اخبار گروه خودرو

[negarminavi]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

میخواهند قیمت را پایین بیاورند تا خرید ها کامل و جذاب بشه !!!

سایپا که 85 تومان را هم دارد واگذار میکند !!!

یعنی قیمت جذاب در خودرویی ها چنده !؟؟؟

در بین فعالان بازار چندین نفر چند ماه است مدام می گویند خودرویی بخرید !!!

[ایرج سابق]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

سایپا که 85 تومان را هم دارد واگذار میکند !!!

یعنی قیمت جذاب در خودرویی ها چنده !؟؟؟

در بین فعالان بازار چندین نفر چند ماه است مدام می گویند خودرویی بخرید !!!

هر کسی نمیتواند زمان حرکت دقیق و خرید گروه خودروی را تشخیص دهد

زمان حرکت گروه خودروی زمانی میباشد که کسی فکرش را نمیکند و همه نا امید هستند حتی ممکنه 3 سال از روند نزولی هم گذشته باشه

فعلا زمان حرکت نیست تا تکلیف برجام معلوم بشه 3 ماهه دیگه البته در سهم های دیگر بازار هم قیمتها تقریبا پر شده و تک سهم ها میتواند رشد کنند

خیلی باید احتیاط کرد جو کلی بازار فعلا خبری نیست

[negarminavi]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

یک زمانی به توافقات سیاسی و برجام دروغین متوسل میشدند و می زدند زیر قیمت !

یک زمانی به آمدن وزیر خارجه فلان کشور به ایران !

یک زمانی به تماس تلفنی روحانی با اوباما یا دست دادن و دست ندادنشان !

یک زمانی به خرید و فروش ضربدری زیرمجموعه ها و ... !

حالا هم بازی بلوک !

عاقبت بی تدبیری !!!

[abed]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

هر کسی نمیتواند زمان حرکت دقیق و خرید گروه خودروی را تشخیص دهد

زمان حرکت گروه خودروی زمانی میباشد که کسی فکرش را نمیکند و همه نا امید هستند حتی ممکنه 3 سال از روند نزولی هم گذشته باشه

فعلا زمان حرکت نیست تا تکلیف برجام معلوم بشه 3 ماهه دیگه البته در سهم های دیگر بازار هم قیمتها تقریبا پر شده و تک سهم ها میتواند رشد کنند

خیلی باید احتیاط کرد جو کلی بازار فعلا خبری نیست

موافقم-
بازار به سرانجام برجام خیلی حساسه. بنظر میرسه تا ترامپ هست بازار ضعیف باشه.

[negarminavi]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

موافقم-
بازار به سرانجام برجام خیلی حساسه. بنظر میرسه تا ترامپ هست بازار ضعیف باشه.

بازار تا اینجا هم هرچی داشته از زمان اومدن ترامپ به بعد بوده !!

و گرنه دولت روحانی که هیچ کاری برای اقتصاد کشور نکرد ! جز آزاد کردن نرخ سود بانکی و تشدید رکود و زیانده شدن بانکها !

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

تزریق 15 تا 20 هزار میلیارد تومان طی فرایندی یک ساله به صنعت قطعه سازی کشور



به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان معتقد است : در دو سه سال اخیر یکی مهمترین دغدغه قطعه سازان داخلی ،عدم پرداخت به موقع مطالبات آنها توسط خودروسازان بوده است . در شرایطی که بسیاری از قطعه سازان با مشکل نقدینگی و سرمایه در گردش مواجه هستند ، اقدام اخیر شرکت سایپا در پرداخت 600 میلیارد تومان مطالبات معوقه قطعه سازان جای تقدیر و تشکر دارد.

