سایپا (خساپا)

[مصطفی ۶۴]

استاد کیانوش به نظر شما خپارس بهتره یا خگستر؟

[کيانوش]

استاد کیانوش به نظر شما خپارس بهتره یا خگستر؟

خپارس فعلا قدرت رشدش بيشتر هست بيمه ايران هم همه سهام خود را تو خپارس فروخت رفت دنبال رتق و فتق امورش.
ولي خگستر هم هدف بالاي ۶۰۰تومان داره.
من همه خودروايها و وابستهاش را تاييد مي کنم.
خاور-خپارس-زامياد-سايپا-خودرو-ورنا-وساپا-خگستر-خکاوه و .....................................

[کيانوش]

سايپا فنرش بشدت فشرده شده است.
اگر خبر افزايش سرمايه اش بيايد صف خريدش نيم ميلياردي ميشه.
خپارس و زامياد و وساپاش کلي رشد کردند اون هنوز تو کف قيمتي کف کرده است.
خريد و نگهداري سهم بشدت توصيه مي گردد.
هدفش ۱۰۰۰تومان مثل خودرو

.......................
بدون شرح..
....................
ایتالیاییها بهدنبال حضور در بازار ایران







اقتصاد ایران آنلاین-امید توشه: در روزهاي شنبه و يكشنبه هفته آينده «اما بونينو» وزير امورخارجه ايتاليا بعد از گذشت ۱۰ سال به ايران سفر خواهد كرد. بنابر گزارش رسانههاي ايتاليايي يكي از محورهاي مهم ديدار او با مقامات بلندپايه كشورمان فراهم كردن زمينه حضور شركتهاي ايتاليايي در بازار و صنعت ايران است و بخش خودرو يكي از اهداف اصلي ايتاليايي به شمار ميرود. به گزارش خبرگزاري كرونوس ايتاليا، خبرهايي به گوش ميرسد كه گروه فيات كرايسلر بهدنبال همكاري گسترده با گروه سايپاست.

مذاكراتي طي چند سال اخير بين طرفين پيگيري ميشده و با توافق ژنو هم اخيرا جديتر شده است. بنا بر اين گزارش، فيات بهدنبال كنار زدن سيتروئن همكار سنتي ساپياست. فرانسويها كه در اولين سال رياستجمهوري دولت سازندگي وارد صنعت خودرو ايران شدند، توانستند تاكنون خود را به عنوان بزرگترين شريك خودروسازي كشور معرفي كنند. اما به نظر ميرسد كه اين عصر در حال پايان است و فرانسويها بايد آماده پذيرش رقباي ديگر از جمله ايتالياييها و برند مشهور فياتش باشند.

در همين حال احمد نعمتبخش دبير انجمن خودروسازان با تاييد ضمني حضور جدي فيات در صنعت خودرو كشورمان ميگويد: «البته فيات سالهاست كه با سايپا قراردادهايي داشته است و از نظر ما هيچ ايرادي ندارد كه ايتالياييها بتوانند در بازار و صنعت خودرو ما حضور داشته باشند.» هر چند اين خودروساز حضور برندهاي مهم خودرو از ديگر كشورها را به معناي پايان همكاري با فرانسويها نميداند و تاكيد ميكند: «ما خودروهايي مانند ۲۰۶ را تا ۸۰ درصد و ال۹۰ را تا حدود ۶۰درصد در داخل ميسازيم و توقف توليد اين خودروها و پايان همكاري با فرانسويها به ضرر خودمان است.»

در حالي صحبت از حضور برندهاي مشهور خودرو جهان بعد از توافقات ژنو به گوش ميرسد كه يك عضو كميسيون صنايع مجلس معتقد است، بايد در قراردادهاي جديد به انتقال دانش و ساخت خودرو به داخل كشور تاكيد ويژه شود. رمضانعلي سبحانيفر ميگويد: «بهطور قطع بنده و ساير همكارانم در مجلس از حضور برندهاي خوش نام خودرو در كشورمان استقبال ميكنيم. فيات هم ميتواند جزو آنها باشد.

