سایپا (خساپا)

[بابک 52]

افزايش قيمت خودرو به زمان ديگر موكول شد

با وجود اينكه بحث درخواست افزايش قيمت چند شركت در جلسه اخير تنظيم بازار مطرح شد اما هيچ گونه افزايش قيمتي به تصويب نرسيده است.
باشگاه خبرنگاران : اكثر شركت هاي خودروسازي كشور از جمله مديران خودرو، سايپا و ايران خودرو به دليل افزايش هزينه تمام شده و ارزبري بالا درخواست افزايش قيمت برخي محصولات خود را داده بودند.

براساس اين گزارش، اين درخواست افزايش قيمت بايد در ستاد تنظيم بازار مطرح شود و هرگونه تغيير قيمتي با تاييد سازمان حمايت انجام گيرد.

اما به گفته نوده فراهاني رئيس شوراي اصناف در اين ستاد هيچ بحثي در خصوص افزايش قيمتي در محصولات نشده و وزير صنعت در شرايط فعلي مخالف هرگونه افزايش قيمت خودرو است.

با اين وجود خودروسازان همچنان به افزايش هزينه هاي توليد و تاثير افزايش نرخ ارز به قيمت محصولات خود تاكيد دارند و از سازمان حمايت درخواست موافقت با افزايش قيمت ها را دارند در همين ارتباط نعمت بخش دبير انجمن خودروسازان اظهار داشت: طي چند ماه گذشته قيمت تمام شده هر محصول در شركت هاي توليدي به شدت افزايش يافته و دليل آن عدم تخصيص ارز مرجع براي واردات قطعات است.

وي تصريح كرد: درخواست افزايش قيمت ها منطبق با ميزان هزينه ها و ارزبري توليد ارائه شده و امري منطقي است.

براساس اين گزارش، بررسي درخواست افزايش قيمت انواع خودرو به جلسه بعدي كميته قيمت گذاري موكول شده است.

[amir888]

معاون سازمان خصوصي سازي خبر داد:

عرضه بلوك 18.5 درصدي سهام سايپا در بورس
» سرویس: اقتصادي - بانك، بيمه، بورس
کد خبر: 91060703568
سهشنبه ۷ شهریور ۱۳۹۱ - ۰۱:۰۶
123[2].jpg

معاون سازمان خصوصيسازي از تصويب قيمت و شرايط واگذاري بلوك شركت خودروسازي سايپا خبر داد.

ابوالقاسم شمس، معاون سازمان خصوصيسازي، در گفتوگو با خبرنگار بورس خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، از عرضه بلوك شركت سايپا در بورس تهران خبر داد و گفت: در جلسه اخير هيات واگذاري، با واگذاري بلوك 18.5 درصدي سايپا در بورس تهران موافقت شد.

وي افزود: به اين ترتيب قرار است 18.5 درصد از سهام سايپا به قيمت تابلو بورس در روز به صورت 30 درصد نقد و مابقي اقساط دو ساله در بورس عرضه شود؛ به شرط آن كه از 360 تومان كمتر نباشد.

وي در مورد زمان عرضه بلوكي اين شركت خودرويي گفت: واگذاري بلوكي اين شركت هفته آينده آگهي شده و پس از آن در بورس تهران عرضه ميشود.

به گزارش ايسنا، در حالي قرار است 18.5 درصد سهام سايپا در بورس عرضه شود كه قيمت اين سهم پس از مدتها كاهش افزايش يافته و در حال حاضر به قيمت 104 تومان در بورس تهران معامله ميشود.

[بابک 52]

آغاز معاملات ثانویه اوراق مشارکت سایپا

فارس- با اتمام پذیرهنویسی 150 میلیارد تومان اوراق مشارکت سایپا در 31 مرداد، نماد معاملاتی این اوراق از روز گذشته برای معاملات ثانویه باز شد.

کارگزار بازارساز این اوراق کارگزاری بانک پارسیان و تامین سرمایه لوتوس پارسیان بوده و حداکثر تعداد تعهد روزانه
بازارساز 5 درصد ارزش کل اوراق منتشره است. همچنین در حالی کارمزد معاملات ثانویه این اوراق بر اساس نرخهای کارمزد اوراق مشارکت بورس اوراق بهادار تهران تعیین شده که بازارساز آن تحت ضوابط بازارسازی، آماده خرید این اوراق به نرخ اسمی است.
در صورت وجود خریدار با نرخ بالاتر، دارندگان می توانند این اوراق را با نرخ بالاتری به فروش برسانند. تسویه حساب و پایاپای این اوراق همانند اوراق سهام بوده با این تفاوت که روز تسویه t+1 است.
براساس این گزارش، این اوراق برای تامین بخشی از منابع مالی برای تکمیل پروژه سایپا کاشان با نرخ سود سالانه 20 درصدی و پرداخت هر سه ماه یکبار منتشر شده است.

[mobina]

به نظر تون با همه اين اخبار و وام 1000ميلياردي سايبا ارزش سرمايه گذاري داره؟ به نظر بايد يه فكر اساسي براي اين صنعت بشه

[بابک 52]

در گروه خودرويي ديروز مديركل دفتر نظارت بر كالاهاي فلزي و معدني سازمان حمايت مصرفكنندگان و توليدكنندگان از برگزاري جلسه كميته قيمتگذاري خودرو در هفته آينده خبر داد. شهرام ميرآخورلو در گفتوگو با ايسنا، اظهار كرد: هفته آينده بعد از تعطيلات، جلسه كميته قيمتگذاري خودرو برگزار خواهد شد.
وي در خصوص دستور كار اين جلسه، گفت: در اين جلسه با توجه به آنكه در جلسه قبلي بررسي درخواست افزايش قيمت محصولات پارس خودرو نيمهكاره ماند، در خصوص قيمت محصولات اين شركت تصميمگيري خواهد شد.
مديركل دفتر نظارت بر كالاهاي فلزي و معدني سازمان حمايت مصرفكنندگان و توليدكنندگان ادامه داد: در خصوص باقي خودروسازان نيز در صورت به پايان رسيدن روند بررسي اسناد و مدارك ارسالي، درخواست آنها براي افزايش قيمت در جلسه طرح و در خصوص آن تصميمگيري خواهد شد.
ميرآخورلو در پاسخ به اينكه آيا در جلسه آتي كميته قيمتگذاري با افزايش قيمت محصولات موافقت خواهد شد؟ تصريح كرد: تصميمگيري در خصوص افزايش قيمت خودروها با توجه به مستندات ارائه شده و در نظر گرفتن حاشيه سود مشروع خودروساز صورت ميگيرد، بنابراين هر زمان كه لازم باشد با درخواستها موافقت ميشود.
به گزارش ايسنا، در جلسه قبلي كميته قيمتگذاري خودرو كه حدود دو هفته پيش برگزار شد، اين كميته با افزايش قيمت محصولات mvm و وانت نيسان زامياد موافقت كرد.
بلوك سايپا به پيمانكاران رسيد
افزون بر اين، در اين گروه ديروز اعلام شد 5/17 درصد از سهام شركت سايپا بابت رد ديون به پيمانكاران وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمانهاي تابعه از طريق بورس واگذار ميشود.
به گزارش بورس24، قيمت پايه و شرايط واگذاري 5/17 درصد از سهام شركت ايراني توليد اتومبيل – سايپا از شركتهاي زير مجموعه شركت مادر تخصصي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران براي واگذاري از طريق بورس بابت ردديون به پيمانكاران وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمانهاي تابعه به صورت نقد و اقساط به تصويب هيات واگذاري رسيده است.

