اخبار

[ایرانی]

پاسخ : اخبار

گروه لبنی و غذایی که در این مدت بخاطر موضوع صادرات به روسیه رشد کردن، خطرناک هستند.

با قوانین یکطرفه روسها

افزایش صادرات به روسیه ممکن نیست

یکی از صادرکنندگان مواد غذایی کشورمان معتقد است تا وقتی که زیرساخت های مبادلات تجاری با روس ها ایجاد نشود و قوانین یکطرفه ای برای تجار ایرانی وضع کرده اند، رفع نشود، امکان افزایش صادرات به این کشور وجود ندارد.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران،"محمدامین حاج کاظیمان"در گفت و گو با اکونیوز با بیان این مطلب افزود: قوانین بنادر روسها در دریای خزر به شکلی است که صادرکنندگان ایرانی مطمئن نیستند که پول کالای صادراتی خود را از وارد کننده خواهند گرفت یا خیر؟
وی در توضیح این موضوع گفت: روسها، باید قوانین یکطرفه که تنها به منافع واردکنندههای این کشور است را بردارند تا ایرانیان نیز به این نتیجه برسند که امکان صادرات به روسیه وجود دارد.
حاجکاظمیان ادامه داد: طبق قانون حاکم در گمرکهای روسیه در دریای خزر، به محض ورود کالای ایرانی به این کشور، دیگر صادرکننده ایرانی صاحب آن کالا محسوب نمیشود، بنابراین اگر واردکننده روس، نخواهد کالا را دریافت کند، صادرکننده ایرانی اجازه برگشت کالا را نخواهد داشت مگر اینکه از واردکنندهای که کالا را نمیخواهد، مجوز بگیرد.
این صادرکننده افزود: به عبارت دیگر باید از واردکنندهای که پول نمیدهد، خواهش کنیم مجوز برگرداندن کالایمان را صادر کند چرا که صاحب بار حق بازگرداندن کالا بدون اجازه واردکننده را ندارد.
وی تنهاه راهحل این مشکل را برداشته شدن چنین قوانین یکطرفهای عنوان کرد و گفت: روسها باید اجازه دهند، بنادر دریای خزر تابع قوانین دریای آزاد باشد تا صادرکنندگان ایرانی بتوانند تجارت با این کشور را افزایش دهند.
وی گفت: در صادرات به کشورهای توسعهیافته، بارنامه دریایی سهبرگی صادر میشود که صادرکننده میتواند با استفاده از آن مبادله اسناد داشته باشد و با چنین مشکلاتی مواجه نشود؛ از طرفی واردکننده را مجاب میکند تابع قوانین بینالمللی معاملات خود را انجام دهد؛ در تجارت با روسیه بارنامهای که دریافت میکنیم، ارزش مبادلاتی ندارد. به عبارت دیگر کل دنیا هم فریاد بزند که واردکننده پول نمیدهد، باز صاحببار اجازه خروج کالا از این کشور را ندارد.
حاجکاظمیان ادامه داد: مشکل دیگر صادرات کالا به روسیه، ایجاد شرکتهای سیاه در این کشور است، شرکتهایی که به صورت کوتاهمدت به منظور صادرات و واردات کالا راهاندازی میشوند و به یکباره از بین میروند و دیگر اثری از آنان باقی نمیماند.
وی گفت: برای تجاری که میخواهند به صورت شفاف با روسیه مبادلات تجاری داشته باشند، مشکلات زیادی ایجاد میشود چرا که آنها ترجیح میدهند با شرکتهایی همچون خود که شفاف عمل نمیکنند، تجارت کنند.
این فعال اقتصادی در ادامه در واکنش به این مطلب که گفته میشود، تحریمهای اتحادیه اروپا برعلیه روسیه فرصت خوبی را برای تجار ایرانی ایجاد کرده است، گفت: کشور روسیه از زیرساختهای بسیار خوبی برخوردار است.
وی افزود: تجارت روسیه در طی 15 سال گذشته بر مبنای استقلال اقتصادی بوده است و توانسته این استقلال را حفظ کند. منکر آن نیستم که روسها به دنبال واردات از ایران هستند اما تمرکز خود را بر صادرات به ایران گذاشتهاند تا تراز تجاری دو کشور را به نفع خود ارتقاء دهند.
این فعال اقتصادی ادامه داد: بنابراین شرایط جدید آنچنان باز نیست که بگوئیم، روسها از فردا مجبور هستند محصولات مورد نیاز خود را از ایران وارد کنند.
وی اظهار داشت: روسها مرزهای گوناگونی با چین و سایر کشورها دارند و به دنبال آن هستند مواد غذایی مورد نیاز خود را به ارزانترین قیمت وارد کنند. از این رو اگر بخواهیم اصرار کنیم که روسها در دوران تحریم هستند و ما باید کمال بهرهبرداری را بکنیم، اما توجهی به قوانین گمرکی یکطرفه آنها نداشته باشیم ودر مسیر برداشتن آنها گام برنداریم، به نتیجه نمیرسیم.
حاجکاظمیان با اشاره به برپایی نمایشگاه روسیه در محل دائمی نمایشگاههای بینالمللی تهران، اظهار داشت: آنان هواپیماسازی، بالگردسازی و بانک خصوصی خود را به اینجا آوردهاند و مدعی هستند که میخواهند به ایرانیان خدمات دهند.
وی گفت: به اعتقاد من تمرکز روسها بر بازکردن بازار واردات به ایران است نه اینکه شرایط را به گونهای رقم بزند که کالاهای ایرانی به این کشور وارد شوند.
حاجکاظیمان ادامه داد: دست اندرکاران و مسئولان اقتصادی کشور باید شرایطی را ایجاد کنند که تراز تجاری یکطرفه به سود روسها افزایش نیابد و ایرانیها نیز بتوانند در شرایط مساوی از بازار روسها استفاده کنند.

[خوشبخت]

پاسخ : اخبار

آزادی 100 میلیارد دلار از داراییهای ایران






سخنگوی دولت داراییهای آزاد شده ایران را افزون بر 100 میلیارد دلار اعلام کرد و گفت که این داراییها به طور کلی آزاد شده است و ما میتوانیم از آن استفاده کنیم.
به گزارش ایسنا به نقل از شبکه خبری العالم، محمدباقر نوبخت در پاسخ به این سؤال که، با گذشت بیش از دو هفته از لغو تحریمها، آیا ایران توانسته است به داراییهای بلوکه شده خود دست یابد، اظهار کرد: منابعی که در خارج از کشور به عنوان ارز است، بخشی از آن متعلق به خود دولت می باشد، بخشی آن از ذخایر بانک مرکزی است و یک بخش دیگر به صندوق توسعه ملی و یک بخش دیگر مربوط به بانک ها و شرکت های دولتی است.

وی درپاسخ به سؤالی درخصوص میزان کل این دارایی ها گفت: چیزی که مربوط به این مرحله بود، افزون بر صد میلیارد دلار است اما آن چیزی که سهم دولت از این مرحله بود، درحد شش تا هفت میلیون دلار است، ولی اموال متعلق به بانک مرکزی و صندوق توسعه ملی زیاد میباشد.

سخنگوی دولت در پاسخ به این سوال که آیا ایران تصمیم دارد که این داراییها را به داخل کشور بیاورد یا اینکه به کشورهای دوست منتقل کند، گفت: ما درآمدهای نفتی ایران را درحسابهای دولت جمهوری اسلامی ایران در خارج از کشور داریم و اکنون نیز درآمد فروش نفت ایران به حساب دولت در بانک های خارجی میرود، اینجا که بانک مرکزی ما دلار می فروشد، به جز مقداری که به عنوان کش برای واردات یا صادرات لازم دارد، به آن بانکها حواله میکند و آن بانکها می توانند از آن جا استفاده کنند، زیرا پول به صورت فیزیکی جابجا نمی شود و همه معاملات بر اساس همین گردش بانکی صورت می گیرد و ضرورتی برای آوردن پول ها نیست و ممکن است که مقدار قابل اطمینانی که مورد نیاز است، انجام شود ولی درمجموع نیازی به این کار نیست و ما میتوانیم از این حسابها استفاده کنیم.

نوبخت تأکید کرد: این داراییها به طور کلی آزاد شده است و ما می توانیم از آن استفاده کنیم.

سخنگوی دولت درباره روابط اقتصادی احتمالی با آمریکا گفت: روابط سیاسی ما با این کشور تعریف شده و نیازمند تغییرات بینادین در سیاست آنهاست اما در خصوص مسایل اقتصادی هیچ محدودیتی نداریم که البته اولویت آن بیشتر در زمینه سرمایه گذاری و واردات تکنولوژی روز است.

وی در پاسخ به سوالی درباره اینکه آیا ایران داراییهای خود در نزد آمریکا به مبلغ یک میلیارد و 700 میلیون دلار و نیز مبلغ دو میلیارد و صد میلیون دلار نزد شرکت هلندی " شل " را بازپس گرفته است یا خیر، گفت: خوشبختانه، بانک مرکزی این کار را هم خوب پیش برد و دراین زمینه کارهایی صورت گرفته است.

نوبخت درباره عملکرد دولت و ارتباطات آن با دنیای خارج در هفته دوم از رفع تحریم گفت: با برچیده شدن تحریمهای ظالمانه علیه ایران دو برنامه ریزی در اختیار مسؤولان جمهوری اسلامی قرار گرفت؛ از یک سو به منابع بلوکه شده دست یافتیم و از طرف دیگر به فضایی دست پیدا کردیم که به ما اجازه میدهد بدون محدودیت تحریم از سرمایه گذاری گستردهای در سال های آینده برخوردار شویم.

وی افزود: برهمین اساس ما در این ایام یا میزبان هیئتهای بلندپایه خارجی برای مذاکرات سرمایه گذاری در اقتصاد ایران بودهایم یا مهمان؛ که سفر اروپایی اخیر آقای روحانی رئیس جمهور محترم به ایتالیا و فرانسه و دیدار با روسای جمهور این دو کشور از جمله این مهمانیها است که در آن مباحث اقتصادی و سرمایه گذاری مطرح شده.

نوبخت امضای قراردادها، پروتکلها و توافقنامههای متعدد بویژه در بخش صنعت خودروسازی و هواپیمایی کشور با فرانسه و ایتالیا و گشایش در این بخشها را از جمله دستاوردهای سفر اخیر آقای روحانی برشمرد و گفت امسال 5 یا شش فروند از 118 فروند هواپیماهای ایرباس که قرار است طبق جدولی زمانبندی شده وارد ناوگان هواپیمایی ایران شود، وارد این ناوگان هوایی خواهد شد.

