افسانه تامکت

**Captain Nemo** · 2011/08/29, 00:40

عکسهای قدیمی از شهید بابایی :

**Captain Nemo** · 2011/08/29, 23:20

خلبانان

خلبانی شغلی بسیار سخت و پر مسئولیتی ست بخصوص برای هواپیماهای نظامی و جنگی . شغلی ست که تندرستی و سلامتی صد درصد را اقتضاء می کند هر داوطلب فن خلبانی که کمترین نقص بدنی داشته باشد و احتمالا بینایی چشمی اش ولو نیم درصد ضعیف باشد شانس خلبان شدن را برای همیشه از دست خواهد داد .
این همه وسواس و سخت گیری در زمینه انتخاب خلبان جت بیشتر خودنمایی می کند چون هر فروند جت در واقع موشکی است که یک جفت بال دارد و با سرعت بیشتر از 2000 کیلومتر در ساعت غرش کنان در هوا می تازد . در شرایط چنین سرعت هایی اتفاق می افتد که خلبان با فشار معادل ( هفت g ) یعنی با فشاری معادل هفت برابر وزن خودش به صندلی که رویش نشسته پرس می شود و بر اثر پرس شدن بسته به شرایط پروازی تمام خون بدنش به سمت مغزش هجوم می برد یا به سمت پاهایش فرو می ریزد . علاوه بر این خلبان جت فقط پرواز مستقیم ندارد بلکه ناچار است مانور بدهد مثلا شیرجه برود دور بزند ویراژ بدهد و حتی معلق بزند .
طبیعی ست که در اینگونه وضعیت مغز از خون تهی می شود سوء بینایی دست می دهد و حتی بیم آن می رود که خلبان بیهوش شود .
سرهنگ خلبان یورگن کنوپه 41 ساله از اهالی آلمان غربی که این رپورتاژ پیرامون چشم او دور می زند می گوید :
ای کاش فقط فشارهای تا هفت g حاکم بود متاسفانه یا خوشبختانه با مدرن شدن جت های جنگی دائما بر سرعت آنها افزوده می شود و افزایش سرعت افزایش فشار را در پی دارد طول مدت تحمل فشار g نیز قابل ملاحظه است مثلا در بعضی مواقع ایجاب می شود خلبان مدت 15 ثانیه در شرایط هفت g به سر ببرد .
فشاری که بر جت ها وارد می شود حتی با فشاری که بر سفینه اسپس شاتل وارد می شود قابل مقایسه نیست از برای مثال شاتل در لحظه استارت فشاری معادل سه g و هنگام وارد شدن به جو زمین فشاری معادل 5/1 g را متحمل می شود .
ولی بایستی اعتراف کرد سرهنگ کنوپه یک موجود استثنایی ست چرا که علی رغم مجروح شدن چشمش و علیرغم داشتن لنز کنتاکت همچنان به پرواز ادامه می دهد و در هر پرواز یک یا دو بار دیوار صوت را می شکند .بعد از آنکه عمل جراحی پیوند عدسی کنتاکت بر روی چشم این افسر نیروی هوایی صورت گرفت او اظهار داشت خدا کند کنتاکت آنقدر قوی باشد و دوام بیاورد که بتوانم پرواز کنم در غیر اینصورت ناچار خواهم شد تا آخر عمر پشت میز بنشینم و کار دفتری انجام دهم .
مهم اینکه بعد از این عمل جراحی دانش چشم پزشکی از کنوپه به عنوان یک آزمایش شونده استفاده کرد به عبارت دیگر دانشمندان برای آنکه تحقیق کنند عدسی کنتاکت تا چه اندازه قابل استفاده است کنوپه را در دستگاه سانتریفوژال پرواز پزشکی نیروی هوایی آلمان فدرال مستقر در مونیخ تحت آزمایش قرار دادند و غیر قابل تحمل ترین شکنجه های علمی ممکن را بر او روا داشتند .
جان گلن که به عنوان اولین فضانورد آمریکایی در سال 1962 سه بار دور مدار زمین گردش کرد دستگاه سانتریفوژال را چنین تعریف کرده است : سانتریفوژ ماشینی خشن است و شخص مکلف است علیه آن یا با آن بدون وقفه مبارزه کند این ماشین شخص را با کمال بی رحمی لاینقطع این سو و آن سو پرتاب می کند .
خلبان کنوپه می گوید :
خوشبختانه عدسی کنتاکت من در برابر کلیه مشقات وارد از سوی ماشین سانتریفوژ چنات تاب تحمل آورد و واکنش طبیعی نشان داد که گویی اصلا روی چشم من عمل جراحی صورت نگرفته است قبل از عمل پروفسور داردنه هم همین پیشگویی را کرده بود و بدین لحاظ پیشگویی او درست از آب درآمده بود .
پروفسور اولریخ داردنه 62 ساله سرپرست بخش میکروجراحی چشم در کلینیک دانشگاه بن که این عمل را روی چشم خلبان کنوپه انجام داده بود نظر داده بود که : (...... در وضعیت موجود و با معاینه ای که از چشم راست شما به عمل آورده ام برای ادامه پرواز شما هیچ مانعی را مشاهده نمی کنم کنتاکت خود پیوند و جوش خورده است و در حال حاضر با عدسی طبیعی چشم هیچ تفاوتی ندارد وزن این کنتاکت لنز پلاستیکی فقط 3 میلی گرم است و این دقیقا معادل وزن عدسی طبیعی چشم است در شرایطی که عدسی طبیعی در فشارهای هفت g تا ده gجابجا نشود و دید را مختل نسازد مسلما کنتاکت لنز هم ناملایمی پیش نخواهد آورد .
این اطمینان خاطر در سال 1982 به سرهنگ خلبان کنوپه داده شد ناگفته نماند خلبان مورد بحث قبل از آنکه چشمش صدمه ببیند با استارفایتر پرواز می کرد ولی بعد از عمل چشم پشت فرمان آلفا جت می نشیند و از سال 1982 به این طرف در چشم خود ولو یک سر سوزن احساس ناراحتی نکرده است . گفتنی ست که چشم این خلبان در اثنای پرواز صدمه ندید بلکه در اثنای باغبانی کردن در باغچه منزل بر اثر فرو رفتن یک دانه ماسه به تخم چشم راست او به طور کاملا تصادفی دچار سانحه شد و چند روز بعد که به چشم پزشک مراجعه کرد به او گفته شد که باید از این به بعد حتی خیال پرواز را از سر بیرون کند !!
اما او بعد از خارج شدن از مطب دکتر مذکور فورا جریان را به مقامات مربوطه نیروی هوایی اطلاع داد و به بیمارستان نیروهای مسلح آلمان منتقل گردید در بیمارستان عدسی چشم راست او را بخیه زدند و باز هم متفق القول به او گفتند که باید از پرواز خداحافظی کند .
اما باز هم او از پا ننشست در همین بیمارستان برای اولین بار با پروفسور دادنه آشنایی پیدا کرد و به مطب او که دارای یک شهرت بین المللی به ویژه در زمینه پیوند زدن کنتاکت لنز بود مراجعه نمود و جریان را بیان نمود داردنه تصمیم گرفت او را عمل کند او از روش ( فاکومولسیفیکاسیون ) یعنی تراشیدن قرنیه طبیعی به وسیله سوزن ماوراء صوت و پیوند زدن کنتاکت لنز استفاده کرد . در این عمل ابتدا چشم به وسیله کامپیوتر اندازه گیری و ارزشیابی می شود این کار برای در نظر گرفتن قطر لنزی که باید پیوند بخورد الزامی است . عمل به طور متوسط 15 تا 20 دقیقه طول می کشد و مزیت این عمل در آن است که بیمار اجازه دارد بلافاصله بعد از عمل برخیزد و به طور طبیعی به زندگی ادامه دهد حتی بیمارانی هستند که در همان روز عمل به اداره رفته و کار همه روزه خود را دنبال کرده اند ولی عمل جراحی چشم این خلبان در دنیای چشم پزشکی یک انقلاب تلقی شده است چرا که او با هواپیمای جت پرواز می کند . دیوارهای صوت را می شکند . و فشارهایی تا ده برابر وزن خود را تحمل می کند .

**Captain Nemo** · 2011/08/31, 16:21

گرانترین و پیچیده ترین تجهیزات نظامی ارتش آمریکا :

بودجه پایه وزارت دفاع آمریکا در سال مالی 2010 بالغ بر 500 میلیارد دلار بوده است که بخش اعظمی از آن صرف پروژه های مرتبط با توسعه و ساخت هواپیماها، تانک ها، کشتی ها و دیگر تجهیزات نظامی می شود.

آنچه در ادامه خواهید خواند، درباره برخی از پرهزینهترین و گرانقیمتترین تجهیزات نظامی آمریکا است.

نورث روپ گرومن. بی- 2 اسپریت(روح) Northrop Grumman B-2 Spirit

بی- 2 یکی از بهترین بمب افکن های رادارگریز آمریکا بوده که از قابلیت حمل سلاح و بمب های اتمی و غیر اتمی برخوردار است. قابلیت رادارگریزی پیشرفته، این اجازه را به بی- 2 می دهد تا به راحتی در خطوط مجهز دفاعی دشمن نفوذ کرده و اهداف خود را منهدم نماید. بر اساس برنامه ریزی های اولیه، سفارش ساخت 132 فروند از این هواپیما در نظر گرفته شده بود که به دلیل هزینه های بالای تولید قرارداد اولیه برای تولید 21 فرود در سال 1987 به امضا رسید. هزینه تولید بی- 2 در سال 1997، رقمی بالغ بر 737 میلیون دلار بوده که در حال حاضر این رقم با توجه به هزینه های مربوط به تامین قطعات و نگهداری حدودا به 2 میلیارد دلار افزایش یافته است.

بل - بوئینگ. وی- 22 اُسپری(عقاب دریایی) Bell-Boeing V-22 Osprey

وی- 22 هواگردی چند منظوره با قابلیت نشست و برخاست به صورت عمودی همانند یک هلکوپتر است. اما با توجه به قابلیت چرخش موتورها و تبدیل شدن به یک هواپیما، وی- 22 می تواند از هر هلکوپتری سریع تر پرواز کرده و به حداکثر سرعت هواپیماهایی که از موتور توربو پرآپ برخوردار هستند دست یابد. اولین عملیات نظامی این هواگرد به سال 2007 و در جنگ عراق صورت پذیرفت. از سال 2008 هزینه پروژه وی- 22، 27 میلیارد دلار بوده و بر اساس گزارش های منتشر شده هزینه تولید هر فروند از این هواگردها 67 میلیون دلار است.