به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان معتقد است : در دو سه سال اخیر یکی مهمترین دغدغه قطعه سازان داخلی ،عدم پرداخت به موقع مطالبات آنها توسط خودروسازان بوده است .
رضا رضایی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به پرداخت بخشی از مطالبات قطعه سازان در هفته های اخیر اظهار داشت : در شرایطی که بسیاری از قطعه سازان با مشکل نقدینگی و سرمایه در گردش مواجه هستند ، اقدام اخیر شرکت سایپا در پرداخت 600 میلیارد تومان مطالبات معوقه قطعه سازان جای تقدیر و تشکر دارد.
وی تاکید کرد : بی شک این اقدام در راستای برنامه ریزی و وجود تیم های مدیریتی قوی شکل گرفته است البته در چند ماه گذشته نیز شرکت سایپا رقمی معادل 350 میلیارد تومانی را بابت مطالبات قطعه سازان پرداخت کرد که مسلما کمک مناسبی به تقویت توان مالی شبکه قطعه سازی کشور بود.
وی اظهار داشت : در صورتی که به همین روش ، پرداخت مطالبات قطعه سازان ادامه یابد مسلما در رشد تولید خودروسازان نیز تاثیر خوبی خواهد داشت.
وی گفت : امروز صنعت قطعه و خودرو در همه جای دنیا دارای استراتژی مشخصی است بنابراین چنانچه موانع این صنعت بر اساس اصول و درایت مدیریت نوین اصلاح شود صنایع زیادی در این زمینه توسعه خواهند یافت.
عضو انجمن قطعه سازان تصریح کرد :اینکه مسئولان موانع موجود بر سر راه رشد صنعت خودرو و قطعه سازی را به صورت مهندسی حل نماید قطعا مسیر سختی نخواهد بود و تنها نیازمند برنامه ریزی و هدف گذاری درست است همچنین حمایت مالی از این صنعت است.
رضایی تزریق حداقل 15 تا 20 هزار میلیارد تومان طی فرایندی یک ساله جهت حمایت از صنعت قطعه سازی کشور را رقم سنگینی برای دولت ندانست و گفت : بی شک پرداخت این رقم طی فرایندی حداقل یک ساله به صنعت قطعه سازی کشور ،کمک موثری به این صنعت خواهد بود.
وی افزود : امروز باید امکان ورود سرمایه برای توسعه واحدهای نوآور و خلاق که می توانند محصولات کیفی و رقابتی را در داخل تولید و به بازارهای جهانی عرضه کنند ، فراهم شود.
وی تاکید کرد : با حرکت در مسیری که با هدف به روزرسانی تولید خودروها در کشور بوده و مبنا دستیابی به قیمت رقابتی و فروش و خدمات پس از فروش مهندسی باشد، بی تردید می توان در بازارهای هدف حضور موثری را یافت.
وی گفت : امروز صنعت خودرو می تواند در توسعه کلان اقتصادی ،اشتغالزایی و دستیابی به دانش و فن آوری روز در کشور نقش مهمی ایفا کند بنابراین با اهتمام جدی در جهت توسعه این صنعت ، قطعا صنعت خودرو ایران در دنیا حرفی برای گفتن خواهد داشت.
این فعال در صنعت قطعه سازی کشور در ادامه بر لزوم توجه ییشتر به این صنعت تاکید کرد و اظهار داشت : از دولت درخواست می شود به صنعت خودرو و قطعه سازی به صورت ویژه توجه نماید و در این راستا برنامه مدون و مهندسی را برای رسیدن به اهداف در این بخش ترسیم نماید.
رضایی تاکید کرد : البته با وجود زیرساخت های ضعیف ، پیش بینی می شود در چند سال آینده این صنعت توسعه خوبی را یافته و شاهد عرضه خودروهای به روز و مورد رضایت مصرف کنندگان باشیم.

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

تحقیق و تفحص مجلس در خصوص افزایش تعرفه ها و جریان واردات خودرو



به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی گفت : نمایندگان مجلس در حال تحقیق و تفحص در خصوص افزایش تعرفه ها، جریان ثبت سفارش ، واردات خودرو هستند .