[بابک 52]

فارس خبر می دهد


قیمت هر سهم و شرایط واگذاری 17.5درصد سهام سایپا

خبرگزاری فارس: قیمت هر سهم، شرایط و زمان تقریبی واگذاری 17.5درصد از سهام سایپا مشخص شد تا طی روزهای آینده سازمان خصوصی سازی از طرف ایدرو اقدام به عرضه یک میلیارد و 820 میلیون سهم در بورس کند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی فارس،درحالی طی دو هفته گذشته مدیریت شرکت هزار و 40 میلیارد تومانی سایپا با تغییراتی مواجه شده است که هئیت واگذاری بعد از چند جلسه تعویق ، قیمت و شرایط واگذاری 17.5 درصد از سهام این شرکت بزرگ خودرویی را تعیین کرد.

به این ترتیب مقرر شده است یک میلیارد و 820 میلیون سهم سایپا ( معادل 17.5 درصد) به قیمت تابلوی بورس در روز قبل از عرضه به شرط آنکه از 360 تومان کمتر نباشد ، به صورت 30 درصد نقد و باقی اقساط دو ساله از سوی سازمان خصوصی سازی در بازار سهام عرضه شود.

این درصد از سهام متعلق به سازمان گسترش (ایدرو) بوده که بابت رد دیون به پیمانکاران وزارت صنعت، معدن، تجارت و سازمان های تابعه واگذار خواهد شد. در صورت فروش این بلوک، درصد سهامداری ایدرو از 34.64 درصد کنونی به 17.14 درصد کاهش خواهد یافت.پیگیری های فارس از مقام های مسئول نشان می دهد این عرضه مهم طی ماه جاری و دربازار اول معاملات سهام انجام خواهد شد و در صورتی که مشکل و مانعی نباشد، 17.5 درصد از سهام سایپا به ارزش پایه 655 میلیارد تومان جابجا خواهد شد.قیمت هر سهم این شرکت - که در ماه گذشته برای اولین بار در 16 سال حضور در بورس به کمتر از قیمت اسمی هر سهم 100 تومان رسیده بود - امروز با 1.6 درصد کاهش به 103 تومان رسید.

[بابک 52]

گروسی:وابستگی به فرانسه اشتباه بود/مشکل کاهش تولید خودرو جدی است

صنعت - عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس نهم ضمن انتقاد از روند جدی کاهش تولید خودرو در کشور، علت اصلی این امر را بی توجهی طولانی خودروسازان انحصاری نسبت به داخلی سازی تولید قطعات و کاهش وابستگی به کمپانی های فرانسوی دانست.

حسین گروسی، نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد ضمن حضور در کافه خبر گفت: قرار بوده مطابق اهداف برنامه پنجم توسعه تولید سالانه خودرو در کشور به 3 میلیون دستگاه برسد اما در حال حاضر شاهد کاهش 60 و 40 درصدی تولید ایران خودرو و سایپا هستیم. این آمار رسمی است و اگر دوستان وزارت صنایع و معادن آن را قبول ندارند، آمارشان را ارایه دهند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در توضیح دلایل این کاهش به انتقاد از عملکرد خودروسازان پرداخت و افزود: وقتی که استراتژی تولید خودرو نداریم همین اتفاق می افتد که سال ها وابستگی ما به کمپانی پژو و رنو همچنان حفظ شده و با اعمال تحریم آنها تولید داخلی کاهش می یابد.
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در ادامه انتقاد از وضعیت فعلی صنعت خودرو کشور این سوال را مطرح کرد که چرا در شرایطی که دولت های فرانسوی پس از ورود امام خمینی(ره) به ایران در موضع خصمانه با ما قرار داشته اند، صنعت خودروی ما باید وابسته به این کشور باشد؟
وی افزود:این پرسش مردم است و باید سیاستگذاران صنعت خودرو به آن جواب بدهند، خودروهای فرانسوی معروفند به استهلاک بالا، آن وقت ما رفته ایم و وابسته به آنها شده ایم.
گروسی تصریح کرد:پس این ادعای خودروسازان که وابستگی به خارج را طی سال های گذشته کاهش داده اند، چندان واقعیت نداشته است.
وی در تحلیل دلایل مشکلات موجود در صنعت خودرو گفت: زمانی که اصل 44 در خصوص خودروسازی ها اجرا نمی شود و انحصار دولتی پابرجا مانده، رخداد وضعیت فعلی طبیعی است.
گروسی افزود:اگر این شرکت ها خصوصی بودند، بدون ترید در فضای رقابتی افزایش تیراژ تولید آنها همراه با کاهش قیمت و تنوع تولید و بهبود کیفیت می شد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس یادآور شد: زمانی که خودروهای تولید داخل ما با این کیفیت پایین و تنوع کم و مدل های ثابت عرضه می شود، حتی مشتری داخلی را جذب نمی کند چه رسد به تحقق اهداف صادراتی.
گروسی افزود:گذشته از این بها ندادن به قطعه سازان داخلی موجب شده تا با واردات قطعات بی کیفیت خارجی به خصوص چینی، سطح کیفی تولیدات کشور پایین آید. گذشته از این تاخیر خودروسازان در پرداخت مطالبات نقدی قطعه سازان موجب زمینگیر شدن آنها شده است.
وی تاکید کرد:قطعه سازان ایرانی بسیار توانمندند و اگر توجه کافی به آنها می شد، در حال حاضر افت تولید خودرو در کشور بدین شکل رخ نمی داد.
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد گفت: اگر تنوع تولید و کیفیت و قیمت محصولات ایرانی بهبود یابد، یقینا با کار فرهنگی می شود، نظر اکثر مردم را برای خرید داخلی و حمایت از صنایع داخلی جلب کرد.
وی افزود:اما طی سال های گذشته خودرویی مثل پراید را بدون توجه به شرایط ملی وارد کرده ایم، خودرویی که برای تردد در کشوری جزیره ای طراحی شده و در حد یک دمپایی راحتی بوده ولی ما آن را عرضه کرده ایم و مردم برای سفرهای طولانی و عبور از جاده های کوهستانی ایران استفاده کرده اند و رکورد تلفات جاده ای را با این خودرو ثبت کرده اند.
گروسی تاکید کرد:اصلاح وضع موجود نیازمند توجه جدی به انحصارزدایی، ایجاد رقابت بخش خصوصی و تاکید بر افزایش کیفیت، تنوع تولید و کاهش قیمت تولید برای حضور در بازارهای جهانی است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود:این مسیری تجربه شده است که کشورهایی مثل کره جنوبی همپای ما آزموده اند والا عرضه تمام تولید در بازار داخلی آن هم با شرایط فعلی جاده ها و استانداردهای تولید دردسر آفرین است.

