سایپا (خساپا)

[کیان]

یه گین از گروه خودرو گرفتن و تمام.
وام و کمک و ... همه بهانه س. دولت نمیتونه خودشو اداره کنه چه برسه به اینکه وام ۱۰۰۰ میلیاردی به این صنعت پرهزینه تزریق کنه.

بدهی سایپابه قطعه سازها رو کسی میدونه چقدره؟ و اگه این وام ۱۰۰۰ میلیاردی رو نگیره چطوری میخواد بدیهاشو صاف کنه؟ ما قطعه سازیم برا سایپا وزامیاد،،، اخرین حقوقی که گرفتیم از شرکت ۴۰% دی ماه ۹۰ بوده،،،، اصلا دوباره میتونه روپای خودش وایسه؟؟؟

[مصطفی مصری پور]

بدهی سایپابه قطعه سازها رو کسی میدونه چقدره؟ و اگه این وام ۱۰۰۰ میلیاردی رو نگیره چطوری میخواد بدیهاشو صاف کنه؟ ما قطعه سازیم برا سایپا وزامیاد،،، اخرین حقوقی که گرفتیم از شرکت ۴۰% دی ماه ۹۰ بوده،،،، اصلا دوباره میتونه روپای خودش وایسه؟؟؟

کاری نداره که مثل زامیاد به طلبکارا ماشین میده.;)

[کیان]

کاری نداره که مثل زامیاد به طلبکارا ماشین میده.;)

اتفاقا حدود یک ماه پیش سی تا نیسان دادن که حدود سیصد تومن زیر قیمت بازار فروخته شد قبل عید هم یه چند تایی داده بودن،،، پیشنهاد دادن هرکی عجله داره برا حقوق بیاد نیسان برداره،،،، بدهی شرکت فقط از بابت کارتن بسته بندی بالای صد میله ،،،، پایاپای کار میکنیم دیگه

[بیل گیتس]

اتفاقا حدود یک ماه پیش سی تا نیسان دادن که حدود سیصد تومن زیر قیمت بازار فروخته شد قبل عید هم یه چند تایی داده بودن،،، پیشنهاد دادن هرکی عجله داره برا حقوق بیاد نیسان برداره،،،، بدهی شرکت فقط از بابت کارتن بسته بندی بالای صد میله ،،،، پایاپای کار میکنیم دیگه

با این نرخ دلار چیزی از خودروئی ها باقی نمیمونه.

[rezai]

بسمه تعالی /خبری خوش به سهامداران خودرویی //// ابلاغ بخشنامه پرداخت تسهیلات ۲ هزار میلیاردی به خودروسازان (اخبار بورس)



مدیر امور سهام گروه خودروسازی سایپا گفت: بانک مرکزی بخشنامه مربوط به پرداخت تسهیلات دو هزار میلیارد تومانی را جهت اجرا، به بانک ها ابلاغ کرده است.

بگزارش پایگاه اطلاعرسانی بازار سرمایه ایران (سنا)، مجید سوری افزود درپی ابلاغ بخشنامه پرداخت این تسهیلات به بانکها، هماکنون فرآیند اداری بهمنظور دریافت این وجه درحال انجام است، اما این فرآیند به هر حال زمانبر خواهد بود.

وی با اشاره به اینکه پرداخت تسهیلات دو هزار میلیاردی به خودروسازان، تأثیر قابل توجهی در حل مشکل کمبود نقدینگی این شرکتها خواهد داشت، افزود: جزئیات و شرایط پرداخت این تسهیلات هنوز مشخص نشده است.

سوری همچنین به موضوع اولویتبندی ارزی و مصوبه کارگروه حمایت مبنیبر گشایش اعتباری ارزی ورود مواد اولیه و قطعات موردنیاز صنعت خودرو و قطعه سازی خودرو با نرخ ارز مرجع اشاره و خاطرنشان کرد: قطعه سازان برای تامین ارز با مشکلاتی مواجه شدهاند که با قرار گرفتن برخی از آنها در فهرست دریافت ارز دولتی، این مشکل تا حدودی برطرف خواهد شد.

براساس مصوبه نمایندگان ویژه رییسجمهور در کارگروه حمایت از تولید، مبلغ ۱۰ هزار میلیارد ریال تسهیلات بانکی به هریک از خودروسازان اختصاص دادند. در این مصوبه تصریح شده است که مبلغ مذکور میبایست حداکثر ظرف مدت یکماه، ازطریق بانکهای عامل به شرکتهای خودروسازی سایپا و ایرانخودرو پرداخت شود.

همچنین این دو شرکت باید حداقل ۶۰ درصد تسهیلات یاد شده را با نظارت وزیر صنعت، معدن و تجارت به مطالبات قطعهسازان طرف قرارداد خود اختصاص دهند.

تسریع و تسهیل در گشایش اعتباری ارزی ورود مواد اولیه و قطعات موردنیاز صنعت خودرو و قطعه سازی خودرو با نرخ ارز مرجع از دیگر مصوبات کارگروه حمایت از تولید بود

[۷sin]

گفتگوی اختصاصی بورس نیوز با معاون مالی و اقتصادی سایپا:
چشم انداز سودآوری سایپا تشریح شد/ فروش دارایی ها و جزییات وام هزار میلیاردی
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ضمن تشریح آخرین جزییات از تخصیص وام هزار میلیارد تومانی بانک ها به این شرکت، از چشم انداز سودآوری های "خساپا" در سال مالی جاری رونمایی کرد.خودروسازان رایزنی های گسترده ای با بانک های عامل برای تخصیص وام هزار میلیارد تومانی با نرخ بهره ۷ درصدی آغاز کرده اند.همچنین برنامه فروش دارایی های مازاد و غیر استراتژیک سایت اصلی شرکت در دستورکار کمیته سرمایه گذاری شرکت قرار گرفته است.

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ضمن تشریح آخرین جزییات از تخصیص وام هزار میلیارد تومانی بانک ها به این شرکت، از چشم انداز سودآوری های "خساپا" در سال مالی جاری رونمایی کرد.

حسن امیری هنزکی در گفتگوی اختصاصی با بورس نیوز؛ با اشاره به ابلاغیه کارگروه حمایت از تولید به بانک مرکزی برای تخصیص تسهیلات هزار میلیارد تومانی از سوی بانک های عامل، اظهار کرد: در حال حاضر نامه مذکور به دست سایپا رسیده و پیگیری ها برای نحوه تعامل و چگونگی ارایه این تسهیلات با بانک های عامل آغاز شده است.

