ايران خودرو ( خودرو )

[وحید 20]

خودروسازان دیگر منتظر وام یک هزارمیلیاردتومانی نباشند

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اظهار تأسف از اینکه خودروسازان امسال موفق به اخذ وام نشدند و این رقم یک هزار میلیارد تومان که مصوبه شورای پول اعتبار بود آنچنان که باید اجرایی نشد گفت: دخالتهای غیرکارشناسی موجب تخصیص نیافتن تسهیلات به خودروسازان شد که این ندادن تسهیلات کاهش ۴۰درصدی، تعدیل نیرو و نبود سرمایه در گردش را برای خودروسازان به دنبال داشت.


مهدی غضنفری در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری خانه ملت گفت: با توجه به دغدغههای نمایندگان ملت درباره افزایش قیمت خودرو در کمیسیون صنایع و معادن مجلس برای بررسی اوضاع خودروسازان جلسهای با حضور خودروسازان برگزار شد و درباره دلایل افزایش قیمتها بحث و گفتوگوهای فراوانی شد.

مخالفت سازمان حمایت با افزایش قیمتها نارضایتی تولیدکننده را به دنبال داشته است

وزیر صنعت، معدن و تجارت تصریح کرد: در مقطع فعلی همه شرکتها و بنگاههای تولیدی برای حفظ تولید خودشان به دنبال سرمایه در گردش، افزایش بهرهوری و افزایش قیمت هستند که برای افزایش قیمتها درخواستهای زیادی از سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده داشتهاند ولی سازمان حمایت با همه افزایش قیمتها موافقت نکرده که این موجب نارضایتی تولید کننده را هم کرده است. وی با یادآوری اینکه در بحثهایی که با خودروسازان داشتهایم هم به مشکلات تولیدکنندگان و هم مصرفکنندگان پرداخته شده است، ادامه داد: کمیسیون صنایع و معادن مجلس به این دلیل که در جلسات با خودروسازان سئوالات زیادی از سوی نمایندگان مجلس مطرح شد و فرصت کافی برای پاسخگویی خودروسازان وجود نداشت، جلسه دیگری با حضور خودروسازان و نمایندگان ملت برگزار میشود. غضنفری موضوع مورد اهمیت دیگر را که از اهمیت بالایی برخوردار بوده مطالبات قطعهسازان برشمرد و تأکید کرد: با وجود اینکه دولت برای حمایت از صنعت خودرو مصوب کرد که دو هزار میلیارد تومان به خودروسازان تسهیلات اعطا شود اما این رقم در شورای پول و اعتبار به یک هزار میلیارد تومان کاهش پیدا کرد و سپس نیز با دخالتهایی که صورت گرفت هیمن رقم هم به خودروسازان تعلق نگرفت.

دخالتهای غیرکارشناسی موجب تعدیل نیرو آسیب به خودروسازان شد

این عضو کابینه دولت دهم با انتقاد از اینکه دخالتهای غیر کارشناسی، خودروسازان را با مشکل مواجه کرد، گفت: خودروسازان معتقدند نتیجه این دخالتها باعث تعدیل نیرو و آسیب به قطعهسازان شد.

کاهش ۴۰ درصدی ظرفیت تولید، از نتایج عدم حمایت از خودروساز

وی با اظهار تأسف از اینکه خودروسازان امسال موفق به اخذ وام نشدند و این رقم یک هزار میلیارد تومان که مصوبه شورای پول اعتبار بود آنچنان که باید اجرایی نشد، افزود: یکی از نتایج عدم تخصیص تسهیلات به خودروسازان، کاهش ۴۰ درصدی تولید بود. غضنفری ادامه داد: در شرایط کنونی ما با مشکل مطالبات قطعهسازان، کاهش ظرفیت تولید و اعمال افزایش قیمت بیشتری از سوی سازمان حمایت برای خودروسازان مواجه هستیم که این مسائل نیاز به بررسی داشته و در جلسه بعدی خودروسازن، سازمان حمایت و نمایندگان مجلس چگونگی اجرای حل این مشکلات نهایی میشود.

