اخبار گروه خودرو

[بابک 52]

شرکت رنو همکاری با ایران را ادامه می دهد

قائم مقام مدیرعامل شرکت خودروسازی رنو گفته است ایران یکی از جامعه های بزرگ تجاری است که توسعه همکاری استراتژیک با این کشور برای شرکت رنو بسیار اهمیت دارد.

به گزارش قدس انلاین به نقل از ایکوپرس، ژان پیر ولود، قائم مقام مدیرعامل رنو در کیفیت در نشست مشترک با چند تن از مدیران ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: 10 سال پیش بازار ایران برای رنو خیلی مهم نبود ولی امروز ایران جزء 10 بازار اول شرکت رنو است.

وی با بیان اینکه ایران مهمترین بازار رنو در حوزه آسیا و خاورمیانه است، اظهار داشت: پتانسیل بسیار بزرگی در بازار ایران وجود دارد که این بازار می تواند فرصت بسیار خوبی برای شرکت رنو باشد.

قائم مقام مدیرعامل رنو روابط فعلی رنو و ایران را مثبت ارزیابی کرد و افزود: شرکت رنو علاقه دارد همکاری های استراتژیک خود و ایران را گسترش دهد.

وی تاکید کرد: اعتقاد داریم که بازار ایران برای رنو بسیار مهم است، از این رو با تمام توان تولید خودرو در این کشور را حمایت و پشتیبانی خواهیم کرد.

بنا بر این گزارش، ولود همچنین در خصوص فعالیت های کیفی در حال انجام در شرکت ایران خودرو گفت: کیفیت محصولات تولیدی در ایران روز به روز از اهمیت بیشتری برخوردار می شود و شرکت ایران خودرو دستاوردهای مناسبی در این زمینه به دست آورده است.

قائم مقام مدیر عامل رنو با بیان اینکه کیفیت همواره یک اصل مهم برای رنو بوده است، گفت: لزوم حضور موفق و پررنک در بازار ایران افزایش کیفیت است به شکلی که بتوان از سایر رقبا پیشه گرفت و سهم بیشتری از این بازار مهم کسب کرد.

در این نشست کیانوش پورمجیب، معاون کیفیت ایران خودرو برنامه ها و دستاوردهای کیفی این شرکت را تشریح کرد و برای تبادل تجارب در سیستم های کیفیت اعلام آمادگی نمود.

همچنین مقرر شد در راستای توسعه سیستم یکپارچه کیفیت ایران خودرو، در پروژه های آتی انتقال تجارب و دانش فنی سیستم های کیفیت رنو به ایران خودرو منتقل گردد.

[بابک 52]

فهرست 10 خودروی وارداتی که ارز مرجع گرفتند (+جدول قیمتهای جدید)

سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به تازگی قیمت جدید برخی از انواع خودروهای وارداتی را اعلام کرده است که قیمتگذاری جدیدی برای آنها مصوب شده که پایه آن استفاده این خودروها از ارز مرجع بوده است.


به گزارش مهر، بالاخره پس از کش و قوسهای فراوان میان مسئولان دولتی و رسانهها مبنی بر استفاده خودروهای وارداتی از ارز مرجع، سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به تازگی قیمتهای جدیدی را برای انواع خودروهای وارداتی مصوب کرده که مبنای قیمتگذاری آنها، استفاده این خودروها برای واردات از ارز مرجع بوده است.


این قیمتگذاری در شرایطی اعمال شده است که دولت همواره منکر ارایه ارز به واردات کالاهای لوکس به ویژه خودرو بوده است و در مقابل، تعداد زیادی از کالاهای حساس و ضروری مورد نیاز مردم و مواد اولیه مورد نیاز صنعتگران، پشت درهای بسته دریافت ارز با نرخ مرجع و حتی نرخ مبادلهای در مرکز مبادلات ارزی مانده بودند.


حال در شرایطی نرخ مرجع برای قیمتگذاری برخی از انواع مدلهای خودروهای وارداتی در نظر گرفته شده که بازار خودرو با تلاطم بسیار مواجه است و قیمتها به شیوه فزایندهای در بازار بالا رفته است.


بر این اساس، مهر فهرست کامل 10 خودروی وارداتی به همراه قیمتهای آنها را که به تازگی سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان قیمتگذاری کرده را منتشر میکند:

نام شرکت واردکننده	مدل خودرو	قیمت (ریال)
آسان موتور	centenialمدل 2013 با ارز مرجع	1965830000
آسان موتور	grandure-azeraمدل 2013 با ارز مرجع	1104734000
آسان موتور	gensisمدل 2013 با ارز مرجع	1372370000
آسان موتور	sonataYFمدل 2013 با ارز مرجع	921398000
آسان موتور	IX55-VERACRUZمدل 2013 با ارز مرجع	1199053000
آسان موتور	IX55-TUCSON-مدل 2013 با ارز مرجع	836962000
آسان موتور	SANTAFEمدل 2013 با ارز مرجع	973793000
آسان موتور	I30مدل 2013 با ارز مرجع	626429000
آسان موتور	I20مدل 2013 با ارز مرجع	493015000
آسان موتور	هیوندایی سنتنیال	1638000000
آسان موتور	هیوندایی آی ایکس 55	974500000
آسان موتور	هیوندایی جنسیس کوپه	655000000
آسان موتور	هیوندایی سانتافه	819000000
آسان موتور	سوناتاYF	751500000
آسان موتور	هیوندایی ای ایکس 35	732000000
آسان موتور	هیوندایی ای 30	501000000
آسان موتور	هیوندایی آی 20	403000000
آسان موتور	هیوندایی آزرا گرانجور	900000000
آسان موتور	هیوندایی اچ 1	575000000
آسان موتور	هیوندایی جنسیس	1108000000

