زامياد ( خزاميا )

[جعفرزاده]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

زامیاد امروز خوب معامله شده است / بعد از سایپا نوبت زامیاد است که صف بشود / جالبتر از همه اینه که امروز حقیقی خریدار است و میخواهد صف خرید بشود /اما در سهم های دیگر حقوقی خریدار است / پس اگر حقوقی خریدار وارد بشود براحتی مقاومت ۱۵۰ را رد میکند

[جعفرزاده]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

زامیاد دز ۱ قدمی صف خرید

[hamid-reza]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

زامياد

[کيانوش]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

بيشتر فعالان بازار سال ۹۳ را سال خودروايها مي دونند.
فقط سهامداري کنيم.

[جعفرزاده]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

زامیاد امروز خوب معامله شده است / بعد از سایپا نوبت زامیاد است که صف بشود / جالبتر از همه اینه که امروز حقیقی خریدار است و میخواهد صف خرید بشود /اما در سهم های دیگر حقوقی خریدار است / پس اگر حقوقی خریدار وارد بشود براحتی مقاومت ۱۵۰ را رد میکند

حقوقی امروز وارد خرید شده است

[علی علیزاده]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

واقعا بازیگرای خزامیاد عالی کار میکنن....امروز قشنگ ی پول بک کوچولو رو ۱۵۱۷ ریال زد تا روند سهم به خوبی پیش بره....تا ۱۸۴ یه کله میتونه رشد کنه...

[کيانوش]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

تحريم روسيه از سوي امريکا و اروپا بازار واردات خودرويي روسيه به ايران را رونق مي بخشد.
خزامياد-خودرو-سايپا-خپارس-خکاوه-خاور
.................................................. .................................................. .................................................
بازار خودروی روسیه تا سال ۲۰۱۵ بزرگترین بازار خودروی اروپا خواهد بود و به همین خاطر شركتهای خارجی گروهگروه به این كشور پا میگذارند


مولف: مدیر سیستم / دسته: شماره ۱۰۴ / رتبه دهید: ۱.۵
بازار خودروی روسیه تا سال ۲۰۱۵ بزرگترین بازار خودروی اروپا خواهد بود و به همین خاطر شركتهای خارجی گروهگروه به این كشور پا میگذارند
دعوت به دژ تسخیر شده
محسن رنجبر
ترابران- خودروسازی صنعتی مهم در روسیه است. بیش از یك میلیون نفر را به شكل مستقیم در استخدام خود دارد و این روزها نزدیك به هفت درصد از خودروهای دنیا را تولید میكند. روسیه در سال ۲۰۱۰ كشورهایی همچون ایتالیا و لهستان را پشت سر گذاشت و به پانزدهمین خودروساز بزرگ دنیا بدل شد. بزرگترین شركتهای فعال در بازار خودروسازی روسیه، آفتوواز و گاز (GAZ) هستند كه خودروهای سبك تولید میكنند و «كاماز» تولیدكننده اصلی خودروهای سنگین در این كشور محسوب میشود. یازده خودروساز خارجی در این كشور فعالیت تولیدی دارند یا در حال ساخت كارخانه در این كشور هستند. یكی از بازارهای خودرو دنیا كه بیش از همه از بحران اخیر جهانی آسیب دید، بازار خودرو روسیه بود. این بخش از اقتصاد این كشور هنوز با مشكلات برآمده از بحران اقتصادی دستوپنجه نرم میكند. با این همه كارشناسان به آینده این بازار خوشبین هستند.