نورث روپ گرومن. یو اس اس جورج اچ.دبلیو بوش USS George H.W. Bush /CVN-77

این ناو هواپیمابر به افتخار سرباز کهنه کار و رئیس جمهور سابق آمریکا جورج اچ.دبلیو بوش نامگذاری شده است. این کشتی آخرین ناو جنگی با قابلیت حمل گستره وسیعی از تجهیزات نظامی است که برای نیروی دریایی آمریکا ساخته شده است. ساخت این ناو در سال 2001 و با هزینه تولیدی بالغ بر 6.2 میلیارد دلار آغاز و در سال 2009 با به پایان رسیدن پروژه، در ویرجینیا به آب انداخته شد. با توجه به طول تقریبی 335 متر ناو هواپیمابر بوش، یکی از طولانی ترین کشتی های جهان است. حداکثر سرعت این ناو بالغ بر 30 گره دریایی بوده که نیروی خود را از 2 راکتور هسته ای تعبیه شده در این کشتی دریافت می کند.

لاکهید مارتین. اف- 35 لایتنینگ 2 (صائقه) Lockheed Martin F-35 Lightning II

اف- 35 به عنوان بخشی از پروژه مشترک میان آمریکا، بریتانیا و سایر متحدان مطرح با عنوان "جنگده های تهاجمی مشترک" شکل گرفته است. این هواپیما برای انجام ماموریت های هوایی، دریایی و شناسایی طراحی و ساخته شده است. اف- 35 می تواند به توپ گاتلینگ و هشت نوع موشک مختلف مجهز گردد. از سوی دیگر قابلیت حمل بمب اتمی بی- 61 نیز از دیگر امتیازهای برجسته این هواپیما محسوب می شود. هزینه تولید هر فروند اف- 35، 122 میلیون دلار بوده و آمریکا طی قراردادی به ارزش 323 میلیارد دلار، قصد دارد دو هزار فروند از این هواپیما را به ناوگان هوایی خود اضافه نماید. در زمان امضای این قرارداد در سال 2001، لاکهید مارتین رکورد بزرگترین قرارداد نظامی تاریخ را به خود اختصاص داد.

مک دانل داگلاس. اف/اِی- 18 هرنت(زنبور سرخ) McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

اف/ای- 18 توسط شرکت مک دانل داگلاس معرفی و توسط شرکت بوئینگ که در سال 1997 این شرکت را خریداری کرد به تولید خود ادامه داد. وظیفه اصلی این جنگنده انجام ماموریت های شناسایی و پشتیبانی هوایی است. هرنت می تواند به حداکثر سرعت 1190 مایل بر ساعت رسیده و در مدت زمان کوتاهی به سقف پروازی 50 هزار پایی دست پیدا کند. هزینه تولید هر فروند از این هواپیما برابر با 57 میلیون دلار است.

بوئینگ. ایی اِی- 18 جی گرولر Boeing EA-18G Growler

هدف از طراحی و ساخت این جنگنده حضور در جنگ های الکترونیک است. ایی ای- 18 می تواند با استفاده از امواج الکترومغناطیسی، تجهیزات و سلاح های دیگری که در این زمینه در اختیار دارد باعث اختلال در سیستم های راداری و ارتباطی دشمن شود. آغاز تولید این محصول به سال 2007 باز می گردد و از سال 2009 فعالیت عملیاتی خود را آغاز کرده است. هزینه تولید هر فروند از این هواپیما برابر با 67 میلیون دلار است.

جنرال داینامیکس. خودرو جنگی چند منظوره Expeditionary Fighting Vehicle

این خودرو نظامی از قابلیت حرکت در آب و خشکی برخوردار است. از این وسیله می توان برای انتقال نیروها از دریا به خشکی استفاده کرد. این در حالی است که این خودرو جنگی در خشکی از قابلیت هایی همانند یک تانک سود می برد. هزینه تولید هر دستگاه از این وسیله بالغ بر 22 میلیون دلار بوده و انتظار می رود هزینه کلی این پروژه تا سال 2015 برابر با 15 میلیارد دلار باشد.

گرومن. ایی- 2 دی هاوک آی(چشم شاهین) Grumman E-2D Advanced Hawkeye

ایی- 2 دی در واقع بهترین مدل از این سری هواپیما بوده که از سال 1960 تاکنون در حال تولید است. سیستم پیشرفته رادار این هواپیما قدرت کنترل و بررسی محیط پیرامون آن را تا سه برابر افزایش داده است. ایی- 2 اولین پرواز خود را در سال 2007 انجام داده و هزینه تولید 232 میلیون دلاری را برای گرومن به همراه داشته است. سیستم های الکترونیکی هوایی جدید در کنار قابلیت ارتباط با ماهواره و سوخت گیری در آسمان از دیگر ویژگی های شاهین تیز بین گرومن محسوب می شود. تحویل این هواپیما به نیروی دریایی آمریکا نیز از سال 2010 آغاز شده است.

بوئینگ. سی- 17 گلوب مستر 3 Boeing C-17 Globemaster III

این هواپیمای ترابری- نظامی آمریکا از سال 1993 فعالیت عملیاتی خود را آغاز کرده است. توانایی حمل 100 سرباز با امکانات نظامی کامل این هواپیما را به یکی از مهره های کلیدی آمریکا در جنگ عراق و افغانستان مبدل کرده بود. این در حالی است که هزینه تولید هر فروند سی- 17 برابر با 191 میلیون دلار است. این هواپیما در نیروی هوایی کشورهای بریتانیا، کانادا و ناتو نیز به فعالیت می پردازد.

لاکهید مارتین. اف- 22 رپتور Lockheed Martin F-22 Raptor

بدون هیچ گونه شک و تردیدی و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان صنایع نظامی و هوایی جهان، اف- 22 بهترین جنگنده حال حاضر جهان است. حتی با نگاهی مختصر به ظاهر این پرنده خوش ساخت نیز می توان به درستی این اظهار نظرها پی برد. هرچند اطلاعات چندانی در ارتباط با مراحل و مواد مورد استفاده در ساخت این هواپیما از سوی وزارت دفاع آمریکا منتشر نشده است اما قابلیت شکستن دیوار صوتی، رادار گریزی کامل و حمل موشک های کروز را می توان به عنوان بخش کوچکی از توانایی های رپتور در نظر گرفت. هزینه ساخت هر فروند از این هواپیما بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی نیروی هوایی آمریکا بالغ بر 150 میلیون دلار و هزینه کلی تولید آن بالغ بر 65 میلیارد دلار است. هزینه های سنگین تولید اف- 22 باعث شد تا وزارت دفاع آمریکا در سال 2009 خواستار توقف این پروژه شود. پس از آن مجلس سنا به این درخواست رای مثبت داده و سه ماه بعد با قانونی شدن لایحه سیاست نظامی آمریکا بودجه این پروژه به طور کامل قطع شد.

برگرفته از سایت :
military.ir

**Captain Nemo** · 2011/08/31, 21:18

ماجرای عجیب فانتوم آسیب دیده در زمان جنگ تحمیلی

به نظر میاد یه فانتوم ایرانی در زمان جنگ آسیب دیده و بمنظور فرود بمبهای خودش رو نزدیک پایگاه هوانیروز به زمین میندازه یه فانتوم دیگه هم اونو تا پایگاه همراهی میکنه

برگرفته از سایت :
military.ir

**Captain Nemo** · 2011/08/31, 22:02

مانور خطرناک خلبان بوئینگ 727

دوستان علاقه مند به دیدن فیلم این مانور خطرناک میتوانند از
لینک زیر استفاده کنند :

http://www.youtube.com/watch?v=Cl7QgjdRONo&feature=related

**Captain Nemo** · 2011/08/31, 22:14

سقوط جنگنده سوخو-27 در یک نمایشگاه هوایی

فاجعه su-27 در نمایش هوائی در نمایش هوائی در تاریخ 27 ژوئیه سال 2007 در فرودگاه sknyliv یک فروند su-27 سقوط کرد که منجر به مرگ 85 نفر و زخمی شدن بیش از 100 نفر شد.
مانور توسط دو خلبان با تجربه اکراینی با نام های toponar و yegorov انجام شد که هردو خلبان زنده ماندند اما به 14 و 8 سال زندان محکوم شدند.
Toponar به پرداخت 1.4 میلیون دلار و yegorov به پرداخت 500 هزار دلار محکوم شد.
سه تن دیگر از مقامات به جرم عدم پیروی از دستور، سهل انگاری و نقض قوانین پرواز محکوم شدند که دو تن به 3 تا 6 سال زندان و دیگری به 4 سال زندان محکوم شد.
بر اثر این حادثه وزیر دفاع وقت Volodymyr Shkidchenko استعفای خود را اعلام کرد که توسط رئیس جمهور leonid kuchma رد شد.

تصویر اول :هنگام فرود نا متعادل

تصویر دوم:خروج یکی از خلبانان هنگام چرخش هواپیما

تصویر سوم:چتر هر دو خلبان مشخصه

برگرفته از سایت :
military.ir

**Captain Nemo** · 2011/08/31, 22:52

تصاویر پدافند هوایی اس -400 و تور ام -1 و 2 روسیه

**Captain Nemo** · 2011/09/01, 02:58

سوانح هوايي

علت سوانح هوايي معمولا پس از بررسي هاي فراوان مشخص ميشه و عمده ترين انها به شرح ذيل است:

1-خطاي انساني به خصوص در شرايطي كه در حال لندينگ و يا تيك آف است.
2-بدي اب و هوا
3-اشكال در اويونيك پروازي و مكانيزمهاي گردش سه بعدي
4-اشكال پرسنل زميني در چك آپ و نگهداري دوره اي
5-عمر بالاي سازه اصلي هواپيما
6-تعويض قطعات بحراني ديرتر از هنگام مقرر
7-بد شانسي

انقدر كه خطاي پيدا كردن اشكال احتمالي در نگهداري دوره اي تا به حال باعث سوانح هوايي شده هيچ عاملي باعث سقوط نشده است.
عمر بالاي هواپيماي صرفا معناي سقوط نمي دهد. هر هواپيما اقلا" 100 هزار ساعت عمر پروازي دارد كه خيلي زيادتر از چيزي است كه ما داريم.
تا الان هم بيشترين اشكالات مربوط به اشكال در تعمير و نگهداري بوده و نه از هم پاشيدن كل سازه

**Captain Nemo** · 2011/09/01, 14:43

گواهینامه های خلبانی

بر اساس استانداردهای هوانوردی گواهینامه های مختلفی برای خلبانان

بنا به آموزش ها و آزمون های برگزار شده، صادر می شود که البته

تعاریف آنها در کشور های مختلف تا حدودی با یکدیگر متفاوت است.

مهمترین این گواهینامه هاعبارتند از:

گواهینامه خلبانی شخصیPPL:

دارنده این گواهینامه تنها مجاز به پرواز شخصی و غیر تجاری است .

بدین معنی که مجاز به دریافت دستمزد به ازای پرواز خود نیست.

بنابراین دارنده PPL می تواند خود به تنهائی و یا با همراهانی که از

آنها دستمزدی دریافت نمی کند، به پرواز در آید.