وی با بیان اینکه تخصیص وام هزار میلیارد تومانی به معنای کمک بلاعوض یا تسهیلات ارزان قیمت نیست، تصریح کرد: این منابع به گروه سایپا اجازه می دهد تا خارج از حدود و سقف های اعتباری سابق، بتواند از تسهیلات به شکل مناسبی بهره مند شود که نحوه استفاده از این ظرفیت به توافق های صورت گرفته با بانک های عامل بستگی خواهد داشت.

با تسهیلات هزار میلیارد تومانی چه می کنید؟

هدف از تخصیص تسهیلات هزار میلیارد تومانی به خودروسازان پرسشی بود که وی در پاسخ گفت: رشد طولی و عرضی خودروسازان و افزایش تیراژ تولید در سال های گذشته باعث شد تا روند افزایش سرمایه آنها متوقف و با تضعیف نقدینگی در گردش مواجه شوند که به هر ترتیب مصوبه جدید کارگروه حمایت از تولید اجازه خواهد داد تا خودروسازها خارج از سقف های قبلی بتوانند از این منابع بهره مند شوند.

این مقام مسئول راجع به کم و کیف ابلاغیه کارگروه حمایت از تولید خاطر نشان کرد: صحبت درباره نحوه باز پرداخت اقساط تسهیلات یا نرخ بهره دریافتی بانک ها به نحوه تعامل با بانک های عامل بستگی داشته که تا این لحظه نامشخص است.

در مجموع مصوبه کارگروه تولید بر تخصیص ۶۰ درصد از این تسهیلات به قطعه سازان تابعه شرکت یا شرکت های مستقل خصوصی تأکید داشته که می تواند فشار های ناشی از نقدینگی مورد نیاز آنها را تسهیل نماید.

خیال قطعه ساز راحت می شود

امیری در ادامه افزود: قطعه سازان به لحاظ تنگ تر شدن حلقه تحریم ها و محدود شدن استفاده از اعتبارات اسنادی کوتاه مدت و مدت دار (یوزانس و ریفانیانس)، به شدت نیاز به نقدینگی برای تأمین برخی قطعات وارداتی را افزایش داد چرا که این شرکت ها مجبور بودند بجای اختصاص ۲۰ درصد از سرمایه در گردش خود، به دلیل مشکل شدن نقل و انتقالات وجوه بانکی، با ۱۰۰ درصد از این منابع با طرف های تجاری رو به رو شوند که در نهایت نیاز به تأمین نقدینگی را بیش از پیش بالا می برد.

به هر ترتیب قطعه سازان از شرکای خودروسازانی همچون سایپا محسوب شده و با توجه به اینکه بخش عمده قطعات خودرو از سوی قطعه سازان داخلی تأمین می شود، بهبود ساختار مالی و تقویت این بخش به ارتقاء شرایط خودروسازان خواهد انجامید.

قیمت محصولات سایپا افزایش می یابد

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا از ارایه درخواست به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان برای افزایش قیمت محصولات این شرکت خبر داد و گفت: با توجه به افزایش قیمت نهادهای تولیدی، پیشتر با ارسال مدارک و صورت های مالی شرکت به سازمان حمایت، بازنگری در تعیین نرخ محصولات را خواستار شده که بسته به نوع قیمت تمام شده تولید، آندسته از خودروهایی که ارزبری بیشتری را به خود اختصاص دهند با افزایش نرخ بیشتر و محصولاتی که با نوسان نرخ نهادهای تولید همچون مس، آلومینیوم، ورق فولادی و غیره سروکار دارند در قیمت های بهینه تری تغییر خواهند یافت.

رابطه قطعات با تحریم ها

امیری با بیان اینکه عمده قطعات و کالاهای خریداری شده سایپا با پرداخت ریالی تسویه می شوند، یادآور شد: تأمین قطعات منفصله (ckd) در گروه سایپا حجم چندانی را به خود اختصاص نداده و این در حالی است که ورود و خروج قطعات اتومبیل به کشور مشمول تحریم ها قرار نگرفته اند.

با این حال تأثیرپذیری از تحریم نقل و انتقال منابع بانکی، باعث شده تا در مواجهه با طرف های تجاری و تأمین قطعات گاهی اوقات افزایش هزینه ها تحمیل شود اما اینکه چه تأثیری بر سودآوری و یا تولید برجای می گذارد باید گفت تا به امروز مشکل حادی از این بابت برای سایپا وجود نداشته است.

سایپا عمده مواد اولیه خود را از طریق قطعه سازان داخلی تأمین و تعداد محدودی از قطعات و کالاهای نیمه ساخته را از همین طریق وارد می کند.

سایپا و سرعت گیر ارز

به باور وی تفاوت کمی و کیفی هر قطعه وارداتی، نحوه تخصیص ارز دولتی یا آزاد را متفاوت کرده و اینکه ارایه ارز ترجیحی تا کجا مشمول شرکت می شود باید دید در کدام یک از الویت های آن گنجانده می شود.

همه کالاها تأمین شد

این مقام مسئول با بیان اینکه گروه سایپا برای تأمین برخی کالاها اقدام به تکمیل موجودی خود حتی تا پایان سه ماهه چهارم امسال نموده، افزود: سایپا در برخی قطعات مورد نیاز خود همچون ورق، مجبور به سفارش گذاری در برنامه پیمانکاران بوده اما در برخی قطعات باید همسو با خط تولید تأمین شوند که بخش عمده ای از آنرا قطعات کوچک تشکیل می دهند.

از اینرو تأمین و دپوی قطعات اساسی و سفارش گذاری ها صورت گرفته است.

هنر خودروسازان در حاشیه سود

وی هزینه های ارزی سایپا در تأمین مواد اولیه را بر مبنای میانگینی میان نرخ ارز آزاد و دولتی اعلام کرد و افزود: در حال حاضر خط تولید سایپا با پنج هزار قطعه مختلف رو به رو است که معلوم نیست کدام یک با ارز ترجیحی و کدام با ارز دولتی باید تأمین شوند. اینکه ارز به نرخ مرجع به خودروسازان تخصیص نمی یابد هیچ شکی نیست اما نحوه استفاده بهینه از مصارف ارزی و تغییر در حاشیه سودآوری ها به هنر آنها باز می گردد.