[amir888]

28 آبان 1391 (13:2ب.ظ)

فروش بلوک مديريتي بانک پارسيان چرخش گر قطعي شد

خبرگزاري موج - هدف چرخش گر از فروش سهام خود در بانک پارسيان اصلاح ساختار مالي و تامين نقدينگي براي تسريع در طرح هاي توسعه اي قطعه سازي شرکت است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري موج، شرکت چرخش گر سهامي عام که يکي از شرکت هاي تابعه و اقماري شرکت ايران خودرو ديزل است و 16 درصد سهام ان نيز متعلق به شرکت آلماني ZF است، به زودي بلوک مديريتي سهام خود در بانک پارسيان را روي ميز فروش مي گذارد.
با توجه به اينکه امسال شرکت ايران خودرو ديزل رکورد توليد کاميون، اتوبوس و کاميونت و ساير خودرو هاي تجاري و باري را شکسته است، از اين رو فشار زيادي بر شرکت چرخش گر وارد شده که بتواند با توجه به تحريمها گيربکس و جعبه فرمان هاي مورد نياز شرکت ايران خودرو ديزل را به سرعت و به موقع تامين کند.
از اين رو شرکت چرخش گر براي پاسخگويي سريع به نياز هاي رو به رشد ايران خودرو ديزل به گيربکس و جعبه فرمان قصد دارد با فروش بلوک مديريتي سهامش در بانک پارسيان نقدينگي مورد نياز براي اين اهداف را تامين کند.
پيش بيني مي شود، با فروش سهام بانک پارسيان توسط چرخش گر شرکت يک تعديل مثبت EPS بسيار بالا به بورس خواهد داد که البته اين eps جديد غير عملياتي است اما تاثير به شدت مثبتي بر روي سهام چرخش گر و شرکت مادر آن يعني ايران خودرو ديزل به جا خواهد گذاشت.
جالب توجه آنکه، امروز سهام چرخش گر براي اولين بار در چند هفته گذشته با استقبال شديد خريداران در بورس تهران مواجه و با صف خريد به کار خود پايان داد که قاعدتا ناشي از قريب الوقوع بودن فروش سهام بانک پارسيان توسط چرخش گر است.
تحولات امروز شرکت چرخش گر باعث ايجاد صف خريد 4 ميليوني سهمي براي ايران خودرو ديزل نيز در پايان معاملات امروز بورس تهران شد.
http://mojnews.ir/fa/Miscellaneous/V...News&r=1073781

[بابک 52]

عدم شماره گذاري خودروهاي سايپا تکذیب شد
ستاد تدابير مهلت نصب ايربگ را بر روي خودروهاي پرايد سايپا تا پايان امسال تمديد كرد.

سازمان ملي استاندارد ايران با اعلام خبر ارائه مهلت به گروه خودروسازي سايپا در خصوص نصب ايربگ بر روي محصولات پرايد اين گروه تا پايان سال جاري، عدم شماره گذاري خودروهاي سايپا كه فاقد كيسه هوا هستند را تكذيب كرد.
به گزارش افکار به نقل از عصرایران، سازمان ملي استاندارد ايران با اعلام خبر ارائه مهلت به گروه خودروسازي سايپا در خصوص نصب ايربگ بر روي محصولات پرايد اين گروه تا پايان سال جاري، عدم شماره گذاري خودروهاي سايپا كه فاقد كيسه هوا هستند را تكذيب كرد.

اين سازمان اعلام كرده است: " با توجه به هماهنگي هاي صورت گرفته با مسئولان گروه خودروسازي سايپا در خصوص نصب كيسه هوا بر روي محصولات پرايد، اين گروه افزايش توليد خودرو با كيسه هوا را در دستور كار قرار داده و هم اكنون به صورت جدي در حال تجهيز خودروهاي پرايد به كيسه ايمني هوا است.

با توجه به تحريم هاي بين المللي و كمبود واحدهاي توليد كيسه هوا در كشور، گروه خودروسازي سايپا تمامي محصولات پرايد خود را به تدريج تا پايان امسال با ايربگ توليد و به بازار عرضه خواهد كرد.

بدين ترتيب سازمان ملي استاندارد ايران ضمن تكذيب خبر خبرگزاري مهر در خصوص عدم امكان استفاده از خودروهاي بدون كيسه هوا، اين موضوع را مربوط به قبل از مصوبه ستاد تدابير ويژه اين سازمان دانسته و تاكيد مي كند، خودروهاي توليدي ايكس ۱۰۰ سايپا به تدريج تا پايان امسال مجهز به ايربگ در بازار عرضه خواهند شد.