چرا كه هر چه تعداد پلتفرمها در صنعت خودرو كشور تنوع داشته باشد، سود آن به مردم خواهد رسيد. در واقع با حضور كمپانيهاي ديگر خودروسازي در ايران، رقابتي شكل خواهد گرفت كه سود آن در نهايت به نفع مردم ما تمام خواهد شد.» اين نماينده مجلس تاكيد ميكند، ما با شركت پژو يا ديگر برندها قراردادي ابدي امضا نكرديم و قول نداديم كه تنها با آنها همكاري خواهيم كرد.

نكتهاي كه احمد نعمتبخش به شكلي محتاطانهتر بيان ميكند. او ميگويد: «نهتنها بايد از حضور فيات در كشورمان استقبال كنيم، بلكه ما معتقديم حتي خودروسازهاي آمريكايي هم ميتوانند از بازار ايران و صنعت ما سهمي داشته باشند و اين نافي همكاري ما با پژو و رنو نخواهد بود.» به گفته دبير انجمن خودروسازان، در افق سال ۱۴۰۴ ديده شده است كه بايد صنعت خودرو ما ۵پلتفرم داشته باشد كه هر پلت فرم خود ميتواند شامل ۵ مدل باشد كه معناي آن حضور حداقل ۲۵مدل خودرو در آن سال است. به بيان ديگر ما هم در قانون افزايش تنوع و گسترش صنعت خودرو را ديديم و هم بازار و صنعت ما آمادگي پذيرش تنوع را دارد. به اين ترتيب ما از حضور خودروسازان با كيفيت جهاني در كشورمان استقبال ميكنيم و آنها را دعوت ميكنيم كه در ايران حضور داشته باشند و اين به معناي تنگ شدن جاي كشورهاي ديگر نخواهد بود.


عصر مونتاژ پايان يافت

حدود دو هفته پيش همايش صنعت خودرو در تهران برگزار شد و در آن نمايندگان كمپانيهاي بزرگ خودروسازي جهان حضور داشتند. از آن زمان تاكنون بارها بحث حضور شركتهاي مختلف خودروسازي به گوش رسيده است. اما آنچه مشخص نيست، حضور قطعي آنهاست. نعمتبخش در اين خصوص ميگويد: «شايد دليلش اين باشد كه هنوز با هيچ كمپاني ديگري به توافق نرسيديم. در واقع هنوز مذاكرهها در بخش ابتدايي است. در اين خصوص تصميم نهايي را هيات مديره شركتها خواهند گرفت. در واقع هر شركتي كه در مناقصه شرايط بهتري را به خودروسازهاي ما پيشنهاد كند ميتواند در بازار و صنعت ما حضور داشته باشد.»

يكي از انتقادهايي كه به خودروسازان فرانسوي گرفته شده است، عدم انتقال كامل دانش فني به كشورمان است. نكتهاي كه سبحانيفر عضو كميسيون صنايع هم بر آن تاكيد دارد و معتقد است كه خودروسازاني كه قصد حضور در ايران را دارند بايد بدانند، عصر مونتاژ در ايران به پايان رسيده و كشورمان قصد ساخت و حتي صادرات خودرو را دارد. نكتهاي كه نعمتبخش هم آن را تاييد ميكند و ميگويد: «سالهاست كه صنعت خودرو ما رشد كرده و شرايط ما با ۲۰ سال پيش تفاوتهاي بسياري كرده است.

در واقع يكي از بندهاي اصلي قراردادهاي آتي ما با شركتهاي خارجي خواهان حضور در ايران، انتقال كامل دانش فني به طرف ايراني براي ساخت كامل خودرو در كشورمان و صادرات آن است.» او تاكيد ميكند، حتي وزارت صنعت، معدن و تجارت هم اين نكته را ديده است و در نظر گرفته كه هر چه ميزان ساخت خودرو در داخل بيشتر باشد، مابقي قطعاتي كه از خارج بايد وارد شود، گمركي كمتري خواهد داشت و به صورت پلكاني اين گمرك كاهش خواهد يافت.