گواهینامه خلبان تجاریCPL:

دارنده این گواهینامه مجاز به پروازهای تجاری نیز هست. اما تنها با

هواپیمائی که درFlight Manual آنها تصریح شده باشد که به یک

خلبان نیاز دارند. در مورد هواپیماهای با دو خدمه پروازی، دارنده

CPL می تواند به عنوان کمک خلبان ،پرواز نماید.بدین ترتیب دارنده

این گواهینامه اغلب حق ندارد به عنوان خلبان اول برای خطوط هوائی

پرواز کند.

گواهینامه خلبان مسافری(ATPL):

دارنده این گواهینامه می تواند به عنوان سر خلبان، با هواپیمائی که

نیازمند چند خدمه پروازی هستند نیز به پرواز در آید.

علاوه بر گواهینامه های فوق، گواهینامه های دیگری نیز وجود دارند

که برای هواپیماهای خاص ( مانند گلایدر، کایت موتوردار و ....)

صادر می شوند. همچنین برای خلبانان هواپیماهای مسافربری علاوه

بر دارا بودن گواهینامه های عمومی خلبانی لازم است تا خلبانان

گواهینامه های مربوط به نوع خاص هواپیمای مورد نظر را نیز دریافت

کنند. منبع:http://airpower.blogfa.com/84072.aspx

**آمن خادمی** · 2011/09/01, 14:46

سلام و خسته نباشید خدمت جناب آقای کاپیتان عزیز

و سپاس به خاطر این همه اطلاعات طیاره جات:d

می خواستم ببینم چه کسی می تونه خلبان بشه و وضعیت جسمی وی باید چگونه باشه؟

**Captain Nemo** · 2011/09/01, 15:45

با تشکر از آمن خانم
بعلت طولانی بودن مبحث مطلب زیر را برایتان اینجا گذاشتم .

شرایط خلبانی چیست؟
یک خلبان به دلیل در اختیار داشتن یک هواپیما که میلیون ها دلار ارزش داردمی بایست شرایط پذیرش این مسئولیت خطیر را داشته باشد كه این آمادگی در 3 مرحله سنجیده می شود مرحله اول داشتن حداقل مدرك دیپلم و موفقیت در آزمون علمی در مرحله بعد می بایست از لحاظ جسمی در معاینات پذیرفته شود كه در این زمینه فرد داوطلب می بایست حداكثر 20سال سن داشته باشد ضمن اینکه باید دارای کارت پایان خدمت و یا معافیت دائم غیر پزشکی باشید. معمولا حداکثر سن شما باید 26 سال باشد تا بتوانید در آزمون استخدام و مصاحبه شرکت کنید.

مقررات پذیرش دانشجوی خلبانی

گواهینامه خلبانی شخصی هواپیما (PPL-AEROPLANE): الف- شرایط صدور گواهینامه:

- موفقیت در آزمون کتبی
- دارا بودن حداقل تجربه پروازی
- دارا بودن مهارت پروازی مورد نیاز
- صلاحیت پزشکی

1- آزمون کتبی:

1-1- شرایط عمومی
1-1-1- حداقل سن 18 سال تمام
1-1-2- دارا بودن حداقل مدرک تحصیلی دیپلم متوسطه
1-1-3- دارا بودن حداقل 75 درصد از مجموع تجربیات پروازی مندرج در بند 1-2
1-1-4- ارائه فرم تکمیل شده درخواست آزمون

2-1- شرایط اختصاصی:

متقاضی باید آزمون مربوط به موضوعات زیر را با موفقیت بگذراند.
1-2-1- مقررات هوایی (AIR LAW)
2-2-1- اطلاعات عمومی در مورد هواپیما(AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE)
3-2-1- کارائی و برنامه ریزی پرواز (FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING)
4-2-1- کارائی و محدودیتهای انسانی (HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATION)
5-2-1- هواشناسی (METEOROLOGY)
6-2-1- ناوبری (NAVIGATION)
7-2-1- دستورالعمل عملیاتی (OPERATIONAL PROCEDURES)
8-2-1- اصول پرواز (PRINCIPLES OF FLIGHT)
9-2-1- رادیو تلفنی (RADIO TELEPHONY)

تبصره – دستورالعملهای خاص مربوط به معافیت بعضی از موضوعات آزمون در مورد پرسنل نظامی و دارندگان گواهینامه های مختلف خلبانی در ضمیمه های 2 و 3 درج گردیده است.

2- تجربه پروازی:

1-2- مجموع کل ساعات پرواز حداقل 50 ساعت شامل:
1-1-2- پرواز دو فرمانه حداقل 40 ساعت
2-1-2- پرواز مستقل محلی حداقل 5 ساعت
3-1-2- حداقل 5 ساعت پرواز مستقل ناوبری شامل حداقل دو نشست و برخاست در فاصله 150 ناتیکال مایل

تبصره1: در صورتیکه متقاضی دوره آموزش خلبانی را در یکی از مؤسسات مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری گذرانده باشد، می توان با کاهش 10 ساعت از مجموع ساعات پرواز مندرج در بند 1-2 نسبت به صدور گواهینامه اقدام نمود.

تبصره 2: در صورتیکه متقاضی دوره پرواز مصنوعی (SYNTHETIC FLIGHT TRAINER) مورد تائید سازمان هواپیمایی کشوری را گذرانده باشد، می توان حداکثر 5 ساعت از زمان پرواز مندرج در بند 1-1-2 را کاهش داد.

4-1-2- چنانچه متقاضی دارای تجربه پروازی بر روی انواع دیگری از وسایل پرنده باشد (OTHER CATEGORIES) دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی می تواند با محاسبه تجارب پروازی فوق مجموع ساعات پروازی مورد نظر (50ساعت) را به تناسب کاهش دهد.

3- مهارت مورد نیاز:

1-3- مهارت پروازی متقاضی میبایستی بر اساس محتویات چک لیست شماره 5-5 در پرواز آزمایشی توسط معلم خلبان منتخب سازمان هواپیمایی کشوری تائید گردد.

تبصره: مسئولیت انجام مراحل آموزش های پروازی بعهده مؤسسه آموزش دهنده میباشد.
4- صلاحیت پزشکی:

متقاضی باید تحت ارزیابی پزشکی از نوع کلاس 2 قرار گیرد.

تبصره: شرایط احراز موفقیت در ارزیابی کلاس 2 در ضمیمه شماره 1 درج گردیده است.

ب- اختیارات: (PRIVILEGES)

1- دارنده این نوع گواهینامه مجاز می باشد به عنوان سر خلبان و یا کمک خلبان بر روی هواپیماهای مختلف با استفاده از مقررات VFR پرواز نماید. مشروط بر اینکه هدف از انجام پرواز دریافت کرایه و یا کسب در آمد نباشد.
2- به منظور پرواز بر روی هواپیماهایی که به عنوان TYPE محسوب می شوند کسب مجوز مربوطه (TYPE RATING) الزامی می باشد.
3- چنانچه دارنده گواهینامه آموزشهای برخاستن و نشستن و همچنین ناوبری هوایی در شب را کسب نموده و مورد تائید خلبان منتخب سازمان هواپیمایی کشوری (CAO DESIGNATOR) قرار گرفته باشد می توان اختیارات انجام پرواز شب را نیز کسب نماید مشروط بر اینکه محدود عملیاتی اینگونه پروازها با استفاده از مقررات VFR از دوره ترافیک فرودگاه تجاوز ننماید.

آزمایشات پزشکی
مقدمه:

توصیه ها و راهنمائیهایی که در این ضمیمه مطرح می شود، قطعاً جوابگوی تمام سؤالات اختصاصی شما در امور پزشکی پروازی نیست . بلکه اشاراتی در ارتباط با ارزیابی صلاحیت پزشکی است. از این رو توصیه می شود که سؤالات خود را در صورتیکه تمایل به آشنائی بیشتری باشد از مرکز پزشکی سازمان هواپیمائی کشوری استفسار فرمائید.(تلفن 91022144)

تذکرات مهم:
الف- نظر به الزام تطبیق مقرراتی با استانداردهای بین المللی و دستورالعملهای اجرائی مربوطه اعلام نظر نهائی در رابطه با صلاحیت جسمی روانی متقاضیان مشمول معاینات طب هوائی به عهده مرکز پزشکی هوائی سازمان می باشد.

ب- در مواردی که به دلیل عدم صراحت در انکس (1) بخش 6، آئین نامه های ICAO و مقررات داخلی کشور (N.C) نتوان راه حلی برای تعیین وضع پروازی و یا اختیارات فرد از نظر پزشکی معلوم نمود، پرونده تکمیل شده از هر جانب به شورای عالی پزشکی هوائی سازمان احاله می گردد. رأی شورا پس از رؤیت مدیر کل دفتر و عدم مغایرت با سلامت پرواز به تائید معاونت استاندارد پرواز رسیده و به اجرا گذاشته می شود.

ج- بعضاً مشاهده می شود که با وجود بعضی نواقص و عدم همخوانی با استانداردهای پزشکی، پزشک معاینه کننده اقدام به صدور صلاحیت پزشکی نموده که موضوع پس از طرح در شورای پزشکی می تواند منجر به تصویب ارفاق پزشکی (Waiver) گردد قطعاً مسائل زیر را در این تصمیم گیری دخالت داده است.

1) نقص موجود در متقاضی سلامت پرواز را بخطر نخواهد انداخت.
2) نقص موجود در متقاضی در اثر پرواز تشدید نخواهد شد.
3) متقاضی صدور گواهینامه اشتیاق کافی به پرواز داشته است.
4) گواهینامه مربوط با قید نارسائی و در صورت نیاز محدودیت نوع وظیفه صادر شده است.
5) در مورد شاغلین نیاز به تخصص فرد مطرح بوده و فرد شاغل باید از کارائی و تجربه بالای حرفه ای برخوردارد باشد.

معاینات و آزمایشات پزشکی در هنگام صدور گواهینامه و تکرار آنها در فواصل معین که ذیلاً توضیح داده خواهد شد متضمن دور نگهداشتن خدمه پروازی در بخشهای هوانوردی از عدم سلامتی جسمی، ذهنی و روانی است.

ارزیابی پزشکی متقاضیان صدور گواهینامه در چهار گروه (CLASS) و به ترتیب زیر تقسیم بندی می شود:

الف- گروه 1 (CLASS I) :

جهت متقاضیان دریافت گواهینامه یا تمدید گواهینامه های خلبانی CPL و ATPL ( اعم از هلیکوپتر یا هواپیما) ، ناوبری هوائی و مهندسین پرواز (F.E).

ب- گروه 2 (CLASS II):

جهت متقاضیان دریافت گواهینامه یا تمدید گواهینامه های خلبانی PPL (هلیکوپتر و یا هواپیما) و CPL و خلبان بالون آزاد (F.B.L).