شايان ذكر است در روزهاي اخير، عده اي با اهداف خاص اقدام به انتشار اخبار قديمي و تاريخ گذشته بدون هرگونه سند و مدرك و تنها با هدف ضربه زدن به صنعت ملي خودروسازي كشور مي نمايند كه جاي تاسف دارد."

[بابک 52]

پژو: اشتباه كردم

قطع همكاري خودروسازان بزرگي همچون پژو وشايعه خروج رنو از ايران در چندماه گذشته باعث ايجاد سوالات جدي براي فعالان صنعت خودرو شده است.

به گزارش افکار،اصولاً خودروسازان بزرگ جهان، بازار خودرو ايران را به دليل تيراژ بالاي اين صنعت در ميان كشورهاي خاورميانه از بزرگترين اهداف خود مي بينند و پژو نيز بدين واسطه توانست در دهه گذشته بهترين بازار خود را در ايران پيداكرده و سود سرشاري را از اين راه بدست آورد.

خروج پژو در ابتدا بسياري از كارشناسان صنعت خودرو را بر آن داشت كه خودروساز ايراني را مجاب به قطع همكاري با اين شركت فرانسوي كند، اما مسئولان اين صنعت از ضرر ميلياردي پژو درصورت قطع همكاري با ايران خودرو خبر دادند و پژو را بازنده اصلي اين قهر دانستند.

قطع همكاري پژو با ايران خودرو و ايجاد ضرر هاي هنگفت اين شركت تا جائي ادامه يافت كه اين خودروساز فرانسوي خواستار ادامه همكاري با ايران خودرو شد و اين آغازي شد براي عقب نشيني يكي از بزرگترين خودروسازان جهان در تحريم هاي يك جانبه غربي.

چندي پيش هم خبر خروج رنو از خودروسازي ايران بازهم در ذهن دنبال كنندگان خبرهاي خودروئي سوالي مبني بر تكرار خروج پژو در ايران را بوجود آورد اما در كوتاه ترين زمان هم دبير انجمن قطعه سازان اعلام كرد كه رنو كماكان قصد همكاري با ايران را داشته و هم رنو بازار ايران را جزء ۱۰ بازار برتر خود اعلام كرد.

اما نكته حائز اهميت در اين خصوص درك درست خودروسازان خارجي ازاستعدادهاي بالاي خودروسازاني چون ايران خودرو است كه جاي بسي تامل دارد كه صنعت خودروسازي ايران با تيراژ بالاي خود آنچنان كه بايد، تحت حمايت مورد قبول مسئولان ذيربط قرار نمي گيرد و مسئولان تصميم گيرنده در اين بخش بايد رفته رفته حمايت هاي خود از اين صنعت را افزايش داده تا اين صنعت پر اشتغال كشور به جايگاه شايسته خود دست يابد.

اين در حالي است كه ايران خودرو با تمام مشكلات و اين نا ملايمت شركتهاي همكار غربي توانست جديدترين محصول خود را وارد بازار كند و خبرها حاكي از آن است كه خودروي دنا نيز بزودي توسط اين شركت به بازار خودرو ايران عرضه خواهد شد.

[بابک 52]

معرفی عوامل اصلی کاهش تولید خودرو

به گزارش صراط، احمد نعمت بخش ادامه داد: در سال جاری مجموعه عواملی دست به دست هم داده و مشکلات بسیاری را برای صنعت خودروسازی کشور به وجود آورده و منجر به افت شدید تولید خودرو در کشور شده اند.

وی با بیان اینکه قیمت هر کیلوگرم ورق آلومینیوم در سال 88 حدود 596 تومان بود، گفت: در حال حاضر قیمت این ورق به هزار و 700 تومان رسیده و در مورد قیمت فولاد مصرفی در تولید قطعات نیز میتوان گفت که قیمت از هزار و 94 تومان در سال 88 به دو هزار و 168 تومان در سال جاری رسیده است.

دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: قیمت هر کیلوگرم مواد پلیمری نیز از هزار و 650 تومان در سال 88 به 5 هزار و 755 تومان در سال جاری رسیده است که این موارد هزینه تمام شده تولید خودرو را افزایش میدهد.

نعمت بخش اظهار داشت: قیمت خودرو از اسفندماه سال قبل 6 درصد افزایش یافت و در مهر امسال نیز قیمت محصولات ایران خودرو به طور متوسط 10 درصد و قیمت محصولات سایپا 18 درصد افزایش یافت.

دبیر انجمن خودروسازان ایارن توضیح داد: به این ترتیب از اسفند سال گذشته تاکنون محصولات ایران خودرو به طور متوسط 16 درصد افزایش قیمت داشتهاند و این میزان در مورد محصولات سایپا به 24 درصد میرسد.

به گفته وی، تحریم های بین المللی مشکلاتی را در نقل و انتقال مالی خودروسازان به وجود آورده که این امر باعث شده قطعات مورد نیاز با تاخیر وارد عرضه تولید شود که نتیجه این امر توقف خط تولید برخی خودروها در مقطع زمانی خاص بوده است.