اتحاد جماهیر شوروی صنعت خودروسازی بزرگی داشت. در ماههای پایانی سال ۱۹۸۷ این صنعت دو میلیون خودرو تولید میكرد و ۴۵ درصد از تقاضای داخلی را برآورده میساخت. اما كیفیت تولید چندان بالا نبود و بعد از فروپاشی اتحاد شوروی، این صنعت به خاطر واردات رقابتپذیر خارجی، با بحران روبهرو شد. برندهای ژاپنی، «لادا» را كنار زدند و فروش «ولگا» هم كاهش یافت و خودروهای آلمانی مرسدس و بیامو جای آن را گرفتند. در سال ۱۹۹۳ كل تولید خودروسازان این كشور در قیاس با سال ۱۹۹۰میلادی، ۱۴ درصد كاهش یافته بود. با وجود همه این مشكلات، برندهای روسی سهم بازار قابل توجهی را برای خود حفظ كردند.
سالهای پوتین
در سالهای آغازین دهه ۲۰۰۰، اقتصاد روسیه بهبود یافت. شاخصهای اقتصاد كلان، روندی پرقدرت داشت و درآمد روبهرشد مردم این كشور به افزایش تقاضا انجامید. در سال ۲۰۰۵ نزدیك به ۵/۱ میلیون خودروی جدید، ۸۳۲۲۰۰ دستگاه از مدلهای روسی و ۶۱۴۳۲۵ دستگاه از مدلهای خارجی فروخته شد. شركتهای خارجی سرمایهگذاریهای گستردهای را در روسیه آغاز كردند و تعداد خودروهای خارجی تولید شده در این كشور از حدود ۱۵۷ هزار خودرو در سال ۲۰۰۵ به بیش از ۴۵۶ هزار خودرو در سال ۲۰۰۷ رسید. ارزش بازار خودروی روسیه به تندی افزایش یافت: ۱۴ درصد در ۲۰۰۵، ۳۶ درصد در ۲۰۰۶ و ۶۷ درصد در ۲۰۰۷. به این ترتیب بازار خودروی این كشور در سال ۲۰۰۸ بیشترین سرعت رشد را در دنیا از آن خود كرد.
دولت روسیه برای افزایش سهم بازار خودروهای تولید شده در داخل این كشور، چندین برنامه حمایتی را به كار بست و اقداماتی را برای جذب تولیدكنندگان خارجی به درون كشور آغاز كرد؛ تا آنجا كه در ماههای پایانی سال ۲۰۰۵، قوانینی را برای ایجاد مناطق ویژه اقتصادی با هدف تشویق سرمایهگذاری خودروسازان خارجی به تصویب رساند. مزایای فعالیت در این مناطق ویژه اقتصادی عبارت بود از تخفیفهای مالیاتی، حذف مالیات بر دارایی و زمین، و حمایت در برابر تغییر در نظام مالیاتی. برخی از این مناطق همچنین پشتیبانیهای گستردهای از سرمایهگذاریهای بزرگ (بالای ۱۰۰ میلیون دلار) انجام میدادند. مناطق كالوگا و كالینینگراد اوبلاست در جذب شركتهای خارجی بسیار موفق بودهاند.
از دهه ۲۰۰۰ به این سو، شركتهای خارجی با نگاه به روسیه به مثابه یك كانون صادراتی، در پی ورود به بازار این كشور بودهاند. هزینههای نیروی كار، مواد خام و انرژی در روسیه، تنها یك ششم این هزینهها در اروپا است. این كشور همچنین انبوهی از كارگران ماهر دارد و از یك نظام آموزشی بینظیر بهره میگیرد.
بحران مالی جهانی
در حالی كه خودروسازان روسیه در سال ۲۰۰۸ بیش از یك میلیون و چهارصد هزار خودروی سبك تولید كرده بودند، این تعداد در سال ۲۰۰۹ به خاطر بحران مالی دنیا، از نزدیك به یك میلیون و دویست هزار دستگاه در سال ۲۰۰۸، به كمتر از ششصد هزار دستگاه در سال ۲۰۰۹ كاهش یافت. تولید كامیون نیز در همین دوره از ۲۵۶ هزار دستگاه، به ۹۱ هزار دستگاه رسید. ضمن این كه در سال ۲۰۰۹، فروش خودروهای جدید با ۴۹ درصد كاهش به ۴۷/۱ میلیون خودرو بالغ شد.
برای درك اندازه آسیبهای وارده به بازار خودرو روسیه، باید به خاطر سپرد كه این كشور در پاییز سال ۲۰۰۸ در آستانه آن بود كه جایگاه خود را به عنوان بزرگترین بازار خودروی اروپا تثبیت كند. بر پایه اطلاعات گردآوریشده از سوی اداره آمار روسیه، تولید خودرو در این كشور در یازده ماه نخست سال ۲۰۰۹ در قیاس با همین دوره از سال پیش از آن، نزدیك به ۴/۶۰ درصد و تولید كامیون نیز ۳/۶۷ درصد كمتر شد.