دیگر تعیین قیمت به دست سازمان حمایت نیست

امیری در دست گیری تعیین قیمت برخی خودروها از سوی سایپا را عنوان کرد و افزود: با تعیین سقف قیمتی که سازمان حمایت سال گذشته برای خودروسازان ایجاد کرد، مقرر شد مدیریت قیمت آندسته از خودروهایی که نرخ آنها از سقف مذکور فراتر رود از سوی خودروسازان صورت گیرد که در این زمینه گروه سایپا برای محصولاتی همچون تیانا، زامیاد و در مجموع عمده خودروهای سنگین و لوکس خود را با این روش تعیین قیمت می کند.

علت کاهش تولید چه بود؟

وی در ادامه دلیل کاهش تولید خودروسازان را ناشی از فروش های اعتباری و تضعیف نقدینگی اعلام کرد و گفت: در سال های گذشته با هزینه های گزافی که از بابت تسهیلات و اعتبارات بانکی ایجاد می شد از سوی خودروسازان دنبال گردید که در نهایت با افزون شدن نیاز به نقدینگی و کاهش حجم فروش های اعتباری، روند تولید با کاهش مواجه شده است.

از سویی دیگر نیاز خودروساز و قطعه ساز به منابع مالی برای پوشش ریسک خود در نقل و انتقالات بانکی و از همه مهم تر بلاتکلیف بودن موضوع پایه ارزی مصارف ارزی در دو ماه پایانی سال گذشته، باعث شد تا قطعه سازان پیشاپیش صنایع دیگر، با مشکل تأمین نقدینگی و کاهش تولید مواجه شوند.

بعد از تابستان کمبودها جبران می شود

معاون مالی و اقتصادی سایپا با اشاره به عملکرد سه ماهه اول امسال سایپا، گفت: خودروسازان داخلی همواره به دلیل تعطیلات تقویمی و فصلی در نیمه اول سال از عملکرد مطلوبی برخوردار نبوده و در واقع از شش ماهه دوم سال با افزایش تولید و فروش رو به رو می شوند.

با این همه تلاش شده کاهش حجم فعلی تولید را با تزریق بخشی از تسهیلات بانکی تا پایان مرداد ماه جاری به شرکت های تابعه که تاکنون اخذ شده و تداوم آن در ماه های آتی، افت ظرفیت تولیدی در نیمه دوم سال جبران و دوباره به ارقام سال گذشته باز گردد.

البته با توجه به از دست دادن بخشی از تولید در سه ماهه اول سال تلاش شده با فروش برخی سرمایه گذاری های گروه از جمله بلوک بانک پارسیان و شناسایی درآمد آن در شرکت های تابعه، اطمینان خاطر سرمایه گذاران مبنی بر توانایی برای تحقق پیش بینی سود برآوردی در بودجه فراهم شود.

گزینه ای جدید برای اجرای جدی برنامه افزایش سرمایه

وی از برنامه افزایش سرمایه سایپا نیز سخن گفت و افزود: گرچه سال های بسیاری برای تحقق این برنامه تلاش شده اما به دلیل شمولیت اصل چهل و چهار قانون اساسی و جای گیری در فهرست واگذاری ها، این امر محقق نگردیده است.

با این همه رایزنی ها برای استفاده از برخی مدل ها ادامه داشته تا اینکه بتوان از اختیارات وزیر اقتصاد در شرایط خاص بهره مند شد.

طرح توجیهی افزایش سرمایه شرکت که رقم مناسبی را در بر می گیرد اکنون آماده بوده اما همسو با آن تأمین مالی منابع کوتاه مدت و بلند مدت پیگیری می شود.

در این راستا برای انجام پروژه ها انتشار اوراق مشارکت و صکوک و برای تأمین سرمایه در گردش شرکت اوراق مرابحه برنامه ریزی شده است.

فروش دارایی های مازاد

همچنین برنامه فروش دارایی های مازاد و غیر استراتژیک سایت اصلی شرکت در دستورکار کمیته سرمایه گذاری شرکت قرار گرفته که با توجه به اعداد و ارقام تعیین شده از سوی هیأت مدیره، هر ماه پیگیری می شود.

اوراق مشارکت و صکوک اجاره سایپا منتشر می شوند

امیری در خصوص انتشار اوراق مشارکت سایپا گفت: اوراق مشارکت سایپا کاشان به ارزش ۱۵۰ میلیارد تومان با تعهد پذیره نویسی از سوی بانک پارسیان وعرضه از سوی شرکت لوتوس پارسیان برای مدت چهار سال و با نرخ سود ۲۰ درصد بزودی منتشر و پس از آن صکوک اجاره سایپا به ارزش ۲۵۰ میلیارد تومان با تعهد پذیره نویسی شرکت تأمین سرمایه ملت و نرخ سود ۲۰ درصد هر سه ماه یکبار برای اجاره یکسری ساختمان ها در فرابورس عرضه خواهند شد.

در عین حال انتشار اوراق مرابحه در دست پیگیری است که همسو با فروش دارایی های غیر مولد در دستورکار قرار گرفته است.

سایپا کاشان نباید ارزان فروشی شود

این مقام مسئول درباره علت تعویق عرضه سهام سایپا کاشان نیز سخن گفت و افزود: با وجود نهایی شدن تمامی امور این عرضه، به دلیل مناسب نبودن شرایط حاکم بر بورس و برای جلوگیری از ارزان فروشی این ثروت ملی، زمان عرضه به تعویق افتاده که بسته به شرایط بورس در زمان بهتری واگذار خواهد شد.

از سوریه نگران نیستیم

صحبت درباره روند صادرات محصولات سایپا نکته دیگری بود که وی اظهار کرد: بخشی از سهام کارخانه سایپا در کشور سوریه متعلق به شرکت بوده که با وجود شرایط حاکم بر این کشور تا به حال هر آنچه از کالاهای تولیدی که به این مجتمع فرستاده شده ، بطور کامل وجوه آن پرداخت و منتقل شده است.

در حال حاضر نیز تنها ۵۰۰ دستگاه موجودی کالا در این مجتمع وجود دارد که وجوه آنها دریافت نشده که نگرانی خاصی ندارد.

حتی در شرایط بحرانی فعلی سطح تولید در سوریه حفظ و بخش اعظمی از آنها به فروش رسیده است.