نعمت بخش با اشاره به کمبود نقدینگی و انتقاد از عملکرد شبکه بانکی در پرداخت تسهیلات به خودروسازان، گفت: هر کدام از شرکتهای بزرگ خودروساز 500 میلیارد تومان زیان دیدهاند و این در حالی است که اختلاف قیمت زیادی بین تولیدات کارخانه و بازار وجود دارد که نصیب دلالان میشود.

[esi_mohammadi]

خودرو در مسیر کاهش قیمت
اقتصاد > قیمتها- گروه اقتصادی:
با اعلام پیشفروش و فروش نقدی برخی خودروهای ساخت داخل، کاهش نرخ دلار و زمزمههای لغو ممنوعیت ثبت سفارش برخی از خودروها، شمارش معکوس برای کاهش قیمت خودروهای داخلی و وارداتی آغاز شد.

اعلام فروش نقدی خودرو توسط ایران خودرو و سایپا از روز شنبه هفته جاری ازجمله عوامل مؤثر در کاهش قیمت خودرو در حاشیه بازار بوده است. بنا بر اعلام ایران خودرو، دو مدل خودرو پارس با قیمتهای 22میلیون و 974هزار و 24میلیون و 92هزار و 400 تومان و سمند سورن به قیمت25میلیون و 140هزار تومان و دو مدل خودرو پژو 405با قیمتهای 18میلیون و 341هزار و 400 و19میلیون و 586هزارو 100تومان بهصورت نقدی و موعد تحویل یکماهه عرضه خواهد شد. همچنین اعلام فروش نقدی دو مدل سایپا 141در رنگهای مختلف بر کاهش سه تا هشت درصدی قیمت انواع پراید در حاشیه بازار مؤثر بوده است.

منتظر کاهش بیشتر قیمتها باشند

رئیس اتحادیه صنف نمایشگاهها و واردکنندگان اتومبیل نیز با اشاره به کاهش پنج تا 10درصدی قیمت برخی خودروهای تولید داخل و وارداتی به خبرنگار ما گفت: اعلام فروش نقدی و افزایش عرضه خودرو توسط خودروسازان موجب کاهش سه تا پنج میلیون تومانی قیمت برخی خودروهای داخلی در محدوده قیمت 30میلیون تومان در حاشیه بازار شده و بهنظر میرسد که این روند تشدید شود. حسین اردوخانی افزایش لجامگسیخته قیمت خودرو طی چندماه گذشته را غیرعادی و ناشی از کاهش تولید و عرضه، جو روانی و سرازیر شدن نقدینگی سرگردان به بازار خودرو قلمداد کرد و گفت: قیمت کنونی خودرو پا برجا نخواهد ماند.

بهنظر میرسد تا شب عید کاهش حداقل 10تا 20درصدی قیمت انواع خودرو در بازار را شاهد باشیم. وی با بیان اینکه خریداران خودرو باید منتظر کاهش بیشتر قیمتها باشند چرا که بهطور حتم تداوم سیر نزولی قیمتها موجب زیان کسانی خواهد شد که به امید افزایش بیشتر قیمتها به خرید خودرو روی آوردهاند، تصریح کرد: علاوه بر افزایش عرضه، کاهش نرخ دلار طی چند هفته اخیر نیز موجب شده تا نرخ انواع خودروهای تولید داخل و وارداتی کاهش یابد؛ گرچه این کاهش قیمت در خودروهای وارداتی کمتر بوده اما تداوم این شرایط قطعا کاهش قیمت حبابی بازار خودرو را موجب خواهد شد.

ابلاغ قیمتهای جدید خودروهای وارداتی

کاهش قیمت انواع خودروهای وارداتی در حالی شدت گرفته که روز گذشته سازمان حمایت نیز قیمت مدل 2013 محصولات هیوندایی و کیا در بازار ایران را اعلام کرده است. براساس این ابلاغیه، قیمت 9محصول شرکت هیوندایی و 12محصول شرکت کیا برای سال 2013 بر پایه نرخ ارز مرجع اعلام شده که بیانگر تفاوت چندین میلیون تومانی نسبت به قیمتهای حاشیه بازار در برخی خودروهای وارداتی است.

[بابک 52]

عضو کمیسیون صنایع و معادن در گفتوگو با فارس:
بزرگترین خودروسازی کشور تفحص میشود
خبرگزاری فارس: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: نمایندگان کمیسیون صنایع به طرح تحقیق و تفحص از بزرگترین خودروسازی کشور رأی مثبت دادند.

داریوش اسماعیلی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به نشست عصر یکشنبه کمیسیون صنایع و معادن مجلس، اظهار داشت: سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، جواد نجمالدین مدیرعامل ایران خودرو و محمدباقر رجال، رییس انجمن قطعهسازان کشور با حضور در این جلسه مشکلاتشان را بیان کردند.


وی ادامه داد: محسن صالحی نیا، معاون امور صنایع و امور اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت هم با حضور در این جلسه به صحبتهای مدیران عامل دو خودروسازی بزرگ کشور گوش فرا داده و به بحث و تبادل نظر پرداختند.


این عضو کمیسیون صنایع و معادن همچنین از رأی مثبت اعضای کمیسیون صنایع برای تحقیق و تفحض از ایران خودرو خبر داد.