به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی گفت : نمایندگان مجلس در حال تحقیق و تفحص در خصوص افزایش تعرفه ها، جریان ثبت سفارش ، واردات خودرو هستند .اسدالله قره خانی در گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرخودرو اظهار داشت : در یک سال گذشته تصمیم های متفاوتی توسط مسئولین در خصوص واردات خودرو اتخاذ شده است، که این تصمیمات در نهایت به رانت انجامیده و سود کلانی را نصیب افرادی خاص کرده در حالی که در این میان جمع کثیری نیز متضرر شده اند.
وی با اشاره به توقف چند ماهه سایت ثبت سفارش گفت : با بسته شدن سایت ثبت سفارش تعداد زیادی خودرو در مدل های مختلف در گمرک متوقف شد اما با باز شدن موقتی سایت و استثناء هایی که قائل شدند تعدادی از در این جریان سود کلانی نصیبشان شد .
وی افزود: افرادی دارای رانت اطلاعاتی بوده و از موضوع افزایش تعرفه ها قبل از اجرا شدن اطلاع داشتند از این وضعیت سوء استفاده کردند.
نماینده مردم علی آباد کتول در مجلس شورای اسلامی گفت : مجلس با توجه به این اتفاقات پیگیری هایی را در این زمینه آغاز کرده است که امید است که به نتیجه مطلوب نیز دست یابد.
قره خانی همچنین در خصوص افزایش تعرفه های خودروهای هیبریدی افزود : امروزه در کلیه کشورهای پیشرفته از این نوع خودرو در ناوگان حمل و نقل عمومی استفاده می کنند و افزایش تعرفه خودروهای هیبریدی هیچ توجیحی ندارد؛ چراکه این نوع خودروها کاهش آلودگی هوا و کاهش مصرف سوخت در کلان شهرها را به دنبال دارد .
وی با اشاره به مصاحبه تلویزیونی رئیس جمهور در تارخیخ دوم دی ماه در خصوص تعرفه خودروهای هیبریدی و طرح واقعی نبودن برخی از خودروهای هیبریدی وارداتی گفت : خودروهای هیبریدی دارای انواع مختلفی است که از آن جمله می توان به خودروهای هیبریدی کاملا برقی و خودروهای هیبریدی ترکیبی که از ترکیب برق و بنزین تشکیل می شود، اشاره نمود و هرکدام بسته به نوع خودرو دارای تعرفه متفاوت هستند.
وی در پایان اذعان داشت : چرا باید وزارت صنعت معدن و تجارت که مجموعه ای بسیار عظیم با سابقه طولانی و دارای تجربیات زیادی است در این مدت تصمیمات زیادی در خصوص واردات خودرو بگیرد و با هر تصمیم سودهای کلانی نصیب عده ای خاص شود؟

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

افتتاح پنجمین همایش خودرو ایران با حضور رئیس جمهور




اهمیت پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با موضوع “زنجیره تامین رقابت پذیر، مواد اولیه، قطعه سازی و لجستیک” موجب شده است تا رئیس دولت دوازدهم برای افتتاح و حضور در این همایش حضور یابد.


به گزارش TSEpress به نقل از دبیرخانه همایش صنعت خودرو، دکتر حسن روحانی تصمیم دارد که برای دومین بار در همایش های بین المللی صنعت خودرو ایران که پنجمین دوره آن ۲۴ و ۲۵ بهمن ماه جاری برگزار خواهد شد، حضور داشته باشد.


براساس این گزارش، دکتر روحانی برای اولین بار در سومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران که اسفندماه ۱۳۹۴ برگزار شد حضور یافته بود و در سخنرانی خود خطاب به سرمایه گذاران خارجی گفت: ما با شرکتهای خارجی مشارکت میکنیم به شرطی که قطعهسازهای ما نیز در سطح جهانی حضور پیدا کنند. برای این کار ما از شرکتهای خودروسازی برای حضور در ایران استقبال میکنیم.


استقبال ما به این معنا نیست که خودروسازان خارجی فقط برای مصرف در یک جامعه ۸۰ میلیونی بیایند، بلکه به خاطر مشارکت با خودروسازان داخلی و برای آن است که بخشی از بازار داخلی و خارجی را با مشارکت یکدیگرکسب کنیم.


این گزارش می افزاید: اهمیت پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با موضوع “زنجیره تامین رقابت پذیر، مواد اولیه، قطعه سازی و لجستیک” موجب شده است تا رئیس دولت دوازدهم برای افتتاح و حضور در این همایش حضور یابد.

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

واکنش بازار خودروهای وارداتی به گرانی دلار/ بازار سوت و کور شد


خرید و فروش خودروهای وارداتی با افزایش قیمت دلار سوت و کور شده و عمده فروشندگان به دلیل تغییرات لحظهای قیمت دلار دست از فروش برداشته اند. البته مردم هم در این آشفته بازار با شرکت در طرحهای فروش فقط جیب واردکنندگان را پر می کنند.



به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بازار امروز خرید و فروش خودروهای وارداتی با افزایش قیمت دلار سوت و کور شده است و عمده فروشندگان به دلیل تغییرات لحظهای قیمت دلار دست از فروش برداشته و منتظر ثابت قیمتها هستند. البته آن دست از واردکنندگانی که در طول چند ماه اخیر به بهانههای مختلف قیمت محصولات خود را افزایش داده بودند از طریق واسطه ها به صورت محدود خودروهایی را برای کنترل قیمتها و عدم کاهش آنها در بازار بفروش می رسانند.


