نگاه ساده به پی بر ای حتاید و مقایسه اون با هم گروهی ها میتونه براحتی ارزشمند بودن سهم رو اثبات کنه
حالا یه نگاه به پی بر ای گروه حمل نقل بندازیم بد نیست
پی بر ای گروه حمل و نقل در مورخه 10 خرداد 91
حتاید =4.4
حتوکا =6.2 {البته مقداری از سود حتوکا غیر عملیاتی میباشد}
حکشتی = 22.6
حپترو = 17.6
توریل = 7.9
خوب فعلا حتاید پایین ترین پی بر ای تو گروه رو داره و پتانسیل خوبی برای صعود
1-نزدیکی مجمع و تقسیم بالای سود نقدی
2-عرضه حبندر در فرابورس و افزایش ارزش بازار حتاید و افزایش سود اوری حتاید
3-در حال انجام بودن مراحل پذیرش شرکت رهیاب رایانه گستر {از زیر مجموعه های حتاید }در فرابورس
4-برنده شدن حتاید در مناقصات جدید که احتمالا بزودی اعلام میشه
5-قیمت امروز سهم 339 تومن {صرفا جهت یادگاری }نظر
-
دوست عزیز به به حجم مپنا و تعداد سهام و همچنین بازیگر سهام هم دقت کنید حتاید متاسفانه بازیگر ندارهنظر
-
تأکید مشاور آلمانی بر ارجحیت تایدواتر
طراح طرح جامع بنادر بازرگانی ایران، بر لزوم حضور تایدواتر در بندر شهیدرجایی تأکید کرد.
به نقل از روابط عمومی و امور بین الملل شرکت تایدواتر خاورمیانه، شرکت hpc آلمان بعنوان مشاور فعلی بندر هامبورگ و طراح طرح جامع بنادر بازرگانی ایران، در نامه ای به شرکت تایدواتر خاورمیانه اعلام کرد: با توجه به تجربه شرکت تایدواتر در بندر شهیدرجایی و انجام عملیات گسترده کانتینری در این بندر، شرکت تایدواتر تنها گزینه اپراتوری ترمینالهای کانتینری در بندر شهیدرجایی است.
بنابراین گزارش، با افتتاح رسمی فاز دوم طرح توسعه بندر شهیدرجایی ظرفیت این بندر به بیش از 6.4 میلیون teu کانتینر رسیده و از دیدگاه کارشناسان خارجی حضور تنها یک اپراتور با تواناییهای گسترده در انجام این عملیات وسیع برای بندر شهیدرجایی و حفظ موقعیت جهانی آن، لازم و ضروری است.
بنابراین گزارش، شرکت hpc آلمان تاکنون بعنوان مشاور سازمان بنادر و دریانوردی طی سالهای اخیر، مشاور منطقه آزاد قشم در احداث بندر کاوه، مشاور منطقه آزاد کیش، مشاور منطقه ویژه اقتصادی عسلویه و ... نیز بوده است.نظر
-
گزارشات زیرمجموعه های حتاید منتشر شد.
صورتهاي مالي سال مالي منتهي به 1390/12/29 (حسابرسي شده) (شرکت خدمات درياي کشتيراني خط دريا بندر)
افزایش و رشد 98 درصدی نسبت به سال گذشته
.................................................. .................................................
صورتهاي مالي سال مالي منتهي به 1390/12/29 (حسابرسي شده) (شرکت رهياب رايانه گستر)
افزایش و رشد 182 درصدی نسبت به سال گذشته
.................................................. ................................................
صورتهاي مالي سال مالي منتهي به 1390/12/29 (حسابرسي شده) (شرکت سرمايه گذاري افتخار سهام)
کاهش 75 درصدی نسبت به سال گذشته
.................................................. .............................................
صورتهاي مالي سال مالي منتهي به 1390/12/29 (حسابرسي شده) (شرکت بين المللي توسعه وعمران دريا گستر کيش)
افزایش و رشد 38 درصدی نسبت به سال گذشتهنظر
-
با این گزارشهای خوب حتاید باید با این قیمتها خداحافظی کنهنظر
-
در بورکس نوشته شده است:
این بازار منفی, فرصتی هست تا حقوقی ها با خیال راحت دست به خرید بزنند.