وی با اشاره به این که شرکت توتال یکی از همکاران ایران در میادین نفتی بوده است و با رفع تحریم ها، توتل دوباره اعلام آمادگی کرده و توافق هایی بین دوطرف صورت گرفته است تا همکاری مشترک ازسر گرفته شود.

سخنگوی دولت در عین حال خاطرنشان کرد که همانگونه که ایران با فرانسه برای خرید هواپیما از شرکت ایرباس توافق کرده است، توافق با شرکت بوئینگ در آینده را نیز دور از دسترس ندانست.

وی در پاسخ به این سوال که آیا گشایش روابط اقتصادی میان تهران و پاریس میتواند زمینه ساز همکاری های دوجانبه برای پرونده های منطقه ای از جمله سوریه باشد گفت: موضوع هستهای یک مقوله متفاوت از سایر موضوعات است و در هر موضوع میتوانیم از مذاکرات هستهای الگو بگیریم و راه حل ثالثی برای قضایا پیدا کنیم که اگرچه ممکن است تمامی خواستههای دو طرف را تامین نکند اما آنها را به توافق برساند.

نوبخت درباره گسترش روابط با آلمان گفت: نخستین گروهی که از اروپا به ایران آمدند از آلمان به ریاست آقای گابریل بودند و توافقهای خوبی در زمینه نفت و صنایع صورت گرفت و بعد هم سفیر آلمان در ایران آنها را پیگیری کرد.

وی درباره سفر احتمالی آنگلا مرکل صدر اعظم آلمان به ایران گفت که اطلاعات دقیقی از این موضوع ندارد و درباره سفرهای بیشتر آقای روحانی به اروپا نیز گفت که در صورت اقتضا این سفرها به صورت دوجانبه ادامه خواهد داشت.

سخنگوی دولت درباره تغییرات در صادرات نفت ایران در برهه بعد از رفع تحریمها گفت ظرفیت تولید ما که به خاطر عدم سرمایه گذاری های خارجی محدود شده بود با مذاکرات به سرعت در حال بالا رفتن است و ظرفیت بالقوه ما طی چند ماه آینده تا 500 هزار بشکه و تا سال آینده حتی تا یک میلیون بشکه هم هست اما به دلیل شرایط تحریم امکان صادرات نداشتیم و حالا دو کار را می توانیم انجام دهیم اول این که با برداشته شدن تحریم، ظرفیتی از تولید که توان صادرات آن را نداشتیم تولید و صادر می کنیم و دوم این که افزایش ظرفیت تولیدی که به دلیل تحریم وجود نداشت الان در حال انجام است.

نوبخت خاطرنشان کرد: بنابراین، برنامه ریزی ما برای سال آینده بر اساس روزانه 2 میلیون و 250 هزار بشکه نفت و میعانات گازی طراحی کرده ایم.

* بیش از 500 هزار بشکه افزایش صادرات خواهیم داشت.

نوبخت تاکید کرد که تا پایان امسال بیش از 500 هزار بشکه افزایش صادرات خواهیم داشت.

سخنگوی دولت درخصوص اینکه آیا این نگرانی وجود ندارد که آمریکا بخواهد تحریمها را دوباره به بهانه دیگر مانند موشک ها یا حقوق بشر علیه ایران اعمال کند، اظهار کرد: از شروط پذیرش برجام این بود که این موارد نمیتواند به بهانههای دیگر در لیست تحریم قرار گیرد و از این جهت، اینها را نقض برجام می دانیم.

وی درباره گزارش های مربوط به سفر احتمالی نخست وزیر ژاپن به ایران گفت که ژاپن یکی از شرکای خوب ایران است ولی تاریخ دقیقی برای این سفر مشخص نشده است و نخست وزیر ژاپن در آینده نزدیک به ایران سفر می کند.

نوبخت درباره برداشته شدن تحریمهای بخش دریانوردی و کشتیرانی، خاطرنشان کرد: این بخش آزاد است، به خصوص بیمه آن ها، تحریم ها رفع شده است و به خصوص که این مورد، یکی از پیشروترین موارد تحریم بود.

وی درباره روابط با کشورهای عربی در دوره رئیس جمهوری روحانی و تضعیف این روابط در برخی موارد با برخی از کشورهای حوزه خلیج فارس و به ویژه عربستان، تأکید کرد: ما خواهان توسعه و گسترش روابط با کشورهای همسایه و کشورهای عربی هستیم وامیدواریم که با رفع نگرانیهای غیرموجهی که اکنون وجود دارد و با اجرایی شدن برجام ، آن ها هم احساس کنند که جمهوری اسلامی ایران که خواهان بسط روابط با کشورهای جهان است، حتما ترجیح می دهد که با برادران مسلمان خود در کشورهای عربی روابط حسنه تری داشته باشد، و در مورد روابط با عربستان نیز خود ان ها شروع کردند و ما دراین اشتباه استراتژیک نقشی نداریم.

نوبخت درباره موضع دولت حسن روحانی درباره انتخابات مجلس شورای اسلامی ایران و پیش بینی دولت درباره این انتخابات و ساختار آینده مجلس گفت: دولت وظیفه تعریف شده ای در قانون دارد که باید انتخابات را به صورت سالم و بی طرفانه انجام دهد و این کار را خواهد کرد و آرزو دارد که این انتخابات در کمال آرامش و عدالت و با جلب مشارکت گسترده آحاد مردم جامعه برگزار شود تا ما بار دیگر نمادی از مردم سالاری دینی را درانتخابات داشته باشیم و امیدواریم که نمایندگان صالح و شایسته درعرصه فراخی که فراهم شده، در این انتخابات حضور داشته باشند و مجلس آینده از تنوع سلایق سیاسی که در ملت وجود دارد، برخوردار باشد و به عنوان نمونه، مجلس هم همان وضع را داشته باشد و ان شاالله درچارچوب قانون و درآن بخشی که مربوط به دولت است، ما همه تلاش خود را به کار میگیریم.

[mba]

پاسخ : اخبار

عاقبت عقد قرارداد زیر سم اسب و چکمه سردار رومی

کار عوامل بنفش به جعل و تقلب در ویکیپدیای مارکوس آنتونیوس کشید!

هواداران دولت حسین دهباشی را به سهم خواهی متهم می کنند. آن ها دهباشی را فردی معرفی می کنند که پس از شنیدن پاسخ منفی از مقامات دولت درباره خواسته هایش، به دنبال انتقام گیری از آن هاست. با این وجود روشن است که حتی با پذیرش فرض هوادران دولت، خدشه ای به منطق حسین دهباشی وارد نیست، به خصوص که در برابر نقدهای به زعم هواداران دولت انتقامجویانه این پژوهش گر و مستدساز، تکیه گاهی بهتر از لمپنیسم مجری زردی چون رضا رشیدپور ندارند.


دولت بهار/ سفر اروپایی حسن روحانی همچنان متاثر از حاشیه های ماجرای عقد قرار داد زیر سم اسب یک سردار رومی است.

در جریان سفر حسن روحانی به ایتالیا، حسین دهباشی سازنده مستند انتخاباتی او دست به افشاگری زد و به سبک نگارشی خود، نوشت: «اطمینان دارم که رئیسجُمهورِ میهندوستی چون آقای دکتر روحانی بعدا بسیار رنجیده | اما یعنی مُشاورانِ فرهنگی و رسانهای ایشان نیز سواد و حواساش را نداشتهاند؟ | که لحظهای تردید کُنند | در انتخابِ بیسابقهء محل موزهء Capitoline شهرداریِ رُم برایِ برگزاریِ جلسهء رسمیِ روسای دو کشور و امضای انبوهی از پیمانهای تفاهم؟ | آن هم در سایه مجسمه و زیرِ سُم اسبِ «مارکوس آئورلیوس آنتونیوس»؟ | که ایرانیان را در عصرِ پارتیان و سلسلهء اشکانی به سختی شکست داده و مغلوبِ خود ساخته».

با افشاگری حسین دهباشی، رسانه های نزدیک به دولت موجی از هجمه و توهین خطاب به وی را پایه گذاری کردند.

در همین زمینه خبرگزاری دولتی ایسنا یادداشت احساسی رضا رشیدپور، مجری بنفش برنامه دید در شب را منتشر کرد که در آن خطاب به حسین دهباشی آمده بود: «در نوشته جناب مستطاب دهباشی چند نکته نهفته است؛ یکم حس تحقیر دیگران از روی غرضورزی حرفهای. کنایه بدترکیب ایشان به مشاوران بیسواد بیش از آنکه دلیل سواد ایشان باشد، برهان قاطع بیادبی یا حداقل نمکناشناسی است. چگونه ایشان تمام مهارت خودش در فیلمسازی را فدای کسی کرده که مشتی بیسواد اطرافش هستند؟!

دوم اینکه این مرض - خود رئیسجمهور انتخاب کن پنداری (!!!) - هم بد دردی است. چون انصافا فیلمهای تبلیغاتی جناب روحانی اگر از تعداد رأیدهندگانش نکاسته باشد، حتماً نیفزوده است! حالا آن نوسفر زیرزمینی کپی برابر اصل عموسام هم بماند که خود ضربه دردناکی به حیثیت رئیسجمهور در افکار بخشی از جامعه بود.

سوم اینکه کاردینالهای استقبالکننده از روحانی هم شال قرمز داشتهاند و متأسفانه مشاوران بیسواد اصلاً دقت نکردهاند که در جنگ چالدران دوم، لشکر عثمانی هنگام حمله به لشکر ایرانی بیرق سرخ داشتهاند! کجا ببریم و بشوییم این ننگ را؟! جناب دهباشی شما که بردتان را کردید و معروف شدید و بابت فیلمهای تاریخ شفاهی کل دستمزد هم از همهجا گرفتید و حالا هم که میخواهید نماینده مردم بدبختی مثل من در مجلس بشوید، هنوز بس نیست؟ کیش را مات کردید، هنوز بس نیست؟ دشمن شاد کردید، هنوز بس نیست؟ بس است اخوی؛ انصافاً بس است.»

از رضا رشید رپور به عنوان مبدع شعار "دکتر کلید رو رو کن - دنیا رو زیر و رو کن" در سفر استانی حسن روحانی به سیستان و بلوچستان یاد می شود.

اما سریال حاشیه های سفر حسن روحانی به ایتالیا به همینجا ختم نشد و هواداران حسن روحانی چاره رفع افتضاح "عقد قرارداد زیر سم اسب و چکمه سردار رومی" را در دستکاری در ویکپدیای "مارکوس آنتونیوس" یافتند؛ بویژه که از زمان افشاگری حسین دهباشی بسیاری از مردم در اینترنت به دنبال کشف هویت مارکوس آنتونیوس هستند و طبیعتا آسان ترین کار مراجعه به دانشنامه ویکپدیاست.