بهترین بازارهای صادراتی سایپا

در عراق اما بهترین بازار هدف برای سایپا فراهم شده بطوریکه طی سه ماه اخیر در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، حدود ۱۰۰ درصد افزایش فروش محصول محقق شده است.

در مصر نیز به دلیل همسانی شرایط اقتصادی، جغرافیایی و درآمد سرانه با ایران، بازارهای خوبی فراهم شده که رو به گسترش می باشد.

همچنین در اکراین، روند صادرات تیبا کلید خورده و در عین حال آنکه صادرات به کشورهای تونس، الجزایر سودان در دستورکار قرار دارد.

تولد ۲ خودروی جدید

با توجه به استراتژی پنج ساله ای که تعریف شده تولید پلتفرم ها و خودروهای تجاری جدید برنامه ریزی شده که پیش از آن تولید خودروی وانت ۱۵۱ و هاچ بک تیبا (۲۱۱) در ظرف امسال و سال آینده به بازار ارایه خواهند شد.

به گروه بهمن بدهی نداریم

وی درباره واگذاری بلوک بانک پارسیان و رابطه تسویه بدهی های سایپا با گروه بهمن عنوان کرد: معامله بلوکی سایپا از سوی گروه بهمن با کنسرسیومی متشکل از چند شرکت در سال های گذشته صورت گرفته و در این میان سایپا هیچ بدهی به گروه بهمن ندارد.

جالب آنکه واگذاری بلوک بانک پارسیان یکسال قبل در هیأت مدیره سایپا سیاست گذاری شده که بخشی از منافع آن مربوط به سایپا و بخشی دیگر به سرمایه گذاری سایپا ارتباط دارد.

چرا ایدرو و رنا از سود مجمع صرفه نظر کردند؟

وی در برابر این پرسش که صرفه نظر ایدرو و سرمایه گذاری رنا از بابت دریافت سود تقسیمی مجمع تا چه حد به نبود نقدینگی در سایپا مربوط می شود، پاسخ داد: مصوبه مجمع لازم الاجرا بوده و براساس آن سهامداران می توانند سود تقسیمی خود را بدون هیچ اجباری مطالبه کنند.

اما وقتی سهامدار عمده دغدغه ها و مشکلات حاکم بر صنعت را می بینند و با نگاهی مثبت به اصطلاح نوعی حمایت از سهام را با صرفه نظر از دریافت سود تقسیمی بوجود می آورد، نکته ای مثبت برای سرمایه گذارانی است که می توانند به ثبات و افق روشن شرکت در بلند مدت حساب کنند.

در بحث حمایت از سهام سایپا چنانچه حاشیه سازی ها در مسیر حرکت "خساپا" قرار نگیرد یکی از سیاست های است که بطور حتم از سوی هیأت مدیره دنبال و اعمال می شود.

به گزارش بورس نیوز گفته می شود خودروسازان رایزنی های گسترده ای با بانک های عامل برای تخصیص وام هزار میلیارد تومانی با نرخ بهره ۷ درصدی آغاز کرده اند.

[حامد۲۴]

همه چيز درباره سايپا از زبان معاونت مالي گروه سايپا

توصيه مي كنم حتماً بخوانيد....
خلاصه شده آن:
۱- عدم فروش ارزان سايپاكاشان
۲- شناسايي سود از فروش بلوك بانك پارسيان براي خساپا و وساپا (ولي افسوس كه توام شده با حقها كه هميشه بازي دارد)
۳- حمايت از سهم خساپا با پيگيري هيئت مديره(مشروط)
۴- امكان پوشش سود امسال و افزايش توليد در نيمه دوم سال
۵- فروش دارائيهاي مازاد شركت اصلي
۶- احتمال افزايش قيمت توليدات بخصوص تيانا و زامياد
۷- دريافت وام ۱۰۰۰ ميلياردي از دولت (تخصيص ۶۰ درصدي به قطعه سازان)
۸- برنامه جهت افزايش سرمايه
۹- عدم بدهي به گروه بهمن
۱۰- بهبود شرايط صادرات شركت
۱۱- ارائه اوراق مشاركت و صكوك
چشم انداز سودآوری سایپا تشریح شد/ فروش دارایی ها و جزییات وام هزار میلیاردی

http://boursenews.ir/fa/pages/?cid=۷۲۶۱۰

[آریو]

همه چيز درباره سايپا از زبان معاونت مالي گروه سايپا

توصيه مي كنم حتماً بخوانيد....
خلاصه شده آن:
۱- عدم فروش ارزان سايپاكاشان
۲- شناسايي سود از فروش بلوك بانك پارسيان براي خساپا و وساپا (ولي افسوس كه توام شده با حقها كه هميشه بازي دارد)
۳- حمايت از سهم خساپا با پيگيري هيئت مديره(مشروط)
۴- امكان پوشش سود امسال و افزايش توليد در نيمه دوم سال
۵- فروش دارائيهاي مازاد شركت اصلي
۶- احتمال افزايش قيمت توليدات بخصوص تيانا و زامياد
۷- دريافت وام ۱۰۰۰ ميلياردي از دولت (تخصيص ۶۰ درصدي به قطعه سازان)
۸- برنامه جهت افزايش سرمايه
۹- عدم بدهي به گروه بهمن
۱۰- بهبود شرايط صادرات شركت
۱۱- ارائه اوراق مشاركت و صكوك
چشم انداز سودآوری سایپا تشریح شد/ فروش دارایی ها و جزییات وام هزار میلیاردی

http://boursenews.ir/fa/pages/?cid=۷۲۶۱۰

خیلی دروغ گو هستن این گروه ...

روند تولید محصولات تو این شرکت دچار مشکل شده و تولید و فروشش نصف شده !

هر وقت صورت مالی شرکت با سرمایه گذار ارتباط برقرار کرد

شک نکنید سهم سایپا فقط و تنها فقط با حقیقی به ۳۰۰ تومن میرسه !!

عمو مخبر حرف قشنگ و مهمی زد ...


دوستان

تا زمانی که ایران خودرو و سایپا خار و ذلیل شدن و صف فروشن بازار همینه که هست و بدتر هم میشه ..

کسی میتونه بگه چرا ؟؟؟

[مصطفی مصری پور]

خیلی دروغ گو هستن این گروه ...