و بعد از اینکه بازار به روند طبیعی و عادی برگشت با 40 الی 50 درصد بالاتر به حقیقی های صف نشین بفروشند.
و این چرخه ادامه دارد........
به طور یقین روند بازار چنین نخواهد ماند؛ و بزودی شاهد برگشت بازار خواهیم بود.
چون طبق تاریخ و تجربه چند سال اخیر بورس, بارها و بارها شاهد چنین بالا و پایین شدنها و نوسانات شدید بوده ایم و بعد از مدتی همه چیز به روال عادی بر میگردد.
یک عده ای که از ترس مرگ دست به خودکشی میزنند, با قبول ضرری که از سر احساسات و بی تجربگی متحمل میشوند,دوباره برخواهند گشت.
................
حتاید به نظرم سهم خوبیست! و قوی ترین سهم گروه حمل و نقل است.
این حتاید همان سهمی است که به علت شناور کم آن و عدم عرضه, چند هفته پیش با گره معاملاتی بالا آمد.
حتاید از نظر بنیادی در وضعیت خوبی است.
چند فاکتور مهم و مثبت این سهم نظر بنده را به خودش جلب کرده.
1- بنیادی خوب سهم
2- کمترین پی به ایی(P/E) و بالاترین تقسیم سود در بین شرکتهای همگروه
3- گزارشات و عملکرد خوب و فوق العاده زیرمجموعه ها
4- روند رو به رشد شرکت در فعالیت های عملیاتی و افزایش EPS ( در شرکتهای زیر مجموعه شاهد رشد 350 درصدی و 675 درصدی در رشد فعالیت عملیاتی هستیم)
5- تخصص بالای سهامدار عمده جدید در زمینه خدمات بندری و دریایی
6- اپراتور انحصاری در بندر شهید رجایی
7- حجم بالای معاملات اخیر
شرکت ساحل آبی درنا که بلوک 63 درصدی را از سهامدار قبلی یعنی نگین ساحل دریا خرید و سهامدار مدیریتی این شرکت شد, تشکیل شده از متخصصان و افراد برجسته و سابقه دار در حوزه خدمات دریایی هستند.
بعضی ها معتقدند که این واگذاری صوری و درون گروهی بوده تا شرکت از گزند تحریمات در امان باشد و در واقع شرکت ساحل آبی درنا یکی از زیرمجموعه های نگین ساحل دریا است.
حتاید چند برنامه در حوزه بورس در دستور کار دارد.
1- عرضه حبندر در اواخر تیرماه
2- پذیرش و عرضه دومین شرکت زیرمجموعه " شرکت رهیاب رایانه گستر " در فرابورس
3- افزایش سرمایه 50 درصدی از انباشته
همانطور که در بالا عرض کردم, این بازار منفی, فرصت مغتنمی است تا بعضی از حقوقی ها دست به خرید در قیمت دلخواه بزنند.
چند وقتی است که در بین خریداران در نماد حتاید , کد شرکت مسکن و ساختمان جهان --- متعلق به بانک شهر وابسته به شهرداری تهران به صورت فعال مشاهده میشود.
به نحوی که در روز شنبه از 614 هزار سهمی که توسط حقوقی ها خریداری شد, 530 هزار سهم متعلق به خرید این شرکت بود.
حالا باید دید که هدف این حقوقی از خرید تایدواتر چیست!
آیا این خریدها ادامه خواهد داشت و شرکت مسکن و ساختمان جهان به لیست درصدی ها اضافه خواهد شد!
.................
آمار معاملات دو روز آخر حتاید
چهارشنبه 17 خرداد
شنبه 20 خرداد
نظر
-
از مسئولان شرکت شنیدم که حبندر ( شرکت خدمات درياي کشتيراني خط دريا بندر ) بلافاصله بعد از مجمع سالیانه در قیمت مناسب عرضه خواهد شد.
فعلا یک تعدیل خوب برای حتاید در نظر بگیرید.نظر
نظر