نماینده سروستان در مجلس گفت: مهمترین سوال نمایندگان افزایش قیمت و افت کیفیت خودرو است که امیدواریم تحقیق و تفحص از این صنعت به بهتر شدن اوضاع خودرو سازی کشور و افزایش استانداردهای کیفی خودرو کمک کند.

[وحید 20]

احتمال کاهش تعرفه واردات خودرو

گروه خودرو – شنبه گذشته در گزارشی با عنوان «تعرفه به نفع واردکنندگان خودرو کاهش یافته است» به عملکرد واردکنندگانی پرداختیم که تعرفه خودروهای وارداتی را بر حسب نرخ مرجع ارز به گمرک پرداخت میکنند حال آنکه همان خودرو را متناسب با نرخ آزاد ارز در بازار به فروش میرسانند.

به عبارت دیگر، واردکنندگان خودرو، از ارز آزاد که بهطور تقریبی حدود 2800 تومان است برای قیمت پایه خودرو استفاده میکنند و بابت تسویه حساب با گمرک، ارز مرجع یک هزار و 226 تومانی را به کار میگیرند.حال ظاهرا قرار است از ابتدای آذرماه این رویه تغییر کرده؛ به طوری که طبق گفته رییس کل گمرک ایران از اول آذرماه سال جاری قرار است نرخ ارز برای محاسبه حقوق گمرکی براساس ارزشگذاری کالا در گمرک بر مبنای نرخ ارز مرکز مبادلات انجام شود بدین ترتیب حقوق ورودی گمرکی نیز براساس ارز مرکز مبادلات محاسبه میشود.در این زمینه عباس معمارنژاد به نکته دیگری نیز اشاره و عنوان کرده که تا کنون تعرفه واردات همه کالاها بر اساس ارز 1226 تومانی محاسبه میشد، که با تک نرخی شدن ارز به منظور مهار تورم وارداتی تعرفه واردات اولویت یک و دو 50 و 8 گروه بعد 45 درصد کاهش مییابد.ريیسکل گمرک ایران همچنین تاکید کرده که با توجه به اینکه ارز مبادلهای ممکن است به افزایش حقوق ورودی کالا منجر شود؛ بنابراین دولت تصویب کرده که تعرفه گمرکی متناسب با افزایش نرخ ارز کاهش پیدا کند. معمارنژاد هدف از مصوبه دولت را جلوگیری از تورم وارداتی خوانده است. با توجه به گفتههای معمارنژاد به نظر میرسد که تعرفه واردات خودرو نیز که در اولویت دهم ارزی قرار دارد کاهش پیدا کند که این مساله باز هم به نفع واردکنندگان خودرو تمام خواهد شد.

[وحید 20]

در گفتوگوی دنیای اقتصاد با کارشناسان و دستاندرکاران صنعت خودرو مطرح شد:
افزایش نرخ ارز فرصت است یا تهدید؟

گروه خودرو- افزایش نرخ ارز هرچند مشکلات فراوانی را برای صنعت خودروی کشور به همراه آورد و تولید را به مخاطرهای جدی انداخت، اما از سویی خودروسازان را امیدوار هم کرده است.
افزایش نرخ ارز خصوصا در شرایطی که آنها با مشکلات مالی و فشارهای بینالمللی برای تامین قطعه و مواد اولیه رو به رو هستند، تهدیدی جدی برای خودروسازان محسوب میشود این در حالی است که صادرات خودرو در چنین شرایطی میتواند به منزله یک فرصت طلایی تلقی شود.