روند تولید محصولات تو این شرکت دچار مشکل شده و تولید و فروشش نصف شده !

هر وقت صورت مالی شرکت با سرمایه گذار ارتباط برقرار کرد

شک نکنید سهم سایپا فقط و تنها فقط با حقیقی به ۳۰۰ تومن میرسه !!

عمو مخبر حرف قشنگ و مهمی زد ...


دوستان

تا زمانی که ایران خودرو و سایپا خار و ذلیل شدن و صف فروشن بازار همینه که هست و بدتر هم میشه ..

کسی میتونه بگه چرا ؟؟؟

چون این دوتا نماد حمایت دولت از صنعت و یجورایی دماسنج وضعیت صنایع هستن

[rajabnejad]

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپاضمن تشریح آخرین جزییات از تخصیص وام هزار میلیارد تومانی بانک ها به این شرکت، از چشم انداز سودآوری های "خساپا" در سال مالی جاری رونمایی کرد.خودروسازان رایزنی های گسترده ای با بانک های عامل برای تخصیص وام هزار میلیارد تومانی با نرخ بهره ۷ درصدی آغاز کرده اند.همچنین برنامه فروش دارایی های مازاد و غیر استراتژیک سایت اصلی شرکت در دستورکار کمیته سرمایه گذاری شرکت قرار گرفته است.

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ضمن تشریح آخرین جزییات از تخصیص وام هزار میلیارد تومانی بانک ها به این شرکت، از چشم انداز سودآوری های "خساپا" در سال مالی جاری رونمایی کرد.

حسن امیری هنزکی در گفتگوی اختصاصی با بورس نیوز؛ با اشاره به ابلاغیه کارگروه حمایت از تولید به بانک مرکزی برای تخصیص تسهیلات هزار میلیارد تومانی از سوی بانک های عامل، اظهار کرد: در حال حاضر نامه مذکور به دست سایپا رسیده و پیگیری ها برای نحوه تعامل و چگونگی ارایه این تسهیلات با بانک های عامل آغاز شده است.

وی با بیان اینکه تخصیص وام هزار میلیارد تومانی به معنای کمک بلاعوض یا تسهیلات ارزان قیمت نیست، تصریح کرد: این منابع به گروه سایپا اجازه می دهد تا خارج از حدود و سقف های اعتباری سابق، بتواند از تسهیلات به شکل مناسبی بهره مند شود که نحوه استفاده از این ظرفیت به توافق های صورت گرفته با بانک های عامل بستگی خواهد داشت.

با تسهیلات هزار میلیارد تومانی چه می کنید؟

هدف از تخصیص تسهیلات هزار میلیارد تومانی به خودروسازان پرسشی بود که وی در پاسخ گفت: رشد طولی و عرضی خودروسازان و افزایش تیراژ تولید در سال های گذشته باعث شد تا روند افزایش سرمایه آنها متوقف و با تضعیف نقدینگی در گردش مواجه شوند که به هر ترتیب مصوبه جدید کارگروه حمایت از تولید اجازه خواهد داد تا خودروسازها خارج از سقف های قبلی بتوانند از این منابع بهره مند شوند.

این مقام مسئول راجع به کم و کیف ابلاغیه کارگروه حمایت از تولید خاطر نشان کرد: صحبت درباره نحوه باز پرداخت اقساط تسهیلات یا نرخ بهره دریافتی بانک ها به نحوه تعامل با بانک های عامل بستگی داشته که تا این لحظه نامشخص است.

در مجموع مصوبه کارگروه تولید بر تخصیص ۶۰ درصد از این تسهیلات به قطعه سازان تابعه شرکت یا شرکت های مستقل خصوصی تأکید داشته که می تواند فشار های ناشی از نقدینگی مورد نیاز آنها را تسهیل نماید.

خیال قطعه ساز راحت می شود

امیری در ادامه افزود: قطعه سازان به لحاظ تنگ تر شدن حلقه تحریم ها و محدود شدن استفاده از اعتبارات اسنادی کوتاه مدت و مدت دار (یوزانس و ریفانیانس)، به شدت نیاز به نقدینگی برای تأمین برخی قطعات وارداتی را افزایش داد چرا که این شرکت ها مجبور بودند بجای اختصاص ۲۰ درصد از سرمایه در گردش خود، به دلیل مشکل شدن نقل و انتقالات وجوه بانکی، با ۱۰۰ درصد از این منابع با طرف های تجاری رو به رو شوند که در نهایت نیاز به تأمین نقدینگی را بیش از پیش بالا می برد.

به هر ترتیب قطعه سازان از شرکای خودروسازانی همچون سایپا محسوب شده و با توجه به اینکه بخش عمده قطعات خودرو از سوی قطعه سازان داخلی تأمین می شود، بهبود ساختار مالی و تقویت این بخش به ارتقاء شرایط خودروسازان خواهد انجامید.

قیمت محصولات سایپا افزایش می یابد

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا از ارایه درخواست به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان برای افزایش قیمت محصولات این شرکت خبر داد و گفت: با توجه به افزایش قیمت نهادهای تولیدی، پیشتر با ارسال مدارک و صورت های مالی شرکت به سازمان حمایت، بازنگری در تعیین نرخ محصولات را خواستار شده که بسته به نوع قیمت تمام شده تولید، آندسته از خودروهایی که ارزبری بیشتری را به خود اختصاص دهند با افزایش نرخ بیشتر و محصولاتی که با نوسان نرخ نهادهای تولید همچون مس، آلومینیوم، ورق فولادی و غیره سروکار دارند در قیمت های بهینه تری تغییر خواهند یافت.

رابطه قطعات با تحریم ها

امیری با بیان اینکه عمده قطعات و کالاهای خریداری شده سایپا با پرداخت ریالی تسویه می شوند، یادآور شد: تأمین قطعات منفصله (ckd) در گروه سایپا حجم چندانی را به خود اختصاص نداده و این در حالی است که ورود و خروج قطعات اتومبیل به کشور مشمول تحریم ها قرار نگرفته اند.

با این حال تأثیرپذیری از تحریم نقل و انتقال منابع بانکی، باعث شده تا در مواجهه با طرف های تجاری و تأمین قطعات گاهی اوقات افزایش هزینه ها تحمیل شود اما اینکه چه تأثیری بر سودآوری و یا تولید برجای می گذارد باید گفت تا به امروز مشکل حادی از این بابت برای سایپا وجود نداشته است.