البته مردم هم در این آشفته بازار بدون اطلاع از قیمتها در طرحهای فروش شرکت کرده و فقط جیب واردکنندگان را پر میکنند زیرا شرکتها هیچ تعهدی نسبت به تحویل خودرو آنهم در زمان مقرر ندارند و فقط از طریق این طرحها نقدینگی خود را تأمین میکند.


در بازار امروز خودروهای وارداتی توسان بدون گارانتی با قیمت 248 میلیون تومان و با گارانتی 260 میلیون تومان، سانتافه 314 میلیون تومان، سوناتا 217میلیون تومان، سراتو 194 میلیون تومان، النترا 193 میلیون تومان ،رافور 330 میلیون تومان معامله می شود.


علاوه بر اتفاقات بازار خودروهای وارداتی که هر کس به دنبال سود و افزایش قیمت محصولات است در بخش خودروهای داخلی امروز شاهد تغییرات قیمتی در انواع خودرو نبوده ایم.

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

جدیترین رقیب ما مراکش است


دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان گفت: در کشورهای آن منطقه مراکش نیز در تامین قطعات وضعیت خوبی دارد و در حال پیشرفت است و در واقع این کشور جدیترین رقیب ما است.


به گزارش TSEpress آرش محبینژاد در خصوص دعوت پژو از قطعهسازان ایرانی برای حضور در الجزایر گفت: شرکت PSA قرار است در الجزایر کارخانهای مشابه با ایکاپ (کارخانه مشترک ایران خودرو و پژو) تاسیس کند و همان تولیدات را نیز در کشور داشته باشد اما مهمترین مشکل آنها این است که در الجزایر قطعهسازی وجود ندارد.


وی ادامه داد: فقدان قطعهساز در الجزایر و کشورهای همسایه آن سبب شده که این شرکت فرانسوی برای واردات قطعات از ایران برنامهریزی کند. از طرف دیگر کیفیت بالای تولید و قیمت تمام شده ارزان سبب شده که ایران گزینه بهتری نسبت به سایر کشورهای منطقه و اروپا برای تامین قطعات باشد.


محبی نژاد افزود: در مرحله اول تیراژ این کارخانه ۸۰ هزار خودرو است که به تدریج افزایش پیدا میکند. در نمایشگاه خودروی آلمان و پراگ نیز مسئولان فرانسوی اعلام کردند که برای تامین قطعات برنامهریزی مفصلی بر روی ایران دارند و صحبتهایی نیز با ما کردند.


وی خاطرنشان کرد: در کشورهای آن منطقه مراکش نیز در تامین قطعات وضعیت خوبی دارد و در حال پیشرفت است و در واقع این کشور جدیترین رقیب ما است اما ما میتوانیم با برنامهریزی و هماهنگی بخشی از تامین قطعات رنو، سیتروئن را که در مراکش در حال تولید است را نیز به عهده بگیریم. محبینژاد تصریح کرد: در واقع الجزایر یک مسیر میانبر برای صادرات قطعات ما است و ما باید از این فرصت کمال استفاده را ببریم.

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

خودروهای فرسوده باید بطور کامل از رده خارج شوند


رئیس جمهور، توسعه حمل و نقل عمومی و کنترل تردد انواع خودروها را عامل مهمی در بهبود محیط زیست دانست.


به گزارش TSEpress از ایلنا همایش طرح های نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای، درون شهری و اشتغال زایی صبح امروز – دوشنبه – با حضور حجت الاسلام و المسلمین حسن روحانی رییس جمهوری آغاز به کار کرد.


در این همایش که در سالن خلیج فارس نمایشگاه بین المللی تهران آغاز به کار کرده، قرار است محمد نهاوندیان معاون اقتصادی رییس جمهوری، محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت ،بیژن زنگنه وزیر نفت، عباس آخوندی وزیر راه وشهرسازی و عبدالرضا رحمانی فضلی وزیر کشور گزارشی از اقدامات انجام شده در بخش نوسازی ناوگان حمل و نقل ارائه دهند.