ستاد تنظیم بازار تصمیم سازمان حمایت را وتو کرد

وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوالی که اگر افزایش ۶ درصدی قیمت خودرو در ابتدای سال اجرایی میشد، امروز دچار این شوک قیمتی نبودیم، یادآور شد: سازمان حمایت اجازه دارد که بر اساس کار کارشناسی با افزایش درخواست قیمتها مخالفت یا موافقت کند و به طور طبیعی میتواند با افزایش قیمتها مشروط موافقت کند در عین حال ستاد بالاسری به نام ستاد تنظیم بازار وجود دارد که میتواند مصوبه سازمان حمایت را وتو کند که در بحث افزایش ۶ درصدی در ابتدای سال با وجود موافقت سازمان حمایت ستاد تنظیم بازار آن را وتو کرد.
وی ادامه داد: شاید اگر که افزایش قیمتها در آن زمان هم اعمال میشد به علت شرایط اقتصادی اخیر خودروسازان چنین انتظاری داشتند که خودروسازان پس از کاهش تولیدشان و اینکه قطعهسازان قطعات را با قیمت بالاتری تحویل میدهند باز هم افزایش قیمتها در این مقطع اعمال شود.

[وحید 20]

هشدار نسبت به کاهش ۸۰ درصدی تولید خودرو در ایران

خودروسازان از عدم کمک وعدهداده شده دولت به این صنعت ناراضی هستند. آنها هشدار میدهند ادامه مشکلات موجود موجب خواهد شد که در آینده نه چندان دور صنعت خودرو سازی با کاهش تولید ۸۰ تا ۹۰ درصدی روبرو شود.

پیشتر وزارت صنعت، معدن و تجارت ایران از کاهش ۶۶ درصدی تولید خودرو در شهریورماه سال جاری خبر داده بود. بر اساس این آمار که ۲۰ مهر ماه (۱۱ اکتبر) منتشر شد، تولید خودرو در ایران در شش ماه اول سال خورشیدی ۱۳۹۱ نسبت به مدت مشابه سال قبل نیز ۴۲ درصد کاهش یافته است.

به نظر میرسد در این شرایط افزایش قیمت خودروها هم نتوانسته مشکل این صنعت را حل کند. خبرگزاریهای ایران روز ۱۷ مهر خبر دادند که به نمایندگیهای فروش ایران خودرو و ساپیا اجازه داده شده تا قیمت اتومبیلهای این کارخانهها را ۲ تا ۵ میلیون تومان افزایش دهند.

افزایش قیمت خودروهای ایرانی نتوانسته است مشکل خودروسازان را حل کند

خبرگزاری مهر با چاپ تصویر این بخشنامه نوشته که بر اساس مجوز سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولید کنندگان، قیمت محصولات ایران خودرو بطور میانگین ۱۰ درصد و گروه خودروسازی سایپا بین ۱۸ تا ۲۰ درصد افزایش یافتهاند.

مشکل آفرینی اتاق مبادلات ارزی

محمدرضا نجفیمنش، عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو به خبرگزاری مهر ایران گفت که شرایط سختگیرانهی اتاق مبادلات ارزی، واردکنندگان قطعات را با مشکلات جدی روبرو کرده است.

دولت ایران، اتاق مبادلات ارزی را برای کنترل قیمت ارزهای خارجی و همچنین کاهش نقش بازار آزاد ارز تاسیس کرد. با این حال به باور کارشناسان این اتاق تاکنون در کنترل بازار ارز و کمک به واردکنندگان برای تامین ارز مورد نیاز خودشان موفق عمل نکرده است.

نجفی منش از شیوهی اختصاص ارز به واردکنندگان قطعات توسط اتاق مبادلات ارزی ابراز نارضایتی کرد و تصریح کرد که بخشی از قطعات مورد نیاز خودرو در اولویت ۵ و بخشی دیگر در اولویت هشت تامین ارز قرار دارند، این در شرایطی است که ارز مبادلهای تنها به برخی گروههای کالایی اولویت پنج به بعد هنوز تعلق نگرفته است.

دریافت ارز از سیستم بانکی ایران بر اساس اولویتهای دهگانه کالاها صورت میگیرد. بر اساس تقسیمبندیهای جدید تنها کالاهای اساسی و دارو شامل ارز دولتی میشوند و در سایر موارد واردکنندگان باید بر اساس نرخهای متفاوت ارز خود را تامین کنند.
نابسامانی بازار ارز و افزایش قیمت ارزهای خارجی بر صنعت خودروسازی ایران تاثیر منفی گذاشته است


بر این اساس از اولویت پنج به بعد ارز مورد نیاز باید بر اساس نرخ معاملات اتاق مبادلات ارزی که به قیمت ارز در بازار آزاد نزدیک است تهیه شود. این تصمیم به این معنا است که قیمت برخی کالاها حداقل دو تا سه برابر افزایش مییابد.

به گفته عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو مشکل دیگر نبود نقدینگی است: «اتاق مبادلات ارزی واردکننده را مکلف میکند تا معادل ریالی ارز دریافتی را به صورت یکجا به حساب بانک عامل واریز کند، در حالی که هم اکنون واردکنندگان با مشکل کمبود نقدینگی مواجه هستند و نمیتوانند ریال معادل را به صورت یکجا تامین کنند.»