سایپا عمده مواد اولیه خود را از طریق قطعه سازان داخلی تأمین و تعداد محدودی از قطعات و کالاهای نیمه ساخته را از همین طریق وارد می کند.

سایپا و سرعت گیر ارز

به باور وی تفاوت کمی و کیفی هر قطعه وارداتی، نحوه تخصیص ارز دولتی یا آزاد را متفاوت کرده و اینکه ارایه ارز ترجیحی تا کجا مشمول شرکت می شود باید دید در کدام یک از الویت های آن گنجانده می شود.

همه کالاها تأمین شد

این مقام مسئول با بیان اینکه گروه سایپا برای تأمین برخی کالاها اقدام به تکمیل موجودی خود حتی تا پایان سه ماهه چهارم امسال نموده، افزود: سایپا در برخی قطعات مورد نیاز خود همچون ورق، مجبور به سفارش گذاری در برنامه پیمانکاران بوده اما در برخی قطعات باید همسو با خط تولید تأمین شوند که بخش عمده ای از آنرا قطعات کوچک تشکیل می دهند.

از اینرو تأمین و دپوی قطعات اساسی و سفارش گذاری ها صورت گرفته است.

هنر خودروسازان در حاشیه سود

وی هزینه های ارزی سایپا در تأمین مواد اولیه را بر مبنای میانگینی میان نرخ ارز آزاد و دولتی اعلام کرد و افزود: در حال حاضر خط تولید سایپا با پنج هزار قطعه مختلف رو به رو است که معلوم نیست کدام یک با ارز ترجیحی و کدام با ارز دولتی باید تأمین شوند. اینکه ارز به نرخ مرجع به خودروسازان تخصیص نمی یابد هیچ شکی نیست اما نحوه استفاده بهینه از مصارف ارزی و تغییر در حاشیه سودآوری ها به هنر آنها باز می گردد.

دیگر تعیین قیمت به دست سازمان حمایت نیست

امیری در دست گیری تعیین قیمت برخی خودروها از سوی سایپا را عنوان کرد و افزود: با تعیین سقف قیمتی که سازمان حمایت سال گذشته برای خودروسازان ایجاد کرد، مقرر شد مدیریت قیمت آندسته از خودروهایی که نرخ آنها از سقف مذکور فراتر رود از سوی خودروسازان صورت گیرد که در این زمینه گروه سایپا برای محصولاتی همچون تیانا، زامیاد و در مجموع عمده خودروهای سنگین و لوکس خود را با این روش تعیین قیمت می کند.

علت کاهش تولید چه بود؟

وی در ادامه دلیل کاهش تولید خودروسازان را ناشی از فروش های اعتباری و تضعیف نقدینگی اعلام کرد و گفت: در سال های گذشته با هزینه های گزافی که از بابت تسهیلات و اعتبارات بانکی ایجاد می شد از سوی خودروسازان دنبال گردید که در نهایت با افزون شدن نیاز به نقدینگی و کاهش حجم فروش های اعتباری، روند تولید با کاهش مواجه شده است.

از سویی دیگر نیاز خودروساز و قطعه ساز به منابع مالی برای پوشش ریسک خود در نقل و انتقالات بانکی و از همه مهم تر بلاتکلیف بودن موضوع پایه ارزی مصارف ارزی در دو ماه پایانی سال گذشته، باعث شد تا قطعه سازان پیشاپیش صنایع دیگر، با مشکل تأمین نقدینگی و کاهش تولید مواجه شوند.

بعد از تابستان کمبودها جبران می شود

معاون مالی و اقتصادی سایپا با اشاره به عملکرد سه ماهه اول امسال سایپا، گفت: خودروسازان داخلی همواره به دلیل تعطیلات تقویمی و فصلی در نیمه اول سال از عملکرد مطلوبی برخوردار نبوده و در واقع از شش ماهه دوم سال با افزایش تولید و فروش رو به رو می شوند.

با این همه تلاش شده کاهش حجم فعلی تولید را با تزریق بخشی از تسهیلات بانکی تا پایان مرداد ماه جاری به شرکت های تابعه که تاکنون اخذ شده و تداوم آن در ماه های آتی، افت ظرفیت تولیدی در نیمه دوم سال جبران و دوباره به ارقام سال گذشته باز گردد.

البته با توجه به از دست دادن بخشی از تولید در سه ماهه اول سال تلاش شده با فروش برخی سرمایه گذاری های گروه از جمله بلوک بانک پارسیان و شناسایی درآمد آن در شرکت های تابعه، اطمینان خاطر سرمایه گذاران مبنی بر توانایی برای تحقق پیش بینی سود برآوردی در بودجه فراهم شود.

گزینه ای جدید برای اجرای جدی برنامه افزایش سرمایه

وی از برنامه افزایش سرمایه سایپا نیز سخن گفت و افزود: گرچه سال های بسیاری برای تحقق این برنامه تلاش شده اما به دلیل شمولیت اصل چهل و چهار قانون اساسی و جای گیری در فهرست واگذاری ها، این امر محقق نگردیده است.

با این همه رایزنی ها برای استفاده از برخی مدل ها ادامه داشته تا اینکه بتوان از اختیارات وزیر اقتصاد در شرایط خاص بهره مند شد.

طرح توجیهی افزایش سرمایه شرکت که رقم مناسبی را در بر می گیرد اکنون آماده بوده اما همسو با آن تأمین مالی منابع کوتاه مدت و بلند مدت پیگیری می شود.

در این راستا برای انجام پروژه ها انتشار اوراق مشارکت و صکوک و برای تأمین سرمایه در گردش شرکت اوراق مرابحه برنامه ریزی شده است.

فروش دارایی های مازاد

همچنین برنامه فروش دارایی های مازاد و غیر استراتژیک سایت اصلی شرکت در دستورکار کمیته سرمایه گذاری شرکت قرار گرفته که با توجه به اعداد و ارقام تعیین شده از سوی هیأت مدیره، هر ماه پیگیری می شود.