علی ربیعی وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی و ولی الله سیف رییس کل بانک مرکزی نیز در ادامه این همایش گزارشی از اقدامات انجام شده خود در بخش نوسازی ناوگان حمل و نقل به رییس جمهوری ارائه می کنند.


همچنین رییس جمهوری پس از سخنرانی در این همایش از نمایشگاهی که برپا است، بازدید می کند. در این نمایشگاه نمونه هایی از خودروهای تولید داخل و دستاوردهای نوسازی حمل و نقل جاده ای در معرض دید بازدید کنندگان قرار گرفته است.

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

تولید خودرو افزایش یافت


تولید انواع سواری با رشد ۹.۲ درصدی همراه بوده و از ۱۲۹ هزار و ۷۴۳ دستگاه در دی ماه ۱۳۹۵ به ۱۴۱ هزار و ۷۲۰ دستگاه افزایش یافت.


به گزارش TSEpress دی ماه امسال تولید انواع خودرو به طور میانگین ۹.۵ درصد افزایش یافت.ایسنا، در این مدت تولید انواع خودرو از ۱۳۸ هزار و ۸۰ دستگاه در دی ماه سال گذشته به ۱۵۱ هزار و ۱۷۹ دستگاه رسید.


تولید انواع سواری با رشد ۹.۲ درصدی همراه بوده و از ۱۲۹ هزار و ۷۴۳ دستگاه در دی ماه ۱۳۹۵ به ۱۴۱ هزار و ۷۲۰ دستگاه افزایش یافت.تولید ون نیز در دی ماه امسال به ۸۴ دستگاه رسید در حالیکه در مدت مشابه سال گذشته تولید این محصول در حد صفر بود.دی ماه امسال تولید انواع وانت نیز شش درصد افزایش یافته و از ۶۴۶۸ دستگاه در دی ماه ۱۳۹۵ به ۶۸۵۵ دستگاه افزایش یافت.


تولید انواع مینیبوس و میدلباس نیز با رشد ۳۹.۴ درصدی همراه بوده و از ۱۰۴ دستگاه در دی ماه سال گذشته به ۱۴۵ دستگاه رسید.در این مدت تولید انواع اتوبوس نیز صعودی بوده و با رشد ۲۰ درصدی از ۱۳۴ دستگاه در دی ماه ۱۳۹۵ به ۱۶۱ دستگاه افزایش یافت.تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده نیز با رشد ۳۵.۷ درصدی همراه بوده و از ۱۶۳۱ دستگاه در دی ماه سال گذشته به ۲۲۱۴ دستگاه رسید.


در ۱۰ ماهه نخست امسال نیز تولید انواع خودرو ۱۵.۲ درصد رشد داشته و از یک میلیون و ۸۸ هزار و ۲۹۰ دستگاه در ۱۰ ماهه نخست سال ۱۳۹۵ به یک میلیون و ۲۵۳ هزار و ۲۳۱ دستگاه افزایش یافت.

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

پرداخت ۶۰۰ میلیارد تومانی مطالبات معوقه قطعهسازان


بنا به آمار موجود در حال حاضر بیش از ۲ هزار واحد تولیدی قطعه سازی در کشور وجود دارد که از این تعداد، ۱۲۰۰ واحد آن به تولیدکنندگان رسمی و دارای مجوز و ۸۰۰ واحد دیگر نیز مربوط به قطعهسازان غیررسمی و بدون شناسنامه تعلق دارد


به گزارش TSEpress به نقل از سایپانیوز صنعت قطعهسازی نقش قابل توجهی در تولید ناخالص داخلی و ایجاد ارزش افزوده بالا برای هر کشوری دارد. به طوریکه بسیاری از کشورهای در حال توسعه از جمله ترکیه، هند، پاکستان، تایلند و … بخش عمدهای از ظرفیت صنعتی خود را به صنعت قطعهسازی اختصاص دادهاند. در این میان، ایران که خود یکی از عمده تولیدکنندگان خودرو در منطقه می باشد هنوز نتوانسته از تمام توان و ظرفیت این صنعت برای تأمین نیاز تولیدکنندگان داخلی خودرو استفاده کند.


در بیان چرایی این موضوع نظرات مختلفی ارائه شده است؛ ولی مهندس محمدرضا هنری کیا، قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا, که تجارب ارزندهای در دو حوزه تامین قطعات شرکتهای سایپا و ایران خودرو را در کارنامه خود دارد؛ نگاهی عمیق و دقیق به معضلات و مشکلات کلان این صنعت دارد.