گروه فيات كرايسلر بهدنبال خريد بخشي از سهام سايپا

در همين حال رسانههاي ايتاليايي خبر دادهاند كه در سفر «اما بونينو» وزير خارجه اين كشور به ايران، يكي از مباحث اصلي حضور گروه «فيات كرايسلر» است. شركتي كه قرار است جاي رنوي فرانسوي را به عنوان شريك عمده گروه سايپا بگيرد. در همين حال چندي پيش مدير جديد موسسه تجارت خارجي ايتاليا ضمن اظهار خوشبيني از پيامدهاي توافق ژنو براي از سرگيري فعاليتهاي كارآفرينان ايتاليايي در ايران، گفت: «رفتار پاريس در جريان توافق هستهاي به سردي روابط ايران و فرانسه منجر شده و ما بايد از اين موقعيت بهرهبرداري كنيم.» «گابريله مارتينيانو» مدير جديد موسسه تجارت خارجي ايتاليا در تهران، در مصاحبهاي با خبرگزاري «كرونوس» گفته است: «در صنعت خودرو ميتوان در كوتاهمدت و ميانمدت، به همكاريهاي مهمي با ايران دست يافت. ايران داراي دوازدهمين صنعت خودرو جهان است و تا امروز براي قطعات يدكي خود، به فرانسه تكيه كرده است، اما رفتار پاريس در جريان توافق هستهاي ژنو به سردي روابط ايران و فرانسه منجر شده و ما بايد از اين موقعيت بهرهبرداري كنيم و در اين بخش از بازار ايران جاي فرانسويها را بگيريم.»



سنگاندازي پژو در خودكفايي ايران

در همين حال يك مقام آگاه به خبرگزاري فارس گفته است، شركت پژو در مورد داخليسازي موتور و همچنين قطعات حساس محصولاتش در ايران سنگاندازي ميكرد و نميگذاشت در اين بخشها خودكفايي صورت گيرد. او بالا بودن قيمت پك قطعات محصولات پژو را دليلي براي عدم تمايل شركت پژو به داخليسازي آن در ايران عنوان كرد و گفت: «اگر پولي كه تنها در يك ماه بابت خريد قطعات به شركت پژو پرداخت ميشود در بخش صنعت هزينه ميشد، ميتوانستيم يك محصول جديد مانند دنا را توليد كنيم. شركت پژو در اين زمينه سنگاندازي ميكرد تا بخش عمدهاي از پك قطعات محصولات پژو به اين شركت وابسته باشد.»

به گفته اين كارشناس صنعت خودرو، دليل بالا بودن قيمت محصولات توليدي با شركتهاي خارجي در ايران، عدم داخليسازي قطعات اين محصولات است. در حال حاضر پژو ۲۰۶ ايراني با قيمت ۳۰ ميليون تومان در داخل عرضه ميشود كه تكنولوژي توليد اين خودرو از پژو گرفته شده و در همين حال، محصول مزدا ۲ كه يك خودرو وارداتي است با قيمت ۷۰ تا ۸۰ ميليون تومان در بازار عرضه ميشود. او خودكفايي در توليد پژو ۲۰۶ را عاملي براي كاهش قيمت تمام شده اين خودرو عنوان كرد و گفت: «با توجه به تعرفههاي فعلي براي واردات خودرو و قطعات، توليد خودرو به صورت CKD صرفه اقتصادي ندارد.»

[محمد حقانی]

خپارس فعلا قدرت رشدش بيشتر هست بيمه ايران هم همه سهام خود را تو خپارس فروخت رفت دنبال رتق و فتق امورش.
ولي خگستر هم هدف بالاي ۶۰۰تومان داره.
من همه خودروايها و وابستهاش را تاييد مي کنم.
خاور-خپارس-زامياد-سايپا-خودرو-ورنا-وساپا-خگستر-خکاوه و .....................................

سلام کیانوش عزیز
هدف خکاوه در بازه سه تا شش ماهه را لطف میکنید بفرمایید؟

[وحید ۲۰]

خط تولید "وانت پراید" راهاندازی شد

خط تولید وانت پراید (سایپا ۱۵۱) با ظرفیت تولید سالانه ۲۰ هزار دستگاه راهاندازی شد.

به گزارش گروه بازار باشگاه خبرنگاران به نقل از ایسنا، حسن عموزاده - مدیر عامل شرکت بن رو (سایپا ساوه) - در مراسم راه اندازی خط تولید این وانت اظهار کرد: وانت سایپا ۱۵۱ خودرویی تولید شده بر روی پلت فرم اصلاح شده X۱۰۰ است.