[hossein sh]

پرايد ايربگدار هم آمد

حسن فروزانمهر اظهار كرد: شرکت سایپا طبق برنامهای که به پلیس راهور اعلام کرده، تعداد قابل توجهی از محصولات خانواده ايكس100 مجهز به کیسه هوا را تولید کرده است و در حال حاضر دو مدل le (مجهز به ایربگ بدون فرمان هیدرولیک) و ex (با فرمان هیدرولیک) برای دو خودرو سایپا131 و سایپا132 قابلیت نصب کیسه هوا را دارا هستند.


مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا گفت: خودروهای ایکس 100سایپا مجهزبه کیسه هوا نیز عرضه شد.

به گزارش ايسنا، حسن فروزانمهر اظهار كرد: 70 درصد از خودروهای ایکس 100 سایپا که مجهز به کیسه هوا تولید شدهاند، تاکنون به فروش رسیده و عرضه خودرو با این آپشن در سایپا گسترش خواهد یافت.

وي افزود: شرکت سایپا طبق برنامهای که به پلیس راهور اعلام کرده، تعداد قابل توجهی از محصولات خانواده ايكس100 مجهز به کیسه هوا را تولید کرده است و در حال حاضر دو مدل le (مجهز به ایربگ بدون فرمان هیدرولیک) و ex (با فرمان هیدرولیک) برای دو خودرو سایپا131 و سایپا132 قابلیت نصب کیسه هوا را دارا هستند.

وی افزود: تاکنون 70 درصد از خودروهای مجهز به ایربگ خانواده ایکس 100 به فروش رسیده اند و مابقی نیز در شبکه نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش کل کشور عرضه شده است.

فروزانمهر خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه کلیه روش های فروش برای خودروهای مجهز به ایربگ جاری است، متقاضیان با مراجعه به نمایندگیها یا از طریق سایت های مربوطه می توانند اطلاعات لازم را کسب کنند.

وی تصریح کرد: با توجه به این که نصب ایربگ موجب افزایش قیمت خودرو شده است، جهت رفاه حال هموطنان امکان استفاده از وام 20 میلیون ریالی در شرایط فروش فوری نقدی در نظر گرفته شده است.

مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه خودروسازی سایپا گفت: در بحث قیمت با سازمان حمایت از مصرف کنندگان هماهنگی لازم به عمل آمده و با توجه به هزینه های تمام شده ساخت و نصب این قطعه، در صورتی که فقط سمت راننده مجهز به کیسه هوا باشد، افزایش قیمت پنج میلیون ریالی و در صورتی که علاوه بر راننده برای سرنشین جلو نیز ایربگ نصب شود، افزایش 7.5 میلیون ریالی نسبت به مدل های بدون کیسه هوا وجود خواهد داشت.

افزایش تولید خودروهای x100 مجهز به کیسه هوا در سایپا

در اين باره مدیر مهندسی محصول سایپا نيز از تولید و عرضه خودروهای مجهز به کیسه هوا در این شرکت خبر داد و گفت: سایپا برنامه افزایش تیراژ تولید محصولات خانواده ايكس100 مجهز به کیسه هوا را بصورت جدی دنبال خواهد کرد. کلیه اقدامات لازم جهت طراحی و تجهیز محصولات خانواده ايكس100 به کیسه هوایِ راننده و سرنشین با موفقیت انجام شده و آزمون های تصادف و همچنین آزمون های دیگر نظیرemc (تداخل امواج الکترومغناطیس) بر اساس آخرین استانداردهای اروپایی در یکی از مراکز معتبر در کشور اسپانیا با موفقیت انجام شده و به تائید سازمان استاندارد ایران نیز رسیده است.

شهریار رضایی فر اظهار داشت: کلیه اقدامات لازم جهت طراحی و تجهیز محصولات خانواده ايكس100 به کیسه هوایِ راننده و سرنشین با موفقیت انجام شده و آزمون های تصادف و همچنین آزمون های دیگر نظیرemc (تداخل امواج الکترومغناطیس) بر اساس آخرین استانداردهای اروپایی در یکی از مراکز معتبر در کشور اسپانیا با موفقیت انجام شده و به تائید سازمان استاندارد ایران نیز رسیده است.

وی خاطر نشان کرد: اقدامات لازم جهت ظرفیت سازی خطوط تولید سازندگان و همچنین سایت های تولیدی گروه سایپا به عمل آمده و تا این تاریخ چندین هزار دستگاه از خودروهای ايكس100 مجهز به ایربگِ راننده تولید و تحویل مشتریان شده است .

رضایی فر بیان کرد: اخیرا به دلیل محدودیتهای بین المللی در تأمین برخی از قطعات، تولید خودرو مجهز به ایربگ با تاخیرهایی روبرو بوده که این موضوع توسط مسئولان و متولیان ذیربط مد نظر قرار گرفته و همکاری لازم صورت خواهد گرفت.