ج- گروه 3 (CLASS III):

جهت متقاضیان دریافت گواهینامه یا تمدید گواهینامه های کنترلرهای مراقبت پرواز (ATC).

د- گروه مخصوص (Special Class):

جهت متقاضیان دریافت گواهینامه یا تمدید گواهینامه های موتور و بدنه هواپیما (پایه و تایپ) – اویونیک-دیسپچر-تجهیزات زمینی الکترونیک هواپیمائی-اپراتور ایستگاه های هوانوردی- ایمنی زمینی فرودگاه های کشور- میهمانداران و رانندگان ماشینهای سوخت رسانی، حمل مسافر و GPU شرکت های هواپیمائی.

تبصره 1: دارندگان گواهینامه PPL که تقاضای صدور گواهینامه PPL-INSTRUMENT مینمایند فقط از جنبه ارزیابی شنوائی در کلاس 1 قرار می گیرند.

تبصره 2: دانشجویان خلبانی (STUDENT PILOT) جهت کسب صلاحیت پزشکی در گروه 2 (CLASS II) ارزیابی شده و تا زمان دریافت گواهینامه خلبانی مذکور برای سنین زیر چهل سال هر 2 سال یکبار و برای سنین بالاتر هر یک سال یکبار کلیه معاینات پزشکی تکرار و میبایست صلاحیت پزشکی آنها تائید گردد.

تبصره 3: هر متقاضی در هر یک از گروههای ارزیابی پزشکی توسط پزشک هوائی معاینه کننده باید از نظر مسائل پزشکی و سوابق فامیلی و ارثی مورد بررسی قرار گیرد. در این ارزیابی متقاضی در ابتدا پرسشنامه ای را تکمیل و امضا می نماید که حاوی اطلاعات جامعی از سوابق پزشکی خود و خانواده اش می باشد. خاطر نشان میگردد که هر گونه پاسخ غیر واقع که از طرف متقاضی داده شود توسط پزشک معاینه کننده به مدیر کل دفتر گزارش شده تا تصمیمات مقتضی اخذ گردد. ضمناً پزشک هوائی معاینه کننده نیز موظف است معایب مشهود و مهم در معاینات متقاضی را به مدیر کل دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی منعکس نماید.

عدم صلاحیت پزشکی فرد با تکمیل سه نسخه از فرم اعلام قطع پرواز (فرم 59-5) از سوی DAME به دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی انعکاس می یابد.

تبصره 4: کلیه کسانی که در راه اندازی و آماده سازی پروازها دخالت داشته و به نوعی در خطوط پرواز تردد دارند ولی مستقلاً در هدایت هواپیما درگیر نیستند شامل پرسنل فنی اعم از متخصصین تعمیر و نگهداری هواپیما (A/C maintenance) – دیسپچر ها – متخصصین تجهیزات زمینی الکترونیک هواپیما- اپراتورهای ایستگاه های هوانوردی- پرسنل ایمنی زمینی فرودگاه های کشور- رانندگان سوخت رسانی- رانندگان وسایل نقلیه مربوط به حمل بار و مسافر و GPU در کلاس مخصوص (Special class) توسط مراکز پزشکی تائید شده شرکتها و یا مرکز معاینات طب هوائی سازمان (AMC) برابر مفاد دستورالعمل ارزیابی شده و مدت زمان تمدید صلاحیت پزشکی آنان حداقل هر 3 سال یکبار خواهد بود. جدول راهنمای فواصل لازم جهت تمدید گواهینامه های این افراد در صفحه 8-1 درج گردیده است .

تبصره 5: میهمانداران شرکت های هواپیمائی توسط مراکز پزشکی شرکتهای هواپیمائی و یا مرکز معاینات طب هوائی سازمان (AMC) برابر مفاد دستورالعمل در کلاس مخصوص (Special class) ارزیابی پزشکی شده و مدت زمان تمدید صلاحیت پزشکی آنان حداقل هر سال یکبار تعیین می گردد. ضمن آنکه بررسی های کلینیکی و پارا کلینیکی باید مؤید عدم وجود هر گونه بیماریهای بوجود آورنده ناتوانی ناگهانی در پرواز (Sudden incapacitation) و ابتلاء به بیماریهای واگیردار عفونی، قارچی اعم از پوستی ، ریوی و انگلی باشد.

تبصره 6: گروه مخصوص (Special class) با توجه به تخصص افراد ذینفع به پنج زیر گروه تقسیم بندی می شود:

جهت دارندگان گواهینامه موتور و بدنه (پایه و تایپ) Special class "A"
مربوط به میهمانداران شرکتهای هواپیمائی Special class "C"
جهت دارندگان گواهینامه دیسپچر و اپراتور ایستگاه های هوانوردی Special class "D"
جهت دارندگان گواهینامه اویونیک و تجهیزات زمینی الکترونیک هواپیمائی Special class"E"
مربوط به پرسنل ایمنی زمینی فرودگاه های کشور و رانندگان وسایل نقلیه سوخت رسانی هواپیما ، حمل بار و مسافر و GPU Special class"F"

موارد عمومی لازم جهت ارزیابی پزشکی

فرد متقاضی دریافت گواهینامه در یک معاینه پزشکی از جوانب زیر مورد بررسی قرار می گیرد:
1-جسمی
2-روانی
3-شنوایی
4-ینائی و درک صحیح رنگها(رنگهای ضروری که در هوانوردی کاربرد مستمر دارند.)

متقاضی ذر معاینات جسمی و روانی باید عاری از موارد زیر باشد:

الف- هر گونه ناهنجاری مادرزادی یا اکتسابی
ب- هر گونه از کار افتادگی فعال، مخفی، حاد و یا مزمن
ج- هر گونه مواردی که موجب درجاتی از ناتوانی عملی متقاضی شده که سلامت پرواز را بمخاطره بیاندازد
ه- هر گونه مصرف دائمی دارو که استفاده مداوم آن برای متقاضی ضروری باشد
و- هر گونه اعتیاد به مواد مخدر و داروهای روانگردان.

بطور کلی متقاضی نباید از هیچگونه بیماری یا ناتوانی رنج ببرد که باعث شود بطور ناگهانی توانائی انجام وظایف مندرج در گواهینامه خود را از دست بدهد، لذا نباید تاریخچه پزشکی یا تشخیص بالینی از هر یک از موارد زیر را داشته باشد.

1- سایکوز یا روان پریشی
2- اختلالات شخصیتی
3- بیماری صرع یا هر گونه تشنج
4- اعتیاد به الکل یا مواد مخدر
5- لکنت زبان و هر گونه اختلالات گفتاری
6- هر گونه بیماری قلبی و تنفسی حاد و مزمن (مادرزادی و اکتسابی)
7- سردردهای شدید یا مکرر و سرگیجه
8- ابتلاء به بیماری مسافرت، مقاوم و مکرر
9- سابقه بیهوشی های توجیه نشده

متقاضی اخذ گواهینامه میبایستی کلیه آزمایشات خون و کامل ادرار را انجام داده و عاری از هر گونه موارد غیر طبیعی و پاتوبیولوژیک باشد. همینطور انجام نوار مغز، نوار قلب، رادیوگرافی قفسه سینه، ادیومتری یا شنوائی سنجی و آزمایشات کامل چشم پزشکی شامل تیزبینی ، میدان دید و قدرت تفکیک و تشخیص رنگها ضروری بوده و در حد امکان آزمایشات پزشکی باید مشخص کننده وضعیتی باشد که صلاحیت پزشکی متقاضی را تضمین نماید.
متقاضی باید از نظر قد و وزن در محدوده استانداردهای تعیین شده از طرف سازمان هواپیمائی کشوری باشد. فشار خون متقاضی دریافت گواهینامه باید در محدوده طبیعی بر اساس سن مربوطه باشد. (مصرف هر گونه داروی ضد فشار خون بدون مجوز شورای پزشکی هوائی سازمان با امتیاز دریافت گواهینامه مغایرت دارد) ضریب هوشی و توانائی سیستم حرکتی روانی (سایکوموتور) متقاضی میبایستی از نظر پزشک مناسب ارزیابی گردد. در معاینات سیستم شنوائی، انجام آزمونهای شنوائی ضروری بوده و در صورت لزوم با نظر پزشک هوائی معاینه کننده آزمایشات تکمیلی نیز اخذ خواهد شد. از آنجائیکه عوامل خطرزای زیر در بروز برخی بیماریهای ناتوان کننده مؤثر واقع میشوند، لذا نظر متقاضیان گرامی را به این مهم جلب مینمائیم که در صورت داشتن سابقه هر یک از ریسک فاکتورهای ذکر شده در اولین معاینه پزشکی، پزشک را نسبت به آنها آگاه سازند.

- سابقه فامیلی مثبت از هر گونه بیماری قلبی عروقی
- بالا بودن فشار خون
- بالا بودن چربیهای خون
- ابتلا به دیابت قندی
- سابقه مصرف سیگار
- ابتلا به نقرس بالینی و بالا بودن اوره خون
- اعتیاد به مواد مخدر و وابستگی دائمی به مصرف داروهای خاص
- ازدیاد وزن

بطور کلی متقاضی اخذ گواهینامه در صورتی قابل قبول ارزیابی می گردد که:

الف: معاینات کلینیکی و پارا کلینیکی ، عکس قفسه سینه، نوار قلب و نوار مغز هیچگونه علائمی از بیماریهای مهم جسمی و روانی را نشان ندهد.
ب: معاینات کامل شنوائی بینائی و تشخیص رنگ در محدوده طبیعی باشد.
ج: هیچگونه سابقه ای از تشنج، سرگیجه و سردردهای شدید و مکرر و بیماری مسافرت نداشته باشد.
د: در معاینات دهان و دندان و سینوسها یافته غیر طبیعی ذکر نشده باشد.

راهنمای پزشکی بمنظور تبدیل یا تمدید گواهینامه

شرایط عمومی لازم در ارزیابی پزشکی بهنگام تمدید گواهینامه ها مشابه موارد ذکر شده در رابطه با صدور گواهینامه میباشد.
انجام نوار قلب، عکس قفسه سینه و شنوائی سنجی برابر مقررات با نظر پزشک DAME انجام خواهد شد.
انجام آزمایشات پارا کلینیک خون و ادرار برابر تشخیص DAME صورت می گیرد.

تبصره 1: در صورت صلاحدید پزشک DAME انجام آزمایشات تکمیلی لازم در هر زمان که ضروری تشخیص داده شود الزامی است.

تبصره 2: در صورتیکه متقاضی نتایج آزمایشاتی را که مورد تائید DAME از نظر تطبیق تاریخ آزمایش و مراجع آزمایش کننده باشد ارائه نماید می تواند از انجام آزمایشات مجدد معاف گردد.