وی با بیان اینکه وانت سایپا ۱۵۱ وانتی کوچک با کاربری درون شهری است خاطرنشان کرد: ظرفیت حمل بار این خودرو ۴۵۰ کیلوگرم و مصرف سوخت آن کمتر از شش لیتر است.

عموزاده ادامه داد: ظرفیت تولید این خودرو روزانه ۸۰ دستگاه است که به زودی به صد دستگاه افزایش خواهد یافت و کاربری آن نیز در دو حالت اتاق بار و کارگوون تعریف شده است.

مدیر عامل شرکت بن رو تصریح کرد: قیمت وانت سایپا ۱۵۱ با استاندارد آلایندگی یورو ۴ حدود ۱۰ درصد کمتر از پراید سواری سایپا X۱۰۰ است.

[Alidadash]

خط تولید "وانت پراید" راهاندازی شد

خط تولید وانت پراید (سایپا ۱۵۱) با ظرفیت تولید سالانه ۲۰ هزار دستگاه راهاندازی شد.

به گزارش گروه بازار باشگاه خبرنگاران به نقل از ایسنا، حسن عموزاده - مدیر عامل شرکت بن رو (سایپا ساوه) - در مراسم راه اندازی خط تولید این وانت اظهار کرد: وانت سایپا ۱۵۱ خودرویی تولید شده بر روی پلت فرم اصلاح شده X۱۰۰ است.

وی با بیان اینکه وانت سایپا ۱۵۱ وانتی کوچک با کاربری درون شهری است خاطرنشان کرد: ظرفیت حمل بار این خودرو ۴۵۰ کیلوگرم و مصرف سوخت آن کمتر از شش لیتر است.

عموزاده ادامه داد: ظرفیت تولید این خودرو روزانه ۸۰ دستگاه است که به زودی به صد دستگاه افزایش خواهد یافت و کاربری آن نیز در دو حالت اتاق بار و کارگوون تعریف شده است.

مدیر عامل شرکت بن رو تصریح کرد: قیمت وانت سایپا ۱۵۱ با استاندارد آلایندگی یورو ۴ حدود ۱۰ درصد کمتر از پراید سواری سایپا X۱۰۰ است.

پیکان رو جمع کردن اما وانتش هنوز تولید میشه. حالام که قراره پرایدو جمع کنن، وانتشو میریزن تو بازار. با خودرویی ها هستیم

[sabz]

توصیه میکنم خریدهاتان را تکمیل کنید به زودی اخبار افزایش سرمایه علنی خواهد شد
رشد شارپی در پیش روست
گزارش ۹ماهه بسیار بسیار امیدوارکننده میباشد

[مخبرالدوله]

مدير عامل خودروسازي سايپا ساوه:

سايپا۱۵۱ به مصر مي رود

خبرگزاري موج - مدير عامل شرکت خودروسازي سايپا ساوه(بن رو) از صادرات نخستين محموله ي وانت۱۵۱ در آينده ي نزديک به کشور مصر خبر داد و گفت: اين محموله شامل سه هزار دستگاه وانت پرايد است که تا ۱۰ روز آينده صادر مي شود.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري موج، حسن عموزاده روز سه شنبه در مراسم افتتاح خط توليد وانت ۱۵۱ افزود: اين خودرو که قرارداد صادراتش با کشور مصر منعقد شده، قبل از عرضه به بازار داخلي، در مسير صادرات قرار گرفته است.
وي تصريح کرد: در سال آينده دو محصول انحصاري در سايپا ساوه توليد و به بازار عرضه خواهد شد.
مدير عامل سايپا ساوه در ادامه اظهار داشت: در سال آينده ظرفيت توليد اين شرکت به ۶۰۰ هزار دستگاه خواهد رسيد و ظرفيت اشتغال مستقيم نيز از ۷۰۰ نفر به يک هزار نفر افزايش خواهد يافت.
وي اضافه کرد: گروه خودروسازي سايپا براي سايت خود در ساوه برنامه هاي دراز مدتي دارد که بر اساس آن تمام محصولات گروه تجاري سبک سايپا به طور کامل به ساوه منتقل خواهد شد.
عموزاده با بيان اينکه در کارخانه ي سايپا ساوه هم اکنون دو خط توليد فعال است، خاطر نشان کرد: يک خط جديد ديگر نيز تا تير ۹۳ آغاز به کار مي کند و خودروي سواري اس ۳۰۰ که براساس يک پلتفرم ژاپني و محصولي از کشور چين است، توليد خواهد شد.