وی افزود: در صورتی که تولیدکنندگان داخلی بتوانند تجهیزات مربوط به کیسه هوا را تولید کرده و به موقع تحویل دهند و از سویی مشتریان با افزایش قیمت خودروهای ايكس100 به جهت نصب ایربگ مشکلی نداشته باشند، شرکت سایپا آمادگی کامل دارد تا خودروهای تولیدی خود را مجهز به ایربگ تولید و روانه بازار کند.

[وحید 20]

مديرعامل سايپا:

شركتهاي هزينهبر از گروه سايپا خارج ميشوند/بايد روي منابع مالي بازنگري كنيم




مدیرعامل سایپا از ضرورت برنامه ریزی های جدید برای افزایش توان تولید و گسترش سهم بازارهای داخلی و خارجی خبر داد و گفت: با بالا بردن توان تولید و احیا شرایط فروش به سرعت به سمت رفع موانع و کمبودها حرکت خواهیم کرد.


به گزارش ايسنا، سعید مدنی با اشاره به اهمیت ایجاد تحول در برنامه های تولیدی و ضرورت افزایش حجم کاری نسبت به گذشته، اظهار داشت: باید تلاش کنیم خود را از سایه تحریم ها خارج کرده و با تصمیم گیری های منطقی و مفید مشکلات موجود را برطرف کنیم.

وی افزود: با توجه به اینکه تقاضای زیادی برای خودرو در بازارهای داخلی وجود دارد باید با استفاده حداکثری از توان پرسنل، به دنبال گسترش سهم خود در حوزه تولید و فروش در بازار باشیم و توان تولید خود را همزمان با تقاضای بازار افزایش دهیم.

مدنی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به عرضه محصولات سایپا در بازارهای صادراتی خاطرنشان کرد: صادرات همواره به عنوان یکی از مهم ترین اولویت های سایپا مدنظر بوده و از آن جایی که خودروهای ما دارای مزایای رقابتی بسیاری هستند باید با هدف سودآوری بیشتر و ایجاد بازارهای جدید برای صادرات خود برنامه ریزی کنیم.

مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا ضمن برشمردن اهمیت حمایت از اشتغال کارکنان و کارگران و ضرورت تلاش برای حفظ معیشت آنان تصریح کرد: باید شرکت هایی که برای سایپا هزینه بر بوده و حاشیه سود ندارند سریعاً از مجموعه گروه خودروسازی سایپا جدا شوند.

وی در ادامه ضمن تاکید بر ضرورت ایجاد تعامل مناسب با بخش های مختلف دولتی و خصوصی گفت: شرکت های مگاموتور و سازه گستر باید یک بازنگری کلی بر روی روند کاری خود داشته باشند و تعامل با قطعه سازان چه در سایپا و چه در شرکت های زنجیره تامین به بهترین نحو صورت پذیرد.

مدنی با اشاره به بازار مناسب خودرو تیبا در داخل و خارج تاکید کرد: تلاش می کنیم تولید تیبا را با حداکثر ظرفیت انجام داده و بستر مناسبی برای عرضه این خودرو در بازارهای داخلی و صادراتی فراهم کنیم.

وی کاهش هزینه ها را در بخش تولید یکی دیگر از اهداف مهم پیش رو دانست و گفت: از آن جایی که درآمد ما از محل فروش خودرو چندان بالا نیست، باید حاشیه سود ما صرف تولید شود و با بازنگری بر روی منابع مالی به شدت در هزینه های خود صرفه جویی کنیم.

مدیرعامل سایپا در خاتمه ابراز امیدواری کرد كه با برنامه ریزی اصولی ، سایپا در مسیر توسعه و پیشرفت خود به سرعت حرکت کند و با کمک نهادهای دولتی بتواند به اهداف مورد نظر نظام جمهوری اسلامی در سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی دست یابد.

[rajabnejad]

شنیده شده شرکت سایپا برنامه فروش داراییهای مازاد و برخی از شرکتهای قطعه سازی خود را به منظور تأمین نقدینگی و رهایی از مشکلات مالی را با جدیت دنبال می کند. شایعاتی نیز در ارتباط با انصراف از دریافت وام از دولت شنیده میشود که درست بنظر نمی رسد.مدیران خساپا از ضرورت برنامهریزی های جدید برای افزایش توان تولید و گسترش سهم بازارهای داخلی و خارجی سخن گفته و قصد دارند شرکت هایی که سودآور نبوده و هزینه سنگینی را برای شرکت مادر تحمیل می کنند، سریعاً از مجموعه گروه خودروسازی سایپا جدا سازند. در عین حال، در پی بحران حاکم بر سوریه، از فروش صادراتی شرکتهای خودروسازی علی الخصوص سایپا به مقصد این کشور به شدت کاسته شده است ولی با تقاضای زیادی که برای انواع خودرو به خصوص پراید در بازارهای داخلی وجود دارد، امکان کاهش شدید سوداوری در سال مالی جاری سایپا بعید بنظر میرسد. سایپا همچنین از شرکت های مگاموتور و سازه گستر خواسته است تا با بازنگری کلی بر روی روند کاری خود، وضعیت بهتری را دنبال نمایند. در ارتباط با تولید خودروی جدید این شرکت به نام تیبا، سایپا عزم خود را برای تولید با حداکثر ظرفیت بکار بسته و علاوه بر فروش نوبتی(پیش فروش) در بازار داخلی، بسترسازی مناسبی برای بازارهای صادراتی این محصول را فراهم ساخته است بطوریکه همینک سفارشات زیادی در منطقه برای تیبا وجود دارد. مدیریت هزینه و صرفه جویی نیز یکی از مهمترین اهداف تعریف شده برای سایپا در سالجاری می باشد که با یک برنامه ریزی اصولی، در صدد کنترل هزینه ها و افزایش حاشیه سود شرکت تلاش می کنند. بازدید اخیر هیاتی از کره شمالی از کارخانه ایران خودرو و سایپا، و شنیده هایی مبنی بر آمادگی این کشور برای خرید 3 محصول ایرانی به نامهای دنا و رانا از ایران خودرو، و تیبا از سایپا – می تواند فروش صادراتی این دو غول خودروسازی کشور را با وضعیت بهتری همراه سازد. خساپا سود هر سهم سالجاری را به مبلغ 501 ریال به بازار اعلام نموده

[وحید 20]

در گردهمايي راهكارهاي ارتقاي صنعت قطعهسازي مطرح شد:

شرايط آزادسازي قيمت خودرو هنوز فراهم نيست



» سرویس: اقتصادي - خودرو
کد خبر: 91061609799
پنجشنبه ۱۶ شهریور ۱۳۹۱ - ۱۸:۰۱




سال 1375 در کشور 124 هزار دستگاه انواع خودرو تولید شد که 80 هزار دستگاه از آن را پیکان تشکیل می داد و امروز 1.5 میلیون دستگاه خودرو با کیفیت متفاوت از آن دوره تولید میشود، لیکن با وجود این پیشرفتهای کمی و کیفی و نیز افزایش درصد ساخت داخل، صنعت خودرو هنوز با آنچه که باید باشد، فاصله دارد.