اما اولین ضربهای که افزایش نرخ ارز به خودروسازان وارد آورد افزایش هزینههای تولید بود این در حالی است که به نظر میرسد با وجود این افزایش هزینه، صادرات هم اکنون برای خودروسازان خوشایند شده تا جایی که برخی از خودروسازان افزایش صادرات را بهطور جدی در برنامه کاری خود قرار دادهاند. با این اوصاف به نظر میرسد افزایش نرخ ارز برای خودروسازان خیلی هم ناگوار نبوده و حتی درآمد آنها را بیشتر هم کرده است. تا جایی که اگر قبلا خودرویی 9هزار دلاری چیزی حدود ۱۲ میلیون تومان به خودروسازان میداد حالا همان خودرو ۲۴ میلیون تومان درآمدزایی دارد.
بنابراین نخستین مزیت افزایش نرخ ارز برای خودروسازان این است که در ازای هر دلاری که خودروسازان از راه صادرات به دست میآورند، ریال بیشتری به حساب آنها وارد میشود. به همین دلیل هم خودروسازان افزایش نرخ ارز را به نوعی نعمت برای صنعت خودرو توصیف میکنند. نعمتی که به واسطه آن درآمدهای حاصل از صادرات خودروسازان چند برابر قبل شده است. هرچند هزینههای تولید با افزایش قابل توجهی همراه شده است، اما به نظر میرسد در صورتی که خودروسازان بتوانند قیمتها را تا جایی بالا ببرند که بتوانند هزینههای تولید را جبران کنند، از افزایش نرخ ارز چندان هم ناراضی نباشند. به عقیده کارشناسان اقتصادی افزایش نرخ ارز هم اکنون برای تولیدکنندگان داخلی فرصت خوبی تلقی میشود، به شرطی که از این فرصت استفاده کرده و به نوعی فرصت سوزی نکنند. درواقع کارشناسان اقتصادی افزایش نرخ ارز را نعمتی برای تولیدکنندگان میدانند که میتواند التیامی باشد برای زخمهایی که با افزایش نرخ ارز بر بدنه صنعت خودرو وارد آمده است.
اما با توجه به گلایههایی که خودروسازان از پایین بودن قیمت خودرو در مقابل افزایش هزینههای تولید بعد از نوسانات نرخ ارز دارند، باید دید که بالاخره افزایش نرخ ارز برای خودروسازان تهدید است یا فرصت؟ زیرا با توجه به گلایههای خودروسازان به نظر میرسد که تولید برخی خودروهای داخلی همچنان ارز بر است به طوری که بعد از نوسانات نرخ ارز قیمت تمام شده تولید خودرو به یکباره با افزایش چند برابری همراه بود. حال در چنین شرایطی تولید و صدور خودرو به صرفه خواهد بود؟
از طرفی در شرایط فعلی که تولید افتی ۴۶ درصدی را تجربه میکند و عرضه و تقاضا در بازار داخلی به هم ریخته است، خودروسازان چه برنامهای دارند که بر اساس آن هم بتوانند بازار داخلی را تامین کنند و هم به صادرات بپردازند؟ زیرا صادرات در همه جای دنیا و البته در ایران از محل مازاد تولید انجام میشود؛ یعنی زمانی که خودروسازان خیالشان از بابت تامین بازار راحت میشود به صادرات محصولاتی میپردازند که به اصطلاح به آنها مازاد تولید میگویند، این در حالی است که از ابتدای امسال بازار خودرو همواره با کاهش عرضه مواجه بوده است، اما درست در همین زمان اخباری مبتنی بر افزایش صادرات هم از سوی خودروسازان زیاد به گوش میرسید.
داخلیسازی بیشتر سود صادراتی بیشتر
احمد اسماعیلی، مدیر صادرات سایپا، شرکت خودروسازی که اخیرا مدیر عامل آن صادرات را نعمتی برای صنعت خودروسازی کشور عنوان کرده بود، قیمت تمام شده خودرو را متاثر از عناصر گوناگونی میداند که همه آنها وارداتی نیستند. بر همین اساس اسماعیلی به خبرنگار دنیای اقتصاد میگوید: هرچه قدر داخلیسازی در تولیدات بیشتر باشد صادرات هم به صرفهتر خواهد بود که البته عکس این موضوع هم صادق است. اسماعیلی میگوید: بنابراین خودروهایی صادراتشان به صرفه است که وابستگی آنها به ارز و واردات مواد اولیه کم است، هرچند قطعاتی که در داخل تولید میشوند هم از نوسانات نرخ ارز تاثیرپذیری دارند؛ اما در مجموع افزایش داخلیسازی به نفع صادرات است. درواقع بر اساس گفتههای اسماعیلی کالاهای ساخت داخل که بعد از تولید به صادرات منتهی میشوند در بخش قیمت مزیت پیدا میکنند، زیرا علاوه بر اینکه سود حاصل از صادرات آنها بیشتر میشود، میتوان به واسطه ارزان تمام شدن تولید، آن کالا را با قیمت کمتری به بازارهای هدف ارائه کرد و از این ارزانقیمت بودن به عنوان یک مزیت رقابتی در بازارهای بینالمللی سود برد.
نمونه بارز این مزیت رقابتی را میتوان در اتفاقی که برای محصولات خانواده پراید رخ داد مشاهده کرد، به گونهای که بعد از افزایش نرخ ارز این خودرو در بازارهای صادراتی تبدیل به ارزانترین خودرو شد، به گونهای که در بخش رقابت قیمتی توانست دیگر محصولات هم ردیف خود را جا بگذارد و مشتریهای بیشتری را در بازارهای مقصد خود به دست بیاورد، زیرا بعد از افزایش نرخ ارز خودروسازان به واسطه افزایش درآمدی که به دست آوردند حتی تخفیفهایی را هم برای مشتریان بازارهای هدف در نظر گرفتند. این اتفاقی است که برای دیگر خودروسازان هم رخ داده است و به این واسطه آنها در تلاشند تا خودروهایی که درصد داخلیسازی آنها بیشتر از بقیه است را بیشتر از قبل صادر کنند.