هنری کیا گفت: تاکنون ما شاهد برنامه خاصی در خصوص حمایت هدفمند از قطعهسازان نبودهایم. به همین دلیل ارتباط خودروسازان و قطعهسازان ارتباط تنگاتنگی نبوده است.


وی با اشاره به مشکلات کلان این صنعت افزود: وجود تعداد زیاد شرکتهای قطعهسازی خودش یک تهدید بزرگ است, چون هر چه این تعداد بیشتر باشد قطعاً منابع مالی آنها کمتر خواهد بود و شرکتهای کوچک با منابع محدود مالی, نه قادرند در برنامه تحقیقات و توسعه خود سرمایهگذاری کنند و نه میتوانند شریک قدرتمند خارجی را ترغیب به سرمایهگذاری مشترک نمایند.


قائم مقام ارشد گروه سایپا در خصوص ضعف مالی این شرکتها گفت: درحال حاضر بزرگترین مشکل صنعت قطعهسازی مشکل نقدینگی است. به همین دلیل مهندس جهرودی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در یک اقدام بیسابقه و در همان روزهای نخست فعالیتش در سایپا؛ دستور پرداخت ۶۰۰ میلیارد تومانی از طلب معوقه قطعهسازان را صادر کرد و دستور داد بخش عمدهای از مطالبات رسوب شده ۵۰۰ قطعه ساز فعال با این برنامهریزی مدون و الگوی جدید تامین منابع مالی پرداخت گردد که این اقدام از سوی قطعه سازان مورد حمایت قرار گرفت و در فعالیت های قطعه سازان کوچک و متوسط که در اولویت این برنامه بودند تاثیر به سزایی داشت . همچنین این حرکت انگیزه مضاعف در بین قطعه سازان ایجاد نمود و باعث رشد تولید و ارتقا کیفیت محصولات سایپا نیز شد.


هنری کیا تصریح کرد: اگر بخواهیم صنعت خودروی رشد یافتهای داشته باشیم؛ چارهای نداریم مگر اینکه در مرحله نخست صنعت قطعهسازی توسعه یافتهای ایجاد نماییم. صنعتی که بتواند از همان لحظات اولیه طراحی خودرو در کنار خودروساز قرار گیرد, صنعتی که بتواند از عهده هزینههای تحقیقات و توسعه بر بیاید؛ صنعتی که بتواند تولید خود را در مقیاس بالا حفظ نماید؛ صنعتی که جذابیت لازم برای شرکای خارجی در یک همکاری مشترک داشته باشد. ما باید به این نکته محوری برسیم که صنعت «قطعهسازی» بال پرواز صنعت «خودروسازی» است. با درک این واقعیت است که میتوان هم به آینده خودروسازی و هم به آینده قطعهسازی امیدوار بود.


قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا در خصوص اقدامات گروه خودروسازی سایپا برای دستیابی به چنین اهدافی گفت: حضور در کمیتهها و کارگروهای مشترک, ایجاد تعامل سازنده در بخش طراحی خودروهای جدید, کوتاه کردن زمان پرداخت مطالبات, سرکشی و بازدید از صنایع قطعهسازی با هدف آشنایی با فعالیت های و کمک به توسعه آنها از محورهای استراتژی سایپا می باشد


وی افزود: امروزه نگاه سایپا به صنعت بزرگ قطعهسازی تغییر کرده است؛ ما همیشه در کنار قطعهسازان هستیم و امیدواریم صنعت خودروی کشور بتواند از ثمرات این ارتباط منتفع شود.

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

سخنگوی انجمن قطعهسازان به فارس خبر داد

افزایش ۳۰۰ تومانی نرخ ارز مبادلهای واردات قطعات خودرو/ پژو و رنو هیچ سرمایهای به ایران نیاوردند

خبرگزاری فارس: افزایش ۳۰۰ تومانی نرخ ارز مبادلهای واردات قطعات خودرو/ پژو و رنو هیچ سرمایهای به ایران نیاوردند


سخنگوی انجمن قطعهسازان از افزایش ۳۰۰ تومانی نرخ ارز مرجع برای قیمتگذاری قطعات خودرو خبر داد و گفت: این موضوع در جلسهای با حضور مسئولان وزارت صنعت و خودروسازان مصوب شد.