فواصل لازم جهت انجام معاینات کلینیکی و پارا کلینیکی بمنظور کسب صلاحیت پزشکی برای تمدید گواهینماه ها در جدول صفحه (8-1) ذکر شده که نظر متقاضیان گرامی را به آن جلب می نماید.

تبصره 3: جهت متقاضیان صدور گواهینامه معادل ( equivalent) ، انجام آزمایش HIV بررسی پزشکی اولیه ضروری خواهد بود.

تبصره 4: در مواردی که نتیجه معاینات انجام شده توسط پزشک DAME (شامل کلینیک و پارا کلینیک) ارسالی به مرکز پزشکی هوائی سازمان با مصوبات شورای عالی پزشکی هوائی و مندرجات آئین نامه های ICAO و یا کشور (National Code) مطابقت نداشته باشد، مرکز پزشکی هوائی سازمان مجاز است تا در مورد تمدید ، تکمیل و تکرار معاینات و یا ارجاع تخصصی فرد،اقدامات لازم یا هماهنگی با پزشک معاین را معمول دارد.

تبصره 5: از آنجائیکه بررسی صلاحیت پزشکی گروههای پروازی در بررسیهای پس از سانحه یا حادثه میتواند نقش مهمی در تصمیم گیریهای مربوط جهت ارتقاء ایمنی پروازها داشته باشد لذا لازم است تا در تمام کمیته های بررسی سانحه و حادثه نماینده بخش پزشکی با معرفی مدیر کل دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی به عنوان عضو حضور داشته باشد.

تمدید موقت مجوز پزشکی

تعریف: عبارتست از تعویق در انجام معاینات پزشکی گروههای پروازی و تمدید موقت اعتبار صلاحیت پزشکی مربوطه در موارد استثنائی و نادر و در شرایط خاص مشروحه زیر با پیشنهاد شرکت مربوطه مبنی بر نیاز تمدید صلاحیت پزشکی فرد مورد نظر و تصویب معاونت استاندارد پرواز به دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی اجازه داده می شود پس از بررسی مدارک و احراز اطمینان از اینکه سلامت فرد و سلامت پرواز در مدت تمدید در مخاطره نخواهد افتاد درمورد تمدید اعتبار پزشکی گواهینامه صلاحیت پزشکی (M.C) مطابق یند فوق الذکر با رعایت ضوابط زیر اقدام نماید:

- دارنده گواهینامه در محلی دور از نقطه ای که تجهیزات معاینات پزشکی هوائی مهیا باشد کار کند.
- دلایل منطقی مبنی بر نیاز تمدید موقت صلاحیت پزشکی از طرف عملیات شرکت مربوطه ارائه گردد
- شواهد کافی مبنی بر عدم دستیابی فرد به محل انجام معاینات پزشکی هوایی در زمان مناسب وجود داشته باشد.
- یک گزارش پزشکی مناسب مبنی بر سلامت جسمی روانی فرد از طریق پزشک کارآمد ، قانونی و مورد تایید این دفتر در محل ارئه گردد.

در صورت حصول شرایط فوق این دفتر نسبت به تمدید موقت صلاحیت پزشکی فرد مورد نظر برای مدت زمان تعیین شده زیر اقدام نماید:

الف- حداکثر شش ماه و فقط برای یک بار جهت گروههای پروازی هواپیمائی که در گیر حمل و نقل بار و یا مسافر به منظور کسب در آمد نیستند.
ب- حداکثر دوبار متوالی سه ماهه جهت گروههای پروازی هواپیماهائی که درگیر حمل و نقل بار و یا مسافر به منظور کسب درآمد باشند.

تبصره: به منظور تمدید سه ماهه دوم صلاحیت پزشکی حصول کلیه شرایط چهارگانه فوق الزامی است.

1- شرایط لازم جهت متقاضیان صدور گواهینامه کلاس پزشکی
1. معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی

2. انجام آزمایشات خون حداقل شامل : (CBC-FBS-ESR-CHOLESTEROL-Credtenin-BUN-unric Acis-B/G-RH)

آزمایش کامل ادرار (U/A)
ارزیابی شنوائی (ادیومتری)
الکتروکاردیوگرام (نوار قلب)
رایوگرافی قفسه سینه
الکتروانسفالوگرام(نوار مغزی)
بررسی از نظر دندانپزشکی و اختلال گفتاری
ارزیابی بینائی

تبصره 1: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر

تبصره 2: در صورتیکه فرد متقاضی از کلاس II به کلاس I ارتقاء یابد و قبلاً نوار مغزی انجام داده باشد نیاز به انجام مجدد آن نیست مگر با تشخیص پزشک معاینه کننده

شرایط لازم جهت متقاضیان تمدید گواهینامه کلاس I پزشکی زیر 40 سال

هر سال یکبار چک پزشکی انجام گیرد
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی: LDL-HDL-CR-BUN-URICACID- CBC-FBS-TG-CHOLESTEROL
(حداقل یکبار بین 35 و 40 سالگی)
آزمایش کامل ادرار (U/A) حداقل یکبار در سال
ادیومتری حداقل هر دو سال یکبار و یا به صلاحدید پزشک DAME
رادیوگرافی قفسه سینه در موارد لازم به تشخیص DAME
الکتروکاردیوگرام (نوار قلب) حداقل هر دو سال یکبار
ارزیابی کامل بینائی
آزمایش PSA حداقل یکبار بین 35 و 40 سالگی
آزمایش مدفوع از نظر بررسی خون مخفی (O.B) حداقل یکبار بین 35 تا 40 سالگی)

تبصره: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر است

شرایط لازم جهت متقاضیان تمدید گواهینامه کلاس I پزشکی بالای 40 سال

هر 6 ماه یکبار چک پزشکی انجام گیرد.

معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل : (CBC-FBS-TG-CHOLESTROL-(LDL.HDL)-CR-BUN-URICACID)
آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی ( ادیومتری) حداقل هر دو سال یکبار
رادیوگرافی قفسه سینه بنا به تشخیص DAME
الکتروکاردیوگرام (نوار قلب) حداقل هر سال یکبار
ارزیابی بینائی به طور کامل
آزمایش PSA حداقل هر سال یکبار
آزمایش مدفوع از نظر O.B حداقل هر سال یکبار
انجام تست پاپ اسمیر (Vaginal Smear) و ماموگرافی هر 2 سال یکبار برای متقاضیان مؤنث متأهل.
انجام ماموگرافی برای کلیه متقاضیان مؤنث هر دو سال یکبار

تبصره: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشک متخصص مورد تائید این دفتر

شرایط لازم جهت متقاضیان صدور گواهینامه کلاس II پزشکی

معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون حداقل شامل: (CBC-FBS-TG-CHOLESTREOL-CR-BUN-URICACID-B/G-RH-TYPE)
آزمایش کامل ادرار (U/A)
ارزیابی شنوائی (ادیومتری)
رادیوگرافی قفسه سینه
الکتروانسفالوگرافی (نوار مغزی)
الکتروکاردیوگرام (نوار قلبی)
ارزیابی بینائی کامل بویژه اختلال دید رنگ
ارزیابی دندانپزشکی و اختلال گفتاری

تبصره: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر

شرایط لازم جهت تمدید گواهینامه کلاس II پزشکی زیر 40 سال

هر دو سال یکبار چک پزشکی شوند
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل: (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-CR-BUN-URICACID)
آزمایش ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حداقل یکبار در هر پنج سال
ارزیابی بینائی کامل در هر چک پزشکی
الکتروکاردیوگرام ( نوار قلبی) بنا به تشخیص پزشک DAME
عکس قفسه سینه بنا به تشخیص DAME
آزمایش PSA و آزمایش مدفوع از نظر O.B حداقل یکبار بین 35 و 40 سالگی

تبصره: در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط

شرایط لازم جهت تمدید گواهینامه کلاس II پزشکی بالای 40 سال

سالی یکبار چک پزشکی شوند
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل : (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-LDL-HDL-CR-BUN-URICACID)
آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حداقل یکبار در هر سه سال
ارزیابی بینائی کامل
الکتروکاردیوگرام (نوار قلب) حداقل یکبار در هر پنج سال
آزمایش PSA سالیانه
انجام آزمایش مدفوع از نظر O.B(تست گایاک) در هر معاینه
انجام تست پاپ اسمیر (Vaginal Smear) 2 سال یکبار برای متقاضیان مؤنث متأهل.
انجام ماموگرافی هر دو سال یکبار برای کلیه متقاضیان مؤنث
عکس قفسه سینه بنا به تشخیص DAME

تبصره : در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکملی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر

شرایط لازم جهت صدور گواهینامه کلاس III پزشکی

معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون حداقل شامل : (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-CR-BUN-URICACID-RHTYPE)
آزمایش کامل ادرار (U/A)
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حائز اهمیت است.
ارزیابی بینائی کامل
الکتروانسفالوگرام (نوار مغزی)
الکتروکاردیوگرام(نوار قلبی)
رادیوگرافی قفسه سینه
ارزیابی دندانپزشکی و اختلال گفتاری
تبصره : در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکملی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر

شرایط لازم جهت تمدیدی گواهینامه کلاس III پزشکی زیر 40 سال

هر دو سال یکبار چک پزشکی شوند
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل: (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-CR-BUN-URICACID)|
آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حداقل یکبار در هر پنج سال
ارزیابی بینایی کامل
الکتروکاردیوگرام (نوار قلبی) بنا به تشخیص DAME
انجام رادیوگرافی قفسه سینه بنا به تشخیص DAME
آزمایش PSA حداقل یکبار بین 35 و40 سالگی
آزمایش مدفوع از نظر بررسی خون مخفی (O.B) حداقل یکبار بین 35 تا 40 سالگی

تبصره : در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکملی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر

شرایط لازم جهت تمدید گواهینامه کلاس III پزشکی بالای 40 سال

معاینه پزشکی هر سال یکبار صورت می گیرد
معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی
انجام آزمایشات کامل خون در هر چک پزشکی شامل : (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-LDL-HDL-CR-BUN-URICACID)
آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی
ارزیابی شنوائی (ادیومتری) حداقل یکبار در هر سه سال
ارزیابی بینایی کامل در هر چک پزشکی
انجام الکتروکاردیوگرام(نوار قلب) حداقل یکبار در هر پنج سال
انجام رادیوگرافی قفسه سینه بنا به تشخیص DAME
آزمایش PSA در هر چک پزشکی
آزمایش مدفوع از نظر بررسی خون مخفی (O.B) در هر معاینه
انجام تست پاپ اسمیر (Vaginal smear) هر 2 سال یکبار برای متقاضیان مؤنث متأهل
انجام ماموگرافی هر دو سال یکبار برای کلیه متقاضیان مؤنث

تبصره : در صورت تشخیص پزشک معاینه کننده هر گونه آزمایشات و معاینات تکمیلی و مشاوره ای لازم خارج از موارد بالا توسط پزشکان متخصص مورد تائید این دفتر

10- شرایط عمومی لازم جهت ارزیابی پزشکی متقاضی در کلاس مخصوص (Special class)
1. انجام معاینات عمومی از نظر جسمی روانی

2. انجام آزمایشات کامل خون حداقل شامل: (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-BUN-CCREAT-URICACID)(برای افراد بالای 40 سال LDL-HDL )

3. انجام آزمایش کامل ادرار (U/A)

4. انجام آزمایش مدفوع از نظر خون مخفی به انظمام بررسی انگل برای رده "C"

5. ارزیابی شنوائی

6. ارزیابی کامل بینائی شامل تیز بینی دور و نزدیک- عیوب انکساری و دید رنگ

7. انجام نوار مغز

8. انجام نوار قلب

9. انجام رادیوگرافی قفسه سینه

10. ارزیابی گفتاری و روانی کلام در زیر گروههای "C" و "D"

11- شرایط لازم ارزیابی پزشکی کلاس مخصوص F,E,D,A

جهت تمدید گواهینامه موتور و بدنه هواپیما (مکانیک) ، تستهای غیر مخرب هواپیما (NDT) ، دیسپچرها، اپراتور ایستگاه های هوانوردی، اویونیک ، تجهیزات زمینی الکترونیک هواپیمائی، ایمنی زمینی و رانندگان وسایل نقلیه سوخت رسانی هواپیما و حمل بار و مسافر شرکتهای هواپیمایی.
- معاینات پزشکی هر سه سال یکبار صورت می گیرد به استثنای دارندگان گواهینامه NDT که سالانه می باشد.