با این وجود هواداران دولت هرگز توجه نکردند که حتی اگر پس از تقلب در ویکپدیای "مارکوس آنتونیوس"، او دیگر سردار فاتح ایران در جنگ با اشکانیان نباشد، باز هم چیزی از رسوایی عقد قرار داد زیر سم اسب و چکمه یک سردار رومی کاسته نمی شود! ظاهرا چیزی که برای آن ها مهم نیست، اصل توهین به نماینده دولت ایران است!

حسین دهباشی اما در واکنش به جعل ویکپدیای سردار رومی نوشت: «راستش نباید خیلی این قضیه نشستن زیر پای سردار رومی متجاوز به ایران را کش داد | خصوصا از پریروز تا حالا که ان تذکره چند کلمه ای مرقوم شد | آنقدر از برخی دوستان متظاهر به مدارا آموخته ایم که بیا و ببین | و به نظر نیازی نباشد برخی همین یکی دو ساعته در ویکپدیا ویراستاری بدون منبع فرموده | و با فتوشاپ زیرش خط قرمز کشیده که انگار صاحب این قلم اشتباه فاحش کرده | و اوشون تیسفون را غارت نکرده و ایران عصر پارتیان و اشکانیان را شکست نداده.

خب باشد شما در ویکپدیا و بدون مرجع جعل می کنید که: | «مابردیم و مابردیم ...» | ما هم از باب رفیق بازی می گوییم که: «نه فقط ما بردیم که چلوکباب را هم ما ...» و الی آخر.

منتها رفقای جان! | فرض بفرمایید که یکی از این بروبچ که سال ها از طرف شما متهم شدند به تقلب در انتخابات سال 88 | به زمان و تاریخ این ویراستاری جعلی رجوع کند | یا خدای نکرده یکی دو کلمه انگلیسی یا ایتالیایی بداند و نسخه فرنگی را با نسخه تازه ویراسته فارسی مقایسه کند | یا کتابخانه ای داشته و یک نگاهی کند به تاریخ تمدن ویل دورانت یا تاریخ ایران باستان کریشمن | زشت است به خدا! | و ارزشش را ندارد | دارد؟!»

هواداران دولت حسین دهباشی را به سهم خواهی متهم می کنند. آن ها دهباشی را فردی معرفی می کنند که پس از شنیدن پاسخ منفی از مقامات دولت درباره خواسته هایش، به دنبال انتقام گیری از آن هاست. با این وجود روشن است که حتی با پذیرش فرض هوادران دولت، خدشه ای به منطق حسین دهباشی وارد نیست، به خصوص که در برابر نقدهای - به زعم هواداران دولت انتقامجویانه - این پژوهش گر و مستدساز، تکیه گاهی بهتر از لمپنیسم مجری زردی چون رضا رشیدپور ندارند.

http://www.dolatebahar.com/view/2139...B4%DB%8C%D8%AF!

واقعا این اوج عزت و اقتدار دولت تدبیر و امید است که نق هایی که کاسبان تحریم می زنند از این دست نق ها باشد که چرا زیر فلان مجسمه قرارداد بستید، این معنی اش این است که هیچ جای دیگر کار نمی لنگد که به آن گیر بدهند، اگر هم چیزی برای گیر دادن دست و پا کنند یا مجسمه است یا دروغی مثل سال تولید پژو 301 ! برای شخص بنده بسیار فرح بخش است این حسادتی که شما و امثال شما نسبت به دولت دارید ! اصلا انگار جگرمان جلا می آید از سوختن شما که 8 سال ملت را سوزاندید !

[خوشبخت]

پاسخ : اخبار

سفری فراتر از صرف امضای قرادادهای تجاری

پیام بازدید روحانی از رم و پاریس برای رای دهندگان ایرانی در انتخابات






به نظر می رسد روحانی قصد دارد تا ملت را متقاعد کند که همان گونه که توانست پرونده هسته ای را به سرانجام رساند قادر به رفع مشکلات اقتصادی در دوران پسا تحریم نیز می باشد.



سرویس بین الملل خرداد: روحانی با امضای قرادادهای بزرگ با شرکت های عظیم اروپایی در جریان سفر به رم و پاریس امیدوار است تا ایرانیان را در انتخابات ماه اینده متقاعد کند که با تمدید حمایت از میانه روها و تداوم کار دولت روحانی می توان نسبت به بهبود وضعیت اقتصای کشور امیدوار بود.



به گزارش خرداد، سایت "میدل ایست آی" با اشاره به این که سفر تاریخی روحانی پس از 17 سال از نخستین سفر رییس جمهوری ایران به ایتالیا و فرانسه دستاوردهای قابل توجهی داشت می نویسد:"او در مدت چهار روز اقامت کوتاه مدت خود در پایتخت های هر دو کشور توانست قراردادهای تجاری زیادی را به امضا برساند. این سفر قرار بود در اواسط ماه نوامبر گذشته صورت گیرد که به دلیل وقوع حملات تروریستی در پاریس لغو شد".



این سایت اشاره می کند که پیش از اجرای قانون تحریم های یکجانبه علیه تهران در سال 2010 میلادی، کشورهای اروپایی شریک تجاری اصلی ایران بودند و در این باره می افزاید:"ماشین آلات اروپایی، تجهیزات حمل و نقل، کالاهای تولیدی و مواد شیمیایی از اروپایی تقریبا یک سوم از کل واردات ایران را تشکیل می دادند. هم چنین، تا سال 2012 میلادی که تحریم های نفتی علیه ایران وضع شدند، اتحادیه اروپا هنوز نزدیک به 600 هزار بشکه در روز نفت از ایران خریداری می کرد".



این سایت در ادامه اشاره می کند که ایتالیا در کنار اسپانیا و آلمان یکی از اصلی ترین وارد کنندگان نفت از ایران بود و کمی بیش از 10 درصد از نفت خام آن کشور توسط شرکت هایصنعتی ایتالیایی از جمله "دانیلی"، "آنسالدو"، "فیات" و شرکت بزرگ انرژی "انی" خریداری می شدند. فرانسه در سوی دیگر، در بخش خودروسازی ایران نقشی جدی داشت. شرکت های پژو و رونو در این زمینه فعال بودند و حضور جدی در بازار ایران داشتند و پس از لغو تحریم ها و قطع رابطه با ایران تقریبا حضور در 10 درصد از سهم بازار جهانی را از دست دادند".



میدل ایست آی اشاره می کند که ایتالیا و فرانسه به دقت روند تحولات مذاکرات هسته ای و اجرای برجام را مورد بررسی قرار دادند. این سایت می افزاید:"فرانسه حتی از سوی دولت امریکا برای اعزام هیئت بازرگانی 116 نفره از جمله روسای و نمایندگان اردش شرکت های "توتال" و "پژو" برای مذاکره با مقام های ایرانی همزمان با تصویب توافق موقت در ژانویه سال 2014 میلادی مورد انتقاد قرار گرفت".



این سایت اشاره می کند که پس از تصویب برجام و لغو تحریم های مرتبط با برنامه هسته ای از سوی سازمان ملل، اتحادیه اروپا و امریکا، ایران برای نخستین بار توانسته است با هیئت های تجاری ایتالیایی و فرانسوی گفت و گو نماید. روحانی در رم با استقبال مقام های بلندپایه آن کشور مواجه است و اعلام کرد که ایران آماده استقبال از سرمایه گذاری شرکت های مختلف ایتالیایی در زمینه فناوری و در حوزه ایجاد بازار تازه صادراتی است. ایران قراردادی به ارزش 18.4 میلیارد دلار با سرمایه گذاران ایتالیایی از شرکت های مختلف امضا کرده است که از قراداد 4 میلیارد دلاری برای ارائه خدمات نفتی شرکت "سایپم" تا قراداد 6 میلیارد دلاری برای شرکت فولادسازی "دانیلی" را در بر می گیرند".



این سایت اشاره کرده که خبرهای مشابهی نیز پس از سفر روحانی به پاریس به گوش رسید و در این باره می افزاید:"مدت کوتاهی پس از حضور او در پاریس، روحانی با روسای هیئت های تجرای فرانسوی و هم چنین با اعضای کابینه آن کشور دیدار کرد. پژو پس از این دیدار اعلام کرد که با شرکت ایران خودرو بر سر انعقاد قرارداد 600 میلیون دلاری به منظور تولید 200 هزار خودرو در سال به توافق رسیده است. قراردادی که نخستین توافق نامه یک شرکت غربی با شرکتی ایرانی پس از لغو تحریم ها محسوب می شد".



میدل ایست آی اشاره می کند که رایزنی های روحانی و مقام های ایرانی با روسای شرکت ایرباس و توافق بر سر خرید 114 فروند هواپیما از آن شرکت نیز یکی دیگر از مهم ترین دستاوردهای این سفر بوده است. این سایت اشاره می کند که شاید در نظر اول سفر روحانی به اروپا ارتباط چندانی با عرصه سیاست داخلی ایران نداشته باشد. با این حال، این سایت می نویسد:"روخانی در طول کارزار انتخاباتی خود در سال 2013 میلادی گفته بود که اولویت اصلی اش با حل و فصل موضوع هسته ای است. او استدلال کرده بود که با لغو تحریم ها می توان جان تازه ای به اقتصاد ایران داد".



این سایت در ادامه می افزاید:"پس از برجام رییس جمهوری ایران قصد داشت تا نشان دهد که این موضوع منافع فوری برای سیاست داخلی ایران خواهد داشت. با این حال، دلواپسان این وضوع را نشانه ای از افزایش تهاجم غرب به ایران قلمداد کردند و کارشکنی درراستای تضعیف روابط ایران با بازرگانان اروپایی و امریکایی را در دستور کار قرار دادند".



میدل ایست ای در پایان اشاره می کند که به نظر می رسد روحانی استراتژی بهره برداری از اهرم سیاست خارجی برای پیشبرد اهداف سیاست داخلی را در دستور کار قرار داده است و در این باره می نویسد:"به نظر می رسد با مشارکت شرکت های بزرگ خارجی برای سرمایه گذاری در ایران و بهبود تصویر عمومی آن کشور در مقایسه با دوران احمدی نژاد در عرصه بین المللی روحانی امیدوار است تا بتواند رای دهندگان را متقاعد کند که همان طور که پرونده هسته ای را با موفقیت حل و فصل کرد اکنون نیز قادر به بهبود وضعیت اقتصاد کشور است. به نظر می رسد اقدامات اخیر با توجه به انتخابات پیش رو مجلس شورای اسلامی و مجلس خبرگان که در پایان ماه فوریه اینده برگزار می شوند برای او حیاتی بوده اند".