انتقاد عدم کمک دولت به خودروسازان

در ماههای گذشته گزارشهایی در مورد کمک هزار میلیارد تومانی دولت به خودروسازان ایرانی منتشر شد. با این وجود عضو هیات مدیرهی انجمن سازندگان قطعات خودرو این کمک را "جوک" میداند.

وعده کمک دولت به خودرو سازان محقق نشده است

محمدرضا نجفی منش میگوید: «پرداخت بخشی از مطالبات قطعهسازان که از سوی دولت و شورای پول و اعتبار مصوب شده بیشتر شبیه جوک بود و به نظر میرسد که معاون اول رئیسجمهور میخواست که قطعه سازان را مقطعی امیدوار کند.»

بیشتر بخوانید: دورخیز خودروسازان چینی برای تسخیر بازار خودرو در ایران

بر اساس این مصوبه قرار بود که هزار میلیارد تومان در اختیار خودروسازان قرار میگرفت که ۵۰ درصد آن سهم قطعه سازان ایرانی بود.

در این توافق تصریح شده بود بخشی از سهام متعلق به شركتهای خودروسازی در قالب وثيقه و یا برای فروش در اختیار بانک مركزی و يا بانکهای عامل قرار گیرد و در ازای آن به هر یک شرکتهای سایپا و ایران خودرو مبلغ ۵۰۰ میلیارد تومان وام پرداخت شود.

البته این تصمیم وزارت صنایع و بانک مرکزی با انتقاد احمد توکلی عضو ناظر بر مصوبات شورای پول و اعتبار روبرو شد. وی در گزارشی به رئیس مجلس نهم مدعی شد که این اقدام دولت تصمیمی "تورمزا، تبعیضآمیز و به زیان دیگر بنگاههای تولیدی" است.

صنعت خودرو و قطعهسازان یکی از بزرگترین بخشهای تولیدی ایران به شمار میآید. پیشتر فرهاد بهنیا، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران نسبت به بیکاری حدود ۷۰۰ هزار نفر افراد شاغل در صنعت خودرو و قطعهی کشور هشدار داده بود.

به گفته وی صنعت خودرو و قطعهسازی در ایران به سرعت به وضعیت "بحران غیرقابل بازگشت" نزدیک میشود.

[جعفرزاده]

ایران خودرو اگر در قیمت 5 درصد منفی دیگر صفش جمع نشود انگاه سقوط ازاد دارد ولی اگر صفش جمع شود انشاا... میشود امید داشت.

[2691]

ایران خودرو اگر در قیمت 5 درصد منفی دیگر صفش جمع نشود انگاه سقوط ازاد دارد ولی اگر صفش جمع شود انشاا... میشود امید داشت.

سقوط آزاد كه عمرااااااا ولي با گزينه دوم موافق ترم.

[amir888]

ایران خودرو با وجود محدودیت های بین المللی در عرصه تولید، توانسته صادرات خود را در سال گذشته نسبت به سال قبل از آن ۷۵ درصد و در هفت ماه سال جاری ۶۶ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد داده و به کسب جایگاه صادر کننده نمونه نایل شود. (موج)

[وحید 20]

محموله ۲۰۶ به ایران نرسید

گروه خودرو - خط تولید خانواده ۲۰۶ در ایران خودرو در حالی تا توقف کامل فاصلهای ندارد که برخی منابع آگاه از وارد نشدن یک پک ۴۰ هزارتایی از قطعات این خودرو به کشور خبر میدهند. بر همین اساس دولت فرانسه از خروج این محموله از گمرک فرانسه، که قبلا خریداری شده بود جلوگيري کرد.

این اتفاق در حالی رخ داد که چنانچه این محموله وارد کشور میشد ممکن بود بازار این خودرو با تعادلی نسبی مواجه شود، زیرا با این قطعات امکان ساخت ۴۰ هزار دستگاه ۲۰۶ و تزریق آن به بازاری که این خودرو در آن طلا شده است وجود داشت.
۲۰۶ که میتوان گفت از پرطرفدارترین خودروهای تولید کشور است، بعد از قطع رابطه پژو با ایران با افت تولید شدیدی همراه شد. تا آنجا که بهرغم اعلام همیشگی مسوولان ایران خودرو مبنی بر داخلیسازی ۹۰ درصدی این خودرو، افت تولید این خودرو تا آنجا ادامه پیدا کرد که میتوان گفت خط تولید آن متوقف شده است. به نظر میرسد جلوگیری از وارد شدن این محموله به ایران اقدامی در راستای افزایش فشارها و محدودیتهای بینالمللی بر ایران است. به هر صورت وارد شدن این محموله به کشور آخرین همکاری ایران و پژو محسوب میشد که فعلا روي زمين مانده است. حال با وجود این اتفاق امید کسانی که چشمانتظار ورود این محموله بودند تا خودروی ۲۰۶ خود را دریافت کنند، رو به ناامیدی است و بازار خودروی ۲۰۶ میرود که بيشتر به اوج خود برسد.