- انجام معاینات عمومی از نظر جسمی روانی بدون هیچ نوع ناتوانی جسمی، عصبی و روانی که با انجام اختیارات مندرج در گواهینامه مربوطه تداخل ننماید.

- انجام آزمایشات کامل خون بدون المانهای غیر طبیعی درهر چک پزشکی شامل: (CBC-FBS-ESR-TG-CHOLESTEROL-BUN-CERATNIN-URICACID) (برای افراد بالای 40- سال LDL-HDL)

- انجام آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی بدون وجود المانهای غیر طبیعی

- انجام آزمایش مدفوع برای افراد بالای 40 سال از نظر بررسی خون مخفی در هر چک پزشکی
- ارزیابی شنوائی هر 6 سال یکبار در حدود معیارها و الزامات شنوایی کلاس II.

- ارزیابی کامل بینایی و دید رنگ در هر چک پزشکی در حدود معیارها و الزامات بینایی کلاس II.

- انجام نوار قلب برای افراد زیر 40 سال در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME. ( برای افراد بالای 40 سال انجام نوار قلب در هر چک پزشکی الزامی است.)

- انجام رادیوگرافی قفسه سینه در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME بدون وجود تغییرات غیر طبیعی.

- انجام نوار مغز در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME بدون وجود تغییرات غیر طبیعی

- انجام آزمایش PSA برای افراد مذکر بالای 40 سال در هر چک پزشکی

- انجام آزمایش Mammography برای افراد مؤنث بالای 40 سال در هر چک پزشکی

- انجام آزمایش PAP smear برای افراد مؤنث و متأهل بالای 40 سال در هر چک پزشکی

تبصره: در صورت تشخیص پزشکی DAME انجام هر نوع آزمایش، معاینات تکمیلی و مشاوره تخصصی خارج از موارد فوق الزامی است.

12- شرایط لازم ارزیابی پزشکی کلاس مخصوص (Special class) زیر گروه C جهت خدمه پروازی (میهمانداران شرکت های هواپیمایی)
1. معاینات پزشکی هوائی هر سال یک بار انجام می شود

2. انجام معاینات عمومی از نظر جسمی و روانی بدون وجود هیچ نوع ناتوانی جسمی، عصبی و روانی

3. انجام آزمایشات کامل خون بدون وجود المانهای غیر طبیعی در هر چک پزشکی شامل:
CBC-FBS-ESR-CRP-TG-CHOLESTEROL-BUN-CERTININ-URICACID-LFT(SGOT-SGPT-ALP)HBSAG BILLIROBINE(TOTAL-DIRECT)-WRIGHT TEST-DRL-WIDAL TEST

برای افراد بالای 40 سال LDL-HDL

2- انجام آزمایش کامل ادرار (U/A) در هر چک پزشکی بدون وجود المانهای غیر طبیعی

3-انجام آزمایش مدفوع از نظر بررسی خون مخفی- تخم و یا کیست انگل در هر چک پزشکی

4- ارزیابی شنوائی هر 5 سال یکبار برای افراد زیر 40 سال و هر سه سال یکبار برای افراد بالای 40 سال در حدود معیارها و الزامات شنوائی کلاس II

5 - ارزیابی کامل بینایی و دید رنگ برابر الزامات بینایی کلاس II در هر چک پزشکی

6 - انجام نوار قلب برای افراد زیر 40 سال در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME و برای میهمانداران بالای 40 سال حداقل هر 3 سال یکبار

7 -انجام رادیوگرافی قفسه سینه در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME

8 -انجام نوار مغز در اولین معاینه پزشکی و پس از آن بنا به تشخیص DAME بدون وجود تغییرات غیر طبیعی

9 -انجام آزمایش PSA برای میهمانداران مذکر بالای 40 سال حداقل هر سال یکبار

10-انجام آزمایش Mammography برای میهمانداران مؤنث و متأهل بالای 40 سال حداقل هر دو سال یکبار

11- انجام آزمایش PAP smear برای میهمانداران مؤنث و متأهل بالای 40 سال حداقل هر دو سال یکبار

تبصره: در صورت تشخیص پزشک DAME انجام هر نوع آزمایش ، معاینات تکمیلی و مشاوره تخصصی خارج از موارد فوق الزامی است.

دستورالعمل انجام معاینات پزشکی گروههای پروازی و غیر پروازی در مرکز ارزیابی و معاینات طب هوایی (A.M.C)

1- هدف: یکنواختی در انجام معاینات پروازی و جلوگیری از هر گونه اتلاف وقت و سوء برداشت از سوی مراجعین و همچنین ارتقاء سطح سلامتی پرسنل پروازی و بیمار یابی در مراحل ابتدایی و از همه بالاتر افزایش ضریب سلامت پرواز مسافرین، سرنشینان و کروی پروازی

2- تعریف مرکز ارزیابی و معاینات طب هوایی (A.M.C)

مرکزی است مجهز و متمرکز و قابل دسترس به منظور انجام معاینات پزشکی هوایی و ارزیابی مورد نیاز دیگر منجمله موارد پاراکلینیک که در راستای دستیابی به سهولت و دقت و نظارت در معاینات پرسنل پروازی ایجاد شده است.

3- خصوصیات پزشکان معاین: از بین پزشکان A.M.E که بر اساس نیاز مورد ارزیابی سازمان هواپیمایی کشوری قرار گرفته و تائید شده اند انتخاب می گردند.

4- مشخصات پزشکان مشاور: پزشکان متخصصی هستند که در تخصصهای مختلف به دلایل تجربه، مهارت، خوشنامی و قابلیت دسترسی از طریق شورای پزشکی سازمان انتخاب و پس از تائید ریاست محترم سازمان، تعیین می شوند.

5- ساعت کار مرکز: از 30/7 الی 00/19 همه روزه به استثناء روزهای جمعه و تعطیلات رسمی می باشد که بر اساس فصل و یا نیاز ، با اعلام قبلی قابل تغییر است.

6- کلیه اقدامات کمک تشخیصی-آزمایشگاهی-رادیولوژی- نوار قلب- ادیولوژی- نوار مغز، روانشناسی و بالاخص در مورد INITIAL CHECK (چک اولیه) باید در مرکز A.M.C صورت گیرد.

7- آدرس: محل کنونی مرکز A.M.C به شرح زیر است:

تهران- بلوار آیت الله کاشانی- بلوار اباذر- بیمارستان پیامبران (تلفن 4-4079131)

تبصره: در مواردی از معاینات پاراکلینیکی که در حال حاضر به دلایل عدم راه اندازی بخش مربوطه در بیمارستان پیامبران، استثنائاً از مراکز خارج از بیمارستان استفاده می گردد، برگه معرفی نامه عکس دار از طریق A.M.C به مراکز مورد تائید و تعیین شده از فوق صادر خواهد شد.

8- چگونگی معرفی و مراجعه متقاضیان:
1-8 : حداقل دو هفته قبل از پایان اعتبار مندرج در گواهینامه فرد ذینفع باید از طریق عملیات مربوطه (تنظیم برنامه) از تاریخ اتمام اعتبار گواهینامه پزشکی خود مطلع شود.

2-8 : با اطلاع ذکر شده در بند فوق تنظیم برنامه شرکت مربوطه با تائید الزامات مورد نیاز در هر معاینه ( نوار قلبی- ادیومتری- آزمایشات لازم- عکس قفسه سینه و نوار مغزی و سایر موارد) را طی معرفی نامه ای تنظیم و به متقاضی تحویل می نماید.

3-8 : متقاضی با دریافت معرفی نامه از طریق تماس تلفنی یا مراجعه حضوری به بخش A.M.C نسبت به تعیین روشهای نمونه گیری و تاریخ انجام معاینات هماهنگی های لازم را معمول می دارد.

4-8 : متقاضی موظف است در وقت مقرر جهت انجام معاینات مراجعه نماید یا هر گونه تغییر در برنامه را قبل از موعد مقرر، به بخش A.M.C اعلام و تجدید وقت نماید.

5-8 : باید اقدامات به نحوی صورت گیرد که حداقل 10 روز به پایان اعتبار گواهینامه باقی مانده باشد تا زمان کافی برای بررسی و اقدامات اداری و رفع نواقص و تکمیل و امضاء گواهینامه در اختیار مسئولین باشد.

6-8 : در تعاقب بخشنامه های مکرر و اینکه اعتیاد در مملکت برابر قوانین جرم بوده و در نزد پرسنل پروازی موجب عدم صلاحیت پروازی متقاضی می گردد بخش A.M.C مجاز است به صورت موردی یا مکرر و منظم آزمایشات لازم را از نظر اعتیاد و احتمال داروهای مصرفی غیر مجاز و خودسرانه در نزد پرسنل انجام دهد.

تبصره: ندادن نمونه به هر دلیل در هنگام احضار به منزله یک مورد مثبت تلقی می گردد.

9- چگونگی تشخیص صلاحیت پزشکی متقاضی:
1-9 مسئولیت پزشک DAME

پزشک DAME در مقابل معاینات انجام داده برابر ضوابط قانونی پزشکی و سازمانی و با توجه به امضایی که در زیر فرم مربوطه می نماید جوابگوی صحت و یا خطاهای حرفه ای مربوطه می باشد.