وامهای كمبهره دولت این كشور به خودروسازان، مشكلات پیش روی آنها را به گونهای چشمگیر كاهش نداد. دولت همچنین تعرفهای ۳۰ درصدی را بر واردات خودروهای خارجی وضع كرد. هر چند این تلاشها در كوتاهمدت موفقیتی نداشتهاند، اما انتظار میرود كه نتایج مثبتی را در آینده به همراه آورند.
در پایان سال ۲۰۰۸ دولت روسیه برنامهای حمایتی به ارزش ۵ میلیارد دلار را برای بهبود شرایط حاكم بر صنعت خودروسازی به كار بست. این برنامه شامل دو میلیارد دلار كمك مالی به شركتهای مشكلدار و سه میلیارد دلار اعتبار برای خریداران خودروهای روسی بود. ولادیمیر پوتین (نخستوزیر) این اقدام را برای نجات مشاغل این بخش از اقتصاد روسیه، حیاتی خواند. كمینه تعرفه واردات خودروهای سواری و باری خارجی، بسته به اندازه موتور خودرو به ترتیب به ۵۰ و ۱۰۰ درصد افزایش یافت، اما بالا رفتن تعرفهها، اعتراضهایی را در برخی شهرهای روسیه، به ویژه در ولادیوستوك كه واردات خودروهای ژاپنی، بخش مهمی از اقتصاد آن را شكل میدهد، پدید آورد. بنابراین پوتین برای جبران خسارات وارد شده به بنگاههای این شهر، به شركت خودروسازی «سالرز» دستور داد كه یكی از كارخانههایش را از مسكو به آن جا منتقل كند. این انتقال در سال ۲۰۰۹ به پایان رسید و این كارخانه اكنون نزدیك به ۷۰۰ كارگر محلی را در استخدام خود دارد.
كارآمدترین اقدام دولت روسیه در مقابله با آثار بحران، برنامهای است كه در مارس ۲۰۱۰ آغاز شد و در آن خریداران خودروهای جدید میتوانستند تا ۶۰۰ هزار روبل (۲۰ هزار دلار) یارانه دریافت كنند. در نتیجه این برنامه، فروش آفتوواز، بزرگترین خودروساز روسیه در سهماهه دوم سال ۲۰۱۰ دو برابر شد و این شركت سوددهی خود را از سر گرفت.
ساختار بازار
شركتهای فعال در صنعت خودروسازی روسیه را میتوان به چهار نوع تقسیم كرد: تولیدكنندگان برندهای محلی، قطعهسازان خارجی، سرمایهگذاریهای مشترك و شركتهای روسی تولیدكننده برندهای خارجی.
بیش از ۵۴۰۰ شركت سازنده خودرو و قطعات مرتبط با آن در روسیه وجود دارد. چهار خودروی پرفروش در سال ۲۰۰۹ در روسیه همگی مدلهای ساخت «آفتوواز» بودند. خودروی ارزانقیمت «لادا پریورا» با فروش نزدیك به ۸۵ هزار دستگاه در رده نخست این فهرست، «لادا سامارا» با فروش بیش از ۷۷ هزار دستگاه در مقام دوم و خودرو كلاسیك «لادا ۲۱۰۵» نیز با فروش نزدیك به ۵۷ هزار دستگاه، در رده سوم ایستاد. انتظار میرفت كه بعد از پیادهسازی برنامه حمایتی كه در مارس ۲۰۱۰ آغاز شد، فروش لادا ۲۱۰۵ افزایش چشمگیری پیدا كند. «لادا كالینا» نیز با فروش بیش از ۵۲ هزار واحد در سال ۲۰۰۹، در رده چهارمین خودروی پرفروش روسیه قرار گرفت.
در بخش خودروهای تجاری سبك، ون گازل از شركت گاز ((GAZ بسیار محبوب بود و با فروش ۴۲۴۰۰ دستگاه، سهم بازار ۴۹ درصدی را در سال ۲۰۰۹ از آن خود كرد.
شركتهای اصلی
الف) خودروهای سواری
بزرگترین شركت خودروسازی روسیه، آفتوواز واقع در شهر تولیاتی است. این شركت اكنون بیش از ۱۳۰ هزار كارگر در استخدام خود دارد و مدلهای لادای آن بر بازار خودروی روسیه سایه انداختهاند. مدلهای آفتوواز نزدیك به ۵۰ درصد از كل تولید خودروی روسیه را از آن خود كردهاند.