فرهاد بهنیا در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، با اشاره به افزایش ۵۰ درصدی نرخ ارز و توقف پرداخت ارز مبادلهای به صنعت قطعهسازی اظهار داشت: قیمت تمام شده قطعات در پی رشد نرخ ارز، روندی افزایش داشته و از همین رو، قطعهسازان از سال گذشته تاکنون خواستار تغییر نرخ ارز مبنای قیمتگذاری تولیدیاتشان بودند.


وی ادامه داد: سال گذشته که قیمت دلار حدود ۳۷۰۰ تومان بود، قطعهسازان درخواست محاسبه قیمت ۳۵۰۰ تومانی را در تعیین قیمت محصولاتشان داشتند که این مسئله نهایی نشد و موضوع ادامه پیدا کرد تا اینکه حالا نرخ دلار به ۴۷۰۰ تومان رسیده و در این شرایط نرخ ارز قطعهساز ۳۰۰ تومان افزایش یافته است.


به گفته وی، نرخ ارز مرجع قیمتگذاری قطعات خودرو ۳۲۰۰ تومان بود که حالا به ۳۵۰۰ تومان افزایش یافته است.


بهنیا با تأکید بر اینکه افزایش نرخ ارز و همچنین رشد قیمت مواد اولیه تولید قطعات از جمله مواد پتروشیمی این محصولات به دولت برمیگردد، افزود: قطعهسازان بخش خصوصی نقشی در افزایش نرخ ارز ندارند، بنابراین دلیلی برای اینکه هزینههای این موضوع از طرف قطعهسازان پرداخت شود وجود ندارد، بلکه دولت باید این هزینهها را تأمین کند.


به گفته وی، خودروسازان و شورای رقابت، دولتی هستند و در حال حاضر نیز افزایش قیمت عوامل تولید به منشأ دولتی برمیگردد که این موضوع باید تعیین تکلیف شود.


سخنگوی انجمن قطعهسازان با بیان اینکه رشد ۳۰۰ تومانی نرخ دلار در تعیین قیمت قطعات تأثیر ناچیزی دارد، گفت: قیمت قطعات خودرو از این محل کمتر از ۲ یا ۳ درصد افزایش خواهد داشت و البته باید توجه داشته باشیم که خودروسازان طی ماههای اخیر قیمت محصولات خود را براساس مصوبه شورای رقابت افزایش دادهاند.


وی در ادامه با اشاره به مطالبات ۸ هزار میلیارد تومانی قطعهسازان از ۲ شرکت خودروساز سایپا و ایرانخودرو گفت: در حال حاضر ایرانخودرو، مطالبات قطعهسازان را چهار ماهه پرداخت میکند، ولی این مدت در مورد سایپا بیش از چهار ماه است و گاهی تا ۱۸۰ روز نیز میرسد.


بهنیا ادامه داد: قطعهسازان در حالی ماههای پایانی سال را پشت سر میگذارند که باید عیدی و حقوق کارگران را پرداخت کنند و این در شرایطی است که هیچ برنامهای از طرف خودروسازان در مورد پرداخت مطالبات قطعهسازان اعلام نشده است.


وی، تعیین تکلیف پرداخت مطالبات قطعهسازان را طی ده روز آینده خواستار شد و گفت: قطعهسازان برای پرداخت حقوق و عیدی کارگران نیازمند وصول مطالباتشان از شرکتهای خودروساز هستند.


* رنو و پژو سرمایهای به ایران نیاوردند


سخنگوی انجمن قطعهسازان همچنین با اشاره به انعقاد قراردادهای شرکتهای خودروساز ایرانی با خودروسازان خارجی، گفت: رنو و پژو هیچ گام اجرایی برای سرمایهگذاری در ایران برنداشتهاند و پولی به ایران نیاوردهاند.


وی با بیان اینکه طی یک سال اخیر شاهد فروش خودرو از طرف رنو و پژو در کشور بودیم، گفت: قطعهسازان در مورد ساخت پلتفرم مشترک با خودروسازان خارجی با ابهامات زیادی روبهرو هستند، هر چند قراردادهایی بین برخی قطعهسازان ایرانی با خودروسازان خارجی امضا شده، ولی مشخص نیست که در این قراردادها چه پیشبینی در مورد قیمت تمامشده قطعات و تأثیر نرخ ارز صورت گرفته است.