[sabz]

پاسخ : سايـــــپا ( خساپـا )

اکیدا توصیه میکنم به فکر نوسان نباشید
اگر نقدینگی دارید باز هم اضافه کنید
گزارش ۹ماهه شرکت فراتر از انتظار است
افزایش سرمایه قطعی شده و به زودی اعلام خواهد شد

[کيانوش]

پاسخ : سايـــــپا ( خساپـا )

اکیدا توصیه میکنم به فکر نوسان نباشید
اگر نقدینگی دارید باز هم اضافه کنید
گزارش ۹ماهه شرکت فراتر از انتظار است
افزایش سرمایه قطعی شده و به زودی اعلام خواهد شد

درود بر شما باد.
هيچ شک ندارم.
پر بازده ترين گروه صنعت بورس در يکسال اينده گروه خودرويي هست.
سايپا ۱۰۰۰تومان چشم اندازشه.
سهامداري مي کنيم.
۸

[اقتصادبورس]

پاسخ : سايـــــپا ( خساپـا )

گزارش تحقیق و تفحص از خودروسازان تا یکماه دیگر نهایی می شود/ اضافه شدن دو شرکت به تحقیق و تفحص

http://www.icana.ir/Fa/News/۲۴۳۹۱۳

[کيانوش]

پاسخ : سايـــــپا ( خساپـا )

سايپا رفت براي ۳۲۰تومان
مقاومت ۲۴۰کاملا شکسته شده است .
گروه خودرو بپيش.

[کيانوش]

پاسخ : سايـــــپا ( خساپـا )

بيمه ايران پشيمان شد و توبه کرد .
امروز زامياد و خپارس و....ميترکه.
پاسخ : ايران خودرو ( خودرو )
خبر بسيار مهم تاثير گذار بر گروه خودرو

..........................................
ديروز در نماد زامياد بيمه ايران با تغيير برنامه ۱۸۰درجه اي تمام زامياد هايي که فروخته بود را دوباره خريد.
زامياد ديروز ۱۱۳ميليون سهم زامياد خريد .
قبلا بيمه ايران تو نماد زامياد در قيمتهاي ۱۱۰تومان تا ۲۴۰تومان فروشنده بود حالا ۱۱۳ميليون سهم زامياد را در قيمت ۲۲۸تومان خريده است.
قبلا بازار از اين حرکتهاي فروش بيمه ايران بستوه درامده بود ولي حالا با اين حرکت ان نه تنها تقاضاي خريد زامياد افزايش چشمگيري روبرو خواهد شد بلکه اين مسيله روي تمام گروه خودرويي تاثير گذار خواهد بود.
اين احتمال دارد که بيمه ايران همه سهام فروخته شده خود را در نماد خپارس دوباره بزاره سر جاش.امروز صف خريد خپارس هم سنگين خواهد شد.
احتمال دارد معاملات بلوکي که قرار هست در نماد خودروييها بتوسط خارجيان صورت بگيرد بيمه ايران را به اين کار وادار کرده باشد.
................................
نتيجه سهام خودرويي فروشي نيست.
از کار بيمه ايران درس بگيزيم.

[وحید ۲۰]

پاسخ : سايـــــپا ( خساپـا )

سهم ۸۶ درصدی گروه سایپا در نوسازی خودروهای فرسوده

سایپا نیوز: معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا با اشاره به سهم ۵۰ درصدی بازار محصولات گروه خودروسازی سایپا، از سهم ۴۰ درصدی خودروهای تجاری سبک این گروه در بازار خبر داد و گفت: با برنامه ریزی صورت گرفته در نظر داریم این سهم را به بیش از ۵۰ درصد با عرضه دو محصول ۱۵۱ کارا و پادرا افزایش دهیم.