به گزارش ايسنا، غلامرضا شافعی - معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، با بيان مطلب بالا اظهار كرد: از سال 1376 به این سو، سیاست های پخته و سنجیدهای برای بالندگی صنعت خودرو اعمال و پیگیری شد و با کمک صنعتگران به اجرا درآمد و زحمات فراوانی کشیده شد تا صنعت خودرو به سطح کنونی برسد.

وي افزود: اگرچه نقش سکانداری که سازمان گسترش امروز در صنعت خودرو دارد همچون 10سال قبل نیست، ولی برخی معتقدند اگر ایدرو همچون گذشته بر صنعت خودرو نظارت میکرد، صنعت خودرو رشد بیشتری میداشت.

وی ادامه داد: ایدرو اکنون بطور رسمی در سطحی که ذیسهم است، میتواند نقش ایفا کند و این سهم در ایرانخودرو کمتر از 20 درصد و در سایپا 37.5 درصد است که به زودی 17.5 درصد آن واگذار خواهد شد.

رییس هیات عامل ایدرو كه در جمع مدیران صنعت خودرو و قطعهسازی حاضر در گردهمایی هماندیشی راهکارهای ارتقای صنعت قطعهسازی سخن ميگفت، با اشاره به پیاده سازی اصل مفید و مترقی 44 قانون اساسی اظهار داشت: در مورد خصوصیسازی باید دقت شود که اگر سازمانهایی جایگزین ایدرو میشوند، آیا اهلیت تخصصی لازم را دارند و تناسبی بین سهامداران جدید با سهامداران قبلی به لحاظ تخصصی و سیاستگذاری وجود داشته باشد تا پیشرفت ها ادامه یابد؟

او تصریح کرد: سهامداران شرکتهای خودروساز میتوانند به ایدرو اعتماد کنند؛ همانگونه که در مجمع سال گذشته، سهامداران ایران خودرو به این سازمان اعتماد کرده و اختیارات مدیریتی خود را به ایدرو تفویض کردند. البته ایدرو نیز باید از این اختیارات با تدبیر و اقتدار و در راستای مصالح سهامداران و به دور از سیاسی کاری و اعمال نفوذ مراکز قدرت استفاده كند تا باعث پیشرفت صنعت خودرو و کسب سود معقول برای سهامداران شود.

شافعي رئيس ايدرو

وی با بیان این که صنعت خودرو امسال به منابع مالی و سرمایه در گردش جدیدی نیاز دارد، افزود: سال گذشته این صنعت 1.5 میلیارد دلار ارز 1226 تومانی صرف تولید خودرو کرد که با 10 درصد آن یعنی با پرداخت 120 تومان به ازای هر دلار میتوانست گشایش اعتبار انجام دهد. لیکن اکنون باید به ازای هر دلار حدود 2200 تومان و بصورت نقدی صرف گشایش اعتبار کند. بهعبارتی حدود 3000 میلیارد تومان اعتبار بیش از نیاز سال گذشته نیاز دارد. این در حالی است که صنعت به طور کلی اعم از خودرو و غیرخودرو با افزایش قیمت حاملهای انرژی، افزایش طبیعی حقوق و دستمزدها و نرخ تورم روبروست.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص راه حل های تامین نیازهای مالی صنعت خودرو گفت: راه نخست، همکاری سیستم بانکی است و بانکها طبق تعریف، منابع دیگران را برای کمک به تولید و صنعت و خدمات تجهیز میکنند و تخصیص میدهند.

وي افزود: راه دیگر، تقبل درصدی از نرخ سود بانکی منابع مورد استفاده صنعت خودرو توسط دولت است که این امر رایجی هم در کشور ما بوده و هم در سایر کشورها مرسوم است، چنانکه بعضا در کشورهای پیشرفته برای برخی صنایع نظیر بیوتکنولوژی، نرخ سود منفی یک درصد درنظر میگیرند.

شافعي با بیان این که بخش مهم دیگری از منابع باید توسط خود خودروسازان تامین شود، خاطرنشان کرد: خودروسازان باید منابعی را که در سنوات اخیر صرف فعالیتهای غیرتولیدی کردهاند، رها کنند تا در خدمت تولید قرار گیرد و در این راستا، واگذاری برخی شرکتها، سهام، اموال و فعالیتهای غیرضروری از جمله اقدامات الزامی خودروسازان برای تامین منابع تولید است.

وي با اشاره به این که امر رقابت باید جدی گرفته شود، اظهار داشت: بدون رقابت و با وجود تعرفه واردات 90درصدی روی خودروهای وارداتی، افق مورد نظر صنعت خودرو در چشم انداز 1404 محقق نخواهد شد. خودروسازان بطور طبیعی خواهان آزادشدن قیمت هستند، لیکن دولت نیز نمیتواند در شرایط غیررقابتی نسبت به موضوع قیمت خودرو بیتفاوت باشد.

رییس ایدرو تاکید کرد: اگر در صنعت خودرو به جایی برسیم که نیاز داخلی تامین و صادرات انجام شود و محصولات داخلی بتوانند با خودروهای خارجی در داخل و خارج رقابت کنند، در آن صورت به راحتی میتوان قیمت خودرو را آزاد کرد. بنابر این، وظیفه خودروسازان و قطعهسازان این است که شرایط را برای آزادسازی قیمت فراهم آورند.