[مصطفي]

سلام



در تایم روزانه شاهد الگوی هارمونیک بت غیر ایده آل هستیم . با توجه به حرکت کند اصلاحی و پر شدن ظرف زمان اتظار داریم در صورت شرایط مساعد شاهد رشد قیمت سهم باشیم .تارگت به ترتیب محدوده 160 و در مرحله بعد محدوده 200 تومان میباشد .

[MOSTAFA]

این سایت چقدر مصطفی داره :d

[وحید 20]

قرارداد پيش فروش خودروسازان اشكال شرعي ندارد

يکشنبه، 7 آبان 1391 ساعت: 19:19

Sunday, October 28, 2012 كد خبر: 193286

به گزارش خبرخودرو ، یکی از اساتيد حوزه و دانشگاه در خصوص اشكالات مطرح شده از سوی برخی رسانه ها در خصوص قرارداد پيش فروش خودروسازان گفت: در استفتاي به عمل آمده از دفتر مراجع عظمی، همه بندهاي قرارداد به اطلاع ایشان رسانده نشده است. حجت الاسلام جعفری در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: استفتاء کنندگان تنها به اين سؤال اكتفا کرده اند كه آيا قرارداد پيش فروش کالا که در آن مشخصات و زمان تحويل کالا نامعلوم ولي قيمت کالا نامعلوم وبسته به قيمت زمان تحويل کالا باشد، از نظر شرع مقدس صحيح است یا خیر؟ در حالي كه روش صحيح استفتاء در اين خصوص، پرسش در مورد خود قرار داد است. وي اظهار کرد: در خصوص قرارداد پيش فروش خودروسازان از دفتر مقام معظم رهبري، و همچنين دفاتر حضرات آيات عظام نوري همداني، مكارم شيرازي و وحيد خراساني استعلام در خصوص پرسش فوق استفتاء به عمل آمد. دفتر مقام معظم رهبري در خصوص قرار داد پيش فروش خودروسازان پاسخ داد: با توجه به اين كه اين قرارداد بيع سلف نمي باشد و خودرو تحويل نشده و تمام پول پرداخت نشده است در حقيقت شراكت مدني به حساب مي آيد و از اين رو بلامانع است. همچنين دفاتر آيات عظام نوري همداني، مكارم شيرازي و وحيد خراساني نيز پاسخ دادند كه با توجه به اين كه زمان معامله، زمان تحويل خودرو خواهد بود و تمام پول هنگام تحويل پرداخت مي شود اين قرارداد صحيح و بلااشكال مي باشد. در يكي از برنامه تلويزيوني با عنوان «پايش» که به موضوع قراردادهاي پيش فروش خودرو اختصاص داشت مطرح شده بود كه در قرار دادهاي پيش فروش خودرو که شرکتهاي خودروسازي ايران با مشتري هايشان مي بندند اشکال شرعي وجود دارد

[جعفرزاده]

ایران خودرو اگر در قیمت 5 درصد منفی دیگر صفش جمع نشود انگاه سقوط ازاد دارد ولی اگر صفش جمع شود انشاا... میشود امید داشت.

مثل اینکه سقوط ازاد ایران خودرو را مشاهده خواهیم کرد. تا نظر دوستان چه باشد.

[وحید 20]

وقتی زنگهای خطر به صدا در میآید؛

صنعت خودروی ایران "چینی" میشود؟!



در شرایطی که تولید برخی خودروهای با کیفیت داخلی کاهش و قیمت خودروهای با کیفیت وارداتی نیز افزایش یافته کارشناسان بر این باورند که در این شرایط فضا برای عرض اندام چینیها در صنعت خودروی ایران فراهم شده است.



به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، در شش ماهه اخیر تولید خودروهای با کیفیت تولید داخل از جمله 206، مزدا 3 و تندر 90 با کاهش همراه بوده در مقابل اما تولید و واردات خودروهای چینی افزایش یافته بهگونهای که بر اساس آمار در شش ماهه نخست امسال واردات خودروهای چینی 170 و تولید برخی از این خودروها نیز تا 281 درصد رشد داشته است.