بهنیا همچنین با اشاره به برگزاری مجمع انجمن قطعهسازان در روز گذشته گفت: در این مجمع، گزارش هیأت رئیسه انجمن قرائت شد و چهار نفر نیز برای انتخابات بازرس انجمن کاندید شدند که درنهایت حسام اردشیر مجدداً به عنوان بازرس انجمن انتخاب شد.

[بابک 52]

پاسخ : اخبار گروه خودرو

اثر منفی افزایش دلار بر خودروسازان و سهامداران / تنها راه راه نجات


رضا نصیری کلیان درباره اثر افزایش دلار بر شرکت های خودرویی ، اعلام کرد: بنا بر اعلام منابع رسمی ، در ردیف اول مهمترین اقلام عمده وارداتی در ۱۰ ماه سال جاری ، قطعات منفصله تولید اتومبیل سواری بنزینی با حجم سیلندر ۲۰۰۰ سی سی با ساخت داخل ۱۴ تا کمتر از۳۰ درصد به استثنای لاستیک قرار دارد.


ارزش این واردات یک میلیارد و ۴۰۱ میلیون دلار و با سهم ارزشی بیش از ۳ درصد است. ذرت دامی، برنج ، لوبیا و سویا در ردیف های دوم تا چهارم و وسایل نقلیه موتوری با حجم سیلندر ۱۵۰۰ سیسی تا ۲۰۰۰ سیسی به جز آمبولانس و هیبریدی به ارزش ۶۸۳ میلیون دلار و سهم ارزشی بیش از یک و نیم درصد در ردیف پنجم اعلام شده است .


پر واضح است ارزبری اقلام یادشده و فشار افزایش قیمت دلار در سال جاری و در ماه های گذشته باعث شده تا قیمت تمام شده محصولات تولیدی خودروسازان نیز رشد داشته باشد. مضاف بر افزایش قیمت دلار، رشد نهاده های تولید بلاخص ورق در داخل نیز باعث شده قیمت تامین سایر مواد اولیه داخلی نیز با افزایش قیمت همراه باشد.


هر چند دو خودروساز بزرگ داخلی از سر اجبار به دلایل وجود نهادهای نظارتی ناچارند نسبت به افزایش قیمت محصولات فشارهای زیادی را تحمل کنند و با مدیریت هزینه های سربار تولید، تا حد امکان مانع افزایش قیمت در خودروهای تولیدی شوند، ولی عدم رشد قیمت باعث ضرر و زیان در سهام این شرکت ها و کاهش دارایی سهامداران شده است.


عدم افزایش قیمت خودرو های ارز بر که با واردات قطعات منفصله در داخل مونتاژ می شوند و ساخت داخل آن پایین است ، ماه ها است که باعث زیان و فشار بر سهامداران خودرویی شده تا آنجا که افزایش تولید خودرو و رکوردهای پی درپی خودروسازان هم نتوانسته ارزش پول سهامداران خرد را که با اعتماد به کسب و کار و حمایت از تولید، سرمایه و نقدینگی خود را به تولید کنندگان امانت داده اند حفظ کنند.


تعدیل فشار نهادی های نظارتی که مانع از رشد قیمت خودروها می شوند بلاخص در خودروهایی که خارج از شمول قیمت گذاری شورای رقابت هست. باید این فرصت را برای سرمایه گذاران از طرفی و مصرف کنندگان واقعی خودرو از طرف دیگر در پی داشته باشد تا در کنار رشد قیمت خودروهای وارداتی که تا 50 میلیون تومان و بیشتر نیز گاها بوده ، خودروسازان داخلی نیز ضمن کاهش هزینه های سربار تولید، فرصت داشته باشند قیمت خودرو را در فضای آزاد بازار و عرضه و تقاضا مشخص و نقدینگی مورد نیاز تولید را تامین کنند.


به نظر می رسد به موازات جلب اعتماد مشتریان محصولات تولیدی، منافع سهامداران و ذی نفعان و سرمایه گذاران نیز باید در اولویت تولید کنندگان خودرو باشد. بدیهی است ایجاد بدبینی در جذب نقدینگی از بازار سرمایه و عدم تزریق سرمایه به تولید از مسیر صحیح بورس می تواند بدبینی و عدم اعتماد به حمایت از تولید کنندگان داخلی را درپی داشته باشد و بر زحمت سهامداری افزوده و نقدینگی های خرد را در مسیر سوداگری هدایت کند.