دومین تولیدكننده بزرگ خودرو در روسیه، آفتوتور واقع در شهر كالینینگراد اوبلاست است. «آفتاتور» برندهای خارجی همچون بیامو، كیا و شورولت و كادیلاك جنرالموتورز را تولید میكند. در سال ۲۰۰۹ این شركت ۶۰ هزار خودرو ساخت و ۱۰ درصد از تولید خودروی روسیه را از آن خود كرد.
آفتوفراموس، سومین خودروساز بزرگ روسیه، در سال ۲۰۰۹ نزدیك به پنجاه هزار خودرو تولید كرد. كارخانه این شركت در جنوب شرقی مسكو قرار دارد. آفتوفراموس پروژهای مشترك میان رنو فرانسه و شهرداری مسكو است، اما بخش بزرگی از آن به رنو تعلق دارد. این شركت، مدلهای لوگان و «ساندرو» رنو را تولید میكند. نسبت قطعات ساخت روسیه در تولیدات این شركت ۵۴ درصد است كه انتظار میرود تا سال ۲۰۱۲ به ۷۴ درصد برسد.
چهارمین و پنجمین خودروسازان بزرگ روسیه، به ترتیب فولكسواگن و فورد هستند. این پنج شركت، رویهمرفته ۸۰ درصد از خودروهای سواری ساخت روسیه را تولید میكنند.
ب) خودروهای سنگین
بزرگترین شركت در بخش خودروهای سنگین، كاماز است. این شركت همچنین یكی از بزرگترین شركتها در كل صنعت خودروسازی روسیه به شمار میرود. كاماز در سال ۲۰۱۰ رویهمرفته بیش از ۳۲ هزار كامیون (نزدیك به ۲۸ هزار كامیون در روسیه و بیش از چهار هزار كامیون در كشورهای دیگر) فروخت.
یك شركت بسیار مهم دیگر در این میان، گاز (GAZ) است كه ون، كامیون و اتوبوس از جمله محصولاتش هستند. شناختهشدهترین محصول آن، ون گازل است كه سهم بازاری ۴۹ درصدی در بازار خودروهای تجاری سبك دارد. این شركت همچنین ۷۷ درصد از بازار اتوبوس را زیر سایه خود برده است.
بزرگترین سازنده تراكتور در روسیه و یكی از بزرگترین شركتهای تولید ماشینآلات در دنیا، كارخانجات تراكتور كانسرن است كه در چبكساری قرار دارد. نزدیك به ۴۵ هزار كارگر در این شركت كار میكنند.
پروژههای تازه
در سالیان اخیر شركتهای خودروساز روسیه چندین پروژه تازه را آغاز كردهاند كه برخی از آنها بسیار بلندپروازانه بودهاند. ماروسیا (Marussia) كه از سوی «ماروسیا موتورز» تولید شده، به نخستین خودروی اسپرت مدرن روسیه بدل شده است. رئیس این شركت، نیكلای فومنكو، خواننده، بازیگر و اتومبیلرانی پرآوازه است.
یك پروژه بلندپروازانه دیگر در خودروسازی روسیه، یوموبایل، یك خودروی شهری نوآورانه با موتور گردنده است كه میتواند هم بنزین و هم گاز طبیعی بسوزاند و به یك جفت موتور الكتریكی متصل است. این خودرو محصول مشترك یاروویت، تولیدكننده كامیون در سنپترزبورگ و گروه سرمایهگذاری اونكسیم به ریاست میخائیل پروخوروف، رئیس و سرمایهگذار این پروژه است. بیشتر قطعات این خودرو در روسیه یا در كشورهای عضو بلوك شوروی سابق تولید میشوند. تولید انبوه یوموبایل در سال ۲۰۱۲ با هدف فروش ۱۰ هزار دستگاه در سال نخست آغاز میشود و قیمت آغازین آن بین ۱۰ هزار تا ۱۴ هزار و پانصد دلار خواهد بود.
اهمیت اقتصادی و سیاسی
صنعت خودروسازی روسیه به طور مستقیم بیش از یك میلیون نفر را در استخدام خود دارد و بین دو تا سه میلیون نفر را در صنایع مرتبط پشتیبانی میكند. این صنعت به لحاظ سیاسی، بخش بسیار مهمی از اقتصاد روسیه است؛ نخست به خاطر تعداد فراوان افراد شاغل در آن و دوم، به این خاطر كه شهروندان بیشماری به خدمات اجتماعی فراهمآمده از سوی شركتهای خودروساز وابستهاند. به عنوان مثال، سلامت غول خودروسازی آفتوواز اهمیت بسیار زیادی برای شهر تولیاتی دارد، چرا كه اقتصاد این شهر به یك شركت وابسته است و این كارخانه نزدیك به ۱۰۰ هزار نفر از جمعیت ۷۰۰ هزار نفری تولیاتی را به كار گماشته است.