اوراق مشارکت و صکوک اجاره سایپا منتشر می شوند

امیری در خصوص انتشار اوراق مشارکت سایپا گفت: اوراق مشارکت سایپا کاشان به ارزش ۱۵۰ میلیارد تومان با تعهد پذیره نویسی از سوی بانک پارسیان وعرضه از سوی شرکت لوتوس پارسیان برای مدت چهار سال و با نرخ سود ۲۰ درصد بزودی منتشر و پس از آن صکوک اجاره سایپا به ارزش ۲۵۰ میلیارد تومان با تعهد پذیره نویسی شرکت تأمین سرمایه ملت و نرخ سود ۲۰ درصد هر سه ماه یکبار برای اجاره یکسری ساختمان ها در فرابورس عرضه خواهند شد.

در عین حال انتشار اوراق مرابحه در دست پیگیری است که همسو با فروش دارایی های غیر مولد در دستورکار قرار گرفته است.

سایپا کاشان نباید ارزان فروشی شود

این مقام مسئول درباره علت تعویق عرضه سهام سایپا کاشان نیز سخن گفت و افزود: با وجود نهایی شدن تمامی امور این عرضه، به دلیل مناسب نبودن شرایط حاکم بر بورس و برای جلوگیری از ارزان فروشی این ثروت ملی، زمان عرضه به تعویق افتاده که بسته به شرایط بورس در زمان بهتری واگذار خواهد شد.

از سوریه نگران نیستیم

صحبت درباره روند صادرات محصولات سایپا نکته دیگری بود که وی اظهار کرد: بخشی از سهام کارخانه سایپا در کشور سوریه متعلق به شرکت بوده که با وجود شرایط حاکم بر این کشور تا به حال هر آنچه از کالاهای تولیدی که به این مجتمع فرستاده شده ، بطور کامل وجوه آن پرداخت و منتقل شده است.

در حال حاضر نیز تنها ۵۰۰ دستگاه موجودی کالا در این مجتمع وجود دارد که وجوه آنها دریافت نشده که نگرانی خاصی ندارد.

حتی در شرایط بحرانی فعلی سطح تولید در سوریه حفظ و بخش اعظمی از آنها به فروش رسیده است.

بهترین بازارهای صادراتی سایپا

در عراق اما بهترین بازار هدف برای سایپا فراهم شده بطوریکه طی سه ماه اخیر در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، حدود ۱۰۰ درصد افزایش فروش محصول محقق شده است.

در مصر نیز به دلیل همسانی شرایط اقتصادی، جغرافیایی و درآمد سرانه با ایران، بازارهای خوبی فراهم شده که رو به گسترش می باشد.

همچنین در اکراین، روند صادرات تیبا کلید خورده و در عین حال آنکه صادرات به کشورهای تونس، الجزایر سودان در دستورکار قرار دارد.

تولد ۲ خودروی جدید

با توجه به استراتژی پنج ساله ای که تعریف شده تولید پلتفرم ها و خودروهای تجاری جدید برنامه ریزی شده که پیش از آن تولید خودروی وانت ۱۵۱ و هاچ بک تیبا (۲۱۱) در ظرف امسال و سال آینده به بازار ارایه خواهند شد.

به گروه بهمن بدهی نداریم

وی درباره واگذاری بلوک بانک پارسیان و رابطه تسویه بدهی های سایپا با گروه بهمن عنوان کرد: معامله بلوکی سایپا از سوی گروه بهمن با کنسرسیومی متشکل از چند شرکت در سال های گذشته صورت گرفته و در این میان سایپا هیچ بدهی به گروه بهمن ندارد.

جالب آنکه واگذاری بلوک بانک پارسیان یکسال قبل در هیأت مدیره سایپا سیاست گذاری شده که بخشی از منافع آن مربوط به سایپا و بخشی دیگر به سرمایه گذاری سایپا ارتباط دارد.

چرا ایدرو و رنا از سود مجمع صرفه نظر کردند؟

وی در برابر این پرسش که صرفه نظر ایدرو و سرمایه گذاری رنا از بابت دریافت سود تقسیمی مجمع تا چه حد به نبود نقدینگی در سایپا مربوط می شود، پاسخ داد: مصوبه مجمع لازم الاجرا بوده و براساس آن سهامداران می توانند سود تقسیمی خود را بدون هیچ اجباری مطالبه کنند.

اما وقتی سهامدار عمده دغدغه ها و مشکلات حاکم بر صنعت را می بینند و با نگاهی مثبت به اصطلاح نوعی حمایت از سهام را با صرفه نظر از دریافت سود تقسیمی بوجود می آورد، نکته ای مثبت برای سرمایه گذارانی است که می توانند به ثبات و افق روشن شرکت در بلند مدت حساب کنند.

در بحث حمایت از سهام سایپا چنانچه حاشیه سازی ها در مسیر حرکت "خساپا" قرار نگیرد یکی از سیاست های است که بطور حتم از سوی هیأت مدیره دنبال و اعمال می شود.

به گزارش بورس نیوز گفته می شود خودروسازان رایزنی های گسترده ای با بانک های عامل برای تخصیص وام هزار میلیارد تومانی با نرخ بهره ۷ درصدی آغاز کرده اند.

[آریو]

چون این دوتا نماد حمایت دولت از صنعت و یجورایی دماسنج وضعیت صنایع هستن

بله مصطفی جان دما سنج وضعیت صنعت که تو خونه همه هست ...

همه مردم خودرو رو میشناسن ... اما اوره و امونیاک و سنگ آهن و مس و ترانسفور ماتور رو نمیشناسن ...

خودرو با زندگی مردم عجین شده ...

ایران خودرو و سایپا رو همه میشناسن ... وقتی میخای برای حقیقی ها که تشویقشون کنیم بیان بورس نمیتونیم از اوره و آمونیاک صحبت کنیم ...

باید از ایران خودرو سایپا صحبت کرد که محصولشو داره و استفاده میکنه ... وضعیت تولید و فروششو میبینه ... نه اینکه سفارش خرید خودرو بده ۲ سال دیگه تحویل بگیره ...

به هر حال تا ایران خودرو سایپا صف فروشن ... بازار همینه ..

چرا که دما سنج صنعت ایران دمای پایینی رو نشون میده !