2-9 بر اساس تعریف فوق پزشک DAME پس از انجام معاینات به یکی از طرق زیر به نتیجه حاصله و برداشت شخصی و علمی اقدام می نماید.

1-2-9 فردی را واحد صلاحیت تشخیص می دهد که در این صورت نسبت به امضاء و صدور M.C اقدام و پرونده توسط پزشک نماینده سازمان به AMS به منظور ارزیابی و تطابق با مقررات موجود و بررسی سوابق و دستورالعملهای ابلاغی ارسال خواهد شد.

2-2-9 فرد مورد آزمایش به دلایلی باید نسبت به تکمیل مدارک و آزمایشات خود اقدام نماید که در این صورت پزشک DAME از امضاء فرم مربوطه خودداری نموده و در صورتیکه عدم وجود نقص از نظر مدارک اشکال مهمی نباشد با گذاشتن یادداشت بر روی فرم، صدور مجوز را به دیگر همکاران محول نماید.

3-2-9 در صورتیکه عیب مشهود قابل اصلاح بوده ولی مغایرت با انجام وظیفه پروازی و به صورت موقت دارد در این صورت پزشک DAME نسبت به تعلیق پروازی فرد به مدت مورد نیاز اقدام می نماید

تبصره: در صورتیکه فرد مذکور با تدابیر درمانی لازم صلاحیت جسمی و روانی لازم را برابر نظر DAME مربوطه دریافت نمود پزشک DAME نسبت به رفع تعلیق و صدور گواهینامه اقدام می نماید.

4-2-9 در موردی که تصمیم گیری با توجه به نقص مشهود در اختیارات DAME به حساب نمی آید با تشکیل فرم مشاوره، متقاضی را به شورا ارجاع می دهد. لازم به ذکر است پس از تصمیم گیری شورای پزشکی و طی مراحل قانونی مربوطه نسبت به صدور گواهینامه با توجه به محدودیتهای عملیاتی و پزشکی به صورت مشروط و یا معمول اقدام خواهد شد.

تبصره: در صورتیکه متقاضی ارجاع شده به شورا فاقد صلاحیت پزشکی شناخته شد می تواند درخواست بررسی مجدد پرونده پزشکی خود را حداکثر تا مدت 15 روز مستند به مدارک و دلایل معتبر به مدیر کل دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی اعلام و تقاضای بازبینی مجدد نماید.
5-2-9 در مواردی که فرد توسط DAME فاقد صلاحیت پزشکی دائم شناخته شد و مراتب مورد تائید AMC نیز قرار گرفته فرم تکمیل شده مربوطه با ذکر قید (فاقد صلاحیت پروازی) تنظیم و به AMS ارسال می گردد در این مورد نیز فرد می تواند مراتب اعتراض خود را حداکثر تا 15 روز با استناد به مدارک و دلایل معتبر به دفتر گواهینامه ها اعلام تا مجدداً بازبینی به عمل آید.

6-2-9 در مواردی که بر اساس برداشتی منطقی و علمی پزشکی و یا اطلاعات به تائید رسیده و یا کسانیکه قبلاً آزمایش مثبت از نظر مواد مخدر داشته اند(بعد از تاریخ 1/4/81) موردی مثبت گزارش شود، نسبت به تعلیق پروازی آنها با تکمیل فرم مربوطه اقدام و چنین فردی تا انجام درمان قطعی فیزیکی و روانی و رفع مشکلات زیر بنایی به رده پروازی برگشت نخواهد شد. (حداقل 6 ماه) این اقدامات توسط AMC و با مطلع نمودن AMS و از طریق اداری صورت خواهد گرفت.

10- پس از اتمام معاینات در صورت تائید پزشک معاین گواهی انجام معاینات توسط AMC صادر و به متقاضی جهت ارائه به شرکت یا سازمان مربوطه تحویل داده می شود

11- دفتر تنظیم برنامه یا عملیات شرکت مربوطه پس از دریافت برگ تائیدیه مدارک مورد نیاز را جهت صدور یا تمدید گواهینامه به دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشکی ارسال می نمایند.

تبصره : همانطوری که قبلاً ذکر شد ارسال مدارک به منزله مجاز شناختن فرد برای ادامه فعالیت پروازی ( به شرح منقضی شدن شرایط قبلی) تلقی نمی گردد و نیاز به بررسی و اعلام نظر AMS دارد.

2 - مراجعه مستقیم جهت دریافت گواهینامه قبل از 48 ساعت حتی با توجه به عدم نقص مدارک و یا نبودن ایرادی در معاینات و عدم مغایرت با مقررات مقدور نخواهد بود.

تعاریف و شرح اختصارات به کار برده شده در دستورالعمل

AMC: Aero Medical Center

AMS: Aviation Medical Section

AME: Aviation Medical Examiner

DAME: Designated Aviation Medical Examine

**Captain Nemo** · 2011/09/02, 13:56

چگونه در ایران خلبان شویم

تا چند سال پیش در ایران شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما" برای تامین نیروی انسانی خود در کادر پرواز آزمون هایی را برگزار میکرد و نفرات برگزیده را برای آموزش خلبانی و مهمانداری بورسیه میکرد. اما چند سالی است که این آزمون ها برگزار نمی شود و خود شخص باید به آموزشگاه ها و مراکز آموزشی خلبانی و مهمانداری خصوصی مراجعه کند و پس از پایان دوره های مربوطه با آزمون ورودی شرکت های هواپیمایی شانس خود را برای استخدام شدن امتحان کند.

هم اکنون باشگاه های خلبانی خصوصی در ایران که تعداد آنها بسیار کم (2 با 3 ) میباشد فعالیت دارند و با در اختیار داشتن هواپیماهای پایپر سسنا تکنام و ... به آموزش افراد میپردازند.(متاسفانه سطح آموزش در برخی از این شرکت ها بسیار پایین است و همچنین هواپیما ها از تجهیزات لازم جهت پرواز برخوردار نیستند.)

مدارک خلبانی غیر نظامی در ایران(و بسیاری از کشورها) و حداقل نیازهای آنها :

1- مدرک خلبانی شخصی (Private Pilot License) - PPL

برای داشتن این مدرک چک پزشکی سطح 2 40 ساعت پرواز(5 ساعت سیمولاتور) و همچنین قبول شدن در آزمون تئوری(سوالها کاملا انگلیسی میباشد) مربوطه و همچنین قبول شدن در چک پرواز لازم است.

2-مدرک خلبانی تجاری (Commercial Pilot License)- CPL

این مدرک که مورد درخواست شرکت های هواپیمایی میباشد شامل 150 ساعت پرواز (جمعا با PPL) و چک پزشکی سطح 1 و مانند PPL قبول شدن در آزمون تئوری و چک پرواز میباشد.

مهارت پرواز با آلات دقیق (Instrument Rating) – IR

این مهارت شامل 40 تا 50 ساعت (20 ساعت سیمولاتور و 20 سعات پرواز) میباشد قبول شدن در امتحان تئوری و عملی.(به عنوان مثال برای پرواز در ابر و یا مواقعی که دید کم است داشتن این مهارت ضروری است.)

نکته: پیش نیاز برای دریافت این مهارت داشتن مدرک PPL و یا CPL میباشد.

نکته:مدرک CPL همانطور که اشاره شد مورد درخواست شرکت های هواپیمایی میباشد و با در دست داشتن این مدرک میتوان به فعالیت تجاری (خلبانی تجاری) پرداخت (البته IR نیز الزامی است).

نکته: پس از دریافت مدرک CPL مدرک PPL باطل شده به دلیل اینکه ارزش مدرک CPL بیشتر بوده و دربرگیرنده PPL نیز میباشد.

به شما توصیه میکنم برای دریافت این مدارک به همین ترتیبی که در اینجا نوشته شده است اقدام کنید.(دلیلشو خودتون در زمان آموزش و پرواز ها خواهید فهمید)
هزینه های آموزش:

طبق آخرین اطلاعاتی که بدست آوردم هزینه PPL شامل کلاس تئوری و پرواز بین حدود 5 میلیون تا 5 میلیون و نیم میباشد(تومان)

و برای CPL بین حدود 15- 18 میلیون میباشد(شامل PPL نیز میباشد. یعنی در کل PPL CPL)

و برای IR حدود 4- 5 میلیون.

بعد از قبولی در امتحاناتی که از سوی سازمان هواپیمایی کشوری برگزار میشود(تئوری و عملی) شما میتوانید در آزمون ورودی شرکت های هواپیمایی شرکت کنید .

مدرک تحصیلی :

دیپلم به بالا

**Captain Nemo** · 2011/09/02, 14:06

چگونه خلبان هواپیماهای جنگنده و شکاری شویم ؟

ارتش ایران هر ساله به منظور گزینش و جذب نیروهای خود اعم از زمینی , هوایی , پدافند و دریایی اقدام به برگزاری آزمون میکند برای ورود به دانشگاه ستاری و خلبانی نیز باید از طریق همین آزمون اقدام کرد.

برای ثبت نام در این آزمون که در اردیبهشت انجام میشود باید از اواخر بهمن تا اواسط اسفند در محل های که از طرف کزینش آجا مشخص میشود حضور یافت و اقدام به ثبت نام کرد تا بتوان در آزمون شرکت کرد.

بعد از قبولی در آزمون طبق لیست اعلام شده باید جهت پشت سر گذاستن مراحل عملی گزینش در تاریخ مشخص شده به مرکز گزینش ناجا در میدان حر تهران مراجه نمود.