در این میان در چند ماهه اخیر قیمت خودروهای چینی افزایش قابل توجهی نیز در بازار ایران داشته است. کارشناسان معتقدند دلیل این موضوع نه افزایش کیفیت این خودروها بلکه کاهش تولید و عرضه خودروهای داخلی است. نگاهی به جدول ردهبندی کیفی خودروهای سواری تولید داخل نیز این موضوع را تائید میکند بهگونهای که خودروهای چینی تولیدی در ایران معمولا در رتبههای میانی رو به پایین جدول ردهبندی کیفی خودروها قرار دارند.

در حال حاضر محصولات خانواده mj ،mj6 و mj550 و خانواده جیلی دو خودروی چینی وارداتی به ایران (cbu) هستند. Mj خودرویی در کلاس مزدا 3 بوده و حجم موتور آن 1800 سیسی است. در حال حاضر قیمت رسمی mj6 حدود 60 میلیون تومان و قیمت بازار آن حدود 80 میلیون تومان است. قیمت رسمی mj550 هم حدود 59 میلیون تومان و قیمت بازار آن حدود 80 میلیون تومان است.

جیلی نیز خودرویی در کلاس مگان 1600 سیسی است که قیمت رسمی آن حدود 37 میلیون تومان و قیمت بازار آن نیز به حدود 57 میلیون تومان رسیده است. جیلی و mj6 تنها خودروهای چینی بازار ایران هستند که استانداردهای روز اروپا را پاس میکنند.

اما درحوزه چینیهای تولیدی در ایران شرکت کرمان موتور چند وقتی است که به جای فولکس گل خودروی توجوی (جک) را تولید میکند. توجوی خودرویی در کلاس پژو 206 تیپ 2 بوده و حجم موتور آن 1300 سیسی است. در حال حاضر قیمت رسمی توجوی هاچبک حدود 24 و توجوی صندوقدار نیز 25 میلیون تومان است. البته قیمت این خودروها در بازار آزاد به حدود 29 میلیون تومان رسیده است.

کرمان موتور لیفان 620 را هم تولید میکند که نمونه جدید آن دارای حجم موتور 1800 سیسی بوده و تقریبا همکلاس مگان 1600 سیسی محسوب میشود. نکته اینجاست که اگرچه حجم موتور لیفان 620 جدید بیشتر از حجم موتور مگان است اما با توجه به آنکه موتور مگان تولید رنو فرانسه بوده و موتور لیفان چینی است، قدرت موتور آنها تقریبا یکسان است. لیفان 620 جدید اگرچه رسما حدود 37 میلیون و 200 هزار تومان قیمت خورده اما نرخ بازار آن به حدود 50 میلیون تومان رسیده است.

راین خودرو نیز خودروی ولیکس c30 را در دو مدل اتومات و دندهای تولید میکند. هماکنون قیمت مدل دندهای ولیکس حدود 27 و اتومات آن 31 میلیون تومان است. این در حالی است که قیمت بازار ولیکس اتومات به حدود 35 و ولیکس دندهای به حدود 31 میلیون تومان رسیده است.

مدیران خودرو نیز انواع mvm ،110، 315، 530 و ایکس33 را تولید میکند. در این خودروها نیز افزایش قیمت بازار ملموس است به عنوان مثال در حالیکه قیمت رسمی mvmx33 معادل 41 میلیون و 640 هزار تومان است اما قیمت بازار این خودرو به حدود 50 میلیون تومان رسیده است.

در این میان در شرایطی که خودروهای چینی در جاده افزایش عرضه در بازار ایران حرکت میکنند، یک کارشناس صنعت خودرو درباره وضعیت کیفی خودروهای چینی میگوید: از نظر کیفی و فنی خودروهای وارداتی و داخلی نسبت به نمونههای چینی ارجحیت دارند به عنوان مثال کیفیت پژو 206 تیپ 2 در حد قابل ملاحظهای بیشتر از توجوی است.

مصطفی ممقانی با بیان اینکه از نظر خدمات پس از فروش، کیفیت و تامین قطعات یدکی نیز خودروهای چینی در مجموع وضعیت مناسبی ندارند، خاطرنشان میکند: خودروهای چینی در برخی قطعات ایرادات اساسی دارند به عنوان مثال بسیاری از این خودروها از گیربکس ضعیفی برخوردارند.