در سال ۲۰۰۹، دیمیتری مدودف، رئیسجمهور روسیه برنامهای را با هدف متنوعسازی اقتصاد این كشور (كه زیر سایه انرژی و مواد خام قرار دارد) و تبدیل آن به اقتصادی مدرن و پیشرفته و استوار بر نوآوری آغاز كرد. بر این اساس، صنعت خودروسازی این كشور به خاطر توان فراوان مدرنسازی در معرض توجه قرار گرفته است. ولادیمیر پوتین، رئیسجمهور پیشین و نخستوزیر كنونی روسیه نیز توجهی ویژه به صنعت خودروسازی داشته است. او در حركتی نمادین و در پشتیبانی از این صنعت، در آگوست ۲۰۱۰ بیش از دو هزار كیلومتر را در یك لادای كالینا رانندگی كرد. این خودرو را «عالی، حتی فراتر از انتظار» خواند و آن را به عنوان خودرویی «راحت» و تقریبا «بیصدا» ستود. هدف از این كار پشتیبانی از آفتوواز بود كه داشت از بحران جدی اقتصادی اخیر سر برمیآورد.
دگرگونیهای اخیر
در پایان سال ۲۰۱۰، تولید خودرو در اثر برنامههای دولت در مقابله با بحران، به سطوح پیش از بحران مالی جهانی بازگشته بود. در این سال از هر ده مدلی كه بیشترین فروش را در روسیه داشت، ۹ مدل در خود این كشور تولید میشد و در صدر این فهرست، «لادا» متعلق به آفتوواز قرار داشت. در هفت ماه نخست سال ۲۰۱۰ فروش خودروهای لادا ۶۰ درصد افزایش یافت و كیای كره نیز افزایش ۱۰۱ درصدی و شورولت، افزایشی ۱۵ درصدی را گزارش كردند.
روسیه؛ بزرگترین بازار خودروی اروپا
یك سلسله قراردادهای سرمایهگذاری در صنعت خودروسازی روسیه كه در فوریه گذشته منعقد شد، به این معنا است كه بازار خودروی این كشور تا سال ۲۰۱۵، بزرگترین بازار خودروی اروپا خواهد بود. دولت كرملین اعلام كرده كه مالیات شركتهایی را كه متعهد نشوند تا سال ۲۰۲۰ تولیدشان را به ۳۰۰ هزار دستگاه در سال و نسبت مواد اولیه داخلی مورد استفاده را به ۶۰ درصد برسانند، افزایش خواهد داد. این امر خودروسازان جهانی را وادار كرده كه تا پایان فوریه، قراردادهای تازهای را برای سرمایهگذاری در صنعت خودرو این كشور امضا كنند تا به این شیوه از محدودیتهایی كه به تازگی بر واردات به این كشور وضع شده، معاف بمانند.
این رقابت به خاطر دگرگونیهای پدیدآمده در قانون مالیاتی روسیه در مارس گذشته به راه افتاد. تحت این قوانین تازه، خودروسازان میتوانند در ازای عقد قراردادهای سرمایهگذاری برای ساخت سالانه دستكم ۳۰۰ هزار خودرو در داخل این كشور، قطعات را با تعرفهای صفر تا سه درصدی وارد كنند. پیش از این شركتهای خودروساز میتوانستند با تولید ۲۵ هزار خودرو در روسیه، از پرداخت نرخهای مالیات كمرشكن بر واردات قطعات دوری كنند و از این رو برخی از آنها به ساخت خط مونتاژ در روسیه روی آورده بودند. این قراردادهای اخیر باعث شده كه برندهای جهانی جهت افزایش میزان محصول، با تولیدكنندگان داخلی همكاری كنند.
سرانه سرمایهگذاری مستقیم خارجی در روسیه، ۱۴۰۰ دلار است، در حالی كه برای كشورهای اروپای مركزی، چهار تا هشت برابر این مقدار است. با این همه، راهبرد سرمایهگذاری دولت برای بخش خودروسازی بسیار موفق از كار درآمده است. دولت در میانه دهه گذشته مذاكراتی بر سر معافیتهای مالیاتی وارداتی با شركتهای خارجی مایل به ساخت كارخانه در روسیه داشت و دست آخر، چندین گروه خودروساز كه بزرگترینشان در سنپترزبورگ و كالوگا قرار دارند، از این مذاكرات سربرآورند.