[۷sin]

دبیر انجمن خودروسازان مدعی شد:
خودروهای داخلی هم قیمت محصولات مشابه خارجی تولید و عرضه میشود
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران به برخی شبهات مطرح شده در خصوص صنعت خودروی داخلی پاسخ داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمتبخش، در گفتوگو با یکی از خبرگزاری های کشور، اظهار كرد: صنعت خودرو ایران یكی از پیشرفتهترین صنایع در مقایسه با دیگر صنایع داخلی محسوب میشود.
وی با بیان اینكه برخی اظهارات در خصوص این صنعت ظلم به كارگران و مدیران شاغل در واحدهای خودروسازی كشور است، خاطرنشان كرد: به عنوان مثال عنوان شده كه چرا صنعت خودرو تا این حد به تسهیلات بانكی وابسته است و چرا عدم ارائه تسهیلات موجب كاهش قابل توجه تولید خودرو در سال جاری شده است كه دلیل این امر را باید در مشكلات محیط كسب و كار و همچنین قوانین سیستم بانكی جستوجو كرد.
وی ادامه داد: در گذشته شورای پول و اعتبار سقف سود شركتهای لیزینگ خودرو را ۱۷ درصد تعیین كرده بود كه به همین دلیل فعالیت تمام لیزینگهای خودرویی متوقف شد. به این ترتیب خودروسازان ناچار شدند از منابع خود تسهیلات خرید اقساطی را در اختیار خریداران خودرو قرار دهند.
نعمتبخش افزود: سال گذشته حدود ۳۸۰۰ میلیارد تومان از نقدینگی ایران خودرو و سایپا درگیر فروش اقساطی محصولات به خریداران شد، در حالی كه در صورت فعالیت شركتهای لیزینگ، این مبلغ كلان میتوانست صرف توسعه این صنعت شود.
وی با بیان اینكه وابستگی خودروسازان به منابع بانكی در سالهای اخیر افزایش یافته است، خاطرنشان كرد: تا چند سال پیش به دلیل پایین بودن تیراژ تولید خودرو، خریداران محصولات را به صورت یك ساله و بیشتر پیش خرید كرده و از این طریق منابع مالی مورد نیاز صنعت خودرو تامین میشد، اما در سالهای اخیر به دلیل رشد قابل توجه تولید خودرو، دیگر شرایط پیش فروش یك ساله و بلندمدت وجود نداشته و به همین دلیل این منبع مالی خودروسازان نیز قطع شده است.
به گزارش ایسنا، دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: بعضا مطرح میشود كه صنعت خودرو ایران انحصاری است، در حالیكه هماكنون ۲۲ خودروساز در كشور وجود دارند كه بیش از ۶۰ تا ۷۰ نوع خودرو را تولید میكنند كه در كنار آن شاهد واردات قابل توجهی نیز هستیم، بنابراین انحصار در صنعت خودرو ایران معنا ندارد.
وی افزود: همچنین عنوان شده كه صنعت خودروی ایران قابل رقابت با خودروسازان خارجی نیست و این در حالی است كه صنعت خودرو یكی از پیشرفتهترین صنایع كشور است كه در سالهای اخیر جهش زیادی در بخش كمیت و كیفیت محصولات داشته است.
نعمتبخش با بیان اینكه نمیتوان تفاوت بین محصولات داخلی و خارجی را منكر شد، تصریح كرد: باید توجه كرد كه مشكلات محیط كسب و كار كه در حال حاضر گریبانگیر صنایع داخلی است، در خارج از كشور وجود ندارد، بنابراین نمیتوان انتظار داشت كه صنعت خودرو قابلیت رقابت كامل با تولیدكنندگان خارجی را داشته باشد.
وی اظهار كرد: برخی معتقدند كه قیمت خودرو در ایران نسبت به خودروهای تولیدی در خارج از كشور بالاتر است، در حالیكه آمار و ارقام نشان میدهد خودروهای داخلی با قیمتی برابر با خودروهای مشابه خارجی، تولید و عرضه میشوند.

[وحید ۲۰]

پس از ايران خودرو و زامياد

سايپا هم درخواست افزايش قيمت محصولاتش را ارائه داد

اميري ادامه داد: همچنين قيمت خودروهايي که با نوسان نرخ مواد اوليه و نهادههاي تولید مانند مس، آلومینیوم، ورق فولادی و غیره مواجه هستند نيز به قیمتهای بهینهتری تغییر خواهد كرد.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا گفت: درخواست اين شركت براي افزايش قيمت محصولاتش به سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ارائه شده است.


حسن امیری در گفتوگو با ايسنا، اظهار كرد: قيمت مواد اوليه و هزينههاي توليد محصولات افزايش يافته است؛ به همين دليل مدارک و صورتهای مالی شرکت به سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ارسال شده است.

وي با بيان اينكه از سازمان حمايت خواستهايم در قيمت محصولات تجديدنظر كند، خاطرنشان كرد: بسته به ميزان قیمت تمام شده تولید، خودروهایی که ارزبری بیشتری دارند با افزایش نرخ بیشتري مواجه خواهند شد.

اميري ادامه داد: همچنين قيمت خودروهايي که با نوسان نرخ مواد اوليه و نهادههاي تولید مانند مس، آلومینیوم، ورق فولادی و غیره مواجه هستند نيز به قیمتهای بهینهتری تغییر خواهد كرد.

وي تصريح كرد: با تعیین سقف قیمتی که سال گذشته سازمان حمایت برای خودروسازان تعيين كرد، مقرر شد مدیریت قیمت آن خودروهایی که نرخ آنها از سقف مذکور فراتر ميرود از سوی خودروسازان انجام شود که در این زمینه گروه سایپا محصولاتی مانند تیانا و در مجموع عمده خودروهای سنگین و لوکس خود را با این روش تعیین قیمت میکند.

به گزارش ايسنا، مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان از برگزاري جلسه كميته قيمتگذاري خودرو در هفته جاري خبر داده است.

پيش از اين شركت زامياد و ايران خودرو هم فهرست قيمتهاي جديد محصولاتشان را براي تصويب به سازمان حمايت مصرفكنندگان و توليدكنندگان ارائه داده بودند.

[fiona]

اطلاعیه صدور مجوز انتشار اوراق مشارکت

http://codal.ir/Reports/Attachment.aspx?LetterSerial=Y%۲bbwUrBDcQOXtvB%۲b۹wt۳yQ%۳d%۳d

[امیر حسینی]

سايپا و مووينگر ۲۰ روزه که حمايتش ميکنه همينطور انديکاتور ممومنتوم که رو ۱۱۲ هست .اميدوارم از اينجا برگرده



اينم شاخص خودرو و مووينگر ۲۰ روزه