[negarminavi]

پاسخ : اخبار

افشاگری رئیس اسبق سازمان هواپیمایی درباره قرارداد خرید هواپیما از فرانسه در گفتگو با «نسیم آنلاین»:

خرید "ایرباس۳۲۰" با دوبرابر قیمت

قیمت یک فروند هواپیمای ایرباس ۳۲۰ صفر کیلومتر در کارخانه ۸۰ میلیون دلار است، در حالیکه همین هواپیما را در بازار آزاد میتوان با نصف قیمت تهیه کرد

رضا نخجوانی درباره قرارداد خرید هواپیما از فرانسه گفته است: دولت میتوانست به جای ورود مستقیم به بحث خرید هواپیما، بخش خصوصی را با تضامین لازم وارد چرخه خرید میکرد؛ در اینصورت با مبلغ یک دهم رقم فعلی، همین هواپیماها را میتوانستیم خریداری کنیم

گروه اقتصادی نسیم آنلاین- رئیس اسبق سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که ورود دولت به خرید هواپیما، شائبههای مختلفی را به وجود آورده درصورتی که دولت باید اعتبار 250 میلیون دلاری متناسب با ساختار و ایمنی ایرلاینها را در نظر میگرفت و با تعیین مهلت یکساله، از آنها میخواست تا ناوگان خود را ظرف 1.5 سال به سن 10 سال کاهش دهند.

ازقرار معلوم، تفاهم نامه اولیه خرید 114 فروند هواپیمای ایرباس به ارزش بیش از 20 میلیارد دلار در سفر رئیس جمهوری اسلامی به فرانسه به امضا رسیده است.

"رضا نخجوانی" در گفتگوی تفصیلی با نسیم آنلاین، گفته است: تزریق چنین سرمایه هنگفتی توسط دولت، جایی برای رقابت بخش خصوصی با دولت نمیگذارد و این اقدام، عدول از سیاستهای کلان کشور در روند خصوصیسازی است.

وی افزود: در فرایند خرید 118 فروند هواپیما، قرار شده که از فاینانس خارجی استفاده شود و دولت در واقع تضمین این تعداد خرید هواپیما را بر عهده خواهد داشت و بازپرداخت این مقدار بدهی بر دوش خود شرکت های هواپیمایی خواهد بود.

نخجوانی با بیان اینکه برای خرید هر فروند هواپیما دستکم 60 میلیون دلار اعتبار صرف خواهد شد، گفته است که با وضعیت اقتصادی کنونی و با نرخهای موجود، ایرلاینها به هیچ وجه نمیتوانند اقساط آن را بازپرداخت کنند.

رئیس اسبق سازمان هواپیمایی کشوری، وجود ناوگان با سن بالا را منجر به ایجاد افزایش هزینه تعمیر و نگهداری و مشکلات ایمنی برای کشور دانست و تاکید کرد که کاهش اصلاح سن ناوگان امری ضروری است.

به گفته این کارشناس حمل و نقل هوایی، سن هواپیماها - حتی در آمریکا و یا کشورهای غربی که خود سازنده هواپیما هستند یا حتی کشور امارات متحده عربی- صفر کیلومتر نیست.

وی گفته است: بهتر است اعتبار بیش از 20 میلیارد دلاری برای خرید هواپیما در کشور، صرف جوانسازی ناوگان هواپیمایی شود تا سن ناوگان را به 10 سال کاهش دهد نه به صفر کیلومتر.

نخجوانی، گفت که توجه به زیر ساخت صنعت هواپیمایی تنها با نوسازی ناوگان هواپیمایی محقق نمیشود و تصریح کرد که توسعه زیرساخت های فرودگاهی در کنار توسعه ناوگان هواپیمایی شرایط مطلوب را به کل صنعت به دنبال خواهد داشت.

رئیس اسبق سازمان هواپیمایی کشوری، با ذکر مثالی به نسیم آنلاین گفت که چنانچه هواپیمای ایرباس 380 در لیست مذاکرت خرید باشد این هواپیما فقط توانایی نشست و برخاست در فرودگاه امام خمینی(ره) را خواهد داشت و فرودگاه دیگری در کشور وجود ندارد که توانایی نشست و برخاست اینگونه از هواپیما را داشته باشد.

وی افزود که ورود دولت به خرید این تعداد هواپیما برای یک شرکت دولتی چون "هما"، مغایر با اصل خصوصیسازی بوده و مفهوم هزینه کردن 20 میلیارد دلار خرید هواپیما برای "هما" این است که دولت خصوصیسازی را در صنعت حمل و نقل هوایی به فراموشی سپرده است.

رئیس اسبق سازمان هواپیمایی کشوری گفت که معلوم نیست دولت برای خرید این تعداد هواپیما بر روی چه قیمتهایی توافق کرده درحالی که یک فروند هواپیمای ایرباس 320 صفر کیلومتر در کارخانه 80 میلیون دلار است اما همین هواپیما را در بازار آزاد میتوان با نصف قیمت خریداری کرد.

وی نتیجه گیری کرد که اگر به جای ورود دولت به بحث خرید هواپیما، بخش خصوصی با تضامین لازم وارد چرخه خرید میشد، با مبلغ یکدهم رقم مطرح شده، صنعت حمل و نقل زیر و رو میشد.

نخجوانی، بابیان اینکه، جدای از بحث نوسازی ناوگان - که با مشکلات تحریم مواجه بوده - بحث آموزش نیروی انسانی و تخصیص منابع و مدیریت درست، ارتباطی به موضوع تحریم ها ندارد، افزود: نوسازی ناوگان 20 درصد مشکلات صنعت حمل و نقل هوایی را حل خواهد کرد و 80 درصد مشکلات مابقی مربوط به سوء مدیریت است، بنابراین چنانچه ناوگان هم نوسازی شود مشکلات قبلی همچنان پابرجاست.

وی به نسیم آنلاین گفت که در کنار توسعه ناوگان، دولت باید بر توسعه زیرساختهای انسانی و فرودگاهی هم بپردازد، زیرا در ابتدا باید ساختارهای حمل و نقلی آماده باشد و بعد وسیله وارد آن شود. رئیس اسبق سازمان هواپیمایی کشوری گفت که در دو سال گذشته، دولت تلاش کرده تا مشکلات مذکور را حل کند اما متاسفانه نتایج خوبی در صنعت حمل ونقل هوایی به دست نیاورده است.

وی با اعلام اینکه دولت نباید از اصول حاکم بر اقتصاد و رویکردهای مبتنی بر خصوصیسازی عدول کند، گفت: دولت با ورود به خرید هواپیما، از این سیاستها عدول کرده و با تزریق چنین پول هنگفتی به خرید بخش دولتی، مغایر اصل خصوصیسازی و اهداف کلان اقتصاد کشور رفتار کرده است.

نخجوانی با اعلام اینکه با این اقدام دولت، بخش خصوصی توان رقابت را با بخش دولتی نخواهد داشت، گفت: درصورت بی توجهی به توسعه زیرساخت ها، با وجود ورود 118 فروند هواپیما، در 10 سال آتی، مشکلات دیگر همچنان پابرجاست.

رئیس اسبق سازمان هواپیمایی کشوری، از عدم توجه دولت به مشورت گرفتن از تشکل های تخصصی صنعت حمل و نقل هوایی انتقاد کرد و افزود: متاسفانه در هیچ یک از دستگاههای مربوطه، رویکرد استفاده از نقطه نظرات کارشناسان حمل و نقل هوایی مورد توجه قرار نگرفت در صورتی که با استفاده از نظرات آنها حل مشکلات به مراتب آسان تر میشد.

http://nasimonline.ir/Content/Detail/2007697/%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B3320-%D8%A8%D8%A7-%D8%AF%D9%88%D8%A8%D8%B1%D8%A7%D8%A8%D8%B1-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA

[خوشبخت]

پاسخ : اخبار

همزمان با آغاز دوره پسا تحریم

کمک لندن به پایان فصل سرد روابط بانک های ایرانی با بریتانیا






نبود سرمایه کافی برای از سرگیری روابط مالی و هم چنین به روز نبودن نظام نظارتی و مدیریتی بانکی ایران به دلیل تحریم های یک دهه گذشته دوچالش اساسی بانک های ایران در عرصه بین المللی هستند.

سرویس اقتصاد خرداد: روزنامه "فایننشال تیامز" با انتشار گزارشی اشاره می کند که بار دیگر فصل گرمای روابط بانک های ایرانی با لندن و شرکت های بریتانیایی فرارسیده است. این نشریه اشاره می کند که تنظیم کنندگان مالی بریتانیایی برتر برای تسهیل شرایط برای دریافت مجوز از بانک مرکزی بریتانیا برای ازسرگیری فعالیت در حال کار هستند.



این روزنامه اشاره می کند که بانک انگلستان به طور رسمی برای سه بانک ایرانی از جمله بانک بین المللی پرشیا، بانک ملی و بانک بین المللی سپه مجوز فعالیت در بریتانیا را دو هفته پیش صادر کرده است. این روزنامه می افزاید:"این تصمیم پس از توافق هسته ای اتخاذ شده است و گامی مثبت در گسترش روابط تجاری و مالی دو کشور در دوران پسا تحریم است".



فالیننشال تایمز اما اشاره می کند که سه بانک مذکور روی هم رفته یک میلیارد یورو اندوخته مالی دارند که برای نقل و انتقالات مالی چندان کافی نیست. دلیل این موضوع آن گونه که فایننشال تایمز اشاره می کند آن است که در چند سال قوانین ارائه شده تغییراتی پیدا کرده اند که بانک های ایرانی به دلیل تحریم ها نتوانسته اند خود را با آن ها سازگار کنند.



یک فرد مطلع در این باره می گوید:"آنان نمی توانند معاملات خود را آغاز کنند نه بدان خاطر که مجوز رسمی ندارند بلکه بدان خاطر که از اصول اساسی و پیش شرط هایی چون ریسک مدیریت و سرمایه گذاری برخوردار نیستند".



این روزنامه اشاره می کند که مشکل اصلی بانک های ایرانی در دوران پسا تحریم تلاش آن ها برای ادغام در نظام مالی بین المللی است.این روزنامه اشاره می کند که مشخص نیست که سه بانک ایرانی چه زمانی می توانند سیستم های خود را به روز رسانی کنند با این حال، شرکت های تنظیم کننده و واحد های تعیین شده چند ماهی است که در حال کار با این بانک ها هستند تا آنان بتوانند هر چه زودتر قوانین خود را با تغعییرات روی داده تازه انطباق دهند.