وي با بیان این که برخی قطعه سازان از خودروسازان به دلیل تبعیض بین آنان گلهمندند، اظهار داشت: ممکن است خودروسازان بنا به مصالحی از برخی قطعه سازان حمایت کنند که این امر باید نظاممند بوده و شرایط این حمایتها باید اعلام عمومی شود تا احساس تبعیض بین قطعهسازان پیش نیاید و این حمایت ها مورد سوء تعبیر قرار نگیرند.

او ابراز امیدواری کرد كه شرکتهای خودروساز و قطعهساز با همکاری یکدیگر و با قوت و قدرت، مشکلات پیش آمده بر سر راه این صنعت را برطرف کرده و مردم، صنعتگران و مدیران، دست در دست یکدیگر، با درایت به پیش بروند.




مدیرعامل سایپا: روش کنونی تثبیت قیمت خودرو باعث نابودی تولید قطعه و خودرو خواهد شد



در این گردهمایی، سعید مدنی - مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، نيز بعد از مطرح شدن مشکلات قطعه سازان به تشریح برنامه های خود پرداخت.

وی افزود: خوشبختانه گروه خودروسازی سایپا در کار بزرگ برگزاری اجلاس سران کشورهای غیرمتعهد، سهمی هر چند کوچک داشت ولی با نمایش خودروهای خود، توانایی صنعت خودروی ایران را به رخ شرکت کنندگان کشید.

سعيد مدني مديرعامل سايپا

مدنی با اشاره به مسئله مطالبات قطعهسازان افزود: قطعهسازان مسئله پرداخت مطالبات را به عنوان یکی از مشکلات مطرح کردند، اما مسئله پرداخت مطالبات قطعه سازن یکی از ابعاد مسئله است و تا رویکردها و نگرش ها تغییر نکند، مسئله به طور کامل حل نخواهد شد و تغییر نگرش همراه با نیت خیر و تلاش و کوشش و همدلی همیشه یاری و کمک خداوند را به همراه دارد که این تغییر نگرش به مفهوم ایجاد همدلی و اعتماد به یکدیگر و استفاده از افراد خبره و توانمند در جایگاه اصلی شان است.

وی تصریح کرد: تغییر نگرش یعنی رعایت ضوابط به جای روابط که در حال حاضر مهم ترین تغییر نگرش، محور قرار دادن مقوله تولید است و باید به جای کسب درآمد از سایر فعالیت ها، به فعالیت اصلی خود که همانا تولید است رونق بدهیم و اگر فعالیت های جنبی انجام می شوند باید در خدمت تولید باشند.

مدیرعامل سایپا افزود : باید قبول کنیم شرایط ما یک نوع جنگ اقتصادی است و طبق فرمایش مقام معظم رهبری باید رویکردمان نیز اقتصاد مقاومتی باشد تا بتوانیم با فضل خداوند این مرحله را نیز با موفقیت پشت سر بگذاریم.

وي به مقایسه دهه 80 با 90 صنعت خودرو پرداخت و گفت: در دهه 80 صنعت خودروی کشور در جهت افزایش ظرفیت تولید، افزایش ساخت داخل قطعات و بهبود کیفیت تلاش کرد که در این دوران صنعت خودرو رشد کرد و شکوفا شد، اما بسیاری از مسائلی که امروز در دهه 90 با آن دست به گریبان هستیم، از جمله دستورالعمل های دولتی، الزامات مربوط به کیفیت و ایمنی خودرو باید در نیمه دهه 1380 مد نظر قرار می گرفت و پیش بینی های لازم صورت میگرفت.

وی افزود : در دهه 80 مشکلات کمتر بود، نوسانات نرخ ارز، تحریم ها و محدودیت های بین المللی کمتر تأثیر داشت و محصولات ما پیش از تولید ، مشتری خاص خود را داشت و درآن زمان مشتری به دنبال خودرو بود، اما اکنون ما باید به دنبال مشتری برای فروش خودرو باشیم، در حالی که در دهه 90 مشکلات مربوط به ارز، محدودیت های بین المللی نیز حادتر شده است و نیاز به تلاش بیشتر است.

مدنی در تشریح برنامه های خود گفت: بزرگترین دغدغه ما در حال حاضر در حوزه فروش است با توجه به نیاز کشورهای همسایه به محصولات ما و همچنین با توجه به تقاضای بازار داخلی و جایگزینی خودروهای فرسوده امکان بهره برداری از حد اکثر ظرفیت تولید خودروسازان وجود دارد و به نظر میرسد با کمی تلاش بتوان این دغدغه را به حداقل رساند.

وی تصریح کرد: مسئله دوم در برنامه های سایپا تولید است که امیدوارم با لطف خداوند و کمک قطعه سازان و با توجه به سیاست هایی که در پیش خواهیم گرفت، وضعیت تولید به وضع عادی بازخواهد گشت.

او تکوین محصولات جدید را یکی از دغدغه های همیشگی سایپا نام برد و گفت: در شرکت سایپا و پارس خودرو محصولات جدیدی در دستور کار هستند و با توجه به این که محصولات جدید حداقل با 30 درصد ساخت داخل شروع خواهند شد، افق روشنی را برای قطعه سازان ترسیم می کند.

مدیر عامل سایپا سیاست اقتصادی این شرکت را کوچکتر و چابک ترکردن سازمان عنوان کرد و گفت: بسیاری از فعالیت ها یا در هم ادغام یا حذف خواهند شد که به این ترتیب تکلیف برخی از دارایی های زیان ده روشن و از فعالیت های سودده حمایت خواهد شد.

وي در خصوص خدمات پس از فروش گفت: با این که سود اصلی خودروسازان در فروش قطعات یدکی است، متأسفانه کره، چین و تایوان از این بازار در ایران بیشتر از خودروسازان داخلی بهره برده اند؛ هر چند در دو سال گذشته میزان فروش قطعات یدکی ساخت داخل افزایش یافته است.

او تصریح کرد: در حوزه مالی باید درآمدهای حاصل از فروش خودرو صرف صنعت خودرو، تولید و قطعه سازان و همچنین تنوع محصول و تکوین محصولات جدید شود. قرار نیست از این به بعد ریالی از درآمدهای حاصل از فروش صرف خرید سهام شود.

مدنی افزود: روش کنونی تثبیت قیمت خودرو باعث نابودی تولید قطعه و خودرو خواهد شد و یکی از عوارض ثابت نگه داشتن قیمت خودرو افزایش دلالی در بازار است.