محمد علی قادری در مراسم بزرگداشت روز حمل و نقل و تقدیر از فعالان این عرصه در شرکت زامیاد ، ضمن اشاره به اهمیت و جایگاه مهم حمل و نقل در کشور افزود : شرکت سایپا در راستای این مهم تا کنون در بحث نوسازی خودروهای فرسوده ۳۴۰ هزار دستگاه خودروی را جایگزین نموده است به طوری که در سال گذشته با نوسازی ۳۸ هزار دستگاه در گروه خودروسازی سایپا حدود ۸۶ درصد سهم نوسازی را به خود اختصاص داده است .
سهم ۸۶ درصدی گروه سایپا در نوسازی خودروهای فرسوده

معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا با اشاره به وجود ۸۰۰ هزار خودروی فرسوده در شهر تهران خاطر نشان کرد : هم اکنون این رقم خودروی فرسوده سهم ۶۰ درصدی را به خودش اختصاص داده است.
قادری همچنین به وجود ۹ هزار تاکسی فرسوده در تهران اشاره کرد و گفت : آلایندگی این تعداد خودرو فرسوده با پیمایش ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودروی یورو۲ برابری می کند به طوری که هر خودروی فرسوده ۵۰ تا ۷۰ گرم گاز دی اکسید کربن در هر کیلومتر پیمایش ایجاد می کند در حالی که خودروهای یورو۲ حدود ۲.۵ و یورو۴ حدود۱.۵ گرم آلودگی ایجاد می کنند.
وی با تاکید بر اینکه در حال حاضر کلیه خودروهای تولید گروه سایپا با استاندارد یورو۴ در حال تولید است افزود : گروه خودروسازی سایپا جلسات متعددی را از بهمن ماه سال گذشته با سازمان تاکسیرانی و ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت داشته است و در این جلسات اعلام آمادگی کرده است که در بحث نوسازی خودروهای فرسوده به خصوص تاکسی ها قادر به همکاری است.
وی با تاکید بر حمایت جدی از صنعت خودرو کشور تصریح کرد : نباید با صنعت خودرو به صورت سلیقه ای برخورد شود در حالی که هم اکنون در خصوص خودروی تیبا که از محصولات به روز و دارای استاندارد بالای ایمنی و آلایندگی است کلی گویی هایی صورت می گیرد و ایراداتی به لحاظ ایمنی و کیفیت به این خودرو وارد می شود.
معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا در ادامه گفت: ما تاکنون کلیه مدارک لازم ایمنی و کیفیت خودروی تیبا را به پلیس و کمیته فنی ارائه کردیم امیدواریم بتوانیم با حمایت شورای شهر تهران و سازمان های ذی ربط حضور سایپا را در ناوگان تاکسیرانی را شاهد باشیم.
وی اشاره به اختصاص خط تولید ویژه ای برای تولید تاکسی تیبا در سایپا کاشان تصریح کرد: در حال حاضر تولید تاکسی تیبا به صورت دوگانه سوز در حال انجام است و امیدواریم به زودی این خودرو به ناوگان حمل و نقل درون و حتی برون شهری وارد شود.

[وحید ۲۰]

پاسخ : سايـــــپا ( خساپـا )

افزایش۳۳ درصدی تولید محصولات سایپا در آذرماه

سایپا نیوز: با تاکیدات مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا و برنامه ریزی های انجام شده تولید محصولات این گروه در آذر ماه نسبت به آبان ۳۳ درصد افزایش یافت

به گزارش سایپا نیوز در آذرماه تعداد ۲۸۸۷۳ دستگاه خودرو در گروه خودروسازی سایپا تولید شد که این تعداد نسبت به آبان ماه۳۳ درصد رشد نشان میدهد.
بر اساس این گزارش رشد تولید محصول ایکس ۱۰۰ سایپا تا پایان آذرماه نسبت به مدت مشابه ماه قبل ۳۵ درصد ، محصول تیبا ۳۹ درصد و محصولات رنو این گروه ۸۹ درصد بوده است .
افزایش تولیدات گروه خودروسازی سایپا در حالی اتفاق افتاده است که صنعت خودرو این روزها با مشکلات فراوانی در حوزه های مختلف روبرو میباشد .