این روزنامه اشاره می کند که از 100 میلیارد دلار دارایی مالی بلوکه شده ایران در جهان در دوران پسا تحریم ایران انتظار دارد که به 32 میلیارد دلار از این اموال و دارایی ها دسترسی داشته باشد. فایننشال تایمز با اشاره به میزان دارایی های بلوکه شدن بانک های ایرانی می نویسد:"بانک سپه که 369 میلیون یورو دارایی داشت و اکثر آن ها در قالب پول نقد و وام های بانکی بوده اند از سال 2007 میلادی تحت تحریم ها قرار گرفت. بانک ملی نیز با دارایی 382 میلیون یورویی در سال 2008 میلادی تحریم شد. بانک بین المللی پرشیا نیز با دارایی 221 میلیون یورو نیز که بیش تر آن در قالب اوراق قرضه و سپرده های بانک مرکزی بود تحت تحریم قرار گرفته بود بیش تر سهام این بانک متعلق به بانک ملت و تجارت بوده است. این بانک در سال 2010 میلادی با تحریم مواجه شد".



این روزنامه اشاره می کند که نظام بانکداری در ایران با چالش های زیادی برای بهبود سیستم نظارت و مدیریت مواجه است. فایننشال تایمز می افزاید:"مشکل اساسی آن است که نظام بانکداری ایران هنوز با سیستم بازل یک یا دو برای پرداخت بدهی و امور بانکی عمل می کند در حالی که اکنون سیستم بازل سه در جهان مورد استفاده قرار می گیرد. این روزنامه اشاره می کند که چهار بانک از نه بانک ایرانی تا مارس سال 2015 میلادی گزارش سالانه خود را منتشر نکرده بودند و این در حالیست که تنها پنج بانک از نه بانک ایرانی صورت حساب های مالی خود را سالانه منتشر می کنند".

[negarminavi]

پاسخ : اخبار

دسته گل آخوندی در قرارداد ایرباس

دولت بهار: در حالی که خط تولید هواپیماهای سوپرجامبوی «ای ۳۸۰» ایرباس به دلیل فقدان مشتری رو به تعطیلی میرفت با سفارش ایران برای خرید ۱۲ فروند از این هواپیماها جان تازهای به این خط داد!


به گزارش دولت بهار، دنیای اقتصاد نوشت: پیش از امضای قرارداد خرید 118 هواپیمای ایرباس و قرارگرفتن هواپیمای «ای 380 » در لیست هواپیماهای خریداریشده «دنیای اقتصاد» در گزارشی اعلام کرده بود که در سال 2015 هواپیمای «ای 380 » سفارش خرید نداشته است. دلیل آن نیز به میزان مصرف سوخت این هواپیما و عدم توجیه اقتصادی به دلیل ظرفیت بالای این هواپیما برمیگردد چراکه تکمیل این ظرفیت دشوار است. از سویی باید زیرساختهای فرودگاهی برای ورود این هواپیمای غولپیکر وجود داشته باشد.

حال با رونمایی از مدل هواپیماهای خریداری شده از ایرباس، بلومبرگ طی گزارشی نوشت: در حالی که خط تولید هواپیماهای سوپرجامبوی «ای ۳۸۰» ایرباس به دلیل فقدان مشتری رو به تعطیلی میرفت با سفارش ایران برای خرید ۱۲ فروند از این هواپیماها جان تازهای به این خط دمیده خواهد شد. توافق غیرمنتظره ایران برای خرید هواپیماهای «ای 380» گروه ایرباس دومین قرارداد جدید این شرکت برای فروش سوپرجامبوهایش طی 3 هفته اخیر است و به این شرکت هواپیماسازی کمک خواهد کرد تا فعلا مشکلات خط تولید این محصول خود را حل کند. این در حالی است که طی 3 سال گذشته ایرباس حتی نتوانسته بود یک ایرلاین جدید برای فروش این محصولش بیابد. سفر رئیسجمهوری ایران به فرانسه، خرید 4 مدل هواپیمای ایرباس را برای ایران به دنبال داشت. «ایسنا» طی گزارشی ویژگیهای اصلی این چهار هواپیما را بررسی کرده است.

خانواده ایرباس 320 که ایران از آن 45 فروند سفارش داده آخرین مرحله از توسعه و بهسازی را در سال 2015 پشتسر گذاشته و از اینرو جزو بهروزترین هواپیماهای شرکت ایرباس به حساب میآید. در مدل جدید این هواپیما که ایرباس آن را neo 320 نامگذاری کرده، طراحی جدیدی از موتورهای هواپیما به کار رفته که مصرف سوخت را به شکل قابلتوجهی کاهش میدهد و در نتیجه هزینه پرواز را پایین میآورد. کاهش آلودگی صوتی نیز از دیگر مسائلی بوده که در نوع جدید ایرباس 320 لحاظ شده است. ایرباس 320 در دو کلاس پروازی مسافرگیری میکند و ظرفیت مسافرگیری بین 168 تا 184 مسافر خواهد داشت. با توجه به نیاز جدی ایران به هواپیماهایی با برد متوسط که مسافرانی در حدود 150 نفر را جابهجا میکنند، به نظر میرسد ایرباس 320 میتواند بخش قابلتوجهی از نیازهای صنعت هوایی ایران را برای پروازهای داخلی برطرف کند.

خانواده ایرباس 330، هواپیمایی دو موتوره است که جزو مدلهای پهنپیکر ایرباس بهحساب آمده و قابلیت پروازهای دور برد را دارد. این دومین هواپیمایی است که ایرانیان به آن علاقه زیادی نشان داده و در سبد 118 فروندی خود، 45 فروند از آن را جای دادهاند. این هواپیما نخستین پرواز خود را در سال 1992 ثبت کرده و پس از آن در سال 1994 وارد پروازهای رسمی شده است. این هواپیما نیز مانند مدل قبلی فرآیند بهبود و ارتقای موتور را پشتسر گذاشته و از اینرو مدل جدید آنکه 330neo نامگذاری شده در سالهای گذشته طرفداران زیادی داشته است. مسافت طولانی و ظرفیت مسافرگیری بالای این هواپیما آن را برای سفرهای بینالمللی متناسب میکند. مدل قدیمی ایرباس330، توان انتقال بیش از 330 مسافر و نوع جدید آن در دو کلاس پروازی، ظرفیتی بین 280 تا 440 مسافر را پشتیبانی میکند.

ایرباس350 هواپیمایی است که این شرکت فرانسوی آن را در رقابت با بوئینگ 777 و 787 طراحی و عرضه کرده و در طول سالهای گذشته بهخصوص در بین کشورهای حاشیه خلیجفارس مشتریان زیادی داشته تا جایی که یک ایرلاین قطری در یک مرحله، 60 فروند از این مدل را بهطور یکجا خریده است. البته ایرباس به دلیل انتقادهایی که از سوی برخی ایرلاینها مطرح شد، طرح بهبود این مدل را در دستور کار قرار داد و هزینه قابلتوجهی برای آن متحمل شد. این هواپیما در دو کلاس پروازی مسافرگیری میکند و با توجه به ظرفیت مسافرپذیری 280 تا 360 نفره و البته توان پروازهای طولانیمدت میتواند برای اهداف بینالمللی ایران مورد استفاده قرار گیرد. طبق اعلام وزارت راه و شهرسازی در قرارداد اخیر ایران سفارش خرید 16 فروند ایرباس 350 را ارائه کرده است.

سبد خرید بزرگ ایران، تنها پر سر و صداترین هواپیمای مسافرتی جهان را در خود کم داشت. ایرباس380، هواپیمای چهار موتوره، پهنپیکر و دور برد ایرباس به حساب میآید و از حیث حجم و ظرفیت مسافرگیری بزرگترین هواپیمای جهان محسوب میشود. این هواپیما که سال گذشته بهطور نمادین در فرودگاه امام خمینی (ره) فرود آمد، به دلیل بزرگی غول آسای خود تنها در تعداد کمی از فرودگاههای جهان توان نشست و برخاست دارد و در این بین فرودگاه امامخمینی(ره) ایران نیز جزو همین فرودگاههای محدود به حساب میآید. این هواپیمای دو طبقه در سه کلاس پروازی مسافرگیری میکند و در صورت مجزا شدن کلاسها بیش از 520 مسافر و درصورت استفاده بدون کلاس پروازی بیش از 850 مسافر را جابهجا میکند. این هواپیمای غول پیکر که کار طراحیاش در سال 2005 به پایان رسیده و از سال 2007 استفاده تجاری از آن کلید خورده است، برای رقابت با خاطره بوئینگ 747 ساخته شد و در آن چهار کشور فرانسه، آلمان، اسپانیا و انگلیس مشارکت داشتهاند. بناست 12 فروند از این نوع هواپیما در آینده نزدیک به ناوگان هوایی کشور بپیوندد.


نهایی شدن قرارداد ATR ایتالیا

پس از قرارداد ایران با شرکت فرانسوی ایرباس برای خرید 118 فروند هواپیما، خبرها حاکی از مذاکرات جدید برای نوسازی ناوگان حملونقل هوایی است. در این راستا مسوولان ذیربط از نهایی شدن قرارداد خرید هواپیماهای ATR طی هفته جاری در تهران خبر میدهند. البته پیش از این رویترز از تفاهم ایران با شرکت ATR برای خرید 40 فروند هواپیما خبر داده بود. اصغر فخریه کاشان، قائممقام وزیر راهوشهرسازی در امور بینالملل و تامین مالی درخصوص قرارداد خرید هواپیما از شرکت ATR به خبرگزاری تسنیم گفت: در ایتالیا دراینباره مذاکره کردیم ولی قرار است در تهران این قرارداد اعلام و نهایی شود. وی با بیان اینکه در قراردادها در رابطه با اصول اولیه تفاهم میکنند، اظهار کرد: پس از آن مهندسان و کارشناسان حقوقی، مالی و فنی به بررسی جزئیات میپردازند. در ایتالیا تفاهمات اولیه در این زمینه صورت گرفته است. هفته جاری قرارداد با شرکت هواپیماسازی ATR در تهران نهایی میشود. روسیه نیز از مذاکره با ایران برای فروش هواپیمای «ام سی 21» خبر داده است. روسیه اعلام کرده است که با ایران برای تولید مشترک قطعات هواپیمای «ام سی 21» با امکان خرید این هواپیمای مسافری، همچنین سوخو سوپرجت 100 در حال مذاکره است. به گزارش «ایرنا» «دنیس مانتوروف» وزیر صنعت و تجارت روسیه در مصاحبه با خبرگزاری «تاس» این مطلب را بیان کرده است.

http://www.dolatebahar.com/view/214733/%D8%AF%D8%B3%D8%AA%D9%87-%DA%AF%D9%84-%D8%A2%D8%AE%D9%88%D9%86%D8%AF%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D9%82%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AF-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B3

[mba]

پاسخ : اخبار

دسته گل آخوندی در قرارداد ایرباس

دولت بهار: در حالی که خط تولید هواپیماهای سوپرجامبوی «ای ۳۸۰» ایرباس به دلیل فقدان مشتری رو به تعطیلی میرفت با سفارش ایران برای خرید ۱۲ فروند از این هواپیماها جان تازهای به این خط داد!