دولت روسیه به سرعت در پی انجام اصلاحات در این بخش از اقتصاد خود است. اگر این كشور امسال بعد از ۱۶ سال انتظار به عضویت WTO درآید، مجبور خواهد بود كه تعرفه واردات خودرو را پایین آورد. الكساندر رحمانوف، مدیر بخش ماشینآلات وزارت صنعت و تجارت روسیه میگوید كه اكنون تولید خودروهای سواری در روسیه آن قدر پیشرفت كرده كه بتواند با تولیدكنندگان بینالمللی رقابت كند و به گفته او ورود به سازمان تجارت جهانی نیز در این میان تاثیر زیادی نخواهد داشت. در زمینه اتوبوس و كامیون، داستان فرق میكند، اما روسیه تدابیر گوناگونی را برای آمادهسازی این بخشها در دست بررسی دارد.
این روزها به نظر میرسد كه سیاست سرمایهگذاری در بخش خودروسازی در حال باردهی است. رحمانوف میگوید كه به ازای هر شغلی كه در صنعت خودروسازی پدید میآوریم، ۱۶ شغل دیگر نیز در بخشهای وابسته ایجاد میشود. او اعتقاد دارد كه بازار روسیه هنوز فاصله زیادی با اشباع دارد، اما توسعه یافته و برخی ویژگیهای بازارهای نوظهور را دارد. سرمایهگذاریهای جدید در صنعت خودروسازی روسیه، تخصص و تكنولوژی مورد نیاز را كه به مدرنیزاسیون در این كشور كمك خواهد كرد، به همراه میآورند. در برابر، خودروسازان خارجی نیز راحتتر به بازار روبهرشد روسیه دسترسی پیدا میكنند.
میخائیل گانلین، تحلیلگر حملونقل در بانك سرمایهگذاری تروئیكا دیالوگ میگوید كه خودروسازان بینالمللی رشد چشمگیری را برای فروش خودرو در دهه پیشرو پیشبینی میكنند. به باور او انتظار این است كه فروش خودرو تا سال ۲۰۱۳ به سطوح پیش از بحران بازگردد.
فورد و جنرالموتورز آمریكا، فولكسواگن آلمان و تویوتای ژاپن اعلام كردهاند كه سرمایهگذاریهایی را به ارزش بیش از یك میلیارد دلار برای افزایش تولید محلی انجام خواهند داد. شركت گاز نیز برای تولید سالانه ۳۰۰ هزار دستگاه ویدبلیو و اسكودا، با فولكسواگن همكاری میكند. سالرز هم با تویوتا همكاری خواهد كرد و به این ترتیب تویوتا به اولین خودروساز ژاپنی بدل میشود كه خودروهایی را در شرق دور روسیه خواهد ساخت.
سالرز همچنین پروژهای ۴/۱ میلیارد دلاری را برای سرمایهگذاری در ساخت یك خط مونتاژ تا سال ۲۰۲۰ با فورد امضا كرده است. این سرمایهگذاران انتظار دارند كه سهم فورد از بازار روسیه طی پنج سال، دو برابر شود. این قرارداد، مذاكرات سالرز را با فیات ایتالیا متوقف ساخته و این در حالی است كه این خودروساز ایتالیایی اعلام كرده بود قصد دارد به تولید رقم شگفتآور ۳۰۰ هزار خودرو در روسیه دست یابد و اكنون سرگرم بررسی این است كه این كار را به تنهایی انجام دهد یا با دیگران در این سرمایهگذاری شریك شود. دایملر نیز برای تولید اسپرینتر (ون بیاندازه موفق خود در روسیه در سال جاری) با كاماز، كامیونساز روسی قرارداد بسته است.
الكساندر كازبگی از بانك سرمایهگذاری Renaissance Capital میگوید كه روسیه بازاری بسیار بزرگ است و به همین خاطر شركتهای خارجی گروهگروه به این كشور پا میگذارند. افزایش رقابت به معنای كاهش قیمت برای مصرفكنندگان روس و فروش بیشتر خودرو در بازار این كشور خواهد بود.