وی ادامه داد: اصولا خودروهای چینی جایگاه مناسبی در حافظه جمعی ایرانیان ندارند. دلیل آن نیز این بوده که از هر سه خودروی چینی وارداتی به ایران حداقل دو خودرو بیکیفیت و کم کیفیت بوده است.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: در حال حاضر برخی مصرفکنندگان به دلیل کاهش تولید خودروهای با کیفیت داخلی و رشد قیمت نمونه با کیفیت خارجی ناگزیر برای رفع نیاز خود به خودروهای چینی روی آوردهاند. البته خیلی از خودروهای چینی عرضه شده در بازار ایران نیز اگرچه با افزایش قیمت بالایی مواجه شدهاند اما عملا خریدار چندانی برای آنها وجود ندارد.

ممقانی تصریح میکند: اصولا خودروهای چینی به دلیل سابقه منفی خود جایگاهی در بین مصرفکنندگان ایرانی ندارند. افزایش استقبال از این خودروها نیز موقتی بوده و به محض بهبود شرایط تولید داخلی و کاهش قیمت محصولات با کیفیت وارداتی، خودروهای چینی اندک استقبال فعلی را نیز از دست خواهند داد.

امرالله امینی - عضو هیات علمی دانشگاه علامه نیز با بیان اینکه در آشفته بازار فعلی برخی واردکنندگان و تولیدکنندگان به دنبال بیکیفیتترین و ارزانترین خودروها هستند که طبعا از چین وارد میشود، اظهار میکند: پیش از این بحث این بود که خودروسازان کیفیت خودروهای داخلی را افزایش دهند اما افزایش ورود و تولید خودروهای چینی کیفیت خودروهای داخلی را نیز تحت تاثیر قرار خواهد داد بهگونهای زنگ خطر برای صنعت خودرو ایران به صدا در آمده است.

[وحید 20]

افزایش قیمت 4 برابری برخی تایرها
عصر خودرو: رئیس انجمن صنفی رانندگان مسافربری برون شهری از افزایش قیمت جهشی لاستیک و لوازم یدکی وسائط نقلیه انتقاد کرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایلنا، سرود قاسمی گفت: افزایش قیمت لاستیک در حدی است که بعضا میزان آن به ۴ برابر هم میرسد.
وی گفت: در حالی که تا یکی دو ماه پیش میشد هر حلقه لاستیک را با هزینهٔ یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی تهیه کرد که هم اکنون قیمت آن به بالای ۴ میلیون تومان رسیده است.
این فعال کارگری در پایان از بالا بودن مخارج رانندگان مسافربری برون شهری و کمی میزان دستمزد و کرایه این صنف با توجه به شرایط نامناسب اقتصادی کشور انتقاد کرد.

[بابک 52]

در همین حال شنیده میشود ایران خودرو نیز در گزارش شش ماهه خود زیان اعلام خواهد کرد.

منبع : دنیای اقتصاد

[amir888]

در جلسه دولت و بخش خصوصی در كنار ديگر مصوبات ارزي تصويب شد
اختصاص ارز صادراتی به صنعت خودرو

گروه خودرو - در شرایطی که خودروسازان و قطعهسازان از دریافت ارز مرجع محروم هستند و ارز مبادلهای نیز به آنها نمی رسد، قرار است «ارزی با نرخی جدید» و از محل صادرات، برای فعالان این صنعت در نظر گرفته شود.