اما با توجه به مشکلات قطعهسازان، تامین قطعات به منظور افزایش صادرات چگونه ممکن خواهد بود؟ اسماعیلی در پاسخ به این سوال میگوید: قطعهساز و خودروساز هر دو به دنبال تامین نقدینگی هستند، این درواقع یک چرخه است؛ بنابراین هر کدام از این دو عاملی که بتوانند به تامین نقدینگی و تقویت آن یا تامین قطعات کمک کنند در واقع به کل زنجیره کمک کردهاند.
اولویت با کدام است؛ صادرات یا تامین نیاز بازار داخلی؟
تامین نیاز بازار در شرایطی که تولید به نصف نزدیک شده است از اهمیت زیادی برخوردار است تا جایی که ممکن است خودروسازان از فرصتی به نام صادرات هم چشمپوشی کنند.
صادرات خودرو خصوصا در شرایطی که علاوه بر کمبود خودرو و ناتوانی خودروسازان در تامین و مدیریت بازار، قیمتها هم افزایش پیدا کردهاند، ممکن است از جانب مشتریهای داخلی با انتقاداتی همراه شود. انتقاداتی مبنی بر اینکه در چنین شرایط حساسی خودروسازان صادرات و سود حاصل از آن را به تامین بازار داخلی ترجیح میدهند.
اما یکی از مدیران ایران خودرو در این رابطه به دنیای اقتصاد میگوید: نسبت تیراژ خودروهای صادراتی و داخلی اصلاً قابل مقایسه نیست، زیرا نمیتوان بازار داخل را برای به دست آوردن سود بیشتر در خارج از کشور رها کرد.
اسماعیلی هم به عنوان مدیر صادرات یکی از خودروسازان صادرات گرا اولویت خودروسازان را تامین بازار داخلی عنوان میکند. او در ادامه میگوید: سایپا در همین راستا برنامه صادارت ۱۰۰ هزار دستگاهی خود را به ۵۵ هزار دستگاه تقلیل داده است تا به این ترتیب بازار داخلی فدای صادرات نشود.
احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان هم در این رابطه عقیده دارد که صادرات در شرايط فعلي و در دوران اوج خود هم نهایتا ۵ یا ۶ درصد تولید را شامل میشود. بنابراین درست است که مجموع صادرات خودرو در سال جاری سه برابر سال گذشته بوده است، اما به گفته نعمتبخش حتی این افزایش سه برابری هم بیشتر از ۵ یا ۶ درصد تولید را شامل نمیشود. این درواقع به این معنا است که حدود ۹۴ درصد از تولیدات خودروسازان به بازار داخلی اختصاص دارد. نعمتبخش به دنیای اقتصاد میگوید: سقف میزان صادرات تا پایان سال ۱۰ درصد کل تولید است که در آن صورت هم باز ۹۰ درصد از تولیدات به بازار داخلی تزریق خواهد شد.
نعمت بخش در ادامه صحبتهایش به استراتژی صنعت خودرو در افق ۱۴۰۴ هم اشاره میکند و میگوید: صادرات خودرو بر اساس برنامه خاص خود انجام میشود، زیرا بر اساس برنامه ما باید تا سال ۱۴۰۴ از هر سه دستگاه خودرو یک دستگاه آن را به بازارهاي جهانی صادر کنیم که درواقع به معنای صادرات یک میلیون دستگاهی است، این در حالی است که با توجه به افت تولید خودروسازان میزان صادرات کمتر از ۱۰۰ هزار دستگاه در سال است.
صادرات، راهی برای نجات
اما با وجود تمام مزایایی که صادرات در دوران فعلی برای خودروسازان دارد آیا این مزایا قادر به حل مشکلات خودروسازان خواهند بود؟ نعمت بخش در این خصوص میگوید: مشکلات خودروسازان بیشتر از آن است که به واسطه صادرات ۱۰ درصدی مرتفع شود. او در ادامه میگوید: افت تولید و مشکلات مالی خودروسازان ریشهاش از جایی دیگر است، درست است که صادرات در شرایط فعلی میتواند بسیار امیدوار کننده باشد، اما مطمئنا نمیتواند چارهساز باشد. او عقیده دارد مشکلات خودروسازان با تامین نقدینگی دو هزار میلیارد تومانی، آزادسازی قیمتگذاری که بر اساس قیمت حاشیه بازار خواهد بود و همچنین اختصاص ارز به خودروسازان قابل حل خواهد بود. نعمتبخش با اشاره به مشکلات خودروسازان میگوید: رونق صادرات در شرایط فعلی بسیار خوب است، اما همانطور که گفتم نمیتواند کمک زیادی به بهبود شرایط خودروسازان کند، اما با افزایش نرخ ارز علاوه بر افزایش صادرات تولید داخلی هم معنا پیدا میکند که این به نوبه خود اتفاق مثبتی است.
اما یکی دیگر از مزیتهای صادرات برای خودروسازان جا به جايی کم دردسرتر ارز در آن سوی مرزها است. زیرا با توجه به محدودیتهای بینالمللی آنها میتوانند درآمدهای ارزی خود را از طریق بانکهای خارج از کشور راحتتر به دست شرکتها و طرف حسابهای خارجی خود برسانند. به این ترتیب تامین مواد اولیه یا قطعات مورد نیاز برای تولید با سرعت بیشتری انجام خواهد شد، اما در نهایت صادرات میتواند تنها بخشی از نیاز خودروسازان به جابهجايی ارز و رشد نقدینگی را تامین کند، اما نمیتواند حلّال تمام مشکلات خودروسازان باشد.