[جعفرزاده]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

حقوقی خریدار فعال شده

[hamid-reza]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

:.thumbsupsmileyanim------------------------------

[وحید ۲۰]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

[۴۳۲۱]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

این متن درازو......

[حسام]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

سهم مزخرفي به نام زامياد :
اولين سهمي كه تو خودرويي ها منفي ميشه زامياده
آخرين سهمي كه تو خودرويي ها مثبت ميشه زامياده
همه سهام خودرويي خودشان را تقريبا به قيمتهاي قبل از ريزش بازار رساندند اما زامياد فقط درجا ميزنه
خودرويي ها همشون زيان انباشته دارن و متوسط بالاي ۲۴۰ معامله ميشن . زامياد كه زيان نداره تو اين حال و روزه . واي به روزي كه زيانده بشه
در كل سهم بدبختيه

[مخبرالدوله]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

همانگونه که در صفحه ۱۴ اطلاعات مالي پيشبيني شده انعکاس يافته فروش صادراتي مشتملبر ۵۰۰ دستگاه محصول سبک به مبلغ ۱۱۱ ميليارد ريال پيشبيني گرديده است اين در حالي است که طي سنوات گذشته شرکت در امر صادرات موفقيتي نداشته است. درخصوص چگونگي دستيابي به فروش مذکور افشاء لازم در اطلاعات مالي آتي صورت نپذيرفته است.
۵	همانگونه که در يادداشت ۳-۵ اطلاعات مالي آتي منعکس گرديده از بابت ماليات عملکرد سنوات ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ براساس سود ابرازي، جمعاً مبلغ ۱۷۱ ميليارد ريال پرداخت و يا ذخيره گرديده و جهت ماليات عملکرد سالهاي ۱۳۹۱ و ۱۳۹۲ ذخيرهاي در حسابها منظور نشده است، طبق برگ تشخيص سنوات ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ مبلغ ۱۷۳ ميليارد ريال کسري ذخيره ماليات وجود دارد که ماليات تشخيصي مورد اعتراض شرکت واقع شده و جهت سال ۱۳۹۱ نيز تاکنون برگ تشخيص ماليات صادر نگرديده است. مضافاً ماليات بر ارزش افزوده سال ۱۳۹۰ نيز براساس برگ قطعي به مبلغ ۱۰۷ ميليارد ريال بيشتر از مبالغ منظور شده در حسابها تعيين شده است و جهت ساير سالها مفاصاحساب اخذ نگرديده است. با توجه به مراتب فوق و رسيدگيهاي انجام شده و در نظر گرفتن سوابق مالياتي شرکت، هر چند از بابت ماليات سنوات مذکور احتساب ذخيره اضافي علاوهبر ذخائر موجود در حسابها ضرورت دارد، لکن تعيين ميزان دقيق آن موکول به اعلامنظر نهايي مراجع مالياتي ميگردد. ضمن آنکه درخصوص آثار مالي موارد فوق افشاء کافي در اطلاعات مالي آتي مورد رسيدگي صورت نگرفته است.
۶	پيشبيني مقدار فروش محصولات سبک براي سال ۱۳۹۳ با حدود ۴۱ درصد افزايش نسبت به آخرين پيشبيني (تحقق يافته) سال ۱۳۹۲ ميباشد. ليکن درخصوص بهبود شرايط بازار و امکان دسترسي کامل به پيشبينيهاي صورت گرفته، اطلاعات لازم ارائه و افشاء نشده است.