مدیر عامل سایپا در بحث زنجیره تأمین خواستار تعامل بیشتر بین سازه گستر و مگاموتور با قطعه سازان شد و گفت: باید ظرف دو ماه تکلیف همه قراردادهای بلا تکلیف روشن شود و در تنظیم قراردادها نوسانات نرخ ارز محاسبه و مد نظر قرار گرفته و همچنین خریدهای تدارکاتی و بدون قرارداد باید به کمتر از پنج درصد برسد تا ریسک ضررو زیان قطعه ساز به حداقل برسد .


وي همچنين از تلاش برای به نظم درآوردن نحوه پرداخت به سازندگان خبر داد و گفت: در رابطه با زنجیره تأمین سه شاخص تعداد ملاقات با سازندگان، نظرسنجی در باره تعامل خودروساز با آنها و روند پرداخت ها و وضعیت قراردادهای بلاتکلیف به طور مرتب کنترل خواهد شد و امیدواریم این شاخص ها رشد یابند و در راستای رفع مشکلات مفید واقع شوند .





عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس عنوان کرد: اراده مجلس برای وضع قوانین به منظور ارتقاي صنعت خودروسازی


عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از تلاش جدی این کمیسیون برای رفع مشکلات صنعت خودرو خبر داد و گفت: نمایندگان مجلس به صورت جدی پیگیر رفع موانع تولید در کشور هستند و در این راه از همه ابزار لازم استفاده خواهند کرد.


سبحاني فر نماينده سبزوار

مضانعلی سبحانی فر - نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی، نيز در اين گردهمایی اظهار داشت: کمیسیون صنایع به همراه کمیسیون های اقتصادی و اصل 90 در مجلس به صورت هفتگی جلساتی را با وزاری صنعت و اقتصاد و مدیران بانک مرکزی با هدف بررسی موانع پیش روی صنعت خودرو برگزار کرده و تلاش می کنند چرخه تولید خودرو در کشور را به حالت عادی بازگردانند.

وی با اشاره به تلاش نمایندگان مجلس برای حمایت از صنعت کشور، افزود: حدود 37 درصد از بودجه سال 1391 به همراه 10 درصد از کل منابع صندوق توسعه ملی به بخش صنعت اختصاص یافته، ضمن اینکه مبلغ 3 میلیارد و 500 میلیون دلار نزد بانک مرکزی سپرده گذاری شده تا در اختیار کل صنایع کشور قرار گیرد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن خاطرنشان کرد: متاسفانه بیشتر مشکلات به وجود آمده در بخش تولید خودرو به علت ناهماهنگی عوامل موثر در این حوزه است و امیدواریم با همکاری و همفکری دولت، مجلس، صنایع خودروسازی و قطعه سازی و بخش خصوصی بتوانیم از این مرحله نیز عبور کنیم.

سبحانی فر تصریح کرد: باید با گسترش روند تولیدات صنعتی در کشور نقدینگی در جامعه را به سمت تولید هدایت کرده و با ایجاد عوامل مشوق و سودآور سرمایه گذاری را در این حوزه افزایش دهیم.

وی با اشاره به اهمیت نقش قانون گذاری و نظارتی مجلس شورای اسلامی گفت: این اراده در
مجلس شورای اسلامی وجود دارد تا با وضع قوانین اصولی و قابل اجرا ضمن تسهیل در روابط موسسات پولی و بانکی با بنگاه های صنعتی زمینه های ارتقا جایگاه صنعت خودرو را در کشور فراهم كند.




عضو کمیسیون صنایع: مجلس از همه توان خود برای رفع مشکلات صنعت خودرو استفاده می کند



ديگر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نيز از ضرورت هماهنگی و همکاری میان تمامی نهادهای دخیل در صنعت خودروسازی کشور برای حمایت از این صنعت محوری خبر داد و گفت: مجلس شورای اسلامی با استفاده از همه توان خود آمادگی دارد در کنار دولت و بخش خصوصی صنعت خودرو ایران را در دستیابی به جایگاه بین المللی حمایت کند.

حسین گروسی - نماینده مردم شهریار، شهر قدس و ملارد، در گردهمایی و هم اندیشی قطعه سازان سایپا اظهار داشت: صنایع قطعه سازی و خودروسازی در ایران از ظرفیت های بسیار بالایی برای پیشرفت برخوردارند و می توانند موتور محرکی برای کل صنعت و اقتصاد کشور باشند.

گروسي نماينده مجلس

وی ضمن برشمردن اهمیت هدف گذاری و هماهنگی مشترک میان تمامی نهادهای ذیربط برای حمایت از صنعت خودرو کشور افزود: از ابتدای پایه گذاری صنعت خودرو در ایران تاکنون سرمایهگذاری های کلانی صورت گرفته و با وجود توان بالای این صنعت و جایگاه تاثیرگذار آن در اقتصاد کشور باید با حمایت خود این صنعت را در عبور از موانع یاری کنیم.

گروسی با اشاره به نقش محوری شرکت های قطعه سازی در تولید خودرو خاطرنشان کرد: قطعه سازان تاثیر مستقیمی در ارتقاي صنعت خودرو دارند و بالارفتن کیفیت تولیدان آن ها منجر به افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل خواهد شد.

عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی با اشاره به افت شدید تولید خودرو در ماه های اخیر و بروز مشکلات برای صنعت قطعه سازی و خودروسازی تاکید کرد: مجلس قصد دارد از همه توان و امکانات خود برای کمک به صنعت خودرو و برون رفت از شرایط فعلی استفاده کند.

وی یادآور شد: در تمام کشورهای صنعتی و پیشرفته که بخش خصوصی حرف اول را می زند، باز هم در مواقع اضطراری دولت از صنایع به ویژه صنعت خودرو حمایت کرده و با توجه به نقش اساسی آن در رونق تولید و کسب و کار بر پشتیبانی از این صنعت تاکید دارد.

گروسی در بخش دیگری از سخنان خود بر لزوم پرهیز از داشتن دیدگاه جزیره ای در مورد صنعت خودروسازی و قطعه سازی تاکید کرد و گفت: برای ارتقاي جایگاه صنعت خودرو ایران در سطح منطقه و جهان باید همه به یک دیدگاه و تصمیم مشترک رسیده و با همسان سازی عقاید تصمیمات قابل اجرا بگیرند.