[بابک 52]

افزایش مصرف آلومینیوم در صنعت خودروسازی



شرکت نوولیس، بزرگترین تامینکننده آلومینیوم برای صنعت خودروسازی میگوید با رشد نسبتا سریع تقاضا برای خودروهای لوکس در بازار چین، مصرف آلومینیوم و به تبع آن تولید و عرضه آن را بالا خواهد برد.

شاشی مادگال، مدیر بخش آسیای نوولیس میگوید: «بازار چین بسیار وسیع است و ما فکر میکنیم با این روند مصرف آلومینیوم ظرف سالهای آینده تا 25 درصد افزایش یابد. آئودی، دومین تولیدکننده خودروهای لوکس در دنیا، اعلام کرد فروشش در بزرگترین بازار خودروی دنیا طی ماه سپتامبر 20 درصد رشد داشته است.

مرسدس بنز هم از رشد 10 درصدی فروش در همین ماه خبر داده است. نوولیس برای پاسخ به این افزایش تقاضا پنجشنبه گذشته کلنگ احداث اولین کارخانه تولید آلومینیوم برای خودرو را در چین به زمین زد.

[وحید 20]

کاهش قیمت مواد اولیه داخلی خودرو متناسب با نرخ ارز مبادلاتی

ایسنا- عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان ایران با بیان اینکه در شرایط فعلي خودروسازان هزینه قطعات تحویلی را بر پایه ارز اتاق مبادلات محاسبه میکنند، تاکید کرد: این در حالی است که در بسیاری از موارد قطعهسازان موفق به تامین ارز مورد نیاز از اتاق مبادلات نشده و ناچار به مراجعه به بازار آزاد هستند.
فرهاد بهنیا اظهار کرد: در حال حاضر قیمت برخی مواد اولیه داخلی حتی از نرخ به دست آمده بر پایه نرخ آزاد ارز نیز بالاتر است.

عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان ایران ادامه داد: از آن گذشته ارز اتاق مبادلات تنها در کشورهای خاصی گشایش اعتبار میشود؛ بنابراین قطعهسازان برای واردات مواد اولیه از کشورهای دیگر ناچار به تبدیل ارز هستند که همین موضوع هزینه اضافی را به قطعهساز تحمیل میکند.
وی افزود: این در حالی است که خودروساز به هیچ وجه هزینه استفاده از ارز آزاد و تبدیل ارز را تقبل نمیکند. علاوه بر آن کاهش تیراژ تولید نیز موجب رشد هزینههای سربار و در نهایت رشد شدید قیمت تمام شده تولید قطعات شده است.
بهنیا با بیان اینکه در این شرایط قطعهسازان در بلاتکلیفی و سردرگمی به سر میبرند، خاطرنشان کرد: تلاش سازندگان قطعات خودرویی، جلوگیری از توقف فعالیت خطوط تولید خودروسازان است با این حال بالا بودن نرخ ارز و مواد اولیه موانع بزرگی را در این راه ایجاد کرده است.
عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان ایران تصریح کرد: در این شرایط از یک سو باید قیمت مواد اولیه داخلی متناسب با نرخ ارز مبادلاتی کاهش یافته و از سوی دیگر خودروسازان رشد هزینه تولید در صنعت قطعه را متقبل شوند. البته با توجه به تثبیت نرخ خودرو شرکتهای خودروساز نیز با مشکلاتی در این زمینه روبهرو هستند که راه حل آن آزادسازی قیمت خودرو متناسب با رشد نرخ ارز و مواد اولیه است.

[بابک 52]

در گروه خودرویی دیروز با انتشار شایعاتی در مورد معامله بلوک پارسیان متعلق به ایران خودرو در بازار بیشتر نمادهای خودرویی با صف خرید مواجه شدند.

در همین حال گفته میشود دولت برنامهای برای حمایت از صنعت خودرو در دستور کار دارد.

منبع : دنیای اقتصاد

[7sin]

دوستان با افزایش قیمت خودرو جبران کاهش تولید گردیده و با برگشت تولید به نقطه اول به زودی سودی دو برابر را در این صنعت در پیش داریم . حمایت از صنعت خودرو حمایت از 9 میلیون نفر شاغل در این صنعت است .

[وحید 20]

حل مشکل نصب ایربگ با مصوبه ستاد تدابیر ویژه/ مهلت جدید 4 ماهه به خودروسازان

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران از مصوبه جدید ستاد تدابیر ویژه اقتصادی دولت برای نصب ایربگ بر روی خودروها خبرداد و گفت: با این مصوبه، به خودروسازان تا پایان سال جاری مهلت داده شده است.

نظامالدین برزگری در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: بر اساس درخواستهای خودروسازان مبنی بر اخذ مهلت بیشتر برای نصب ایربگ بر روی تمامی خودروهای تولیدی، ستاد تدابیر ویژه اقتصادی دولت، به تازگی مصوبهای در این زمینه داشته است.

رئیس سازمان ملی استاندارد افزود: بر اساس این مصوبه، به خودروسازان تا پایان سال جاری مهلت داده شده است که نسبت به نصب ایربگ بر روی تمامی خودروهای تولیدی اقدام کنند.

وی تصریح کرد: بر این اساس، هم اکنون خودروهایی که ایربگ ندارند هم میتوانند از سوی خودروسازان تحویل مشتری شوند.