[وحید ۲۰]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

یک مقام مسئول خبر داد:
دادگاه کشتیرانی به نفع زامیاد رای داد/جزییات سودآوری ها در بازار صادراتی خودرو

رییس بخش حسابداری شرکت زامیاد در رابطه با ادعای "حکشتی" از بابت جرائم و حق توقف کانتينر از شرکت زامیاد عنوان کرد که قاضی در آخرین دادگاه به نفع "خزامیا" مبنی بر احقاق حقوق رای صادر نموده است. آقای انصافی، رییس بخش حسابداری شرکت زامیاد، در گفتگو با خبرنگار اکو بورس، ابهامات بندهای حسابرس در گزارش بودجه ۹۳ را شفاف سازی کرد. وی در رابطه با یکسان بودن بهای مواد اولیه و قطعات در بودجه ۹۳ با سال ۹۲ با اشاره به این مطلب که افزایش نرخ مواد اولیه در سال ۹۲ اتفاق افتاده است، عنوان کرد که "خزامیا" مواد اولیه خود را از شرکت های سازه گستر و مگا موتور تامین می نماید و طبق توافق با شرکت های مذکور قرار نیست که در سال ۹۳ افزایش قیمتی در رابطه با مواد اولیه وجود داشته باشد. انصافی در رابطه با فروش صادراتی ۵۰۰ دستگاه محصول سبک به مبلغ ۱۱۱ ميليارد ريال در سال ۹۳ نیز عنوان نمود که واحد فروش صادراتی در شرکت فعال شده است و برنامه ریزی شرکت برای ورود به بازارهای خاورمیانه و آفریقا می باشد. وی همچنین افزود که در سال گذشته نیز "خزامیا" صادراتی به عراق و ترکمنستان داشته و حضور شرکت در سال گذشته در نمایشگاه ها نیز با استقبال مشتریان روبرو بوده است. انصافی ادامه داد که شرکت برای حضور در نمایشگاه های سال جاری نیز برنامه ریزی نموده و پیش بینی صادرات امسال خوش بینانه نبوده و برنامه ریزی شده است. رییس بخش حسابداری شرکت زامیاد در رابطه با ابهامات مالیاتی شرکت نیز افزود که "خزامیا" از بابت مالیات اظهاری خود شرکت برای سال های ۸۹ تا ۹۲ ذخایر لازم را در نظر گرفته است. همچنین مالیات برخی از سال های مذکور پرداخت شده و برای مابقی نیز پیش پرداخت هایی صورت گرفته است. وی در رابطه با افزایش ۴۱ درصدی فروش شرکت و ابهام وجود بازار مناسب برای فروش نیز افزود که شرکت زامیاد در کل کشور مشتریان محصولات خود را دارد. به طوری که برای محصولات سنگین حتی مازاد تقاضا نیز وجود دارد. چرا که به دلیل وجود تحریم ها و محدودیت واردات مواد اولیه، محدودیت تولید برای محصولات سنگین وجود دارد. وی ادامه داد که بازار محصولات سنگین به طور انحصاری دست شرکت زامیاد می باشد و برای فروش سایر محصولات نیز شرکت پیش بینی های لازم را انجام داده است. انصافی در رابطه با ادعای شرکت کشتيراني جمهوري اسلامي ايران از بابت جرائم و حق توقف کانتينر به میزان مبالغ ۴۶۰ر۱ هزار يورو و ۲۹۰ هزار دلار از شرکت زامیاد نیز عنوان کرد که آخرین دادگاه به نفع "خزامیا" مبنی بر احقاق حقوق رای صادر نموده است. بنابراین در حال حاضر این ادعا رد شده است. وی همچنین در رابطه با افزایش سرمایه شرکت در سال جاری نیز عنوان کرد که "خزامیا" برنامه خاصی در این رابطه در نظر ندارد. به گزارش خبرنگار اکوبورس، عایدی هر سهم "خزامیا" در بودجه ۹۳ با ۹۷ درصد کاهش مبلغ ۱ ریال برآورد شده است. گفتنی است این کاهش برآورد عمدتا ناشی از افزایش بهای تمام شده به دلیل افزايش حجم توليد از ۳۳هزار دستگاه به ۴۸هزار دستگاه و افزايش ۲۰درصدي نرخ هزينه ها و همچنین افزایش هزینه های عمومی،اداری و تشکیلاتی به دلیل افزايش ۲۰درصدي هزينه ها وهزينه هاي جنبي افزايش توليد محصولات می باشد.

[جعفرزاده]

پاسخ : زامياد ( خزاميا )

در استانه بالا خط مقاومتی داشت . با معاملات مثبت فردا حرکتش را شروع خواهد کرد