طبق توافق صورت گرفته میان «سازمان توسعه تجارت» و بخش خصوصی کشور (اتاق بازرگانی و ...)، تولیدکنندگان داخلی میتوانند از ارز حاصل از صادرات برای واردات قطعات و مواد اولیه خود استفاده کنند و در این بین، خودروسازان و قطعهسازان نیز فرصت استفاده از این «ارز» را خواهند داشت. با این شرایط و با در نظر گرفتن اوضاع فعلی بازار ارز، به نظر میرسد باید منتظر ارز چهار نرخی باشیم، یکی ارز مرجع (یک هزار و 226 تومان)، یکی ارز مبادلهای (حدودا دو هزار و 500 تومان)، دیگری ارز آزاد (؟) و حالا هم ارز صادراتی که این آخری قیمتی توافقی خواهد داشت. آن طور که خبر میرسد، توافقات نهایی برای امکان استفاده تولیدکنندگان داخلی از ارز صادراتی میان سازمان توسعه تجارت و بخش خصوصی انجام شده و وزارت «صنعت، معدن و تجارت» نیز به زودی محلی را برای مبادلات ارزی موردنظر تعیین خواهد کرد. حالا فعالان صنعت خودرو امیدوارند با تشکیل مرکز مبادلات ارز صادراتی، مشکلات مربوط به تامین قطعات و مواد اولیه در این صنعت تا حدی حل شده و خودروسازان و قطعهسازان امکان دسترسی به ارزی ارزان تر از ارز آزاد و البته گرانتر از ارز مبادلهای داشته باشند. از آنجا که هماکنون یکی از بزرگترین مشکلات پیش روی خودروسازان و قطعهسازان، نقل و انتقال پول به خارج کشور است و این موضوع تاثیر مستقیمی روی روند تامین قطعات و مواد اولیه گذاشته است، به نظر میرسد تشکیل مرکز مبادلات ارز صادراتی بتواند موانع پیش روی آنها را تا حدی برطرف کند.
از سوی دیگر هرچند قیمت این ارز از ارز مبادلهای بیشتر است، اما همین که ارزانتر از ارز آزاد به دست خودروسازان و قطعهسازان میرسد، باید همین را هم در اوضاع فعلی تولید صنعت خودرو، مغتنم شمرد.
ارز صادراتی، چگونه؟
اما ارز حاصل از صادرات به چه شکل دست تولیدکنندگان داخلی به خصوص خودروسازان و قطعهسازان را خواهد گرفت؟
آن طور که خبر میرسد، روش کار مرکز مبادلات ارز صادراتی، شبیه به نحوه کار فعلی مرکز مبادلات ارزی خواهد بود، با این تفاوت که نرخ این ارز به صورت توافقی میان مراجعهکنندگان و صادرکنندگان تعیین خواهد شد. در این مورد، محمدمهدی راسخ دبیر کل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به اینکه دو روش برای استفاده از ارز صادراتی پیشبینی شده، میگوید: صادرکنندگان میتوانند ارز حاصل از صادرات را به یکی از روشهای «واردات کالای مجاز توسط خود»، «ارائه ارز حاصل از صادرات به واردکنندگان کالا و خدمات تجاری مجاز با نرخ توافقی» واگذار کنند. گفتههای راسخ در حالی است که در این مورد، دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به مشکلات فعلی صنایع خودرو و قطعه کشور، میگوید: برداشت من این است که مشکلات مربوط به نقل و انتقال پول، دلیل اصلی رویکرد مسوولان به در نظر گرفتن ارز صادراتی برای تولید است. احمد نعمت بخش میافزاید: معقولانه این است که تولیدکنندگان محروم از ارز مرجع و مبادلهای، به صادرکنندگانی که ارز در خارج از کشور دارند ریال بدهند و در عوض صادرکنندگان نیز مواد اولیه و قطعات مورد نیاز آنها را با استفاده از ذخایر ارزی خود در خارج از کشور تامین کنند. به گفته نعمت بخش، چون در حال حاضر نقل و انتقال پول برای تولیدکنندگان از جمله خودروسازان و قطعهسازان داخلی سخت شده و عملا امکان انتقال پول به خارج از کشور برای واردات مواد اولیه و قطعات وجود ندارد، آنها میتوانند از صادرکنندگان بخواهند نیازشان را تامین و در قبال ارز استفاده شده، ریال بدهند. نعمت بخش در ادامه دریافت ارز صادراتی را فرجی در صنعت خودرو دانسته و ميگويد: وقتی برای واردات مواد اولیه و قطعات از ارز صادراتی استفاده کنیم، دیگر نیازی به نقل و انتقال پول بابت تامین مواد موردنیاز نیست، زیرا «صادرکنندگان» پول (ارز) لازم برای خرید را به شرکتهای خارجی میدهند و ما در داخل معادل ریالی آن را به آنها میدهیم.
دبیر انجمن خودروسازان تاکید میکند: ما در حال حاضر حدود 40 میلیارد دلار صادرات غیرنفتی داریم و هماکنون نیز دیگر نیازی به «پیمان سپاری ارزی» نیست، به همین دلیل صادرکنندگان توانسته اند ارز حاصل از صادرات خود را در خارج از کشور نگه دارند و این به آن معناست که میتوان از این ارز برای واردات مواد اولیه و قطعات به کشور استفاده کرد. با توجه به گفتههای نعمت بخش، میتوان تا حدی به حل شدن مشکل ارزی خودروسازان و قطعهسازان امیدوار شد، هرچند که در نهایت ارزی گران دست آنها را خواهد گرفت. به گفته محمدرضا نجفی منش عضو اتاق بازرگانی تهران و عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان، قیمت ارز صادراتی به صورت توافقی میان متقاضیان و صادرکنندگان تعیین خواهد شد. وی میگوید: با توجه به اینکه قرار است ارز صادراتی قیمتی بین نرخهای آزاد و مبادلهای داشته باشد، احتمالا نرخ آن حدود دو هزار و 800 تومان یا کمی بیشتر خواهد بود.
نجفی منش تاکید میکند که دریافت ارز صادراتی اتفاق خوبی برای صنعت خودرو کشور به حساب میآید. اظهارات عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان البته در حالی است که باید دید تکلیف ریال موردنیاز برای تامین ارز صادراتی چه خواهد شد؟ در واقع علامت سوال بزرگی که پیش میآید این است که خودروسازان و قطعهسازان منابع ریالی لازم را برای حضور در مرکز مبادلات ارز صادراتی از کجا تامین خواهند کرد؟ آیا آنها توان لازم برای پرداخت پول به صادرکنندگان را خواهند داشت؟ به هر حال خودروسازان و قطعهسازان باید بابت ارزی که صادرکنندگان برای تامین مواد اولیه و قطعات آنها هزینه میکنند، ریال بدهند و چگونگی تامین این «ریال» خود محل سوال است.
در حال حاضر خودروسازان با مشکلات مالی دستوپنجه نرم میکنند و چون پول ندارند به قطعهسازان بدهند، صنعت قطعه نیز دچار بحران مالی شده و با این حساب هماکنون که بناست مشکل تامین ارز تا حدی حل شود، باید فکری به حال «ریال» کرد. به نظر میرسد اگر دولت به وعده خود مبنی بر پرداخت هزار میلیارد تومان وام به خودروسازان عمل کند، میتوان به تامین «ریال» لازم برای «ارز صادراتی» امیدوار بود، در غیر این صورت چندان گرهی از مشکلات صنعت خودرو باز نخواهد شد. این در حالی است که ظاهرا ارادهای جدی برای پرداخت این وام وجود ندارد و خودروسازان نیز عملا آن را فراموش کردهاند.