به گزارش دولت بهار، دنیای اقتصاد نوشت: پیش از امضای قرارداد خرید 118 هواپیمای ایرباس و قرارگرفتن هواپیمای «ای 380 » در لیست هواپیماهای خریداریشده «دنیای اقتصاد» در گزارشی اعلام کرده بود که در سال 2015 هواپیمای «ای 380 » سفارش خرید نداشته است. دلیل آن نیز به میزان مصرف سوخت این هواپیما و عدم توجیه اقتصادی به دلیل ظرفیت بالای این هواپیما برمیگردد چراکه تکمیل این ظرفیت دشوار است. از سویی باید زیرساختهای فرودگاهی برای ورود این هواپیمای غولپیکر وجود داشته باشد.

حال با رونمایی از مدل هواپیماهای خریداری شده از ایرباس، بلومبرگ طی گزارشی نوشت: در حالی که خط تولید هواپیماهای سوپرجامبوی «ای ۳۸۰» ایرباس به دلیل فقدان مشتری رو به تعطیلی میرفت با سفارش ایران برای خرید ۱۲ فروند از این هواپیماها جان تازهای به این خط دمیده خواهد شد. توافق غیرمنتظره ایران برای خرید هواپیماهای «ای 380» گروه ایرباس دومین قرارداد جدید این شرکت برای فروش سوپرجامبوهایش طی 3 هفته اخیر است و به این شرکت هواپیماسازی کمک خواهد کرد تا فعلا مشکلات خط تولید این محصول خود را حل کند. این در حالی است که طی 3 سال گذشته ایرباس حتی نتوانسته بود یک ایرلاین جدید برای فروش این محصولش بیابد. سفر رئیسجمهوری ایران به فرانسه، خرید 4 مدل هواپیمای ایرباس را برای ایران به دنبال داشت. «ایسنا» طی گزارشی ویژگیهای اصلی این چهار هواپیما را بررسی کرده است.

خانواده ایرباس 320 که ایران از آن 45 فروند سفارش داده آخرین مرحله از توسعه و بهسازی را در سال 2015 پشتسر گذاشته و از اینرو جزو بهروزترین هواپیماهای شرکت ایرباس به حساب میآید. در مدل جدید این هواپیما که ایرباس آن را neo 320 نامگذاری کرده، طراحی جدیدی از موتورهای هواپیما به کار رفته که مصرف سوخت را به شکل قابلتوجهی کاهش میدهد و در نتیجه هزینه پرواز را پایین میآورد. کاهش آلودگی صوتی نیز از دیگر مسائلی بوده که در نوع جدید ایرباس 320 لحاظ شده است. ایرباس 320 در دو کلاس پروازی مسافرگیری میکند و ظرفیت مسافرگیری بین 168 تا 184 مسافر خواهد داشت. با توجه به نیاز جدی ایران به هواپیماهایی با برد متوسط که مسافرانی در حدود 150 نفر را جابهجا میکنند، به نظر میرسد ایرباس 320 میتواند بخش قابلتوجهی از نیازهای صنعت هوایی ایران را برای پروازهای داخلی برطرف کند.

خانواده ایرباس 330، هواپیمایی دو موتوره است که جزو مدلهای پهنپیکر ایرباس بهحساب آمده و قابلیت پروازهای دور برد را دارد. این دومین هواپیمایی است که ایرانیان به آن علاقه زیادی نشان داده و در سبد 118 فروندی خود، 45 فروند از آن را جای دادهاند. این هواپیما نخستین پرواز خود را در سال 1992 ثبت کرده و پس از آن در سال 1994 وارد پروازهای رسمی شده است. این هواپیما نیز مانند مدل قبلی فرآیند بهبود و ارتقای موتور را پشتسر گذاشته و از اینرو مدل جدید آنکه 330neo نامگذاری شده در سالهای گذشته طرفداران زیادی داشته است. مسافت طولانی و ظرفیت مسافرگیری بالای این هواپیما آن را برای سفرهای بینالمللی متناسب میکند. مدل قدیمی ایرباس330، توان انتقال بیش از 330 مسافر و نوع جدید آن در دو کلاس پروازی، ظرفیتی بین 280 تا 440 مسافر را پشتیبانی میکند.

ایرباس350 هواپیمایی است که این شرکت فرانسوی آن را در رقابت با بوئینگ 777 و 787 طراحی و عرضه کرده و در طول سالهای گذشته بهخصوص در بین کشورهای حاشیه خلیجفارس مشتریان زیادی داشته تا جایی که یک ایرلاین قطری در یک مرحله، 60 فروند از این مدل را بهطور یکجا خریده است. البته ایرباس به دلیل انتقادهایی که از سوی برخی ایرلاینها مطرح شد، طرح بهبود این مدل را در دستور کار قرار داد و هزینه قابلتوجهی برای آن متحمل شد. این هواپیما در دو کلاس پروازی مسافرگیری میکند و با توجه به ظرفیت مسافرپذیری 280 تا 360 نفره و البته توان پروازهای طولانیمدت میتواند برای اهداف بینالمللی ایران مورد استفاده قرار گیرد. طبق اعلام وزارت راه و شهرسازی در قرارداد اخیر ایران سفارش خرید 16 فروند ایرباس 350 را ارائه کرده است.

سبد خرید بزرگ ایران، تنها پر سر و صداترین هواپیمای مسافرتی جهان را در خود کم داشت. ایرباس380، هواپیمای چهار موتوره، پهنپیکر و دور برد ایرباس به حساب میآید و از حیث حجم و ظرفیت مسافرگیری بزرگترین هواپیمای جهان محسوب میشود. این هواپیما که سال گذشته بهطور نمادین در فرودگاه امام خمینی (ره) فرود آمد، به دلیل بزرگی غول آسای خود تنها در تعداد کمی از فرودگاههای جهان توان نشست و برخاست دارد و در این بین فرودگاه امامخمینی(ره) ایران نیز جزو همین فرودگاههای محدود به حساب میآید. این هواپیمای دو طبقه در سه کلاس پروازی مسافرگیری میکند و در صورت مجزا شدن کلاسها بیش از 520 مسافر و درصورت استفاده بدون کلاس پروازی بیش از 850 مسافر را جابهجا میکند. این هواپیمای غول پیکر که کار طراحیاش در سال 2005 به پایان رسیده و از سال 2007 استفاده تجاری از آن کلید خورده است، برای رقابت با خاطره بوئینگ 747 ساخته شد و در آن چهار کشور فرانسه، آلمان، اسپانیا و انگلیس مشارکت داشتهاند. بناست 12 فروند از این نوع هواپیما در آینده نزدیک به ناوگان هوایی کشور بپیوندد.


نهایی شدن قرارداد ATR ایتالیا

پس از قرارداد ایران با شرکت فرانسوی ایرباس برای خرید 118 فروند هواپیما، خبرها حاکی از مذاکرات جدید برای نوسازی ناوگان حملونقل هوایی است. در این راستا مسوولان ذیربط از نهایی شدن قرارداد خرید هواپیماهای ATR طی هفته جاری در تهران خبر میدهند. البته پیش از این رویترز از تفاهم ایران با شرکت ATR برای خرید 40 فروند هواپیما خبر داده بود. اصغر فخریه کاشان، قائممقام وزیر راهوشهرسازی در امور بینالملل و تامین مالی درخصوص قرارداد خرید هواپیما از شرکت ATR به خبرگزاری تسنیم گفت: در ایتالیا دراینباره مذاکره کردیم ولی قرار است در تهران این قرارداد اعلام و نهایی شود. وی با بیان اینکه در قراردادها در رابطه با اصول اولیه تفاهم میکنند، اظهار کرد: پس از آن مهندسان و کارشناسان حقوقی، مالی و فنی به بررسی جزئیات میپردازند. در ایتالیا تفاهمات اولیه در این زمینه صورت گرفته است. هفته جاری قرارداد با شرکت هواپیماسازی ATR در تهران نهایی میشود. روسیه نیز از مذاکره با ایران برای فروش هواپیمای «ام سی 21» خبر داده است. روسیه اعلام کرده است که با ایران برای تولید مشترک قطعات هواپیمای «ام سی 21» با امکان خرید این هواپیمای مسافری، همچنین سوخو سوپرجت 100 در حال مذاکره است. به گزارش «ایرنا» «دنیس مانتوروف» وزیر صنعت و تجارت روسیه در مصاحبه با خبرگزاری «تاس» این مطلب را بیان کرده است.

http://www.dolatebahar.com/view/2147...A8%D8%A7%D8%B3

الحسود لا یسود ! انقدر عمرتو پای نشر این مزخرفات تلف کن تا ببینیم به کجا میرسی :))

[گیلان]

پاسخ : اخبار

روحانی به اتریش و بلژیک میرود


[/B]

ظریف به انگلیس می رود
[/B]

ای کاش یکنفری هم ونزوئلا میرفت , تورمش 270 درصد شده است ...مامان چاورز منتظر دلداری است

[argo]

اخبار

خيلي شانس اورديم خريد ايرباس رو به شركتهاي خصوصي ندادن
والا باز سپاه تو مناقصه برنده ميشد
يكسري ايرباس چيني هم داشتيم
روحاني مچكريم

[negarminavi]

پاسخ : اخبار

عضو اتحادیه بنکداران در گفتگو با «نسیم آنلاین»:

رکود، فروش مواد غذایی را ۹۰ درصد کاهش داد/ لطفا دیگر برنج وارد نکنید

برنجهای خارجی تاریخ گذشته در انبارهای دولتی انباشته شده، برنج وارد نکنید

قاسمعلی حسنی گفت: آقای وزیر متاسفانه بدون مطالعه، اجازه ثبت سفارش برای واردات برنج را دادند.

قاسمعلی حسنی، رئیس سابق اتحادیه بنکداران، در گفتگو با «نسیم آنلاین» بیان داشت: مردم و کاسبان و فعالان بازار چه خرد و چه بزرگتر همه در انتظار هستند تا پس از لغو تحریمها اتفاق خاصی صورت بگیرد، اما متأسفانه تا این لحظه هیچ تفاوتی در وضعیت رکود ایجاد نشده است و بازار در رکود شدید و سکوت کامل به سر می برد.