عضو کمیسیون صنایع به مشکلات اخیر به وجود آمده در خصوص گشایش ال.سی برای مراودات خارجی شرکت های قطعه سازی و خودروسازی اشاره کرد و گفت: اعضای کمیسیون صنایع از همه توان خود برای برطرف کردن این مشکل استفاده خواهند کرد.

گردهمایی و هم اندیشی راهکارهای ارتقای صنعت قطعه سازی و زنجیره تأمین با حضور رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، چند تن از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، بیش از 500 قطعه ساز، دبیران انجمن های قطعه سازی و خودروسازی، مدیران عامل شرکت های سازه گستر و مگاموتور و معاونان سایپا برگزار شد.

[بابک 52]

بلوك 17 درصدي سایپا عرضه میشود

گروه بورس- بلوك 17 درصدي سهام سایپا معادل یک میلیارد سهم بهزودی از طریق بورس واگذار میشود.

به گزارش روابط عمومی سازمان خصوصی سازی؛ 5/17 درصد سهام سایپا معادل یک میلیارد و 820 میلیون سهم به قیمت تابلو بورس در روز عرضه(معادل قیمت بسته شدن در روز قبل از عرضه) به شرط آن که از 3600 ریال کمتر نباشد بهزودی از طریق بورس واگذار
خواهد شد.
مبلغ سپرده شرکت در این مزایده 196 میلیارد و 560 میلیون ریال تعیین شده است و برنده این مزایده باید 30 درصد مبلغ پیشنهادی خود را طی 20 روز کاری پرداخت کند و بقیه را به صورت قسطی در مدت 2 سال بپردازد.

[وحید 20]

گروسی در واکنش به انصراف خودروسازان از دریافت تسهیلات بانکی:

نحوه ارائه تسهیلات بانکی به خودروسازان اصلاح شود

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در واکنش به انصراف خودروسازان از دریافت تسهیلات بانکی یکهزار میلیارد تومانی، گفت: با وجود مشکلات متعدد در بخش خودروسازی کشور، مقرر شد تا به هر کدام از دو خودروساز بزرگ کشور یکهزار میلیارد تومان تسهیلات اختصاص یابد که به دلیل شرایط نامطلوب ارائه این تسهیلات از سوی بانک ها، آن ها از دریافت این تسهیلات منصرف شده اند که دولت باید به آن ها توجه کند.

حسین گروسی در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری خانه ملت، افزود: خودروسازی در همه جای دنیا یکی از بخش هایی است که در ایجاد اشتغال مستقیم و غیر مستقیم تأثیر گذار بوده و در ارتقای میزان اشتغالزایی کشورها موثر است و دولت ها نیز موظف به حمایت از آن ها هستند. نماینده مردم ملارد و شهریار در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: با توجه به اینکه خودروسازی کشور یکی از بخش های فعال حوزه صنعت بوده و اشتغالزایی مشتقیم و غیر مستقیم ایجاد می کند که دولت باید بیشتر به این بخش توجه کرده و زمینه سرمایه گذاری بیشتر و ارایه تسهیلات بانکی را برای آن ها فراهم کند. وی اظهارداشت: در جلساتی که با دولت داشته ایم، وزیر صنعت، معدن و تجارت همواره بر اختصاص تسهیلات بانکی یمهزار میلیارد تومانی به خودروسازان تدکید دارد، اما در کنار آن باید بانک ها نیز شرایط لازم را برای خودروسازان فراهم کنند. این نماینده مجلس نهم، تأکید کرد: بانک ها علاقه ای ندارند تا سرمایه ها و تسهیلات آن ها به بخش صنعت اختصاص یابد، زیرا سیستم نظام بانکی فرسوده بوده که باید در این سیاست ها تجدید نظر شود. وی تصریح کرد: حمایت های مالی از صنعت به گونه ای نباشد که صنایع بدهکار شوند به طور مثال صنایع خودرو سازی به جای دریافت تسهیلات، برای تامین منابع مالی خود سهامشان دربانکها یا اموال بلوکه شده شان را بفروشند. گروسی با بیان این که قیمت تمام شده خودرو در کشور بسیار بالاست، افزود: بالا بودن سود تسهیلات، دستمزد کارگران و حامل های انرژی موجب افزایش هزینه های تولید خودرو شده و حتی صادرات را فاقد توجیه کرده است. نماینده مردم ملارد و شهریار در مجلس با اشاره به تصویب قانون ارتقای کیفیت خودرو در سال گذشته یادآور شد: در یک سال اخیر خودروسازان اقداماتی را در راستای ارتقای کیفیت محصولات خود انجام داده اند اما نیازمند حمایت های بیشتری هستند. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پایان یادآور شد: کمیسیون صنایع و معادن قصد دارد تا به طور جدی تر به مباحث کنترل و نظارت بر کیفیت خودروهای تولیدی و تناسب آن با قیمت ها نظارت داشته باشد

[717]

دوستان قيمت شركتي پرايد افزايش پيدا كرده؟ 131ex=10400هزارتومن تو سايت زده

[hossein sh]

پراید، وانت می شود



پایگاه خبری تحلیلی انتخاب (Entekhab.ir) :
با پايان يافتن روند طراحي وانت پرايد، اين خودرو از سال آينده عرضه خواهد شد.

پرايد سواري توليدي شركت كياموتورز كره جنوبي بود كه حدود دو دهه پيش توليد آن در ايران آغاز شد. پس از آغاز توليد، گروه خودروسازي سايپا داخلي سازي اين خودرو را آغاز كرد. در چند سال اخير پلتفرم اين خودرو ارتقا يافته و محصولات مربوطه تحت عنوان X100 (سايپا) توليد ميشود.

در اين ميان طبق اطلاعات به دست آمده گروه خودروسازي سايپا از چندي پيش پروژه طراحي و توليد مدل وانت اين خودرو را آغاز كرده است.

اين وانت روي پلتفرم ارتقا يافته محصولات X100 (پرايد) توليد شده و موتور آن نيز موتور جديدي از خانواده موتور به كار رفته در محصولات X100 خواهد بود.

ظرفيت بار وانت پرايد حدود 400 كيلوگرم بوده و به قيمتي در حدود قيمت مدل سواري اين خودرو عرضه خواهد شد.

طبق برنامه پيشبيني شده وانت پرايد ابتداي سال آينده عرضه خواهد شد، با اين حال با توجه به شرايط كلي محيط كسب و كار ممكن است تغييراتي در اين برنامه ايجاد شود.

منبع: خبرگزاری ایسنا