[وحید 20]

تعطیلی 50 درصد خط تولید ایران خودرو، مزایدههای مخفی برای فروش قطعات!

وی با اشاره به تعطیلی ۵۰ درصدی خطوط تولید ایران خودرو، افزود: هم اکنون سایت تبریز دیگر وانت پیکان تولید نمیکند و در سایت بینالود خراسان نیز به علت نبود قطعه تولید خودروی سوزوکی متوقف شده است. وی با اشاره به وضعیت کارگران ایران خودرو، افزود: از مدتها پیش اضافه کاریها کاهش پیدا کرد به طوری که ابتدا به ۸۰ ساعت، سپس ۶۰ و ۳۰ ساعت و هم اکنون به صفر رسیده است.

سایت عصرامروز نوشت:

یک منبع آگاه از فروش قطعات خودرو به صورت مزایدهای در ایران خودرو و تحت عنوان ضایعات خبر داد.

وی گفت: ایران خودرو چند روز پیش در مزایدهای به صورت مخفیانه، میزان زیادی از قطعاتی را که از مدتها پیش در انبارهای این شرکت مانده بود بدلایلی چون خاک گرفتگی و قدمت به فروش رساند که این امر خسارت یک میلیارد تومانی را برای این شرکت به همراه داشته است.

وی با اشاره به تعطیلی ۵۰ درصدی خطوط تولید ایران خودرو، افزود: هم اکنون سایت تبریز دیگر وانت پیکان تولید نمیکند و در سایت بینالود خراسان نیز به علت نبود قطعه تولید خودروی سوزوکی متوقف شده است.

وی با اشاره به وضعیت کارگران ایران خودرو، افزود: از مدتها پیش اضافه کاریها کاهش پیدا کرد به طوری که ابتدا به ۸۰ ساعت، سپس ۶۰ و ۳۰ ساعت و هم اکنون به صفر رسیده است.

وی ادامه داد: ایران خودرو فارس نیز اقدام به تعدیل نیرو کرده و شرکتهای پیمانکار طرف قرارداد ایران خودرو نیز حقوق کارکنان را با تاخیر دو هفتهای میپردازند و به مرور در حال حذف مزایای کارگران و نیروهای خدماتی هستند.

وی تصریح کرد، بسیاری از این شرکتها مجدداً اقدام به تمدید قراردادها نکردهاند و شرکتی مانند ساپکو نیز همزمان با کاهش تولید اقدام به تعدیل نیرو کرده است.

این منبع آگاه افزود: از سوی دیگر گفته شده که «جواد نجم الدین» مدیرعامل ایران خودرو اعلام کرده که توان مدیریت این مجموعه با روند فعلی و بدون کمکهای دولتی را نداشته و در صورت عدم دریافت تسهیلات مالی اعلام ورشکستگی میکند.