وی ادامه داد: فروش مواد غذایی و دیگر محصولات مربوط به صنف بنکداران با 90 درصد کاهش فروش نسبت به چنین زمانی در سال قبل مواجه شده است، به طوری که تنها 10 درصد زمان مشابه سال 93 فروش داریم. پیش بینی بنده نیز این است که روال این رکود در بازار در سال جدید افزایش هم داشته باشد.

عضو اتحادیه بنکداران تأکید کرد: این رکود بسیار طبیعی است، زیرا 2 سال و نیم است که دولت همه هم و غم خود را بر روی برجام گذاشته و امیدواریهای بیش از حدی را در این رابطه ایجاد کرده است.

وی گفت: مردم منتظر هستند تا با به ثمر رسیدن برجام، طعم شیرین شکوفایی اقتصاد را بچشند، اما پیش بینی ما این است که ظرف 50 روز آینده یعنی در ابتدای سال 95 ، تقریبا 23 درصد بر روی هزینههای هر تولیدکننده ایرانی افزوده خواهد شد لذا قیمت تمام شده کالاها نیز افزایش مییابد.

وی در رابطه با برنج خارجی و ایرانی در بازار بیان داشت: برنج ایرانی در حال حاضر از 6500 تا 9 هزار تومان و برنج داخلی از 2500 تا 3900 تومان در بازار موجود است، اما بزرگترین مشکل در این رابطه انبوه برنجهای خارجی است.

حسنی اظهار داشت: بنده سالها است که در بازار بنکداران و برنج فعالیت دارم و طبق تجربه میگویم که آقای وزیر کشاورزی بدون هیچ گونه مطالعه و بدون شناخت از میزان موجودی برنج در داخل کشور، اجازه واردات این محصول را دادند.

وی تصریح کرد: ما در بخش دولتی با برنجهای تاریخ گذشته مواجه هستیم و این نشان دهنده این است که ما برنج مازاد بر نیاز کشور داریم پس چرا دوباره برنج وارد کردند، این کار چه توجیهی دارد؟ انبارها پر است از برنج، اما از آن جا که باید عده ای واردکننده سود ببرند اصرار بر واردات دادند.

وی اضافه داشت: این روال واردات نشان دهنده این است که تا سی تیرماه سال 95، بالای چند میلیون تن ثبت سفارش انجام خواهد شد.

http://nasimonline.ir/Content/Detail/2007656/-%D8%B1%DA%A9%D9%88%D8%AF%D8%8C-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%85%D9%88%D8%A7%D8%AF-%D8%BA%D8%B0%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B1%D8%A7-90-%D8%AF%D8%B1%D8%B5%D8%AF-%DA%A9%D8%A7%D9%87%D8%B4-%D8%AF%D8%A7%D8%AF-%D9%84%D8%B7%D9%81%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%DA%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D9%86%D8%AC-%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%AF-%D9%86%DA%A9%D9%86%DB%8C%D8%AF

[anahita]

پاسخ : اخبار

عضو اتحادیه بنکداران در گفتگو با «نسیم آنلاین»:

رکود، فروش مواد غذایی را ۹۰ درصد کاهش داد/ لطفا دیگر برنج وارد نکنید

برنجهای خارجی تاریخ گذشته در انبارهای دولتی انباشته شده، برنج وارد نکنید

قاسمعلی حسنی گفت: آقای وزیر متاسفانه بدون مطالعه، اجازه ثبت سفارش برای واردات برنج را دادند.

قاسمعلی حسنی، رئیس سابق اتحادیه بنکداران، در گفتگو با «نسیم آنلاین» بیان داشت: مردم و کاسبان و فعالان بازار چه خرد و چه بزرگتر همه در انتظار هستند تا پس از لغو تحریمها اتفاق خاصی صورت بگیرد، اما متأسفانه تا این لحظه هیچ تفاوتی در وضعیت رکود ایجاد نشده است و بازار در رکود شدید و سکوت کامل به سر می برد.

وی ادامه داد: فروش مواد غذایی و دیگر محصولات مربوط به صنف بنکداران با 90 درصد کاهش فروش نسبت به چنین زمانی در سال قبل مواجه شده است، به طوری که تنها 10 درصد زمان مشابه سال 93 فروش داریم. پیش بینی بنده نیز این است که روال این رکود در بازار در سال جدید افزایش هم داشته باشد.

عضو اتحادیه بنکداران تأکید کرد: این رکود بسیار طبیعی است، زیرا 2 سال و نیم است که دولت همه هم و غم خود را بر روی برجام گذاشته و امیدواریهای بیش از حدی را در این رابطه ایجاد کرده است.

وی گفت: مردم منتظر هستند تا با به ثمر رسیدن برجام، طعم شیرین شکوفایی اقتصاد را بچشند، اما پیش بینی ما این است که ظرف 50 روز آینده یعنی در ابتدای سال 95 ، تقریبا 23 درصد بر روی هزینههای هر تولیدکننده ایرانی افزوده خواهد شد لذا قیمت تمام شده کالاها نیز افزایش مییابد.

وی در رابطه با برنج خارجی و ایرانی در بازار بیان داشت: برنج ایرانی در حال حاضر از 6500 تا 9 هزار تومان و برنج داخلی از 2500 تا 3900 تومان در بازار موجود است، اما بزرگترین مشکل در این رابطه انبوه برنجهای خارجی است.

حسنی اظهار داشت: بنده سالها است که در بازار بنکداران و برنج فعالیت دارم و طبق تجربه میگویم که آقای وزیر کشاورزی بدون هیچ گونه مطالعه و بدون شناخت از میزان موجودی برنج در داخل کشور، اجازه واردات این محصول را دادند.

وی تصریح کرد: ما در بخش دولتی با برنجهای تاریخ گذشته مواجه هستیم و این نشان دهنده این است که ما برنج مازاد بر نیاز کشور داریم پس چرا دوباره برنج وارد کردند، این کار چه توجیهی دارد؟ انبارها پر است از برنج، اما از آن جا که باید عده ای واردکننده سود ببرند اصرار بر واردات دادند.

وی اضافه داشت: این روال واردات نشان دهنده این است که تا سی تیرماه سال 95، بالای چند میلیون تن ثبت سفارش انجام خواهد شد.

http://nasimonline.ir/Content/Detail...86%DB%8C%D8%AF

وارد میکنیم ، دوست داریم :)

[خوشبخت]

پاسخ : اخبار

چگونه دولت از دامی که احمدی نژاد افتاد، بگریزد؟

“علم گریزی” و “قانون گریزی”دولت سابق به بهانه “عدالت”!









استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی با اشاره به نواقص در دولت قبل اظهار داشت : دولت احمدی نژاد شعار عدالت می داد؛ به صورت اصولی هیچ انسان خرد ورزی از عدالت احساس بدی ندارد .
سفرهای رئیس جمهور کشورمان به اروپا و در پی داشتن چندین قرارداد تجاری موجی از انتقاد و تشویق را به دنبال داشت.

به گزارش پژوهان به نقل از تدبیر و امید، عضو موسسه دین و اقتصاد در این خصوص به شبکه اطلاع رسانی تدبیر و امید گفت : دولت آقای روحانی در زمینه سیاستهای تنش زدایی پیگیری های بالقوه زیادی می توانند هم شخصا و هم از طریق هیئت وزیران داشته باشند که کمک زیادی به آینده اقتصادی کشور خواهد کرد.


فرشاد مومنی ادامه داد : اما آن چیزی که عدد علمی به ما آموخته است این است که هر گذاره ای اگر بخواهد اعتبار علمی داشته باشد حتما این باید گذاره ای مشروط باشد؛ یعنی در مورد مثبت بودن اصل ضرورت تنش زدایی مطلقا تردیدی وجود ندارد اما مسلما بسیاری از موارد نیکو و سرنوشت ساز و بالقوه عالی، وجود دارد که در معرض خطر بد دفاع کردن قرار دارند.

وی تاکید کرد: هر چیز اصولی و قابل دفاعی اگر به نحو نامطلوبی از آن دفاع نشود جایگاه و منزلت واقعی آن به خطر می افتد.

مومنی خاطر نشان کرد: به گمان من دولت محترم در شرایط بسیار خطیری قرار دارد به این معنا که اگر از این جهت گیری اصولی یعنی تنش زدایی در جهت ارتقا توان اقتصادی و افزایش کیفیت ایرانیان با یک رویکرد طولانی مدت بهره برداری شود این اقدامات در حافظه تاریخی ایرانیان به عنوان اقداماتی ثمر بخش باقی خواهد ماند اما اگر برخورد غیر برنامه ریزی شده و بر پایه احساسات صورت گیرد به نظر می رسد دولت در دامی خواهد افتاد که دولت احمدی نژاد افتاده بود.

استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی با اشاره به نواقص در دولت قبل اظهار داشت : دولت احمدی نژاد شعار عدالت می داد؛ به صورت اصولی هیچ انسان خرد ورزی از عدالت احساس بدی ندارد، اما به اعتبار عدالت به رفتارهای علم گریزانه و قانون گریزانه ای که دولت احمدی نژاد داشت یک خاطره تلخ و زندگی پر مشقت و اقتصاد کوچک شده به همراه انبوهی از بحران ها به یادگار گذاشت.

وی ادامه داد: در مورد تلاش های دولت جدید باید گفت ما در زمینه تعامل سازنده و در راستای اهداف توسعه ملی با دنیای خارج از باب ضرورت و از باب نیاز کشور تردیدی نداریم، اما اگر همین کار به صورت علم گریزانه و برنامه گریزانه صورت گیرد بر او همان خواهد رفت که رویه عدالت خواهی احمدی نژاد رفت.

فرشاد مومنی در پایان چند توصیه برای دولت یازدهم داشت و گفت : من مشفقانه به دولت روحانی توصیه می کنم به این واقعیت های مهم توجه داشته باشند؛

اول آنکه چشم اندازهای درآمد نفت یک چشم انداز نزولی است بنابراین تعهدات ارزی حتما باید مبتنی بر این چشم انداز باشد تا در مورد بازپرداخت تعهدات دچار مشکل نشویم.

دوم آنکه به گواه اعداد و ارقامی که وزیر اقتصاد مطرح کرده اند چیزی بالغ بر ۶۰۰ هزار میلیارد تومان بدهی به جا مانده از دولت قبل را با خود حمل می کند بنابراین مطالعه دقیق سطح تحمل بدهی جدید نیز یک مسئله ضروری است.