مراحل گزینش :

الف) تست پزشکی عمومی (برای همه رشته ها):

این تست پزشکی اولین مرحله ی گزینش بعد از قبولی در آزمون علمی است و برای تمامی رشته ها میباشد که این مرحله توسط 9 دکتر باید تایید شود و برگه ی داوطلب 11 بار مهر شود در این مرحله هر یک از پزشک ها می توانند به کلی داوطلب را مردود کنند .
موارد مورد معاینه که باید مهر انها در برگه داوطلب باشد به ترتیب زیر است (البته ترتیب مهم نیست هر داوطلب می تواند انتخاب کند ) :

1) چشم 1 = تشخیص کور رنگی با استفاده از یک تصویر با رنگ های مختلف که باید عدد وسط آن راتشخیص داد

2) قلب و عروق

3) گوش حلق بینی

4) چشم 2 = دید چشم (علائم چپ , راست ... )

5) اعصاب وروان = باید بالا تنه لخت باشد دو دست را صاف و رو به جلو نگه داشته و چشم را بست حالا دکتر چند سوال معمولی می پرسد مثل : اسفند را بر عکس بگو ؛ اگر در این حالت دستان شما بلرزد براحتی شما را رد می کنند و نمی توانید مراحل را ادامه بدهید

6) مغز و اعصاب = نگاه کردن به انگشت دکتر در حالتی در جلوی صورت شما قرار میگیرد و به جهات مختلف حرکت داده میشود ؛ ایستادن روی یک پا برای چند لحظه ؛ نگه داشتن دست ها رو به جلو وراه رفتن در یک خط برای چند قدم به طوری که پاها جلوی هم قرار بگیرد

7) ارولوژی = این مرحله هم همزمان با پوست و ارتوپدی در یک سالن انجام میشود . با وارد شدن در سالن باید کل لباس ها را در بیاورید و در یک صف در کنار دیوار باستید تا پزشکان شما را معاینه کنند . دکتر ارولوژ باید آلت تناسلی را معاینه می کند تا کسانی را که خود ارضایی دارند مردود کند

8) ارتوپد = کسانی که خیلی لاغرند یا چاقند یا پای پرانتزی دارند یا هر گونه مشکل در حالت بدن دارند (جای چاقو - خالکوبی - جای عمل جراحی و .... ) براحتی رد مشوند

9) پوست

10) دهان و دندان = در این مرحله اگر چند دندان خراب داشته باشید اشکال ندارد ولی برای خلبانی وضعیت فرق می کند

11) آزمایش خون و ادرار= این آخرین مرحله تست پزشکی است و کسانی به این مرحله می رسند که 10 مرحله قبل را با موفقیت پشت سر گذاشته باشند

ب) تست ورزش (برای همه رشته ها):

تست ورزش اولین مرحله بعد از قبولی در مراحل پزشکی است که شامل دو 800 متر زیر 3 دقیقه و 10 بارفیکس است . البته موارد ذکر شده نمره کامل است و اگر کسی نتواند این مراحل را به خوبی بگذراند مثلا اگر بیش از 3 دقیقه طول بکشد یا نتواند 10 بار بارفیکس برود به او نمره کامل داده نمی شود (نمره کامل 100 است ) در ضمن کسی در این مرحله مردود نمی شود تنها جایی که داوطلب به طور کامل مردود می شود تست پزشکی است ولی برای شرکت در تست های تخصصی خلبانی شکاری و بالگرد باید در مراحلی که نمره دارد مثل ورزش نمره بالا کسب کرد

ج) آزمون کتبی و مصاحبه عقیدتی سیاسی (برای همه رشته ها):

بعد از ورزش نوبت به یک آزمون کتبی عقیدتی سیاسی است که شامل سوالات مذهبی و دینی است با پایان این آزمون روز اول مراحل گزینش به اتمام می رسد
روز بعد فرد محاصبه گر با در دست داشتن پرونده شما و نتیجه آزمون کتبی عقیدتی سیاسی اقدام به مصاحبه با شما می کند . که سلیقه ای است بستگی به اعتماد به نفس و طریقه پاسخگویی دارد ممکن است با یک سوال کار تمام شود ممکن است حتی تا نیم ساعت هم به سوال کردن بپردازد ولی در هر صورت باید بتوانید چند آیه از قرآن را روان بخوانید در غیر این صورت از شما نمره کسر خواهد شد

د) حفاظت اطلاعات (برای همه رشته ها):

این مرحله راس ساعت 5 صبح روز دوم آغاز می شود که ابتدا شما باید یک پرسشنامه 20 صفحه ی را بطور کامل پر کنید که شامل اطلاعات شما و خانواده درجه 1و خیلی سوال هایی که آدم حتی تا به حال به آنها فکر نکرده است بعد از تکمیل پرسشنامه بطور صحیح باید آن را به مصاحبگر داد تا مصاحبه آغاز شود مصاحبگر حدود 15 دقیقه این پرسشنامه را مطالعه می کند و شروع به سوال کردن میکند مثلا انگیزه از امدن یا اطلاعات سیاسی یا تحلیل جامعه یا اگر در خانواده درجه اول (مادر پدر خواهر برادر پدر بزرگ مادر بزرگ خاله عمو دایی عمه ) سفر خارج از کشور سابقه کیفری یا هر گونه مشکل دیگر باشد بطور کامل باید توضیح دهید . این مرحله هم داری نمره است که بطور اولویت از 1 تا 10 است .

اما بعد از قبول شدن نهایی

از آنجایی که تمامی داوطلبان ورود به دانشگاههای افسری باید دوره آموزش نظامی را بگذرانند و بعد از آن شروع به تحصیل کنند قبول شده گان نهایی باید در محلی که از طریق مراجع مربوطه اطلاع داده می شود برای گذراندن این دوره اقدام کنند

شروع دوره اوایل مرداد است که تقریبا مدت 2 ماه طول میکشد طی این مدت در پادگانی مخصوص (شبیه بیابان) چادر های چند نفره زده می شود و هر کس می تواند 2 پتو داشته باشد و شب را سحر کند چون فصل تابستان است شب های سرد و روزهای گرم امری عادی است و سحرگاها برای اقامه نماز صبح ساعت 3.5(سه ونیم ) بیدارشدن اجباری می باشد و در طول روز دویدنهای طاقت فرسا و سینه خیز رفتن با اسلحه و بشین پا شو با اسلحه بالای سر و امثال اینها تجربه می شود بد نیست بدونید در این مدت خانواده های شما نمی توانند خبری یا تماسی با شما داشته باشند تا بعد از به پایان رساندن دوره که در محضر فرمانده کل قوا و مقابل قران سوگند یاد می کنید و سر دوشی می گیرید .

( دوره ی رزم مقدماتی یا bmt ( در نیروی هوایی ) با حضور دانشجویان هر 4 دانشگاه ارتش و تحت نظارت مستقیم سماجا ،سران 3 نیرو و ساحفاجا به مدت 12 هفته یعنی 3 ماه طول می كشد كه 2 ماه از آن در مركز آموزش تكاور نیروی زمینی ارتش ( مرآتكاور نزاجا ) برگزار می شود و یك ماه آخر كه فقط تمرین مراسم سردوشی می باشد دانشجویان در دانشگاه های مربوط به خودشان مستقر خواهند بود. )

اما پس از یک استراحت کوتاه پعد از دریافت سر دوشی تحصیل در دانشگاه ستاری آغاز می شود:

این دانشگاه همان طور که در بالا گفته شد در سال68 به همت سرلشگر خلبان منصور ستاری در نزدیکی مهراباد و پایگاه هوایی یکم تاسیس شد در سال 85 این دانشگاه از زیر نظر وزارت علوم خارج شد و شرط ورودی آن داشتن مدرک پیش دانشگاهی و شرکت در آزمون اختصاصی شد و از ان پس این دانشگاه به دانشگاهی کاملا نظامی تبدیل شد تا فارغ التحصیلان (کارشناسی) دیگر اجازه شرکت در آزمون کارشناسی ارشد را نداشته باشند و ملزم به ماندن حداقل 8سال وحداکثر30 سال در ارتش باشند

رشته ها و دانشکدهای موجود:

*دانشكده پرواز : این دانشكده به دو گروه خلبانی – ناوبری و گروه مراقبت پرواز تقسیم میشود كه این سه رشته (خلبانی – مراقبت پرواز – ناوبری ) را پوشش می دهد.
*دانشكده مدیریت : این دانشكده مربوط به رشته های مدیریت دولتی و مدیریت بازرگانی است.

*دانشكده تكنولوژی فرماندهی و كنترل هوایی : عنوان كلی رشته های این دانشكده كه در سالهای دور دانشكده پدافند نیز گفته میشد ، تكنولوژی فرماندهی و كنترل هوایی است اما سه گرایش دارد كه به ترتیب اهمیت و ارشدیت عبارتند از : الف ) كنترل شكاری ب) عملیات موشك 3) اطلاعات عملیات
*دانشكده هوافضا : در این دانشكده افسران تعمیر و نگهداری هواپیما و هوافضا تربیت می شوند.

*دانشكده برق : این دانشكده رشته برق با دو گرایش قدرت و مخابرات را پوشش می دهد.

*دانشكده علوم پایه : در این دانشكده دروس عمومی رشته های مهندسی نظیر انواع دروس فیزیك ، ریاضی ، آزمایشگاهها ، معادلات دیفرانسیل و ... تدریس میشود.

*دانشكده معارف اسلامی : در این دانشكده دروس عمومی مصوب گروه معارف نظیر اندیشه اسلامی 1 و2 ، ریشه های انقلاب اسلامی،اخلاق اسلامی و ... تدریس میشود.

*دانشكده زبانهای خارجی : در این دانشكده دروس عمومی و اختصاصی زبان هر رشته تدریس می گردد.
در طول تحصیل دانشجویان دانشگاه به صورت شبانه روزی هستند و کمک هزینه تحصیلی هم دریافت می کنند ومی توانند از امکانات موجود از جمله سالن سینما اینترنت استخر شنا باشگاه بدن سازی زمین چمن و... استفاده کنند
دانشجویان باید هنگام تردد لباس و شلوار پلنگی شكل با تركیب رنگ های آبی ، مشكی ، خاكستری و سرمه ای را به تن داشته باشند و همچنین لباس رسمی و فرم نیروی هوایی ارتش برای مراسمات ، تردد و برنامه صبحگاه عمومی رسمی دانشگاه كه در روز های شنبه هر هفته انجام میشود مورد استفاده قرار دهند.

در محیط دانشگاه هر دانشجو باید به شیوه عمومی مصوب ارتش به دانشجوی ارشدتر احترام بگزارد که سرپیچی یا سستی در مسایل اینچنینی همواره شخص ارشد تر را در موضع غالب قرار داره و به ضرر پایین دست تمام خواهد شد.

**Captain Nemo** · 2011/09/02, 14:12

آمن خانم
امیدوارم مطالب فوق مفید واقع شده باشد .
البته این شرائط در تمام دنیا استاندارد میباشد و فرقی نمیکند .

متاسفانه شرائط بسیار سخت است و هر کسی توانایی گذر از این همه آزمایش و آزمون را ندارد .
به خاطر همین است که همیشه خلبانان جزو باهوش ترین و سالمترین افراد جامعه ( از نظر جسمی ) هستند .

در نگاه آنان که پرواز نمی دانند آسمان کوچک است

**Captain Nemo** · 2011/09/02, 21:24

با سربازان نسل بعدی امریکا اشنا شوید:

عکس کنگره ایالات متحده طرح ساخت و تولید لباسهای رزمی مجهز را به تصویب رسانده است. این لباس ها مطابق با جدیدترین فناوری ساخت لباس های رزمی و ضد گلوله ساخته می شوند و بنا بر ادعای طراحان، پاسخگوی همه نیاز های سربازان در صحنه نبرد خواهند بود. لباس های جدید سربازان در دو نوبت تحویل نیرو های نظامی این کشور میشود. " نسل اول " لباس های جنگی هوشمند در سال 2011 و " نسل دوم " لباس های جنگی هوشمند که به گفته طراحان، بی شباهت به لباس های جنگی فیلم های علمی-تخیلی نیست، در سال 2020 مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

برگرفته از سایت :
military.ir

**** افسانه تامکت ****

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

نظر

افسانه تامکت