سوم؛ ما در بسیاری از حیطه ها وضعیتی به مراتب بدتر از نفت و ناوهای هوایی داریم که انتخاب صحیح و این که این منابع باید به کدام یک تخصیص داده شود ،نیاز به یک مطالعه ای است که با مشارکت همه ارکان حکومت و جامعه مدنی باید بر آن توافق شود .

[کامل]

پاسخ : اخبار

نه بانک ایرانی امشب به سوئیفت متصل میشوند





به گزارش خبرگزاری تسنیم، ولی الله سیف در یک گفتگوی تلویزیونی با اشاره به فرایند عضویت بانکهای تحریم شده به سوئیفت، گفت: هفته گذشته اعلام شد تا شنبه - یکشنبه هفته آینده (این هفته) مشکل این 9 بانک برای اتصال به سوئیفت حل خواهد شد. وی افزود: امروز به من گزارش دادند که این مشکل حل شده و 9 بانک تحریم شده امشب به سوئیفت متصل میشوند .
بانک ملی، بانک تجارت، بانک ملت، بانک صنعت و معدن، پست بانک، بانک سپه، توسعه صادرات و بانک رفاه کارگران و بانک مرکزی به سوئیفت متصل میشوند .

[خوشبخت]

پاسخ : اخبار

ایرباس بخریم یا سنگ پا از چین وارد کنیم؟!/:.rolleyessmileyani






یادآوری اقلام وارداتی در سال 1391 و در حالی که کشور در تحریم و انزوا قرار داشت خالی از لطف نیست که شامل سنگ پا و زیپ و بیل می شد اما صدای معترضان امروز در نیامد
قراردادهای اقتصادی و بیشتر در دو حوزه خودرو و هواپیما که در جریان سفر اخیر رییس جمهور روحانی به فرانسه به امضا رسید هر قدر در نگاه کارشناسان، نشانه خروج از تحریم و گشوده شدن درهای همکاری دانسته شده به کام منتقدان برجام و سیاستهای دولت که به «دلواپسان» شهرهاند، بسیار تلخ نشسته است.

به گزارش عصرایران یکی میگوید « قرارداد با پژو سیتروئن و ایرباس بیش از آن که به سود اقتصاد ایران باشد به نفع اقتصاد فرانسه است و شرکتهای آنها را از ورشکستگی می رهاند».

دیگری میپرسد: «این همه پول را از کجا میآورند و سومی سوال میکند چرا ابتدا سراغ فرانسه رفتیم در حالی که لوران فابیوس در دور اول مذاکرات کارشکنی می کرد».

یا میگویند «این گونه قراردادها با اقتصاد مقاومتی سازگار نیست چون به جای تولید و صادرات، مبتنی بر واردات است».

جنس انتقادها البته همه سیاسی نیست. بعضی هم نقد فنی وارد میکنند و مثلا درباره ظرفیت پذیرش ایرلاینها و فرودگاهها تردید دارند. بعضیها هم ایرباس را با «بویینگ» مقایسه میکنند و میگویند «بویینگ، امنتر و بهتر است».

اما چرا دلواپسان ایرانی از اتفاقی که با استقبال کارشناسان و جامعه رو به رو شده تا این اندازه ناخرسند و خشم گین اند؟!


ایرباس فرانسه بخریم یا سنگ پا از چین وارد کنیم؟!

1- 16 سال پیش و در آبان 1378 که سید محمد خاتمی رییس جمهوری وقت ایران به پاریس رفت همینها یا اسلاف اینان خرده میگرفتند که مگر گفت و گوی تمدنها و سخنرانی در یونسکو برای مردم نان و آب میشود و به این واقعیت نمیپرداختند که روزی که او رییس جمهور شد فرانسه در تهران سفیر نداشت و دو سال بعد همان ها میزبان رییس جمهوری ایران شدند.

با این که منتقدان مدعی بودند این سفر دستاورد اقتصادی نداشته و به شعارهای فرهنگی و تعارفات دیپلماتیک بسنده شده اما اندک زمانی بعد روشن شد که راه اندازی فازهای مختلف پارس جنوبی حاصل توافق با توتال بوده و سفر، دستاوردهای کلان اقتصادی هم داشته است. همکاری ها محدود به نفت و گاز نماند و در خودروسازی نیز « رنو» در پی « پژو» آمد. بر این اساس می توان گفت بهانه جویی های اخیر مسبوق به سابقه است. از اصل گسترش روابط ناخرسندند. چه وجه فرهنگی بچربد چه اقتصادی و نفتی و چه حالا که ایرباس خریده ایم.

2- بخشی از تبلیغات منفی با این فرض است که انگار قرار است پول نقد بدهیم. در حالی که بخش غالب مبلغ قراردادها از طریق فاینانس تامین می شود. در واقع قرارداد ایرباس ها سه حالت دارد: خرید، اجاره و اجاره به شرط تملیک. بخشی از منابع مالی از طریق فاینانس و بخشی هم از طریق تسهیلات صندوق توسعه ملی تامین می شود و فاینانس و پوشش اعتباری را شرکت بیمه ایتالیایی « ساچه» بر عهده گرفته است. به عبارت دیگر روحانی سوغات سفر ایتالیا را به فرانسه برد و در آنجا به قراردادهای کلان ایرباس تبدیل کرد. کافی است تصور کنیم که شرکت های بیمه اروپایی پیش تر ایران را تحریم می کردند و حالا چتر قراردادهای ما می شوند.

3- می گویند واردات با اقتصاد مقاومتی سازگار نیست. اما مگر قرار است کالای مصرفی وارد کنیم؟ یا مگر خودمان هواپیما تولید و صادر میکردیم که ورود این هواپیماها به آن تولید و صادرات لطمه وارد کند؟

برای راستی آزمایی این ادعا نگاهی به برخی از اقلام وارداتی در سال 1391 و آخرین سال دولت احمدی نژاد و در حالی که کشور در تحریم و انزوا قرار داشت خالی از لطف نیست که جدول آنها با کدهای تعرفه موجود است و شامل مواردی چون سنگ پا و زیپ یا بیل، کلنگ و خاک رس و اسپرم گاو می شد. در آن زمان اما صدای هیچ کدام در نیامد که چرا ارز مملکت را صرف واردات این اقلام میکنید و حالا که مدرن ترین فناوری جهان دارد می آید صدایشان درآمده است.

آن یکی تیتر می زند « لبخند اروپا به بازار ایران» یعنی به رییس جمهوری ایران و 90 بازرگان و تیم اقتصادی لبخند نمی زنند. بلکه چشم طمع به بازار 80 میلیونی دارند. اما مگر اقلام مصرفی و لوازم بهداشتی و آرایشی خریده اند؟

4- گفته شده همه مردم از هواپیماهای تازه نمی توانند استفاده کنند و به نفع طبقه خاصی است و نمیگویند که دولت همین حالا به خاطر زیانده بودن شرکت های هواپیمایی از جیب همه مردم و نه فقط طبقه خاص یارانه می پردازد. پس سودده شدن ایرلاین ها و نپرداختن یارانه به آنها به نفع همه مردم است. ضمن این که دولت می تواند از منافع شرکتهای هواپیمایی برای بخش های دیگر هزینه کند که همه مردم از آن منتفع میشوند.

5- رونق صنعت خودرو در بخش های دیگر هم اشتغال زایی می کند. قطعه سازان دوباره به حرکت درمی آیند و بورس به روی سهام خودرویی لبخند می زند. ایرباس و پژوسیتروئن بخش بیرون آمده کوه یخی هستند. بقیه در زیر آب است و به مرور خود را نشان می دهد.

6- وقتی ایرباس و پژو می آیند دیگر شرکت ها و سرمایه گذاران نمی توانند بهانه بیاورند. دولت و شخص رییس جمهور روحانی پروژه جذب سرمایه گذار خارجی را با غول های خودروسازی و هواپیمایی شروع کرده تا دیگر نیاز به توجیه دیگران نباشد. وقتی مدیر عامل ارباس به دیدار رییس جمهوری ایران می آید شرکت های دیگر که از حیث اعتبار و سرمایه در جایگاهی فروتر و نه فراتر قرار دارند نیز رغبت خود را آشکار می سازند. چون که صد آمد نود هم پیش ماست...

7- بخشی از این عیب جویی ها و بهانه تراشی ها به خاطر این است که در فضای تحریم ها عقد قراردادهایی از این دست در انحصار افراد یا گروه های خاص بود و از قِبَل آن منافعی کسب می کردند و در فضای پسا تحیریم و شفاف اگر هم کمیسیونی پرداخت می شود معمول هر قراردادی است و رانت خاصی در آن نهفته نیست و اگر باشد قابل نقد و اعتراض است و کسانی نمی توانند پشت آن پنهان شوند.

مشکل اصلی اما شاید موارد 7 گانه بالا هم نباشد. این است که هر چه ایران بین المللی تر شود پاره ای رفتار ها و گفتارها دشوارتر می شود و کسانی که به آن سبک خو کرده اند از این ترک عادت در رنج اند.

در همین روزها مصاحبه هایی با مقامات پیشین هواپیمایی را شاهدیم که مدعی هستند قیمت بازار آزاد کمتر از صفر آن است یا می گویند نیاز به هواپیماهای 10 ساله داریم نه نو و کسی نیست بپرسد این همه هنر و دانش را در زمانی که بر مسند کار بودید به کار نبستید و چرا به نصف قیمت نخریدید تا صنعت هواپیمایی را زیان ده و زمین گیر تحویل بعدی ها ندهید؟

درد اصلی اما چنان که گفته شد نه در 7 موضوع بالا که در سه نکته دیگر شاید باشد:

اول: چون با برجام مخالف بودند و هستند فرزند برجام را نیز برنمی تابند. برجام را دوست ندارند برجام زاده را دوست داشته باشند؟!

دوم: هواپیما از پرواز نشان دارد. اقتدارگرایان اما ترجیح می دهند مردمان دنیا را نه از بالا و از فراز که تنها از « چشمی» های تنگی که آنان تعبیه می کنند ببینند. آیا چون ذات هواپیما با پرواز و وسعت دید و افق باز نسبت دارد کسانی که با افق های باز نسبتی ندارند طبعا پرواز را و وسیله پرواز را برنمی تابند؟!

سوم اما همان است که در سخن شاعر آمد: از هر چه جُستنی است نجویند غیر عیب!

بزرگترین آفت این گونه مخالفتها اما این است که در این هیاهوی سیاسی فارغ از منافع ملی، کارشناسانی که نکات اقتصادی و فنی قابل طرحی دارند نیز از بیم افکار عمومی و انتساب به این جماعت سکوت میکنند. دلواپسان انتقاد میکنند اما در واقع دریچههای انتقادهای کارشناسی شده را نیز بسته اند...